Nâng cao năng suất sân bay Tân Sơn Nhất: Các giải pháp và xác định năng suất tối đa

Luận văn thạc sĩ kỹ thuật nghiên cứu kỹ thuật hàng không các giải pháp tăng năng suất sân bay tân sơn nhất và xác định năng suất tối đa, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên

• Tác giả: Tô Mai Lan
• Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Thiện Tống
• Trường học: Đại học Quốc gia TP Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Hàng không
• Đề tài: Giải Pháp Nâng Cao Năng Suất Sân Bay Tân Sơn Nhất Và Xác Định Năng Suất Tối Đa
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: TP Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Giới thiệu về sân bay Tân Sơn Nhất

Sân bay Tân Sơn Nhất là một trong những sân bay bận rộn nhất tại Việt Nam, phục vụ hàng triệu hành khách mỗi năm. Với năng suất thiết kế là 28 triệu hành khách/năm, sân bay này đã vượt qua con số đó, phục vụ 35,9 triệu khách vào năm 2017 và 38,5 triệu khách vào năm 2018. Tình trạng quá tải hiện tại đã gây ra nhiều thách thức cho việc quản lý sân bay và yêu cầu mở rộng cơ sở hạ tầng. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, các giải pháp cải thiện và nâng cao năng suất sân bay là rất cần thiết. Theo dự báo, nhu cầu vận chuyển hành khách sẽ đạt khoảng 80 triệu khách vào năm 2025, do đó, việc xác định năng suất tối đa của sân bay Tân Sơn Nhất là một nhiệm vụ cấp bách.

II. Các giải pháp nâng cao năng suất sân bay

Để nâng cao năng suất sân bay, cần áp dụng nhiều giải pháp cải tiến cơ sở hạ tầng và quy trình điều hành. Một số giải pháp bao gồm: mở rộng nhà ga hành khách, xây dựng thêm các đường lăn song song, và cải thiện hệ thống điều hành không lưu. Việc áp dụng công nghệ mới trong quản lý sân bay cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hoạt động. Nghiên cứu cho thấy, nếu thực hiện các giải pháp này, năng suất của sân bay có thể tăng lên từ 60 đến 65 triệu hành khách/năm, giúp đáp ứng nhu cầu vận chuyển trong tương lai.

2.1 Cải tiến cơ sở hạ tầng

Cải tiến cơ sở hạ tầng là một yếu tố quan trọng trong việc nâng cao năng suất sân bay. Việc xây dựng thêm nhà ga hành khách và các đường lăn sẽ giúp tăng cường khả năng phục vụ của sân bay. Đặc biệt, việc xây dựng các đường lăn song song sẽ giảm thiểu thời gian chờ đợi cho các chuyến bay, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động. Các giải pháp này không chỉ giúp tăng năng suất mà còn cải thiện trải nghiệm của hành khách tại sân bay.

2.2 Ứng dụng công nghệ trong quản lý

Việc áp dụng công nghệ mới trong quản lý sân bay là rất cần thiết để tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu suất. Công nghệ như hệ thống quản lý không lưu hiện đại, thiết bị theo dõi và điều phối chuyến bay sẽ giúp giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và nâng cao an toàn bay. Hơn nữa, việc sử dụng các phần mềm phân tích dữ liệu cũng giúp dự đoán nhu cầu và điều chỉnh hoạt động của sân bay một cách linh hoạt và hiệu quả hơn.

III. Đánh giá năng suất tối đa của sân bay

Đánh giá năng suất tối đa của sân bay Tân Sơn Nhất là một phần quan trọng trong nghiên cứu này. Các chuyên gia đã đưa ra nhiều phương án khác nhau, trong đó có việc phân tích khả năng cất hạ cánh của sân bay với hai đường cất hạ cánh hiện hữu. Phân tích cho thấy, nếu các giải pháp được triển khai hiệu quả, sân bay có thể đạt tần suất tối đa lên tới 70 chuyến/giờ. Điều này không chỉ giúp tăng số lượng chuyến bay mà còn nâng cao khả năng phục vụ hành khách, đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận chuyển trong tương lai.

3.1 Phân tích tần suất cất hạ cánh

Phân tích tần suất cất hạ cánh là một yếu tố quan trọng trong việc xác định năng suất tối đa của sân bay. Các nghiên cứu cho thấy rằng, với sự cải tiến trong quy trình điều hành không lưu và cơ sở hạ tầng, sân bay Tân Sơn Nhất có thể đạt được tần suất tối đa lên tới 70 chuyến/giờ. Việc này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất mà còn đảm bảo an toàn cho các chuyến bay, từ đó tăng cường niềm tin của hành khách vào dịch vụ hàng không.

3.2 Dự báo nhu cầu vận chuyển

Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không là một phần quan trọng trong việc lập kế hoạch mở rộng sân bay. Các phương pháp như phân tích chuỗi số liệu và ý kiến chuyên gia đã được áp dụng để đưa ra những dự báo chính xác về nhu cầu trong tương lai. Điều này giúp xác định quy mô và phương án mở rộng tối ưu cho sân bay, đảm bảo rằng sân bay có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của hành khách.

IV. Kết luận và khuyến nghị

Kết luận từ nghiên cứu cho thấy, việc nâng cao năng suất sân bay Tân Sơn Nhất là một nhiệm vụ cấp bách và cần thiết. Các giải pháp cải tiến cơ sở hạ tầng và ứng dụng công nghệ trong quản lý sân bay sẽ giúp tối ưu hóa hoạt động và nâng cao hiệu quả phục vụ. Khuyến nghị cần được đưa ra để đảm bảo rằng các giải pháp này được triển khai một cách đồng bộ và hiệu quả, từ đó đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận chuyển của hành khách trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TÔ MAI LAN CÁC GIẢI PHÁP TĂNG NĂNG SUẤT SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT VÀ XÁC ĐỊNH NĂNG SUẤT TỐI ĐA CỦA SÂN BAY Chuyên ngành: Kỹ thuật Hàng không Mã số: 60520110 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP. HỒ CHÍ MINH, tháng 07 năm 2020 Công trình được hoàn thành tại Trường Đại học Bách Khoa – ĐHQG-HCM Cán bộ hướng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Thiện Tống Cán bộ chấm nhận xét 1: TSKH.KTS Ngô Viết Nam Sơn Cán bộ chấm nhận xét 2: TS Huỳnh Đình Bảo Phương Luận văn thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa - ĐHQG Tp.HCM ngày 11 tháng 07 năm 2020. Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm 1.TS Ngô Khánh Hiếu Chủ tịch hội đồng 2. TS Lê Thị Hồng Hiếu Thư ký 3.KTS Ngô Viết Nam Sơn Ủy viên Phản biện 1 4.

TS Huỳnh Đình Bảo Phương Ủy viên Phản biện 2 5. TS Vũ Ngọc Ánh Ủy viên Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá LVThS và Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau khi luận văn đã được sửa chữa. CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự do - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ và tên học viên: Tô Mai Lan MSHV: 1770208 Ngày, tháng, năm sinh: 20/11/1990 Nơi sinh: TPHCM Chuyên ngành: Kỹ thuật Hàng không Mã số: 60520110 I. TÊN ĐỀ TÀI Các giải pháp tăng năng suất sân bay Tân Sơn Nhất và xác định năng suất tối đa của sân bay.

NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG Luận văn Thạc sĩ này có mục tiêu tìm ra năng suất tối ưu của Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất và đi sâu tìm các giải pháp cải tiến mở rộng cơ sở hạ tầng và điều hành không lưu để nâng số chuyến bay cất hạ cánh hàng năm lên mức 400,000 chuyến/năm và tăng năng suất tối đa của CHKQT Tân Sơn Nhất lên mức từ 60 đến 65 triệu HK/năm với hai đường cất hạ cánh hiện hữu cách nhau 365 m. NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 04/09/2018 III. NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 17/06/2019 (đã được gia hạn), 11/07/2020 (ngày bảo vệ lại lần 2) IV. CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Cán bộ hướng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Thiện Tống Tp.

HCM, ngày tháng năm 2020 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TRƯỞNG KHOA LỜI CẢM ƠN Để luận văn này đạt kết quả tốt đẹp, tôi đã nhận được sự hỗ trợ, giúp đỡ của nhiều cơ quan, tổ chức, cá nhân. Với tình cảm sâu sắc, chân thành, cho phép tôi được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến tất cả các cá nhân và cơ quan đã tạo điều kiện giúp đỡ trong quá trình học tập và nghiên cứu đề tài. Trước hết tôi xin gởi lời cảm ơn sâu sắc tới các thầy cô bộ môn Kỹ thuật Hàng không - khoa Kỹ thuật Giao thông - trường Đại học Bách khoa - Đại học Quốc gia TPHCM. Với sự quan tâm, dạy dỗ, chỉ bảo tận tình chu đáo của thầy cô, đến nay tôi đã có thể hoàn thành luận văn, đề tài “Các giải pháp tăng năng suất sân bay Tân Sơn Nhất và xác định năng suất tối đa của sân bay”.

Đặc biệt tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất tới PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, người đã quan tâm giúp đỡ, hướng dẫn tôi hoàn thành tốt luận văn này trong thời gian qua. Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn đến lãnh đạo trường Đại học Bách khoa - Đại học Quốc gia TPHCM, Phòng Đào tạo Sau đại học, các khoa phòng ban chức năng đã trực tiếp và gián tiếp giúp đỡ tôi trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu đề tài. Tôi cũng xin cám ơn các anh chị cán bộ Đài chỉ huy Tân Sơn Nhất, Công ty Quản lý bay miền Nam, đã giúp đỡ nhiệt tình và tạo điều kiện thuận lợi cho tôi trong suốt thời gian nghiên cứu và lấy số liệu thực tiễn tại Đài chỉ huy Tân Sơn Nhất, Công ty Quản lý bay miền Nam. Với điều kiện thời gian cũng như kinh nghiệm còn hạn chế của một học viên, luận văn này không thể tránh được những thiếu sót.

Tôi rất mong nhận được sự chỉ bảo, đóng góp ý kiến của các thầy cô để tôi có điều kiện bổ sung, nâng cao kiến thức của mình, phục vụ tốt hơn công tác thực tế sau này. Xin chân thành cảm ơn! Tô Mai Lan TÓM TẮT LUẬN VĂN Luận văn Thạc sĩ này có mục tiêu tìm ra năng suất tối ưu của Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất và đi sâu tìm các giải pháp cải tiến mở rộng cơ sở hạ tầng và điều hành không lưu để nâng số chuyến bay cất cánh hạ cánh hàng năm lên mức 400,000 chuyến/năm và tăng năng suất tối đa của CHKQT Tân Sơn Nhất lên mức từ 60 đến 65 triệu HK/năm với hai đường cất hạ cánh hiện hữu cách nhau 365 m. Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là một trong những sân bay bận rộn nhất nước, quy mô lớn thứ nhất cả nước. Hiện nay sân bay Tân Sơn Nhất đang đối diện với tình trạng quá tải so với năng suất thiết kế không phù hợp, và dự báo nhu cầu sẽ tăng liên tục trong tương lai.

Theo thống kê của Cục hàng không, Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất phục vụ 35, 9 triệu khách năm 2017 và 38, 5 triệu khách năm 2018, đã vượt xa năng suất thiết kế 28 triệu HK/năm. Vì Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành chưa đi vào hoạt động trước năm 2025 nên Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất cần gấp rút được mở rộng. Luận văn này trình bày cơ sở lý thuyết và phương pháp tính toán năng lực đường CHC từ các số liệu của sân bay, tính chất vận hành của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, tình hình kinh tế thị trường hàng không để dự báo nhu cầu tăng cao trong tương lai, từ đó đưa ra các giải pháp cải thiện cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu tăng năng suất sân bay. Các phương án xây thêm nhà ga hành khách về phía bắc hoặc phía nam sân bay, và việc xây thêm các đường lăn song song cần thiết cũng được phân tích trong luận văn.

Tác giả luận văn này là người làm việc cung cấp dịch vụ không lưu cho hoạt động hàng không, có những kiến thức nhất định trong mảng không lưu nên sẽ nghiêng về việc phân tích sâu mảng không lưu và các mảng liên quan như đường lăn, sân đỗ, nhà ga. Những phân tích về mảng airside và landside trong luận văn chỉ bám theo những tiêu chuẩn chung của ICAO. Với việc phân tích các phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất của ARUP, ADPi và Nhóm nghiên cứu của TpHCM cũng được tóm tắt và so sánh để trình bày góc nhìn sâu hơn từ phía những chuyên gia quốc tế. SUMMARY OF THE THESIS The objective of this Master thesis is to find the maximum capacity of Tan Son Nhat International Airport and the means to expand infrastructure and to update technology in air traffic management.

From these enhancements, the potential annual traffic movements can be boost up to 400.000 flights and the maximum capacity of Tan Son Nhat International Airport can be increased to 60 - 65 million passengers per annum with two existing runways separated by 365 m. Tan Son Nhat International Airport is the busiest airports in Vietnam which shares 40% of total passenger traffic of the country.5 million passengers in 2018 while it has total design annual capacity of 28 million passengers, which has caused constant congestion and sparked debate for expanding or building a new airport at Long Thanh. Because the planned Long Thanh International Airport cannot be put into operation by 2025, Tan Son Nhat International Airport is urgently needed to expand. This thesis presents the theoretical basis and methods for calculation of runway capacity from the airport data, the operating characteristics of Tan Son Nhat International Airport, the economic situation of aviation market, passenger increasing demand forecast, and hence solutions for improving infrastructure to meet the needs of increasing airport capacity.

The proposals of building new terminals in the north side or south side of the airport, and the construction of necessary parallel taxiways, are also considered in the thesis. The author of this thesis works at the position of providing air traffic services for aviation operations, and has certain knowledge in the air traffic segment so that a large portion of the thesis is for analyzing the air traffic management and related areas such as taxiways, aprons, terminal. The analyses of airside and landside only follow the international standards of ICAO. The analyses of alternatives for expanding Tan Son Nhat airport proposed by ARUP, ADPi and HCMC group are also presented to provide deeper perspectives of international aviation experts.

LỜI CAM ĐOAN Tôi tên Tô Mai Lan cam đoan đây là công trình do tôi nghiên cứu, dưới sự hướng dẫn của PGS.TS Nguyễn Thiện Tống. Kết quả nghiên cứu được công bố trong luận văn là trung thực. Các tài liệu sử dụng trong luận văn có nguồn gốc, xuất xứ rõ ràng.HCM, ngày 11 tháng 07 năm 2020 Tô Mai Lan MỤC LỤC 1. Lý do chọn đề tài.

Mục tiêu và phương pháp nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài nghiên cứu. Lý do tắc nghẽn Cảng Hàng không Tân Sơn Nhất.

Dự báo nhu cầu theo phương pháp xét đoán chuyên gia. Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không qua TSN giai đoạn 2017-2025. Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không qua TSN giai đoạn 2025-2035. Công ty Tư vấn Hàng không Hoa Kỳ Parsons.

Cục Hàng không Việt Nam dự báo đến năm 2020. Dự báo tiếp tục đến năm 2025 và 2030. Phương pháp ngoại suy từ chuỗi số liệu của các năm đã qua. TỔNG QUAN VỀ SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT, CƠ SỞ HẠ TẦNG – TRANG THIẾT BỊ.

Các định nghĩa cơ bản. Vị trí địa lý. Cơ sở hạ tầng .Đường cất hạ cánh. Bố trí sân đỗ.

Đường lăn và điểm chờ. Khu vực sân bay. Vùng trời khu vực sân bay. Những đặc điểm định hướng trong khu vực sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.

Sơ đồ chướng ngại vật trong khu vực Sân bay Tân Sơn Nhất. Độ cao an toàn tối thiểu quy định trong khu vực sân bay. Độ cao/mực bay chuyển tiếp. Khu vực sân bay Biên Hoà.

Khu cấm và vùng nguy hiểm. Sân bay dự bị. Hệ thống trang thiết bị. Phương tiện thông tin liên lạc.

Phương tiện phụ trợ dẫn đường. Hệ thống đèn chiếu sáng. Các trang thiết bị khí tượng sân bay bao gồm. TÍNH NĂNG LỰC THÔNG HÀNH VÀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHO VIỆC TĂNG NĂNG SUẤT SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT.

Giới thiệu chung. Năng lực không lưu. Khả năng thông hành .