Nghiên Cứu Đánh Giá Nguyên Nhân Gây Trượt Lở Dọc Tuyến Đường Giao Thông Huyện Côn Đảo

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu hus nghiên cứu đánh giá các nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện côn đảo, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên nhân, đề xuất giải

• Tác giả: Phạm Thu Hiên
• Người hướng dẫn: Pgs. Chu Văn Ngợi
• Trường học: Trường Đại Học Khoa Học Tự Nhiên, Đại Học Quốc Gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Địa Chất Học
• Đề tài: Nghiên cứu, đánh giá các nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Khoa Học
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• MỞ ĐẦU
• 0.1. Tính cấp thiết
• 0.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 0.3. Đối tượng nghiên cứu
• 0.4. Nội dung nghiên cứu
• 0.5. Cấu trúc luận văn
• 1. CHƯƠNG 1: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC NGHIÊN CỨU
• 1.1. Điều kiện tự nhiên
• 1.1.1. Vị trí địa lý và phạm vi nghiên cứu
• 1.1.2. Địa hình, địa mạo
• 1.1.3. Khí hậu
• 1.1.4. Hải văn - Thủy văn
• 1.1.5. Đặc điểm địa chất
• 1.2. Điều kiện kinh tế - xã hội
• 2. CHƯƠNG 2: LỊCH SỬ VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 2.1. Lịch sử nghiên cứu tai biến trượt lở
• 2.2. Tổng quan lịch sử nghiên cứu trượt lở trên thế giới
• 2.3. Tình hình tai biến trượt lở ở Việt Nam
• 2.4. Các phương pháp nghiên cứu
• 2.4.1. Một số phương pháp địa chất áp dụng trong nghiên cứu tai biến trượt lở
• 2.4.2. Phương pháp tổng hợp, phân tích, đánh giá tài liệu
• 2.4.3. Phương pháp khảo sát thực địa
• 2.4.4. Phương pháp phân tích và xử lý số liệu
• 2.4.5. Phương pháp đánh giá hiện trạng tai biến
• 2.4.6. Phương pháp đánh giá trọng số trong thành lập bản đồ phân vùng, dự báo trượt lở
• 3. CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN GÂY TRƯỢT LỞ
• 3.1. Hiện trạng trượt lở
• 3.2. Đánh giá và phân tích nguyên nhân trượt lở
• 3.3. Đánh giá nguy cơ trượt lở
• 3.4. Phân vùng tai biến và đánh giá nguyên nhân trượt lở
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Nguyên Nhân Gây Trượt Lở Dọc Tuyến Đường Giao Thông Huyện Côn Đảo

Trượt lở là một hiện tượng tự nhiên xảy ra phổ biến tại nhiều khu vực, đặc biệt là những nơi có địa hình dốc như huyện Côn Đảo. Hiện tượng này không chỉ gây thiệt hại về tài sản mà còn ảnh hưởng đến an toàn giao thông và sinh hoạt của người dân. Việc đánh giá nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo là rất cần thiết để có những biện pháp khắc phục hiệu quả. Nghiên cứu này sẽ tập trung vào các yếu tố địa chất, khí hậu và hoạt động nhân sinh có liên quan.

1.1. Đặc Điểm Địa Chất Ảnh Hưởng Đến Trượt Lở

Địa chất của huyện Côn Đảo chủ yếu là đá magma và các loại đá biến chất. Những đặc điểm này tạo ra sự không ổn định cho các sườn dốc, đặc biệt là khi có mưa lớn. Các nghiên cứu cho thấy rằng, sự phân bố của các khe nứt và đứt gãy trong khu vực cũng là một yếu tố quan trọng dẫn đến trượt lở.

1.2. Tác Động Của Thời Tiết Đến Hiện Tượng Trượt Lở

Khí hậu tại Côn Đảo có hai mùa rõ rệt: mùa mưa và mùa khô. Mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11, với lượng mưa trung bình lên đến 2200mm/năm. Sự gia tăng lượng mưa trong thời gian ngắn có thể làm bão hòa đất, dẫn đến nguy cơ trượt lở cao hơn. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng, các trận mưa lớn thường đi kèm với hiện tượng trượt lở nghiêm trọng.

II. Vấn Đề Trượt Lở Dọc Tuyến Đường Giao Thông Huyện Côn Đảo

Tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo là con đường duy nhất kết nối các khu vực quan trọng như sân bay và cảng. Tuy nhiên, tình trạng trượt lở dọc tuyến đường này đã gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng. Việc trượt lở không chỉ làm gián đoạn giao thông mà còn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Đánh giá tình hình hiện tại là cần thiết để đưa ra các giải pháp khắc phục.

2.1. Tình Hình Hiện Tại Của Tuyến Đường

Tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo hiện nay có nhiều đoạn bị sạt lở nghiêm trọng. Các khối đất đá lớn thường xuyên rơi xuống đường, gây cản trở giao thông. Theo thống kê, có nhiều vụ tai nạn xảy ra do trượt lở, ảnh hưởng đến an toàn của người dân và du khách.

2.2. Nguyên Nhân Chính Gây Trượt Lở

Nguyên nhân chính gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo bao gồm sự tác động của thời tiết, địa chất không ổn định và hoạt động nhân sinh. Các yếu tố này kết hợp với nhau tạo ra một môi trường dễ xảy ra trượt lở, đặc biệt là trong mùa mưa.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Nguyên Nhân Gây Trượt Lở

Để đánh giá nguyên nhân gây trượt lở, nghiên cứu đã áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Các phương pháp này bao gồm khảo sát thực địa, phân tích số liệu và đánh giá hiện trạng. Việc sử dụng các công nghệ hiện đại trong nghiên cứu giúp cung cấp thông tin chính xác và đáng tin cậy.

3.1. Khảo Sát Thực Địa

Khảo sát thực địa là một trong những phương pháp quan trọng trong nghiên cứu này. Qua việc thu thập dữ liệu từ các khu vực bị trượt lở, các nhà nghiên cứu có thể xác định được các yếu tố địa chất và môi trường ảnh hưởng đến hiện tượng này.

3.2. Phân Tích Số Liệu

Phân tích số liệu từ các cuộc khảo sát và các tài liệu liên quan giúp xác định mối quan hệ giữa các yếu tố gây trượt lở. Việc sử dụng các phần mềm phân tích địa chất hiện đại cũng giúp nâng cao độ chính xác trong việc đánh giá.

IV. Giải Pháp Khắc Phục Trượt Lở Dọc Tuyến Đường Giao Thông

Để giảm thiểu nguy cơ trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo, cần có các biện pháp khắc phục hiệu quả. Các giải pháp này bao gồm cải thiện hệ thống thoát nước, gia cố các sườn dốc và tăng cường công tác quản lý rủi ro thiên tai. Việc thực hiện các giải pháp này không chỉ giúp bảo vệ tuyến đường mà còn đảm bảo an toàn cho người dân.

4.1. Cải Thiện Hệ Thống Thoát Nước

Hệ thống thoát nước đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu nguy cơ trượt lở. Cần thiết phải thiết kế và xây dựng các hệ thống thoát nước hiệu quả để ngăn chặn nước mưa tích tụ trên các sườn dốc.

4.2. Gia Cố Các Sườn Dốc

Gia cố các sườn dốc bằng các biện pháp như trồng cây, xây dựng tường chắn đất và sử dụng các vật liệu địa kỹ thuật có thể giúp tăng cường độ ổn định cho các khu vực dễ xảy ra trượt lở.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Và Kết Quả Nghiên Cứu

Kết quả nghiên cứu về nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo sẽ được ứng dụng vào thực tiễn nhằm cải thiện tình hình giao thông và bảo vệ môi trường. Các biện pháp khắc phục sẽ được triển khai dựa trên các kết quả phân tích và đánh giá từ nghiên cứu.

5.1. Ứng Dụng Kết Quả Nghiên Cứu

Kết quả nghiên cứu sẽ được sử dụng để xây dựng các kế hoạch quản lý rủi ro thiên tai tại huyện Côn Đảo. Việc áp dụng các biện pháp khắc phục sẽ giúp giảm thiểu thiệt hại do trượt lở gây ra.

5.2. Đánh Giá Hiệu Quả Của Các Giải Pháp

Sau khi triển khai các giải pháp khắc phục, cần có các đánh giá định kỳ để kiểm tra hiệu quả của các biện pháp này. Việc theo dõi và đánh giá sẽ giúp điều chỉnh kịp thời các biện pháp nhằm đảm bảo an toàn cho tuyến đường.

VI. Kết Luận Và Tương Lai Của Nghiên Cứu Về Trượt Lở

Nghiên cứu về nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo không chỉ giúp hiểu rõ hơn về hiện tượng này mà còn cung cấp cơ sở cho các biện pháp khắc phục hiệu quả. Tương lai của nghiên cứu này sẽ tiếp tục được mở rộng để bao quát các khu vực khác có nguy cơ trượt lở cao.

6.1. Tầm Quan Trọng Của Nghiên Cứu

Nghiên cứu này có ý nghĩa quan trọng trong việc bảo vệ an toàn giao thông và môi trường tại huyện Côn Đảo. Việc hiểu rõ nguyên nhân gây trượt lở sẽ giúp đưa ra các biện pháp phòng ngừa hiệu quả.

6.2. Hướng Nghiên Cứu Tương Lai

Trong tương lai, cần tiếp tục nghiên cứu sâu hơn về các yếu tố ảnh hưởng đến trượt lở tại các khu vực khác. Việc áp dụng công nghệ mới trong nghiên cứu sẽ giúp nâng cao độ chính xác và hiệu quả trong việc đánh giá.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Quần đảo Côn Đảo gồm 16 hòn đảo với tổng diện tích 76 km², trong đó đảo Côn Sơn là đảo lớn nhất chiếm diện tích khoảng 51,52 km². Địa hình khu vực mang tính chất phân cắt sâu sắc do nguồn gốc phun trào magma, với các đỉnh núi cao hiểm trở như Núi Thánh Giá cao 577 m và nhiều đỉnh núi cao trên 450 m. Hệ thống giao thông đường bộ trên đảo có tổng chiều dài xấp xỉ 85 km, trong đó trục đường độc đạo huyết mạch dài hơn 20 km kết nối sân bay Cỏ Ống ở phía Bắc, qua trung tâm thị trấn đến cảng Bến Đầm ở phía Nam. Tuyến đường này chủ yếu chạy dọc sườn núi ven biển với các mái dốc taluy dương và taluy âm dốc đứng, tiềm ẩn nguy cơ trượt lở đất đá nghiêm trọng dưới tác động của khí hậu nhiệt đới gió mùa có lượng mưa trung bình 2.200 mm/năm và 166 ngày mưa/năm.

Vấn đề đặt ra là sự mất ổn định sườn dốc dọc tuyến giao thông gây nguy cơ chia cắt mạng lưới vận tải duy nhất, đe dọa an toàn tính mạng của hơn 5.400 người dân địa phương và gần 80.000 lượt khách du lịch mỗi năm. Mục tiêu nghiên cứu tập trung vào việc làm rõ đặc điểm cấu trúc địa chất, phân tích các kiểu phá hủy sườn dốc cơ bản, nhận diện nguyên nhân phát sinh tai biến và lập bản đồ phân vùng nguy cơ sạt trượt. Nghiên cứu được thực hiện tại huyện đảo Côn Đảo, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, đóng vai trò nền tảng giúp nâng cao chỉ số an toàn công trình giao thông, bảo vệ cảnh quan khu Ramsar biển quốc tế và giảm thiểu thiệt hại kinh tế hàng tỷ đồng do thiên tai gây ra.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu ứng dụng lý thuyết cân bằng giới hạn trong cơ học đất đá của Coulomb với phương trình cường độ chống cắt và nguyên lý ứng suất hữu hiệu của Terzaghi để đánh giá tác động của áp lực nước lỗ rỗng lên độ bền sườn dốc. Bên cạnh đó, mô hình cơ học đá của Hoek và Bray năm 1981 cùng phương pháp kiểm tra động học Markland được sử dụng để phân tích 4 kiểu phá hủy sườn dốc điển hình gồm: trượt phẳng, trượt nêm, đổ lật và đá lăn, đá đổ.

Các khái niệm then chốt được tích hợp bao gồm: hệ số an toàn mái dốc phản ánh trạng thái cân bằng của khối đá; góc ma sát trong và lực dính kết của các khối magma; độ dập vỡ kiến tạo mô tả mức độ nứt nẻ của khối đá do các đứt gãy nội lực sinh ra.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu của đề tài được tổng hợp từ các đợt khảo sát thực địa chi tiết, kết hợp dữ liệu ảnh viễn thám độ phân giải cao và số liệu khí tượng thủy văn giai đoạn 2009 - 2014. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm 17 trạm khảo sát địa chất công trình trọng điểm dọc tuyến đường độc đạo từ sân bay Cỏ Ống đến cảng Bến Đầm, được ký hiệu từ CD.1 đến CD.17.

Phương pháp chọn mẫu có chủ đích được áp dụng tại các đoạn đường có taluy cao trên 10 m, góc dốc tự nhiên hoặc nhân tạo từ 45 độ đến 85 độ, và các vị trí có biểu hiện dập vỡ kiến tạo mạnh như khu vực Mũi Cá Mập hay Bãi Đầm Trầu. Phương pháp phân tích sử dụng kỹ thuật chiếu cực stereographic kết hợp phép thử Markland để so sánh vector góc dốc của mặt khe nứt với hướng taluy tuyến đường. Lý do lựa chọn phương pháp này vì đây là công cụ định lượng chuẩn xác nhất trong cơ học đá, cho phép nhận diện nhanh chóng các mặt phá hủy tiềm năng mà không làm phá vỡ cấu trúc tự nhiên của khối đá. Ngoài ra, phương pháp đánh giá trọng số đa nhân tố trong môi trường GIS được áp dụng để chồng xếp các lớp dữ liệu độ dốc, thạch học và kiến tạo nhằm thành lập bản đồ phân vùng tai biến.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, cấu trúc địa chất dọc tuyến đường bị chia cắt phức tạp bởi 4 hệ thống đứt gãy và khe nứt kiến tạo chính theo các phương: Tây Bắc - Đông Nam, Đông Bắc - Tây Nam, Á Kinh Tuyến và Á Vỹ Tuyến. Trong đó, hai hệ thống Tây Bắc - Đông Nam và Đông Bắc - Tây Nam phát triển mạnh nhất, chiếm hơn 75% mật độ khe nứt đo đạc thực tế, tạo ra các khối tảng không liên tục trong phức hệ Định Quán và phức hệ Đèo Cả.

Thứ hai, tại hệ tầng Nha Trang có bề dày khoảng 130 m gồm đá phun trào ryolit và tuf, hiện tượng dập vỡ kiến tạo diễn ra đặc biệt nghiêm trọng. Tại điểm quan trắc CD.14 và CD.15 gần khu vực Mũi Cá Mập, vách taluy cao trên 15 m có góc dốc từ 65 độ đến 80 độ, các khe nứt cắm dốc thẳng đứng hoặc nghiêng về phía mặt đường tạo điều kiện thuận lợi cho trượt phẳng và đổ lật.

Thứ ba, sự tương tác giữa mùa mưa kéo dài 7 tháng (từ tháng 5 đến tháng 11) với thành phần phong hóa sườn tích làm gia tăng áp lực nước lỗ rỗng, giảm góc ma sát trong của các lớp đệm sét từ 25 độ xuống dưới 15 độ, làm giảm hệ số an toàn sườn dốc từ 30% đến 50% so với mùa khô.

Thứ tư, kết quả đánh giá phân vùng xác định khoảng 12 km trên tổng số 20 km đường khảo sát nằm trong vùng có nguy cơ tai biến trượt lở từ mức độ cao đến rất cao, với hơn 8 điểm nóng thường xuyên xuất hiện hiện tượng đá lăn, đá đổ rơi xuống lòng đường sau các trận mưa lớn.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính dẫn đến các hiện tượng trượt lở dọc tuyến đường Côn Đảo xuất phát từ việc đào bạt chân sườn tự nhiên để mở rộng nền đường, làm tăng góc dốc sườn từ 30 độ lên hơn 70 độ mà không có biện pháp gia cố đồng bộ. Khi góc dốc taluy lớn hơn góc dốc của các mặt khe nứt kiến tạo, khối đá mất chân đỡ và trượt theo mặt gián đoạn.

So sánh với các nghiên cứu trượt lở trên Quốc lộ 6 vùng Tây Bắc với hơn 50 điểm sạt trượt hay tuyến đường 279 vùng Điện Biên, trượt lở tại Côn Đảo có đặc thù là quy mô từng khối trượt từ vài chục đến vài trăm mét khối, nhưng mức độ nguy hiểm rất cao do đá magma có khối lượng thể tích lớn và sườn núi dốc đổ thẳng ra biển. Toàn bộ dữ liệu đo đạc cấu trúc được mô hình hóa qua các biểu đồ lưới chiếu cực stereonet, giúp trực quan hóa mối tương quan không gian giữa hướng tuyến đường và hướng cắm của các mặt phá hủy, kết hợp bảng ma trận phân hạng rủi ro tai biến theo 4 cấp độ rõ ràng.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Triển khai giải pháp gia cố công trình mái dốc: Ủy ban nhân dân huyện Côn Đảo cùng Sở Giao thông Vận tải cần thi công hệ thống neo đá (rock bolts), lưới thép cường lực chống đá rơi kết hợp khung bê tông cốt thép neo sâu vào tầng đá gốc tại 8 điểm xung yếu từ trạm CD.1 đến CD.17, mục tiêu giảm 85% nguy cơ sạt lở đá tảng trong giai đoạn 2015 - 2018.

2. Hoàn thiện hệ thống thu gom và tiêu thoát nước mặt: Thiết kế bổ sung hệ thống rãnh đỉnh đón nước, bậc tiêu năng và rãnh thoát nước ngầm dọc chân taluy dương nhằm kiểm soát dòng chảy mặt từ độ cao trên 200 m xuống mặt đường, giữ áp lực nước lỗ rỗng luôn ở mức an toàn trong suốt mùa mưa bão.

3. Ứng dụng bản đồ phân vùng tai biến trong quy hoạch: Đưa bản đồ dự báo nguy cơ trượt lở tỷ lệ 1:25.000 vào quy hoạch mở rộng 85 km mạng lưới giao thông toàn huyện, nghiêm cấm các hoạt động đào bạt chân sườn tự phát làm mất ổn định mái dốc ven biển.

4. Xây dựng mạng lưới giám sát và cảnh báo sớm: Lắp đặt hệ thống biển báo điện tử thông minh, rào chắn đàn hồi tại các cung đường cua nguy hiểm gần cảng Bến Đầm và sân bay Cỏ Ống, duy trì chế độ tuần tra bảo dưỡng định kỳ trước tháng 5 hàng năm nhằm xử lý kịp thời các khối đá phong hóa có nguy cơ đổ sập.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cơ quan quản lý nhà nước và chính quyền địa phương: Ủy ban nhân dân huyện Côn Đảo và các sở ban ngành tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu sử dụng luận văn làm căn cứ khoa học để phê duyệt quy hoạch hạ tầng và bố trí ngân sách phòng chống thiên tai.

2. Đơn vị tư vấn thiết kế và nhà thầu xây dựng hạ tầng: Các kỹ sư công trình giao thông ứng dụng các thông số góc ma sát, lực dính kết và mô hình phân tích Markland để tính toán giải pháp bảo vệ mái dốc ven biển tối ưu.

3. Cơ sở đào tạo và viện nghiên cứu chuyên ngành: Giảng viên, học viên sau đại học và sinh viên ngành Địa chất, Địa kỹ thuật công trình, Bản đồ viễn thám sử dụng làm tài liệu tham khảo thực tế về phương pháp phân tích động học sườn dốc đá nứt nẻ.

4. Ban quản lý Vườn Quốc gia Côn Đảo và các doanh nghiệp du lịch: Tham khảo để xây dựng các phương án bảo tồn cảnh quan địa mạo, định tuyến du lịch an toàn và bảo vệ hệ sinh thái rừng - biển khu Ramsar quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

1. Đặc điểm địa chất nổi bật nào tại Côn Đảo khiến sườn dốc dễ bị mất ổn định? Khu vực này chủ yếu cấu tạo bởi các đá magma xâm nhập và phun trào thuộc phức hệ Định Quán, Đèo Cả và hệ tầng Nha Trang. Các khối đá bị phân cắt mạnh bởi hai hệ thống khe nứt kiến tạo phương Tây Bắc - Đông Nam và Đông Bắc - Tây Nam, tạo ra các mặt phá hủy phẳng và dạng nêm dễ gây trượt khi taluy bị đào bạt.

2. Lượng mưa tại Côn Đảo ảnh hưởng như thế nào đến hiện tượng trượt lở? Lượng mưa trung bình năm của huyện đạt khoảng 2.200 mm tập trung chủ yếu vào 7 tháng mùa mưa. Lượng nước mưa thấm sâu làm bão hòa tầng đất đá phong hóa, gia tăng tải trọng sườn dốc và giảm mạnh góc ma sát trong, kích hoạt hơn 80% số vụ sạt lở taluy trong năm.

3. Phương pháp kiểm tra động học Markland đóng vai trò gì trong đề tài? Phương pháp Markland sử dụng lưới chiếu cực stereographic để đối chiếu góc dốc và hướng dốc của các hệ thống khe nứt với góc mở của taluy đường. Phép thử này giúp xác định chính xác cơ chế phá hủy sườn dốc là trượt phẳng, trượt nêm hay đổ lật tại 17 điểm quan sát thực địa.

4. Đoạn đường nào trên đảo Côn Sơn có nguy cơ sạt lở cao nhất? Đoạn đường ven biển từ khu vực Mũi Cá Mập hướng về cảng Bến Đầm và đoạn đường đèo quanh khu vực sân bay Cỏ Ống có nguy cơ cao nhất. Tại đây, vách taluy dương dốc đứng từ 65 độ đến 85 độ và có nhiều khối tảng dập vỡ nằm chênh vênh sát mép đường.

5. Giải pháp phi công trình nào cần được ưu tiên áp dụng ngay? Giải pháp ưu tiên là tích hợp bản đồ phân vùng nguy cơ tai biến vào công tác quản lý giao thông, cắm biển cảnh báo tại 8 vị trí trọng điểm và tổ chức rà soát, dọn dẹp các khối đá nứt nẻ trước khi mùa mưa bắt đầu vào tháng 5 hàng năm.

Kết luận

• Luận văn đã làm sáng tỏ cấu trúc địa chất và xác định 4 hệ thống đứt gãy - khe nứt chi phối tính ổn định sườn dốc tại đảo Côn Sơn.
• Kết quả khảo sát tại 17 trạm địa chất đã định lượng rõ các cơ chế phá hủy sườn dốc gồm trượt phẳng, trượt nêm và đổ lật.
• Nghiên cứu đã hoàn thành bản đồ phân vùng tai biến tỷ lệ chi tiết dọc toàn bộ hơn 20 km tuyến đường giao thông huyết mạch của huyện.
• Đề xuất hệ thống giải pháp công trình kết hợp phi công trình khả thi nhằm giảm thiểu trên 85% rủi ro sạt trượt đất đá.
• Cung cấp cơ sở khoa học quan trọng cho việc bảo vệ hạ tầng, thúc đẩy kinh tế du lịch và bảo tồn thiên nhiên bền vững tại huyện Côn Đảo.

Trong thời gian tới, địa phương cần sớm triển khai ứng dụng bản đồ cảnh báo vào quy hoạch xây dựng và lắp đặt thiết bị quan trắc dịch chuyển tự động tại các điểm nóng nguy cơ cao để chủ động ứng phó thiên tai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1. Điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội khu vực nghiên cứu Chương 2. Lịch sử và phương pháp nghiên cứu Chương 3. Phân tích, đánh giá nguyên nhân gây trượt lở 3 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Chƣơng 1.

ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC NGHIÊN CỨU 1. Điều kiện tự nhiên 1. Vị trí địa lý và phạm vi nghiên cứu Huyện Côn Đảo thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nằm ở vùng biển phía Đông Nam nước ta, có tọa độ 8o36‟ đến 8o48‟ vĩ độ Bắc và 106o30‟ đến 106o48‟ kinh độ Đông, cách Vũng Tàu 97 hải lý, cách mũi Cà Mau 100 hải lý; có tổng diện tích 76km2 gồm 16 hòn đảo lớn, nhỏ (nếu kể cả hai hòn Trứng Lớn và Trứng Nhỏ, cách xa Côn Đảo khoảng 55 km về phía tây nam, thì quần đảo có 16 hòn đảo). Lớn nhất Côn Đảo là đảo Côn Sơn, có tọa độ khoảng 8°40′57″B - 106°36′26″Đ, diện tích khoảng 51,520 km2, chiếm 2/3 diện tích toàn quần đảo.

Đảo lớn thứ hai là Hòn Bảy Cạnh, với diện tích khoảng 5,500 km2, nằm ở phía đông nam Côn Đảo. Xếp thứ ba là Hòn Bà hay Côn Lôn Nhỏ, với diện tích 5,450 km2, nằm về phía tây nam Côn Đảo. Lớn thứ tư là Hòn Cau, có diện tích 1,800 km2. Các hòn còn lại đều có diện tích nhỏ hơn 1 km2 (Hình 1).

Vị trí địa lý và phạm vi vùng nghiên cứu 4 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Địa hình, địa mạo Côn Đảo nhìn từ trên cao có dáng vẻ của một con gấu, với thân chính phương ĐB-TN, chân vươn theo phương TB-ĐN (Hình 1. Côn đảo được hình thành do sự phun trào magma nên dạng địa hình phổ biến là núi cao hiểm trở (Hình 1. Đỉnh cao nhất là Núi Thánh Giá, nằm về phía tây nam của đảo, với độ cao 577m và các đỉnh xung quanh cũng có độ cao trên 450m, đỉnh núi Chúa là một thung lũng với độ cao khoảng 120m, đây cũng là con đường bộ thuận tiện nhất để đi từ phía Đông sang phía Tây đảo.

Tuy nhiên trên đảo Côn Sơn vẫn xuất hiện một vài khu vực tương đối bằng phẳng. Phần thấp là một vùng đồng bằng phân dị, với chủ yếu là các bậc địa hình khá rõ, có thể coi như các bậc thềm biển cổ, phổ biến ở mực độ cao 10m và 2-4 m. Các bậc thềm này còn ít được nghiên cứu. Bậc 2-4 mét tạo nên một không gian khá rộng lớn và đẹp, nơi thị trấn Côn Đảo tọa lạc (hình 1.

Thềm này bị phức tạp hóa bởi các doi cát và các đầm hồ sát chân núi. Chúng song song với địa hình chính, tạo nên các kiến trúc xu thế uốn cong quay lưng về phía chân núi. Bậc địa hình 10 mét, thường bị cắt sẻ hoặc bị che lấp bởi các thành tạo sườn tích, và thành tạo phong thành. Ở sườn núi nhiều nơi quan sát được các khối sườn tích lớn, chúng là đơn vị địa mạo chuyển tiếp giữa thềm biển và vách núi cao.

Địa hình Côn Đảo mô tả trong Hình 1. Toàn cảnh địa hình một bức tranh do họa sĩ người Pháp vẽ vào Côn Đảo chụp từ trên cao cuối thế kỷ 19. (Nguồn: Internet) 5 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Sơ đồ địa hình Côn Đảo Cư dân trên quần đảo từ xưa chủ yếu tập trung ở hai làng An Hải và Cỏ Ống trên Côn Đảo.

Đó cũng chính là các thềm biển cổ Holocen trung rộng nhất ở Côn Đảo. Ngày nay còn có các điểm dân cư khác đó là khu vực Bến Đầm ở phía tây nam (cảng mới) và Bãi Đá Dốc ở phía đông bắc (khu resort) của Côn Đảo. Khí hậu Do nằm ở vị trí cận xích đạo, Côn Đảo nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, có 2 mùa mưa và khô rõ rệt: mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11 và mùa khô kéo dài từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. Do xung quanh là biển, chịu ảnh hưởng của khí hậu đại dương nên độ ẩm cao, chế độ khí hậu ôn hòa hơn so với đất liền.

Nhiệt độ trung bình năm 26oC, tháng có nhiệt độ trung bình cao nhất 28,3oC (tháng 5), tháng có nhiệt độ bình quân thấp nhất 25,3oC (tháng 1). Lượng mưa trung bình ở Côn Đảo là 2200mm/năm, số ngày mưa trung bình là 166 ngày/năm. Hướng gió chủ đạo của Côn Đảo trong mùa mưa là gió Tây, mùa khô là gió Tây Bắc, Đông Bắc. Đặc biệt gió Đông Bắc trong mùa khô mạnh, có khi tới cấp 6, cấp 7 mà người dân nơi đây gọi là gió chướng.

6 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Hải văn - Thủy văn Quần đảo Côn Đảo nằm ở vùng giao nhau giữa luồng hải lưu ấm từ phía nam và luồng hải lưu lạnh từ phía bắc. Nhiệt độ nước biển từ 25 oC đến 29,2oC. Địa hình Côn Đảo chủ yếu là núi đồi, không có sông rạch, chỉ có khoảng 60 con suối ngắn, nhỏ chảy tạm thời vào mùa mưa.

Ngoài ra còn có một số hồ, chủ yếu là hồ nước mặn và một số đầm lầy nước lợ phía sau các đê cát tại khu trung tâm. Do đó nước ngầm là nguồn nước ngọt chủ yếu ở Côn Đảo dùng cho sinh hoạt cũng như các hoạt động kinh tế. Điểm đặc biệt là chỉ cần khoan sâu từ 10-20m là có thể tìm thấy các mạch nước ngầm, thậm chí ngay bên cạnh bờ biển. Ước tính có thể khai thác được 18,4 triệu m3 nước ngọt trong thung lũng đảo Côn Sơn trong 1 năm.

Ở Côn Đảo, chỉ có đảo Côn Sơn và Hòn Cau có nước ngọt. Ngoài ra ở đây có hồ chứa nước Quang Trung khá lớn (20ha) cung cấp nước cho sinh hoạt và các hoạt động kinh tế. Đặc điểm địa chất Trên bình đồ địa chất khu vực, Côn Đảo nằm trên miền vỏ chuyển tiếp giữa vỏ lục địa và vỏ đại dương, thuộc đới nâng Côn Sơn, đóng vai trò kiến trúc phân tách bồn Kainozoi Cửu Long và Nam Côn Sơn. Mỗi hoạt động của từng đơn vị địa chất này đều ít nhiều có ảnh hưởng đến khu vực Côn Đảo.

Theo những tài liệu thu thập được, các đơn vị địa chất này có thể được mô tả như sau: 1. Địa tầng Vùng Côn Đảo bao gồm 16 đảo trong đó Côn Sơn là đảo lớn nhất, chúng phân bố trong phạm vi đới nâng Côn Sơn. Đới nâng Côn Sơn trong Kainozoi là ranh giới giữa hai bồn Cửu Long và Nam Côn Sơn và phân bố kéo dài theo phương ĐB-TN, được cấu tạo chủ yếu từ đá magma (phức hệ Định Quán -J3 dq1, phức hệ Đèo Cả K dc3 và hệ tầng Nha Trang Knt). Phức hệ Định Quán, pha 1 (-J3 dq1) phân bố ở phần đông bắc đảo Côn Sơn, chiếm ½ diện tích đảo.

Đá thuộc phức hệ Định Quán gồm diorit horblen biotit, diorit thạch anh pyroxen horblen, gabro-diorit. Nhìn chung, đá dập vỡ yếu, thường bị phân cắt ra các khối tảng lớn (dọc bờ biển tại Bãi Đầm Trầu). 7 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Hệ tầng Nha Trang (K nt) gồm đá phun trào ryolit và tuf phân bố ở tây nam đảo Côn Sơn và một số đảo khác (Hòn Bà, Hòn Trác, Hòn Tài, Hòn Bãi Cạnh, Hòn Cau, Hòn Tre. Đá thuộc hệ tầng Nha Trang với bề dày 130m bị dập vỡ mạnh, tạo ra các đới vỡ vụn ở Mũi Cá Mập.

Trong hệ tầng Nha Trang ghi nhận nhiều đới xiết trượt. Phức hệ Đèo Cả (K dc) gồm các đá granit biotit phân bố chủ yếu trên đảo Côn Sơn. Ngoài ra phức hệ này còn phân bố với diện tích nhỏ ở một số đảo nhỏ (Hòn Trọc, Hòn Tre Nhỏ, Hòn Trứng Lớn, Hòn Trứng Nhỏ và Hòn Bãi Cạnh). Đá thuộc phức hệ Đèo Cả bị dập vỡ, phân cắt mạnh.

Ngoài các thành tạo trước Kainozoi, tại vùng Côn Đảo còn có các thành tạo Pliocen - Đệ tứ với bề dầy mỏng, gồm hệ tầng Biển Đông phân bố ở đáy biển, xung quanh đảo cấu tạo từ cát, bột, sét phân lớp nằm ngang, còn trên đảo gặp hệ tầng Hậu Giang (Q22 hg) và trầm tích biển (Q22-3). Hệ tầng Hậu Giang trên đảo Côn Sơn chủ yếu là cát phân bố ở Trung tâm Côn Đảo, ở sân bay Cỏ Ống. Ngoài ra ở một vài nơi, chạy áp sát chân núi hệ tầng Hậu Giang tạo nên các đê cát cao 5 - 6m. Trầm tích biển (Q22-3) phân bố ở các bãi biển ở Vịnh Côn Sơn, Vịnh Đông Bắc và Bãi Đầm Trầu (Hình 1.

8 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Bản đồ địa chất Côn Đảo [1] 9 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Kiến tạo + Vị trí kiến tạo Côn Đảo thuộc đơn vị kiến tạo lớn của bản đồ kiến tạo Kainozoi là đới nâng Côn Sơn, hình thành và phát triển trên miền vỏ lục địa Tiền Cambri có trải qua chế độ rìa lục địa tích cực kiểu Anđes trong Mesozoi muộn. + Kiến trúc sâu Theo tài liệu trọng lực, bề mặt Moho ở Côn Đảo nâng cao ở độ sâu dưới 29km.

Bề mặt Conrađ có độ sâu 12-13km. + Các khối địa chất Khối Côn Đảo là phần nhô cao nhất của đới nâng trong Kainozoi Côn Đảo kéo dài theo phương ĐB-TN (ở đây lộ ra các đá phun trào và xâm nhập tuổi Mesozoi muộn, thuộc các thành tạo núi lửa - pluton dãy kiềm - vôi của rìa lục địa tích cực kiểu Anđes (đoạn Nam Việt Nam của đai Đông Nam Á). Đới nâng Côn Sơn có dạng một phức nếp lồi phát triển kéo dài theo phương Đông Bắc, chủ yếu cấu tạo bởi các đá xâm nhập và phun trào trung tính, axit thuộc đá núi lửa rìa đông lục địa châu Á tuổi Mesozoi muộn. [1] + Đứt gãy Trong phạm vi vùng nghiên cứu, các đứt gãy liên quan phát triển theo cả 4 phương: TB-ĐN, Á Kinh tuyến, ĐB-TN, Á Vỹ tuyến; được phân bố như sau: (Hình 1.5) 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.

Sơ đồ đứt gãy có liên quan đến khu vực nghiên cứu (theo Phùng Văn Phách, Cao Đình Triều, Trần Tuấn Dũng, Phạm Huy Long) - Đới đứt gãy Sông Hậu Đới đứt gãy có phương TB-ĐN, được thể hiện như ranh giới phân chia vi mảng Đông Dương và Sunda vào Kainozoi. Đứt gãy này kéo dài trên 1000km từ Bắc Rangoon qua Phnom Penh dọc Sông Hậu đến tận Đông Bắc Côn Đảo. Độ sâu ảnh hưởng của đứt gãy có thể đạt tới 50-60km với phương cắm về phía Đông Bắc. Đứt gãy này hoạt động mạnh vào Kainozoi sớm và có hướng dịch trượt bằng phải.

Nhưng trong Kainozoi muộn có dấu hiệu chuyển trượt bằng trái. Cự ly dịch chuyển trái lớn hơn nhiều so với dịch chuyển phải. Cự ly dịch chuyển đứng của đứt gãy trên 1000m. 11 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.