Hướng Dẫn Chi Tiết Thiết Kế Đường Ô Tô Cho Khoá Luận Tốt Nghiệp

Thiết kế đường ô tô là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự kết hợp giữa kiến thức kỹ thuật và quy trình… 108 trang · Trường Đại học Dân lập Hải Phòng · 2009.

• Tác giả: Vũ Phước
• Trường học: Trường Đại học Dân lập Hải Phòng
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Thiết kế đường ô tô
• Loại tài liệu: đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: Hải Phòng

Mục lục chi tiết

• Lời cảm ơn
• 1. Phần I: Lập dự án khả thi xây dựng tuyến đường K5 - J3
• 1.1. Chương 1: Giới thiệu chung
• 1.1.1. Tên công trình
• 1.2. Chương 2: Xác định cấp hạng đường và các chỉ tiêu kỹ thuật của đường
• 1.2.1. Xác định cấp hạng đường
• 1.2.2. Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật
• 1.2.3. Tính bán kính tối thiểu đường cong nằm khi có siêu cao
• 1.2.4. Tính bán kính tối thiểu đường cong nằm khi không có siêu cao
• 1.2.5. Tính bán kính thông thường
• 1.2.6. Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đêm
• 1.2.7. Chiều dài tối thiểu của đường cong chuyển tiếp & bố trí siêu cao
• 1.2.8. Độ mở rộng phần xe chạy trên đường cong nằm E
• 1.2.9. Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng
• 1.2.10. Tính bề rộng làn xe
• 1.2.11. Tính số làn xe cần thiết
• 1.3. Chương 3: Thiết kế tuyến trên bình đồ
• 1.3.1. Vạch phương án tuyến trên bình đồ
• 1.4. Chương 4: Tính toán thủy văn & Xác định khẩu độ cống
• 1.4.1. Tính toán thủy văn
• 1.5. Chương 5: Thiết kế trắc dọc & trắc ngang
• 1.5.1. Nguyên tắc, cơ sở và số liệu thiết kế
• 1.5.2. Trình tự thiết kế
• 1.5.3. Thiết kế trắc ngang & tính khối lượng đào đắp
• 1.6. Chương 6: Thiết kế kết cấu áo đường
• 1.6.1. Áo đường và các yêu cầu thiết kế
• 1.6.2. Tính toán kết cấu áo đường
• 1.7. Chương 7: Luận chứng kinh tế - kỹ thuật so sánh lựa chọn phương án tuyến
• 1.7.1. Lập tổng mức đầu tư
• 1.7.2. Chỉ tiêu tổng hợp (chỉ tiêu đa chỉ tiêu)
• 2. Phần 2: Thiết kế kỹ thuật
• 2.1. Chương 1: Thiết kế bình đồ
• 2.1.1. Tính toán cắm đường cong chuyển tiếp dạng Clothoide
• 2.1.2. Khảo sát tình hình địa chất
• 2.1.3. Bình đồ và thiết kế trắc dọc
• 2.1.4. Thiết kế trắc ngang và tính khối lượng đào đắp
• 2.1.5. Tính toán thiết kế rãnh biên
• 2.2. Chương 2: Tính toán thủy văn và thiết kế thoát nước
• 2.2.1. Số liệu tính toán
• 2.2.2. Trình tự tính toán
• 2.3. Chương 3: Tính toán thiết kế chi tiết
• 2.3.1. Tính toán khả năng đảm bảo tầm nhìn khi đi vào đường cong nằm
• 2.3.2. Cấu tạo nâng siêu cao khi đi vào đường cong nằm
• 3. Phần III: Tổ chức thi công
• 3.1. Chương 1: Công tác chuẩn bị
• 3.1.1. Công tác xây dựng lán trại
• 3.1.2. Công tác khôi phục cọc, dời cọc ra khỏi phạm vi thi công
• 3.1.3. Công tác lên khuôn đường
• 3.1.4. Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt bằng thi công
• 3.2. Chương 2: Thiết kế thi công công trình
• 3.2.1. Trình tự thi công 1 cống
• 3.2.2. Tính toán năng suất vận chuyển lắp đặt ống cống
• 3.2.3. Tính toán khối lượng đào đất hố móng và số ca công tác
• 3.2.4. Công tác móng và gia cố
• 3.2.5. Xác định khối lượng đất đắp trên cống
• 3.2.6. Tính toán số ca máy vận chuyển vật liệu
• 3.3. Chương 3: Thiết kế thi công nền đường
• 3.3.1. Giới thiệu chung
• 3.3.2. Lập bảng điều phối đất
• 3.3.3. Phân đoạn thi công nền đường
• 3.3.4. Khối lượng công việc thi công bằng chủ đạo
• 3.3.5. Tính toán khối lượng và số ca máy làm công tác phụ trợ
• 3.3.6. Xác định thời gian thi công nền đường
• 3.4. Chương 4: Thi công chi tiết mặt đường
• 3.4.1. Tình hình chung
• 3.4.2. Tiến độ thi công chung
• 3.4.3. Quá trình công nghệ thi công mặt đường
• 3.5. Chương 5: Tiến độ thi công chung toàn tuyến
• 3.5.1. Đội 1: Công tác chuẩn bị
• 3.5.2. Đội 2: Đội xây dựng cống
• 3.5.3. Thi công nền đường gồm 2 đội, thi công hỗ trợ nhau, mỗi đội gồm
• 3.5.4. Thi công móng gồm 1 đội
• 3.5.5. Thi công mặt gồm 1 đội
• 3.5.6. Đội hoàn thiện: Làm nhiệm vụ thu dọn vật liệu, trồng cỏ, cắm các biển báo
• 3.5.7. Kế hoạch cung ứng vật liệu, nhiên liệu
• Tài liệu tham khảo

Tóm tắt

I. Thiết kế đường ô tô

Thiết kế đường ô tô là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự kết hợp giữa kiến thức kỹ thuật và quy trình thiết kế chuẩn. Trong khóa luận tốt nghiệp, việc thiết kế đường ô tô được thực hiện theo các bước cụ thể, từ xác định cấp hạng đường đến tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật. Quy trình thiết kế đường bao gồm việc xác định bán kính tối thiểu đường cong, chiều dài tối thiểu của đường cong chuyển tiếp, và độ mở rộng phần xe chạy. Các tiêu chuẩn thiết kế đường như TCVN 4054-05 được áp dụng để đảm bảo chất lượng và an toàn cho công trình.

1.1 Xác định cấp hạng đường

Việc xác định cấp hạng đường dựa trên lưu lượng xe thiết kế và các yếu tố địa hình. Trong khóa luận, lưu lượng xe được quy đổi ra xe con để xác định cấp hạng đường. Ví dụ, với lưu lượng xe thiết kế năm thứ 15 là 1387 xe/ngày đêm, đường được xác định là cấp 4, phù hợp với địa hình núi và tốc độ thiết kế 40 km/h.

1.2 Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật

Các chỉ tiêu kỹ thuật như tầm nhìn xe chạy, độ dốc dọc tối đa, và bán kính đường cong được tính toán chi tiết. Tầm nhìn xe chạy được xác định dựa trên điều kiện hãm xe và tầm nhìn hai chiều. Độ dốc dọc tối đa được tính toán dựa trên điều kiện sức kéo và sức bám của xe, đảm bảo an toàn khi vận hành.

II. Hướng dẫn thiết kế

Hướng dẫn thiết kế trong khóa luận tốt nghiệp tập trung vào việc áp dụng các quy trình thiết kế đường và tiêu chuẩn thiết kế đường để đảm bảo tính chính xác và hiệu quả. Các bước thiết kế bao gồm việc vạch phương án tuyến trên bình đồ, tính toán thủy văn, và thiết kế trắc dọc, trắc ngang. Kỹ thuật thiết kế đường được sử dụng để tính toán khối lượng đào đắp và thiết kế kết cấu áo đường.

2.1 Thiết kế tuyến trên bình đồ

Việc thiết kế tuyến trên bình đồ bao gồm việc vạch phương án tuyến dựa trên địa hình và các yếu tố kỹ thuật. Các đường cong chuyển tiếp dạng Clothoide được sử dụng để đảm bảo độ cong mượt mà và an toàn cho xe chạy.

2.2 Tính toán thủy văn và thiết kế thoát nước

Tính toán thủy văn được thực hiện để xác định khẩu độ cống và đảm bảo hệ thống thoát nước hiệu quả. Các số liệu thủy văn được thu thập và phân tích để thiết kế hệ thống thoát nước phù hợp với điều kiện thực tế.

III. Phân tích thiết kế đường

Phân tích thiết kế đường là bước quan trọng để đánh giá tính khả thi và hiệu quả của phương án thiết kế. Trong khóa luận, việc phân tích tập trung vào việc đánh giá các yếu tố kinh tế - kỹ thuật, so sánh lựa chọn phương án tuyến, và tính toán tổng mức đầu tư. Mô hình thiết kế đường được sử dụng để mô phỏng và đánh giá hiệu quả của các phương án thiết kế.

3.1 Luận chứng kinh tế kỹ thuật

Việc luận chứng kinh tế - kỹ thuật được thực hiện để so sánh và lựa chọn phương án tuyến tối ưu. Các chỉ tiêu tổng hợp được sử dụng để đánh giá hiệu quả đầu tư và lợi ích kinh tế - xã hội của dự án.

3.2 Tính toán tổng mức đầu tư

Tính toán tổng mức đầu tư bao gồm việc xác định chi phí xây dựng, chi phí thiết bị, và các chi phí khác liên quan đến dự án. Các số liệu được thu thập và phân tích để đảm bảo tính chính xác và hiệu quả của dự án.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề thiết kế

Đề tài tốt nghiệp được xây dựng nhằm giải quyết nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông đường bộ phục vụ lưu thông hàng hóa, đi lại của nhân dân và củng cố thế trận an ninh - quốc phòng trên địa bàn tỉnh Cao Bằng. Theo đánh giá hiện trạng mạng lưới giao thông của tác giả, toàn tỉnh có 6.261 km đường bộ nhưng chất lượng kỹ thuật còn nhiều bất cập: đường cấp phối đá dăm chiếm tới 92%, đường bê tông nhựa chỉ chiếm 8%, và vẫn còn 8 xã chưa có đường ô tô kết nối đến trung tâm. Hệ thống giao thông hiện hữu không đáp ứng được tốc độ tăng trưởng vận tải dự báo trong tương lai, gây hạn chế năng lực thông hành và kìm hãm phát triển kinh tế - xã hội địa phương.

Mục tiêu và nhiệm vụ thiết kế của đồ án được xác định rõ qua 3 nội dung chính:

1. Lập dự án khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường nối hai điểm K5 - J3 thuộc địa phận tỉnh Cao Bằng, xác định cấp hạng kỹ thuật và luận chứng kinh tế - kỹ thuật tuyến.
2. Thiết kế kỹ thuật chi tiết các hạng mục công trình bao gồm bình đồ tuyến, trắc dọc, trắc ngang, tính toán thủy văn xác định khẩu độ cống và kết cấu áo đường mềm.
3. Lập biện pháp kỹ thuật và tiến độ tổ chức thi công toàn tuyến, bao gồm công tác chuẩn bị, thi công cống, thi công nền đường và công nghệ thi công mặt đường bê tông nhựa.

Đối tượng nghiên cứu của đồ án là công trình đường ô tô cấp IV miền núi nối hai điểm khống chế K5 và J3 thuộc địa phận huyện Trùng Khánh, tỉnh Cao Bằng. Phạm vi không gian của tuyến đi qua khu vực địa hình đồi núi Đông Bắc phức tạp (đồi núi chiếm 71% diện tích tự nhiên của tỉnh), nền đất chủ yếu là đất á sét, địa chất lòng sông suối tương đối ổn định. Thời hạn tính toán thiết kế của công trình được xác định là 15 năm kể từ khi đưa vào khai thác, phục vụ lưu lượng giao thông dự báo năm thứ 15 đạt 1.387 xe/ngày đêm với hệ số tăng xe bình quân hàng năm $q = 5%$.

Cơ sở lý thuyết, tiêu chuẩn và phương pháp thiết kế

Đồ án vận dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật xây dựng công trình giao thông đường bộ hiện hành của Việt Nam kết hợp các mô hình tính toán cơ học đất và công trình:

• Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05: Khung quy định cấp hạng đường, vận tốc thiết kế, tầm nhìn, bán kính đường cong nằm, đường cong đứng và kích thước hình học mặt cắt ngang.
• Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06: Khung lý thuyết và mô hình tính toán cường độ kết cấu nhiều lớp đàn hồi, kiểm toán theo 3 trạng thái giới hạn.
• Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 27-84 và Quy trình khảo sát thủy văn 22 TCN 220-95 của Bộ Giao thông Vận tải.
• Hướng dẫn tính toán kinh tế - kỹ thuật bảo dưỡng áo đường mềm theo 22 TCN 211-93.
• Giáo trình và tài liệu chuyên ngành: "Thiết kế đường ô tô - Công trình vượt sông (Tập 3)" của GS. TS. Nguyễn Xuân Trục (NXB Giáo dục, 1998) và "Sổ tay thiết kế đường ô tô" (Tập 1, Tập 2).

Phương pháp thực hiện trong đồ án bao gồm:

• Phương pháp vạch tuyến trên bình đồ số hóa tỷ lệ 1:5.000 có đường đồng mức $\Delta H = 5\text{ m}$ bằng phần mềm chuyên ngành Nova3.0, áp dụng kỹ thuật vạch tuyến theo bước compa kết hợp định tuyến gờ bó và chân chim.
• Phương pháp giải tích xác định các chỉ tiêu động lực học xe chạy, tính toán cự ly hãm xe, tầm nhìn xe chạy một chiều, hai chiều và tầm nhìn vượt xe.
• Phương pháp tính toán thủy văn lưu vực sườn dốc để xác định lưu lượng đỉnh lũ thiết kế ứng với tần suất $P = 4%$, từ đó định khẩu độ cống tròn bê tông cốt thép.
• Phương pháp quy đổi hệ đàn hồi nhiều lớp về hệ hai lớp theo công thức Đặng Hữu để tính toán mô đun đàn hồi chung và kiểm toán ứng suất cắt trượt nền đất, ứng suất kéo uốn đáy các lớp bê tông nhựa.
• Phương pháp lập bảng điều phối đất và phân đoạn thi công dây chuyền theo phương pháp tổ chức thi công chuyên nghiệp.

Nguồn dữ liệu đầu vào sử dụng trong đồ án dựa trên tài liệu khảo sát địa hình, địa chất do Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Công chính tỉnh Bắc Giang thực hiện vào tháng 8/2009, đã được Ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng phê duyệt.

Nội dung chính theo từng chương

Phần I: Lập dự án khả thi xây dựng tuyến đường K5 - J3

Chương 1: Giới thiệu chung

Chương này nêu thông tin tổng quan của dự án: công trình do Ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng làm chủ đầu tư; nguồn vốn đầu tư gồm ngân sách nhà nước cấp một nửa kết hợp vốn ODA; hình thức lựa chọn nhà thầu là đấu thầu hạn chế. Tác giả phân tích đặc điểm khí hậu nhiệt đới gió mùa tại khu vực tuyến (nhiệt độ trung bình $24,6^\circ\text{C}$, cao nhất $35^\circ\text{C}$, mưa bão tập trung vào các tháng 7, 8, 9), nguồn cung cấp vật liệu xây dựng thuận lợi với mỏ cấp phối sỏi cuội cách công trình 500 - 1.000 m, cự ly vận chuyển dưới 5 km. Đồ án đồng thời đề cập các vấn đề môi trường liên quan đến việc bảo vệ đất canh tác, quy hoạch gom cụm làng nghề và định hướng xây dựng hệ thống xử lý nước thải cục bộ khi các khu công nghiệp hình thành sau khi tuyến đường hoàn thành.

Chương 2: Xác định cấp hạng đường và các chỉ tiêu kỹ thuật của đường

Tác giả quy đổi thành phần dòng xe năm thứ 15 (1.387 xe/ngày đêm gồm: 30% xe con hệ số quy đổi 1,0; 21% xe tải 6,5T hệ số quy đổi 2,0; 37% xe tải 8,5T hệ số quy đổi 2,5; 12% xe tải 10T hệ số quy đổi 3,0) ra lưu lượng xe con quy đổi $N_{15\text{qđ}} = 2.924\text{ xcqđ/ngày đêm}$. Đối chiếu mục 3.2 TCVN 4054-05 ($N < 3.000\text{ xcqđ/ngày đêm}$ ở địa hình miền núi), tuyến được xếp vào cấp IV miền núi, tốc độ thiết kế $V_{\text{tk}} = 40\text{ km/h}$. Chương này tính toán và đối chiếu các chỉ tiêu kỹ thuật: tầm nhìn hãm xe tính toán $38,74\text{ m}$ (chọn theo quy phạm $40\text{ m}$), tầm nhìn hai chiều tính toán $67,49\text{ m}$ (chọn $80\text{ m}$), tầm nhìn vượt xe tính toán $160\text{ m}$ (chọn $200\text{ m}$); bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao $R_{\text{min}} = 65\text{ m}$, không siêu cao $R_{0\text{min}} = 600\text{ m}$; bán kính cong đứng lồi $R_{\text{lồi}} = 700\text{ m}$, cong đứng lõm $R_{\text{lõm}} = 450\text{ m}$; độ dốc dọc lớn nhất thiết kế $i_{\text{d}} \le 6% - 7%$; bề rộng mặt đường $B = 5,5\text{ m}$ (2 làn xe), lề đường $2 \times 1,5\text{ m} = 3,0\text{ m}$.

Chương 3: Thiết kế tuyến trên bình đồ

Trên bản đồ địa hình tỷ lệ 1:5.000, tác giả sử dụng phần mềm Nova3.0 số hóa địa hình và vạch tuyến qua 2 điểm khống chế. Chương này so sánh sơ bộ 2 phương án tuyến: Phương án I đi men theo sườn núi bên phải hồ, địa hình thoải, an toàn xe chạy, có chiều dài $4.891,26\text{ m}$, 3 đường cong nằm, 6 vị trí cống; Phương án II đi men sườn núi bên trái hồ, chiều dài lớn hơn, bố trí 9 đường cong nằm và 9 cống. Tác giả trình bày các công thức và quy trình cắm cọc tim tuyến (cọc Km, cọc H, cọc công trình, cọc địa hình) và cắm các yếu tố đường cong nằm có đường cong chuyển tiếp dạng Clothoide.

Chương 4: Tính toán thủy văn & Xác định khẩu độ cống

Theo phân vùng thủy văn, tuyến thuộc vùng IV (huyện Trùng Khánh, Cao Bằng), ứng với đường cấp IV thì tần suất lũ tính toán cho cầu cống nhỏ là $P = 4%$, lượng mưa ngày thiết kế $H_{4%} = 280\text{ mm}$. Căn cứ diện tích lưu vực sườn dốc và đặc trưng địa mạo lòng suối, tác giả áp dụng công thức lưu lượng đỉnh lũ $Q_{P%}$ theo 22 TCN 220-95 để xác định khẩu độ cống. Toàn tuyến lựa chọn giải pháp cống tròn bê tông cốt thép đúc sẵn chế độ chảy không áp khẩu độ đường kính $D = 0,75\text{ m}$ và $D = 1,0\text{ m}$, đồng thời bố trí các cống cấu tạo $D = 0,75\text{ m}$ với khoảng cách không quá $500\text{ m}$ để thoát nước rãnh biên. Móng cống được xử lý gia cố bằng cọc tre đường kính gốc 6 - 8 cm, chiều dài 2 - 3 m, mật độ 25 cọc/$\text{m}^2$.

Chương 5: Thiết kế trắc dọc & trắc ngang

Chương này xác định nguyên tắc thiết kế đường đỏ bám sát địa hình tự nhiên, kết hợp hài hòa bình đồ - trắc dọc - trắc ngang nhằm đảm bảo điều kiện xe chạy và tối ưu hóa khối lượng đào đắp. Độ dốc dọc tối đa khống chế ở mức 6% - 7%, chiều dài đổi dốc từ 100 m đến 600 m, bố trí các đường cong đứng lồi bán kính thiết kế $2.500\text{ m}$ và đường cong đứng lõm bán kính $1.500\text{ m}$. Về trắc ngang, mặt đường rộng $5,5\text{ m}$ dốc ngang 2%, lề đường rộng $3,0\text{ m}$ (lề gia cố rộng $1,0\text{ m}$ dốc 2%, lề đất rộng $0,5\text{ m}$ dốc 6%), mái dốc taluy nền đắp 1:1,5, taluy nền đào 1:1, rãnh biên hình thang sâu $0,4\text{ m}$ và đáy $0,4\text{ m}$. Khối lượng đào đắp được tính toán theo phương pháp chia nhỏ tuyến qua các cọc và áp dụng công thức diện tích trung bình mặt cắt hình lăng trụ.

Chương 6: Thiết kế kết cấu áo đường

Tác giả tính toán áo đường mềm theo 22 TCN 211-06 ứng với tải trọng trục tiêu chuẩn 100 kN (xe H13, áp lực $p = 0,6\text{ MPa}$, đường kính vệt bánh $D = 33\text{ cm}$), thời hạn khai thác 15 năm. Nền đất á sét loại II có $E_0 = 42\text{ MPa}$, lực dính $C = 0,032\text{ MPa}$, góc ma sát trong $\varphi = 24^\circ$, độ đầm nén $K = 0,95$ (lớp trên cùng $K = 0,98$). Lưu lượng trục tính toán tích lũy đạt $0,75 \times 10^6$ trục/làn, xác định mô đun đàn hồi yêu cầu $E_{\text{yc}} = 159,34\text{ MPa}$, hệ số cường độ $K_{\text{cđdv}} = 1,06$ ứng với độ tin cậy 0,85, cho ra $E_{\text{ch}} = 169\text{ MPa}$. Tác giả đề xuất các phương án cấu tạo áo đường cấp cao A1 và chọn giải pháp móng kinh tế kỹ thuật gồm 4 tầng lớp:

1. Bê tông nhựa chặt hạt mịn dày $5\text{ cm}$ ($E = 420\text{ MPa}$, mô đun kéo uốn $1.800\text{ MPa}$).
2. Bê tông nhựa chặt hạt thô dày $7\text{ cm}$ ($E = 350\text{ MPa}$, mô đun kéo uốn $1.600\text{ MPa}$).
3. Móng trên cấp phối đá dăm loại I dày $17\text{ cm}$ ($E = 300\text{ MPa}$).
4. Móng dưới cấp phối đá dăm loại II dày $22\text{ cm}$ ($E = 250\text{ MPa}$). Tổng chiều dày kết cấu là $51\text{ cm}$. Kết quả kiểm toán chứng minh kết cấu thỏa mãn cả 3 trạng thái giới hạn: độ võng đàn hồi ($E_{\text{ch}} = 172\text{ MPa} > 169\text{ MPa}$), khả năng chống cắt trượt trong nền đất ($T_{\text{ax}} + T_{\text{av}} = 0,0199\text{ MPa} \le C_{\text{tt}} / K_{\text{cđtr}} = 0,0264\text{ MPa}$), và ứng suất kéo uốn ở đáy 2 lớp bê tông nhựa đều nhỏ hơn cường độ chịu kéo uốn tính toán. Chi phí xây dựng ban đầu của kết cấu được xác định là 1,456 tỷ đồng/km.

Chương 7: Luận chứng kinh tế - kỹ thuật so sánh lựa chọn phương án tuyến

Chương này tổng hợp các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật (tổng mức đầu tư, khối lượng đào đắp, cự ly vận chuyển vật liệu, số lượng công trình nhân tạo, chi phí duy tu bảo dưỡng quy đổi) giữa Phương án I và Phương án II. Kết quả phân tích khẳng định Phương án I có chiều dài ngắn hơn ($4.891,26\text{ m}$ so với Phương án II), bán kính cong lớn hơn, khối lượng xây lắp và chi phí đầu tư ban đầu thấp hơn, đảm bảo an toàn vận hành, do đó được lựa chọn làm cơ sở triển khai thiết kế kỹ thuật.

Phần II: Thiết kế kỹ thuật

Chương 1: Thiết kế bình đồ

Nội dung chương tập trung tính toán cắm chi tiết các đoạn đường cong chuyển tiếp dạng Clothoide trên bình đồ tuyến Phương án I; lập bảng tọa độ cọc tim tuyến; đối chiếu địa chất công trình dọc tuyến; thiết kế phối hợp trắc dọc và trắc ngang chi tiết; tính toán cấu tạo kích thước rãnh biên hình thang có gia cố tại các đoạn dốc lớn nhằm chống xói lở.

Chương 2: Tính toán thủy văn và thiết kế thoát nước

Chương này chi tiết hóa các bước tính toán thủy lực cho từng vị trí cống trên tuyến đã chọn; xác định mực nước dềnh trước cống, chiều cao đất đắp tối thiểu trên đỉnh cống ($H_{\text{nền min}}$), độ dốc đặt cống và cấu tạo sân cống thượng - hạ lưu đảm bảo dòng chảy êm thuận, không gây ngập úng nền mặt đường.

Chương 3: Tính toán thiết kế chi tiết

Tác giả thực hiện tính toán kiểm tra khả năng đảm bảo tầm nhìn khi xe đi vào các đường cong nằm bán kính nhỏ; thiết kế cấu tạo đoạn vuốt nối siêu cao trùng với chiều dài đoạn chuyển tiếp Clothoide; tính toán độ mở rộng phần xe chạy $E$ trên các đường cong có bán kính dưới $125\text{ m}$ theo quy định của TCVN 4054-05.

Phần III: Tổ chức thi công

Chương 1: Công tác chuẩn bị

Trình bày các bước chuẩn bị công trường trước khi thi công chính thức: xây dựng lán trại chỉ huy và nhà ở công nhân; khôi phục cọc tim, cọc mốc và dời cọc ra ngoài phạm vi thi công; công tác lên khuôn đường; giải phóng mặt bằng, phát quang cây cỏ, bóc tầng đất hữu cơ và dọn dẹp mặt bằng thi công.

Chương 2: Thiết kế thi công công trình

Xác định quy trình công nghệ thi công cống tròn bê tông cốt thép: đào hố móng bằng máy đào kết hợp sửa thủ công; đệm đá móng và đóng cọc tre gia cố nền đất yếu ($25\text{ cọc/m}^2$); tính toán năng suất cần cẩu và xe tải vận chuyển, lắp đặt các đốt cống đúc sẵn; thi công mối nối cống; xác định khối lượng đắp đất hai bên thân cống và trên đỉnh cống theo từng lớp đầm nén kỹ thuật.

Chương 3: Thiết kế thi công nền đường

Lập bảng điều phối đất đào - đắp dọc tuyến nhằm tận dụng đất đào nền sang đắp nền và tận dụng các mỏ đất lân cận; phân đoạn thi công nền đường; tính toán năng suất máy chủ đạo (máy đào dung tích gầu phù hợp, máy ủi, lu rung, lu bánh lốp) và các máy phụ trợ (xe tưới nước, máy san); tổng thời gian thi công nền đường được khống chế hoàn thành trong 20 ngày.

Chương 4: Thi công chi tiết mặt đường

Quy định quy trình công nghệ thi công lần lượt các tầng lớp áo đường: vận chuyển, rải và lu lèn lớp móng dưới cấp phối đá dăm loại II dày 22 cm; rải và lu lèn móng trên cấp phối đá dăm loại I dày 17 cm; tưới nhựa thấm bám; rải và lu lèn lớp bê tông nhựa chặt hạt thô dày 7 cm; tưới nhựa dính bám; rải và lu lèn hoàn thiện lớp bê tông nhựa chặt hạt mịn dày 5 cm bằng lu tĩnh bánh thép kết hợp lu bánh hơi theo biểu đồ lu quy chuẩn.

Chương 5: Tiến độ thi công chung toàn tuyến

Xây dựng sơ đồ tổ chức dây chuyền và tiến độ thi công tổng thể cho toàn tuyến đường K5 - J3, phân chia thành các đội chuyên môn hóa: Đội 1 phụ trách công tác chuẩn bị; Đội 2 chuyên trách xây dựng cống; Đội 3 và Đội 4 là 2 đội thi công nền phối hợp hỗ trợ lẫn nhau; Đội 5 thi công các lớp móng cấp phối đá dăm; Đội 6 thi công các lớp mặt bê tông nhựa; Đội hoàn thiện làm nhiệm vụ thu dọn phế thải, gia cố mái taluy, trồng cỏ và cắm biển báo hiệu an toàn giao thông. Chương này đồng thời lập bảng tiến độ cung ứng nguyên vật liệu (đá dăm, sỏi cuội, nhựa đường, xi măng) và nhiên liệu máy móc phục vụ công trường.

Kết quả thiết kế và giải pháp kỹ thuật

Đồ án đã hoàn thành hồ sơ thiết kế kỹ thuật và tổ chức thi công hoàn chỉnh cho tuyến đường K5 - J3 theo đúng các quy trình, tiêu chuẩn giao thông đường bộ hiện hành:

Chỉ tiêu kỹ thuật	Đơn vị	Giá trị tính toán	Giá trị quy phạm	Giá trị lựa chọn thiết kế
Cấp hạng đường	-	-	Cấp IV miền núi	Cấp IV miền núi
Vận tốc thiết kế ($V_{\text{tk}}$)	km/h	-	40	40
Bề rộng mặt đường (phần xe chạy)	m	7,26	5,50	5,50 (2 làn xe)
Bề rộng lề đường	m	-	$2 \times 1,50$	$2 \times 1,50$ (lề gia cố $1\text{ m}$)
Bề rộng nền đường ($B_{\text{nền}}$)	m	-	7,50 - 8,50	8,50
Bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao	m	60	65	65
Bán kính đường cong nằm không làm siêu cao	m	126	600	600
Tầm nhìn hãm xe (một chiều)	m	38,74	40	40
Tầm nhìn hai chiều	m	67,49	80	80
Tầm nhìn vượt xe	m	160	200	200
Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu	m	666,67	700	700 (thiết kế 2.500)
Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu	m	400,80	450	450 (thiết kế 1.500)
Độ dốc dọc lớn nhất ($i_{\text{d max}}$)	%	-	8	6 - 7
Độ dốc ngang mặt đường	%	-	2	2
Độ dốc ngang lề đất	%	-	6	6

Các giải pháp kỹ thuật chính được lựa chọn và đóng góp của tác giả gồm:

• Tuyến thiết kế theo Phương án I có chiều dài $4.891,26\text{ m}$, đi theo sườn núi thoải, tối ưu hóa các yếu tố cong nằm và cong đứng, giảm thiểu khối lượng đào đắp và công trình cầu cống.
• Kết cấu áo đường mềm 4 lớp cấp cao A1 dày tổng cộng 51 cm trên nền đất á sét $E_0 = 42\text{ MPa}$ bảo đảm đầy đủ các yêu cầu cơ học theo 22 TCN 211-06 (mô đun đàn hồi chung đạt $172\text{ MPa} > 169\text{ MPa}$; ứng suất cắt trượt nền đất và kéo uốn bê tông nhựa nằm trong giới hạn an toàn).
• Đề xuất giải pháp gia cố nền cống bằng cọc tre mật độ $25\text{ cọc/m}^2$ phù hợp với điều kiện địa chất đất dính ẩm ướt vùng thung lũng miền núi.
• Đóng góp so sánh kinh tế: Việc áp dụng quy đổi chi phí khai thác, đại tu và trung tu theo vòng đời 15 năm (chu kỳ đại tu mặt đường bê tông nhựa là 15 năm, trung tu 5 năm một lần theo 22 TCN 211-93) chứng minh giải pháp áo đường đầu tư tập trung một lần có hiệu quả kinh tế cao hơn phân kỳ, đồng thời tận dụng triệt để nguồn vật liệu cấp phối sỏi cuội địa phương có cự ly vận chuyển gần dưới 1 km.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế về tài liệu khảo sát: Đồ án thực hiện dựa trên hồ sơ khảo sát sơ bộ do đơn vị tư vấn lập vào tháng 8/2009; số liệu địa chất chủ yếu là kết quả phân tích mẫu đại diện, chưa phản ánh đầy đủ biến thiên tầng địa chất chi tiết theo từng lý trình cọc.
• Hạn chế về thời gian nghiên cứu: Tác giả tự nhận định do giới hạn thời gian làm đồ án tốt nghiệp và điều kiện tiếp cận hiện trường thực tế tại vùng sâu tỉnh Cao Bằng nên một số chi tiết cấu tạo cục bộ chưa được khảo sát tỉ mỉ.
• Hướng mở rộng nghiên cứu: Tác giả kiến nghị cần tiếp tục nghiên cứu các giải pháp đồng bộ về kiểm soát tải trọng xe khi đưa công trình vào vận hành, đồng thời xây dựng quy hoạch thu gom và xử lý nước thải cục bộ cho các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất và làng nghề dự kiến hình thành dọc hai bên tuyến đường K5 - J3 nhằm bảo đảm phát triển bền vững và vệ sinh môi trường.

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo thực tế cho:

• Sinh viên chuyên ngành Kỹ thuật Xây dựng Cầu đường, Xây dựng Công trình Giao thông khi thực hiện đồ án môn học Thiết kế đường ô tô, Đồ án tốt nghiệp kỹ sư về tuyến đường miền núi cấp IV.
• Kỹ sư thiết kế giao thông: Các bước tính toán thủy văn lưu vực nhỏ xác định khẩu độ cống tròn theo 22 TCN 220-95 và quy trình kiểm toán 3 trạng thái giới hạn áo đường mềm nhiều lớp theo 22 TCN 211-06 có độ chi tiết cao, số liệu minh chứng rõ ràng.
• Cán bộ kỹ thuật hiện trường: Tham khảo phương pháp lập tiến độ dây chuyền, bố trí 5-7 đội thi công chuyên môn hóa và bảng điều phối đất nền đường vùng đồi núi.

Câu hỏi thường gặp

1. Tuyến đường K5 - J3 được xếp vào cấp hạng kỹ thuật nào và tốc độ thiết kế là bao nhiêu?

Tuyến đường được xếp vào cấp IV miền núi, tốc độ thiết kế $V_{\text{tk}} = 40\text{ km/h}$ theo quy định của tiêu chuẩn TCVN 4054-05, căn cứ trên lưu lượng xe con quy đổi năm thứ 15 đạt $2.924\text{ xcqđ/ngày đêm}$ ($< 3.000\text{ xcqđ/ngày đêm}$) và điều kiện địa hình đồi núi chiếm 71% diện tích tự nhiên của tỉnh Cao Bằng.

2. Thành phần dòng xe và lưu lượng xe thiết kế của đồ án gồm những loại xe nào?

Lưu lượng xe năm thứ 15 là 1.387 xe/ngày đêm, gồm 4 loại phương tiện: xe con chiếm 30% (416 xe/ngày đêm, hệ số quy đổi 1,0); xe tải 2 trục 6,5 tấn chiếm 21% (291 xe/ngày đêm, hệ số quy đổi 2,0); xe tải 2 trục 8,5 tấn chiếm 37% (513 xe/ngày đêm, hệ số quy đổi 2,5); xe tải 2 trục 10 tấn chiếm 12% (166 xe/ngày đêm, hệ số quy đổi 3,0). Hệ số tăng xe hàng năm là $q = 5%$.

3. Kết cấu áo đường mềm được tác giả lựa chọn gồm những tầng lớp nào và có tổng chiều dày bao nhiêu?

Kết cấu áo đường mềm được chọn gồm 4 lớp với tổng bề dày $51\text{ cm}$:

• Lớp mặt trên: Bê tông nhựa chặt hạt mịn dày $5\text{ cm}$ ($E = 420\text{ MPa}$).
• Lớp mặt dưới: Bê tông nhựa chặt hạt thô dày $7\text{ cm}$ ($E = 350\text{ MPa}$).
• Lớp móng trên: Cấp phối đá dăm loại I dày $17\text{ cm}$ ($E = 300\text{ MPa}$).
• Lớp móng dưới: Cấp phối đá dăm loại II dày $22\text{ cm}$ ($E = 250\text{ MPa}$). Kết cấu được đặt trên nền đất á sét có mô đun đàn hồi $E_0 = 42\text{ MPa}$.

4. Tần suất lũ tính toán cống thoát nước trên tuyến là bao nhiêu và biện pháp gia cố móng cống ra sao?

Tần suất lũ tính toán thiết kế cho hệ thống cống trên tuyến là $P = 4%$ theo TCVN 4054-05 ứng với lượng mưa ngày thiết kế $H_{4%} = 280\text{ mm}$ (vùng thủy văn IV, huyện Trùng Khánh, Cao Bằng). Móng cống đặt trên nền đất yếu được xử lý gia cố bằng cọc tre có đường kính gốc từ 6 đến 8 cm, chiều dài từ 2 đến 3 m, với mật độ đóng 25 cọc/$\text{m}^2$.

5. Tiến độ tổ chức thi công toàn tuyến được phân chia thành các đội chuyên môn nào?

Tiến độ thi công được tổ chức thành các đội chuyên trách: Đội 1 làm công tác chuẩn bị lán trại, mặt bằng và cọc mốc; Đội 2 thi công các công trình cống thoát nước; Đội 3 và Đội 4 gồm 2 đội thi công nền đường hỗ trợ lẫn nhau với thời gian thi công nền 20 ngày; Đội 5 thi công móng cấp phối đá dăm; Đội 6 thi công các lớp mặt bê tông nhựa; Đội hoàn thiện đảm nhận việc thu dọn vật liệu, trồng cỏ mái taluy và lắp đặt cọc tiêu, biển báo an toàn giao thông.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Vũ Phước đã giải quyết trọn vẹn nhiệm vụ thiết kế kỹ thuật và tổ chức thi công tuyến đường ô tô cấp IV miền núi nối hai điểm K5 - J3 tại tỉnh Cao Bằng theo hệ thống tiêu chuẩn TCVN 4054-05 và 22 TCN 211-06. Các giải pháp bình đồ, trắc dọc, thủy văn cống và kết cấu áo đường mềm 4 lớp bê tông nhựa được tính toán, kiểm toán chặt chẽ trên cơ sở khoa học và điều kiện địa hình, địa chất thực tế. Công trình vừa đưa ra phương án kỹ thuật khả thi, tiết kiệm chi phí đầu tư nhờ tận dụng vật liệu địa phương, vừa thiết lập một kế hoạch tổ chức thi công dây chuyền đồng bộ, có tính thực tiễn cao cho công trình hạ tầng giao thông miền núi.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa x©y dùng ThiÕt kÕ ®-êng « t« Môc lôc Lêi c¶m ¬n. 4 PhÇn I:lËp Dù ¸N KH¶ THI x©y dùng tuyÕn ®-êng K5 - J3. 5 Ch-¬ng 1: Giíi thiÖu chung. Tªn c«ng tr×nh.

5 Ch-¬ng 2: X¸c ®Þnh cÊp h¹ng ®-êng vµ c¸c chØ tiªu kü thuËt cña ®-êng. X¸c ®Þnh cÊp h¹ng ®-êng. X¸c ®Þnh c¸c chØ tiªu kü thuËt. TÝnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®-êng cong n»m khi cã siªu cao.

TÝnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®-êng cong n»m khi kh«ng cã siªu cao. TÝnh b¸n kÝnh th«ng th-êng. TÝnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®Ó ®¶m b¶o tÇm nh×n ban ®ªm. ChiÒu dµi tèi thiÓu cña ®-êng cong chuyÓn tiÕp & bè trÝ siªu cao.

§é më réng phÇn xe ch¹y trªn ®-êng cong n»m E. X¸c ®Þnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®-êng cong ®øng.TÝnh bÒ réng lµn xe. TÝnh sè lµn xe cÇn thiÕt. 20 Ch-¬ng 3: ThiÕt kÕ tuyÕn trªn b×nh ®å .V¹ch ph-¬ng ¸n tuyÕn trªn b×nh ®å.

24 Ch-¬ng 4: TÝnh to¸n thñy v¨n & X¸c ®Þnh khÈu §é cèng. TÝnh to¸n thñy v¨n. 25 Ch-¬ng 5: ThiÕt kÕ tr¾c däc & tr¾c ngang. Nguyªn t¾c, c¬ së vµ sè liÖu thiÕt kÕ .Tr×nh tù thiÕt kÕ.

ThiÕt kÕ tr¾c ngang & tÝnh khèi l-îng ®µo ®¾p. 30 CH¦¥NG 6: ThiÕt kÕ kÕt cÊu ¸o ®-êng. ¸o ®-êng vµ c¸c yªu cÇu thiÕt kÕ .TÝnh to¸n kÕt cÊu ¸o ®-êng. 33 SVTH: Vò Ph-íc - Líp : XD 903 1 -M· Sinh viªn: 091374 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa x©y dùng ThiÕt kÕ ®-êng « t« Ch-¬ng 7: LuËn chøng kinh tÕ - kü thuËt so s¸nh lùa chän ph-¬ng ¸n tuyÕn.

LËp tæng møc ®Çu t- :. ChØ tiªu tæng hîp ( chØ tiªu ®a chØ tiªu ). 55 PhÇn 2: ThiÕt kÕ kü thuËt. 61 Ch-¬ng 1: ThiÕt kÕ b×nh ®å.

TÝnh to¸n c¾m ®-êng cong chuyÓn tiÕp d¹ng Clothoide:. Kh¶o s¸t t×nh h×nh ®Þa chÊt:. B×nh ®å vµ thiÕt kÕ tr¾c däc. ThiÕt kÕ tr¾c ngang vµ tÝnh khèi l-îng ®µo ®¾p.

TÝnh to¸n thiÕt kÕ r·nh biªn. 67 Ch-¬ng 2: TÝnh to¸n thuû v¨n vµ thiÕt kÕ tho¸t n-íc. Sè liÖu tÝnh to¸n. Tr×nh tù tÝnh to¸n.

69 Ch-¬ng3: TÝnh to¸n thiÕt kÕ chi tiÕt. TÝnh to¸n kh¶ n¨ng ®¶m b¶o tÇm nh×n khi ®i vµo ®-êng cong n»m. CÊu t¹o n©ng siªu cao khi ®i vµo ®-êng cong n»m. 72 PhÇn III: tæ chøc thi c«ng.

74 Ch-¬ng 1: c«ng t¸c chuÈn bÞ. C«ng t¸c x©y dùng l¸n tr¹i :. C«ng t¸c kh«i phôc cäc, dêi cäc ra khái Ph¹m vi thi c«ng. C«ng t¸c lªn khu«n ®-êng.

C«ng t¸c ph¸t quang, chÆt c©y, dän mÆt b»ng thi c«ng. 75 Ch-¬ng 2: thiÕt kÕ thi c«ng c«ng tr×nh. Tr×nh tù thi c«ng 1 cèng. TÝnh to¸n n¨ng suÊt vËt chuyÓn l¾p ®Æt èng cèng.

TÝnh to¸n khèi l-îng ®µo ®Êt hè mãng vµ sè ca c«ng t¸c. C«ng t¸c mãng vµ gia cè:. X¸c ®Þnh khèi l-îng ®Êt ®¾p trªn cèng. TÝnh to¸n sè ca m¸y vËn chuyÓn vËt liÖu.

79 SVTH: Vò Ph-íc - Líp : XD 903 2 -M· Sinh viªn: 091374 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa x©y dùng ThiÕt kÕ ®-êng « t« Ch-¬ng 3: ThiÕt kÕ thi c«ng nÒn ®-êng. Giíi thiÖu chung. LËp b¶ng ®iÒu phèi ®Êt. Ph©n ®o¹n thi c«ng nÒn ®-êng.

Khèi l-îng c«ng viÖc thi c«ng b»ng chñ ®¹o. TÝnh to¸n khèi l-îng vµ sè ca m¸y lµm c«ng t¸c phô trî. X¸c ®Þnh thêi gian thi c«ng nÒn ®-êng. 87 Thêi gian thi c«ng: 20 ngµyCh-¬ng 4: Thi c«ng chi tiÕt mÆt ®-êng.

87 Ch-¬ng 4: Thi c«ng chi tiÕt mÆt ®-êng. T×nh h×nh chung. TiÕn ®é thi c«ng chung. Qu¸ tr×nh c«ng nghÖ thi c«ng mÆt ®-êng.

90 Ch-¬ng 5: TiÕn ®é thi c«ng chung toµn tuyÕn. §éi 1: C«ng t¸c chuÈn bÞ. §éi 2:§éi x©y dùng cèng. Thi c«ng nÒn ®-êng gåm 2 ®éi, thi c«ng hç trî nhau,mçi ®éi gåm.Thi c«ng mãng gåm 1 ®éi.

Thi c«ng mÆt gåm 1 ®éi. §éi hoµn thiÖn: Lµm nhiÖm vô thu dän vËt liÖu,trång cá, c¾m c¸c biÓn b¸o. KÕ ho¹ch cung øng vËt liªu,nhiªn liÖu. 107 Tµi liÖu tham kh¶o.

108 SVTH: Vò Ph-íc - Líp : XD 903 3 -M· Sinh viªn: 091374 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa x©y dùng ThiÕt kÕ ®-êng « t« Lêi c¶m ¬n HiÖn nay, ®Êt n-íc ta ®ang trong giai ®o¹n ph¸t triÓn, thùc hiÖn c«ng cuéc c«ng nghiÖp hãa, hiÖn ®¹i hãa, cïng víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ thÞ tr-êng, viÖc giao l-u bu«n b¸n, trao ®æi hµng hãa lµ mét yªu cÇu, nhu cÇu cña ng-êi d©n, c¸c c¬ quan xÝ nghiÖp, c¸c tæ chøc kinh tÕ vµ toµn x· héi. §Ó ®¸p øng nhu cÇu l-u th«ng, trao ®æi hµng hãa ngµy cµng t¨ng nh- hiÖn nay, x©y dùng c¬ së h¹ tÇng, ®Æc biÖt lµ hÖ thèng giao th«ng c¬ së lµ vÊn ®Ò rÊt quan träng ®Æt ra cho nghµnh cÇu ®-êng nãi chung, nghµnh ®-êng bé nãi riªng. ViÖc x©y dùng c¸c tuyÕn ®-êng gãp phÇn ®¸ng kÓ lµm thay ®æi bé mÆt ®Êt n-íc, t¹o ®iÒu kiÖn thuËn lîi cho nghµnh kinh tÕ quèc d©n, an ninh quèc phßng vµ sù ®i l¹i giao l-u cña nh©n d©n. Lµ mét sinh viªn khoa X©y dùng cÇu ®-êng cña tr-êng §¹i Häc D©n lËp H¶i Phßng, sau 4 n¨m häc tËp vµ rÌn luyÖn d-íi sù chØ b¶o tËn t×nh cña c¸c thÇy gi¸o trong bé m«n X©y dùng tr-êng §H D©n lËp HP vµ c¸c th©y gi¸o trong bé m«n §-êng « t« vµ ®-êng ®« thÞ em ®· häc hái rÊt nhiÒu ®iÒu bæ Ých.

Theo nhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp cña bé m«n, ®Ò tµi tèt nghiÖp cña em lµ: ThiÕt kÕ tuyÕn ®-êng qua 2 ®iÓm K5-J3 thuéc ®Þa phËn tØnh Cao B»ng Néi dung ®å ¸n gåm 3 phÇn: PhÇn 1: LËp dù ¸n kh¶ thi x©y dùng tuyÕn ®-êngK5-J3. PhÇn 2: ThiÕt kÕ kü thuËt. PhÇn 3: Tæ chóc thi c«ng. Trong qu¸ tr×nh lµm ®å ¸n do h¹n chÕ vÒ thêi gian vµ ®iÒu kiÖn thùc tÕ nªn em khã tr¸nh khái sai sãt, kÝnh mong c¸c thÇy gióp ®ì em hoµn thµnh tèt nhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp.

Em xin tr©n thµnh c¶m ¬n c¸c thÇy trong bé m«n ®· gióp ®ì em trong qu¸ tr×nh häc tËp vµ lµm ®å ¸n tèt nghiÖp. H¶i Phßng, th¸ng10 n¨m 2009 Sinh viªn Vò ph-íc SVTH: Vò Ph-íc - Líp : XD 903 4 -M· Sinh viªn: 091374 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa x©y dùng ThiÕt kÕ ®-êng « t« PhÇn I: lËp Dù ¸N KH¶ THI x©y dùng tuyÕn ®-êng K5 _ J3 Ch-¬ng 1: Giíi thiÖu chung 1. Tªn c«ng tr×nh Dù ¸n ®Çu t- x©y dùng tuyÕn ®-êng tõ K5 _ J3 2. §Þa ®iÓm x©y dùng TuyÕn ®-êng tõ K5 _ J3 ®-îc x©y dùng thuéc tØnh Cao B»ng.

Chñ ®Çu t- Uû ban nh©n d©n tØnh Cao B»ng Nguån vèn ®Çu t- LÊy tõ ng©n s¸ch nhµ n-íc, bªn c¹nh ®ã ®-îc sù hç trî cña nguån vèn ODA. Giíi thiÖu kÕ hoÆch ®Çu t- KÕ hoÆch ®Çu t- ®-îc triÓn khai nh- sau , nguån vèn tõ ng©n s¸ch nhµ n-íc ®-îc rót ra vµ ®Çu t- mét nöa sè tiÒn cho dù ¸n cña tuyÕn K5- J3.Thêi h¹n rãt vèn mét lÇn ,quy ®Þnh thêi h¹n ®-îc nhµ n-íc cÊp vèn khi b¾t ®Çu ®-a dù ¸n vµo thùc hiÖn. Trªn c¬ së ®Êu thÇu h¹n chÕ ®Ó tuyÓn chän nhµ thÇu cã ®ñ kh¶ n¨ng vÒ n¨ng lùc, m¸y mãc, thiÕt bÞ, nh©n lùc vµ ®¸p øng kü thuËt yªu cÇu vÒ chÊt l-îng vµ tiÕn ®é thi c«ng. TÝnh kh¶ thi x©y dùng c«ng tr×nh Nhu cÇu vËn t¶i trong nh÷ng n¨m tíi cña vïng lµ kh¸ lín .H¬n n÷a vÞ trÝ vµ vai trß cña vïng vÒ quèc phßng , an ninh trong thÕ trËn an ninh quèc gia lµ rÊt quan träng.

Trong ®ã hÖ thèng ®-êng bé ch-a t-¬ng xøng víi môc tiªu cña TØnh ®Ò ra.H¹n chÕ vÒ n¨ng lùc th«ng hµnh , sÏ lµm gi¶m ®i sù ph¸t triÓn kinh tÕ cña TØnh. Yªu cÇu ®Æt ra lµ ph¶i tiÕn hµnh x©y dùng mét con ®-êng míi cã kh¶ n¨ng ®¸p øng ®-îc nhu cÇu l-u th«ng hµng ho¸ vµ l-u l-îng xe cho nh÷ng n¨m tíi, mÆt kh¸c tuyÕn ®-êng míi x©y dùng sÏ thóc ®Èy nhu cÇu ph¸t triÓn kinh tÕ trong vïng. D©n c- cña c¸c vïng xung quanh cã ®iÒu kiÖn giao l-u kinh tÕ v¨n ho¸ , x· héi víi nhau. §©y lµ mét trong nh÷ng nhu cÇu cÊp thiÕt , mµ nh©n d©n trong TØnh nhËn thÊy ph¶n ¸nh nguyÖn väng chÝnh ®¸ng ®Ó ®-îc giao l-u kinh tÕ v¨n ho¸ trao ®æi th«ng tin gãp phÇn n©ng cao d©n trÝ t¹o nguån lùc míi cho c«ng cuéc x©y dùng ®Êt n-íc.

SVTH: Vò Ph-íc - Líp : XD 903 5 -M· Sinh viªn: 091374 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa x©y dùng ThiÕt kÕ ®-êng « t« Qua nghiªn cøu ph©n tÝch thÊy ph¶i cã mét kÕ ho¹ch hîp lý ®Ó thùc hiÖn ®-îc dù ¸n trong nh÷ng n¨m tíi. Mét trong nh÷ng yªu cÇu c¬ b¶n ®èi víi dù ¸n ®Çu t- x©y dùng h¹ tÇng c¬ së lµ hiÖu qu¶ ®Çu t-.Nh÷ng dù ¸n ®Çu t- cã hiÖu qu¶ sÏ mang l¹i lîi Ých kinh tÕ x· héi , quèc phßng gãp phÇn ®-a ®Êt n-íc tiÕn lªn chñ nghÜa x· héi. TÝnh ph¸p lý ®Ó ®Çu t- x©y dùng C¨n cø theo quyÕt ®Þnh cña cÊp tØnh vÒ viÖc ®Êu thÇu ®Ó chän nhµ thÇu thùc hiªn thi c«ng x©y dùng tuyÕn K5_ J3. C¨n cø theo nh÷ng kÕ ho¹ch vÒ ®Çu t- ph¸t triÓn theo c¸c ®Þnh h-íng vÒ qui ho¹ch cña tØnh.

TÝnh ph¸p lý vÒ mÆt quyÕt ®Þnh giao ®Êt, ®Ó tiÕp tôc ®Çu t- x©y dùng. Nh÷ng giÊy tê , v¨n b¶n cã liªn quan kh¸c ®Ó phôc vô tèt cho viÖc thùc hiÖn dù ¸n. C¸c c¨n cø ®Çu t- x©y dùng C¨n cø yªu cÇu nhiÖm vô lËp thiÕt kÕ c¬ së , lËp dù ¸n cña chñ ®Çu t-. C¨n cø ®Ò c-¬ng kh¶o s¸t thiÕt kÕ do c«ng ty t- vÊn thiÕt kÕ giao th«ng c«ng chÝnh tØnh B¾c Giang vµ ®-îc chñ ®Çu t- uû ban nh©n d©n tØnh Cao B»ng phª duyÖt.

C¨n cø tµi liÖu kh¶o s¸t do c«ng ty t- vÊn thiÕt kÕ giao th«ng c«ng chÝnh tØnh B¾c Giang thùc hiÖn vµo th¸ng 8 n¨m 2009. Giíi thiÖu vÒ ®Æc ®iÓm cña khu vùc tuyÕn ®-êng cña dù ¸n Cao B»ng lµ tØnh miÒn nói, thuéc vïng §«ng B¾c ViÖt Nam, cã diÖn tÝch tù nhiªn lµ 3.2% diÖn tÝch tù nhiªn cu¶ ViÖt Nam. Cao B»ng n»m ë vÞ trÝ giao l-u thuËn lîi gi÷a c¸c tØnh trong n-íc th«ng qua hÖ thèng giao th«ng ®-êng bé, ®-êng s¾t, ®-êng s«ng vµ ®-êng hµng kh«ng vµ c¸c c¶ng s«ng vµ c¶ng biÓn.