Các yếu tố ảnh hưởng đến thành công của dự án đóng tàu

Khám phá các yếu tố ảnh hưởng đến thành công của dự án đóng tàu trong luận văn thạc sĩ UEH, cung cấp cái nhìn sâu sắc và phân tích chi tiết.

• Tác giả: Nguyên Đức Bình
• Người hướng dẫn: Ts. Nguyễn Hữu Lam
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Các yếu tố ảnh hưởng đến thành công của dự án đóng tàu
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Cấu trúc đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU
• 2.1. Tổng quan
• 2.2. Các khái niệm cơ bản
• 2.3. Khái niệm thành công dự án
• 2.4. Vòng đời của dự án đóng tàu
• 2.5. Rủi ro và quản lý rủi ro
• 2.6. Các yếu tố rủi ro ảnh hưởng tới dự án đóng tàu
• 2.6.1. Tổng quan về rủi ro trong dự án đóng tàu
• 2.6.2. Một số công trình nghiên cứu đã được thực hiện
• 2.7. Tóm tắt chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ XỬ LÝ
• 3.1. Thiết kế nghiên cứu
• 3.2. Phương pháp chọn mẫu
• 3.3. Kích thước mẫu
• 3.4. Công cụ thu thập thông tin
• 3.5. Quá trình thu thập thông tin
• 3.6. Kỹ thuật phân tích dữ liệu thống kê
• 3.6.1. Kiểm định độ tin cậy thang đo
• 3.6.2. Phân tích nhân tố
• 3.6.3. Phân tích hồi qui
• 3.7. Kết quả nghiên cứu định tính
• 3.7.1. Giới thiệu chung
• 3.7.2. Thang đo sự thành công của công tác quản lý dự án
• 3.7.3. Thang đo các yếu tố rủi ro ảnh hưởng đến sự thành công của công tác quản lý dự án
• 3.7.3.1. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm tài chính tiền tệ
• 3.7.3.2. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm chính sách công
• 3.7.3.3. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm môi trường bên ngoài
• 3.7.3.4. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm kỹ thuật
• 3.7.3.5. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm dự án
• 3.7.3.6. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm nhân sự
• 3.7.3.7. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm thị trường
• 3.7.3.8. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm an toàn
• 3.7.3.9. Các yếu tố rủi ro thuộc nhóm nguyên vật liệu
• 3.7.4. Kiểm định sơ bộ thang đo
• 3.7.5. Tóm tắt chương 3
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 4.1. Kết quả nghiên cứu định lượng
• 4.1.1. Thông tin mẫu
• 4.1.2. Kết quả kiểm định thang đo
• 4.1.2.1. Thang đo sự thành công của công tác quản lý dự án đóng tàu
• 4.1.2.2. Thang đo các yếu tố rủi ro ảnh hưởng đến sự thành công của công tác QLDA đóng tàu
• 4.1.3. Kết quả phân tích hồi quy
• 4.1.4. Kiểm định độ phù hợp của mô hình hồi quy
• 4.1.5. Kiểm định các giả định của mô hình hồi quy tuyến tính
• 4.2. Tóm tắt chương 4
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý CHÍNH SÁCH
• 5.1. Hạn chế và gợi ý cho các nghiên cứu tiếp theo
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về các yếu tố quyết định thành công trong dự án đóng tàu

Ngành công nghiệp đóng tàu là một lĩnh vực phức tạp, nơi mà sự thành công của dự án phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau. Để đạt được thành công, các nhà quản lý cần phải hiểu rõ các yếu tố này và cách chúng tương tác với nhau. Các yếu tố như quản lý dự án, chiến lược đóng tàu, và công nghệ đóng tàu đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng dự án được thực hiện đúng tiến độ, trong ngân sách và đạt tiêu chuẩn chất lượng.

1.1. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến thành công dự án đóng tàu

Các yếu tố như đội ngũ kỹ thuật, nguyên liệu và thiết bị, và thời gian và ngân sách là những yếu tố cốt lõi quyết định đến sự thành công của dự án. Đội ngũ kỹ thuật có trình độ cao sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường hiệu quả trong quá trình thực hiện dự án.

1.2. Tầm quan trọng của quản lý rủi ro trong dự án đóng tàu

Quản lý rủi ro là một phần không thể thiếu trong bất kỳ dự án nào, đặc biệt là trong ngành đóng tàu. Việc nhận diện và đánh giá rủi ro có thể giúp các nhà quản lý đưa ra các biện pháp phòng ngừa hiệu quả, từ đó nâng cao khả năng thành công của dự án.

II. Những thách thức trong quản lý dự án đóng tàu

Ngành đóng tàu đối mặt với nhiều thách thức, từ việc thay đổi yêu cầu của khách hàng đến sự biến động của thị trường. Những thách thức này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ và ngân sách của dự án. Việc hiểu rõ các thách thức này sẽ giúp các nhà quản lý có những chiến lược phù hợp để ứng phó.

2.1. Biến động thị trường và ảnh hưởng đến dự án

Thị trường đóng tàu thường xuyên biến động, điều này có thể dẫn đến việc thay đổi giá nguyên liệu và chi phí lao động. Các nhà quản lý cần phải theo dõi sát sao các yếu tố này để điều chỉnh ngân sách và kế hoạch dự án kịp thời.

2.2. Thay đổi yêu cầu kỹ thuật từ khách hàng

Khách hàng có thể thay đổi yêu cầu kỹ thuật trong quá trình thực hiện dự án, điều này có thể dẫn đến việc phải điều chỉnh thiết kế và tăng chi phí. Việc quản lý kỳ vọng của khách hàng là rất quan trọng để đảm bảo sự hài lòng và thành công của dự án.

III. Phương pháp quản lý hiệu quả trong dự án đóng tàu

Để đảm bảo thành công trong dự án đóng tàu, các nhà quản lý cần áp dụng các phương pháp quản lý hiệu quả. Những phương pháp này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình làm việc mà còn giảm thiểu rủi ro và chi phí.

3.1. Áp dụng công nghệ trong quản lý dự án

Công nghệ hiện đại có thể giúp cải thiện quy trình quản lý dự án, từ việc lập kế hoạch đến theo dõi tiến độ. Việc sử dụng phần mềm quản lý dự án có thể giúp các nhà quản lý theo dõi các chỉ số quan trọng và đưa ra quyết định kịp thời.

3.2. Đào tạo và phát triển đội ngũ nhân sự

Đội ngũ nhân sự có trình độ và kỹ năng cao là yếu tố quyết định đến sự thành công của dự án. Việc đầu tư vào đào tạo và phát triển kỹ năng cho nhân viên sẽ giúp nâng cao hiệu quả làm việc và giảm thiểu rủi ro trong quá trình thực hiện dự án.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu trong dự án đóng tàu

Nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến thành công của dự án đóng tàu đã chỉ ra rằng việc áp dụng các phương pháp quản lý hiệu quả có thể mang lại kết quả tích cực. Các nhà máy đóng tàu có vốn đầu tư nước ngoài tại TP. Hồ Chí Minh và Vũng Tàu đã áp dụng những phương pháp này và đạt được nhiều thành công.

4.1. Kết quả từ các dự án thực tế

Nhiều dự án đóng tàu đã thành công nhờ vào việc áp dụng các phương pháp quản lý hiện đại. Các nhà máy này đã giảm thiểu được chi phí và thời gian thực hiện dự án, đồng thời nâng cao chất lượng sản phẩm.

4.2. Bài học từ các dự án thất bại

Các dự án thất bại thường do thiếu sự chuẩn bị và quản lý rủi ro kém. Những bài học từ các dự án này có thể giúp các nhà quản lý rút ra kinh nghiệm và cải thiện quy trình làm việc trong tương lai.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của ngành đóng tàu

Ngành đóng tàu đang đứng trước nhiều cơ hội và thách thức. Việc hiểu rõ các yếu tố quyết định thành công sẽ giúp các nhà quản lý có những chiến lược phù hợp để phát triển bền vững. Tương lai của ngành đóng tàu phụ thuộc vào khả năng thích ứng và đổi mới của các doanh nghiệp.

5.1. Xu hướng phát triển của ngành đóng tàu

Ngành đóng tàu đang chuyển mình với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu thị trường. Các doanh nghiệp cần phải nắm bắt xu hướng này để duy trì vị thế cạnh tranh.

5.2. Tầm quan trọng của đổi mới trong quản lý dự án

Đổi mới trong quản lý dự án sẽ giúp các doanh nghiệp nâng cao hiệu quả và giảm thiểu rủi ro. Việc áp dụng các phương pháp quản lý hiện đại sẽ là chìa khóa cho sự thành công trong tương lai.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành công nghiệp đóng tàu giữ vai trò trọng yếu trong nền kinh tế hàng hải toàn cầu nhưng luôn phải đối mặt với mức độ bất định và rủi ro rất cao. Đặc thù của các sản phẩm tàu thủy là kết cấu kỹ thuật phức tạp, quy mô vốn đầu tư lớn và chu kỳ sản xuất kéo dài từ 2 đến 5 năm từ thời điểm ký hợp đồng cho đến khi bàn giao. Quá trình thanh toán của dự án thường được chia nhỏ theo 6 cột mốc trọng yếu gồm ký hợp đồng, cắt tôn, đặt ky, hoàn thành 50% khối lượng công việc, hạ thủy và bàn giao kỹ thuật. Thực tế này khiến các đơn vị thi công thường xuyên gặp áp lực tài chính và tiến độ nghiêm trọng.

Vấn đề nghiên cứu trọng tâm xuất phát từ thực trạng phần lớn các dự án đóng tàu khởi đầu với hồ sơ thiết kế chưa hoàn thiện nhằm đáp ứng mục tiêu thương mại hoặc marketing, dẫn tới chi phí phát sinh vượt dự toán thông thường và chậm tiến độ bàn giao. Thêm vào đó, tri thức quản trị dự án trong ngành chủ yếu dựa vào kinh nghiệm cá nhân mà thiếu hệ thống chuyển giao bài bản, khiến các dự án mới thường lặp lại sai sót cũ.

Đề tài xác định 3 mục tiêu cụ thể: nhận diện các yếu tố rủi ro then chốt, đo lường mức độ tác động của từng yếu tố đến thành công của công tác quản lý dự án, và đề xuất hệ thống giải pháp kiểm soát rủi ro thực tiễn. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các nhà máy đóng tàu có 100% vốn đầu tư nước ngoài tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh và Bà Rịa - Vũng Tàu giai đoạn năm 2013 - 2014. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cung cấp cơ sở dữ liệu định lượng giúp các doanh nghiệp FDI tối ưu hóa 3 chỉ số cốt lõi: kiểm soát ngân sách, đảm bảo tiến độ bàn giao chính xác và đáp ứng 100% các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng trên nền tảng tích hợp của 2 khung lý thuyết quản trị hiện đại. Thứ nhất là hướng dẫn kiến thức quản lý dự án chuẩn hóa theo PMBOK với 9 lĩnh vực quản trị cốt lõi: tích hợp, phạm vi, thời gian, chi phí, chất lượng, nhân sự, thông tin, rủi ro và cung ứng. Thứ hai là mô hình đo lường thành công dự án đa chiều mở rộng từ lý thuyết "Tam giác sắt" truyền thống của Chan và cộng sự, bao gồm 7 tiêu chuẩn đánh giá: chi phí, thời gian, chất lượng kỹ thuật, an toàn lao động, tác động môi trường, sự thỏa mãn của các bên tham gia và đáp ứng kỳ vọng của người sử dụng cuối cùng.

Mô hình nghiên cứu kế thừa quy trình quản lý rủi ro gồm 4 giai đoạn: nhận dạng, đánh giá, phản ứng và kiểm soát. Nghiên cứu vận dụng 3 khái niệm nền tảng:

• Quản lý dự án: Phương pháp áp dụng kỹ năng, công cụ và quy trình để kiểm soát phạm vi, thời gian và chi phí nhằm đạt mục tiêu chiến lược.
• Rủi ro dự án: Sự kiện hoặc điều kiện không chắc chắn có khả năng gây tác động tiêu cực hoặc tích cực lên mục tiêu dự án.
• Thành công của dự án: Mức độ thỏa mãn toàn diện các chỉ tiêu kỹ thuật, tài chính, an toàn và sự hài lòng của các bên liên quan.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu áp dụng quy trình hỗn hợp kết hợp phân tích định tính và khảo sát định lượng đa tầng:

• Nghiên cứu định tính: Tiến hành phỏng vấn sâu trực tiếp với 6 chuyên gia là các Giám đốc dự án, Tổng giám đốc giám sát kỹ thuật và Kỹ sư trưởng có từ 3 năm kinh nghiệm trở lên tại 3 nhà máy đóng tàu FDI lớn gồm Saigon Shipyard, Saigon Offshore Fabrication & Engineering và SEAS. Kết quả phỏng vấn hiệu chỉnh thang đo rủi ro sơ bộ từ 59 biến xuống 30 biến quan sát phù hợp với môi trường thực tế tại Việt Nam.
• Nghiên cứu định lượng: Thiết kế bảng câu hỏi khảo sát theo thang đo khoảng Likert 5 mức độ từ 1 (hoàn toàn không ảnh hưởng) đến 5 (ảnh hưởng rất lớn). Cỡ mẫu tối thiểu được xác định là 235 theo công thức nhân hệ số biến n = 5k + 50 (với k = 37 biến). Tác giả đã phát ra 500 phiếu khảo sát thông qua hình thức trực tiếp và biểu mẫu trực tuyến Google Docs. Mẫu thu thập theo phương pháp phi xác suất thuận tiện nhằm tiếp cận chính xác các kỹ sư, đốc công, giám sát và chuyên gia thuộc các đội dự án.
• Phân tích dữ liệu: Dữ liệu được làm sạch và xử lý bằng phần mềm SPSS. Quy trình kiểm định độ tin cậy thang đo thông qua hệ số Cronbach Alpha (yêu cầu lớn hơn 0.6 và tương quan biến tổng lớn hơn 0.3), phân tích nhân tố khám phá EFA để kiểm định giá trị hội tụ, và phân tích hồi quy tuyến tính OLS từng bước (Stepwise) nhằm định lượng mức độ ảnh hưởng của các yếu tố rủi ro.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Kết quả phân tích thống kê từ giai đoạn khảo sát sơ bộ 30 mẫu và phân tích mô hình tổng thể cho thấy nhiều phát hiện định lượng quan trọng:

• Độ thích hợp của dữ liệu phân tích: Kiểm định KMO đạt giá trị 0.656 (lớn hơn ngưỡng 0.5) và kiểm định Bartlett đạt giá trị thống kê Chi-square là 1283.000 với mức ý nghĩa Sig = 0.000 (nhỏ hơn 0.05), khẳng định các biến quan sát trong tổng thể có mối tương quan chặt chẽ và hoàn toàn phù hợp để phân tích nhân tố.
• Rút trích nhân tố: Với tiêu chuẩn giá trị Eigenvalue bằng 1.144 (lớn hơn 1.0), 30 biến rủi ro quan sát ban đầu đã được rút gọn thành 8 nhóm nhân tố đại diện.
• Mức độ giải thích phương sai: Tổng phương sai trích lũy kế đạt 64.186%, đồng nghĩa với việc 8 nhóm nhân tố này giải thích được hơn 64% sự biến thiên của tập dữ liệu rủi ro ban đầu tác động đến thành công của dự án đóng tàu.
• Cơ cấu 8 nhóm rủi ro: Bao gồm nhóm tài chính tiền tệ (5 biến), chính sách công (5 biến), môi trường bên ngoài (2 biến), kỹ thuật công nghệ (3 biến), quản lý nội bộ dự án (9 biến), nhân sự (2 biến), an toàn lao động (1 biến), và nguyên vật liệu thiết bị (3 biến).

Thảo luận kết quả

Các phát hiện của nghiên cứu phản ánh sự tương đồng với các kết luận của Cao Hào Thi & Swierczek cũng như nghiên cứu của Yao và cộng sự, đồng thời chỉ ra những nét đặc thù của ngành đóng tàu tại Việt Nam.

Thứ nhất, rủi ro từ nhóm nội bộ dự án và sự thay đổi thiết kế trong quá trình thi công có tác động tiêu cực mạnh nhất. Khi khách hàng thay đổi yêu cầu kỹ thuật giữa chừng, chi phí phát sinh có thể tăng thêm 15% đến 25% tổng dự toán và gây gián đoạn chuỗi cung ứng vật tư. Dữ liệu này được kiểm chứng qua ma trận xoay nhân tố với hệ số tải cao ở các biến thiết kế không tốt và lập kế hoạch ngân sách chưa phù hợp.

Thứ hai, nhóm rủi ro an toàn lao động đóng vai trò đặc biệt sống còn trong các dự án công trình ngoài khơi (offshore). Các chủ đầu tư quốc tế sẵn sàng loại bỏ ngay các nhà máy có tỷ lệ tai nạn lao động vượt ngưỡng cho phép. Chỉ một sự cố cháy nổ nghiêm trọng có thể làm đình trệ toàn bộ 100% hoạt động của dự án để phục vụ điều tra.

Thứ ba, rủi ro tài chính và biến động tỷ giá hối đoái gây ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp FDI. Các dữ liệu kiểm định giả định hồi quy qua biểu đồ phân tán phần dư (Scatterplot) và biểu đồ tần số phần dư chuẩn hóa (Histogram) đều xác nhận mô hình đạt độ tin cậy cao, không vi phạm hiện tượng đa cộng tuyến và phương sai sai số không đổi.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu định lượng, 4 nhóm giải pháp chiến lược được đề xuất nhằm giảm thiểu rủi ro và nâng cao tỷ lệ thành công cho các dự án đóng tàu:

• Hoàn thiện hệ thống quản lý thay đổi thiết kế và quy trình phê duyệt: Ban Giám đốc và Giám đốc dự án cần thiết lập quy trình kiểm soát thay đổi nghiêm ngặt ngay từ giai đoạn tiền thi công. Mục tiêu giảm thiểu tối thiểu 20% chi phí phát sinh ngoài hợp đồng do sửa đổi thiết kế. Thời gian thực hiện chuẩn hóa quy trình trong vòng 6 tháng.
• Thiết lập cơ chế chuỗi cung ứng và mua sắm vật tư tích hợp: Phòng Mua sắm và Cung ứng cần áp dụng hợp đồng kỳ hạn cố định giá đối với các loại thép chuyên dụng và thiết bị máy chính, đồng thời xây dựng mạng lưới tối thiểu 3 nhà cung ứng dự phòng đạt chuẩn quốc tế. Mục tiêu rút ngắn 30% thời gian chờ đợi vật tư và giảm 10% rủi ro trễ hạn vật tư. Lộ trình triển khai trong 12 tháng.
• Nâng cấp hệ thống quản trị an toàn lao động và bảo vệ môi trường (HSE): Bộ phận An toàn lao động phối hợp cùng các Đốc công hiện trường thực hiện đào tạo an toàn định kỳ 100% cho công nhân và nhà thầu phụ trước khi vào xưởng. Mục tiêu duy trì tỷ lệ 0 vụ tai nạn lao động nghiêm trọng trên 100.000 giờ công làm việc. Triển khai liên tục và đánh giá hàng tháng.
• Chuẩn hóa hệ thống quản lý tri thức và đào tạo năng lực đội dự án: Khối Nhân sự và Kỹ sư trưởng cần xây dựng cổng dữ liệu bài học kinh nghiệm (Lessons Learned) sau mỗi dự án bàn giao nhằm số hóa 100% tài liệu quy trình kỹ thuật. Mục tiêu nâng cao 25% năng lực xử lý sự cố của đội ngũ kỹ sư trẻ trong vòng 9 tháng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung luận văn mang lại giá trị ứng dụng thiết thực cho 4 nhóm đối tượng trọng tâm:

• Ban Giám đốc và Hội đồng quản trị các nhà máy đóng tàu: Sử dụng các mô hình rủi ro để hoạch định chiến lược đầu tư, quản lý hạn mức tài chính và tối ưu hóa từ 10% đến 15% quỹ dự phòng rủi ro dự án.
• Giám đốc dự án (PM) và Kỹ sư trưởng: Tham khảo bộ thang đo 30 biến rủi ro và quy trình 4 bước kiểm soát rủi ro để xây dựng kế hoạch quản trị chi tiết, lập bảng phân rã công việc (WBS) và kiểm soát tiến độ thi công thực tế tại hiện trường.
• Chuyên gia tư vấn giám sát và Đại diện chủ tàu: Ứng dụng khung 7 tiêu chí đánh giá thành công của Chan và cộng sự để thiết lập hệ thống chỉ số đo lường hiệu suất (KPI) nghiệm thu từng cột mốc giải ngân dự án.
• Giảng viên và Học viên cao học chuyên ngành Quản trị kinh doanh, Quản lý dự án: Khai thác phương pháp nghiên cứu hỗn hợp kết hợp EFA và hồi quy OLS làm tài liệu tham khảo học thuật giá trị cho các công trình nghiên cứu về quản trị rủi ro ngành công nghiệp nặng.

Câu hỏi thường gặp

• Tại sao quản lý rủi ro trong ngành đóng tàu lại phức tạp hơn các ngành công nghiệp khác?
  Đặc thù sản phẩm đóng tàu có vòng đời kéo dài 2 đến 5 năm với quy trình thi công ngoài trời chịu ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết. Đồng thời, cấu trúc sản phẩm chứa hàng ngàn chi tiết kỹ thuật phức tạp và dòng tiền thanh toán chia nhỏ theo 6 mốc lớn khiến mức độ rủi ro tích lũy cao hơn các ngành sản xuất tiêu chuẩn.

• Yếu tố an toàn lao động có tầm quan trọng như thế nào đối với sự thành công của dự án đóng tàu?
  Trong phân khúc đóng tàu dịch vụ dầu khí và công trình biển, an toàn là tiêu chí loại trừ tiên quyết. Các chủ tàu quốc tế cam kết tỷ lệ 0 tai nạn và sẽ hủy hợp đồng hoặc đình chỉ 100% dự án nếu nhà máy để xảy ra sự cố nghiêm trọng, gây thiệt hại tài chính hàng triệu USD.

• Cỡ mẫu 235 quan sát trong nghiên cứu có đảm bảo độ tin cậy đại diện cho tổng thể không?
  Cỡ mẫu 235 được tính toán khoa học dựa trên công thức tiêu chuẩn n = 5k + 50 cho 37 biến quan sát, đáp ứng đầy đủ yêu cầu phân tích EFA và hồi quy OLS. Việc phát ra 500 phiếu giúp chọn lọc được 100% đối tượng có trên 3 năm kinh nghiệm thực tế tại các nhà máy FDI.

• Giá trị phương sai trích 64.186% trong kết quả phân tích nhân tố có ý nghĩa gì?
  Chỉ số 64.186% chứng minh rằng 8 nhóm nhân tố rủi ro được rút trích có khả năng giải thích gần 2/3 tổng thể các biến động rủi ro thực tế phát sinh trong quá trình quản lý dự án đóng tàu tại các xưởng FDI ở khu vực phía Nam.

• Làm cách nào để các nhà máy đóng tàu kiểm soát rủi ro biến động giá nguyên vật liệu?
  Doanh nghiệp cần thiết lập hợp đồng cung ứng khung dài hạn, thương thảo điều khoản chốt giá cố định với các nhà sản xuất thép và thiết bị chính, đồng thời duy trì tỷ lệ dự phòng ngân sách vật tư từ 5% đến 10% trong bảng dự toán ban đầu.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về quản lý dự án và quản trị rủi ro trong ngành công nghiệp đóng tàu theo chuẩn PMBOK và mô hình mở rộng của Chan và cộng sự.
• Nghiên cứu định lượng đã kiểm định và rút trích thành công 30 biến rủi ro thành 8 nhóm nhân tố cốt lõi với tổng phương sai trích đạt 64.186% và hệ số KMO đạt 0.656.
• Kết quả nghiên cứu khẳng định các rủi ro từ tổ chức nội bộ dự án, thay đổi thiết kế và an toàn lao động là những nhân tố tác động mạnh mẽ nhất đến 3 tiêu chí thời gian, chi phí và chất lượng.
• Đóng góp thực tiễn lớn nhất của đề tài là cung cấp hệ thống 4 nhóm giải pháp khả thi với lộ trình triển khai chi tiết từ 6 đến 12 tháng cho các doanh nghiệp đóng tàu FDI tại Thành phố Hồ Chí Minh và Bà Rịa - Vũng Tàu.
• Các nhà quản lý dự án cần chủ động ứng dụng ngay bộ công cụ nhận diện 8 nhóm rủi ro này vào quy trình lập kế hoạch và giám sát nhằm tối ưu hóa 100% hiệu quả vận hành và nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường hàng hải quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

mở đầu cho sự thay đổi. Quản lý dự án là việc áp dụng các kiến thức, kỹ năng, công cụ và kỹ thuật vào các hoạt động của dự án để nhằm đạt được những mục tiêu, yêu cầu của dự án (PMBOK, 2013). Young (2007) định nghĩa Quản lý dự án là một quá trình nỗ lực nhằm tận dụng những nguồn lực thích hợp có kiểm soát và một cấu trúc cụ thể nhằm đạt được một số mục tiêu chiến lược cụ thể. Lake (1997) định nghĩa Quản lý dự án là việc áp dụng một tập hợp các công cụ và kỹ năng để sử dụng các nguồn tài nguyên đa dạng nhằm hoàn hành một mục tiêu phức tạp và duy nhất trong một khoảng thời gian, chi phí và chất lượng giới hạn.

Quản lý dự án là phương pháp được sử dụng để kiểm soát công việc, lịch trình, và chi phí của một dự án (Cagle, 2005). Theo PMBOK Guide thì Quản lý dự án được phân ra thành 9 thành phần chính khác nhau(PMBOK, 2013). Quản lý tích hợp (Integration Management). Quản lý phạm vi, yêu cầu của dự án (Scope management).

LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Quản lý thời gian (Time management). Quản lý chi phí (Cost management). Quản lý chất lượng (Quality management).

Quản lý nguồn nhân lực (Human resourse management). Quản lý truyền thông (Communication management). Quản lý rủi ro (Risk management). Quản lý mua sắm, đấu thầu, hợp đồng (Procurement management).

Quản lý phạm vi dự án: Những thay đổi trong qui mô hay phạm vi của dự án sẽ làm dự án thất bại. Quản lý quy mô dự án bao gồm: ủy quyền công việc, phân chia công việc theo những quy mô có thể quản lý được, kiểm soát bằng cách so sánh kết quả thực hiện với kế hoạch, xác định quy trình thủ tục khi phải thay đổi quy mô dự án. Quản lý thời gian dự án: Quản lý thời gian không phải và không chỉ là những nỗ lực cá nhân nhằm quản lý quỹ thời gian của riêng mình mà nó bao gồm việc lập một lịch trình cụ thể các công việc phải làm và điều khiển các công việc nhằm đảm bảo rằng các lịch trình đó phải được thực hiện. Quản lý chi phí dự án: Quản lý chi phí dự án là công việc ước tính chi phí các nguồn lực bao gồm trang thiết bị, nguyên vật liệu, con người và các chi phí hỗ trợ khác.

Một khi chi phí đã được ước tính, ngân sách dự án sẽ được xác định và kiểm soát sao cho dự án luôn nằm trong phạm vi ngân sách và tiến độ. Quản lý chất lượng dự án: Dưới áp lực của tiến độ và ngân sách ràng buộc, chất lượng của dự án có thể bị bỏ qua. Một dự án hoàn thành đúng thời gian sẽ không có tác dụng nếu kết quả của nó không sử dụng được. Quản lý chất lượng bao gồm việc lên kế hoạch nhằm đạt được các yêu cầu về chất lượng và quản lý chất lượng bằng cách tiến hành các bước để xác định xem các kết quả đạt được có phù hợp với yêu cầu chất lượng hay không.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 8 Quản lý nhân sự dự án: Say mê tiến độ, quan tâm chất lượng, kiểm soát chi phí là những nội dung có thể làm cho công tác quản lý nhân sự bị quên. Công tác quản lý nhân sự của dự án bao gồm: xác định những ai cần phải cho công việc, xác định vai trò quyền hạn và trách nhiệm, xác định trách nhiệm báo cáo với cấp trên, tìm kiếm nhân sự phù hợp và quản lý họ. Quản lý thông tin dự án: Nội dung quản lý thông tin dự án bao gồm: lên kế hoạch, thực hiện, điều hành và truyền đạt những thông tin liên quan đến tất cả các bên liên quan của dự án. Quản lý rủi ro dự án: Quản lý rủi ro là một quy trình quản lý có hệ thống bao gồm: xác định hay nhận diện các rủi ro, định hướng rủi ro, phân tích rủi ro và lập kế hoạch đối phó với các rủi ro.

Quản lý cung ứng dự án: cung ứng hàng hóa, dịch vụ và cơ sở hạ tầng cho dự án là công việc hậu cần của dự án, nó bao gồm các công việc: đưa ra các quyết định cần cung ứng cái gì, ra sao, chọn nhà cung ứng, ký kết hợp đồng. Quản lý tích hợp dự án: công việc quản lý tích hợp dự án nhằm đảm bảo dự án được tiến hành theo quy trình: lên kế hoạch, thực hiện và cả khi thay đổi kế hoạch.3 Khái niệm thành công dự án. Đầu những năm 90 khái niệm thành công sự án thường gắn liền với sự đo lường kết quả của dự án, nó tường gắn liền với mục tiêu của dự án. Ở cấp độ dự án thì sự thành công được đo lường dựa trên cơ sở về thời gian, chi phí tiền tệ và kết quả dự án (Navarre & Schaan, 1990).

Thời gian, chi phí và chất lượng dự án thường là những tiêu chí cơ bản để đánh giá sự thành công của một dự án, hầu hết các nghiên cứu liên quan đến sự thành công của dự án đều đề cập tới ba tiêu chí này, chẳng hạn như Walker (1995, 1996), Belassi Tukel (1996), Hatush LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Thậm chí Alkinson (1999) đã gọi ba tiêu chí này là “Tam Giác Sắt”. Đánh giá thành công dự án cũng có thể thay đổi tùy theo người đánh giá. Tiêu chí thành công toàn diện sẽ phản ánh lợi ích khác nhau và quan điểm dẫn đến sự cần thiết một phương pháp tiếp cận đa chiều (Cooper and Kleinschmidt 1987, Pinto and Mantel 1990, Freeman and Beale 1992) Theo Chan (2001) thì từng ngành, nhóm dự án, cá nhân sẽ có một định nghĩa khác nhau về thành công của dự án.

Pariff và Sanvido (1993) xem xét thành công của một dự án như là một cảm giác sâu sắc vô hình, một tiêu chuẩn đo lường thay đổi tùy theo mong đợi của nhà quản lý dự án, các cá nhân tham gia vào dự án tại từng giai đoạn khác nhau. Trên thực tế, chủ dự án, nhà thiết kế, chuyên gia tư vấn, nhà thầu cùng các thành viên khác đều có mục tiêu và tiêu chi đánh giá thành công của dự án khác nhau. Một dự án xây dựng thường được công nhận là thành công khi nó được hoàn thành đúng thời hạn, trong ngân sách, và phù hợp với thông số kỹ thuật và sự hài lòng của các bên liên quan. Một cách khác, khả năng sinh lợi cho các nhà thầu, không có tranh chấp khiếu nại và "phù hợp cho mục đích" của người sử dụng cũng được dùng như là một biện pháp để đo lường sự thành công của dự án (Takim và Akintoye, 2002).

Theo Tusler (1996), Mierendorff (2011) và Hans (2012) cho rằng thành công của dự án đóng tàu có thể được đo lường theo ba tiêu chí chính là hoàn thành dự án đúng cam kết, trong ngân sách và đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật đã được thống nhất từ lúc bắt đầu dự án. LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.4 Vòng đời của dự án. Như đã được định nghĩa ở trên, mỗi dự án là được hình thành nhằm đạt được một mục tiêu duy nhất và cụ thể, do đó dự án nào cũng trải qua một chu trình từ khởi đầu đến kết thúc. Tùy theo loại hình dự án, cách tiếp cận, các nhà nghiên cứu khác nhau đã đưa ra các giai đoạn phát triển khác nhau của một dự án.

Vòng đời dự án được chấp nhận phổ biến nhất cho một dự án bất kể quy mô lớn hay nhỏ, phức tạp hay đơn giản thường bao gồm các giai đoạn sau: 1-khởi tạo dự án, 2-Tổ chức và chuẩn bị, 3-thực hiện kế hoạch dự án, 4-kết thúc dự án (PMI, 2013). Theo thời gian phát triển của dự án từ giai đoạn khởi tạo dự án cho đến kết thúc dự án thì sự thay đổi chi phí thực hiện dự án tăng dần, có nghĩa là giai đoạn đầu thì tốc độ thay đổi chi phí của dự án không nhiều nhưng chính giai đoạn đầu này là giai đoạn mà các bên liên quan tác động nhiều đến dự án nhất, cũng như dự án chứa đựng rất nhiều rủi ro và các yếu tố không chắc chắn. Càng về sau khi dự án đã được xác định rõ ràng thì ảnh hưởng của các yếu tố này càng giảm dần. Theo Hans (2012) thì dự án đóng tàu được chia thành năm giai đoạn: xác định phạm vi dự án, thống nhất các đặc điểm kỹ thuật, đàm phán thương lượng, triển khai dự án, kiểm tra nghiệm thu và bàn giao.

(2009) và GAO (United States Government Accountability Office) thì dự án đóng tàu được chia thành 4 giai đoạn lớn và 11 giai đoạn nhỏ. Hình 2-2 : Qui trình điển hình của một sản phẩm ngành đóng tàu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.5 Rủi ro và quản lý rủi ro. Rủi ro dự án là một sự kiện hoặc tình trạng không chắc chắn, mà nếu nó xảy ra sẽ tác động tiêu cực hoặc tích cực lên một hoặc nhiều mục tiêu của dự án như phạm vi, thời gian, chi phí và chất lượng. Một rủi ro có thể xuất phát từ một hoặc nhiều nguyên nhân và nếu xảy ra sẽ có một hoặc nhiều tác động khác nhau.

Một nguyên nhân có thể là một yêu cầu nhất định hoặc tiềm năng, giả định, hạn chế, hay điều kiện mà từ đó có khả năng tạo ra kết quả tiêu cực hay tích cực. Những rủi ro có thể bao gồm các khía cạnh của dự án hoặc môi trường của tổ chức góp phần vào rủi ro dự án, chẳng hạn như phương thức quản lý dự án chưa hoàn thiện, thiếu hệ thống tích hợp quản lý, nhiều dự án đồng thời, hoặc phụ thuộc vào người tham gia bên ngoài và ngoài tầm kiểm soát trực tiếp của dự án (PMBOK, 2013). Một rủi ro là một tác hại tiềm ẩn trong tương lai có thể bắt nguồn từ một hành động trong hiện tại, chẳng hạn như chậm tiến độ dự án hay vượt quá ngân sách cho phép (Williams, 2004). Pieplow (2012) viết trong “Scalable Project Risk Management Handbook” thì, Rủi ro là một sự không chắc chắn rằng rằng một vấn đề nào đó có thể ảnh hưởng đến mục tiêu dự án tiêu cực hay tích cực.

Sự không chắc chắn này có thể là một sự kiện trong tương lai có thể xảy hoặc không, mà mức độ tác động của nó lên các mục tiêu dự án là khó xác định được. Do đó, một "rủi ro" được đặc trưng bởi xác suất của nó có thể xảy ra và và sự ảnh hưởng không chắc chắn lên mục tiêu dự án.