Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Nền công nghiệp phát triển thúc đẩy nhu cầu mở rộng quy mô và nâng cao năng suất tại các nhà máy, xí nghiệp. Việc ứng dụng máy móc thay thế sức người trở thành đòi hỏi tất yếu, trong đó thiết bị nâng hạ là phân khúc đóng vai trò thiết yếu trong nhiều cơ sở sản xuất. Nắm bắt xu hướng này, Công ty Cổ phần công nghệ thiết bị nâng ATT (ATTEC) được thành lập và chọn thiết bị nâng làm mặt hàng trọng tâm. Sau giai đoạn đầu tập trung khai thác thị trường nội địa, trước bối cảnh thị trường trong nước dần bão hòa và áp lực cạnh tranh gia tăng, từ năm 2012, ATTEC đã chuyển hướng mở rộng hoạt động xuất khẩu sang thị trường quốc tế, đặc biệt là khu vực châu Phi.

Mặc dù châu Phi là thị trường đối tác hàng đầu mang lại doanh thu xuất khẩu lớn cho ATTEC trong giai đoạn 2015 – 2019, hoạt động xuất khẩu cầu trục sang khu vực này vẫn bộc lộ một số tồn tại: cơ cấu thị trường mang tính khoanh vùng cục bộ, nguồn cung nguyên vật liệu chưa hoàn toàn tự chủ, chi phí dịch vụ logistics thuê ngoài còn cao và rủi ro phương thức thanh toán. Từ thực tiễn đó, tác giả Nguyễn Thị Hợp đã thực hiện chuyên đề thực tập tốt nghiệp ngành Kinh tế quốc tế tại Trường Đại học Kinh tế Quốc dân với đề tài "Thực trạng và giải pháp thúc đẩy xuất khẩu cầu trục của Công ty Cổ phần công nghệ thiết bị nâng ATT sang châu Phi".

Mục tiêu nghiên cứu: Làm rõ thực trạng xuất khẩu cầu trục của Công ty ATTEC sang thị trường châu Phi giai đoạn 2015 – 2019, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp nhằm thúc đẩy hoạt động xuất khẩu mặt hàng này sang châu Phi đến năm 2025.

Nhiệm vụ nghiên cứu:

  1. Làm rõ tình hình kinh doanh và xuất khẩu tổng thể của Công ty ATTEC sang thị trường châu Phi giai đoạn 2015 – 2019.
  2. Phân tích, đánh giá thực trạng xuất khẩu cầu trục của ATTEC sang châu Phi theo kim ngạch, cơ cấu mặt hàng, cơ cấu thị trường và quy trình thực hiện hợp đồng.
  3. Xác định nguyên nhân của những hạn chế và đề xuất giải pháp thúc đẩy xuất khẩu cầu trục sang thị trường châu Phi đến năm 2025.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

  • Đối tượng: Hoạt động xuất khẩu cầu trục của Công ty Cổ phần công nghệ thiết bị nâng ATT sang thị trường châu Phi.
  • Phạm vi không gian: Công ty Cổ phần công nghệ thiết bị nâng ATT và thị trường các quốc gia châu Phi (tập trung vào Đông Phi, Trung Phi, Nam Phi).
  • Phạm vi thời gian: Dữ liệu thực trạng giai đoạn 2015 – 2019; định hướng và giải pháp đề xuất cho giai đoạn 2020 – 2025.
  • Góc độ tiếp cận: Quản trị vi mô của doanh nghiệp xuất khẩu.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu được tiếp cận dưới góc độ quản trị thương mại quốc tế và nghiệp vụ xuất nhập khẩu của doanh nghiệp cơ khí chế tạo.

Khung lý thuyết và tiêu chuẩn áp dụng:

  • Quy định kỹ thuật và chất lượng: Tiêu chuẩn chế tạo thiết bị nâng hạ TCVN 4244 – 2005 (Việt Nam), Tiêu chuẩn thiết bị nâng hạ FEM 1001 (Châu Âu), và Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001: 2008 do tổ chức TÜV NORD giám sát và cấp chứng chỉ.
  • Công cụ hỗ trợ kỹ thuật và thiết kế: Ứng dụng các phần mềm chuyên ngành gồm AutoCAD, Cad Mechanical, Autodesk Inventor, cùng các phần mềm phân tích kết cấu như SAP2000, STAAD-III, MECCAD, Crane guide system (STAHL Cranesystems).
  • Khung pháp lý thương mại quốc tế: Nguyên tắc thương mại theo quy định của WTO, tập quán thương mại quốc tế và các quy định về hợp đồng xuất nhập khẩu, phương thức thanh toán quốc tế (L/C, chuyển tiền trả chậm).

Phương pháp nghiên cứu:

  • Phương pháp thu thập dữ liệu: Thu thập dữ liệu thứ cấp từ mạng Internet, cơ sở dữ liệu của Trung tâm Thương mại Quốc tế (ITC), Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), cùng các báo cáo tài chính, báo cáo kinh doanh nội bộ của Phòng Kinh doanh và Phòng Tài chính - Kế toán Công ty ATTEC.
  • Phương pháp thống kê, tổng hợp và phân tích: Sử dụng bảng biểu, biểu đồ thống kê mô tả, so sánh số liệu tuyệt đối và tương đối qua chuỗi thời gian 5 năm (2015 – 2019) để chỉ ra xu hướng biến động về kim ngạch, sản lượng và thị phần.
  • Phương pháp đánh giá và suy luận logic: Tổng hợp thực trạng hoạt động xuất khẩu, đối chiếu kết quả đạt được với các chỉ tiêu định hướng, phân tách nguyên nhân chủ quan - khách quan nhằm xây dựng căn cứ cho các giải pháp thực thi.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Một số vấn đề chung về Công ty Cổ phần công nghệ thiết bị nâng ATT và thị trường châu Phi

Chương 1 giới thiệu khái quát quá trình hình thành, cơ cấu tổ chức của Công ty ATTEC, đồng thời phân tích các đặc điểm của thị trường châu Phi đối với ngành hàng thiết bị nâng.

  • Quá trình hình thành và phát triển của ATTEC: Thành lập vào tháng 8/2008 (Giấy phép kinh doanh số 0103026120 do Sở KH&ĐT TP. Hà Nội cấp lần đầu ngày 08/08/2008). Sau giai đoạn 2008 – 2011 chỉ kinh doanh nội địa, năm 2012 công ty chính thức xuất khẩu ra nước ngoài. Doanh nghiệp là đại diện bán hàng của hãng PODEM (Bulgaria) tại Việt Nam và phân phối sản phẩm từ KAMIUCHI, HITACHI (Nhật Bản), STAHL Cranesystems (Đức).
  • Cơ cấu tổ chức và nhân sự: Duy trì quy mô 60 cán bộ công nhân viên (15 kỹ sư/cử nhân, 45 công nhân kỹ thuật). Cơ cấu gồm: Ban Giám đốc, Phòng Kinh doanh (bao gồm bộ phận Xuất nhập khẩu với 2 nhân sự), Phòng Kỹ thuật dự án, Trung tâm Bảo hành, Phòng Tài chính - Kế toán, và Nhà máy sản xuất (diện tích 10.000 m² tại thôn Nhân Vinh, xã Dị Sử, huyện Mỹ Hào, tỉnh Hưng Yên với 6 phân xưởng: cơ khí, tạo phôi, kết cấu, hàn, sơn, điện).
  • Kết quả kinh doanh tổng thể: Doanh thu và lợi nhuận sau thuế của công ty tăng trưởng qua các năm, tuy nhiên tốc độ tăng có dấu hiệu chậm lại trong giai đoạn 2017 – 2019. Tổng số dự án nội địa thực hiện trong 5 năm là 117 dự án; thị trường xuất khẩu mở rộng tới hơn 15 quốc gia và vùng lãnh thổ.
  • Khái quát thị trường châu Phi: Dân số hơn 1,2 tỷ người với tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh. Kim ngạch thương mại hai chiều Việt Nam - Châu Phi năm 2018 đạt trên 6,6 tỷ USD. Hiện 45/55 quốc gia châu Phi gia nhập WTO, từng bước dỡ bỏ hàng rào thuế quan.
  • Cung - cầu và quy định kỹ thuật tại châu Phi:
    • Nguồn cung nội địa châu Phi: Chỉ đáp ứng khoảng 27% – 32% nhu cầu cầu trục khu vực (theo báo cáo WTO), buộc phải phụ thuộc lớn vào nhập khẩu từ châu Âu và châu Á (Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, Malaysia, Việt Nam). Kim ngạch nhập khẩu cầu trục của châu Phi biến động: từ 134,819 triệu USD (2015) tăng vọt lên 220,062 triệu USD (2016), giảm xuống 164,168 triệu USD (2017), và phục hồi lên 173,543 triệu USD (2018) và 185,715 triệu USD (2019).
    • Nhu cầu sử dụng: Nhu cầu nhập khẩu thiết bị nâng tăng bình quân 5% – 7%/năm trong giai đoạn 2015 – 2019.
    • Quy định nhập khẩu: Yêu cầu tuân thủ tiêu chuẩn FEM 1001, quản lý chất lượng ISO 9001: 2008 và các thông số tải trọng theo điều kiện từng nhà xưởng.

Chương 2: Thực trạng xuất khẩu cầu trục của Công ty ATTEC sang châu Phi

Chương này tập trung lượng hóa kết quả xuất khẩu của ATTEC giai đoạn 2015 – 2019, phân tích các chỉ tiêu kim ngạch, mặt hàng, thị trường và quy trình giao dịch.

1. Tổng quan tình hình xuất khẩu của ATTEC (2015 – 2019)

  • Kim ngạch xuất khẩu toàn công ty có xu hướng tăng: 1.252.925 USD (2015), 1.253.592 USD (2016), 1.363.354 USD (2017 - tăng 8,78% nhờ huy động vốn mở rộng nhà xưởng), 1.385.336 USD (2018 - tăng 1,61%), và 1.408.447 USD (2019 - tăng 1,67%).
  • Cơ cấu mặt hàng xuất khẩu toàn công ty: Cầu trục là mặt hàng chủ lực (chiếm 55% – 60% số lượng, trung bình 57%), tiếp theo là tời nâng (~20%), pa lăng (~16%) và cổng trục (~7%).
Mặt hàng (Chiếc) 2015 2016 2017 2018 2019
Cầu trục 64 64 69 72 75
Tời nâng 22 22 25 26 28
Pa lăng 14 15 20 23 21
Cổng trục 8 8 9 8 7
Tổng cộng 108 109 123 129 131
  • Cơ cấu thị trường xuất khẩu chung của ATTEC: Châu Phi chiếm 54%, Châu Á chiếm 31%, Châu Âu và Châu Mỹ chiếm 15%.

2. Thực trạng xuất khẩu cầu trục sang thị trường châu Phi

  • Kim ngạch xuất khẩu cầu trục sang châu Phi: Luôn chiếm tỷ trọng xấp xỉ 40% trong tổng kim ngạch xuất khẩu toàn công ty.
Chỉ tiêu 2015 2016 2017 2018 2019
Giá trị xuất khẩu cầu trục sang Châu Phi (USD) 493.447 500.270 536.500 575.500 578.500
Tỷ trọng so với tổng kim ngạch XK ATTEC (%) 39,40 39,92 39,36 41,54 41,07
  • Cơ cấu mặt hàng cầu trục xuất khẩu sang châu Phi: Gồm 3 chủng loại: cầu trục dầm đơn, cầu trục dầm đôi (nhập khẩu từ Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc) và cầu trục tự chế tạo mang thương hiệu ATTEC.
    • Tổng số dự án: Tăng từ 38 dự án (2015) lên 40 (2016), 45 (2017), và duy trì 49 dự án trong năm 2018 và 2019.
    • Chuyển dịch cơ cấu: Số dự án cung cấp cầu trục dầm đôi tăng từ 14 lên 19 dự án (gấp 1,36 lần); cầu trục thương hiệu ATTEC tăng từ 13 lên 21 dự án (gấp 1,62 lần); trong khi cầu trục dầm đơn giảm tỷ trọng do nhu cầu khách hàng chuyển dịch sang các dòng công suất lớn.
  • Cơ cấu thị trường tại châu Phi: Phân bổ không đồng đều, tập trung lớn nhất tại khu vực Đông Phi và Trung Phi (chiếm khoảng 80% tổng giá trị xuất khẩu cầu trục tại châu lục này năm 2019). Các thị trường trọng điểm gồm Uganda, Kenya, Angola.
Khu vực (%) 2015 2016 2017 2018 2019
Đông Phi 57,24 53,42 48,31 47,04 44,32
Trung Phi 38,53 37,86 37,18 35,94 35,78
Nam Phi 2,36 6,26 11,39 12,55 13,06
Khu vực khác (Bắc Phi, Tây Phi) 1,87 2,46 3,12 4,47 6,84
Tổng cộng 100 100 100 100 100

3. Đánh giá thành công, hạn chế và nguyên nhân

  • Thành công: Kim ngạch xuất khẩu cầu trục tăng trưởng liên tục; duy trì vị trí thị trường trọng tâm; sản phẩm tự thiết kế mang thương hiệu ATTEC từng bước thâm nhập và chiếm lĩnh tỷ trọng cao trong cơ cấu dự án; bước đầu đa dạng hóa thị trường sang Nam Phi (tăng từ 2,36% lên 13,06%).
  • Hạn chế: Tốc độ tăng trưởng kim ngạch có xu hướng chững lại (năm 2019 chỉ tăng +0,53%); số lượng dự án trung bình hàng tháng thấp (3 – 4 dự án/tháng); vẫn phụ thuộc lớn vào việc nhập khẩu cụm chi tiết cầu trục dầm đôi, dầm đơn từ nước ngoài; thị trường chưa cân bằng; quy trình thực hiện đơn hàng kéo dài hơn xuất khẩu sang châu Á từ 6 – 7 ngày.
  • Nguyên nhân chủ quan:
    • Nhân sự: Bộ phận Xuất nhập khẩu mỏng (chỉ có 2 nhân viên phụ trách mua hàng quốc tế và thanh toán); thiếu nhân viên chứng từ, hiện trường chuyên trách và thiếu nhân viên sale quốc tế; trình độ ngoại ngữ (tiếng Anh) của đội ngũ kỹ thuật còn hạn chế, làm chậm quá trình cập nhật công nghệ mới.
    • Cơ sở vật chất: Máy móc tại nhà xưởng dù được đầu tư năm 2017 nhưng nhiều thiết bị đã cũ, ảnh hưởng năng suất chế tạo.
    • Marketing: Ngân sách thấp; chỉ có 2 nhân sự phụ trách marketing triển khai; thiếu chiến lược bài bản; phụ thuộc nhiều vào hội chợ truyền thống, chưa khai thác thương mại điện tử quốc tế và mạng xã hội.
  • Nguyên nhân khách quan:
    • Phương thức thanh toán: Do đối tác châu Phi gặp khó khăn trong việc mở L/C, ATTEC thường chấp nhận hình thức thanh toán chuyển tiền trả chậm không dùng L/C, dẫn đến rủi ro nợ đọng vốn hoặc từ chối nhận hàng (tương tự rủi ro cảnh báo trong thương vụ giữa doanh nghiệp Việt Nam và đối tác Algeria tháng 11/2019).
    • Logistics và thủ tục: Chi phí logistics thuê ngoài tại Việt Nam cao làm đội giá thành; khoảng cách địa lý xa và thủ tục hải quan phức tạp.
    • Đặc thù công việc và cạnh tranh: Công việc chế tạo nặng nhọc dẫn đến biến động lao động cơ khí; sự gia nhập ngày càng nhiều của các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và các doanh nghiệp nội địa Việt Nam.

Chương 3: Định hướng và giải pháp thúc đẩy xuất khẩu cầu trục của Công ty ATTEC sang thị trường châu Phi đến năm 2025

1. Định hướng phát triển giai đoạn 2020 – 2025

  • Tiếp tục mở rộng thị trường sang các vùng lãnh thổ tiềm năng mới tại châu Phi.
  • Phấn đấu đưa ATTEC lọt vào Top 10 nhà cung cấp thiết bị nâng hạ lớn nhất tại thị trường châu Phi trong 5 năm tới.
  • Gia tăng tỷ trọng tiếp cận nhóm khách hàng tại các quốc gia phát triển hơn trong khu vực (đặc biệt là Nam Phi).
  • Chuyển dịch cơ cấu mặt hàng: đẩy mạnh xuất khẩu cầu trục mang thương hiệu ATTEC tự sản xuất, giảm tỷ trọng thương mại cầu trục nhập khẩu nguyên chiếc.
  • Duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu xuất khẩu mặt hàng cầu trục đạt từ 5% – 7%/năm tại châu Phi.

2. Các nhóm giải pháp đề xuất

  • Giải pháp về nhân sự:
    • Tuyển dụng bổ sung nhân sự chuyên môn cho các vị trí: nhân viên chứng từ, nhân viên hiện trường (hạn chế phụ thuộc thuê ngoài logistics), nhân viên chăm sóc khách hàng, nhân viên mua hàng quốc tế, và đặc biệt là mở rộng đội ngũ nhân viên sale xuất khẩu.
    • Nâng cao tiêu chuẩn tuyển dụng và tổ chức đào tạo tiếng Anh chuyên ngành cho cán bộ kỹ thuật, cập nhật công nghệ thiết kế thiết bị nâng.
    • Xây dựng chính sách đãi ngộ, khen thưởng nhằm thu hút và giữ chân công nhân kỹ thuật lành nghề tại nhà máy.
  • Giải pháp về cải thiện cơ sở vật chất: Đầu tư đổi mới trang thiết bị, máy móc chế tạo tại 6 phân xưởng của nhà máy Hưng Yên nhằm tăng năng suất, rút ngắn thời gian giao hàng và đảm bảo tính chính xác cơ khí.
  • Giải pháp đối với hoạt động marketing: Tăng ngân sách cho tiếp thị; tách biệt vai trò hoạch định chiến lược marketing và triển khai; đa dạng hóa kênh truyền thông qua nền tảng số, website đa ngôn ngữ và các sàn thương mại điện tử B2B quốc tế bên cạnh hội chợ xúc tiến thương mại truyền thống.
  • Giải pháp nâng cao hiệu quả thực hiện hợp đồng xuất khẩu: Thiết lập quy trình kiểm soát rủi ro thanh toán; từng bước đàm phán chuyển sang các phương thức thanh toán an toàn hơn (L/C không hủy ngang, bảo lãnh ngân hàng); tối ưu hóa khâu chứng từ và giao nhận để rút ngắn thời gian chênh lệch vận chuyển.
  • Giải pháp nâng cao chất lượng sản phẩm: Tiếp tục chuẩn hóa quy trình sản xuất theo tiêu chuẩn TCVN 4244 – 2005, FEM 1001 và ISO 9001: 2008; tăng cường kiểm soát chất lượng QA/QC tại từng khâu phôi, hàn, sơn và lắp ráp điện tử; đẩy mạnh thiết kế các dòng cầu trục chuyên dụng (cầu trục chống lắc, cầu trục kho giấy, xưởng mạ).

Kết quả và đóng góp của đề tài

  • Hệ thống hóa số liệu thực tiễn: Công trình tổng hợp và phản ánh chi tiết bức tranh kinh doanh xuất khẩu của Công ty ATTEC giai đoạn 2015 – 2019, cung cấp số liệu phân rã theo kim ngạch, loại sản phẩm (cầu trục, tời nâng, pa lăng, cổng trục) và thị trường tiêu thụ (Đông Phi, Trung Phi, Nam Phi).
  • Làm rõ đặc điểm mặt hàng cơ khí xuất khẩu: Phân tích rõ sự chuyển dịch từ việc thuần túy phân phối/tái xuất cầu trục dầm đơn, dầm đôi nhập khẩu sang tự thiết kế, gia công các sản phẩm cầu trục mang thương hiệu riêng ATTEC (tăng từ 13 dự án năm 2015 lên 21 dự án năm 2019).
  • Đề xuất giải pháp có tính ứng dụng: Các đề xuất bám sát vào 5 khâu cốt lõi của doanh nghiệp (nhân lực, sản xuất, tiếp thị, quản trị rủi ro thanh toán quốc tế và chất lượng sản phẩm) với các chỉ tiêu định lượng rõ ràng cho giai đoạn 2020 – 2025.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế: Đề tài chủ yếu sử dụng phương pháp thống kê mô tả và phân tích số liệu nội bộ của doanh nghiệp, chưa thực hiện các mô hình định lượng đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến kim ngạch xuất khẩu. Dữ liệu tập trung vào phân khúc cầu trục của một doanh nghiệp quy mô trung bình (ATTEC) nên chưa bao quát toàn diện ngành cơ khí chế tạo thiết bị nâng hạ Việt Nam.
  • Hướng phát triển: Nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng khảo sát các rào cản kỹ thuật thương mại (TBT) tại từng khối kinh tế riêng biệt ở châu Phi (như ECOWAS, SADC), hoặc đánh giá tác động của chi phí logistics và chuỗi cung ứng vật tư cơ khí đến năng lực cạnh tranh quốc tế của thiết bị nâng hạ Việt Nam.

Giá trị tham khảo

Chuyên đề là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

  • Sinh viên ngành Kinh tế quốc tế, Thương mại quốc tế, Logistics: Tham khảo cấu trúc trình bày một báo cáo thực tập tốt nghiệp về thực trạng xuất khẩu mặt hàng công nghiệp chế tạo sang thị trường ngách (châu Phi).
  • Doanh nghiệp vừa và nhỏ ngành cơ khí - thiết bị nâng hạ: Tham khảo kinh nghiệm mở rộng thị trường xuất khẩu, phương thức phân bổ kênh phân phối và quản trị rủi ro thanh toán trong các thương vụ thương mại quốc tế tại các thị trường đang phát triển.

Câu hỏi thường gặp

1. Mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Công ty ATTEC giai đoạn 2015 – 2019 là gì?
Cầu trục là mặt hàng xuất khẩu chủ lực, chiếm tỷ lệ cao nhất trong tổng số lượng thiết bị xuất khẩu của công ty (dao động từ 55% – 60%, trung bình đạt khoảng 57% hằng năm).

2. Thị trường châu Phi chiếm bao nhiêu phần trăm trong cơ cấu xuất khẩu của ATTEC?
Thị trường châu Phi chiếm tỷ trọng lớn nhất trong hoạt động xuất khẩu của ATTEC, đạt khoảng 54% tổng giá trị xuất khẩu toàn công ty. Riêng mặt hàng cầu trục xuất sang châu Phi chiếm khoảng 40% tổng kim ngạch xuất khẩu của doanh nghiệp.

3. Tại thị trường châu Phi, khu vực nào nhập khẩu cầu trục nhiều nhất từ ATTEC?
Khu vực Đông Phi và Trung Phi là hai thị trường nhập khẩu chính, chiếm tới 80% tổng giá trị xuất khẩu cầu trục của ATTEC sang châu Phi năm 2019 (trong đó Đông Phi chiếm 44,32% và Trung Phi chiếm 35,78%).

4. Vì sao công ty thường chấp nhận phương thức thanh toán trả chậm không dùng L/C với đối tác châu Phi?
Do khách hàng tại châu Phi phần lớn thuộc các nước đang hoặc kém phát triển, gặp khó khăn về trình độ xử lý thủ tục ngân hàng và chi phí mở thư tín dụng L/C. Để tạo điều kiện đàm phán và duy trì quan hệ thương mại, công ty thường chấp nhận phương thức thanh toán trả chậm, dù phương thức này tiềm ẩn rủi ro nợ đọng vốn.

5. Sản phẩm cầu trục do ATTEC thiết kế và chế tạo tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật nào?
Sản phẩm được thiết kế và chế tạo tuân thủ Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4244 – 2005, Tiêu chuẩn thiết bị nâng hạ châu Âu FEM 1001, và áp dụng hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001: 2008 do tổ chức TÜV NORD chứng nhận.

Kết luận

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Thị Hợp đã phản ánh toàn diện thực trạng xuất khẩu cầu trục của Công ty Cổ phần công nghệ thiết bị nâng ATT sang thị trường châu Phi trong giai đoạn 2015 – 2019. Bằng việc phân tích chi tiết dữ liệu kim ngạch, chủng loại sản phẩm và mạng lưới phân phối khu vực, tác giả đã chỉ rõ những thành tựu đạt được cũng như các hạn chế cốt lõi về nhân sự, logistics, marketing và kiểm soát thanh toán. Hệ thống giải pháp được đề xuất mang tính đồng bộ, cung cấp định hướng thực tiễn nhằm giúp ATTEC tối ưu hóa quy trình xuất khẩu và hướng tới mục tiêu tăng trưởng bền vững đến năm 2025.