Cải Thiện Hệ Thống Giao Thông Công Cộng Bằng Xe Bus Tại Hà Nội

Bài viết phân tích công tác kiểm tra và giám sát hệ thống giao thông công cộng bằng xe buýt tại Hà Nội, đề xuất giải pháp cải thiện hiệu quả.

• Tác giả: Vò Tên Cêng
• Người hướng dẫn: T.S. Nguyễn Thị Ngọc
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản Lý Kinh Tế
• Đề tài: Cải Thiện Hệ Thống Giao Thông Công Cộng Bằng Xe Bus Tại Hà Nội
• Loại tài liệu: Đề Tài Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ CÔNG TÁC KIỂM TRA ĐỐI VỚI HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG BẰNG XE BUS
• 1.1. Tổng quan về kiểm tra
• 1.2. Bản chất của kiểm tra
• 1.2.1. Kiểm tra là một hệ thống phản hồi
• 1.2.2. Kiểm tra là một hệ thống dự báo
• 1.3. Vai trò của kiểm tra
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KIỂM TRA VÀ GIÁM SÁT ĐỐI VỚI HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG BẰNG XE BUS Ở HÀ NỘI
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN CÔNG TÁC KIỂM TRA VÀ GIÁM SÁT ĐỐI VỚI HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG BẰNG XE BUS Ở HÀ NỘI

Tóm tắt

I. Tổng Quan Hệ Thống Giao Thông Xe Bus Hà Nội Hiện Trạng

Hà Nội, thủ đô của Việt Nam, đang đối mặt với nhiều thách thức từ quá trình đô thị hóa nhanh chóng. Giao thông đô thị, đặc biệt là hệ thống giao thông công cộng bằng xe bus, đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề này. Tuy nhiên, hệ thống xe bus hiện tại vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân. Tình trạng ùn tắc giao thông, thiếu tiện nghi và dịch vụ chưa tốt là những vấn đề cần được giải quyết. Theo tài liệu gốc, sự yếu kém của hệ thống giao thông công cộng là một trong những yếu điểm lớn nhất của giao thông Hà Nội, khiến người dân chủ yếu sử dụng phương tiện cá nhân.

1.1. Vai Trò Của Giao Thông Công Cộng Trong Đô Thị

Giao thông công cộng, đặc biệt là xe bus, là huyết mạch của đô thị hiện đại. Nó không chỉ giúp giảm ùn tắc giao thông mà còn góp phần bảo vệ môi trường, giảm ô nhiễm không khí. Hệ thống giao thông công cộng hiệu quả còn thúc đẩy phát triển kinh tế, tạo điều kiện cho người dân dễ dàng tiếp cận các dịch vụ và cơ hội việc làm. Vì thế, giao thông công cộng cần được ưu tiên đầu tư và phát triển.

1.2. Đánh Giá Hiệu Quả Hệ Thống Xe Bus Hiện Tại

Hệ thống xe bus Hà Nội hiện đang gặp nhiều khó khăn như: tần suất chuyến chưa hợp lý, lộ trình chưa bao phủ hết các khu vực dân cư, và chất lượng xe chưa đảm bảo. Nhiều tuyến xe bus vẫn còn tình trạng quá tải, đặc biệt vào giờ cao điểm. Điều này gây ra sự bất tiện cho người dân và làm giảm tính hấp dẫn của loại hình giao thông công cộng này. Cần có những đánh giá khách quan và toàn diện để xác định các điểm yếu và đưa ra giải pháp khắc phục.

II. Thách Thức Của Giao Thông Xe Bus Tại Hà Nội Phân Tích

Phát triển giao thông công cộng bằng xe bus ở Hà Nội đối mặt với nhiều thách thức lớn. Cơ sở hạ tầng giao thông còn hạn chế, quỹ đất dành cho xe bus chưa đủ, và tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài là những rào cản chính. Bên cạnh đó, thói quen sử dụng phương tiện cá nhân của người dân cũng là một thách thức không nhỏ. Cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả để vượt qua những khó khăn này. Cần có những đánh giá khách quan và toàn diện để xác định các điểm yếu và đưa ra giải pháp khắc phục.

2.1. Hạ Tầng Giao Thông Và Quỹ Đất Cho Xe Bus

Hạ tầng giao thông Hà Nội chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển của hệ thống xe bus. Tình trạng đường xá chật hẹp, thiếu làn đường ưu tiên cho xe bus, và các điểm dừng đỗ xe bus chưa được quy hoạch hợp lý là những vấn đề cần được giải quyết. Quỹ đất dành cho bãi đỗ xe bus, trạm trung chuyển, và các công trình phụ trợ khác cũng cần được quan tâm và đầu tư.

2.2. Thay Đổi Thói Quen Sử Dụng Phương Tiện Cá Nhân

Việc thay đổi thói quen sử dụng phương tiện cá nhân của người dân là một thách thức lớn. Nhiều người vẫn ưa chuộng sử dụng xe máy và ô tô cá nhân vì tính tiện lợi và linh hoạt. Cần có những biện pháp khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe bus như: cải thiện chất lượng dịch vụ, tăng cường kết nối giữa các tuyến xe bus, và xây dựng hệ thống vé tích hợp.

2.3. Ùn Tắc Giao Thông Ảnh Hưởng Đến Hoạt Động Xe Bus

Tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại Hà Nội ảnh hưởng lớn đến hoạt động của xe bus. Xe bus thường xuyên bị chậm trễ, không đảm bảo lịch trình, gây ra sự khó chịu cho hành khách. Cần có những giải pháp giảm ùn tắc giao thông như: phân luồng giao thông hợp lý, xây dựng các tuyến đường trên cao, và phát triển các loại hình giao thông công cộng khác như tàu điện ngầm.

III. Cách Cải Thiện Mạng Lưới Xe Bus Hà Nội Giải Pháp Hiệu Quả

Để cải thiện hệ thống giao thông xe bus tại Hà Nội, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả. Nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng lưới tuyến, và ứng dụng công nghệ thông tin là những yếu tố then chốt. Bên cạnh đó, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp vận tải, và người dân. Để hệ thống xe bus hoạt động có hiệu quả và chất lượng phục vụ người dân ngày càng cao, không thể thiếu được chức năng kiểm tra và điều chỉnh.

3.1. Nâng Cao Chất Lượng Dịch Vụ Xe Bus

Nâng cao chất lượng dịch vụ là yếu tố quan trọng để thu hút người dân sử dụng xe bus. Cần cải thiện chất lượng xe, đảm bảo vệ sinh sạch sẽ, trang bị hệ thống điều hòa, và cung cấp thông tin đầy đủ về lộ trình, thời gian biểu. Thái độ phục vụ của nhân viên cũng cần được nâng cao, đảm bảo lịch sự, thân thiện, và nhiệt tình giúp đỡ hành khách.

3.2. Mở Rộng Mạng Lưới Tuyến Xe Bus

Mạng lưới tuyến xe bus cần được mở rộng để bao phủ hết các khu vực dân cư, đặc biệt là các khu đô thị mới, khu công nghiệp, và các điểm du lịch. Cần nghiên cứu và xây dựng các tuyến xe bus nhanh (BRT) để giảm thời gian di chuyển. Việc tích hợp xe bus với các loại hình giao thông công cộng khác như tàu điện ngầm cũng cần được quan tâm.

3.3. Ứng Dụng Công Nghệ Thông Tin Vào Quản Lý Xe Bus

Ứng dụng công nghệ thông tin là một giải pháp hiệu quả để nâng cao hiệu quả hoạt động của xe bus. Cần xây dựng hệ thống quản lý và điều hành xe bus thông minh, sử dụng GPS, camera giám sát, và phần mềm quản lý để theo dõi vị trí, tốc độ, và tình trạng hoạt động của xe bus. Thông tin về xe bus cần được cung cấp cho người dân thông qua ứng dụng di động, website, và bảng điện tử tại các điểm dừng.

IV. Kinh Nghiệm Quốc Tế Cải Thiện Xe Bus Bài Học Cho Hà Nội

Nhiều thành phố trên thế giới đã thành công trong việc phát triển hệ thống giao thông công cộng bằng xe bus. Nghiên cứu và học hỏi kinh nghiệm từ các thành phố này sẽ giúp Hà Nội có thêm những giải pháp hiệu quả. Từ Seoul đến Curitiba, nhiều thành phố đã chứng minh rằng xe bus có thể là một giải pháp giao thông bền vững và hiệu quả.

4.1. Seoul Hàn Quốc Hệ Thống BRT Hiệu Quả

Seoul đã xây dựng một hệ thống BRT rất hiệu quả, với các làn đường ưu tiên cho xe bus, nhà ga hiện đại, và hệ thống vé tích hợp. Hệ thống BRT đã giúp giảm ùn tắc giao thông và khuyến khích người dân sử dụng xe bus nhiều hơn.

4.2. Curitiba Brazil Quy Hoạch Đô Thị Giao Thông Công Cộng

Curitiba là một ví dụ điển hình về quy hoạch đô thị lấy giao thông công cộng làm trung tâm. Thành phố đã xây dựng một mạng lưới xe bus rộng khắp, với các tuyến xe bus trục và các tuyến xe bus nhánh, giúp người dân dễ dàng di chuyển trong thành phố.

V. Kết Quả Nghiên Cứu Thực Tiễn Đề Xuất Giải Pháp Cho Hà Nội

Nghiên cứu thực tiễn về hệ thống giao thông xe bus tại Hà Nội cần được tiến hành để đánh giá hiệu quả của các giải pháp đã triển khai và đề xuất những giải pháp mới. Việc khảo sát ý kiến người dân, phân tích dữ liệu vận tải, và đánh giá tác động kinh tế - xã hội là những bước quan trọng. Dữ liệu nghiên cứu chính xác sẽ là cơ sở cho các quyết định chính sách sáng suốt.

5.1. Khảo Sát Ý Kiến Người Dân Về Xe Bus

Khảo sát ý kiến người dân là một cách hiệu quả để hiểu rõ nhu cầu và mong muốn của họ về hệ thống xe bus. Cần thu thập thông tin về mức độ hài lòng, tần suất sử dụng, và những vấn đề mà người dân gặp phải khi sử dụng xe bus.

5.2. Phân Tích Dữ Liệu Vận Tải Xe Bus

Phân tích dữ liệu vận tải là một công cụ quan trọng để đánh giá hiệu quả hoạt động của xe bus. Cần thu thập và phân tích dữ liệu về số lượng hành khách, doanh thu, chi phí, và thời gian di chuyển của xe bus.

VI. Tương Lai Giao Thông Xe Bus Hà Nội Phát Triển Bền Vững

Tương lai của giao thông xe bus tại Hà Nội là một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bền vững, và thân thiện với môi trường. Cần tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ, và nguồn nhân lực để đạt được mục tiêu này. Hà Nội cần hướng tới một tương lai giao thông xanh, nơi xe bus đóng vai trò trung tâm, kết nối mọi người và mọi nơi.

6.1. Đầu Tư Vào Cơ Sở Hạ Tầng Xe Bus Hiện Đại

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng là yếu tố then chốt để phát triển hệ thống xe bus hiện đại. Cần xây dựng các trạm trung chuyển xe bus tiện nghi, các làn đường ưu tiên cho xe bus, và các bãi đỗ xe bus thông minh.

6.2. Xây Dựng Nguồn Nhân Lực Chất Lượng Cao

Nguồn nhân lực chất lượng cao là yếu tố quan trọng để vận hành hệ thống xe bus hiệu quả. Cần đào tạo và bồi dưỡng đội ngũ lái xe, nhân viên điều hành, và nhân viên kỹ thuật có trình độ chuyên môn cao.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Vò TÊn Cêng - QLKT 39B Chuyªn ®Ò thùc tËp tèt nghiÖp Lêi nãi ®Çu §« thÞ vµ sù ph¸t triÓn ®« thÞ ®ãng vai trß quan träng trong t¨ng trëng kinh tÕ vµ sù tiÕn bé x· héi. Tuy nhiªn, nãi ®Õn ®« thÞ tríc hÕt ph¶i nãi ®Õn giao th«ng ®« thÞ, bëi lÏ nã gãp vµo bé mÆt cña mét ®« thÞ, nã quyÕt ®Þnh cho sù thµnh c«ng hay thÊt b¹i cña qu¸ tr×nh ®« thÞ ho¸. Vµ ngîc l¹i qu¸ tr×nh ®« thÞ ho¸ kh«ng nh÷ng g¾n liÒn víi sù h×nh thµnh vµ ph¸t triÓn c¸c khu c«ng nghiÖp, th¬ng m¹i, c¸c khu d©n c ®«ng ®óc mµ cßn g¾n liÒn víi viÖc h×nh thµnh vµ ph¸t triÓn mét hÖ thèng vËn t¶i hiÖn ®¹i ®Ó ®¸p øng nhu cÇu ngµy mét t¨ng cña ®« thÞ. Sù bïng næ cña xu thÕ ®« thÞ ho¸ ë c¸c níc trªn thÕ giíi nãi chung vµ ë ViÖt Nam hiÖn t¹i còng nh trong t¬ng lai lµm n¶y sinh hµng lo¹t vÊn ®Ò phøc t¹p, ®Æc biÖt lµ sù c¨ng th¼ng trong vÊn ®Ò giao th«ng ®« thÞ.

Thùc chÊt ®ã lµ hËu qu¶ cña sù mÊt c©n ®èi trÇm träng gi÷a nhu cÇu ®i l¹i vµ kh¶ n¨ng ®¸p øng cña giao th«ng bao gåm c¶ ph¬ng tiÖn vµ c¬ së h¹ tÇng kü thuËt. §©y lµ mét trong nh÷ng vÊn ®Ò phøc t¹p nhÊt, ®ång thêi ®ã còng lµ mét th¸ch thøc lín ë tÊt c¶ c¸c ®« thÞ hiÖn nay. Trong ®iÒu kiÖn míi cña sù ph¸t triÓn kinh tÕ khu vùc §«ng Nam ¸, thñ ®« Hµ Néi kh«ng chØ lµ bé mÆt cña c¶ níc mµ cßn lµ thÞ trêng hÊp dÉn ®èi víi c¸c níc trong khu vùc vµ trªn thÕ giíi. Møc ®é hÊp dÉn ®ã phô thuéc vµo sù ph¸t triÓn nhiÒu mÆt cña Hµ Néi mµ trong ®ã sù ph¸t triÓn cña hÖ thèng giao th«ng vËn t¶i cã ý nghÜa v« cïng quan träng.

HiÖn nay, Hµ Néi ®· cã nh÷ng bíc c¶i thiÖn ®¸ng kÓ vÒ giao th«ng vËn t¶i, ®Æc biÖt lµ trong vÊn ®Ò ®Çu t, n©ng cÊp, c¶i t¹o vµ më réng m¹ng líi ®êng, ®iÒu khiÓn giao th«ng trªn ®êng. Tuy vËy, nh×n mét c¸ch tæng thÓ th× giao th«ng vËn t¶i Hµ Néi vÉn cßn lµ kh©u yÕu kÐm, ph¸t triÓn cha t¬ng xøng víi yªu cÇu ®Æt ra vµ l¹c hËu nhiÒu so víi thñ ®« c¸c níc trong khu vùc. Næi bËt nhÊt lµ sù yÕu kÐm cña hÖ thèng giao th«ng c«ng céng. ViÖc ®i l¹i hµng ngµy cña ngêi d©n hiÖn nay chñ yÕu vÉn lµ sö dông c¸c lo¹i ph¬ng tiÖn c¸ nh©n.

T×nh tr¹ng trªn ®· vµ sÏ tiÕp tôc g©y ¸ch t¾c giao th«ng, cho dï thµnh phè cã t¨ng cêng ®Çu t ®Ó më réng vµ n©ng cÊp ®êng phè vµ c¬ së h¹ tÇng ®Õn ®©u ®i ch¨ng n÷a. §Ó kh¾c phôc t×nh tr¹ng ®ã, thµnh phè ®· vµ ®ang chñ tr- ¬ng ph¸t triÓn hÖ thèng giao th«ng c«ng céng b»ng xe Bus. Tuynhiªn, ®Ó hÖ thèng giao th«ng c«ng céng ho¹t ®éng cã hiÖu qu¶ vµ chÊt lîng phôc vô ngêi d©n ngµy cµng cao th× kh«ng thÓ thiÕu ®îc chøc n¨ng kiÓm tra vµ ®iÒu chØnh. §Æc biÖt, trong thêi gian tíi khi mµ quy m« lùc lîng tham gia t¨ng lªn vµ thùc hiÖn chÕ ®é u ®·i ®èi víi c¸c doanh nghiÖp th× vÊn ®Ò kiÓm tra, gi¸m s¸t cµng khã kh¨n phøc t¹p h¬n.

§iÒu ®ã ®ßi hái mét yªu cÇu cao 1 Vò TÊn Cêng - QLKT 39B Chuyªn ®Ò thùc tËp tèt nghiÖp h¬n, mét sù phèi hîp chÆt chÏ h¬n gi÷a Së Giao th«ng c«ng chÝnh, Trung t©m qu¶n lý vµ ®iÒu hµnh vµ c¸c ®¬n vÞ tham gia vËn t¶i hµnh kh¸ch c«ng céng. Víi tÊt c¶ nh÷ng lý do trªn, em xin tham gia viÕt ®Ò tµi: "Hoµn thiÖn c«ng t¸c kiÓm tra vµ gi¸m s¸t ®èi víi hÖ thèng giao th«ng céng céng b»ng xe Bus ë Hµ Néi". 2 Vò TÊn Cêng - QLKT 39B Chuyªn ®Ò thùc tËp tèt nghiÖp 1. Môc ®Ých vµ ý nghÜa cña ®Ò tµi.

§Ò tµi ®îc thùc hiÖn víi môc tiªu c¬ b¶n lµ x©y dùng luËn cø khoa häc vµ c¬ së thùc tiÔn vÒ c«ng t¸c kiÓm tra vµ gi¸m s¸t ®èi víi hÖ thèng giao th«ng c«ng céng b»ng xe Bus ë Hµ Néi. Tõ thùc tÕ ®Ò tµi tËp trung nghiªn cøu c¸c yªu cÇu ®Æt ra, tõ ®ã x©y dùng nh÷ng ®Þnh híng vµ gi¶i ph¸p tèi u cho c«ng t¸c kiÓm tra, gi¸m s¸t ®èi víi hÖ thèng giao th«ng c«ng céng b»ng xe Bus. §èi tîng vµ ph¹m vi nghiªn cøu. Giao th«ng c«ng céng bao gåm nhiÒu lo¹i h×nh, nhng ®Ò tµi chØ tËp trung nghiªn cøu vµo phÇn giao th«ng c«ng céng b»ng xe Bus ë Hµ Néi.

Víi ph¹m vi ®ã, ®Ò tµi ®i vµo nghiªn cøu lý luËn vÒ c«ng t¸c kiÓm tra, néi dung vµ vai trß cña giao th«ng c«ng céng, qu¸ tr×nh ph¸t triÓn vµ thùc tr¹ng cña c¸c h×nh thøc vµ c«ng cô kiÓm tra ®èi víi hÖ thèng giao th«ng céng céng b»ng xe Bus. Tõ ®ã ®a ra c¸c gi¶i ph¸p vÒ mÆt qu¶n lý nãi chung vµ c«ng t¸c kiÓm tra vµ gi¸m s¸t nãi riªng ®èi víi hÖ thèng giao th«ng c«ng céng nãi chung vµ m¹ng líi xe Bus nãi riªng ë thñ ®« Hµ Néi. Ph¬ng ph¸p nghiªn cøu. §Ò tµi vËn dông lý luËn vµ ph¬ng ph¸p luËn cña khoa häc qu¶n lý, ph¬ng ph¸p tiÕp cËn hÖ thèng, ph¬ng ph¸p to¸n kinh tÕ, ph¬ng ph¸p thèng kª.

cïng víi c¸c quan ®iÓm cña §¶ng, c¸c kinh nghiÖm ®· cã ë trong vµ ngoµi níc ®Ó nghiªn cøu vµ gi¶i quyÕt vÊn ®Ò ®Æt ra. Néi dung vµ kÕt cÊu cña ®Ò tµi bao gåm: Ch¬ng I: Lý luËn chung vÒ c«ng t¸c kiÓm tra ®èi víi hÖ thèng giao th«ng c«ng céng b»ng xe Bus. Ch¬ng II: Thùc tr¹ng c«ng t¸c kiÓm tra vµ gi¸m s¸t ®èi víi hÖ thèng giao th«ng c«ng céng b»ng xe Bus ë Hµ Néi. Ch¬ng III: Mét sè gi¶i ph¸p nh»m hoµn thiÖn c«ng t¸c kiÓm tra vµ gi¸m s¸t ®èi víi hÖ thèng giao th«ng céng céng b»ng xe Bus ë Hµ Néi.

MÆc dï ®· cã nh÷ng cè g¾ng nhÊt ®Þnh trong viÖc nghiªn cøu tµi liÖu còng nh t×m hiÓu c¸c vÊn ®Ò cÇn thiÕt, nhng do kh¶ n¨ng vµ thêi gian nghiªn cøu cßn h¹n chÕ nªn ®Ò tµi kh«ng thÓ tr¸nh khái nh÷ng thiÕu sãt. V× vËy em rÊt mong ®îc sù chØ b¶o cña c« gi¸o híng dÉn, c¸c thÇy c« gi¸o trong khoa, cïng c¸c b¹n sinh viªn. ®Ó em cã nh÷ng nhËn thøc hoµn thiÖn h¬n vÒ vÊn ®Ò nµy. Em xin ch©n thµnh c¶m ¬n c« gi¸o T.S NguyÔn ThÞ Ngäc 3 Vò TÊn Cêng - QLKT 39B Chuyªn ®Ò thùc tËp tèt nghiÖp HuyÒn vÒ sù chØ b¶o mang tÝnh khoa häc cña c«.

Em còng xin bÇy tá lßng biÕt ¬n s©u s¾c ®èi víi c¸c thÇy gi¸o, c« gi¸o Khoa khoa häc qu¶n lý, Trung t©m qu¶n lý vµ ®iÒu hµnh giao th«ng ®« thÞ ®· tËn t×nh ®éng viªn gióp ®ì em hoµn thµnh ®Ò tµi nµy trong qu¸ tr×nh thùc tËp vµ nghiªn cøu. Ch¬ng I Lý luËn chung vÒ c«ng t¸c kiÓm tra ®èi víi hÖ thèng giao th«ng c«ng céng b»ng xe bus ë hµ néi I. Tæng quan vÒ kÓm tra: 1. KiÓm tra vµ vai trß cña kiÓm tra.1- Kh¸i niÖm kiÓm tra: KiÓm tra lµ chøc n¨ng cña mäi nhµ qu¶n lý, tõ «ng chñ tÞch tíi ngêi gi¸m s¸t viªn.

Mét sè nhµ qu¶n lý, ®Æc biÖt lµ ë cÊp thÊp quªn r»ng tr¸ch nhiÖm ®Çu tiªn ®èi víi viÖc thùc hiÖn kiÓm tra thuéc vÒ mçi ngêi qu¶n lý mµ hä ®îc giao phã viÖc thùc thi c¸c kÕ ho¹ch. §«i khi do quyÒn lùc cña c¸c nhµ qu¶n lý cÊp cao vµ tr¸ch nhiÖm tæng hîp cña hä, viÖc kiÓm tra cÊp cao nhÊt vµ c¸c cÊp phÝa trªn ®îc nhÊn m¹nh tíi møc mµ mäi ngêi cho r»ng ë c¸c cÊp díi chØ cÇn c«ng viÖc kiÓm tra Ýt nhiÒu mµ th«i. MÆc dÇu quy m« cña viÖc kiÓm tra thay ®æi theo cÊp bËc cña c¸c nhµ qu¶n lý nh- ng t¹i mäi cÊp hä ®Òu ph¶i cã tr¸ch nhiÖm ®èi víi viÖc thùc thi c¸c kÕ ho¹ch vµ do ®ã kiÓm tra lµ mét chøc n¨ng qu¶n lý c¬ b¶n ë mäi cÊp. VËy kiÓm tra lµ g×? Cã nhiÒu ®Þnh nghÜa vÒ kiÓm tra.

Theo quan ®iÓm cña Harold koontz - Oddorell vµ Heinz Weihrich th× kiÓm tra lµ ®o lêng vµ chÊn chØnh viÖc thùc hiÖn, nh»m ®Ó ®¶m b¶o r»ng c¸c môc tiªu nµy ®· ®ang ®îc hoµn thµnh. Cã quan ®iÓm cho r»ng, kiÓm tra lµ mét qu¸ tr×nh theo dâi nh÷ng ho¹t ®éng ®Ó biÕt ch¾c lµ chóng ®ang ®îc thùc hiÖn ®óng theo kÕ ho¹ch vµ ®Ó söa ch÷a nh÷ng sai lÖch ®· x¶y ra. Cã quan ®iÓm cho r»ng, kiÓm tra lµ qu¸ tr×nh xem xÐt, ®o lêng vµ chÊn chØnh viÖc thùc hiÖn nh»m ®¶m b¶o cho c¸c môc tiªu cña hÖ thèng ®îc hoµn thµnh mét c¸ch cã hiÖu qu¶. Nh vËy, c¸c quan ®iÓm trªn ®Òu cho r»ng kiÓm tra lµ mét 4 Vò TÊn Cêng - QLKT 39B Chuyªn ®Ò thùc tËp tèt nghiÖp qu¸ tr×nh, cèt lâi cña hÇu hÕt mäi cuéc kiÓm tra lµ mét kiÓu liªn hÖ ngîc nµo ®ã vµ kÕ ho¹ch ®îc coi lµ c¬ së cho c¸c cuéc kiÓm tra.2- Néi dung kiÓm tra: B¶n chÊt cña kiÓm tra lµ ph¶i x¸c ®Þnh vµ söa ch÷a ®îc nh÷ng sai lÖch trong ho¹t ®éng so víi nh÷ng môc tiªu kÕ ho¹ch ®· ®Ò ra.

ViÖc thiÕt lËp hÖ thèng kiÓm tra cã kh¶ n¨ng cung cÊp ®Çy ®ñ th«ng tin ph¶n håi vÒ mäi mÆt ho¹t ®éng cña hÖ thèng mét c¸ch nhanh chãng vµ kÞp thêi lµ mét c«ng viÖc hÕt søc khã kh¨n. C¸c nhµ qu¶n lý lu«n ph¶i ®èi mÆt víi nh÷ng c©u hái: CÇn kiÓm tra c¸i g×? C¸c cuéc kiÓm tra cÇn ®îc tiÕn hµnh thêng xuyªn ®Õn møc ®é nµo? Trong ho¹t ®éng cña hÖ thèng sai lÖch x¶y ra ë nh÷ng ®©u sÏ cã thÓ g©y tæn h¹i nghiªm träng ®Õn kÕt qu¶ cuèi cïng cña hÖ thèng. Sù cè g¾ng kiÓm tra mäi yÕu tè vµ ho¹t ®éng mét c¸ch qua thêng xuyªn cã thÓ g©y hoang mang vµ lµm n¶n lßng c¸c ®èi tîng qu¶n lý, lµm gi¶m uy tÝn cña nh÷ng nhµ qu¶n lý, g©y l·ng phÝ thêi gian, tiÒn b¹c cña hÖ thèng. Cã nh÷ng nhµ qu¶n lý l¹i chØ quan t©m ®Õn nh÷ng yÕu tè dÔ ®o lêng (ch¼ng h¹n nh sè lîng hµnh kh¸ch trªn xe bus, mµ bá qua nh÷ng yÕu tè khã ®o lêng (nh sù hµi lßng cña kh¸ch hµng trong 1 kho¶ng thêi gian nhÊt ®Þnh).

§ång thêi mét sè sai lÖch so víi c¸c tiªu chuÈn cã ý nghÜa t¬ng ®èi nhá, mét sè kh¸c cã tÇm quan träng lín h¬n. Nh÷ng sai lÖch nhá trong mét ho¹t ®éng hay khu vùc nµo ®ã cã thÓ quan träng h¬n so víi nh÷ng sai lÖch lín trong ho¹t ®éng hay khu vùc kh¸c. VÝ dô: mét gi¸m ®èc cÇn ph¶i lu t©m nÕu chi phÝ cho ph©n phèi s¶n phÈm sai lÖch so víi ng©n quü 3% nhng kh«ng ®¸ng lo l¾m nÕu chi phÝ vÒ tiÒn tem bu ®iÖn sai lÖch so víi dù trï lµ 20%.