MỞ ĐẦU Đƣờng giao thông là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kỹ thuật của đất nƣớc. Phát triển các công trình giao thông là cơ sở để thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo an ninh quốc phòng, phục vụ cho sự nghiệp công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nƣớc. Chính vì vậy mà chúng ta cần ƣu tiên đầu tƣ phát triển giao thông vận tải đi trƣớc một bƣớc, với tốc độ nhanh và bền vững. Ở nƣớc ta hiện nay thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông vẫn còn rất yếu kém chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu của nền kinh tế hiện nay của đất nƣớc,vì vậy nhu cầu phát triển hệ thống đƣờng giao thông để phục vụ sự phát triển kinh tế- xã hội nhanh chóng và vững chắc trở nên rất cần thiết.
Tam Đƣờng một huyện của tỉnh Lai Châu, là 1 địa bàn có nhiều tiềm năng về phát triển kinh tế, giao lƣu hàng hoá tuy nhiên để phát triển những nội lực này của tỉnh cần phải xây dựng hệ thống đƣờng giao thông để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội. Vì vậy xây dựng mới và nâng cấp tuyến các tuyến đƣờng là 1 trong những ƣu tiên hàng đầu trong chiến lƣợc phát triển kinh tế xã hội của huyện. Đƣợc sự nhất trí của Bộ Môn Công Trình - Khoa Cơ điện và Công trình - Trƣờng Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, tôi thực hiện khóa luận với tên đề tài là: “ Thiết kế tuyến đƣờng thuộc địa phận huyện Tam Đƣờng tỉnh Lai Châu” Khóa luận tốt nghiệp gồm hai phần: Phần I : Thiết kế dựng tuyến đƣờng thuộc thị xã Hoàng Mai tỉnh Nghệ An Phần II : Thiết kế kỹ thuật tuyến đƣờng 1 PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG Chƣơng 1 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1. Giới thiệu chung - Tuyến đƣờng thiết kế đƣợc đi qua 2 điểm A-B thuộc thị huyện Tam Đƣờng tỉnh Lai Châu.
Đây là tuyến làm mới trên địa hình đồi núi cao. Cơ sở pháp lý để xây dựng tuyến đƣờng 1. Cơ sở pháp lý - Theo quy hoạch tổng thể mạng lƣới giao thông của vùng đã đƣợc nhà nƣớc phê duyệt. Cần phải xây dựng tuyến đƣờng đi qua 2 điểm A-B để phục vụ các nhu cầu của xã hội và chủ chƣơng của nhà nƣớc nhằm phát triển kinh tế vùng.
Các tài liệu liên quan - Căn cứ Luật xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003. - Căn cứ Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 của Chính phủ về quản lý dự án đầu tƣ xây dựng công trình. - Căn cứ Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 của Chính phủ về quản lý chi phí đầu tƣ xây dựng công trình. - Căn cứ Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ về quản lý chất lƣợng công trình xây dựng, Nghị định số 49/209/NĐ-CP ngày 18/4/2008 của Chính phủ về việc sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ về quản lý chất lƣợng công trình xây dựng.
- Căn cứ vào Quy chuẩn xây dựng Việt Nam do Bộ Xây Dựng ban hành. - Căn cứ vào các qui trình, qui phạm thiết kế và thi công hiện hành có liên quan do các Bộ Xây Dựng, Bộ Giao Thông Vận Tải và các Bộ chuyên ngành khác có liên quan ban hành. - Quyết định số 1701/2001/QĐ - GTVT cho phép tiến hành chuẩn bị đầu tƣ xây dựng mới tuyến thuộc tỉnh Nghệ An 2 1. Tình hình chung của đoạn tuyến 1.
Vị trí địa lí -Nằm ở phía tây bắc của Việt Nam, Lai Châu cách thủ đô Hà Nội 450 km về phía tây bắc, có toạ độ địa lý từ 21°51' đến 22°49' vĩ độ Bắc và 102°19' đến 103°59' kinh độ Đông. Phía bắc Lai Châu giáp tỉnh Vân Nam - Trung Quốc; phía đông giáp với tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Sơn La; phía tây và phía nam giáp với tỉnh Điện Biên. Lai Châu có 273 km đƣờng biên giới với cửa khẩu quốc giaMa Lù Thàng và nhiều lối mở trên tuyến biên giới Việt – Trung trực tiếp giao lƣu với các lục địa rộng lớn phía tây nam Trung Quốc; đƣợc gắn với khu vực tam giác kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh bằng các tuyến Quốc lộ 4D, Quốc lộ 70, Quốc lộ 32 và đƣờng thuỷ sông Đà. Lai Châu có tiềm năng để phát triển dịch vụ – thƣơng mại, xuất nhập khẩu và du lịch, đồng thời, cũng có vị trí chiến lƣợc hết sức quan trọng về quốc phòng, an ninh và bảo vệ chủ quyền biên giới quốc gia.
Lai Châu nằm trong khu vực đầu nguồn và phòng hộ đặc biệt xung yếu củasông Đà, sông Nậm Na và sông Nậm Mu, điều tiết nguồn nƣớc trực tiếp cho các công trình thuỷ điện lớn trên sông Đà, đảm bảo sự phát triển bền vững cả vùng châu thổ sông Hồng. Đặc điểm về địa hình địa mạo - Địa hình đƣợc tạo bởi những dãy núi chạy dài theo hƣớng tây bắc - Đông Nam, có nhiều đỉnh núi cao nhƣ đỉnh Pu Sa Leng cao 3.096 m, đỉnh Bạch Mộc Lƣơng Tử cao 3. Núi đồi cao và dốc, xen kẽ nhiều thung lũng sâu và hẹp, có nhiều cao nguyên, sông suối. Sông có nhiều thác ghềnh, dòng chảy lƣu lƣợng lớn nên tiềm năng thuỷ điện rất lớn.
Lai Châu có đặc điểm địa hình là vùng lãnh thổ nhiều dãy núi và cao nguyên. phía đông khu vực này là dãy núi Hoàng Liên Sơn, phía tây là dãy núi Sông Mã (độ cao 1. Giữa hai dãy núi đồ sộ trên là phần đất thuộc vùng núi thấp tƣơng đối rộng lớn và lƣu vực sông Đà với nhiều cao nguyên đá vôi (dài 400 km, rộng từ 1 – 25 km, cao 600 – 1. Trên 60% diện tích có độ cao trên 1.000 m, trên 90% diện tích có độ dốc trên 25°, bị chia cắt mạnh bởi các dãy núi chạy dài theo hƣớng tây bắc – Đông Nam, xen kẽ là các thung lũng có địa hình tƣơng đối bằng phẳng nhƣ: Mƣờng So, Tam Đƣờng, Bình Lƣ, Than Uyên… Có đỉnh núi Phan Xi Păng cao 3.143 m, Pu Sam Cáp cao 1.700 m… Núi đồi cao và 3 dốc, xen kẽ nhiều thung lũng sâu và hẹp, có nhiều sông suối, nhiều thác ghềnh, dòng chảy lƣu lƣợng lớn nên có nhiều tiềm năng về thuỷ điện.
Đặc điểm về dân cư, kinh tế, xã hội - Dân số: Dân số Lai Châu (theo điều tra dân số 2014) có 415. Trên toàn tỉnh Nghệ An có nhiều dân tộc cùng sinh sống nhƣ ngƣời Thái, ngƣời Mƣờng bên cạnh dân tộc chính là ngƣời Kinh. Cùng thời điểm này Nghệ An có 37 dân tộc cùng ngƣời nƣớc ngoài sinh sống - Dân trí: đã phổ cập giáo giáo dục thpt cho hầu hết các huyện, thị ,xã trên địa bàn tỉnh , tỉ lệ ngƣời biết chữ chiềm 80% dân số. - Kinh tế: Trong 5 năm 2005 - 2010, tốc độ tăng trƣởng GDP của tỉnh đạt bình quân 9,54%%/năm, trong khi đó, bình quân GDP cả nƣớc đạt 6,9% ; bình quân GDP đầu ngƣời năm 2010 đạt 13,85 triệu đồng/ngƣời/năm, tăng hơn 2,4 lần so với năm 2005.
Cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hƣớng CNH: tỷ trọng công nghiệp - xây dựng tăng từ 29,30% năm 2005 lên 33,47% năm 2010; tỷ trọng nông nghiệp từ 34,41% năm 2005 xuống còn 28,87% năm 2010. Tỷ trọng ngành dịch vụ tăng từ 36,29% lên 37,66% năm 2010 - Điều kiện địa chất công trình - Đất vùng tuyến đi qua khá tốt: đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp. Nên tuyến thiết kế không cần sử lí đất nền. Nói chung địa chất thuận lợi cho việc làm đƣờng.
Thủy văn -Toàn bộ đoạn tuyến đi qua lãnh thổ địa lý tỉnh Lai Châu, và nó mang toàn bộ đặc trƣng địa chất khu vực này. -Căn cứ vào két quả các lộ trình đo vẽ địa chất công trình, các kết quả khoan đào, kết quả phân tích các mẫu đất trong phòng, địa tầng toàn đoạn có thể đƣợc phân chia nhƣ sau: gồm các loại đất đá nhỏ: sét, sét pha, cát pha, cát cuội sỏi… đá thƣờng gặp là đá sét, bội kết, đá vôi. -Tuyến đi qua sƣờn núi cao có độ dốc ngang lớn. Tuyến phải đào ta luy dƣơng dốc nên rất rễ xảy ra hiện tƣợng sụt lở và xói lở bề mặt.
Ở những nơi tầng phủ dày, đất đá phong hóa mạnh, độ liên kết kém. Do đó phải có biện pháp phòng 4 hộ nhƣ xây tƣờng chắn, bạt ta luy giảm độ dốc ngang và các biện pháp thoát nƣớc mặt (rãnh dọc, rãnh đỉnh). Vật liệu xây dựng - Mỏ đá: cách 30 Km Trữ lƣợng: Đã thăm dò 2 mỏ với trữ lƣợng 338 triệu tấn. Chất lƣợng các mỏ này đạt tiêu chuẩn sản xuất ximăng (CaO=51- 53%; MgO=1,56%).
Chất lƣợng mỏ: mỏ hoàn toàn đá vôi, rất tốt cho xây dựng cầu đƣờng. - Mỏ đất: cách 25 Km Trữ lƣợng: 70. Chất lƣợng tốt, có thành phần sét pha lẫn sỏi sạn, nằm sát QL15A rất thuận lợi cho việc vận chuyển. - Mỏ cát: cách 30 Km.
Chất lƣợng: tốt, gần QL71 nên thuận tiện cho việc vận chuyển. Giao thông địa phương - Mạng lƣới giao thông của vùng còn hạn chế, chỉ có tuyến chính và đƣờng quốc lộ là đƣờng nhựa, còn lại là đƣờng đất đắp và đƣờng mòn do ngƣời dân tự phát quang. Khí hậu khu vực - Khí hậu: Nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, chịu sự tác động trực tiếp của gió mùa Tây - Nam khô và nóng (từ tháng 4 đến tháng 8) và gió mùa Đông Bắc lạnh, ẩm ƣớt (từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau). Nhiệt độ trung bình hàng năm 23 - 24,20C.
Tổng lƣợng mƣa trong năm là 1. Độ ẩm trung bình hàng năm 80-90%. Tổng số giờ nắng trong năm khoảng 1460 giờ 1. Mục tiêu của tuyến trong khu vực 1.
Mục tiêu trước mắt 5 - Phục vụ cho nhu cầu đi lại, lƣu thông hàng hóa của nhân dân thúc đẩy phát triển kinh tế vùng 1. Mục tiêu lâu dài - Kết nối liên kết các với các tỉnh lân cận tạo điều kiện cho kinh tế, văn hóa, xã hội giữa các vùng miền. - Đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân đƣợc tăng lên - Các đƣờng lối chủ trƣơng của đảng và nhà nƣớc đƣợc tuyên truyền đến ngƣời dân. - Tuyến đƣờng sau đƣợc xây dựng mang đến các thuận lợi cho địa phƣơng: + Phục vụ cho nhu cầu đi lại , vận chuyển hàng hóa , thúc đẩy kinh tế phát triển + Làm cơ sở cho việc bố trí dân cƣ , giữa đất giữa rừng.
Từ đó bảo vệ đƣợc môi trƣờng sinh thái của địa phƣơng. + Phục vụ công tác tuẩn tra, an ninh quốc phòng đƣợc kịp thời ,liên tục. Đáp ứng nhanh chóng ,đập tan âm mƣu chống phá của kẻ thù trong và ngoài nƣớc .
