Luận văn thạc sĩ quản trị kinh doanh developing a startup for school bus service in ho chi minh city from 2023 to 2030

Luận văn thạc sĩ quản trị kinh doanh phát triển dịch vụ xe buýt trường học tại TP.HCM giai đoạn 2023-2030, khám phá cơ hội và thách thức.

• Tác giả: Nguyễn Dũng Uyên Thi
• Người hướng dẫn: Lê Thị Thanh Xuân, D.A
• Trường học: Ho Chi Minh City University of Technology
• Chuyên ngành: Business Administration
• Đề tài: Khởi Nghiệp Dịch Vụ Xe Buýt Học Sinh Tại TP.HCM Giai Đoạn 2023-2030
• Loại tài liệu: master's thesis
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Ho Chi Minh City

Mục lục chi tiết

• ACKNOWLEDGEMENT
• ABSTRACT
• TÓM TẮT LUẬN VĂN
• DECLARATION
• 1. CHAPTER 1: INTRODUCTION
• 1.1. Objective of the thesis
• 1.2. Introduction of methodology
• 1.3. Key contents of the thesis
• 2. CHAPTER 2: LITERATURE REVIEW
• 2.1. Frameworks/models to analyze economic, industry, and market environment
• 2.2. Porter's five forces (Porter, 1980)
• 2.3. Methods/tools to collect data to measure market potential
• 2.4. Methods for feasibility business analysis
• 2.5. Related studies and research
• 2.5.1. The study of Lưu Đa Phú (2013)
• 2.5.2. The research of Blakrishnan, Dharshini, Harini, and Kamali (2019)
• 2.5.3. The research of Abhimanyu, Akshay, Pankaj, Sachin and Prof.
• 2.6. Summary of research review
• 3. CHAPTER 3: BUSINESS ENVIRONMENT, INDUSTRY AND MARKET ANALYSIS
• 3.1. Business Environment Analysis
• 3.2. Summary of PESTEL analysis
• 3.3. Competition in the industry
• 3.4. Potential of new entrants into the industry
• 3.5. Power of suppliers
• 3.6. Power of customers
• 3.7. Threat of substitutes
• 3.8. Summary of Five Forces effects
• 3.9. Summary of market analysis
• 4. CHAPTER 4: BUSINESS MODEL INTRODUCTION
• 4.1. Introduction of the service
• 4.2. Business Canvas Model
• 4.3. Ethical and legal considerations
• 5. CHAPTER 5: BUSINESS PLAN
• 5.1. Business resource planning
• 5.2. School bus service operation
• 6. CHAPTER 6: CONCLUSIONS, LIMITATIONS AND FUTURE WORK

Tóm tắt

I. Giới thiệu

Bài viết này tập trung vào việc phát triển khởi nghiệp cho dịch vụ xe buýt học sinh tại TP.HCM trong giai đoạn 2023-2030. Mục tiêu của nghiên cứu là giải quyết các vấn đề liên quan đến vận chuyển học sinh, bao gồm tình trạng kẹt xe và tai nạn giao thông. Sự gia tăng số lượng học sinh hàng năm tạo ra nhu cầu cao về dịch vụ xe buýt học sinh hiện đại và an toàn. Theo báo cáo từ các tổ chức chính phủ, việc áp dụng công nghệ hiện đại vào mô hình kinh doanh dịch vụ này là cần thiết để cải thiện chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu của phụ huynh.

1.1 Tình hình hiện tại

Hiện nay, số lượng học sinh tại TP.HCM ước tính khoảng 1.4 triệu, nhưng chỉ có một tỷ lệ nhỏ sử dụng dịch vụ xe buýt. Sự giảm sút này không phải do nhu cầu giảm, mà là do sự gia tăng tai nạn và thiếu an toàn trong quá trình vận chuyển. Cần có những giải pháp giao thông hiệu quả để cải thiện tình hình này, nhằm đạt mục tiêu 15% học sinh sử dụng xe buýt vào năm 2020.

II. Phân tích thị trường

Phân tích thị trường là một phần quan trọng trong việc phát triển mô hình khởi nghiệp cho dịch vụ xe buýt học sinh. Sử dụng các công cụ như PESTEL và mô hình năm lực lượng cạnh tranh của Porter, nghiên cứu này chỉ ra rằng thị trường vận tải học sinh đang đối mặt với nhiều thách thức. Cụ thể, chất lượng dịch vụ hiện tại không đáp ứng được kỳ vọng của phụ huynh, dẫn đến sự thiếu tin tưởng vào các nhà cung cấp dịch vụ. Điều này mở ra cơ hội cho các công ty vận tải mới với mô hình hoạt động hiệu quả hơn.

2.1 Cạnh tranh trong ngành

Cạnh tranh trong ngành dịch vụ xe buýt đang gia tăng với sự xuất hiện của nhiều nhà cung cấp dịch vụ mới. Các công ty lớn như Grab và Be đã tham gia vào thị trường này, nhưng vẫn còn thiếu các giải pháp an toàn và hiệu quả cho vận chuyển học sinh. Việc áp dụng công nghệ mới để theo dõi và quản lý hành trình của học sinh sẽ là một yếu tố quan trọng để thu hút phụ huynh và tạo ra sự khác biệt trong dịch vụ.

III. Mô hình kinh doanh

Mô hình kinh doanh cho dịch vụ xe buýt học sinh sẽ tập trung vào việc cung cấp dịch vụ an toàn, chất lượng cao và giá cả hợp lý. Để thực hiện điều này, các nhà khởi nghiệp cần xây dựng một kế hoạch kinh doanh chi tiết, bao gồm phát triển bền vững và các giải pháp công nghệ tiên tiến. Mô hình Business Canvas sẽ được sử dụng để phác thảo các yếu tố chính của mô hình kinh doanh, từ giá trị cung cấp cho đến phân khúc khách hàng.

3.1 Kế hoạch hoạt động

Kế hoạch hoạt động sẽ bao gồm việc lên lịch trình, quản lý đội xe và triển khai công nghệ theo dõi hành trình của học sinh. Việc sử dụng ứng dụng di động để phụ huynh có thể theo dõi vị trí và trạng thái của con em mình là một yếu tố quan trọng để nâng cao sự tin tưởng và sự hài lòng của khách hàng. Các nhà đầu tư cũng sẽ được thuyết phục về tiềm năng phát triển của dịch vụ vận tải học sinh này trong tương lai.

IV. Kết luận và hướng phát triển

Dự báo rằng dịch vụ xe buýt học sinh tại TP.HCM sẽ có sự phát triển mạnh mẽ trong giai đoạn 2023-2030 nếu các vấn đề an toàn và chất lượng dịch vụ được giải quyết. Cần có sự hỗ trợ từ chính phủ trong việc xây dựng chính sách giao thông hợp lý và tạo điều kiện cho các công ty vận tải khởi nghiệp. Những giải pháp sáng tạo và ứng dụng công nghệ hiện đại sẽ là chìa khóa cho sự thành công của mô hình này.

4.1 Hạn chế và hướng phát triển trong tương lai

Mặc dù có nhiều cơ hội, nhưng cũng cần thừa nhận rằng sẽ có những thách thức trong việc thực hiện kế hoạch này. Các vấn đề như chi phí đầu tư ban đầu và sự cạnh tranh từ các dịch vụ đã có sẵn sẽ cần được giải quyết. Hướng phát triển trong tương lai sẽ tập trung vào việc cải thiện chất lượng dịch vụ và mở rộng quy mô hoạt động.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê năm 2022, Thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 1,4 triệu học sinh, với nhu cầu vận chuyển học sinh đến trường ngày càng tăng. Tuy nhiên, tình trạng kẹt xe và tai nạn liên quan đến học sinh cũng gia tăng, gây ra nhiều lo ngại về an toàn và hiệu quả trong việc đưa đón học sinh. Mục tiêu của nghiên cứu là phát triển một kế hoạch khởi nghiệp cho dịch vụ xe buýt trường học tại Thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn 2023-2030, tập trung vào các quận trung tâm như Quận 1 và Quận 3. Nghiên cứu nhằm xác định cơ hội kinh doanh, mô hình kinh doanh phù hợp, phân tích môi trường kinh tế, ngành nghề và thị trường, đồng thời xây dựng kế hoạch vận hành chi tiết cho dịch vụ mới.

Phạm vi nghiên cứu bao gồm phân tích dữ liệu từ các tổ chức chính phủ, khảo sát ý kiến phụ huynh và phỏng vấn chuyên gia trong ngành vận tải. Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc góp phần giải quyết các vấn đề về an toàn học sinh, giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, đồng thời đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của phụ huynh về dịch vụ đưa đón học sinh chất lượng cao, ứng dụng công nghệ hiện đại. Mục tiêu cụ thể là tăng tỷ lệ học sinh sử dụng xe buýt trường học lên ít nhất 20% vào năm 2030, phù hợp với định hướng của chính quyền thành phố.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu sử dụng ba khung lý thuyết chính để phân tích và xây dựng kế hoạch kinh doanh:

• PESTEL: Phân tích các yếu tố Chính trị, Kinh tế, Xã hội, Công nghệ, Môi trường và Pháp lý ảnh hưởng đến môi trường kinh doanh dịch vụ xe buýt trường học tại TP.HCM. Ví dụ, chính sách giảm thuế đăng ký xe 50% và giảm VAT từ 10% xuống 8% tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp khởi nghiệp.

• Mô hình Năm lực lượng cạnh tranh của Porter: Đánh giá mức độ cạnh tranh trong ngành vận tải học sinh, bao gồm sức ép từ đối thủ cạnh tranh, khả năng gia nhập ngành của doanh nghiệp mới, quyền lực của nhà cung cấp, quyền lực của khách hàng và mối đe dọa từ sản phẩm thay thế. Kết quả cho thấy cạnh tranh trong ngành khá gay gắt, quyền lực khách hàng cao do phụ huynh có nhiều lựa chọn dịch vụ.

• Business Model Canvas: Xây dựng mô hình kinh doanh chi tiết với 9 thành phần chính như đề xuất giá trị, phân khúc khách hàng, kênh phân phối, nguồn lực chính, đối tác chính, cấu trúc chi phí và dòng doanh thu. Mô hình này giúp xác định rõ các yếu tố tạo nên giá trị và cách thức vận hành dịch vụ xe buýt trường học.

Các khái niệm chuyên ngành được sử dụng bao gồm: vận tải hợp đồng, quản lý rủi ro trong vận tải học sinh, công nghệ GPS và IoT trong giám sát phương tiện, và an toàn giao thông học đường.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm:

• Dữ liệu thứ cấp từ các cơ quan chính phủ như Tổng cục Thống kê, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, các báo cáo ngành và các bài nghiên cứu liên quan.

• Dữ liệu sơ cấp thu thập qua khảo sát trực tiếp với 170 phụ huynh có con em trong độ tuổi từ tiểu học đến trung học phổ thông, nhằm đánh giá nhu cầu, mức độ quan tâm và khả năng chi trả cho dịch vụ.

• Phỏng vấn chuyên sâu với chuyên gia trong ngành vận tải học sinh, đại diện các công ty vận tải và quản lý dịch vụ.

Phương pháp phân tích bao gồm phân tích định lượng số liệu khảo sát, phân tích định tính từ phỏng vấn, áp dụng các mô hình PESTEL và Porter để đánh giá môi trường kinh doanh và cạnh tranh. Cỡ mẫu khảo sát được xác định tối thiểu 164 người với độ tin cậy 90%, nhằm đảm bảo tính đại diện và độ chính xác của kết quả. Thời gian nghiên cứu kéo dài từ tháng 3 đến tháng 6 năm 2022.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tỷ lệ học sinh sử dụng xe buýt trường học thấp: Năm 2020, chỉ có khoảng 6% học sinh TP.HCM sử dụng dịch vụ xe buýt trường học, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 15% của chính quyền. Số lượng trường sử dụng dịch vụ cũng giảm từ 289 trường năm 2013 xuống còn 89 trường năm 2020.

2. Phụ huynh quan tâm hàng đầu đến an toàn học sinh: 54% phụ huynh khảo sát cho biết an toàn là tiêu chí quan trọng nhất khi lựa chọn dịch vụ xe buýt. 47% phụ huynh không đăng ký dịch vụ do lo ngại về an toàn, đặc biệt sau các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến dịch vụ xe đưa đón học sinh.

3. Phụ huynh trẻ tuổi và nhân viên văn phòng có xu hướng sử dụng dịch vụ công nghệ cao: 67% phụ huynh trong độ tuổi 20-40 và 89% phụ huynh làm việc trong các ngành nghề văn phòng, kỹ thuật sẵn sàng sử dụng dịch vụ xe buýt tích hợp công nghệ hiện đại như theo dõi vị trí xe và thông báo thời gian thực.

4. Mức giá dịch vụ hợp lý từ 200.000 đến 500.000 VND/tháng: 68% phụ huynh cho rằng mức giá này là phù hợp, thấp hơn nhiều so với mức giá hiện tại của các dịch vụ tư nhân (khoảng 1 triệu VND/tháng) và dịch vụ quốc tế (20-40 triệu VND/năm).

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính dẫn đến tỷ lệ sử dụng xe buýt trường học thấp là do các vấn đề về an toàn và chất lượng dịch vụ chưa được kiểm soát chặt chẽ. Các vụ tai nạn nghiêm trọng đã làm giảm niềm tin của phụ huynh, khiến họ ưu tiên tự đưa đón con em hoặc sử dụng các phương tiện cá nhân. Kết quả khảo sát cũng cho thấy nhu cầu lớn về dịch vụ có tích hợp công nghệ giám sát hiện đại nhằm tăng cường an toàn và minh bạch thông tin cho phụ huynh.

So sánh với các nghiên cứu trước đây, yếu tố tâm lý và niềm tin của khách hàng được xác định là nhân tố quyết định trong việc lựa chọn dịch vụ. Việc áp dụng công nghệ GPS, IoT và hệ thống thông báo thời gian thực được đánh giá cao trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và tạo dựng uy tín. Ngoài ra, mức giá hợp lý cũng là yếu tố then chốt để thu hút khách hàng trong bối cảnh kinh tế chịu ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ cột thể hiện tỷ lệ sử dụng xe buýt theo năm, biểu đồ tròn phân bổ tiêu chí lựa chọn dịch vụ của phụ huynh, và biểu đồ thanh thể hiện mức độ sẵn sàng sử dụng dịch vụ công nghệ cao theo nhóm tuổi và nghề nghiệp.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Phát triển dịch vụ xe buýt trường học tích hợp công nghệ giám sát hiện đại: Áp dụng hệ thống GPS, IoT và ứng dụng di động để phụ huynh có thể theo dõi vị trí và trạng thái của học sinh theo thời gian thực, nâng cao độ tin cậy và an toàn. Thời gian triển khai dự kiến trong 1-2 năm đầu, do startup thực hiện phối hợp với các nhà cung cấp công nghệ.

2. Xây dựng quy trình quản lý và đào tạo nhân sự chuyên nghiệp: Đào tạo tài xế, nhân viên giám sát về kỹ năng an toàn, giao tiếp và xử lý tình huống nhằm tăng cường sự tin tưởng của phụ huynh. Thực hiện liên tục trong suốt giai đoạn hoạt động, do bộ phận nhân sự và quản lý vận hành đảm nhiệm.

3. Thiết lập chính sách giá hợp lý, phù hợp với khả năng chi trả của đa số phụ huynh: Định giá dịch vụ trong khoảng 200.000 - 500.000 VND/tháng, đồng thời xây dựng các gói ưu đãi cho nhóm khách hàng đăng ký dài hạn hoặc nhiều con. Triển khai ngay từ năm đầu tiên hoạt động.

4. Tăng cường truyền thông và xây dựng thương hiệu uy tín: Sử dụng các kênh truyền thông xã hội, sự kiện cộng đồng và hợp tác với các trường học để quảng bá dịch vụ, tạo dựng hình ảnh chuyên nghiệp và đáng tin cậy. Thực hiện liên tục, tập trung vào 6 tháng đầu tiên để thu hút khách hàng.

5. Phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý và trường học: Đảm bảo tuân thủ các quy định pháp lý, đăng ký đầy đủ và kiểm soát chất lượng phương tiện, dịch vụ nhằm nâng cao uy tín và đảm bảo an toàn cho học sinh. Thực hiện song song với các hoạt động kinh doanh.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà khởi nghiệp trong lĩnh vực vận tải và dịch vụ giáo dục: Nghiên cứu cung cấp mô hình kinh doanh chi tiết, phân tích thị trường và kế hoạch vận hành giúp họ xây dựng dịch vụ xe buýt trường học hiệu quả, đáp ứng nhu cầu thực tế.

2. Các trường học và tổ chức giáo dục: Tham khảo để hiểu rõ các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ đưa đón học sinh, từ đó lựa chọn đối tác vận tải phù hợp hoặc phát triển dịch vụ nội bộ đảm bảo an toàn và tiện lợi cho học sinh.

3. Cơ quan quản lý nhà nước và chính quyền địa phương: Sử dụng kết quả nghiên cứu để xây dựng chính sách hỗ trợ, quy định pháp lý và kế hoạch phát triển dịch vụ vận tải học sinh nhằm giảm ùn tắc giao thông và nâng cao an toàn giao thông học đường.

4. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành quản trị kinh doanh, vận tải và công nghệ thông tin: Tài liệu cung cấp cơ sở lý thuyết, phương pháp nghiên cứu và phân tích thực tiễn về phát triển startup trong lĩnh vực dịch vụ vận tải ứng dụng công nghệ hiện đại.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao tỷ lệ học sinh sử dụng xe buýt trường học ở TP.HCM lại thấp?
   Nguyên nhân chính là do lo ngại về an toàn và chất lượng dịch vụ chưa được đảm bảo, cùng với giá cả dịch vụ hiện tại còn cao so với khả năng chi trả của nhiều gia đình. Ví dụ, các vụ tai nạn nghiêm trọng đã làm giảm niềm tin của phụ huynh.

2. Phụ huynh quan tâm nhất đến yếu tố nào khi lựa chọn dịch vụ xe buýt?
   An toàn học sinh là yếu tố hàng đầu, chiếm 54% trong khảo sát. Phụ huynh mong muốn có sự giám sát chặt chẽ và thông tin minh bạch về hành trình của con em mình.

3. Công nghệ hiện đại có vai trò gì trong dịch vụ xe buýt trường học?
   Công nghệ như GPS, IoT và ứng dụng di động giúp theo dõi vị trí xe, quản lý điểm đón trả học sinh và gửi thông báo thời gian thực cho phụ huynh, từ đó nâng cao an toàn và sự tin tưởng.

4. Mức giá dịch vụ xe buýt trường học được phụ huynh chấp nhận là bao nhiêu?
   Phần lớn phụ huynh (68%) cho rằng mức giá từ 200.000 đến 500.000 VND/tháng là hợp lý, thấp hơn nhiều so với các dịch vụ hiện có.

5. Làm thế nào để startup có thể cạnh tranh hiệu quả trong thị trường xe buýt trường học?
   Startup cần tập trung vào xây dựng thương hiệu uy tín, áp dụng công nghệ hiện đại, đảm bảo an toàn và cung cấp dịch vụ với mức giá hợp lý. Đồng thời, hợp tác chặt chẽ với trường học và cơ quan quản lý để nâng cao chất lượng và độ tin cậy.

Kết luận

• Tỷ lệ học sinh sử dụng xe buýt trường học tại TP.HCM hiện chỉ đạt khoảng 6%, thấp hơn nhiều so với mục tiêu chính quyền đề ra.
• An toàn học sinh và mức giá hợp lý là hai yếu tố quyết định trong việc lựa chọn dịch vụ của phụ huynh.
• Phụ huynh trẻ tuổi và nhân viên văn phòng có xu hướng sử dụng dịch vụ tích hợp công nghệ hiện đại cao hơn.
• Startup phát triển dịch vụ xe buýt trường học cần áp dụng công nghệ giám sát, xây dựng quy trình quản lý chuyên nghiệp và chính sách giá phù hợp.
• Các bước tiếp theo bao gồm triển khai thử nghiệm dịch vụ tại các quận trung tâm, hoàn thiện hệ thống công nghệ và mở rộng quy mô trong giai đoạn 2023-2030.

Để góp phần giải quyết bài toán vận tải học sinh an toàn và hiệu quả, các nhà đầu tư và doanh nghiệp khởi nghiệp nên cân nhắc áp dụng các giải pháp đề xuất trong luận văn này, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các bên liên quan để phát triển bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY HO CHI MINH CITY HO CHI MINH CITY UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NGUYEN DUNG UYEN THI DEVELOPING A STARTUP FOR SCHOOL BUS SERVICE IN HO CHI MINH CITY FROM 2023 TO 2030 Major: Business Administration Major code: 8340101 MASTER'S THESIS HO CHI MINH CITY, July 2022 THIS RESEARCH IS COMPLETED AT UNIVERSITY OF TECHNOLOGY – VNU – HCM CITY Instructor: Lê Thị Thanh Xuân, D.A Examiner 1: Dr Phan Triều Anh Examiner 2: Đỗ Thanh Lưu Master's thesis is defended at HCM city University of Technology, VNU- HCM City on 22/07/2022 The board of the Master's Thesis Defense Council includes: 1. Member: Lê Thị Thanh Xuân, D. Nguyễn Thị Đức Nguyên 4. Phan Triều Anh 5.

Đỗ Thanh Lưu Verification of the Chairman of the Master's Thesis Defense Council and the Dean of School of Industrial Management after the thesis being corrected (If any). CHAIRMAN OF THE COUNCIL DEAN OF INDUSTRIAL MANAGEMENT VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM HO CHI MINH CITY Independence – Freedom - Happiness HO CHI MINH CITY UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THE TASK SHEET OF MASTER'S THESIS Full name: Nguyễn Dũng Uyên Thi Student code: 2070609 Date of birth: 22/01/1997 Place of birth: TPHCM Major: Business Administration Major code: 8340101 I. THESIS TOPIC: Developing a startup for school bus service in Ho Chi Minh City from 2023 to 2030 ĐỀ TÀI LUẬN VĂN: Phát triển kế hoạch khởi nghiệp cho dịch vụ xe buýt trường học tại Thành phố Hồ Chí Minh từ 2023 đến 2030 II. TASKS AND CONTENTS: 1.

Identifying the business opportunities 2. Identifying business model 3. Analyzing the economy, industry, market 4. Developing business plan 5.

Sustainability analysis III. TASKS STARTING DATE: 1/3/2022 IV. TASKS ENDING DATE: 30/6/2022 V. INSTRUCTOR: Lê Thị Thanh Xuân, D.A HCM City, 20/6/2022 INSTRUCTOR HEAD OF DEPARTMENT (Full name and signature) (Full name and signature) DEAN OF INDUSTRIAL MANAGEMENT (Full name and signature) i ACKNOWLEDGEMENT I would like to express my deep appreciation to my instructor, Dr.

Le Thi Thanh Xuan. The completion of my Master's thesis would not have been possible without the generous support and constructive feedback of Dr. I would also like to extend my thank to Ms. Lien, all the friends and student's parents who spent your valuable time to take the survey and participate in my interview sessions.

Special thanks should be given to my leader and colleagues who provided great support so that I had time to complete my thesis. Finally, I wish to thank my parents and friends for their support and encouragement throughout my study. ii ABSTRACT Student transportation is one of the issues that received great concern of the society in the recent years since the number of students grows up every year, the traffic jam and student's accidents also happen more often. These problems lead to the need for a high quality and modern school bus service in the market.

To develop a business plan, the related models and frameworks are researched: PESTEL, Porter's five forces, and Business model canvas. The related studies and research are also reviewed to have better idea on developing school bus service in customer and technical aspects. The business's environment, industry and market are analyzed through data from organizations and government, surveys, and interview sessions. After researching and analyzing the environment, the author presents a new kind of school bus service in Ho Chi Minh City which applies modern technology to resolve problems of current service in the market.

The business operations plan is described in detail which provides the resource planning and operational planning for this new service from 2023 to 2030. Limitations and future works are also pointed out for later development. iii TÓM TẮT LUẬN VĂN Đưa đón học sinh là một trong những vấn đề nhận được sự quan tâm của xã hội trong những năm gần đây khi số lượng học sinh tăng lên hàng năm, tình trạng kẹt xe và tai nạn với học sinh cũng xảy ra thường xuyên hơn. Những vấn đề này dẫn đến nhu cầu về dịch vụ xe đưa đón học sinh hiện đại và chất lượng cao trên thị trường.

Để phát triển một kế hoạch kinh doanh, các mô hình và khung lý thuyết liên quan được nghiên cứu: PESTEL, mô hình năm lực lượng cạnh tranh của Porter và Business model canvas. Các bài báo và nghiên cứu liên quan cũng được tham khảo để tìm ra các ý tưởng và lưu ý về việc phát triển dịch vụ xe buýt trường học ở khía cạnh khách hàng và kỹ thuật. Môi trường, ngành và thị trường của doanh nghiệp được phân tích thông qua dữ liệu từ các tổ chức và chính phủ, các cuộc khảo sát và các buổi phỏng vấn. Sau khi nghiên cứu và phân tích môi trường, tác giả trình bày một loại hình dịch vụ xe đưa đón học sinh mới tại Thành phố Hồ Chí Minh, áp dụng công nghệ hiện đại để giải quyết các vấn đề của dịch vụ hiện nay trên thị trường.

Kế hoạch hoạt động kinh doanh được mô tả chi tiết, cung cấp kế hoạch nguồn lực và lập kế hoạch hoạt động cho dịch vụ mới này từ năm 2023 đến năm 2030. Các hạn chế của luận văn được chỉ ra và hướng phát triển trong tương lai cũng được đề xuất nhằm định hướng cho sự phát triển của mô hình kinh doanh. iv DECLARATION I declare that this thesis has been composed solely by myself and that it has not been submitted, in whole or in part, in any previous application for a degree. Except where states otherwise by reference or acknowledgement, the work presented is entirely my own.

Author Nguyễn Dũng Uyên Thi v TABLE OF CONTENT CHAPTER 1 INTRODUCTION.3 Objective of the thesis .4 Introduction of methodology.5 Key contents of the thesis. 9 CHAPTER 2 LITERATURE REVIEW.1 Frameworks/models to analyze economic, industry, and market environment .2 Porter's five forces (Porter, 1980) .2 Methods/tools to collect data to measure market potential .3 Methods for feasibility business analysis .4 Related studies and research .1 The study of Lưu Đa Phú (2013) .2 The research of Blakrishnan, Dharshini, Harini, and Kamali (2019) .3 The research of Abhimanyu, Akshay, Pankaj, Sachin and Prof.4 Summary of research review. 18 CHAPTER 3 BUSINESS ENVIRONMENT, INDUSTRY AND MARKET ANALYSIS .1 Business Environment Analysis .7 Summary of PESTEL analysis .1 Competition in the industry .2 Potential of new entrants into the industry .3 Power of suppliers .4 Power of customers .5 Threat of substitutes .6 Summary of Five Forces effects.4 Summary of market analysis. 39 CHAPTER 4 BUSINESS MODEL INTRODUCTION.2 Introduction of the service .3 Business Canvas Model .4 Ethical and legal considerations.

46 CHAPTER 5 BUSINESS PLAN .2 Business resource planning .2 School bus service operation. 57 CHAPTER 6 CONCLUSIONS, LIMITATIONS AND FUTURE WORK. 67 vii TABLE OF TABLES Table 1.1 Advantages and disadvantages of different means of student's transportation .2 Objectives of thesis .2 Summary of service providers .3 Five Forces effects .1 Current systems' features and enhancement of new system.2 Gaps in the market and solutions of new school bus service .1 Number of vehicles to serve students. 50 viii TABLE OF FIGURES Figure 1.1 Number of students in Ho Chi Minh City.2 Number of students using school buses .3 Number of schools using school buses .4 Number of laborers in Ho Chi Minh City .2 Business model canvas .1 Job demands categorized by professional level .2 Parents willing to use the high-tech service categorized by age .3 Parents willing to use the high-tech service categorized by occupation .4 Parent's reason for not registering school bus .5 Parent's most important criteria for selecting school bus service .6 Expected price for the new school bus service .1 Bus2School application for parents .3 Business concept overview .4 School bus service's Business canvas model .6 Process of taking students from home to school.7 Process of taking students from school to home.8 Home screen and map view .9 Notification screen and History screen .1 Background The number of students in Ho Chi Minh City is around 1.4 million presented in Figure 1.1 (Tổng cục Thống kê, 2022), especially in 2018, there were approximately 3 million students due to the local people's belief of lucky age.

(Nguyễn, 2018) This means that the demand for taking students to school and picking them up from school is significantly high. The huge number of students expresses through the real-life issue which is observed every day is the bad traffic jam at the locations near the schools in Ho Chi Minh City. Therefore, the Department of Education and Training and the Department of Transportation of Ho Chi Minh City discussed and agreed on the goal of having 15% of students using the school bus.1 Number of students in Ho Chi Minh City Thanks to urbanization, the demand for student pick-up services increases significantly in the first decade not only in the urban area but also in the rural area near the large cities. In the school year 2001-2002, when the school bus was first 2 introduced in Ho Chi Minh City, only 6 schools and 252 students participated in this new model of transportation.

(Trung, 2019) The number climbed to its peak in 2013 with 289 schools and 160,413 students using the school bus. However, the number of participants reduced gradually, in 2020, there were only 89 schools and 21,625 students which are described in Figure 1. (Ngọc & Hà, 2020) The actual number of students and schools using the school bus does not achieve the goal of 15% that the government announced.6% of the students use the school bus in Ho Chi Minh city.2 Number of students using school buses Figure 1.3 Number of schools using school buses 3 The decrease in the number of schools and students using school buses does not because of the decrease in demand but due to the increase of accidents during picking up students. (Vĩnh, 2021) In August 2019, a report of a first grader at the Gateway International School (GIS) in Cau Giay District, Hanoi died after being apparently neglected for hours in a van contracted by his school to carry students.

According to GIS, L. had slept out on the school bus and a management teacher assigned to the vehicle had forgotten to wake him up. After dropping pupils off at school, a third company that provided the van service revealed that its driver had similarly failed to double-check the vehicle. (Thân & Danh, 2019) Besides, we have known the same issue with the Do Re Mi Kindergarten school at Bac Ninh.

(Hưởng, 2019) Immediately after was the incident of five students in Dong Nai being thrown onto the street from a moving shuttle. (Lộc, 2019) The incidents mentioned above occurred consecutively, causing many parents to be confused and worried about registering the pick-up service for their children. Urbanization has also led to the increase quickly of laborers in Ho Chi Minh City in recent years. This leads to the situation that more and more parents coming to work described in Figure 1.

The working hours are usually 8 AM - 5:30 PM which conflicts with the school time 6:30 AM - 5 PM and the traffic jams during rush hour are disastrous; hence, it is difficult for parents to transfer their children between school and home.4 Number of laborers in Ho Chi Minh City 4 To fulfill the demand in the market, pick-up services were formed to support the parents in transferring their children between home and school. There are 2 types of services: service providers that contract with schools and the government and service providers freely work in both normal passenger transportation and student transportation contracted with the parents. The most popular service is the one provided by the international private school.