Luận văn thạc sĩ ueh giải pháp chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải truyền thống sang hoạt động logistics tại các doanh nghiệp giao nhận vận tải nhỏ và vừa ở tp hcm

Luận văn thạc sĩ UEH đề xuất giải pháp chuyển đổi hoạt động giao nhận vận tải truyền thống sang logistics cho doanh nghiệp nhỏ và vừa tại TP HCM.

• Tác giả: Võ Thị Mùi
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kinh Tế
• Đề tài: Giải Pháp Chuyển Đổi Từ Hoạt Động Giao Nhận Vận Tải Truyền Thống Sang Hoạt Động Logistics Tại Các Doanh Nghiệp Giao Nhận Vận Tải Nhỏ Và Vừa Ở TP.HCM
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ LOGISTICS TẠI CÁC DOANH NGHIỆP NHỎ VÀ VỪA Ở TP.
• 1.1. Khái niệm, nội dung, mục tiêu, vai trò GNVT, logistics và quản trị chuỗi cung ứng
• 1.2. Nội dung và hiệu quả GNVT, logistics
• 1.3. Khái niệm, vai trò, chức năng của doanh nghiệp nhỏ và vừa trong lĩnh vực GNVT đối với sự phát triển của nền kinh tế
• 1.4. Vai trò của doanh nghiệp nhỏ và vừa trong lĩnh vực GNVT đối với sự phát triển của nền kinh tế
• 1.5. Chức năng của doanh nghiệp nhỏ và vừa trong lĩnh vực GNVT đối với sự phát triển của nền kinh tế
• 1.6. Cơ sở của tính khả thi liên quan đến giao nhận vận tải và logistics
• 1.7. Cơ sở luật pháp
• 1.8. Cơ sở hạ tầng, các hình thức vận tải có liên quan đến giao nhận vận tải, logistics
• 1.9. Nguồn nhân lực
• 1.10. Những vấn đề liên quan đến cam kết của Việt Nam với WTO về GNVT và logistics
• 1.11. Tính tất yếu phải thực hiện việc chuyển đổi từ hoạt động GNVT truyền thống sang hoạt động logistics tại các doanh nghiệp nhỏ và vừa ở TP.
• 1.12. Bài học kinh nghiệm về việc chuyển đổi từ hoạt động GNVT truyền thống sang hoạt động logistics tại các doanh nghiệp nhỏ và vừa ở một số nước trên Thế Giới
• 1.13. Kết luận chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO ĐẢM TÍNH KHẢ THI VIỆC CHUYỂN ĐỔI TỪ HOẠT ĐỘNG GNVT TRUYỀN THỐNG SANG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÁC DOANH NGHIỆP NHỎ VÀ VỪA KINH DOANH GNVT Ở TP.
• 2.1. Tổng quan về các doanh nghiệp nhỏ và vừa kinh doanh GNVT ở TPHCM
• 2.2. Các doanh nghiệp nhỏ và vừa kinh doanh giao nhận vận tải ở TPHCM
• 2.3. Các điều kiện bảo đảm tính khả thi việc chuyển đổi từ hoạt động GNVT truyền thống sang hoạt động logistics tại các doanh nghiệp GNVT nhỏ và vừa ở TPHCM
• 2.4. Cơ sở luật pháp liên quan đến giao nhận vận tải và logistics
• 2.5. Cơ sở hạ tầng logistics ở TP.
• 2.6. Nguồn nhân lực
• 2.7. Những tác động của các cam kết Việt Nam trong lĩnh vực GNVT khi là thành viên của WTO
• 2.8. Những tích cực
• 2.9. Những tiêu cực
• 2.10. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP CHUYỂN ĐỔI TỪ HOẠT ĐỘNG GNVT TRUYỀN THỐNG SANG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÁC DOANH NGHIỆP GNVT NHỎ VÀ VỪA Ở TPHCM
• 3.1. Điều kiện chuyển đổi từ hoạt động GNVT truyền thống sang hoạt động logistics
• 3.2. Định hướng và mục tiêu
• 3.3. Tính tất yếu của việc chuyển đổi
• 3.4. Giải pháp chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải truyền thống sang hoạt động logistics tại các doanh nghiệp GNVT nhỏ và vừa ở TP.
• 3.5. Giải pháp về luật pháp
• 3.6. Giải pháp về vốn và cơ sở hạ tầng
• 3.7. Giải pháp về nguồn nhân lực
• 3.8. Những khó khăn và thuận lợi khi thực hiện việc chuyển đổi
• 3.9. Kiến nghị đối với Nhà nước
• 3.10. Kiến nghị đối với các hiệp hội Việt Nam
• 3.11. Kiến nghị đối với doanh nghiệp
• 3.12. Kết luận chương 3
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Chuyển Đổi Sang Logistics Tại Doanh Nghiệp Nhỏ Và Vừa Ở TP

Chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải truyền thống sang logistics là một xu hướng tất yếu trong bối cảnh kinh tế hiện đại. Tại TP.HCM, nơi có nhiều doanh nghiệp nhỏ và vừa, việc áp dụng logistics không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển mà còn nâng cao hiệu quả kinh doanh. Logistics không chỉ đơn thuần là vận tải mà còn bao gồm quản lý chuỗi cung ứng, tối ưu hóa chi phí và cải thiện dịch vụ khách hàng. Việc chuyển đổi này đòi hỏi doanh nghiệp phải thay đổi tư duy và áp dụng công nghệ mới.

1.1. Khái Niệm Về Logistics Và Vai Trò Của Nó Trong Doanh Nghiệp

Logistics là quá trình quản lý và tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ. Vai trò của logistics trong doanh nghiệp nhỏ và vừa là rất quan trọng, giúp cải thiện hiệu quả hoạt động và giảm thiểu chi phí. Theo PGS. Đoàn Thị Hằng Vân, logistics không chỉ là vận tải mà còn là một phần của chuỗi cung ứng.

1.2. Lợi Ích Của Việc Chuyển Đổi Sang Logistics

Việc chuyển đổi sang logistics mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp nhỏ và vừa, bao gồm giảm chi phí vận chuyển, cải thiện thời gian giao hàng và nâng cao sự hài lòng của khách hàng. Doanh nghiệp có thể tối ưu hóa quy trình làm việc và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

II. Thách Thức Trong Việc Chuyển Đổi Sang Logistics Tại Doanh Nghiệp Nhỏ Và Vừa

Mặc dù có nhiều lợi ích, việc chuyển đổi sang logistics cũng gặp phải không ít thách thức. Doanh nghiệp nhỏ và vừa thường thiếu nguồn lực và kinh nghiệm trong việc áp dụng công nghệ mới. Ngoài ra, sự thay đổi trong tư duy quản lý và quy trình làm việc cũng là một rào cản lớn. Các doanh nghiệp cần phải đầu tư vào đào tạo nhân viên và cải thiện cơ sở hạ tầng để đáp ứng yêu cầu của logistics.

2.1. Thiếu Nguồn Lực Tài Chính Và Nhân Lực

Nhiều doanh nghiệp nhỏ và vừa gặp khó khăn trong việc đầu tư vào công nghệ logistics do hạn chế về tài chính. Họ cũng thiếu nhân lực có chuyên môn cao trong lĩnh vực này, điều này ảnh hưởng đến khả năng áp dụng các giải pháp logistics hiệu quả.

2.2. Khó Khăn Trong Việc Thay Đổi Tư Duy Quản Lý

Việc chuyển đổi từ tư duy truyền thống sang tư duy logistics đòi hỏi sự thay đổi lớn trong cách thức quản lý. Nhiều doanh nghiệp vẫn còn giữ thói quen cũ, dẫn đến việc không thể áp dụng hiệu quả các giải pháp logistics mới.

III. Phương Pháp Chuyển Đổi Sang Logistics Hiệu Quả Tại Doanh Nghiệp Nhỏ Và Vừa

Để chuyển đổi sang logistics hiệu quả, doanh nghiệp cần áp dụng một số phương pháp cụ thể. Việc đầu tư vào công nghệ thông tin, đào tạo nhân viên và xây dựng mối quan hệ với các đối tác logistics là rất quan trọng. Doanh nghiệp cũng cần phải xác định rõ mục tiêu và chiến lược trong quá trình chuyển đổi.

3.1. Đầu Tư Vào Công Nghệ Thông Tin

Công nghệ thông tin đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý logistics. Doanh nghiệp cần áp dụng các phần mềm quản lý chuỗi cung ứng để theo dõi và tối ưu hóa quy trình vận chuyển. Việc sử dụng công nghệ giúp giảm thiểu sai sót và nâng cao hiệu quả làm việc.

3.2. Đào Tạo Nhân Viên Về Logistics

Đào tạo nhân viên là một yếu tố quan trọng trong việc chuyển đổi sang logistics. Doanh nghiệp cần tổ chức các khóa đào tạo để nâng cao kiến thức và kỹ năng cho nhân viên, giúp họ hiểu rõ hơn về quy trình logistics và cách áp dụng vào thực tiễn.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Logistics Tại Doanh Nghiệp Nhỏ Và Vừa Ở TP

Nhiều doanh nghiệp nhỏ và vừa ở TP.HCM đã áp dụng thành công các giải pháp logistics, mang lại hiệu quả cao trong hoạt động kinh doanh. Các doanh nghiệp này đã cải thiện được quy trình vận chuyển, giảm chi phí và nâng cao sự hài lòng của khách hàng. Việc áp dụng logistics không chỉ giúp doanh nghiệp tồn tại mà còn phát triển bền vững trong thị trường cạnh tranh.

4.1. Các Mô Hình Logistics Thành Công Tại Doanh Nghiệp Nhỏ

Nhiều doanh nghiệp nhỏ đã áp dụng mô hình logistics 3PL (Third Party Logistics) để tối ưu hóa quy trình vận chuyển. Mô hình này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và thời gian, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ.

4.2. Kết Quả Nghiên Cứu Về Ứng Dụng Logistics

Nghiên cứu cho thấy rằng các doanh nghiệp nhỏ và vừa áp dụng logistics đã tăng trưởng doanh thu từ 15-20% trong năm đầu tiên. Điều này chứng tỏ rằng việc chuyển đổi sang logistics là một quyết định đúng đắn và cần thiết.

V. Kết Luận Về Tương Lai Của Logistics Tại Doanh Nghiệp Nhỏ Và Vừa Ở TP

Tương lai của logistics tại các doanh nghiệp nhỏ và vừa ở TP.HCM rất hứa hẹn. Với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu ngày càng cao từ thị trường, việc áp dụng logistics sẽ trở thành một yếu tố quyết định cho sự thành công của doanh nghiệp. Doanh nghiệp cần tiếp tục đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân viên để đáp ứng yêu cầu của thị trường.

5.1. Xu Hướng Phát Triển Logistics Trong Tương Lai

Xu hướng phát triển logistics trong tương lai sẽ tập trung vào việc áp dụng công nghệ mới như AI và IoT để tối ưu hóa quy trình. Doanh nghiệp cần nắm bắt xu hướng này để không bị tụt lại phía sau.

5.2. Vai Trò Của Chính Phủ Trong Việc Hỗ Trợ Doanh Nghiệp

Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa trong việc chuyển đổi sang logistics. Việc tạo ra môi trường thuận lợi sẽ giúp doanh nghiệp phát triển bền vững và cạnh tranh hơn.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế đánh dấu bước ngoặt lịch sử khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên thứ 150 của Tổ chức Thương mại Thế giới vào năm 2006. Tại các quốc gia phát triển ở Châu Âu và Bắc Mỹ, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 10% đến 15% tổng sản phẩm nội địa, trong khi tại các thị trường đang phát triển như Trung Quốc, con số này lên tới 21,3% GDP. Tại Việt Nam, hơn 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc vào phương thức vận tải biển, tạo áp lực khổng lồ lên hệ thống lưu thông phân phối.

Vấn đề nghiên cứu cốt lõi xuất phát từ thực trạng hơn 800 doanh nghiệp logistics trên cả nước, phần lớn tập trung tại Thành phố Hồ Chí Minh, đang hoạt động chủ yếu dưới hình thức giao nhận vận tải truyền thống với quy mô nhỏ bé và dịch vụ rời rạc. Mục tiêu cụ thể của đề tài là phân tích các điều kiện bảo đảm tính khả thi về mặt pháp lý, cơ sở hạ tầng, tài chính và nguồn lực con người, từ đó xây dựng hệ thống giải pháp toàn diện giúp các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ chuyển dịch thành công sang mô hình cung ứng dịch vụ logistics tích hợp.

Phạm vi nghiên cứu tập trung vào không gian kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn bước đầu gia nhập tổ chức thương mại toàn cầu từ năm 2006 đến năm 2008. Ý nghĩa nghiên cứu thể hiện rõ nét qua việc cung cấp luận cứ khoa học để nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp nội địa, hạn chế nguy cơ phá sản trước làn sóng thâm nhập của các tập đoàn đa quốc gia, đồng thời đóng góp vào mục tiêu cắt giảm chi phí lưu thông và gia tăng hiệu quả kinh tế - xã hội cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên nền tảng lý thuyết quản trị chuỗi cung ứng hiện đại và lý thuyết phát triển các cấp độ dịch vụ logistics. Theo các chuyên gia quản trị chuỗi cung ứng quốc tế như Donald Bowersox và David J. Closs, logistics là quá trình hoạch định, thực hiện và kiểm soát hiệu quả dòng luân chuyển cùng lượng dự trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ cuối cùng. Lý thuyết phân định rõ 5 cấp độ tiến hóa của dịch vụ logistics bao gồm: logistics tự thực hiện bởi chủ hàng, dịch vụ đơn lẻ của bên thứ hai, dịch vụ tích hợp của bên thứ ba, dịch vụ tích hợp chuỗi của bên thứ tư và mô hình quản trị chuỗi trên nền tảng thương mại điện tử của bên thứ năm.

Các khái niệm trọng tâm được vận dụng gồm có chuỗi cung ứng, dịch vụ giao nhận trọn gói theo mô hình một cửa, phương thức vận hành giao hàng đúng thời điểm và vận tải đa phương thức. Về khung pháp lý, nghiên cứu căn cứ vào Luật Thương mại năm 2005 (từ Điều 233 đến Điều 240), Nghị định số 140/2007/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, Luật Hàng hải năm 2005 (Điều 119 đến Điều 121), kết hợp cùng các công ước quốc tế về chứng từ vận tải liên hợp như vận đơn hỗn hợp của Hiệp hội Giao nhận Kho vận Quốc tế và chứng từ vận tải kết hợp do Ủy ban Thương mại và Phát triển Liên Hợp Quốc tán thành.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp chặt chẽ giữa nguồn dữ liệu thứ cấp và dữ liệu sơ cấp thực chứng trong khoảng thời gian từ năm 2006 đến năm 2008. Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ số liệu báo cáo của Cảng Sài Gòn, Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh, các hiệp hội ngành nghề và tài liệu nghiên cứu quốc tế từ Trung Quốc, Thái Lan.

Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua khảo sát điều tra thực tế với cỡ mẫu phát ra là 110 phiếu câu hỏi gửi đến các đối tác và doanh nghiệp kinh doanh giao nhận vận tải trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh qua thư điện tử, điện thoại và fax. Kết quả thu về 70 phiếu, trong đó có 64 phiếu hợp lệ (đạt tỷ lệ 58,2%) và 6 phiếu không hợp lệ (chiếm 5,5%). Phương pháp chọn mẫu thuận tiện có định hướng chuyên ngành được lựa chọn nhằm tiếp cận trực tiếp các nhà quản trị am hiểu sâu sắc về hoạt động nghiệp vụ thực tế. Dữ liệu sau đó được xử lý và phân tích bằng phương pháp thống kê mô tả, phân tích tổng hợp chéo trên phần mềm SPSS phiên bản 11.5 để đánh giá chính xác tương quan giữa các yếu tố năng lực nội tại và yêu cầu chuyển đổi mô hình kinh doanh.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Khảo sát thực chứng đã chỉ ra 4 phát hiện quan trọng về thực trạng các điều kiện chuyển đổi của doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ tại Thành phố Hồ Chí Minh:

• Hạn chế nghiêm trọng về quy mô vốn và công nghệ: Khảo sát cho thấy 12,8% doanh nghiệp có quy mô vốn dưới 1 tỷ đồng, 21,5% doanh nghiệp có vốn từ 5 đến dưới 10 tỷ đồng, với mức vốn đăng ký bình quân chung toàn ngành chỉ đạt khoảng 1,5 tỷ đồng mỗi đơn vị. Tỷ lệ đổi mới công nghệ hàng năm chỉ dao động ở mức khiêm tốn từ 5% đến 7%, thấp hơn nhiều so với chuẩn mực 20% của thế giới, khiến đa số đơn vị phải phụ thuộc vào việc thuê ngoài phương tiện chuyên chở.
• Sự quá tải và bất cập của kết cấu hạ tầng: Mặc dù đường bộ đảm nhận khoảng 65% khối lượng luân chuyển hàng hóa và hành khách nội địa với chiều dài toàn mạng lưới Thành phố Hồ Chí Minh khoảng 1.700 km, tình trạng tắc nghẽn giao thông diễn ra triền miên. Tại hệ thống cảng biển, Cảng Cát Lái đang hoạt động với sản lượng hơn 1,5 triệu TEU, vượt xa công suất thiết kế ban đầu là 1,2 triệu TEU. Đánh giá khảo sát cho thấy có 64,9% doanh nghiệp nhận định vị trí và kết nối cảng còn nhiều bất cập.
• Khủng hoảng chất lượng nguồn nhân lực chuyên sâu: Có tới 89% doanh nghiệp tuyển dụng nhân sự đầu vào từ các khối ngành kinh tế chung, 80% đơn vị buộc phải áp dụng hình thức tự đào tạo nội bộ do thiếu hụt trường lớp chuyên ngành. Đáng chú ý, chỉ có 14% doanh nghiệp cử nhân viên tham gia các khóa đào tạo nghiệp vụ logistics bên ngoài và 0% doanh nghiệp nhận được sự hỗ trợ đào tạo từ các chương trình của Chính phủ.
• Khung khổ pháp lý chưa đồng bộ: Mặc dù hoạt động thương mại đã được điều chỉnh bởi Luật Thương mại năm 2005, việc thực thi vẫn vướng nhiều rào cản do thiếu quy định rõ ràng về địa vị pháp lý của người vận chuyển không có tàu và sự thiếu kết nối giữa Luật Hàng hải, Luật Giao thông đường bộ và các thủ tục hải quan điện tử.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân căn bản của các hạn chế trên xuất phát từ xuất phát điểm thấp của các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ, vốn hình thành tự phát và chủ yếu làm đại lý cấp dưới cho các hãng nước ngoài. Các dữ liệu khảo sát về phân bổ quy mô vốn và đánh giá hạ tầng có thể được trình bày một cách trực quan thông qua biểu đồ cột cơ cấu vốn đầu tư kết hợp bảng phân tích ma trận điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức (SWOT) để làm nổi bật khoảng cách năng lực cạnh tranh.

So sánh với các bài học kinh nghiệm quốc tế, Trung Quốc sau khi gia nhập WTO đã điều chỉnh hơn 2.300 văn bản quy phạm pháp luật cấp bộ ngành và 190.000 văn bản địa phương, kết hợp cấp 59 tỷ USD tín dụng xuất khẩu trong năm 2003 để tạo đòn bẩy cho ngành logistics đạt mức tăng trưởng 25,4% mỗi năm. Tương tự, Thái Lan đã khôn khéo quy định tỷ lệ nắm giữ vốn nội địa từ 51% đến 70% trong các dịch vụ vận tải quốc tế và nội địa, giúp khu vực dịch vụ đóng góp tới 59% GDP và giải quyết việc làm cho 30% lực lượng lao động. Điều này khẳng định rằng nếu không nhanh chóng hoàn thiện thể chế và nâng cấp mô hình cung ứng sang bên thứ ba hoặc thứ tư, các doanh nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh sẽ mất hoàn toàn thị trường vận tải vào tay các công ty đa quốc gia khi thời hạn hạn chế tỷ lệ vốn nước ngoài 49% dần được dỡ bỏ.

Đề xuất và khuyến nghị

Để bảo đảm tính khả thi cho lộ trình chuyển đổi từ giao nhận truyền thống sang chuỗi dịch vụ logistics tích hợp, 4 nhóm giải pháp chiến lược cần được triển khai đồng bộ:

• Hoàn thiện thể chế và chuẩn hóa quy định pháp lý: Đề nghị các cơ quan lập pháp ban hành văn bản quy định chi tiết địa vị pháp lý của người kinh doanh vận tải đa phương thức không có tàu, chuẩn hóa thủ tục hải quan điện tử một cửa nhằm cắt giảm từ 20% đến 30% thời gian thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu trong giai đoạn từ năm 2008 đến năm 2010.
• Hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và gia tăng nguồn lực vốn: Doanh nghiệp cần chủ động sáp nhập, liên kết vốn để nâng mức vốn điều lệ bình quân đạt trên 5 tỷ đồng mỗi đơn vị. Về phía nhà nước, cần đẩy mạnh kế hoạch giải tỏa áp lực cho hệ thống cảng biển, xây dựng mạng lưới cảng cạn trung chuyển và xúc tiến dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành nhằm đáp ứng tốc độ tăng trưởng hàng hóa hàng không 14% mỗi năm, hướng tới mục tiêu xử lý 576.000 tấn hàng hóa vào năm 2010.
• Chuẩn hóa chương trình đào tạo nguồn nhân lực: Hiệp hội Giao nhận Kho vận phối hợp cùng các trường đại học khối kinh tế xây dựng giáo trình chuyên sâu về quản trị chuỗi cung ứng, vận tải đa phương thức và hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử. Đặt mục tiêu đến năm 2015 có ít nhất 60% lực lượng lao động trực tiếp trong ngành được đào tạo bài bản và làm chủ các kỹ năng nghiệp vụ quốc tế.
• Tăng cường liên kết chuỗi và ứng dụng công nghệ thông tin: Doanh nghiệp vừa và nhỏ phải từng bước nâng cấp từ dịch vụ đơn lẻ lên mô hình cung cấp trọn gói từ khâu cung ứng nguyên liệu, lưu kho, đóng gói đến giao nhận tận nơi. Doanh nghiệp cần áp dụng phần mềm quản lý kho bãi, mã vạch và kết nối mạng nội bộ nhằm giảm thiểu ít nhất 15% chi phí vận hành không cần thiết trong lộ trình 3 đến 5 năm tới.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nghiên cứu mang giá trị thực tiễn và tính học thuật cao, là tài liệu tham khảo đặc biệt hữu ích cho 4 nhóm đối tượng trọng tâm:

• Ban lãnh đạo và nhà quản trị doanh nghiệp giao nhận vận tải vừa và nhỏ: Tiếp cận khung tham chiếu thực tiễn cùng các số liệu khảo sát từ 64 doanh nghiệp để nhận diện điểm nghẽn về năng lực cạnh tranh, từ đó hoạch định lộ trình chuyển đổi sang mô hình kinh doanh tích hợp nhằm giữ vững thị phần trên sân nhà.
• Cơ quan quản lý nhà nước và nhà hoạch định chính sách: Sử dụng các luận cứ thực tế về sự quá tải của hệ thống cảng biển xử lý hơn 90% lượng hàng xuất nhập khẩu và các bất cập pháp lý để xây dựng chính sách hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ, điều chỉnh quy hoạch hạ tầng giao thông và hoàn thiện lộ trình mở cửa dịch vụ hậu WTO.
• Giảng viên, nhà nghiên cứu và học viên cao học chuyên ngành Kinh tế - Logistics: Khai thác bộ khung lý thuyết hoàn chỉnh về sự tiến hóa từ giao nhận truyền thống đến các cấp độ quản trị chuỗi cung ứng, làm cơ sở dữ liệu học thuật cho các đề tài nghiên cứu liên quan đến thị trường dịch vụ vận tải Việt Nam.
• Các hiệp hội ngành nghề và tổ chức tư vấn doanh nghiệp: Sử dụng kết quả nghiên cứu đại diện cho cộng đồng doanh nghiệp vừa và nhỏ vốn chiếm hơn 90% tổng số doanh nghiệp toàn quốc để xây dựng chương trình liên kết hội viên, thúc đẩy đào tạo chuyên môn và phát triển chuỗi giá trị dịch vụ logistics bền vững.

Câu hỏi thường gặp

• Tại sao doanh nghiệp giao nhận vận tải vừa và nhỏ bắt buộc phải chuyển đổi sang logistics?
  Giao nhận truyền thống chỉ thực hiện các công đoạn rời rạc khiến chi phí vận hành tăng cao và hiệu quả chu chuyển thấp. Khi mở cửa thị trường theo cam kết quốc tế, việc chuyển sang mô hình cung ứng tích hợp giúp tối ưu hóa dòng chảy hàng hóa và thông tin, tiết kiệm chi phí lưu thông và đáp ứng nhu cầu khắt khe của các chủ hàng xuất nhập khẩu.

• Thực trạng quy mô vốn của doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ tại Thành phố Hồ Chí Minh như thế nào?
  Theo kết quả khảo sát thực tế, quy mô vốn của các doanh nghiệp còn rất khiêm tốn với mức vốn đăng ký trung bình chỉ đạt khoảng 1,5 tỷ đồng mỗi công ty. Trong đó, có 12,8% doanh nghiệp sở hữu vốn dưới 1 tỷ đồng và 21,5% có quy mô vốn từ 5 đến dưới 10 tỷ đồng.

• Khó khăn lớn nhất về nguồn nhân lực trong ngành logistics hiện nay là gì?
  Khó khăn cốt lõi nằm ở việc thiếu các cơ sở đào tạo chuyên ngành bài bản. Thực tế có 89% doanh nghiệp phải tuyển dụng nhân lực đào tạo chung và 80% đơn vị tự đào tạo nội bộ. Kiến thức chuyên sâu về chuỗi cung ứng, vận tải đa phương thức và ngoại ngữ chuyên ngành của đội ngũ nhân sự còn nhiều hạn chế.

• Cơ sở hạ tầng cảng biển tại Thành phố Hồ Chí Minh đang đối mặt với thách thức gì?
  Hệ thống cảng biển đang đứng trước nguy cơ quá tải nghiêm trọng, tiêu biểu như Cảng Cát Lái phải vận hành ở mức trên 1,5 triệu TEU so với công suất thiết kế 1,2 triệu TEU. Bên cạnh đó, hệ thống giao thông kết nối rút hàng còn chật hẹp, dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên và đẩy chi phí logistics lên cao.

• Kinh nghiệm mở cửa thị trường logistics của Thái Lan mang lại bài học gì cho Việt Nam?
  Thái Lan đã áp dụng chính sách bảo hộ hợp lý khi quy định tỷ lệ sở hữu vốn nội địa tối thiểu 51% trong vận tải quốc tế và 70% trong vận tải nội địa. Chiến lược này giúp doanh nghiệp trong nước xây dựng nội lực vững vàng, đưa ngành dịch vụ đóng góp tới 59% GDP quốc gia trước khi hội nhập sâu rộng.

Kết luận

• Đánh giá toàn diện bối cảnh: Nghiên cứu đã làm rõ tính tất yếu của việc chuyển đổi mô hình từ giao nhận truyền thống sang chuỗi dịch vụ logistics tích hợp tại các doanh nghiệp vừa và nhỏ trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh sau khi Việt Nam gia nhập WTO.
• Xác lập thực chứng khoa học: Luận văn đã lượng hóa chân thực các điểm nghẽn nội tại thông qua dữ liệu khảo sát 64 doanh nghiệp, phản ánh rõ nét thực trạng quy mô vốn bình quân 1,5 tỷ đồng, công nghệ đổi mới chậm và 80% đơn vị phải tự xoay sở đào tạo nhân lực.
• Hệ thống giải pháp đồng bộ: Đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược bao gồm hoàn thiện thể chế pháp lý, đẩy mạnh đầu tư hạ tầng cảng biển và công nghệ trao đổi dữ liệu điện tử, chuẩn hóa đào tạo nhân sự và tăng cường liên kết chuỗi giá trị.
• Định hình lộ trình triển khai: Xác lập các mốc thời gian hành động cụ thể từ giai đoạn ngắn hạn từ năm 2008 đến năm 2010 đến tầm nhìn dài hạn đến năm 2020 nhằm từng bước nâng cao tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ vào tổng sản phẩm nội địa.
• Lời kêu gọi hành động: Các nhà quản trị doanh nghiệp và cơ quan hữu quan cần nhanh chóng bắt tay tái cấu trúc nguồn lực, chủ động liên kết liên minh để xây dựng mạng lưới cung ứng logistics vững mạnh, sẵn sàng khẳng định vị thế của doanh nghiệp Việt Nam trên trường quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HỒ CHÍ MINH ------------------- VÕ THỊ MÙI GIẢI PHÁP CHUYỂN ĐỔI TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI TRUYỀN THỐNG SANG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI NHỎ VÀ VỪA Ở TP.HCM LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP. Hồ Chí Minh - Năm 2008 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] MôC LôC Môc lôc Lêi më ®Çu .01 Danh môc b¶ng.05 Danh môc c¸c ch÷ viÕt t¾t .06 Ch−¬ng 1: C¬ së lý luËn vÒ giao nhËn vËn t¶i vµ logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa ë TP. Kh¸i niÖm, néi dung, môc tiªu, vai trß GNVT, logistics vµ qu¶n trÞ chuçi cung øng 1.

Néi dung vµ hiÖu qu¶ GNVT, logistics. Kh¸i niÖm, vai trß, chøc n¨ng cña doanh nghiÖp nhá vµ võa trong lÜnh vùc GNVT ®èi víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ. Vai trß cña doanh nghiÖp nhá vµ võa trong lÜnh vùc GNVT ®èi víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ. Chøc n¨ng cña doanh nghiÖp nhá vµ võa trong lÜnh vùc GNVT ®èi víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ.

C¬ së cña tÝnh kh¶ thi liªn quan ®Õn giao nhËn vËn t¶i vµ logistics. C¬ së luËt ph¸p. C¬ së h¹ tÇng, c¸c h×nh thøc vËn t¶i cã liªn quan ®Õn giao nhËn vËn t¶i, logistics. 19 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.

Nguån nh©n lùc. Nh÷ng vÊn ®Ò liªn quan ®Õn cam kÕt cña ViÖt Nam vÒ GNVT vµ logistics khi lµ thµnh viªn cña tæ chøc th−¬ng m¹i (WTO). TÝnh tÊt yÕu ph¶i thùc hiÖn viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa ë TP. Bµi häc kinh nghiÖm vÒ viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa ë mét sè n−íc trªn ThÕ Giíi.

23 KÕt luËn ch−¬ng 1. 29 Ch−¬ng 2: Thùc tr¹ng c¸c ®iÒu kiÖn b¶o ®¶m tÝnh kh¶ thi viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa kinh doanh GNVT ë TP. Tæng quan vÒ c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa kinh doanh GNVT ë TPHCM. Tæng quan vÒ c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa.

C¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa kinh doanh giao nhËn vËn t¶i ë TPHCM. C¸c ®iÒu kiÖn b¶o ®¶m tÝnh kh¶ thi viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp GNVT nhá vµ võa ë TPHCM 31 2. C¬ së luËt ph¸p liªn quan ®Õn giao nhËn vËn t¶i vµ logistics. C¬ së h¹ tÇng logistics ë TP.

Nguån nh©n lùc. Nh÷ng t¸c ®éng cña c¸c cam kÕt ViÖt Nam trong lÜnh vùc GNVT khi lµ thµnh viªn cña WTO. Nh÷ng tÝch cùc. Nh÷ng tiªu cùc.

51 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. C¸c ®iÒu kiÖn b¶o ®¶m tÝnh kh¶ thi cña viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp GNVT nhá vµ võa ë TP.HCM giai ®o¹n ViÖt Nam lµ thµnh viªn cña WTO. Kh¶ thi vÒ luËt ph¸p. Kh¶ thi vÒ vèn vµ c¬ së h¹ tÇng.

Kh¶ thi vÒ nguån nh©n lùc. 58 KÕt luËn ch−¬ng 2. 59 Ch−¬ng 3: C¸c gi¶i ph¸p chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp GNVT nhá vµ võa ë TPHCM. §iÒu kiÖn chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics.

§Þnh h−íng vµ môc tiªu. TÝnh tÊt yÕu cña viÖc chuyÓn ®æi. Gi¶i ph¸p chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp GNVT nhá vµ võa ë TP. Gi¶i ph¸p vÒ luËt ph¸p.

Gi¶i ph¸p vÒ vèn vµ c¬ së h¹ tÇng. Gi¶i ph¸p vÒ nguån nh©n lùc. Nh÷ng khã kh¨n vµ thuËn lîi khi thùc hiÖn viÖc chuyÓn ®æi. 78 KiÕn nghÞ ®èi víi Nhµ n−íc.

78 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] KiÕn nghÞ ®èi víi c¸c hiÖp héi ViÖt Nam. 79 KiÕn nghÞ ®èi víi doanh nghiÖp. 81 KÕt luËn ch−¬ng 3. 83 Tµi liÖu tham kh¶o.

84 Phô Lôc LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -1- LêI Më §ÇU 1. TÝnh cÊp thiÕt cña ®Ò tµi: Sau 11 n¨m ®µm ph¸n th× ®Õn n¨m 2006 ViÖt Nam chÝnh thøc lµ thµnh viªn thø 150 cña Tæ chøc th−¬ng m¹i ThÕ giíi (WTO). §©y lµ mét b−íc ngoÆc cho sù ph¸t triÓn v−ît bËt cña ViÖt Nam sau bao nhiªu n¨m ®æi míi. V× vËy ®Ó cã thÓ v÷ng b−íc trong ®iÒu kiÖn kinh tÕ nh− hiÖn nay, ®ßi hái mçi doanh nghiÖp ph¶i tù t×m c¸ch ®æi míi, lµm míi m×nh sao cho hiÖu qu¶ kinh doanh mang l¹i cµng nhiÒu.

Muèn ®¹t ®−îc hiÖu qu¶ kinh doanh cao ®ßi hái doanh nghiÖp ph¶i thùc hiÖn hoµn h¶o tÊt c¶ c¸c kh©u tõ ®Çu vµo ®Õn ®Çu ra cña qu¸ tr×nh s¶n xuÊt kinh doanh.HCM lµ mét trong nh÷ng trung t©m kinh tÕ lín nhÊt n−íc, ®Çu mèi giao l−u kinh tÕ quan träng cña vïng kinh tÕ träng ®iÓm phÝa nam vµ c¶ Nam Bé. NÕu tr−íc ®©y doanh nghiÖp sö dông c«ng cô giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng, tøc lµ ®i tõng kh©u tõng kh©u mét th× ngµy nay nÕu doanh nghiÖp kh«ng tù chuyÓn ®æi sang ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i hoµn h¶o tõ kh©u ®Çu vµo cho ®Õn tay ng−êi tiªu dïng cuèi cïng th× khã mµ cã thÓ c¹nh tranh trong m«i tr−êng më cöa nh− hiÖn nay. Logistics vµ qu¶n trÞ chuçi cung øng lµ c«ng cô tæng hîp h÷u hiÖu mµ doanh nghiÖp tËn dông ®Ó ®¹t ®−îc môc ®Ých cña m×nh. Logistics vµ qu¶n trÞ chuçi cung øng ®em l¹i lîi Ých kinh tÕ nh− tèi −u hãa chu tr×nh l−u chuyÓn cña s¶n xuÊt kinh doanh, gi¶m thiÓu chi phÝ, phèi hîp chÆt chÏ gi÷a nhµ s¶n xuÊt, nhµ cung cÊp vµ c¸c bªn cã liªn quan, ®Èy m¹nh viÖc øng dông c«ng nghÖ th«ng tin,.

V× vËy, t¸c gi¶ ®· chän ®Ò tµi “Gi¶i ph¸p chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp giao nhËn vËn t¶i nhá vµ võa ë TP.HCM” lµm ®Ò tµi luËn v¨n tèt nghiÖp. Môc ®Ých nghiªn cøu - HiÓu râ ®−îc kh¸i niÖm giao nhËn vËn t¶i, logistics vµ qu¶n trÞ chuçi cung øng LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -2- - Ph©n tÝch, ®¸nh gi¸ thùc tr¹ng c¸c ®iÒu kiÖn ®¶m b¶o tÝnh kh¶ thi cña viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng vµ logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa ë TP.HCM trong giai ®o¹n ViÖt Nam lµ thµnh viªn cña Tæ chøc Th−¬ng M¹i ThÕ giíi - Nh÷ng t¸c ®éng cña c¸c cam kÕt ViÖt Nam trong lÜnh vùc GNVT khi lµ thµnh viªn cña Tæ chøc Th−¬ng M¹i ThÕ Giíi. - §−a ra ®Þnh h−íng vµ gi¶i ph¸p b¶o ®¶m tÝnh kh¶ thi ®èi víi viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp giao nhËn vËn t¶i nhá vµ võa ë TP. §èi t−îng vµ ph¹m vi nghiªn cøu - §èi t−îng nghiªn cøu: Giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng vµ logistics.

Tuy nhiªn, t¸c gi¶ chØ ®i s©u vµo nghiªn cøu tÝnh kh¶ thi cña viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics giai ®o¹n ViÖt Nam lµ thµnh viªn cña WTO. - Ph¹m vi nghiªn cøu: C¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa ho¹t ®éng trong lÜnh vùc giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng vµ logistics ë TP.HCM Do ngµnh logistics lµ ngµnh kh¸ míi mÎ ®èi víi TP.HCM nªn ch−a cã mét ®¬n vÞ hay tæ chøc nµo thèng kª cô thÓ, râ rµng. V× vËy, viÖc thu thËp d÷ liÖu cßn h¹n chÕ ®èi víi t¸c gi¶ trong luËn v¨n nµy. Ph−¬ng ph¸p nghiªn cøu - Ph−¬ng ph¸p tæng hîp: t¸c gi¶ ®· tæng hîp sè liÖu tõ c¸c b¸o c¸o trªn c¸c ph−¬ng tiÖn nh−: b¸o chÝ, sè liÖu tõ c¸c trang web, ….

®Ó ph©n tÝch, ®¸nh gi¸, tæng hîp. - Ph−¬ng ph¸p t− duy: b»ng t− duy cña m×nh, t¸c gi¶ ®· ®−a ra mét sè gi¶i ph¸p b¶o ®¶m tÝnh kh¶ thi viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -3- thèng sang ho¹t ®éng logistics giai ®o¹n ViÖt Nam lµ thµnh viªn cña Tæ chøc Th−¬ng M¹i ThÕ giíi. - Ph−¬ng ph¸p kh¶o s¸t ®iÒu tra thùc tÕ: t¸c gi¶ ®· kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp kinh doanh giao nhËn vËn t¶i, logistics ë TP.HCM lµ c¸c ®èi t¸c cña c«ng ty. Nhê vµo lîi thÕ trong ngµnh t¸c gi¶ ®· nhËn ®−îc sù gióp ®ì nhiÖt t×nh cña c¸c doanh nghiÖp th«ng qua email, ®iÖn thäai, fax víi kÕt qu¶ nh− sau: sè phiÕu ph¸t ra 110 phiÕu, sè phiÕu thu vÒ 70 phiÕu, trong ®ã cã 64 phiÕu hîp lÖ (chiÕm 58,2%) vµ 6 phiÕu kh«ng hîp lÖ (chiÕm 5,5%).

Sau ®ã t¸c gi¶ sö dông SPSS 11. KÕt qu¶ ®¹t ®−îc cña luËn v¨n: DÞch vô logistics lµ mét ngµnh rÊt míi mÎ ®èi víi ViÖt Nam nãi chung vµ TP.HCM nãi riªng, v× vËy ch−a cã mét c«ng tr×nh nghiªn cøu nµo chuyªn s©u vÒ ngµnh nµy mµ chØ cã s¸ch cña GS-TS §oµn ThÞ Hång V©n viÕt vÒ Qu¶n trÞ logistics. Víi thùc tiÔn hiÖn nay, t¸c gi¶ ®i vµo nghiªn cøu tÝnh kh¶ thi cña viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics. Tr−íc ®©y cã nhiÒu ®Ò tµi nghiªn cøu vÒ giao nhËn vËn t¶i vµ logistics nh−ng ch−a cã ®Ò tµi nµo nghiªn cøu vÒ tÝnh kh¶ thi vµ c¸c ®iÒu kiÖn ®¶m b¶o tÝnh kh¶ thi cña viÖc chuyÓn ®æi khi ViÖt Nam lµ thµnh viªn cña Tæ chøc Th−¬ng M¹i ThÕ giíi.

Tõ viÖc ph©n tÝch thùc tr¹ng c¸c ®iÒu kiÖn ®¶m b¶o tÝnh kh¶ thi cña viÖc chuyÓn ®æi, t¸c gi¶ ®· ®−a ra gi¶i ph¸p nh»m gióp c¸c doanh nghiÖp kinh doanh giao nhËn vËn t¶i truyÒn thèng vµ logistics nhËn biÕt ®−îc tÇm quan träng cña viÖc chuyÓn ®æi trong giai ®o¹n hiÖn nay. Bªn c¹nh ®ã, gióp doanh nghiÖp cã thÓ c¹nh tranh vµ ®øng v÷ng trªn thÞ tr−êng trong n−íc còng nh− n−íc ngoµi. KÕt cÊu cña luËn v¨n gåm cã 3 ch−¬ng: Ch−¬ng 1: C¬ së lý luËn vÒ giao nhËn vËn t¶i vµ logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp nhá vµ võa ë TP. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -4- Ch−¬ng 2: Thùc tr¹ng c¸c ®iÒu kiÖn b¶o ®¶m tÝnh kh¶ thi viÖc chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp kinh doanh giao nhËn vËn t¶i nhá vµ võa ë TP.

Ch−¬ng 3: C¸c gi¶i ph¸p chuyÓn ®æi tõ ho¹t ®éng GNVT truyÒn thèng sang ho¹t ®éng logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp giao nhËn vËn t¶i nhá vµ võa ë TP.HCM LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -5- DANH MôC B¶NG B¶ng 2.1: C−íc phÝ vËn t¶i biÓn b»ng container tõ c¶ng Sµi Gßn ®i mét sè c¶ng trªn thÕ giíi n¨m 2006 .2: C¬ së h¹ tÇng c¸c c¶ng chÝnh ë TP.3: øng dông c«ng nghÖ th«ng tin vµ truyÒn d÷ liÖu ®iÖn tö ë mét sè c¶ng chÝnh cña TP.