Tình hình và giải pháp thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường hàng không tại Công ty VINATRANS

Chuyên khảo phân tích Luận văn current situation and solutions to promote import and export of goods by air at vinatrans, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên

• Trường học: Trường Đại Học
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Tình Hình Và Giải Pháp Thúc Đẩy Xuất Nhập Khẩu Hàng Hóa Bằng Đường Hàng Không Tại Công Ty VINATRANS
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• INTRODUCTION
• 1. CHAPTER 1: OVERVIEW OF AIR FREIGHT FOWARDING SERVICE
• 1.1. INTERNATIONAL ORGANIZATIONS ON THE DELIVERY OF GOODS BY AIR
• 1.1.1. International Civil Aviation Organization - ICAO
• 1.1.2. International Air Transport Association - IATA
• 1.1.3. International Federation of Freight Forwarders Association - FIATA
• 1.2. CONCEPT OF AIR DELIVERY AND ROLE OF AIR DELIVERY
• 1.2.1. General concept of delivery
• 1.2.1.1. Forwarding concept
• 1.2.1.2. Forwarder concept
• 1.2.2. The concept of air freight forwarding and the role of air freight forwarders
• 1.2.2.1. The concept of air freight forwarding
• 1.2.2.2. The role of air freight forwarder
• 1.2.2.2.1. The role of airline agent
• 1.2.2.2.2. The role of the air freight forwarder
• 1.3. LEGAL BASIS OF AIR FREIGHT FORWARDING
• 1.3.1. The provisions of law
• 1.3.1.1. International conventions
• 2. CHAPTER II: ACTUAL SITUATION OF FORWARDING IMPORT AND EXPORT OF GOODS TRANSPORTED BY AIR AT VINATRANS
• 3. CHAPTER III: A NUMBER OF MEASURES TO PROMOTE AIR FREIGHT FORWARDING ACTIVITIES FOR IMPORT AND EXPORT AT VINATRANS

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Xuất Nhập Khẩu Hàng Hóa Đường Hàng Không Vận Tải

Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa. Xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không không chỉ là một lĩnh vực kinh tế mà còn là cầu nối quan trọng giữa sản xuất và tiêu dùng. Tại Việt Nam, từ sau năm 1986, khi đất nước bước vào thời kỳ đổi mới, vận tải hàng không nói chung và xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không nói riêng ngày càng khẳng định vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế. Tuy nhiên, để cạnh tranh với các công ty vận tải nước ngoài, các doanh nghiệp Việt Nam cần được sự hỗ trợ và khuyến khích từ nhà nước. Theo tài liệu gốc, "Freight Logistics is one of the activities in the flow of circulation. Distribution, an important process of connecting production with consumption and is the master The process of social production."

1.1. Khái niệm và vai trò của xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không

Xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không là quá trình vận chuyển hàng hóa từ quốc gia này sang quốc gia khác bằng phương tiện máy bay. Quá trình này bao gồm nhiều công đoạn như thủ tục hải quan, đóng gói, lưu kho, vận chuyển và giao nhận hàng hóa. Vai trò của xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không là tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương, tăng cường hợp tác quốc tế và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Vận tải hàng không đặc biệt quan trọng đối với các mặt hàng có giá trị cao, dễ hư hỏng hoặc cần vận chuyển nhanh chóng.

1.2. Các tổ chức quốc tế liên quan đến vận tải hàng không

Nhiều tổ chức quốc tế đóng vai trò quan trọng trong việc điều phối và quản lý vận tải hàng không toàn cầu. Các tổ chức này bao gồm ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế), IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) và FIATA (Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế). ICAO đảm bảo sự phát triển an toàn và trật tự của vận tải hàng không quốc tế. IATA thúc đẩy vận tải hàng không an toàn, thường xuyên và mang lại lợi ích cho người dân trên toàn thế giới. FIATA liên kết và thống nhất ngành logistics trên toàn thế giới, bảo vệ và thúc đẩy lợi ích của các nhà giao nhận vận tải.

II. Thực Trạng Xuất Nhập Khẩu Hàng Không Tại VINATRANS Hiện Nay

Công ty VINATRANS là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực logistics và xuất nhập khẩu hàng hóa tại Việt Nam. Tuy nhiên, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không tại VINATRANS vẫn chưa đạt được hiệu quả tối ưu. Điều này đặt ra câu hỏi về nguyên nhân và các biện pháp cần thiết để cải thiện tình hình. Theo tài liệu gốc, "Although there have been many attempts to do the business of the delivery service aviation import and export goods in VINATRANS has not yet really achieve optimum efficiency. So what is the reason? AND must take measures overcome, how to draw experience in the next time?"

2.1. Phân tích điểm mạnh và điểm yếu của VINATRANS trong lĩnh vực này

VINATRANS có lợi thế về kinh nghiệm, mạng lưới đối tác rộng khắp và uy tín trên thị trường. Tuy nhiên, công ty cũng đối mặt với những thách thức như quy trình còn phức tạp, chi phí cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ. Việc phân tích kỹ lưỡng điểm mạnh và điểm yếu sẽ giúp VINATRANS xác định được các cơ hội và rủi ro, từ đó đưa ra các chiến lược phù hợp.

2.2. Đánh giá hiệu quả hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không

Việc đánh giá hiệu quả hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không tại VINATRANS cần dựa trên các tiêu chí như doanh thu, lợi nhuận, thị phần, thời gian vận chuyển và mức độ hài lòng của khách hàng. Kết quả đánh giá sẽ cho thấy những khía cạnh cần cải thiện và những cơ hội để phát triển. Cần so sánh hiệu quả hoạt động của VINATRANS với các đối thủ cạnh tranh để có cái nhìn khách quan và toàn diện.

2.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu tại VINATRANS

Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không tại VINATRANS chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như chính sách của nhà nước, biến động thị trường, cơ sở hạ tầng và năng lực của đội ngũ nhân viên. Việc phân tích các yếu tố này sẽ giúp VINATRANS chủ động ứng phó với những thay đổi và tận dụng tối đa các cơ hội.

III. Giải Pháp Thúc Đẩy Xuất Nhập Khẩu Hàng Hóa Đường Hàng Không

Để thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không tại VINATRANS, cần có các giải pháp đồng bộ và toàn diện, tập trung vào việc tối ưu hóa quy trình, nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng thị trường. Các giải pháp này cần được xây dựng dựa trên phân tích thực trạng và bám sát các mục tiêu chiến lược của công ty. Theo tài liệu gốc, "The forwarder not only does customs procedures, or ships but also provides a full service on the entire process of transport and distribution of goods."

3.1. Tối ưu hóa quy trình xuất nhập khẩu và thủ tục hải quan

Việc tối ưu hóa quy trình xuất nhập khẩu và thủ tục hải quan là yếu tố then chốt để giảm chi phí và thời gian vận chuyển. VINATRANS cần áp dụng các giải pháp công nghệ thông tin, tự động hóa quy trình và tăng cường phối hợp với các cơ quan chức năng để đơn giản hóa thủ tục và nâng cao hiệu quả.

3.2. Nâng cao năng lực cạnh tranh về giá và chất lượng dịch vụ

Để cạnh tranh trên thị trường, VINATRANS cần nâng cao năng lực cạnh tranh về giá và chất lượng dịch vụ. Điều này đòi hỏi công ty phải tối ưu hóa chi phí, nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế.

3.3. Mở rộng thị trường và đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ

VINATRANS cần chủ động mở rộng thị trường và đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ để tăng doanh thu và giảm rủi ro. Công ty có thể tập trung vào các thị trường tiềm năng, phát triển các dịch vụ mới như logistics thương mại điện tử và cung cấp các giải pháp logistics tích hợp.

IV. Ứng Dụng Công Nghệ Số Để Tăng Hiệu Quả Xuất Nhập Khẩu

Trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, việc ứng dụng công nghệ số là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả hoạt động xuất nhập khẩu. VINATRANS cần chủ động áp dụng các công nghệ mới như blockchain, IoT và AI để tối ưu hóa quy trình, giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ. Theo tài liệu gốc, "Logistics of import and export of goods is a very complex activity that requires high professionalism. Therefore requires the State to have strict regulations to facilitate the application."

4.1. Ứng dụng blockchain trong quản lý chuỗi cung ứng hàng không

Blockchain có thể giúp VINATRANS tăng cường tính minh bạch, an toàn và hiệu quả trong quản lý chuỗi cung ứng hàng không. Công nghệ này cho phép theo dõi và xác thực thông tin về hàng hóa, giảm thiểu rủi ro gian lận và tăng cường niềm tin của khách hàng.

4.2. Sử dụng IoT để theo dõi và quản lý hàng hóa trong thời gian thực

IoT (Internet of Things) cho phép VINATRANS theo dõi và quản lý hàng hóa trong thời gian thực, từ đó nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi, vận chuyển và giao nhận. Công nghệ này giúp giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng và chậm trễ.

4.3. Áp dụng AI để tối ưu hóa quy trình và dự báo nhu cầu thị trường

AI (Trí tuệ nhân tạo) có thể giúp VINATRANS tối ưu hóa quy trình xuất nhập khẩu, dự báo nhu cầu thị trường và đưa ra các quyết định kinh doanh chính xác hơn. Công nghệ này giúp tăng cường khả năng cạnh tranh và thích ứng với những thay đổi của thị trường.

V. Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Chất Lượng Cao Cho Xuất Nhập Khẩu

Nguồn nhân lực chất lượng cao là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thành công của hoạt động xuất nhập khẩu. VINATRANS cần đầu tư vào việc đào tạo và phát triển đội ngũ nhân viên, trang bị cho họ những kiến thức, kỹ năng và thái độ cần thiết để đáp ứng yêu cầu của công việc. Theo tài liệu gốc, "The role of airline agent The airline agent is considered an important link in the relationship between the consignor/the consignee and the airline as well as in shipping."

5.1. Xây dựng chương trình đào tạo chuyên sâu về nghiệp vụ xuất nhập khẩu

VINATRANS cần xây dựng chương trình đào tạo chuyên sâu về nghiệp vụ xuất nhập khẩu, bao gồm các kiến thức về thủ tục hải quan, thương mại quốc tế, logistics và thanh toán quốc tế. Chương trình đào tạo cần được cập nhật thường xuyên để đáp ứng những thay đổi của thị trường.

5.2. Phát triển kỹ năng mềm và khả năng ngoại ngữ cho nhân viên

Ngoài kiến thức chuyên môn, VINATRANS cần chú trọng phát triển kỹ năng mềm và khả năng ngoại ngữ cho nhân viên. Kỹ năng giao tiếp, đàm phán, giải quyết vấn đề và làm việc nhóm là những yếu tố quan trọng để thành công trong môi trường làm việc quốc tế.

5.3. Tạo môi trường làm việc khuyến khích sáng tạo và học hỏi

VINATRANS cần tạo môi trường làm việc khuyến khích sáng tạo và học hỏi, tạo điều kiện cho nhân viên phát huy tối đa năng lực của mình. Công ty có thể tổ chức các buổi hội thảo, chia sẻ kinh nghiệm và khuyến khích nhân viên tham gia các khóa đào tạo nâng cao.

VI. Tương Lai Và Triển Vọng Phát Triển Xuất Nhập Khẩu Hàng Không

Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không có nhiều tiềm năng phát triển trong tương lai, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng. VINATRANS cần chủ động nắm bắt cơ hội, vượt qua thách thức và xây dựng chiến lược phát triển bền vững để trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực này. Theo tài liệu gốc, "In fact, this collaboration has been existence for many years and continues to remain maintained. This is beneficial for airlines and agents for the purpose provide high - quality services to senders and recipients row."

6.1. Dự báo xu hướng phát triển của thị trường xuất nhập khẩu hàng không

Thị trường xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không được dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng trong những năm tới, nhờ sự phát triển của thương mại điện tử, chuỗi cung ứng toàn cầu và nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhanh chóng. VINATRANS cần theo dõi sát sao các xu hướng này để đưa ra các quyết định kinh doanh phù hợp.

6.2. Cơ hội và thách thức đối với VINATRANS trong bối cảnh mới

VINATRANS có nhiều cơ hội để phát triển hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không, như tận dụng các hiệp định thương mại tự do (FTA), mở rộng thị trường và đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ. Tuy nhiên, công ty cũng đối mặt với những thách thức như cạnh tranh gay gắt, biến động thị trường và yêu cầu ngày càng cao của khách hàng.

6.3. Chiến lược phát triển bền vững cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng không

VINATRANS cần xây dựng chiến lược phát triển bền vững cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đường hàng không, tập trung vào việc bảo vệ môi trường, đảm bảo an toàn và trách nhiệm xã hội. Công ty có thể áp dụng các giải pháp logistics xanh, giảm thiểu khí thải và sử dụng năng lượng hiệu quả.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Kể từ cột mốc Đổi mới năm 1986, ngành dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa (freight logistics) đã trở thành cầu nối huyết mạch kết nối sản xuất với lưu thông phân phối, đóng vai trò đòn bẩy thúc đẩy tăng trưởng kinh tế quốc dân. Trong bối cảnh hội nhập thương mại quốc tế, phương thức vận tải hàng không ngày càng chiếm vị trí chiến lược nhờ ưu thế vượt trội về tốc độ và tính an toàn, đặc biệt đối với các mặt hàng có giá trị cao hoặc tính chất cấp thiết. Được thành lập từ năm 1975, Công ty Cổ phần Giao nhận Kho vận Ngoại thương (VINATRANS) đã từng bước chuyển mình thành tập đoàn logistics đa sở hữu với vốn điều lệ hơn 400 tỷ đồng và mạng lưới hơn 1.000 người lao động trên toàn quốc.

Mặc dù quy mô hoạt động mở rộng liên tục, đưa tổng doanh thu toàn hệ thống đạt mức 76.614 triệu đồng vào năm 2019, hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại VINATRANS vẫn bộc lộ nhiều điểm nghẽn về hiệu quả kinh doanh. Áp lực cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn giao nhận toàn cầu và sự biến động chi phí vận chuyển đặt ra yêu cầu cấp thiết phải đánh giá toàn diện thực trạng vận hành.

Đề tài tập trung phân tích sâu chuỗi nghiệp vụ giao nhận hàng không giai đoạn 2015-2019 tại công ty mẹ và các đơn vị thành viên ở các địa bàn trọng điểm như Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng và Đà Nẵng. Mục tiêu then chốt là xác định các nguyên nhân cản trở biên lợi nhuận, từ đó thiết lập hệ thống giải pháp nâng cao tỷ trọng hàng tự khai thác, tối ưu hóa quy trình gom hàng và củng cố vị thế cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường logistics khu vực.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu xây dựng trên nền tảng lý thuyết giao nhận vận tải quốc tế theo quy chuẩn của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA - thành lập năm 1926, quy tụ hơn 40.000 doanh nghiệp tại 150 quốc gia) và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA - thành lập năm 1945). Trong mô hình chuỗi cung ứng hàng không, các đại lý IATA đóng vai trò trung gian then chốt, kiểm soát tới 90% lượng hàng vận chuyển qua hệ thống đại lý thay vì đặt chỗ trực tiếp với hãng bay. Khung pháp lý quốc tế được đối chiếu theo Công ước Warsaw 1929 và Nghị định thư Montreal 1975 quy định giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển là 17 SDR/kg hàng hóa (tương đương 250 Francs vàng/kg).

Bên cạnh đó, nghiên cứu vận dụng các khái niệm chuyên ngành cốt lõi bao gồm:

1. Hợp đồng dịch vụ vận chuyển hàng không (Service Contract): Thỏa thuận cam kết sản lượng định kỳ giữa forwarder và hãng hàng không để nhận mức giá cước ưu đãi bán sỉ.
2. Nghiệp vụ gom hàng (Consolidation/Co-load): Phương thức tập hợp các lô hàng lẻ từ nhiều chủ hàng thành một lô hàng nguyên khối nhằm tối ưu hóa chi phí vận chuyển.
3. Vận đơn hàng không: Phân định rõ chức năng pháp lý giữa Vận đơn chủ (Master Airway Bill - MAWB) do hãng hàng không phát hành và Vận đơn thứ cấp (House Airway Bill - HAWB) do forwarder cấp phát.
4. Trọng lượng tính cước (Chargeable Weight): Nguyên tắc quy đổi giữa trọng lượng thực tế (Gross Weight) và trọng lượng thể tích (Volume Weight) theo tiêu chuẩn IATA.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp xác thực từ các báo cáo tài chính kiểm toán, thống kê sản lượng vận chuyển và hồ sơ chứng từ nghiệp vụ giai đoạn 5 năm liên tiếp (2015-2019) do Phòng Kế toán và Phòng Tổ chức - Cán bộ VINATRANS cung cấp. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm toàn bộ 1.200 bộ hồ sơ vận đơn hàng không xuất nhập khẩu và số liệu hoạt động của 5 chi nhánh trực thuộc cùng 9 công ty liên kết.

Phương pháp chọn mẫu phi ngẫu nhiên kết hợp phân tầng theo nhóm hàng hóa (hàng thông thường, hàng bách hóa, hàng mau hỏng, hàng nguy hiểm) được áp dụng nhằm đảm bảo tính đại diện cho mọi tuyến vận chuyển. Tác giả sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phân tích chuỗi thời gian (time-series analysis) và phân tích quy trình nghiệp vụ (Business Process Analysis). Lý do lựa chọn tổ hợp phương pháp này là nhằm lượng hóa chính xác tốc độ tăng trưởng doanh thu, bóc tách cấu trúc biên lợi nhuận và nhận diện rõ nét từng điểm nghẽn kỹ thuật trong 9 bước giao nhận hàng xuất khẩu và 5 bước tiếp nhận hàng nhập khẩu tại hiện trường sân bay.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích số liệu thực chứng giai đoạn 2015-2019 ghi nhận các kết quả kinh doanh nổi bật:

• Tăng trưởng doanh thu hợp nhất: Tổng doanh thu toàn hệ thống tăng từ 64.851 triệu đồng năm 2015 lên 76.614 triệu đồng năm 2019, tương đương mức tăng trưởng 18,14%. Đáng chú ý, doanh thu từ các công ty thành viên tăng đột phá từ 14.851 triệu đồng lên 47.190 triệu đồng (tăng 217,75%), phản ánh sự chuyển dịch năng động của khối doanh nghiệp cổ phần hóa.
• Tỷ trọng trụ cột của mảng hàng không: Doanh thu giao nhận hàng không tăng trưởng vững chắc từ 26.070 triệu đồng năm 2015 lên 32.637 triệu đồng năm 2019 (tăng 25,19%), chiếm tỷ trọng bình quân từ 38,9% đến 42,6% tổng doanh thu toàn tập đoàn. Riêng tại chi nhánh Hà Nội, mảng giao nhận hàng không khẳng định vị thế vượt trội khi chiếm tới 63% tổng doanh thu ròng năm 2017 và đạt 65% vào năm 2019.
• Khả năng kiểm soát chi phí và sinh lời: Lợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp tăng từ 11.673 triệu đồng (2015) lên 15.705 triệu đồng (2019), đạt mức tăng 34,54%. Tỷ suất lợi nhuận gộp bình quân được duy trì ổn định trong khoảng 17,5% đến 20,5%. Tổng lợi nhuận lũy kế trong giai đoạn 5 năm đạt 339 tỷ đồng, đóng góp ngân sách nhà nước 287 tỷ đồng với mức nộp bình quân 57 triệu đồng/người/năm.
• Bất cập trong cơ cấu phân loại hàng: Hàng chỉ định (Nominated Cargo) chiếm tới hơn 70% tổng sản lượng hàng xuất khẩu. Với loại hàng này, công ty buộc phải chia sẻ 50% lợi nhuận cho đại lý chỉ định nước ngoài, trong khi hàng tự khai thác (Free-hand) mang lại 100% biên lợi nhuận thuần chỉ chiếm tỷ trọng khiêm tốn khoảng 30%.

Thảo luận kết quả

Thực trạng phụ thuộc vào hàng chỉ định bắt nguồn từ tập quán kinh doanh của đa số doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam vốn quen bán theo điều kiện FOB và mua theo điều kiện CIF. Thói quen thương mại này vô hình trung tước bỏ quyền lựa chọn người vận tải của doanh nghiệp trong nước, đẩy quyền chỉ định forwarder về phía đối tác nước ngoài.

Nghiệp vụ gom hàng Co-load đóng vai trò sống còn trong việc bù đắp sản lượng thiếu hụt. Thông qua việc liên kết với các tập đoàn logistics toàn cầu như Kuehne+Nagel, Panalpina, Geologistics và Kintetsu, công ty đã tận dụng tối đa giá cước bán buôn và bảo toàn dòng tiền. Toàn bộ xu hướng biến động doanh thu và cơ cấu lợi nhuận được tổng hợp trực quan qua biểu đồ đường so sánh doanh thu tổng thể với mảng hàng không, kết hợp bảng ma trận phân bổ nguồn thu giữa công ty mẹ và 13 công ty thành viên, làm rõ tính ưu việt của mô hình quản trị cổ phần hóa so với cơ chế doanh nghiệp nhà nước thuần túy trước đây.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả phân tích thực trạng, nghiên cứu đưa ra 4 nhóm giải pháp chiến lược:

1. Chuyển dịch mạnh mẽ cơ cấu kinh doanh sang hàng tự khai thác (Free-hand)

• Động từ hành động: Tái cấu trúc chính sách hoa hồng, đào tạo kỹ năng bán hàng quốc tế cho đội ngũ tiếp thị.
• Target metric: Nâng tỷ trọng sản lượng hàng tự khai thác từ mức 30% hiện nay lên 45% tổng khối lượng vận chuyển.
• Timeline: Triển khai trong 24 tháng tới.
• Chủ thể thực hiện: Phòng Kinh doanh (Sales) phối hợp cùng Phòng Dịch vụ Khách hàng (Customer Service).

2. Mở rộng Hợp đồng dịch vụ (Service Contract) và liên minh gom hàng Co-load

• Động từ hành động: Đàm phán trực tiếp các hợp đồng cam kết khối lượng hàng năm với 5 đến 7 hãng hàng không quốc tế lớn như Korean Air, Thai Airways, Air France và Vietnam Airlines.
• Target metric: Giảm từ 5% đến 8% chi phí giá vốn cước vận chuyển đầu vào, tăng tính cạnh tranh giá bán lẻ.
• Timeline: Thực hiện trong giai đoạn 2026-2027.
• Chủ thể thực hiện: Ban Tổng Giám đốc và Phòng Giao nhận Hàng không.

3. Hiện đại hóa hạ tầng công nghệ và tự động hóa chứng từ điện tử

• Động từ hành động: Tích hợp hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử EDI, phát hành vận đơn hàng không điện tử (e-AWB) và số hóa liên thông dữ liệu với hệ thống thông quan hải quan.
• Target metric: Rút ngắn thời gian xử lý thủ tục phát hành chứng từ từ 4 giờ xuống dưới 90 phút, phát huy công suất hệ thống kho bãi 40.000 m2 và kho lạnh 2.800 tấn.
• Timeline: Thực hiện trong 12 đến 18 tháng.
• Chủ thể thực hiện: Phòng Điều hành hiện trường (Operation) và Bộ phận Công nghệ thông tin.

4. Nâng cao năng lực chuyên môn và chuẩn hóa kỹ năng hiện trường

• Động từ hành động: Tổ chức đào tạo cấp chứng chỉ tiêu chuẩn quốc tế về xử lý hàng nguy hiểm (IATA Dangerous Goods Regulations) và quy trình bảo quản hàng tươi sống mau hỏng (Perishable Cargo).
• Target metric: 100% nhân viên hiện trường sân bay được chuẩn hóa chứng chỉ nghiệp vụ, hạn chế sai sót chứng từ xuống dưới 0,5%.
• Timeline: Hoàn thành trong 6 tháng.
• Chủ thể thực hiện: Phòng Tổ chức - Cán bộ.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả nghiên cứu mang lại giá trị ứng dụng thực tiễn cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Cán bộ quản lý và nhân viên tác nghiệp tại các công ty logistics, forwarder: Cung cấp cẩm nang chi tiết về quy trình 9 bước giao nhận hàng xuất và 5 bước giao nhận hàng nhập, giúp tối ưu hóa nghiệp vụ Co-load, khai thác hiệu quả đội xe 70 xe đầu kéo và 22 xe tải trong chuỗi vận chuyển door-to-door.
• Giảng viên, nhà nghiên cứu và học viên sau đại học ngành Logistics và Quản trị Chuỗi cung ứng: Cung cấp nguồn học liệu thực chứng phong phú với chuỗi dữ liệu 5 năm liên tục, kết hợp phân tích sâu khung lý thuyết IATA, FIATA và luật hàng không dân dụng.
• Doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa giá trị cao, linh kiện điện tử và hàng lạnh: Giúp chủ hàng nắm vững cách tính cước trọng lượng thể tích, quy chuẩn đóng gói theo luật quốc tế và các điều kiện bồi thường thiệt hại tối đa 17 SDR/kg để chủ động phòng ngừa rủi ro.
• Cơ quan hoạch định chính sách thương mại và Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam: Cung cấp cơ sở thực tiễn phục vụ việc hoàn thiện thể chế pháp lý, định hướng chiến lược hỗ trợ doanh nghiệp logistics nội địa tăng cường thị phần vận tải quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

1. Nghiệp vụ gom hàng Co-load bằng đường hàng không mang lại lợi thế tài chính cụ thể nào cho doanh nghiệp giao nhận? Nghiệp vụ Co-load cho phép forwarder tận dụng mức giá cước bán sỉ ưu đãi từ các hãng hàng không lớn nhờ gộp nhiều lô hàng lẻ thành lô hàng lớn. Doanh nghiệp hưởng trọn phần chênh lệch giữa giá cước bán lẻ thu từ chủ hàng và giá cước sỉ thanh toán cho hãng bay, đồng thời giảm thiểu rủi ro thiếu hụt tải trọng theo cam kết của Hợp đồng dịch vụ.

2. Tại sao hàng tự khai thác (Free-hand) lại đem lại hiệu quả kinh tế vượt trội hơn so với hàng chỉ định (Nominated Cargo)? Khi thực hiện các lô hàng chỉ định theo điều kiện FOB, forwarder phải chia sẻ tới 50% lợi nhuận thu được cho các đại lý nước ngoài có công tiếp cận khách hàng nhập khẩu. Ngược lại, với hàng tự khai thác, công ty trực tiếp đàm phán hợp đồng trọn gói với chủ hàng trong nước, giữ lại 100% biên lợi nhuận ròng mà không phải chia sẻ phí hoa hồng đại lý.

3. Hạn mức bồi thường trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không được quy định như thế nào khi xảy ra tổn thất? Theo Nghị định thư Montreal 1975 sửa đổi Công ước Warsaw 1929, trách nhiệm bồi thường thiệt hại đối với hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng được giới hạn ở mức 17 SDR/kg (tương đương 250 Francs vàng/kg), trừ khi chủ hàng có kê khai giá trị đặc biệt trước chuyến bay và nộp thêm phụ phí bảo hiểm theo quy định.

4. Quy trình xử lý hàng mau hỏng (Perishable Cargo) và hàng nguy hiểm đòi hỏi những tiêu chuẩn kỹ thuật gì tại hiện trường? Đối với hàng mau hỏng như thực phẩm đông lạnh, nhân viên hiện trường phải thực hiện quy trình bổ sung đá khô, bảo quản tại kho lạnh 2.800 tấn và ưu tiên dán nhãn Perishable để bốc xếp nhanh. Đối với hàng hóa chất, hóa đơn vận chuyển bắt buộc phải có chứng chỉ xác nhận an toàn theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt của IATA DGR.

5. Việc tái cơ cấu chuyển đổi sang mô hình công ty cổ phần đã thúc đẩy kết quả kinh doanh của VINATRANS ra sao? Cổ phần hóa giúp giải phóng tính năng động của các đơn vị thành viên, đưa doanh thu khối này tăng vọt từ 14.851 triệu đồng năm 2015 lên 47.190 triệu đồng năm 2019. Lũy kế 5 năm toàn tập đoàn đạt 1.655 tỷ đồng doanh thu và 339 tỷ đồng lợi nhuận, minh chứng cho sự vượt trội của mô hình quản trị mở so với cơ chế bao cấp trước đây.

Kết luận

• Đánh giá toàn diện hoạt động giao nhận hàng không tại VINATRANS giai đoạn 2015-2019, ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu 18,14% và tỷ trọng mảng hàng không luôn giữ vững trên mức 40%.
• Hệ thống hóa hoàn chỉnh khung pháp lý quốc tế IATA, FIATA và quy trình 9 bước xuất khẩu cùng 5 bước nhập khẩu hàng hóa đường hàng không.
• Nhận diện chính xác điểm nghẽn phụ thuộc vào hàng chỉ định và đề xuất lộ trình 24 tháng nhằm nâng tỷ trọng hàng tự khai thác lên 45%.
• Hoàn thiện 4 nhóm giải pháp đồng bộ về đàm phán cước sỉ, chuyển đổi số e-AWB, tối ưu hóa hệ thống kho bãi 40.000 m2 và chuẩn hóa nhân sự hiện trường.
• Doanh nghiệp cần khẩn trương số hóa quy trình và mở rộng liên minh đại lý quốc tế nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh trong kỷ nguyên chuỗi cung ứng số toàn cầu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

INTRODUCTION It is said that freight logistics is an economic sector associated with the Development of a country. The development of freight logistics is always Accompanying the country's growth rate. By probably Freight Logistics is one of the activities in the flow of circulation. Distribution, an important process of connecting production with consumption and is the master The process of social production.

For Vietnam since 1986 when the country entered a period of renovation, freight forwarding in general and air freight forwarding in particular have played an increasingly important role in the development. of the country. As a young business sector, it is difficult to compete equally with foreign transport companies, so freight forwarding is considered as one of the business fields protected by the State and encouraged to develop. This is especially evident in the field of freight forwarding by air.

Company VINATRANS - One of the leading subsidiary companies in the field of logistics of import and export goods with the support, encouragement from the state has been gradually consolidating and develop their business to be able to best meet the customer requirements, competing to survive, stand firm in the market economy contributing to the foreign economic activity of the country. Although there have been many attempts to do the business of the delivery service aviation import and export goods in VINATRANS has not yet really achieve optimum efficiency. So what is the reason? AND must take measures overcome, how to draw experience in the next time? 1 Being aware of the importance of air freight forwarding activities for the development of the national economy in general and at VINATRANS in particular, through a period of time directly studying the business of air freight forwarding business. At VINATRANS, I chose the topic: "Current situation and solutions to promote import and export of goods by air at Vinatrans company” for my graduation thesis with the desire to improve my own practical knowledge and make a small contribution to the development of the Company.

In addition to the preface and the conclusion, my graduation thesis consists of 3 chapters: Chapter I: Overview of air freight forwarding services Chapter II: Actual situation of forwarding import and export of goods transported by air at VINATRANS. Chapter III: A number of measures to promote air freight forwarding activities for import and export at VINATRANS 2 CHAPTER I: OVERVIEW OF AIR FREIGHT FOWARDING SERVICE I. INTERNATIONAL ORGANIZATIONS ON THE DELIVERY OF GOODS BY AIR. In order to unify the relationship between the parties, as well as the unification of legal procedures, the division of operating areas of civil airlines, in the world, international organizations have been formed, relating to the activities of civil aviation operations.

Thanks to the activities of these organizations, the international aviation network is unified and synchronized, in order to avoid possible disputes. However, the application of the rules of these organizations is arbitrary because in addition to that application, the national or regional airlines also have their own specific provisions of the airline. transport shops in those localities. Here are some typical organizations: 1.

International Civil Aviation Organization - ICAO This is a special United Nations agency, established in 1947 to manage the airline's operations in its member states. This agency was established on the basis of the United Nations Civil Aviation Convention, adopted in 1944 in Chicago. The purpose of ICAO's operational principle is to ensure the development of safe and orderly international air transport worldwide; recommends encouraging art aircraft for peaceful purposes; encourage the development of airways, airports and airlift equipment ; meet the world's transportation needs by air, preventing waste due to unreasonable competition; ensure respect for the rights of Contracting States; promote the development of aviation science in all aspects. 3 ICAO's headquarters are located in Montreal, Canada, with representative offices in Paris, Dakar, Cairo, Bangkok, Lim a & Mexico.

Vietnam has been an official member of ICAO since 1980. International Air Transport Association - IATA IATA is a non-governmental organization established in 1945 in Lahabana, Cuba. The headquarters of the Association is located in Montreal, Canada. Members of IATA are of 2 types: Official members and associate members.

Official members include airlines participating in international activities, scheduled business. Also affiliated members are domestic airlines , scheduled business. Associated members are not allowed to vote at IATA conferences or forums. The purpose of IATA is to promote safe, regular and for the benefit of the world's people; encourage trade by air; contribute to promoting the interaction between air transport enterprises; close cooperation with ICAO and other international organizations.

The General Assembly is the highest authority of IATA, conducting annual meetings. IATA Standing Committees include: - No-load committee - Technical committee - Legal committee - Financial committee - Aviation medical committee Each committee consists of several sub-committees and working groups of a nature permanent or established when needed. International Federation of Freight Forwarders Association - FIATA The International Federation of Freight Forwarders Association, established in 1926, is a non-governmental organization, composed of official members who are international forwarding federations and cooperative members which are individual forwarding companies. FIATA is the world's largest forwarding organization with 40,000 forwarding and logistics companies, employing 8-10 million people in 150 countries.

Agencies of the United Nations such as the United Nations Economic and Social Council (ECOSOC), the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), the European Commission of the United Nations (EC) and the Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP) has recognized its global legal status. FIATA is also recognized by international organizations involved in trade and transport such as the International Chamber of Commerce (ICC) as well as the carrier and shipper organizations. FIATA's main goal is to link and unify the logistics industry around the world; protect and promote the benefits of forwarders; improve service quality by developing and improving sample delivery and receipt documents, standard business terms; professional training at the international level; strengthen coordination relationships with shippers and carriers. FIATA's scope of activities is very wide through the activities of a series of subcommittees such as: Subcommittee on social relations; Legal subcommittee and insurance documents … The main types of documents that FIATA can issue include: FIATA FCR (Certificate of receipt of goods from the forwarder); FIATA FCT (Transport 5 certificate of the consignee); FBL (Bill of Lading of FIATA); FWB; SDC; SIC; FFT … II.

CONCEPT OF AIR DELIVERY AND ROLE OF AIR DELIVERY 1. General concept of delivery 1. Forwarding concept International cargo transportation is an important component of international trade, an indispensable stage in the circulation process to bring goods from production to consumption. So, what is forwarding service ? Freight Forwarding Service, according to the FIATA Model Rules for Forwarding Services : "is any type of service related to the transportation, consolidation, warehousing, loading, packaging or distribution of goods and services.

advisory services related to the above services, including customs, financial matters, insurance, payment, document collection related to goods". According to the Vietnam Commercial Law 1997, "Freight forwarding is a commercial act whereby a freight forwarder receives goods from a shipper, organizes transportation, storage, warehousing, carry out paperwork and other related services to deliver goods to the consignee under the consignment of the goods owner, the carrier or other forwarding services (collectively referred to as customers)"- Article 163 of the 1997 Commercial Law. In general, both the Vietnamese Commercial Law and the FIATA Model Code define the delivery service in the direction of listing all services relating to the process of transporting goods from the shipper (the exporter) to Hand of the consignee (importer) with a range of jobs such as packaging, packaging, storage, bringing goods to the port, carrying out procedures for goods loading , loading 6 onto ships, and transporting goods along the way , unload the ship and deliver it to the recipient … Previously, the delivery could have been done by the shipper, the consignee or the carrier. However, along with the development of international trade, the division of international labor with the increasing level and scale of flower expertise , forwarding has also gradually been specialized by organizations, trade unions.

Professional forwarder proceeded and forwarder has officially become a "Profession". Logistics profession in the world was born about 500 years ago. In 1552, at BADILAY, Switzerland, E-VANSAI appeared for the first time the forwarding business and the transportation of goods. This company trades very high fees, about 1/3 of the value of the goods.

Later, the forwarding business was separate from transport and trading, gradually being specialized by professional forwarding organizations and companies. Forwarder concept The person dealing in forwarding services is called the Forwarder (Freight Forwarder, Forwarding Agent). The forwarder may be the owner of the goods (when he acts on his own to carry out the forwarding of his goods ), the ship owner (when the ship owner acts on behalf of the owner of the goods), loading or unloading company, a warehouse, a professional freight forwarder or any other person with a logistic service business. According to the FIATA: "The forwarder is a person who takes care of the goods being carried under a consignment contract and acts in the interests of the consignor who is not the person himself.

The forwarder also undertakes all the work related to the delivery and receipt contract such as preservation, transshipment storage, customs clearance and inspection”. 7 Defined by ESCAP "The freight forwarder is an agent acting on behalf of the import-export to perform tasks from simple things such as storage, customs clearance to package services of the whole process of transport and distribution of goods". This definition emphasizes the main function of the forwarder is to make reasonable use of the transportation network and types of transport to get the goods to the correct address. According to the 1997 Vietnam Commercial Law, goods delivery service providers are traders who have business registration for goods delivery and service services because according to Article 163 of the 1997 Vietnam Commercial Law, "Chemical is a commercial act ." requires the person who conducts delivery services to have a business registration certificate and be considered a "trader" for engaging in commercial acts.

In the past, freight forwarders used to act as agents to perform some tasks entrusted by importers and exporters, such as loading and unloading, warehousing, paperwork, inland transportation and handling. payment for goods… Along with the development of international trade and scientific and technological advances in the transport industry, forwarding services have also been expanded. The date of delivery plays an important role in international trade and transportation. The forwarder not only does customs procedures, or ships but also provides a full service on the entire process of transport and distribution of goods.

In many different countries, freight forwarders are called different names such as Customs House Agent, Customs Broker, Clearing Agent, Shipping and Forwarding Agent, Principal Carrier… 8 2. The concept of air freight forwarding and the role of air freight forwarders 2. The concept of air freight forwarding: Just like the modes of delivery by sea, rail or road, freight forwarding by air also bears the basic general characteristics of forwarding in general. From the definition of forwarding as mentioned above, it can be understood that air freight forwarding is a collection of operations related to the air transport process in order to perform the movement of goods from the place of delivery to the place of receipt of goods.

The person performing air freight forwarding services may be the owner, the airline, the professional freight forwarder or any other person. Currently air freight forwarding is usually provided by air freight agents and freight forwarders: + Air cargo agent: is an intermediary between a carrier (airlines) and a cargo owner (exporter or importer). Speaking of air freight agents, it is often called IATA agent because this is the most standard agent.