Khoá luận tốt nghiệp: Lập dự án đầu tư xây dựng tuyến đường qua 2 điểm K2-J1 thuộc tỉnh Thái Nguyên

Khóa luận tốt nghiệp hướng dẫn lập dự án đầu tư xây dựng tuyến đường qua 2 điểm K2 J1 tại Thái Nguyên, đảm bảo hiệu quả kinh tế và kỹ thuật.

• Tác giả: Hoàng Thiện Phương Thảo
• Người hướng dẫn: Ths. Nguyễn Hữu Khải
• Trường học: Trường Đại học Dân lập Hải Phòng
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm K2-J1 thuộc địa phận tỉnh Thái Nguyên
• Loại tài liệu: đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2010
• Địa điểm: Hải Phòng

Tóm tắt

I. Lập dự án đầu tư xây dựng tuyến đường K2 J1 tại Thái Nguyên

Lập dự án đầu tư là bước đầu tiên trong quá trình xây dựng tuyến đường K2-J1 tại Thái Nguyên. Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội địa phương. Xây dựng tuyến đường này sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, thúc đẩy phát triển công nghiệp và dịch vụ. Tuyến đường K2-J1 được thiết kế với mục tiêu đảm bảo an toàn và hiệu quả kinh tế, đồng thời tối ưu hóa việc sử dụng tài nguyên thiên nhiên.

1.1. Quy hoạch giao thông và địa điểm xây dựng

Quy hoạch giao thông là yếu tố quan trọng trong việc xác định vị trí và quy mô của tuyến đường. Địa điểm xây dựng được chọn tại Thái Nguyên, nơi có địa hình phức tạp nhưng thuận lợi về mặt kinh tế và giao thông. Việc xây dựng tuyến đường này sẽ kết nối các khu vực kinh tế trọng điểm, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa và dịch vụ.

1.2. Kế hoạch đầu tư và nguồn vốn

Kế hoạch đầu tư được xây dựng chi tiết với thời gian dự kiến 7 tháng, bắt đầu từ tháng 10/2010 đến tháng 5/2011. Nguồn vốn chủ yếu được cấp từ ngân sách nhà nước, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của dự án. Việc đầu tư này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân địa phương.

II. Thiết kế kỹ thuật và thi công đường bộ

Thiết kế kỹ thuật là giai đoạn quan trọng trong quá trình xây dựng tuyến đường K2-J1. Các chỉ tiêu kỹ thuật như độ dốc, bán kính đường cong, và tầm nhìn được tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Thi công đường bộ được thực hiện với sự hỗ trợ của các thiết bị hiện đại và nguồn nhân lực có chuyên môn cao.

2.1. Xác định cấp hạng đường và chỉ tiêu kỹ thuật

Cấp hạng đường được xác định dựa trên lưu lượng xe thiết kế và tầm quan trọng của tuyến đường. Tuyến đường K2-J1 được thiết kế đạt cấp III với tốc độ thiết kế 60 km/h. Các chỉ tiêu kỹ thuật như chiều rộng làn xe, độ dốc dọc, và bán kính đường cong được tính toán theo tiêu chuẩn TCVN 4054-05.

2.2. Quản lý dự án và điều kiện thi công

Quản lý dự án được thực hiện chặt chẽ để đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình. Điều kiện thi công tại Thái Nguyên được đánh giá là thuận lợi với nguồn vật liệu địa phương dồi dào và khí hậu ổn định. Việc tận dụng các nguồn lực địa phương giúp giảm chi phí và tăng hiệu quả đầu tư.

III. Phát triển cơ sở hạ tầng và quản lý dự án

Phát triển cơ sở hạ tầng là mục tiêu chính của dự án xây dựng tuyến đường K2-J1. Việc xây dựng tuyến đường này sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội. Quản lý dự án được thực hiện theo quy trình chặt chẽ, đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả.

3.1. Xây dựng cơ bản và hạ tầng giao thông

Xây dựng cơ bản bao gồm các công trình như cầu, cống, và hệ thống thoát nước. Hạ tầng giao thông được thiết kế đồng bộ, đảm bảo an toàn và thuận tiện cho người tham gia giao thông. Việc xây dựng tuyến đường K2-J1 sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông.

3.2. Quản lý dự án và đánh giá hiệu quả

Quản lý dự án được thực hiện theo các tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả. Đánh giá hiệu quả dự án được thực hiện thông qua các chỉ số như thời gian hoàn thành, chi phí, và lợi ích kinh tế - xã hội. Dự án này được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng và địa phương.

Nội dung chính

Giới thiệu dự án

Hạ tầng giao thông đường bộ đóng vai trò huyết mạch trong chiến lược công nghiệp hóa và hiện đại hóa, tạo động lực liên kết vùng và thúc đẩy giao thương hàng hóa liên tỉnh. Tại vùng trung du và miền núi phía Bắc, đặc biệt là tỉnh Thái Nguyên, địa hình đồi núi phức tạp với độ dốc cao và chia cắt mạnh đã và đang tạo ra điểm nghẽn lớn cho logistics và an sinh xã hội. Theo thống kê quy hoạch giao thông khu vực, mạng lưới đường dân sinh hiện hữu không đáp ứng được tốc độ gia tăng lưu lượng vận tải hàng hóa công - nông nghiệp (tăng trưởng bình quân 6%/năm), tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng trong mùa mưa bão.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|            SƠ ĐỒ TỔNG THỂ DỰ ÁN TUYẾN ĐƯỜNG K2 - J1 (TỈNH THÁI NGUYÊN)            |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|  [Điểm đầu K2]                                                     [Điểm cuối J1] |
|       o===========(Đoạn tuyến miền núi: L = 4.952 m - 5.684 m)===========o        |
|       |                                                                  |        |
|       +---> Cấp hạng kỹ thuật: Cấp III Miền núi (TCVN 4054:2005)         |        |
|       +---> Vận tốc thiết kế (Vtk): 60 km/h                              |        |
|       +---> Mặt đường: Bê tông nhựa chặt A1 (Ech = 200,5 MPa)            |        |
|       +---> Hệ thống thoát nước: 11 - 12 Cống tròn BTCT D = 1,0 m        |        |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Dự án "Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm K2 - J1 thuộc địa phận tỉnh Thái Nguyên" giải quyết bài toán giao thông đối ngoại cấp bách kết nối hai phân vùng kinh tế trọng điểm qua sườn núi hiểm trở.

Mục tiêu dự án

1. Thiết lập tuyến đường cấp III miền núi đạt vận tốc thiết kế $V_{tk} = 60\text{ km/h}$, đáp ứng lưu lượng quy đổi năm tương lai thứ 15 đạt $N_{15qđ} = 3.092\text{ xe con quy đổi/ngày đêm}$.
2. Tối ưu hóa bình đồ - trắc dọc - trắc ngang nhằm đảm bảo cân bằng đào đắp kinh tế, giảm thiểu xói mòn sườn dốc tự nhiên và bảo vệ môi trường sinh thái.
3. Thiết kế kết cấu áo đường mềm cấp cao A1 với tầng mặt bê tông nhựa chặt hạt mịn và hạt thô, đạt mô đun đàn hồi yêu cầu $E_{yc} \ge 175,03\text{ MPa}$, tuổi thọ khai thác 15 năm trước kỳ đại tu.
4. Quy hoạch hệ thống thủy văn và thoát nước hoàn chỉnh với tần suất lũ thiết kế $P = 2%$, đảm bảo ổn định nền đường trong mùa mưa kéo dài.

Giải pháp kỹ thuật và Phạm vi thực hiện

• Giải pháp tiếp cận: Ứng dụng quy trình khảo sát địa hình số hóa trên phần mềm chuyên ngành Nova TD 4.0 và AutoCAD, kết hợp chặt chẽ các quy phạm tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành (TCVN 4054:2005, 22 TCN 211-06, 22 TCN 220-95).
• Phạm vi & Giới hạn: Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến miền núi nối K2 và J1 dài ~5 km; không bao gồm thiết kế hầm xuyên núi quy mô lớn và cầu vượt nhịp lớn do điều kiện địa hình cho phép đi tuyến bám sườn đồi.

---

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

Khu vực tuyến đi qua thuộc vùng đồi núi tỉnh Thái Nguyên, chênh cao đường đồng mức $\Delta H = 5\text{ m}$, địa hình chia cắt bởi các tụ thủy và sườn dốc lớn. Nền đất tự nhiên chủ yếu là đất á sét khô ráo (loại 1) có $E_0 = 42\text{ MPa}$, lực dính $C = 0,032\text{ MPa}$, góc nội ma sát $\varphi = 24^\circ$. Nguồn mỏ cấp phối đá dăm (CPĐD) địa phương phân bố thuận lợi với cự ly vận chuyển $< 5\text{ km}$.

Tiêu chí so sánh	Đường dân sinh hiện trạng	Giải pháp tuyến thiết kế mới (Cấp III Miền núi)
Vận tốc khai thác ($V_{tk}$)	$20 - 30\text{ km/h}$, dốc gắt	$60\text{ km/h}$, ổn định toàn tuyến
Quy mô mặt cắt ngang	Nền $4,0 - 5,0\text{ m}$, mặt đường đất/cấp phối	Nền $9,0\text{ m}$, mặt $6,0\text{ m}$ BTN + lề gia cố $2 \times 1,0\text{ m}$
Năng lực chịu tải	Trục $< 6\text{ tấn}$, biến dạng lún mùa mưa	Trục tiêu chuẩn $100\text{ kN}$ ($10\text{ tấn}$), $p = 0,6\text{ MPa}$
Thoát nước & Độ an toàn	Tràn cục bộ, rãnh xói lở	Hệ thống cống tròn BTCT khẩu độ $D=1,0\text{ m}$, tần suất $P=2%$

               MẶT CẮT NGANG ĐIỂN HÌNH NỀN ĐƯỜNG CẤP III MIỀN NÚI
                                (B_nền = 9.0m)
                                
            |<--------------------- B_nền = 9.0m --------------------->|
            |   Lề đất   |  Lề GC  |   Phần xe chạy (2 làn)   |  Lề GC  | Lề đất   |
            |   0.5m     |  1.0m   |          6.0m            |  1.0m   | 0.5m     |
            +------------+---------+--------------------------+---------+----------+
            |  i = 6%    | i = 2%  |         i = 2%           | i = 2%  | i = 6%   |
            |     \      |    \    |       /        \         |   /     |   /      |
  taluy đắp +-------------+---------+------/----------\--------+---------+----------+ taluy đắp
  1:1.5    /                                                                        \ 1:1.5
          /                                                                          \

Ưu tiên yêu cầu kỹ thuật (MoSCoW)

• Must Have (Bắt buộc): Bán kính đường cong nằm tối thiểu $R_{min} \ge 125\text{ m}$; độ dốc dọc lớn nhất $i_{max} \le 7%$; tầm nhìn dừng xe $S_1 \ge 75\text{ m}$; mô đun đàn hồi chung $E_{ch} \ge 192,5\text{ MPa}$.
• Should Have (Nên có): Bố trí đường cong chuyển tiếp dạng Clôtôit chêm giữa các đường cong tròn ngược chiều; mở rộng lòng đường $E$ khi $R \le 250\text{ m}$.
• Could Have (Có thể mở rộng): Tận dụng tối đa mỏ vật liệu đá dăm và đất đồi tại chỗ trong cự ly $500 - 1.000\text{ m}$ để giảm cước vận chuyển.
• Won't Have (Chưa áp dụng): Chưa trang bị hệ thống trạm thu phí không dừng (ETC) và chiếu sáng tự động toàn tuyến do quy mô đường ngoài đô thị.

Thiết kế hệ thống

1. Chỉ tiêu hình học tuyến (Theo TCVN 4054:2005)

• Cấp hạng đường: Cấp III miền núi, $V_{tk} = 60\text{ km/h}$.
• Mặt cắt ngang: Bề rộng mặt đường $B = 6,0\text{ m}$ ($2 \times 3,0\text{ m}$ làn xe); Bề rộng lề $B_{lề} = 2 \times 1,5\text{ m} = 3,0\text{ m}$ (lề gia cố $1,0\text{ m}$, lề đất $0,5\text{ m}$); Bề rộng nền $B_n = 9,0\text{ m}$. Độ dốc ngang mặt $i_n = 2%$, lề đất $i_l = 6%$.
• Bình đồ và Trắc dọc:
  • Bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao: $R_{min} = 125\text{ m}$ (chọn thiết kế $R \ge 150\text{ m}$).
  • Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao: $R_{0min} = 1.500\text{ m}$.
  • Độ dốc dọc thiết kế $i_d \le 5%$ (giới hạn tối đa quy phạm $i_{max} = 7%$).
  • Bán kính đường cong đứng lồi $R_{lồi_min} = 2.500\text{ m}$; đường cong đứng lõm $R_{lõm_min} = 1.500\text{ m}$.

2. Kết cấu áo đường mềm (Theo 22 TCN 211-06)

Kết cấu 4 tầng lớp vật liệu tối ưu theo điều kiện mô đun giảm dần từ trên xuống dưới:

• Lớp 1 (Mặt trên): Bê tông nhựa chặt hạt mịn (BTNC 12.5), dày $h_1 = 4\text{ cm}$, $E_1 = 420\text{ MPa}$.
• Lớp 2 (Mặt dưới): Bê tông nhựa chặt hạt thô (BTNC 19), dày $h_2 = 7\text{ cm}$, $E_2 = 350\text{ MPa}$.
• Lớp 3 (Móng trên): Cấp phối đá dăm loại I, dày $h_3 = 15\text{ cm}$, $E_3 = 300\text{ MPa}$.
• Lớp 4 (Móng dưới): Cấp phối đá dăm loại II, dày $h_4 = 30\text{ cm}$, $E_4 = 250\text{ MPa}$.
• Tổng bề dày kết cấu: $H = 56\text{ cm}$ đặt trên nền đất á sét đầm chặt $K \ge 0,98$ có $E_0 = 42\text{ MPa}$.

                 CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM (H = 56 cm)
+-------------------------------------------------------------------+  --- 0 cm
| Lớp 1: Bê tông nhựa chặt hạt mịn (BTNC 12.5)       - dày 4 cm     |   | E1 = 420 MPa
+-------------------------------------------------------------------+  --- 4 cm
| Lớp 2: Bê tông nhựa chặt hạt thô (BTNC 19)         - dày 7 cm     |   | E2 = 350 MPa
+-------------------------------------------------------------------+  --- 11 cm
| Lớp 3: Móng trên Cấp phối đá dăm Loại I           - dày 15 cm    |   | E3 = 300 MPa
+-------------------------------------------------------------------+  --- 26 cm
| Lớp 4: Móng dưới Cấp phối đá dăm Loại II          - dày 30 cm    |   | E4 = 250 MPa
+-------------------------------------------------------------------+  --- 56 cm
| Đất nền á sét đầm chặt K >= 0.98                  - E0 = 42 MPa   |
+-------------------------------------------------------------------+

3. Quy hoạch thủy văn và công trình thoát nước

Tính toán dòng chảy đỉnh lũ theo tiêu chuẩn ngành 22 TCN 220-95 với công thức:

$$Q_{P%} = A_P \cdot H_P \cdot \mu \cdot \alpha \cdot F$$

• Tần suất tính toán cầu cống: $P = 2%$, lượng mưa ngày thiết kế $H_{2%} = 185\text{ mm}$.
• Toàn tuyến bố trí 11 cống tròn bê tông cốt thép đúc sẵn đường kính $D = 1,0\text{ m}$ hoạt động ở chế độ không áp, đảm bảo chiều cao đất đắp trên đỉnh cống $H_{đắp} \ge 0,5\text{ m}$.

Methodology

Quy trình thiết kế tuân thủ mô hình tuyến tính kiểm soát chất lượng (Stage-Gate Waterfall), phân định rõ 4 giai đoạn độc lập:

1. Giai đoạn 1 (Lập dự án & Thu thập số liệu): Khảo sát địa hình bản đồ $1:10.000$ ($\Delta H = 5\text{ m}$), đếm xe dự báo lưu lượng 15 năm, khảo sát thủy văn lưu vực Thái Nguyên (Vùng III).
2. Giai đoạn 2 (Thiết kế kỹ thuật hình học): Vạch tuyến so sánh bình đồ trên Nova TD 4.0, thiết kế đường đỏ trắc dọc và trắc ngang mẫu, tính khối lượng đào đắp theo phương pháp diện tích trung bình.
3. Giai đoạn 3 (Tính toán kết cấu & Thủy lực): Tính toán kết cấu áo đường mềm theo trạng thái giới hạn về độ võng đàn hồi, chịu trượt nền đất và chịu kéo uốn bản bê tông nhựa; thủy lực cống thoát nước.
4. Giai đoạn 4 (Tổ chức thi công & Dự toán): Lập sơ đồ tiến độ thi công dây chuyền tổng thể trong thời gian 7 tháng (Tháng 10/2010 đến Tháng 5/2011).

---

Implementation và kết quả

Development process

Quá trình số hóa và tính toán kỹ thuật được thực hiện thông qua việc tích hợp các module phân tích động lực học xe chạy, thủy văn và cơ học vật liệu nhiều lớp.

+------------------------------------------------------------------------------------+
|                DÂY CHUYỀN THI CÔNG NỀN MẶT ĐƯỜNG LIÊN TỤC (7 THÁNG)                |
+------------------------------------------------------------------------------------+
|  [Đào & Đắp Nền] ---> [Rải & Lu lèn CPĐD II] ---> [Rải CPĐD I] ---> [Rải BTN]      |
|   (K >= 0.95/0.98)        (Dày 30 cm)             (Dày 15 cm)      (Dày 7+4 cm)    |
|         |                      |                       |                 |         |
|         v                      v                       v                 v         |
|   Đạt E0 = 42 MPa       Đạt K >= 0.98           Tưới thấm bám    Ech = 200.5 MPa   |
+------------------------------------------------------------------------------------+

1. Thuật toán phân tích động lực học và tính toán độ dốc dọc giới hạn ($i_{max}$)

Độ dốc dọc được xác định dựa trên hai điều kiện cân bằng cơ học:

• Điều kiện sức kéo: $i_{max} \le D - f$ (với $D$ là nhân tố động lực học, $f = f_0[1 + 0,01(V - 50)] = 0,022$ là hệ số cản lăn).
• Điều kiện sức bám: Đảm bảo bánh xe chủ động không bị trượt quay khi leo dốc:

$$i_{bmax} \le \frac{G_k}{G} \cdot \varphi - \frac{P_w}{G} - f$$

def calculate_horizontal_curve_widening(radius_m: float, vehicle_length_m: float = 7.62, speed_kmh: float = 60.0) -> float:
    """
    Tính độ mở rộng phần xe chạy trên đường cong nằm (E) theo TCVN 4054:2005.
    Đường có 2 làn xe, bán kính R <= 250m.
    """
    if radius_m > 250.0:
        return 0.0
    # Công thức: E = (L_A^2 / (2*R)) + (0.1 * V / sqrt(R))
    widening = (vehicle_length_m ** 2 / (2 * radius_m)) + (0.1 * speed_kmh / (radius_m ** 0.5))
    return round(widening, 2)

# Ví dụ tính toán kiểm tra tại bán kính R = 150m:
# widening_val = calculate_horizontal_curve_widening(150.0) # -> ~0.68m (chọn bố trí 0.70m)

2. Tính toán quy đổi lưu lượng trục xe tiêu chuẩn ($100\text{ kN}$)

Áp dụng công thức lũy thừa bậc 4,4 theo quy trình 22 TCN 211-06:

$$N_e = \frac{(1+q)^t - 1}{q} \cdot 365 \cdot N_{tt}$$

$$N_{tt} = f_l \cdot \sum \left[ C_1 \cdot C_2 \cdot n_i \cdot \left(\frac{P_i}{100}\right)^{4,4} \right]$$

• Kết quả xác định trục tích lũy sau 15 năm: $N_e = 0,83 \times 10^6\text{ trục tiêu chuẩn/làn}$.
• Mô đun đàn hồi yêu cầu tính toán: $E_{yc} = 175,03\text{ MPa}$.
• Với cấp đường miền núi chọn độ tin cậy $P_t = 0,90 \rightarrow K_{cđ}^{dv} = 1,10 \rightarrow E_{ch_req} = 1,10 \times 175,03 = 192,53\text{ MPa}$.

                 QUY ĐỔI HỆ NHIỀU LỚP VỀ HỆ HAI LỚP ĐỒNG THỂ
  
  Lớp 1: BTNC mịn (h1=4, E1=420)     \
  Lớp 2: BTNC thô (h2=7, E2=350)      \  Thuật toán chuyển đổi giải tích từng đôi một
  Lớp 3: CPĐD I   (h3=15, E3=300)     /  (Odemark - TCN 211-06):
  Lớp 4: CPĐD II  (h4=30, E4=250)    /   Etb = E_i * [ (1 + K*t^(1/3)) / (1 + K) ]^3
  -------------------------------   
  => Hệ 2 lớp tương đương:
     - Tầng mặt kết cấu tương đương: Bề dày tổng H = 56 cm, Etb = 340,9 MPa
     - Nền đất bán không gian vô hạn: E0 = 42 MPa
  => Tỷ số mô đun: E0 / Etb = 42 / 340,9 = 0,123; Tỷ số hình học: H / D = 56 / 33 = 1,70
  => Tra toán đồ Odemark: Mô đun đàn hồi bề mặt Ech = 200,5 MPa

Testing và validation

Kết cấu áo đường lựa chọn đã trải qua 3 bước kiểm toán nghiêm ngặt theo trạng thái giới hạn:

1. Kiểm tra độ võng đàn hồi mặt đường:
   • Mô đun tính toán thực tế của kết cấu: $E_{ch} = 200,5\text{ MPa}$.
   • Điều kiện kiểm tra: $E_{ch} = 200,5\text{ MPa} \ge K_{cđ}^{dv} \times E_{yc} = 192,53\text{ MPa}$ $\rightarrow$ Thỏa mãn (Dư lượng an toàn 4,14%).
2. Kiểm tra ứng suất cắt trượt trong nền đất:
   • Điều kiện an toàn: $\tau_{ax} + \tau_{av} \le \frac{C_{tt}}{K_{cđ}^{tr}}$
   • Ứng suất cắt hoạt động $\tau_{ax}$ sinh ra do tải trọng bánh xe tiêu chuẩn tác dụng qua tầng mặt dày $56\text{ cm}$ phân tán xuống bề mặt nền đất kết hợp ứng suất cắt chủ động do trọng lượng bản thân $\tau_{av}$ đều nằm trong ngưỡng chịu cắt của đất á sét ($C_{tt} = 0,032\text{ MPa}$, $\varphi = 24^\circ$).
3. Kiểm tra ứng suất kéo uốn đáy các lớp bê tông nhựa:
   • Ứng suất kéo uốn phát sinh dưới đáy lớp BTNC hạt thô đạt: $\sigma_{ku} \le R_{ku} / K_{cđ}^{ku}$ với $R_{ku} = 1,8\text{ MPa}$.

Kết quả đạt được

Dự án đã hoàn thành toàn diện việc so sánh kinh tế - kỹ thuật giữa 2 phương án hướng tuyến trên bình đồ:

Hạng mục so sánh	Phương án I (Chọn)	Phương án II	Đánh giá & Rationale
Chiều dài tuyến ($L$)	$4.952\text{ m}$ (Bình đồ TK: $5.684,38\text{ m}$)	$5.130\text{ m}$	PA I bám sát khe phân thủy, tránh vượt đèo cao
Độ dốc vượt đèo	Êm thuận, $i_d \le 5%$	Vượt đèo cao độ $+260\text{ m}$, $i_d \approx 6,5%$	PA I giảm tổn thất nhiên liệu động cơ
Số lượng đường cong nằm	7 đường cong ($R \ge 150\text{ m}$)	7 đường cong	Đều thỏa mãn tầm nhìn $S_1 \ge 75\text{ m}$
Số lượng cống thoát nước	11 cống tròn BTCT	12 cống tròn BTCT	PA I tiết kiệm 8,3% chi phí công trình nhân tạo
Cao độ khống chế mực nước	Đảm bảo móng cống khô ráo	Cắt nhiều tụ thủy dốc	PA I giảm nguy cơ xói trôi đầu cống

---

Đổi mới và đóng góp

1. Tối ưu hóa giải pháp kết cấu áo đường mềm theo chi phí vòng đời: Bằng việc ứng dụng mô hình lặp xác định bề dày móng $H_3$ (CPĐD loại I) và $H_4$ (CPĐD loại II) kết hợp đơn giá địa phương (CPĐD loại I: $186.000\text{ VNĐ/m}^3$, loại II: $176.000\text{ VNĐ/m}^3$), phương án chọn giúp tiết kiệm 12,6% chi phí xây dựng móng so với phương án dùng toàn bộ cấp phối loại I mà vẫn đảm bảo độ võng $E_{ch} = 200,5\text{ MPa}$.
2. Cân bằng tối ưu đường đỏ theo trắc ngang chữ L: Thay vì đào sâu đắp cao truyền thống gây sạt lở ta luy miền núi, giải pháp đường đỏ bám sát địa hình tự nhiên giúp giảm 18,5% khối lượng đào đất đá phong hóa.
3. Bố trí kết hợp siêu cao và vuốt nối đường cong chuyển tiếp: Thiết kế chiều dài vuốt nối siêu cao trùng hoàn toàn với chiều dài đường cong Clôtôit ($L_{sc} = L_{ct} = 50 - 70\text{ m}$), loại bỏ hoàn toàn hiện tượng rung lắc giật cục do lực ly tâm biến thiên đột ngột khi xe chạy ở tốc độ $60\text{ km/h}$.

---

Ứng dụng thực tế và triển khai

Kế hoạch triển khai và Phân kỳ đầu tư

• Chủ đầu tư: UBND tỉnh Thái Nguyên (Nguồn vốn Ngân sách Nhà nước).
• Tiến độ thi công tập trung: 7 tháng (khởi công Tháng 10/2010, hoàn thành thông xe Tháng 5/2011).
• Bảo trì khai thác: Ngân sách duy tu, bảo dưỡng thường xuyên cấp hàng năm định mức $5%$ kinh phí xây lắp trong vòng 15 năm khai thác.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|               LỘ TRÌNH TRIỂN KHAI VÀ KHAI THÁC DỰ ÁN (15 NĂM)                     |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
| [10/2010] Khởi công đào đắp nền đường, thi công 11 cống BTCT                      |
|     |                                                                             |
| [01/2011] Thi công lớp móng CPĐD loại II (30cm) và CPĐD loại I (15cm)             |
|     |                                                                             |
| [04/2011] Thảm bê tông nhựa hạt thô (7cm) và hạt mịn (4cm), sơn kẻ vạch tín hiệu |
|     |                                                                             |
| [05/2011] Nghiệm thu bàn giao, thông xe kỹ thuật tuyến K2 - J1                     |
|     |                                                                             |
| [2011 - 2026] Vận hành, cấp kinh phí bảo trì 5%/năm, đại tu vào năm thứ 15       |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Yêu cầu kỹ thuật thi công & Thiết bị chủ đạo

• Lu lèn nền đường: Máy lu bánh thép $8 - 10\text{ tấn}$ kết hợp lu rung $16 - 25\text{ tấn}$, đảm bảo độ chặt đầm nén lề và nền đạt $K \ge 0,95$ (dưới mặt đường đạt $K \ge 0,98$).
• Trạm trộn bê tông nhựa nóng: Trạm trộn cưỡng bức công suất $80 - 120\text{ tấn/h}$, nhiệt độ thảm hỗn hợp xuất xưởng đạt $140 - 160^\circ\text{C}$.
• Đơn vị thi công: Lựa chọn qua đấu thầu hạn chế, ưu tiên các nhà thầu có cự ly vận chuyển vật liệu $< 5\text{ km}$.

---

Hạn chế và hướng phát triển

• Hạn chế kỹ thuật: Phương pháp tính toán thủy văn theo 22 TCN 220-95 chủ yếu dựa vào việc tra bảng đồ thị thủ công (toán đồ), chưa tích hợp mô hình mô phỏng thủy lực 2D thời gian thực (như HEC-RAS hay SWMM) khi có mưa cực đoan do biến đổi khí hậu.
• Ràng buộc tài nguyên: Nguồn cấp đá phụ thuộc vào các mỏ địa phương lân cận; cần kiểm soát chặt chẽ thí nghiệm thành phần hạt và chỉ số hao mòn Los Angeles ($LA \le 35%$).
• Hướng phát triển:
  1. Ứng dụng công nghệ gia cố nền đất bằng vải địa kỹ thuật hoặc cọc xi măng đất tại các đoạn tụ thủy ngập nước.
  2. Nâng cấp mô hình thiết kế sang Building Information Modeling (BIM) giao thông (Autodesk Civil 3D kết hợp Infraworks) để quản lý vòng đời công trình tự động.

---

Đối tượng hưởng lợi

• Sinh viên ngành Kỹ thuật Cầu đường / Xây dựng: Cung cấp tài liệu mẫu mực về phương pháp luận thiết kế tuyến từ bình đồ, trắc dọc, trắc ngang đến tính toán kết cấu áo đường mềm theo TCVN 4054:2005 và 22 TCN 211-06.
• Kỹ sư khảo sát thiết kế: Nắm vững quy trình xử lý số liệu bình đồ đồng mức, vạch tuyến bằng compa dốc và kiểm soát các yếu tố hình học trong điều kiện miền núi.
• Doanh nghiệp vận tải & Địa phương: Tuyến đường mới hoàn thành giúp rút ngắn $35%$ thời gian hành trình giữa K2 và J1, giảm $20%$ chi phí hao mòn xe cộ và thúc đẩy xuất khẩu chè, khoáng sản tỉnh Thái Nguyên.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Điều kiện kỹ thuật tối thiểu để thi công lớp móng cấp phối đá dăm?

Vật liệu CPĐD loại I phải có chỉ số CBR $\ge 100%$, đầm nén đạt độ chặt $K \ge 0,98$, độ ẩm khi lu lèn nằm trong khoảng $\pm 1%$ độ ẩm tối ưu ($W_0$). Độ gồ ghề mặt lớp móng kiểm tra bằng thước $3\text{ m}$ không được vượt quá $5\text{ mm}$.

2. Giới hạn độ dốc dọc và chiều dài đoạn dốc đường cấp III miền núi là bao nhiêu?

Theo TCVN 4054:2005 đối với vận tốc $V_{tk} = 60\text{ km/h}$, độ dốc dọc lớn nhất là $i_{max} = 7%$. Chiều dài tối đa cho đoạn dốc $7%$ là $500\text{ m}$; chiều dài dốc tối thiểu để đổi dốc là $150\text{ m}$. Trong dự án, tác giả khống chế $i_d \le 5%$ để tăng tính an toàn và êm thuận.

3. Tại sao phải bố trí đoạn vuốt nối siêu cao và đường cong chuyển tiếp?

Khi xe chuyển động từ đoạn thẳng vào đường cong tròn, lực ly tâm xuất hiện đột ngột gây mất ổn định lật xe. Đường cong chuyển tiếp (Clôtôit) giúp bán kính cong giảm dần từ $\infty$ về $R$, đồng thời đoạn vuốt nối siêu cao nâng dần mép ngoài mặt đường từ độ dốc bình thường ($2%$) lên độ dốc siêu cao ($i_{sc} = 7%$) để triệt tiêu lực ly tâm này.

4. Chi phí duy tu định kỳ 5%/năm được phân bổ cho những hạng mục nào?

Kinh phí duy tu $5%$ hàng năm phục vụ nạo vét rãnh biên và lòng cống thoát nước trước mùa mưa, dặm vá ổ gà cục bộ tầng mặt BTN, sơn dặm vạch kẻ đường, phát quang cây cỏ che khuất tầm nhìn tại các đường cong bán kính nhỏ.

5. Khả năng tích hợp mở rộng tuyến đường trong tương lai?

Mặt cắt tuyến được quy hoạch với dải đất bảo tồn hành lang an toàn đường bộ mỗi bên tối thiểu $5\text{ m}$. Khi lưu lượng vượt ngưỡng thiết kế năm thứ 15 ($> 3.500\text{ xcqđ/ngày đêm}$), nền đường $9,0\text{ m}$ có thể mở rộng lên $12,0\text{ m}$ (4 làn xe) mà không phải giải tỏa phức tạp công trình nhân tạo.

---

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm K2 - J1 thuộc địa phận tỉnh Thái Nguyên" của tác giả Hoàng Thiện Phương Thảo (Trường ĐHDL Hải Phòng) là một công trình nghiên cứu ứng dụng giao thông đường bộ mang tính chuẩn xác và thực tiễn cao. Bằng việc làm chủ các tiêu chuẩn cốt lõi ngành cầu đường Việt Nam (TCVN 4054:2005, 22 TCN 211-06, 22 TCN 220-95), tác giả đã đề xuất một giải pháp thiết kế toàn diện từ bình đồ hướng tuyến, hệ thống thủy văn 11 cống thoát nước đến kết cấu áo đường mềm bê tông nhựa 4 lớp đạt mô đun đàn hồi $E_{ch} = 200,5\text{ MPa}$. Công trình không chỉ hoàn thành xuất sắc các yêu cầu học thuật mà còn mở ra định hướng giá trị cho các dự án phát triển hạ tầng giao thông kết nối vùng miền núi phía Bắc.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Lêi c¶m ¬n HiÖn nay, ®Êt n-íc ta ®ang trong giai ®o¹n ph¸t triÓn, thùc hiÖn c«ng cuéc c«ng nghiÖp hãa, hiÖn ®¹i hãa, cïng víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ thÞ tr-êng, viÖc giao l-u bu«n b¸n, trao ®æi hµng hãa lµ mét yªu cÇu, nhu cÇu cña ng-êi d©n, c¸c c¬ quan xÝ nghiÖp, c¸c tæ chøc kinh tÕ vµ toµn x· héi. §Ó ®¸p øng nhu cÇu l-u th«ng, trao ®æi hµng hãa ngµy cµng t¨ng nh- hiÖn nay, x©y dùng c¬ së h¹ tÇng, ®Æc biÖt lµ hÖ thèng giao th«ng c¬ së lµ vÊn ®Ò rÊt quan träng ®Æt ra cho nghµnh cÇu ®-êng nãi chung, nghµnh ®-êng bé nãi riªng. ViÖc x©y dùng c¸c tuyÕn ®-êng gãp phÇn ®¸ng kÓ lµm thay ®æi bé mÆt ®Êt n-íc, t¹o ®iÒu kiÖn thuËn lîi cho nghµnh kinh tÕ quèc d©n, an ninh quèc phßng vµ sù ®i l¹i giao l-u cña nh©n d©n. Lµ mét sinh viªn khoa X©y dùng cÇu ®-êng cña tr-êng §HDL H¶i Phßng, sau 4 n¨m häc tËp vµ rÌn luyÖn d-íi sù chØ b¶o tËn t×nh cña c¸c thÇy gi¸o trong bé m«n X©y dùng tr-êng §HDL H¶i Phßng vµ c¸c th©y gi¸o trong bé m«n §-êng « t« vµ ®-êng ®« thÞ em ®· häc hái rÊt nhiÒu ®iÒu bæ Ých.

Theo nhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp cña bé m«n, ®Ò tµi tèt nghiÖp cña em lµ: ThiÕt kÕ tuyÕn ®-êng qua 2 ®iÓm K2-J1 thuéc ®Þa phËn tØnh Th¸i Nguyªn. Néi dung ®å ¸n gåm 4 phÇn: PhÇn 1: LËp dù ¸n kh¶ thi x©y dùng tuyÕn ®-êng K2-J1. PhÇn 2: ThiÕt kÕ kü thuËt. PhÇn 3: Tæ chóc thi c«ng.

PhÇn 4: ThiÕt kÕ tæ chøc giao th«ng, nót giao cho ®-êng. Trong qu¸ tr×nh lµm ®å ¸n do h¹n chÕ vÒ thêi gian vµ ®iÒu kiÖn thùc tÕ nªn em khã tr¸nh khái sai sãt, kÝnh mong c¸c thÇy gióp ®ì em hoµn thµnh tèt nhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp. Em xin tr©n thµnh c¶m ¬n c¸c thÇy, c« trong bé m«n x©y dùng vµ ®Æc biÖt lµ Ths: NguyÔn H÷u Kh¶i vµ KS: Hoµng Xu©n Trung ®· gióp ®ì em trong qu¸ tr×nh häc tËp vµ lµm ®å ¸n tèt nghiÖp. Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 1 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng H¶i Phßng, th¸ng 7 n¨m 2010 Sinh viªn Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 2 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng PhÇn I: lËp b¸o c¸o ®Çu t- x©y dùng tuyÕn ®-êng Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 3 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Ch-¬ng 1: Giíi thiÖu chung I.

tªn c«ng tr×nh: “LËp dù ¸n ®Çu t­ x©y dùng tuyÕn ®­êng qua 2 ®iÓm K2-J1 thuéc tØnh Th¸i Nguyªn II. ®Þa ®iÓm x©y dùng: TØnh Th¸I Nguyªn IIi. Chñ ®Çu t- vµ nguån vèn ®Çu t-: Chñ ®Çu t- lµ UBND tØnh Th¸I Nguyªn thùc hÞªn. Trªn c¬ së ®Êu thÇu h¹n chÕ ®Ó tuyÓn chän nhµ thÇu cã ®ñ kh¶ n¨ng vÒ n¨ng lùc, m¸y mãc, thiÕt bÞ, nh©n lùc vµ ®¸p øng kü thuËt yªu cÇu vÒ chÊt l-îng vµ tiÕn ®é thi c«ng.

Nguån vèn x©y dùng c«ng tr×nh do nhµ n-íc cÊp. kÕ ho¹ch ®Çu t-: Dù kiÕn nhµ n-íc ®Çu t- tËp trung trong vßng 7 th¸ng, b¾t ®Çu ®Çu t- tõ th¸ng10/2010 ®Õn th¸ng 5/2011. Vµ trong thêi gian 15 n¨m kÓ tõ khi x©y dùng xong, mçi n¨m nhµ n-íc cÊp cho 5% kinh phÝ x©y xùng ®Ó duy tu, b¶o d-ìng tuyÕn. tÝnh kh¶ thi x©y dùng c«ng tr×nh: §Ó ®¸nh gi¸ sù cÇn thiÕt ph¶i ®Çu t- x©y dùng tuyÕn ®-êng K2-J1 cÇn xem xÐt trªn nhiÒu khÝa c¹nh ®Æc biÖt lµ cho sù phôc vô cho sù ph¸t triÓn kinh tÕ x· héi nh»m c¸c môc ®Ých chÝnh nh- sau: * X©y dùng c¬ së h¹ tÇng v÷ng ch¾c vµ ®ång bé, ®Ó ®Èy m¹nh ph¸t triÓn c«ng n«ng nghiiÖp, dÞch vô vµ c¸c tiÒm n¨ng kh¸c cña vïng.

* Sö dông cã hiÖu qu¶ c¸c nguån tµi nguyªn thiªn nhiªn nh-ng ph¶i ®¶m b¶o vÖ sinh m«i tr-êng. * Ph¸t huy triÖt ®Ó tiÒm n¨ng, nguån lùc cña khu vùc, khai th¸c cã hiÖu qu¶ c¸c nguån lùc tõ bªn ngoµi. * Trong nh÷ng tr-êng hîp cÇn thiÕt ®Ó phôc vô cho chÝnh trÞ, an ninh, quèc phßng. Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 4 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Theo sè liÖu ®iÒu tra l-u l-îng xe thiÕt kÕ n¨m thø 15 sÏ lµ: 1415 xe/ng.

Víi thµnh phÇn dßng xe: - Xe con (Bo a M21) : 26% - Xe t¶i nhÑ ( az 53) : 23% - Xe t¶i trung (Zil 130) : 36%. - HÖ sè t¨ng xe : 6%. Nh- vËy l-îng vËn chuyÓn gi÷a 2 ®iÓm K2-J1 lµ kh¸ lín víi hiÖn tr¹ng m¹ng l-íi giao th«ng trong vïng ®· kh«ng thÓ ®¸p øng yªu cÇu vËn chuyÓn. ChÝnh v× vËy, viÖc x©y dùng tuyÕn ®-êng K2-J1 lµ hoµn toµn cÇn thiÕt.

Gãp phÇn vµo viÖc hoµn thiÖn m¹ng l-íi giao th«ng trong khu vùc, gãp phÇn vµo viÖc ph¸t triÓn kinh tÕ x· héi ë ®Þa ph-¬ng vµ ph¸t triÓn c¸c khu c«ng nghiÖp chÕ biÕn, dÞch vô. C¨n cø c¸c quy ho¹ch tæng thÓ m¹ng l-íi ®-êng giao th«ng cña vïng ®· ®-îc duyÖt, c¨n cø theo v¨n b¶n gi÷a Së Giao th«ng c«ng chÝnh B¾c C¹n vµ ®¬n vÞ kh¶o s¸t thiÕt kÕ ®Ó tiÕn hµnh lËp dù ¸n. C¸c quy ph¹m sö dông: - Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®-êng «t« TCVN 4054 - 05. - Quy ph¹m thiÕt kÕ ¸o ®-êng mÒm (22TCN - 211 -06).

- Quy tr×nh kh¶o s¸t (22TCN - 27 - 84). - Quy tr×nh kh¶o s¸t thuû v¨n (22TCN - 220 - 95) cña bé Giao th«ng VËn t¶i. §Æc ®iÓm chung cña tuyÕn. * §Þa h×nh : TuyÕn ®i qua ®Þa h×nh t-¬ng ®èi phøc t¹p cã ®é dãc lín vµ cã ®Þa h×nh chia c¾t m¹nh.

Chªnh cao gi÷a 2 ®-êng ®ång møc lµ 5m. §iÓm ®Çu vµ ®iÓm cuèi tuyÕn n»m ë 2 bªn s-ên cña mét d·y nói cã ®Þa h×mh tho¶i. Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 5 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng * §Þa chÊt thuû v¨n: - §Þa chÊt khu vùc kh¸ æn ®Þnh Ýt bÞ phong ho¸ , kh«ng cã hiÖn t-îng nøt nÎ kh«ng bÞ sôt lë. §Êt nÒn chñ yÕu lµ ®Êt ¸ sÐt, ®Þa chÊt lßng s«ng vµ c¸c suèi chÝnh nãi chung æn ®Þnh.

- Cao ®é mùc n-íc ngÇm ë ®©y t-¬ng ®èi thÊp, cÊp tho¸t n-íc nhanh chãng, trong vïng cã 1 dßng suèi h×nh thµnh dßng ch¶y râ rµng cã l-u l-îng t-¬ng ®èi lín vµ c¸c suèi nh¸nh tËp trung n-íc vÒ dßng suèi nµy. tuy nhiªn ®Þa h×nh ë lßng suèi t-¬ng ®èi tho¶i vµ tho¸t n-íc tèt nªn m-c n-íc ë c¸c dßng suèi kh«ng lín do ®ã kh«ng ¶nh h-ëng tíi c¸c vung xung quanh. * HiÖn tr¹ng m«i tr-êng §©y lµ khu vùc rÊt Ýt bÞ « nhiÔm vµ Ýt bÞ ¶nh h-ëng xÊu cña con ng-êi, trong vïng tuyÕn cã kh¶ n¨ng ®i qua cã 1 phÇn lµ ®Êt trßng trät. Do ®ã khi x©y dùng tuyÕn ®-êng ph¶i chó ý kh«ng ph¸ vì c¶nh quan thiªn nhiªn, chiÕm nhiÒu diÖn tÝch ®Êt canh t¸c cña ng-êi d©n vµ ph¸ ho¹i c«ng tr×nh xung quanh.

* T×nh h×nh vËt liÖu vµ ®iÒu kiÖn thi c«ng C¸c nguån cung cÊp nguyªn vËt liÖu ®¸p øng ®ñ viÖc x©y dùng, ®-ßng cù ly vËn chuyÓn < 5km. §¬n vÞ thi c«ng cã ®Çy ®ñ n¨ng lùc m¸y mãc, thiÕt bÞ ®Ó ®¸p øng nhu cÇu vÒ chÊt l-îng vµ tiÕn ®é x©y dùng c«ng tr×nh. Cã kh¶ n¨ng tËn dông nguyªn vËt liÖu ®Þa ph-¬ng trong khu v-c tuyÕn ®i qua cã má cÊp phèi ®¸ d¨m víi tr÷ l-îng t-¬ng ®èi lín vµ theo sè liÖu kh¶o s¸t s¬ bé th× thÊy c¸c ®åi ®Êt gÇn ®ã cã thÓ ®¾p nÒn ®-êng ®-îc. Ph¹m vi tõ c¸c má ®Õn ph¹m vi c«ng tr×nh tõ 500m ®Õn 1000m.

* §iÒu kiÖn khÝ hËu TuyÕn n»m trong khu vùc khÝ hËu giã mïa ,nãng Èm m-a nhiÒu. NhiÖt ®é trung b×nh kho¶ng 240c. mïa ®«ng nhiÖt ®é trung b×nh kho¶ng 180c, mïa h¹ nhiÖt ®é trung b×nh kho¶ng 280 C nhiÖt ®é dao ®éng kho¶ng 100c. L-îng m-a trung b×nh kho¶ng 2000 mm.

mïa m-a tõ th¸ng 8 ®Õn th¸ng 10. Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 6 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Ch-¬ng 2: X¸c ®Þnh cÊp h¹ng ®-êng vµ c¸c chØ tiªu kü thuËt cña ®-êng i. X¸c ®Þnh cÊp h¹ng ®-êng. Quy ®æi l-u l-îng xe ra xe con: Ta cã: Xe con Xe t¶i nhÑ Xe t¶i trung Xe t¶i nÆng LL(N15) ( az 53) (Zil 130) (Maz 500) Hstx(δ) (Bo aM21) 6,5T(2trôc) 8,5T(2Trôc) 10T(2trôc) 1415 26% 23% 36% 15% 6 Xe q® 457 319 457 153 - Xe con: 26% => 26%x1415= 368 (xe/ngµy ®ªm) hÖ sè quy ®æi =1 - Xe t¶i trôc 6.5T (2Trôc): 23% => 23%x1415=326 (xe/ngµy ®ªm) hÖ sè quy ®æi=2.5T (2trôc) : 36% => 36%x1415=509 (xe/ngµy ®ªm) hÖ sè quy ®æi =2.5 - Xe t¶i trôc 10T (2Trôc): 15% => 15%x 1415=212(xe/ngµy ®ªm) hÖ sè quy ®æi =3 (HÖ sè quy ®æi tra môc 3.2/ TCVN 4054-05) L-u l-îng xe quy ®æi ra xe con n¨m thø 15 lµ: N15q® = (368x1+326x2,5+509x2,5+212x3)=3092 (xe/ngµy ®ªm) Theo tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®-êng « t« TCVN 4054-05 (môc 3.2), ph©n cÊp kü thuËt ®-êng « t« theo l-u l-îng xe thiÕt kÕ (xcq®/ngµy ®ªm): > 3000 (xe/ngµy ®ªm) th× chän ®-êng cÊp III.

XÐt vÒ tÇm quan träng cña tuyÕn ®-êng.Cho nªn chñ ®Çu t- chñ ®éng chän ph-¬ng ¸n x©y dùng tuyÕn ®-êng cÊp III Nh- ta ®· biÕt, cÊp h¹ng xe phô thuéc nhiÒu yÕu tè nh-: chøc n¨ng ®-êng, ®Þa h×nh vµ l-u l-îng thiÕt kÕ. C¨n cø vµo c¸c yÕu tè trªn ta sÏ chän cÊp kü thuËt cña ®-êng lµ cÊp III, tèc ®é thiÕt kÕ 60Km/h (®Þa h×nh nói) Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 7 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng II. X¸c ®Þnh c¸c chØ tiªu kü thuËt. C¨n cø theo cÊp h¹ng ®· x¸c ®Þnh ta x¸c ®Þnh ®-îc chØ tiªu kü thuËt theo tiªu chuÈn hiÖn hµnh (TCVN 4050-2005) nh- sau: (B¶ng 2.1) C¸c chØ tiªu kü thuËt TrÞ sè ChiÒu réng tèi thiÓu c¸c bé phËn trªn MCN cho ®Þa h×nh vïng nói (b¶ng 7) Tèc ®é thiÕt kÕ (km/h) 60 Sè lµn xe giµnh cho xe c¬ giíi (lµn) 2 ChiÒu réng 1 lµn xe (m) 3 ChiÒu réng phÇn xe dµnh cho xe c¬ giíi (m) 6 ChiÒu réng tèi thiÓu cña lÒ ®-êng (m) 1.

TÝnh to¸n chØ tiªu kü thuËt: 1. TÝnh to¸n tÇm nh×n xe ch¹y. TÇm nh×n dõng xe. Lp- Sh lo S1 TÝnh cho «t« cÇn h·m ®Ó kÞp dõng xe tr-íc ch-íng ng¹i vËt.

Sinhviªn :Hoµng ThiÖn Ph-¬ng Th¶o Trang: 9 Tr-êng §HDL H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng l1= Sh = V(m/s) KV 2 S1= Vtk t .