Chuyên đề: Ảnh hưởng Đô thị hóa đến Giao thông Đô thị Quận Hoàng Mai

Chuyên đề thực tập: Ảnh hưởng đô thị hóa tới phát triển giao thông đô thị quận Hoàng Mai. Nghiên cứu và giải pháp cho giao thông bền vững.

Trường đại học

Khoa Môi trường và Đô thị

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp

2014

70
2
0

Phí lưu trữ

30 Point

Mục lục chi tiết

LỜI MỞ ĐẦU

1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐÔ THỊ, ĐÔ THỊ HÓA VÀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ

1.1. NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ ĐÔ THỊ

1.1.1. Khái niệm chung về đô thị

1.1.2. Đặc điểm đô thị

1.1.3. Phân loại đô thị

1.2. NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ ĐÔ THỊ HÓA

1.2.1. Khái niệm đô thị hóa và tính tất yếu khách quan của đô thị hóa

1.2.2. Các hình thái của đô thị hóa

1.2.3. Các tiêu chí đánh giá trình độ đô thị hóa

1.3. TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ

1.3.1. Khái niệm giao thông đô thị

1.3.2. Vai trò và phân loại giao thông đô thị

1.3.3. Các công trình giao thông đô thị và phương tiện giao thông đô thị

1.3.4. Một số vấn đề khác liên quan tới giao thông đô thị

1.4. KINH NGHIỆM MỘT SỐ NƯỚC VỀ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ TRONG THỜI KÌ ĐÔ THỊ HÓA

1.4.1. Kinh nghiệm của Nhật Bản

1.4.2. Kinh nghiệm của Singapore

1.4.3. Kinh nghiệm của Trung Quốc

2. CHƯƠNG 2: ẢNH HƯỞNG CỦA QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA TỚI SỰ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN HOÀNG MAI

2.1. TỔNG QUAN VỀ QUẬN HOÀNG MAI

2.1.1. Vị trí địa lý và đặc điểm tự nhiên

2.1.2. Đặc điểm chung về kinh tế - xã hội

2.2. THỰC TRẠNG QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA CỦA QUẬN HOÀNG MAI

2.2.1. Quá trình tăng dân số đô thị

2.2.2. Sự phát triển kinh tế - xã hội và hình thành các khu đô thị mới trong quá trình đô thị hóa

2.2.3. Phát triển cơ sở hạ tầng

2.3. ẢNH HƯỞNG CỦA QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA TỚI SỰ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN HOÀNG MAI

2.3.1. Đô thị hóa và nhu cầu phát triển giao thông đô thị

2.3.2. Đô thị hóa tạo điều kiện để phát triển giao thông đô thị

2.3.3. Đô thị hóa ảnh hưởng tiêu cực tới giao thông đô thị

3. CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN HOÀNG MAI

3.1. ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN HOÀNG MAI

3.1.1. Mục tiêu và quan điểm phát triển giao thông đô thị

3.1.2. Định hướng không gian và quy hoạch phát triển giao thông đô thị

3.2. CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN HOÀNG MAI

3.2.1. Hạn chế những ảnh hưởng tiêu cực của đô thị hóa tới giao thông đô thị

3.2.2. Tăng cường phối hợp giữa các cơ quan chức năng và người dân trong quản lý giao thông đô thị

3.2.3. Thực hiện xã hội hóa trong phát triển giao thông đô thị

3.2.4. Tăng cường hội nhập trong phát triển giao thông đô thị

KẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Đô Thị Hóa Hoàng Mai Xu Hướng và Đặc Điểm

Quận Hoàng Mai, nằm ở phía Nam Hà Nội, đang trải qua quá trình đô thị hóa mạnh mẽ. Từ một vùng ngoại thành, Hoàng Mai đã trở thành một quận nội thành với tốc độ tăng dân số và phát triển kinh tế nhanh chóng. Quá trình này mang lại nhiều cơ hội nhưng cũng đặt ra không ít thách thức, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông đô thị Hoàng Mai. Bài viết này đi sâu vào phân tích những ảnh hưởng của đô thị hóa Hoàng Mai đến sự phát triển giao thông đô thị Hoàng Mai, từ đó đề xuất các giải pháp phù hợp.

Đô thị hóa là quá trình tất yếu, khách quan, diễn ra trên phạm vi toàn quốc và từng địa phương. Quá trình này bao gồm sự gia tăng dân số đô thị, mở rộng không gian đô thị, và sự chuyển đổi cơ cấu kinh tế từ nông nghiệp sang công nghiệp và dịch vụ. Tại Hoàng Mai, đô thị hóa thể hiện rõ qua sự hình thành các khu đô thị mới, sự gia tăng mật độ dân cư, và sự phát triển của các ngành kinh tế phi nông nghiệp. Theo số liệu thống kê, dân số của quận Hoàng Mai tăng bình quân khoảng 6,75%/năm, trong khi tỉ lệ gia tăng dân số tự nhiên chỉ vào khoảng 1,2 - 1,4%/năm. Điều này cho thấy phần lớn số dân tăng thêm của quận là do nhập cư, tạo áp lực lớn lên hạ tầng giao thông đô thị Hoàng Mai.

Quá trình đô thị hóa Hoàng Mai cũng kéo theo sự thay đổi về nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa. Người dân có nhu cầu di chuyển lớn hơn để tiếp cận các dịch vụ, việc làm, và các hoạt động giải trí. Các doanh nghiệp cũng cần vận chuyển hàng hóa để phục vụ sản xuất và kinh doanh. Điều này dẫn đến sự gia tăng nhu cầu về hạ tầng giao thông Hoàng Mai, bao gồm đường xá, phương tiện giao thông công cộng, và các bãi đỗ xe.

1.1. Tốc Độ Tăng Dân Số và Áp Lực Lên Giao Thông Hoàng Mai

Dân số quận Hoàng Mai tăng nhanh chóng, chủ yếu do nhập cư. Điều này gây áp lực lên hạ tầng giao thông đô thị Hoàng Mai, đặc biệt là trong giờ cao điểm. Mật độ dân cư cao dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông và thiếu bãi đỗ xe. Cần có giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này, bao gồm phát triển giao thông công cộng Hoàng Mai, quy hoạch đô thị hợp lý, và xây dựng thêm các bãi đỗ xe.

1.2. Ảnh Hưởng của Đô Thị Hóa Đến Cơ Cấu Kinh Tế và Nhu Cầu Giao Thông

Quá trình đô thị hóa Hoàng Mai làm thay đổi cơ cấu kinh tế, từ nông nghiệp sang công nghiệp và dịch vụ. Điều này dẫn đến sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân, đòi hỏi phải phát triển hạ tầng giao thông Hoàng Mai để đáp ứng nhu cầu này. Cần có các chính sách hỗ trợ phát triển các ngành công nghiệp và dịch vụ, đồng thời đầu tư vào giao thông công cộng Hoàng Mai để giảm thiểu ùn tắc giao thông.

1.3. Khái Niệm Đô Thị Hóa Bền Vững và Vai Trò của Giao Thông Hoàng Mai

Đô thị hóa bền vững là quá trình phát triển đô thị đáp ứng nhu cầu của hiện tại mà không làm ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng nhu cầu của các thế hệ tương lai. Giao thông đô thị Hoàng Mai đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự bền vững của đô thị hóa. Cần có các giải pháp giao thông xanh Hoàng Mai, giao thông thông minh Hoàng Mai, và giao thông công cộng Hoàng Mai để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiết kiệm năng lượng, và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

II. Vấn Đề Ùn Tắc Giao Thông Hoàng Mai Nguyên Nhân và Hậu Quả

Ùn tắc giao thông Hoàng Mai là một vấn đề nhức nhối, gây ảnh hưởng lớn đến đời sống kinh tế - xã hội của quận. Nguyên nhân chính của tình trạng này là do sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân, trong khi hạ tầng giao thông Hoàng Mai chưa đáp ứng kịp. Bên cạnh đó, việc quy hoạch đô thị chưa hợp lý, thiếu các bãi đỗ xe, và ý thức tham gia giao thông của người dân còn hạn chế cũng góp phần làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc giao thông Hoàng Mai.

Hậu quả của ùn tắc giao thông Hoàng Mai là rất lớn. Nó gây thiệt hại về kinh tế do làm chậm trễ quá trình vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân. Nó cũng gây ô nhiễm môi trường do khí thải của các phương tiện giao thông. Nghiêm trọng hơn, ùn tắc giao thông Hoàng Mai còn gây ra căng thẳng, mệt mỏi cho người tham gia giao thông, ảnh hưởng đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống.

Theo đánh giá của các chuyên gia, 6 nhiễm không khí ở đô thị do giao thông gây ra chiếm tỉ lệ khoảng 70%. Các tác nhân gây ô nhiễm giao thông chủ yếu là: Các khí độc hại từ các loại xe có động cơ thải ra khí đốt nhiên liệu: bụi; tiếng ồn. Về ô nhiễm không khí do bụi, khi các phương tiện lưu thông sẽ cuốn một lượng lớn bụi đường vào không khí; ngoài ra khi hãm phanh sẽ tạo ra bụi đá, bụi cao su và bụi sợi. Về tiếng én, đây là dang 6 nhiễm phổ biến ở các đô thị. Trong các nguồn sinh ra tiếng ồn ở đô thị thì các phương tiện giao thông vận tải đóng vai trò chủ yếu.

2.1. Phân Tích Chi Tiết Các Nguyên Nhân Gây Ùn Tắc Giao Thông Hoàng Mai

Nguyên nhân gây ùn tắc giao thông Hoàng Mai bao gồm: sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân, hạ tầng giao thông Hoàng Mai chưa đáp ứng kịp, quy hoạch đô thị chưa hợp lý, thiếu các bãi đỗ xe, ý thức tham gia giao thông của người dân còn hạn chế. Cần có các biện pháp đồng bộ để giải quyết từng nguyên nhân, bao gồm kiểm soát số lượng phương tiện cá nhân, đầu tư vào hạ tầng giao thông Hoàng Mai, quy hoạch đô thị hợp lý, xây dựng thêm các bãi đỗ xe, và nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân.

2.2. Đánh Giá Mức Độ Thiệt Hại Kinh Tế và Môi Trường Do Ùn Tắc Giao Thông

Ùn tắc giao thông Hoàng Mai gây thiệt hại lớn về kinh tế do làm chậm trễ quá trình vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân. Nó cũng gây ô nhiễm môi trường do khí thải của các phương tiện giao thông. Cần có các nghiên cứu cụ thể để đánh giá mức độ thiệt hại này, từ đó có các chính sách phù hợp để giảm thiểu tác động tiêu cực.

2.3. Ảnh Hưởng của Ùn Tắc Giao Thông Hoàng Mai Đến Chất Lượng Cuộc Sống Người Dân

Ùn tắc giao thông Hoàng Mai gây ra căng thẳng, mệt mỏi cho người tham gia giao thông, ảnh hưởng đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống. Nó cũng làm giảm năng suất lao động và ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế - xã hội của quận. Cần có các giải pháp giao thông công cộng Hoàng Mai, giao thông thông minh Hoàng Mai, và giao thông xanh Hoàng Mai để nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

III. Giải Pháp Phát Triển Giao Thông Công Cộng Hoàng Mai Hiệu Quả

Phát triển giao thông công cộng Hoàng Mai là một trong những giải pháp quan trọng để giảm thiểu ùn tắc giao thông Hoàng Mai và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Các loại hình giao thông công cộng Hoàng Mai bao gồm xe buýt, tàu điện trên cao, và xe buýt nhanh BRT. Cần có các chính sách khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng Hoàng Mai, bao gồm cải thiện chất lượng dịch vụ, tăng cường kết nối giữa các tuyến giao thông công cộng Hoàng Mai, và giảm giá vé.

“Một cộng đồng được thiết kế tạo thuận lợi cho người đi bộ, lấy con người làm trọng tâm hơn là ô tô, thúc day su két hop con người, xe dap và đi bộ an toàn, tin cay, cân bằng, bền vững, thành công, có lợi và thuận tiện.Đó là một cộng đồng.thực hiện hành động mạnh mẽ nhằm giảm các tác động của thiết kế lay ô tô làm trung tâm. Đó cũng là một cộng đồng nhấn mạnh sự phục hồi kinh tế ở các vùng lân cận khu vực trung tâm, năm giữ quyên sở hữu và bảo vệ không gian mở.” (Theo Hội người di bộ ở Dan Burden, http://www.

3.1. Nâng Cấp Mạng Lưới Xe Buýt Hoàng Mai Tuyến Tần Suất Chất Lượng

Cần nâng cấp mạng lưới xe buýt Hoàng Mai về số lượng tuyến, tần suất hoạt động, và chất lượng dịch vụ. Các tuyến xe buýt cần được mở rộng để phục vụ các khu vực dân cư mới và các khu công nghiệp. Tần suất hoạt động cần được tăng cường để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Chất lượng dịch vụ cần được cải thiện, bao gồm nâng cấp xe buýt, cải thiện thái độ phục vụ của nhân viên, và cung cấp thông tin đầy đủ về các tuyến xe buýt.

3.2. Xây Dựng Các Tuyến Tàu Điện Trên Cao Giải Pháp Cho Tương Lai

Xây dựng các tuyến tàu điện trên cao là một giải pháp giao thông công cộng Hoàng Mai hiệu quả cho tương lai. Tàu điện trên cao có khả năng vận chuyển hành khách lớn, ít gây ùn tắc giao thông, và thân thiện với môi trường. Cần có các nghiên cứu kỹ lưỡng để xác định vị trí các tuyến tàu điện trên cao, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của dự án.

3.3. Phát Triển Hệ Thống Xe Buýt Nhanh BRT Kinh Nghiệm và Triển Vọng

Phát triển hệ thống xe buýt nhanh BRT là một giải pháp giao thông công cộng Hoàng Mai tiềm năng. BRT có ưu điểm là chi phí đầu tư thấp hơn tàu điện trên cao, thời gian xây dựng nhanh hơn, và khả năng linh hoạt cao hơn. Cần có các nghiên cứu kỹ lưỡng để đánh giá tính khả thi và hiệu quả của dự án BRT tại Hoàng Mai.

IV. Quy Hoạch Giao Thông Thông Minh Hoàng Mai Ứng Dụng Công Nghệ

Giao thông thông minh Hoàng Mai là việc ứng dụng công nghệ thông tin và truyền thông vào quản lý và điều hành giao thông, nhằm nâng cao hiệu quả và an toàn giao thông. Các ứng dụng của giao thông thông minh Hoàng Mai bao gồm hệ thống điều khiển giao thông thông minh, hệ thống thông tin giao thông, hệ thống quản lý bãi đỗ xe thông minh, và hệ thống giám sát giao thông.

Việc áp dụng giao thông thông minh Hoàng Mai sẽ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông Hoàng Mai, nâng cao an toàn giao thông, và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Nó cũng giúp người dân có được thông tin đầy đủ và kịp thời về tình hình giao thông, từ đó có thể lựa chọn lộ trình phù hợp.

4.1. Hệ Thống Điều Khiển Giao Thông Thông Minh Tối Ưu Hóa Lưu Lượng

Hệ thống điều khiển giao thông thông minh sử dụng các cảm biến và camera để thu thập thông tin về tình hình giao thông, từ đó điều chỉnh thời gian đèn tín hiệu giao thông một cách linh hoạt, nhằm tối ưu hóa lưu lượng giao thông và giảm thiểu ùn tắc giao thông Hoàng Mai.

4.2. Hệ Thống Thông Tin Giao Thông Cung Cấp Dữ Liệu Thời Gian Thực

Hệ thống thông tin giao thông cung cấp cho người dân thông tin thời gian thực về tình hình giao thông, bao gồm tình trạng ùn tắc giao thông Hoàng Mai, tai nạn giao thông, và các sự kiện đặc biệt. Thông tin này có thể được cung cấp thông qua các ứng dụng trên điện thoại di động, các bảng điện tử trên đường phố, và các kênh truyền thông khác.

4.3. Hệ Thống Giám Sát Giao Thông Phát Hiện và Xử Lý Vi Phạm

Hệ thống giám sát giao thông sử dụng camera để giám sát tình hình giao thông và phát hiện các vi phạm giao thông, bao gồm vượt đèn đỏ, đi sai làn đường, và đỗ xe sai quy định. Các vi phạm này sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.

V. Định Hướng Quy Hoạch Giao Thông Hoàng Mai Đến Năm 2030

Định hướng quy hoạch giao thông Hoàng Mai đến năm 2030 là xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, đồng bộ, và bền vững, đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa của người dân và doanh nghiệp. Quy hoạch này bao gồm việc phát triển giao thông công cộng Hoàng Mai, xây dựng thêm các tuyến đường mới, và cải tạo nâng cấp các tuyến đường hiện có. Ngoài ra, quy hoạch cũng chú trọng đến việc phát triển giao thông xanh Hoàng Mai, giao thông thông minh Hoàng Mai, và giao thông tĩnh Hoàng Mai.

Việc thực hiện quy hoạch này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp, và người dân. Cần có các chính sách khuyến khích đầu tư vào hạ tầng giao thông Hoàng Mai, đồng thời nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân.

5.1. Phát Triển Mạng Lưới Đường Bộ Hoàng Mai Kết Nối Vùng và Khu Vực

Cần phát triển mạng lưới đường bộ Hoàng Mai theo hướng kết nối vùng và khu vực, bao gồm việc xây dựng thêm các tuyến đường vành đai, các tuyến đường trục chính, và các tuyến đường liên khu vực. Các tuyến đường này cần được thiết kế đảm bảo an toàn giao thông, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân và vận chuyển hàng hóa.

5.2. Phát Triển Giao Thông Đường Sắt Hoàng Mai Tận Dụng Lợi Thế Vị Trí

Hoàng Mai có lợi thế về vị trí là đầu mối giao thông đường sắt của thành phố Hà Nội. Cần tận dụng lợi thế này để phát triển giao thông đường sắt Hoàng Mai, bao gồm việc xây dựng thêm các ga đường sắt, nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có, và phát triển các dịch vụ vận tải đường sắt.

5.3. Phát Triển Giao Thông Đường Thủy Hoàng Mai Khai Thác Tiềm Năng Sông Hồng

Sông Hồng có tiềm năng lớn để phát triển giao thông đường thủy Hoàng Mai. Cần khai thác tiềm năng này bằng cách xây dựng thêm các cảng sông, nạo vét luồng lạch, và phát triển các dịch vụ vận tải đường thủy. Điều này sẽ giúp giảm tải cho giao thông đường bộ Hoàng Mai và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

VI. Kết Luận Giao Thông Đô Thị Hoàng Mai Hướng Đến Tương Lai

Quá trình đô thị hóa mang lại nhiều cơ hội và thách thức cho sự phát triển giao thông đô thị Hoàng Mai. Để giải quyết các vấn đề hiện tại và xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, đồng bộ, và bền vững, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp, và người dân. Các giải pháp cần được thực hiện đồng bộ, bao gồm phát triển giao thông công cộng Hoàng Mai, quy hoạch đô thị hợp lý, xây dựng thêm các bãi đỗ xe, ứng dụng giao thông thông minh Hoàng Mai, và nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân.

Với sự nỗ lực của tất cả các bên, giao thông đô thị Hoàng Mai sẽ hướng đến một tương lai tốt đẹp hơn, góp phần vào sự phát triển kinh tế - xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

6.1. Tổng Kết Các Giải Pháp Đề Xuất Cho Giao Thông Đô Thị Hoàng Mai

Các giải pháp đề xuất cho giao thông đô thị Hoàng Mai bao gồm: phát triển giao thông công cộng Hoàng Mai, quy hoạch đô thị hợp lý, xây dựng thêm các bãi đỗ xe, ứng dụng giao thông thông minh Hoàng Mai, và nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân. Cần có một kế hoạch hành động cụ thể để thực hiện các giải pháp này, đồng thời có sự giám sát chặt chẽ để đảm bảo tính hiệu quả.

6.2. Tầm Quan Trọng của Sự Phối Hợp Giữa Các Bên Liên Quan

Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp, và người dân là yếu tố then chốt để giải quyết các vấn đề của giao thông đô thị Hoàng Mai. Cần có một cơ chế phối hợp hiệu quả để đảm bảo sự đồng bộ và thống nhất trong quá trình thực hiện các giải pháp.

6.3. Hướng Đến Một Hệ Thống Giao Thông Bền Vững và Thân Thiện Môi Trường

Mục tiêu cuối cùng của việc phát triển giao thông đô thị Hoàng Mai là xây dựng một hệ thống giao thông bền vững và thân thiện môi trường. Cần có các giải pháp giao thông xanh Hoàng Mai, giao thông công cộng Hoàng Mai, và giao thông thông minh Hoàng Mai để đạt được mục tiêu này.

18/09/2025

Trích đoạn nội dung tài liệu

lời mở đầu, kết luận, nội dung chuyên đề gồm 3 chương: Chương l1: Cơ sở lý luận về đô thị, đô thị hóa và giao thông đô thị Chương 2: Ảnh hưởng của quá trình đô thị hóa tới sự phát triển của giao thông đô thị trên địa bàn Quận Hoàng Mai Chương 3: Định hướng và các giải pháp phát triển giao thông đô thị trên địa bàn Quận Hoàng Mai SVTH: Lê Thị Thúy Lớp: Kinh tế và quản lý đô thị K52 Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: Ts. Nguyễn Thi Thanh Huyễn LỜI CÁM ƠN Trong quá trình nghiên cứu, tôi đã nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình của ác thầy cô giáo trong Khoa Môi trường và Đô thi, cũng như các cô chú, anh chi đang làm việc tại Phong Quản lý D6 thị - UBND Quận Hoàng Mai, thành phố Hà Nội. Trước hết, tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới TS. Nguyễn Thị Thanh Huyền, người đã dành nhiều thời gian và tâm huyết hướng dẫn tôi trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp của mình.

Tôi xin chân thành cảm ơn TS. Nguyễn Hữu Đoàn, TS. Nguyễn Kim Hoàng cùng các thầy cô trong tập thé Khoa Môi trường và Đô thị đã trang bị cho tôi những kiến thức quý báu giúp tôi hoàn thành chuyên đề nghiên cứu này. Tôi cũng xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo UBND Quận Hoàng Mai, đã tạo điều kiện thuận lợi dé tôi thực tập tại Phòng Quản lý Đô thị - UBND Quận Hoàng Mai.

Tôi xin gửi lời cảm ơn đến anh Lê Hữu Vĩnh, chuyên viên Phòng Quản lý Đô thị - UBND Quận Hoàng Mai đã giúp đỡ tôi rất nhiều trong quá trình thu thập tài liệu, số liệu liên quan đến đề tài. Việc nghiên cứu về ảnh hưởng của quá trình đô thị hóa tới sự phát triển giao thông đô thị là một van dé mới, tôi đã cố gắng cao nhất dé hoàn thành chuyên dé này. Tuy nhiên do những hạn chế về mặt thời gian cũng như trình độ của bản thân nên bài nghiên cứu không thé tránh được sai sót. Tôi rất mong nhận được những góp ý quý báu của các thầy cô giáo dé tôi có thé tiếp tục bé sung, hoàn thiện bài nghiên cứu.

Tôi xin chân thành cảm on! Lời cam đoan: "Tôi xin cam đoan nội dung báo cáo đã viết là do bản thân thực hiện, không sao chép, cắt ghép các báo cáo hoặc luận văn của người khác; nếu sai phạm tôi xin chịu kỷ luật với Nhà trường ”. Hà Nội, ngày. năm 2014 Sinh viên thực hiện Lê Thị Thúy SVTH: Lê Thị Thúy Lớp: Kinh tế và quản lý đô thị K52 Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 1 GVHD: Ts. Nguyễn Thi Thanh Huyễn CHUONG 1.

CƠ SỞ LÝ LUẬN VE ĐÔ THỊ, ĐÔ THỊ HOA VÀ GIAO THONG ĐÔ THỊ 1. NHUNG VAN DE LÝ LUẬN CƠ BAN VE ĐÔ THỊ 1. Khái niệm chung về đô thị Đô thị là khu vực tập trung dân cư sinh sống có mật độ cao và chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực kinh tế phi nông nghiệp, là trung tâm chính trị, hành chính, kinh tế, văn hóa hoặc chuyên ngành, có vai trò thúc day sự phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia hoặc một vùng lãnh thd, một địa phương bao gồm nội thành, ngoại thành của thành phó; nội thị, ngoại thị của thị xã; thị tran. (Luật Quy hoạch đô thị, ngày 17/6/2009) Đồng thời, theo Nghị định số 42/2009/NĐ-CP, một đơn vị hành chính để được phân loại là đô thị thì phải có các tiêu chuẩn cơ bản như sau: e Có chức năng đô thị.

© Quy mô dân số toàn đô thị đạt 4 nghìn người trở lên. e Mật độ dân số phù hợp với quy mô, tính chất và đặc điểm của từng loại đô thị và được tính trong phạm vi nội thành, nội thị, riêng đối với thị trấn thì căn cứ theo các khu phố xây dựng tập trung. e Ty lệ lao động phi nông nghiệp (tính trong phạm vi ranh giới nội thành, nội thi, khu vực xây dựng tập trung) phải đạt tối thiểu 65% so với tổng số lao động. e Đạt được các yêu cầu về hệ thống công trình hạ tầng đô thị (gồm hạ tầng xã hội và hạ tầng kỹ thuật).

e Đạt được các yêu cầu về kiến trúc, cảnh quan đô thị. Đặc điểm đô thị Đô thị là nơi tập trung nhiều van đề có tính toàn cầu Van đề môi trường: tốc độ công nghiệp hóa và đô thị hóa tăng quá nhanh đã dẫn đến sự phá hủy một phần hệ thống môi trường sinh thái, gây ra tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong khi đó, việc khắc phục những sự cô này rat chậm chap, không day đủ và kém hiệu quả vì nhiều nguyên nhân mà nguyên nhân quan trọng là tài chính hạn chế cũng như nhận thức chưa đầy đủ. Vẫn đề dân số: đô thị phải đối mặt với việc dân số tăng lên nhanh chóng.

Hai hướng chuyên dịch dân cư diễn ra song song. Hướng thứ nhất là theo chiều rộng: từ nông thôn ra thành thị, từ đô thị nhỏ vào đô thị lớn, từ nước kém phát triển đến nước phát triển, từ SVTH: Lê Thị Thúy Lớp: Kinh tế và quản lý đô thị K52 Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 2 GVHD: Ts. Nguyễn Thi Thanh Huyễn thành thị ra ngoại thành. Hướng thứ hai là theo chiều sâu: chuyền dịch cơ cấu lao động, từ hoạt động nông nghiệp ngay trong lòng nông thôn.

Van đề tổ chức không gian và môi trường: mật độ dân số đô thị cao, dân số tập trung quá lớn so với trình độ quản lí còn hạn chế, dẫn đến không điều hòa nổi, gây bế tắc trong tổ chức môi trường sống đô thị. Quan hệ thành thị và nông thôn luôn tôn tại, ngày càng trở nên nghiêm trọng Chúng ta sẽ không thể hiểu được hoạt động của thành phố nếu không biết đến những ảnh hưởng qua lại giữa khu vực thành phố và khu vực nông thôn khi hệ thống địa giới hành chính được hình thành. Do vậy, muốn tìm hiểu hoạt động của thành phó, chúng ta phải nghiên cứu cả vùng nông thôn. Hệ thống thị trường đô thị có những đặc trưng riêng Đô thị là nơi tập trung đông dân với hoạt động sản xuất phát triển, nên nhu cầu cung cấp trao đổi hàng hóa, hay tiêu dùng cũng rất cao.

Thị trường đô thị là hệ thống hoặc địa điểm mà ở đó diễn ra việc mua bán, trao đổi hàng hóa, dịch vụ Những thị trường chủ yếu của đô thị bao gồm: thị trường lao động, thị trường đất và bất động sản, thi trường giao thông, thi trường ha tang đô thị, thi trường dich vụ, thị trường tài chính. Cung và cầu của khu vực đô thị gặp nhau trên thị trường đô thị. Sự bố trí, sắp xếp hệ thong dich vu, thuong mai trong thanh phố là vẫn đề quan trọng dé phuc vu san xuat và đời sống người dan đô thị. Lao động trong đô thị được chuyên môn hóa cao, do đó giá cả sức lao động ở đô thị cũng cao hơn ở nông thôn.

Hầu hết ở đô thị khả năng cung cấp đất cho phát triển nhà ở là không đầy đủ. Vì vậy, phương thức hoạt động của thị trường đất đô thị có tác động rất lớn đến giá cả, nguồn thu và giá trị của đất. Những yếu tố đầu vào quan trọng của quá trình sản xuất là: đất, lao động, vốn. Do đó, thị trường dat, vốn đầu tư cũng là những thị trường của đô thị.

Mỗi thị trường có những đặc điểm khác nhau. Tương tự vậy, các thị trường giao thông, cơ sở hạ tầng, dịch vụ ở đô thị cũng mang những đặc thù riêng của nó. Đô thị là một nền kinh tế quốc dân Đô thị được giới hạn về mặt hành chính, hoạt động của nó có tính độc lập tương đối. Do đó có thể xem kinh tế đô thị như là một nền kinh tế quốc dân.

Khi nghiên cứu các vấn đề kinh tế đô thị về mặt địa lí, nguoi ta tién hanh phan tích những mối quan hệ SVTH: Lê Thị Thúy Lớp: Kinh tế và quản lý đô thị K52 Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 3 GVHD: Ts. Nguyễn Thi Thanh Huyễn giữa các thành phố song song với việc phân tích những hoạt động kinh tế của một hoặc từng thành phố. Phân loại đô thị Theo chức năng kinh tế - xã hội, đô thị được chia thành: đô thị công nghiệp, đô thị thương mại, đô thị hành chính, đô thị du lịch, đô thị cảnh quan. Theo quy mô dân số, đô thị có thé chia thành 5 loại sau: Bảng 1.

Phân loại đô thị theo quy mô dân số Đô thị với quy mô dân sô rất lớn Lớn hơn 1.000 dân Đô thị với quy mô dân số lớn 350.000 Đô thị với quy mô dân số trung bình 100.000 Đô thị với quy mô dân sé trung bình nhỏ 30.000 Đô thị với quy mô dân số nhỏ Nhỏ hơn 30.000 Nguồn: Giáo trình Kinh tế đô thị, 2000 Theo tinh chất hành chính, chính trị: Thủ đô, thành phó, thị xã, thị tran. Theo không gian: Nội thành, ngoại thành; nội thị, ngoại thi. Theo Nghị định số 42/2009/NĐ-CP, tiêu chuan phân loại đô thị dựa trên 6 tiêu chí là: 1) Chức năng đô thị ii) Quy mô dân số 11) Mat độ dân số khu vực nội thành 1v) Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp v) Hệ thống các công trình hạ tầng đô thị và kiến trúc cảnh quan đô thị. Đô thị được phân thành 6 loại là: Đô thị loại đặc biệt, Đô thị loại I, Đô thị loại II, Đô thị loại III, Đô thị loại IV, Đô thị loại V, trong đó: - Đô thị loại đặc biệt là thành phố trực thuộc Trung ương bao gồm các quận nội thành, huyện ngoại thành và các đô thị trực thuộc.

- Đô thị loại I, loại II là thành phố trực thuộc Trung ương bao gồm các quận nội thành, một số huyện ngoại thành và đô thị trực thuộc (nếu có); hoặc là thành phố thuộc tỉnh bao gồm các phường nội thành và một số xã ngoại thành. SVTH: Lê Thị Thúy Lớp: Kinh tế và quản lý đô thị K52 Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 4 GVHD: Ts. Nguyễn Thi Thanh Huyễn - Đô thị loại III là thành phố hay thị xã trực thuộc tỉnh bao gồm các phường nội thành, nội thị và một số xã ngoại thành, ngoại thỊ. - Đô thị loại IV là thị xã thuộc tỉnh bao gồm các phường nội thị và một số xã ngoại thị.

- Đô thị loại IV, đô thị loại V là thị trấn thuộc huyện với các khu phố được xây dựng tập trung và có thé có các điểm dân cư nông thôn xung quanh. NHUNG VAN DE LÝ LUẬN CƠ BAN VE ĐÔ THỊ HÓA 1.

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ