Đề tài: Tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng XNK từ Bình Dương

Tài liệu phân tích chi tiết quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại Bình Dương, các tuyến và chi phí thực tế.

• Tác giả: Huỳnh Thị Thanh Thủy
• Người hướng dẫn: Bùi Văn Hùng
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản trị Vận tải Đa phương thức
• Đề tài: Tổ chức Vận tải Đa phương thức cho Lô Hàng Xuất Nhập Khẩu từ Tỉnh Bình Dương
• Loại tài liệu: Thiết kế môn học
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI TỈNH BÌNH DƯƠNG
• 1.1. Mô tả cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Bình Dương
• 1.2. Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương – vận chuyển trong nước; và quốc tế để kết nối Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ
• 1.2.1. Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương với trong nước
• 1.2.2. Mạng lưới giao thông quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ
• 1.3. Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ tỉnh Bình Dương đến Mỹ và nhập khẩu từ Ý về Bình Dương
• 1.3.1. Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ Bình Dương đến Mỹ
• 1.3.2. Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí cho 1 TEU hàng hóa từ Ý về tỉnh Bình Dương
• 1.4. Phân tích vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Bình Dương đưa ra những đề xuất và giải pháp cải thiện
• 1.4.1. Thực trạng tắc nghẽn trong vận tải
• 1.4.2. Đề xuất giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn vận tải
• 1.4.3. Thực trạng tắc nghẽn trong Logistics
• 1.4.4. Đề xuất giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn trong Logistics
• 2. CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT - NHẬP KHẨU TỪ TỈNH BÌNH DƯƠNG
• 2.1. Thông tin xuất phát về lô hàng
• 2.2. Tính chất của hàng hóa
• 2.2.1. Tính chất hàng hóa của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu
• 2.2.2. Yêu cầu vận chuyển của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu
• 2.3. Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng
• 2.4. Lựa chọn hình thức gửi hàng
• 2.4.1. Lô hàng xuất khẩu quần Jeans từ Bình Dương đến Mỹ
• 2.4.2. Lô hàng dược phẩm thuốc kháng sinh Augmentin nhập khẩu từ Ý về Việt Nam
• 2.5. Biện luận lựa chọn PTVT & tuyến vận tải phù hợp nhất
• 2.5.1. Lô hàng xuất khẩu quần Jeans gia công từ Bình Dương sang Mỹ
• 2.5.2. Lô hàng nhập khẩu thuốc kháng sinh Augmentin từ Ý về Bình Dương
• 2.6. Lập chứng từ vận tải
• 2.7. Giả sử giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng (trường hợp: mất hàng, thiếu hàng, hỏng hàng)
• 2.7.1. Lô hàng xuất khẩu
• 2.7.2. Lô hàng nhập khẩu
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Giới thiệu về Vận tải Đa Phương Thức tại Bình Dương

Vận tải đa phương thức là hình thức kết hợp nhiều phương tiện vận chuyển khác nhau để di chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích. Tỉnh Bình Dương đóng vai trò quan trọng trong hệ thống logistics xuất nhập khẩu của Việt Nam nhờ vị trí địa lý chiến l略và cơ sở hạ tầng giao thông phát triển. Với việc kết nối liền mạch giữa vận tải đường bộ, đường sông, đường biển và đường hàng không, Bình Dương trở thành trung tâm logistics đa phương thức hàng đầu khu vực. Tuyến vận tải từ Bình Dương đến các quốc gia như Mỹ, Ý, và các nước Châu Á được tối ưu hóa về chi phí và thời gian. Hệ thống cảng, bến cảng, kho bãi và trung tâm phân phối hiện đại giúp doanh nghiệp XNK tiếp cận thị trường quốc tế một cách hiệu quả và bền vững.

1.1. Cơ Sở Hạ Tầng Giao Thông của Bình Dương

Bình Dương sở hữu mạng lưới giao thông đa dạng bao gồm đường bộ cao tốc, đường sắt, và cảng sông. Cảng sông Sài Gòn cho phép vận chuyển hàng container đến các cảng biển lớn. Cảng Cái Mép-Thị Vải ở Bà Rịa - Vũng Tàu dễ dàng tiếp cận từ Bình Dương. Hạ tầng này hỗ trợ chi phí vận tải thấp và thời gian giao hàng nhanh chóng, đáp ứng yêu cầu của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

1.2. Mạng Lưới Kết Nối Quốc Tế

Bình Dương kết nối trực tiếp với các tuyến vận tải quốc tế chính. Hàng hóa có thể được vận chuyển đến Mỹ, Châu Âu, Châu Á qua các cảng quốc tế như Singapore, Hong Kong, Rotterdam. Các tuyến này được vận hành bởi các hãng tàu lớn, đảm bảo độ tin cậy và tối ưu hóa lịch trình vận tải.

II. Tổ Chức Vận Tải Hàng Xuất Khẩu Quần Jeans Bình Dương Mỹ

Xuất khẩu quần jeans nam từ Bình Dương đến Mỹ yêu cầu tổ chức vận tải đa phương thức hiệu quả với Incoterms DPU. Theo điều khoản này, người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng đến điểm giao hàng tại quốc gia nhập khẩu. Quy trình vận tải bao gồm: vận chuyển đường bộ từ nhà máy tại Bình Dương đến cảng Sài Gòn hoặc cảng Cái Mép, sau đó vận chuyển biển đến cảng Los Angeles hoặc New York, cuối cùng là vận chuyển đường bộ trong lãnh thổ Mỹ. Chi phí vận tải cho 1 TEU bao gồm cước vận biển ($1,800-2,200), cước nội địa Việt Nam (300-400 USD), và cước nội địa Mỹ (800-1,000 USD). Tổng chi phí dao động từ 2,900-3,600 USD. Thời gian vận chuyển thường từ 25-35 ngày, bao gồm các bước: khai báo hải quan, xếp hàng, vận tải biển, cập cảng, thông quan, vận chuyển nội địa.

2.1. Lựa Chọn Phương Thức và Tuyến Vận Tải Tối Ưu

Tuyến vận tải chính là Bình Dương → Cảng Sài Gòn → Cảng Los Angeles → Điểm giao hàng Mỹ. Phương tiện sử dụng: xe container đường bộ, tàu container biển. Thời gian tổng cộng khoảng 30 ngày. Đây là tuyến tiết kiệm chi phí nhất so với tuyến qua cảng Singapore hoặc cảng Hong Kong.

2.2. Các Yêu Cầu Thủ Tục và Khai Báo Hải Quan

Hàng xuất khẩu quần jeans phải tuân theo tiêu chuẩn chất lượng quốc tế và quy định về xác xuất xứ. Cần chuẩn bị đầy đủ: hoá đơn thương mại, danh sách lading, chứng chỉ xuất xứ, bảo hiểm vận tải. Khai báo hải quan phải được hoàn thành trước khi hàng cập cảng.

III. Tổ Chức Vận Tải Hàng Nhập Khẩu Thuốc Kháng Sinh từ Ý

Nhập khẩu thuốc kháng sinh Augmentin từ Ý về Bình Dương đòi hỏi tổ chức vận tải cẩn thận với Incoterms FCA (Free Carrier). Theo điều khoản này, người bán giao hàng cho người mua hoặc người được chỉ định tại một địa điểm đã thỏa thuận. Quy trình vận tải bao gồm: vận chuyển từ nhà sản xuất tại Ý đến cảng hoặc sân bay xuất phát, sau đó vận chuyển đường hàng không hoặc đường biển đến Việt Nam (ưu tiên hàng không vì hàng dược phẩm yêu cầu điều kiện nhiệt độ, độ ẩm chặt chẽ), cuối cùng vận chuyển đường bộ đến kho nhập khẩu tại Bình Dương. Chi phí vận tải cho 1 TEU hoặc 1 pallet bao gồm: cước vận hàng không ($3,500-4,500) hoặc cước biển ($1,200-1,500), cước nội địa ($200-300), cước nội địa Ý ($150-200). Tổng chi phí từ 4,050-5,500 USD nếu chọn hàng không. Thời gian vận chuyển là 10-15 ngày (hàng không) hoặc 30-40 ngày (đường biển).

3.1. Yêu Cầu Đặc Biệt cho Hàng Dược Phẩm

Thuốc kháng sinh đòi hỏi vận chuyển trong điều kiện kiểm soát nhiệt độ (2-8°C). Phải sử dụng container lạnh hoặc xe bảo ôn đặc biệt. Chứng chỉ phát thải khí và tài liệu bảo quản hàng phải đi kèm theo lô hàng. Hãng vận chuyển phải có kinh nghiệm trong vận tải hàng dược phẩm quốc tế.

3.2. Lựa Chọn Giữa Hàng Không và Đường Biển

Vận chuyển hàng không đảm bảo độ an toàn cao, thời gian nhanh nhưng chi phí cao hơn. Vận chuyển biển với container lạnh tiết kiệm chi phí nhưng yêu cầu thời gian vận chuyển dài hơn. Lựa chọn phụ thuộc vào tính cấp thiết của lô hàng và khả năng tài chính của bên nhập khẩu.

IV. Giải Pháp Cải Thiện Vận Tải Đa Phương Thức tại Bình Dương

Vận tải đa phương thức tại Bình Dương vẫn còn những thách thức về tắc nghẽn giao thông, tối ưu hóa kho bãi và quản lý logistics. Tắc nghẽn giao thông xảy ra thường xuyên trên các tuyến đường chính nối từ Bình Dương đến các cảng xuất nhập khẩu. Vấn đề logistics bao gồm thiếu kho bãi hiện đại, chi phí kho bãi cao, quy trình thông quan phức tạp. Để cải thiện, cần đầu tư phát triển hạ tầng, ứng dụng công nghệ thông tin (IT) trong quản lý logistics, xây dựng các trung tâm logistics đa mục đích, nâng cao tiêu chuẩn dịch vụ vận tải, và tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics, cảng, và nhà chính sách. Chính phủ địa phương nên hỗ trợ doanh nghiệp thông qua các gói ưu đãi thuế, tín dụng lãi suất thấp, và tài trợ hạ tầng. Những giải pháp này sẽ giúp vận tải đa phương thức tại Bình Dương trở nên hiệu quả, cạnh tranh và bền vững.

4.1. Nâng Cấp Hạ Tầng và Công Nghệ Logistics

Xây dựng các kho bãi thông minh với hệ thống quản lý tự động, WMS (Warehouse Management System). Nâng cấp các nút giao thông để giảm tắc nghẽn. Ứng dụng IoT, GPS tracking, blockchain để theo dõi hàng hóa real-time. Số hóa quy trình thông quan để rút ngắn thời gian xử lý. Những đầu tư này sẽ giảm chi phí vận tải 10-15%.

4.2. Hợp Tác và Phát Triển Sinh Thái Logistics

Tạo liên minh giữa các doanh nghiệp vận tải, cảng, kho bãi, gửi hàng để chia sẻ thông tin, tối ưu tuyến đường, giảm chi phí. Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ tiếp cận dịch vụ logistics chất lượng cao. Đào tạo nhân lực chuyên ngành cho ngành vận tải. Xây dựng tiêu chuẩn dịch vụ thống nhất để nâng cao chất lượng vận tải đa phương thức.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI TỈNH BÌNH DƯƠNG 1.1 Mô tả cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Bình Dương 1. Đường bộ Bình Dương là một trong những tỉnh thành phát triển nhất của Việt Nam, với cơ sở hạ tầng giao thông được đầu tư và phát triển mạnh mẽ trong nhiều năm qua. Tỉnh có một mạng lưới giao thông đa dạng và hiện đại, bao gồm các tuyến đường chính quan trọng như đường tỉnh lộ DT743, đường Nguyễn Văn Linh, đại lộ Bình Dương, đường Mỹ Phước – Tân Vạn, Vành Đai N3, Vành đai N4, Đường Hội Nghĩa – An Tây và nhiều tuyến đường khác kết nối các khu công nghiệp, khu đô thị, cảng biển và các tỉnh thành lân cận. Ngoài ra, tỉnh Bình Dương cũng có nhiều dự án giao thông đang được triển khai và hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội của địa phương.

Dưới đây là một số thông tin về cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ tại Bình Dương: Đường quốc lộ: Bình Dương nằm trên tuyến đường Quốc lộ 13 hay còn được biết với cái tên Đại lộ Bình Dương trên địa phận của tỉnh, với độ dài 68,5km qua tỉnh. Tuyến QL13 được ví như đòn bẩy kinh tế của tỉnh Bình Dương. Đưa Bình Dương từ một tỉnh nghèo vươn lên dẫn đầu cả nước trong phát triển Công nghiệp, mở rộng các khu đô thị, thu hút các chủ đầu tư đến với mảnh đất “màu mỡ” này. Bên cạnh đó còn có quốc lộ 1A với chiều dài khoảng 4,8km Đường tỉnh lộ: Đường tỉnh lộ là những tuyến đường giao thông đường bộ quan trọng trong việc kết nối các địa phương trong tỉnh Bình Dương với nhau và kết nối với các tỉnh lân cận.

Các tuyến đường tỉnh lộ được phát triển để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, dịch vụ và người dân. Hiện nay, tỉnh Bình Dương có hệ thống đường tỉnh lộ khá phát triển với hơn 300 km đường được bố trí trên toàn bộ địa bàn. Các tuyến đường tỉnh lộ chủ yếu kết nối các huyện, thị xã và thành phố với nhau. Một số đường tỉnh lộ quan trọng tại Bình Dương như: Mỹ Phước – Tân Vạn với chiều dài 42km từ ngã ba Tân Vạn đến thị xã Bến Cát.

Đây là tuyến đường quan trọng kết nối Bình Dương với các tỉnh lân cận. Các tuyến đường này được thiết kế với nhiều làn xe và tốc độ cao giúp cho việc vận chuyển hàng hóa và người dân trở nên dễ dàng hơn. Bên cạnh đó còn một vài tuyến đường: Đường tỉnh lộ DT743, Đường tỉnh lộ DT743B, Đường tỉnh lộ DT744, Đường tỉnh lộ DT741. 1 Bình Dương có mạng lưới đường phố, đường ngõ, đường quốc lộ, đường đô thị đầy đủ và phát triển.

Hầu hết các tuyến đường đô thị đều được trải nhựa, có vỉa hè, đèn đường và các biển báo hiệu quan trọng. Hệ thống giao thông công cộng: Bình Dương có hệ thống xe buýt liên tỉnh và trong tỉnh đảm bảo cho người dân đi lại thuận tiện và tiết kiệm chi phí. Đường sắt Bình Dương hiện nay có tuyến đường sắt Bắc - Nam đi qua dài 8,6km. Bình Dương hiện có 2 ga tàu để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Những ga tàu này bao gồm ga Sóng Thần, ga Dĩ An. Trong đó, ga Sóng Thần có công suất vận chuyển trên 1 triệu tấn hàng hóa/năm, xếp dỡ bình quân là 5 xe/ngày và ga Dĩ An làm nhiệm vụ chủ yếu là tổ chức tránh vượt các đoàn tàu Bắc Nam. Các ga tàu này được xây dựng và nâng cấp để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách. Đường sắt tại Bình Dương hiện nay đang được đầu tư và phát triển để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách trong khu vực.

Trong tương lai Bình Dương sẽ có thêm những tuyến đường sắt đô thị nhằm mục đích phục vụ đi lại ngày càng cao của người dân. Đường thuỷ Hạ tầng đường thuỷ tại Bình Dương bao gồm một số tuyến sông, kênh và cảng biển, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải Bình Dương năm 2020, tỉnh có hệ thống sông, kênh và đầm lầy với độ dài khoảng 298,67 km. Tuyến sông lớn nhất là Sông Đồng Nai, chảy qua các huyện Dầu Tiếng, Phú Giáo và Thủ Dầu Một.

Sông Sài Gòn là một trong những tuyến sông quan trọng nhất ở miền Nam Việt Nam. Ngoài ra, sông Đồng Nai và sông Bé cũng là các tuyến sông đáng chú ý khác ở Bình Dương. Nổi bật trong vận tải thuỷ là Cảng Bình Dương: Được thành lập từ năm 2004, cảng Bình Dương có vị trí tại khu vực chiến lược, dọc sông Đồng Nai, rất thuận lợi cho việc kết nối với các khu công nghiệp trọng yếu như: Đồng Nai, Sóng Thần, VSIP I, Biên Hòa, AMATA, Gò Dầu…của vùng tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu, đóng vai trò thiết yếu trong chương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của Chính phủ và góp phần giảm tải áp lực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố. Ngoài vai trò quan trọng giúp giảm tải cho giao thông đường bộ, cảng Bình Dương còn góp phần 2 tiết kiệm rất đáng kể về thời gian, chi phí logistics cho khách hàng từ các khu công nghiệp lân cận trong việc tập kết hàng và trung chuyển bằng sà lan đi Cái Mép hoặc các cảng khác trong khu vực.

Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương – vận chuyển trong nước; và quốc tế để kết nối Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ. Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương với trong nước: Đường bộ: Hình 1.1: Hệ thống giao thông đường bộ chính của tỉnh Bình Dương Những tuyến đường huyết mạch giúp kết nối tỉnh Bình Dương với các tỉnh thành trong nước tạo điều kiện kích cầu kinh tế của tỉnh: Quốc lộ 13 (Đại lộ Bình Dương): với tổng chiều dài 140,5 km, QL13 tạo điều kiện kết nối tỉnh Bình Dương với TP. Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Phước; ngoài ra còn giao với QL7 của Campuchia. Tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn: kết nối trung tâm thành phố mới Bình Dương với Biên Hòa, Bà Rịa-Vũng Tàu và thành phố Hồ Chí Minh.

Tuyến đường ĐT 741: tuyến đường liên tỉnh kết nối Bình Dương với Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên. Đường vành đai 3: kết nối Bình Dương với Đồng Nai TP.HCM và Long An 3 Đường vành đai 4: kết nối Bình Dương với 4 tỉnh thành là Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai TP.HCM và Long An Đường sắt: Đường sắt Bắc - Nam đi qua dài 8,6km, nằm trên địa bàn Thành phố Dĩ An với 02 nhà ga Ga Sóng Thần và Ga Dĩ An. Mạng lưới đường sắt hiện chưa có tuyến nào kết nối với các tỉnh khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên, nhưng trong tương lai Bình Dương sẽ quy hoạch các tuyến đường như: đường sắt Xuyên Á, đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu để nối các vùng kinh tế lại với nhau. Đường thủy: Bình Dương có thể kết nối với các cảng lớn ở phía nam và giao lưu hàng hóa với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long thông 2 tuyến sông quốc gia là Đồng Nai, Sài Gòn và 2 tuyến sông địa phương là Thị Tính, Sông Bé.

Tuyến giao thông đường thủy ở Bình Dương chưa thật sự phát triển vì chủ yếu ở đây là tuyến ngắn, sông Sài Gòn còn bị hạn chế bởi tĩnh không cầu Bình Lợi, cầu Phú Long. Sông Đồng Nai bị ảnh hưởng bởi tĩnh không của cầu Ghềnh và các bãi đá ngầm.2 Mạng lưới giao thông quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ Kết nối với Châu Âu: Đường bộ - đường biển: Hàng hóa từ Bình Dương đi tới TP. Hồ Chí Minh thông qua các tuyến đường bộ huyết mạch như Quốc lộ 13, Đường vành đai 3,4,…. Sau đó vận chuyển đến các cảng lớn như cảng Sài Gòn (Cát Lái, Phú Hữu…), Vũng Tàu (Thị Vải – Cái Mép…).

Tàu sẽ xuất phát tại đây và đi dọc theo biển Đông đến Singapore, đây là một điểm tạm dừng để các tàu mua nhiên liệu và giấy tờ cần thiết. Tiếp đến, tàu sẽ tiến vào quần đảo Malaysia, qua Ấn Độ Dương để đi đến Biển Đỏ. Tàu tiếp tục đi theo hướng kênh đào Suez để đến vùng Địa Trung Hải. Từ đây, tàu có thể di chuyển đến các nước Pháp, Ý, Bulgaria… Hơn nữa, tàu có thể đi qua eo Ixtanbul vào cảng Costanza, Vacna, Odessa; eo Gibranta để đến các nước Bắc Âu; kênh Kiel vào vùng biển Baltic để đến cảng các nước Đức, Phần Lan, Ba Lan, Thụy Điển.

Đường sắt – đường biển: 4 Hàng hóa sẽ đi từ ga Dĩ An, Sóng Thần theo tuyến đường sắt Bắc – Nam đến ga Sài Gòn rồi vận chuyển đến cảng Sài Gòn, Vũng Tàu. Sau đó tàu sẽ đi tương tự như tuyến đường bộ - đường biển để đi tới các địa điểm ở Châu Âu tùy thuộc vào đích đến của đơn hàng. Đường sắt: Vận chuyển hàng hóa từ Bình Dương thông qua tuyến đường sắt quốc tế chạy trực tiếp tới Châu Âu: vận chuyển hàng hóa từ ga Sóng Thần, Dĩ An tập kết tại ga Sài Gòn, từ đây tàu đi đến ga Yên Viên (Hà Nội) rồi tiếp tục được vận chuyển về các ga tập kết tại Trung Quốc thông qua các ga Lào Cai, Kép,… và nối vào các đoàn tàu Trung Quốc đi tiếp đến điểm trả hàng tại Châu Âu như Kazakhstan, Uzbekistan, Nga, Ba Lan, Anh, Đức, Bỉ… Đường bộ - đường sắt: Hàng hóa từ Bình Dương đi tới TP. Hồ Chí Minh bằng các tuyến đường bộ huyết mạch như Quốc lộ 13….

để đến ga Sài Gòn. Rồi từ đây hàng hóa được vận chuyển đến ga Yên Viên (Hà Nội) để đến Trung Quốc rồi đi tới các điểm trả hàng tại Châu Âu. Kết nối với Nội Á: Tùy vào vị trí, điểm đến trong khu vực Nội Á mà có các phương thức vận tải khác nhau, cụ thể: Với các nước ở trên đất liền, đường bộ sẽ là phương thức tối ưu nhất, đặc biệt là với các nước giáp biên như Lào, Campuchia, Trung Quốc… Bình Dương - Phnom Penh (Campuchia): Đi theo CT02 - QL22B - AH1/NR1 Bình Dương - Viêng Chăn (Lào): Đi theo CT02 - DT781 - DT793 - QL7 (Campuchia) - QL6 (Campuchia) - Đường 2201, 2328, 2077, 2378 - DT02 (Thái Lan) Bình Dương - Bangkok (Thái Lan): Đi theo CT02 - AH11/NR7 -AH1/NR5 (Campuchia) - Đường 359, 304, 7 (Thái Lan) Với các nước ngoài biển như Hàn Quốc, Nhật Bản, Đài Loan… hàng hóa từ Bình Dương sẽ tập kết tại TP. Hồ Chí Minh thông qua đường bộ, đường sắt sau đó sẽ vận chuyển bằng đường biển quốc tế để đến đích.