Khóa Luận: Quy Trình Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Đường Biển - Công Ty Glory International

Khóa luận về thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển tại Glory International. Phân tích chuyên sâu, giải pháp tối ưu quy trình.

• Tác giả: Huỳnh Minh Luận
• Người hướng dẫn: ThS. Trần Nguyễn Khánh Hải
• Trường học: Đại học Tài chính - Marketing
• Chuyên ngành: Hải quan
• Đề tài: Tìm Hiểu Thực Trạng Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu Bằng Đường Biển Của Công Ty TNHH MTV Glory International
• Loại tài liệu: Thực tập tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
• MỤC LỤC
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN, CƠ SỞ PHÁP LÝ
• 1.1. Cơ sở lý luận về giao nhận
• 1.1.1. Khái niệm nghiệp vụ giao nhận
• 1.1.2. Người giao nhận
• 1.1.3. Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
• 1.1.4. Trách nhiệm của người giao nhận
• 1.1.5. Hoạt động giao nhận là một phần của hoạt động Logistics
• 1.1.6. Điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics
• 1.2. Cơ sở pháp lý và nguyên tắc
• 1.3. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
• 1.3.1. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển trên lý thuyết
• 1.3.2. Sự cần thiết phải hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH MTV GLORY INTERNATIONAL
• 2.1. Tổng quan về công ty TNHH MTV Glory International
• 2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển của công ty
• 2.1.2. Chức năng, nhiệm vụ và lĩnh vực của công ty
• 2.1.3. Cơ cấu tổ chức nhân sự của công ty
• 2.2. Tình hình tài chính và hoạt động của công ty TNHH MTV Glory International
• 2.2.1. Thị trường giao nhận của công ty Glory International hiện nay
• 2.2.2. Tình hình thực hiện doanh thu của Công ty qua các năm
• 2.2.3. Tình hình lợi nhuận của Công ty qua các năm
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU CỦA CÔNG TY TNHH MTV GLORY INTERNATIONAL
• 3.1. Thực trạng quy trình giao nhận xuất khẩu của công ty Glory International
• 3.1.1. Thực trạng hoạt động giao nhận xuất khẩu của công ty
• 3.1.2. Quy trình giao nhận xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển của Công Ty
• 3.2. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu áp dụng lô hàng cụ thể
• 3.2.1. Giới thiệu về lô hàng
• 3.2.1.1. Giới thiệu mặt hàng
• 3.2.1.2. Các chính sách đối với mặt hàng
• 3.2.1.3. Chính sách thuế đối với lô hàng
• 3.2.2. Xuất khẩu hạt tiêu đen và bột quế nguyên Container bằng đường biển từ Việt Nam đến Ả Rập Xê – út tháng 08 năm 2019
• 4. CHƯƠNG 4: MỘT SỐ GIẢI PHÁP, KIẾN NGHỊ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU CỦA CÔNG TY TNHH MTV GLORY INTERNATIONAL
• 4.1. Cơ sở đề xuất giải pháp
• 4.1.1. Kỹ năng nghiệp vụ của nhân viên kinh doanh đóng vai trò là cầu nối, góp phần tạo thuận lợi cho công việc
• 4.1.2. Phương tiện vận chuyển hàng hóa được trang bị tốt sẽ làm tăng năng suất lao động, làm giảm giá thành
• 4.1.3. Nghiệp vụ của nhân viên phòng kinh doanh và phòng hiện trường
• 4.1.4. Cơ sở vật chất, các tài liệu nghiệp vụ
• 4.2. Các giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu hàng hóa của Công ty Glory International
• 4.2.1. Biện pháp nâng cao năng lực cho nhân viên phòng kinh doanh
• 4.2.2. Biện pháp về cơ sở vật chất, kỹ thuật, công nghệ
• 4.2.3. Biện pháp về phương tiện vận tải
• 4.2.4. Biện pháp nâng cao sự tương tác giữa nhân viên phòng kinh doanh và phòng hiện trường
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC HÌNH, BẢNG SƠ ĐỒ

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Quy Trình Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Biển 55

Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển là một chuỗi các hoạt động phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm người xuất khẩu, người nhập khẩu, hãng tàu, forwarder, và cơ quan hải quan. Mục tiêu chính là đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn, nhanh chóng và hiệu quả từ điểm xuất phát đến điểm đích. Quy trình này bao gồm nhiều công đoạn, từ chuẩn bị chứng từ, khai báo hải quan, booking tàu, đóng gói hàng hóa, vận chuyển đến cảng, xếp dỡ hàng lên tàu, đến khi hàng đến cảng đích và được giao cho người nhận. Bất kỳ sai sót nào trong quy trình đều có thể dẫn đến chậm trễ, phát sinh chi phí, thậm chí là mất mát hàng hóa. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Giao nhận vận tải là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, một khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ'. Việc nắm vững và thực hiện đúng quy trình xuất khẩu đường biển là yếu tố then chốt để doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng thị trường quốc tế. Các chứng từ xuất khẩu đầy đủ và chính xác là điều kiện tiên quyết cho quá trình thông quan suôn sẻ. Incoterms đóng vai trò quan trọng trong việc xác định trách nhiệm và chi phí giữa người mua và người bán.

1.1. Vai trò của Logistic Xuất Khẩu trong Giao Nhận Đường Biển

Logistics đóng vai trò trung tâm trong việc tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng vận chuyển hàng hóa đường biển. Nó không chỉ bao gồm việc giao nhận hàng xuất khẩu, mà còn bao gồm các hoạt động như quản lý kho bãi, vận chuyển nội địa, và xử lý thông tin. Sự phát triển của logistics giúp giảm thiểu chi phí, tăng tốc độ giao hàng, và nâng cao hiệu quả quản lý chuỗi cung ứng. Logistics hiệu quả đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận và sự ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý. Theo định nghĩa của FIATA, 'Dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề về hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa'.

1.2. Tầm Quan Trọng của Chứng Từ Xuất Khẩu và Khai Báo Hải Quan

Việc chuẩn bị đầy đủ và chính xác các chứng từ xuất khẩu là yếu tố then chốt trong quy trình giao nhận hàng xuất khẩu. Các chứng từ cần thiết bao gồm hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn, chứng nhận xuất xứ, và các giấy phép liên quan. Sai sót trong chứng từ có thể dẫn đến chậm trễ trong quá trình thông quan và phát sinh chi phí không mong muốn. Khai báo hải quan là bước quan trọng để đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật về xuất nhập khẩu. Việc khai báo chính xác và đầy đủ thông tin về hàng hóa, giá trị, và các yếu tố liên quan giúp tránh được các rủi ro pháp lý và đảm bảo hàng hóa được thông quan nhanh chóng.

II. Thách Thức Trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Biển 58

Mặc dù quy trình giao nhận hàng xuất khẩu đã được chuẩn hóa, nhưng vẫn còn nhiều thách thức mà doanh nghiệp phải đối mặt. Các thách thức này có thể liên quan đến thủ tục hải quan phức tạp, cơ sở hạ tầng cảng biển hạn chế, biến động giá cước vận tải, và rủi ro về an ninh hàng hóa. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Để thực hiện tốt và hoàn thành đúng hợp đồng thì không thể không nhắc đến vai trò của các công ty giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu'. Ngoài ra, sự thiếu hụt về nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao trong lĩnh vực logistics cũng là một vấn đề đáng quan ngại. Doanh nghiệp cần chủ động tìm kiếm giải pháp để vượt qua các thách thức này và nâng cao hiệu quả hoạt động. Việc nắm vững các quy định Incoterms và cập nhật thông tin về thị trường vận tải biển quốc tế là rất quan trọng.

2.1. Vấn Đề Thủ Tục Hải Quan Xuất Khẩu và Booking Tàu

Thủ tục hải quan xuất khẩu thường được xem là một trong những khâu phức tạp nhất trong quy trình giao nhận hàng xuất khẩu. Doanh nghiệp cần phải chuẩn bị đầy đủ hồ sơ, khai báo chính xác thông tin, và tuân thủ các quy định pháp luật. Việc booking tàu cũng đòi hỏi sự chủ động và linh hoạt, đặc biệt trong bối cảnh thị trường vận tải biển có nhiều biến động. Việc lựa chọn shipping line phù hợp và đàm phán giá cước cạnh tranh là rất quan trọng. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Các yếu tố ảnh hưởng nhiều là tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế, lãi xuất, tỷ giá hối đoái và tỷ lệ lạm phát.'

2.2. Rủi Ro Về An Ninh Hàng Hóa và Chi Phí Xuất Khẩu Đường Biển

Rủi ro về an ninh hàng hóa, bao gồm mất mát, hư hỏng, và trộm cắp, là một vấn đề đáng quan ngại trong quá trình vận chuyển hàng hóa đường biển. Doanh nghiệp cần chủ động thực hiện các biện pháp phòng ngừa, như mua bảo hiểm hàng hóa và kiểm soát chặt chẽ quá trình đóng gói và vận chuyển. Chi phí xuất khẩu đường biển có thể biến động tùy thuộc vào nhiều yếu tố, như giá cước vận tải, phí cảng, và chi phí hải quan. Việc quản lý chi phí hiệu quả là rất quan trọng để doanh nghiệp duy trì lợi nhuận.Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Rủi ro về an ninh hàng hóa, bao gồm mất mát, hư hỏng, và trộm cắp, là một vấn đề đáng quan ngại trong quá trình vận chuyển hàng hóa đường biển'.

III. Giải Pháp Tối Ưu Quy Trình Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Biển 57

Để tối ưu quy trình giao nhận hàng xuất khẩu, doanh nghiệp cần áp dụng các giải pháp đồng bộ, bao gồm ứng dụng công nghệ thông tin, nâng cao năng lực đội ngũ nhân viên, và xây dựng mối quan hệ tốt với các đối tác logistics. Việc sử dụng phần mềm quản lý logistics giúp tự động hóa các quy trình, giảm thiểu sai sót, và nâng cao hiệu quả quản lý. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Để tham gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị và kiểm tra hàng'. Bên cạnh đó, việc đào tạo và phát triển đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao là rất quan trọng để đảm bảo chất lượng dịch vụ. Lựa chọn forwarder uy tín cũng góp phần đảm bảo quy trình diễn ra suôn sẻ.

3.1. Ứng Dụng Công Nghệ Thông Tin Trong Giao Nhận Hàng Hóa

Công nghệ thông tin đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu quy trình giao nhận hàng hóa. Các phần mềm quản lý logistics giúp tự động hóa các quy trình, từ booking tàu, khai báo hải quan, đến theo dõi vận chuyển. Việc sử dụng hệ thống EDI (Electronic Data Interchange) giúp trao đổi thông tin nhanh chóng và chính xác giữa các bên liên quan. Việc ứng dụng công nghệ thông tin giúp giảm thiểu thời gian xử lý, giảm chi phí, và nâng cao hiệu quả quản lý. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI)'.

3.2. Nâng Cao Năng Lực Đội Ngũ và Chọn Forwarder Uy Tín

Nâng cao năng lực đội ngũ nhân viên là yếu tố then chốt để đảm bảo chất lượng dịch vụ trong quá trình giao nhận hàng xuất khẩu. Doanh nghiệp cần đầu tư vào đào tạo và phát triển đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao, am hiểu về các quy định pháp luật, và có kỹ năng giao tiếp tốt. Việc lựa chọn forwarder uy tín cũng rất quan trọng để đảm bảo quy trình diễn ra suôn sẻ và hiệu quả. Forwarder có kinh nghiệm và uy tín sẽ giúp doanh nghiệp giải quyết các vấn đề phát sinh một cách nhanh chóng và hiệu quả. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các Công ước quốc tế hoặc các Quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành.'

IV. Thực Tiễn Quy Trình Giao Nhận Tại Công Ty Glory International 59

Công ty TNHH MTV Glory International là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận hàng xuất khẩu. Công ty đã xây dựng quy trình xuất khẩu đường biển khá chặt chẽ, tuân thủ các quy định pháp luật và đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Tuy nhiên, vẫn còn một số hạn chế cần khắc phục để nâng cao hiệu quả hoạt động. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Thị trường giao nhận chính của Glory International là khu vực các nước Đông Nam Á'. Công ty cần chú trọng vào việc đầu tư vào công nghệ, nâng cao năng lực đội ngũ nhân viên, và mở rộng thị trường để phát triển bền vững.

4.1. Quy Trình Thủ Tục Xuất Khẩu Đường Biển của Glory International

Quy trình thủ tục xuất khẩu đường biển của Glory International bao gồm các bước: tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng, mở outbound, liên hệ hãng tàu, chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan, phát hành vận đơn, hun trùng, kiểm dịch thực vật, mua bảo hiểm, và giải chi. Công ty áp dụng phần mềm ECUS5 để khai báo hải quan điện tử, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí. Tuy nhiên, công ty vẫn còn phụ thuộc vào đại lý trong việc làm lệnh và giấy báo. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Nhân viên giao nhận dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5 để truyền số liệu lên tờ khai qua mạng. Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng hóa.'

4.2. Những Khó Khăn và Giải Pháp Cho Công Ty Glory International

Glory International gặp phải một số khó khăn, như thiếu đội ngũ nhân viên và phương tiện vận chuyển, tính thời vụ của hoạt động giao nhận, và sự phụ thuộc vào đại lý. Để giải quyết các khó khăn này, công ty cần đầu tư vào tuyển dụng và đào tạo nhân viên, nâng cấp phương tiện vận chuyển, đa dạng hóa thị trường, và chủ động hơn trong việc làm lệnh và giấy báo.Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Điều này làm cho chi phí tăng lên ảnh hưởng đến doanh thu của công ty. Đội ngũ nhân viên mặc dù là bộ phận đông nhất công ty nhưng vào một số lúc cao điểm thì lại thiếu người, đặc biệt là nhân viên làm công tác lấy lệnh, chứng từ liên quan, lấy hàng lẻ.'

V. Triển Vọng và Xu Hướng Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Biển 56

Thị trường giao nhận hàng xuất khẩu đang phát triển mạnh mẽ, với nhiều cơ hội và thách thức mới. Xu hướng ứng dụng công nghệ thông tin, phát triển logistics xanh, và tăng cường hợp tác quốc tế đang định hình lại ngành logistics. Doanh nghiệp cần chủ động nắm bắt các xu hướng này để nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại Việt Nam là một điều cần thiết và cấp bách'. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty Glory International đang ngày càng phát triển và hoàn thiện.

5.1. Tác Động của Thương Mại Điện Tử đến Vận Chuyển Hàng Hóa

Thương mại điện tử xuyên biên giới đang tạo ra nhu cầu lớn về dịch vụ vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả. Doanh nghiệp cần đáp ứng nhu cầu này bằng cách đầu tư vào công nghệ, tối ưu quy trình, và xây dựng mạng lưới logistics rộng khắp. Các dịch vụ logistics như cross-border e-commerce logistics và last-mile delivery đang trở nên ngày càng quan trọng. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Hiện nay, cùng với quá trình phát triển của sản xuất và lưu thông, sự vận động của hàng hóa ngày càng trở nên phong phú và phức tạp hơn'.

5.2. Logistics Xanh và Phát Triển Bền Vững trong Giao Nhận Xuất Khẩu

Logistics xanh và phát triển bền vững đang trở thành một xu hướng quan trọng trong ngành giao nhận xuất khẩu. Doanh nghiệp cần giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường bằng cách sử dụng năng lượng sạch, tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển, và giảm thiểu lượng khí thải. Việc áp dụng các tiêu chuẩn về môi trường và xã hội giúp doanh nghiệp nâng cao uy tín và thu hút khách hàng. Theo tài liệu từ ĐH Tài Chính - Marketing, 'Logistics là một hoạt động tổng hợp mang tính chất dây chuyền, hiệu quả của quá trình này có tầm quan trọng quyết định đến tính cạnh tranh của nghành công nghiệp và thương mại quốc gia.'

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và tự do hóa thương mại toàn cầu, hoạt động xuất nhập khẩu giữ vị trí xung kích thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, phát huy nội lực và tận dụng nguồn lực công nghệ, vốn từ nước ngoài. Cùng với sự gia tăng mạnh mẽ của kim ngạch ngoại thương, dịch vụ giao nhận vận tải (logistics) đóng vai trò mắt xích thiết yếu trong chuỗi cung ứng, bảo đảm việc lưu thông hàng hóa diễn ra nhanh chóng, chính xác và giảm thiểu rủi ro.

Tại Việt Nam, sau hơn 33 năm đổi mới và tham gia sâu rộng vào các hiệp định thương mại, các tổ chức kinh tế quốc tế (như WTO, đàm phán TPP), khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển gia tăng nhanh chóng. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất và thương mại thường không thể tự đảm nhận toàn bộ các khâu logistics phức tạp. Do đó, các đơn vị giao nhận vận tải đóng vai trò cầu nối chuyên nghiệp hóa, giúp tối ưu hóa chi phí và thời gian giao hàng. Đề tài báo cáo thực tập tốt nghiệp được tác giả Huỳnh Minh Luận thực hiện nhằm nghiên cứu thực trạng và giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển tại Công ty TNHH MTV Glory International.

Mục tiêu nghiên cứu:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận và cơ sở pháp lý liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển và dịch vụ logistics.
2. Khảo sát tổng quan về quá trình hình thành, cơ cấu tổ chức bộ máy, năng lực tài chính và tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH MTV Glory International giai đoạn 2016 – 2018.
3. Phân tích chi tiết thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) và quy trình thông quan hải quan điện tử qua một lô hàng thực tế tại doanh nghiệp.
4. Đánh giá những ưu điểm, tồn tại, khó khăn và xác định nguyên nhân trong quy trình nghiệp vụ; từ đó đề xuất các nhóm giải pháp, kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu của công ty.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển.
• Phạm vi không gian: Hoạt động giao nhận tại Công ty TNHH MTV Glory International (trụ sở tại Quận 8, TP. Hồ Chí Minh cùng hệ thống chi nhánh tại Quận 9, Hải Phòng, Bình Định) và các địa bàn tác nghiệp tại các cảng biển, khu công nghiệp (KCN Tân Tạo, KCN Nhơn Trạch, Khu chế xuất Tân Thuận, Quận Bình Chánh, Quận Tân Phú).
• Phạm vi thời gian: Số liệu hoạt động kinh doanh, tài chính được thu thập trong giai đoạn 2016 – 2018; quy trình tác nghiệp thực tế khảo sát trên lô hàng thực hiện vào tháng 08/2019; thời điểm hoàn thành báo cáo là tháng 11/2019.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết và khái niệm sử dụng

Báo cáo dựa trên các khái niệm nền tảng về logistics và giao nhận vận tải quốc tế:

• Nghiệp vụ giao nhận: Định nghĩa theo Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) và Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, xác định giao nhận là hành vi thương mại mà người làm dịch vụ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ và giao hàng cho người nhận.
• Người giao nhận (Freight Forwarder): Được xem xét dưới hai tư cách pháp lý chính: làm đại lý của chủ hàng (Agent) hoặc đóng vai trò người chuyên chở (Carrier/Performing Carrier/Contracting Carrier).
• Phân loại dịch vụ logistics: Căn cứ theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP, bao gồm các dịch vụ logistics chủ yếu, dịch vụ logistics liên quan đến vận tải (hàng hải, thủy nội địa, hàng không, đường sắt, đường bộ, đường ống) và các dịch vụ logistics bổ trợ khác.
• Phương thức gửi hàng bằng đường biển: Quy trình giao nhận hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) và hàng lẻ (LCL - Less than Container Load), trạm đóng hàng lẻ (CFS), bãi chứa container (CY).
• Hệ thống thủ tục hải quan điện tử: Khai báo và phân luồng hàng hóa tự động trên hệ thống phần mềm ECUS5 VNACCS/VCIS (Luồng Xanh, Luồng Vàng, Luồng Đỏ).

Cơ sở pháp lý

• Văn bản pháp luật quốc tế: Công ước Vienne 1980 về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế; Công ước Brussels 1924 về vận đơn đường biển; Nghị định thư Visby 1968; Công ước Hamburg 1978 về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển.
• Văn bản pháp luật Việt Nam: Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990; Luật Hải quan; Luật Thương mại năm 2005; Nghị định số 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 quy định chi tiết Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics.

Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu

• Phương pháp thu thập và thống kê mô tả: Tập hợp số liệu báo cáo tài chính, doanh thu, lợi nhuận, cơ cấu thị trường từ Phòng Kinh doanh và Phòng Tài chính - Kế toán của Công ty TNHH MTV Glory International.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp: So sánh quy trình giao nhận lý thuyết với các bước triển khai thực tế tại doanh nghiệp; đối chiếu quy định pháp luật với hồ sơ chứng từ xuất khẩu.
• Phương pháp nghiên cứu tình huống điển hình (Case study): Trực tiếp theo dõi, ghi nhận và thực hiện các bước trong quy trình xuất khẩu lô hàng hạt tiêu đen và bột quế đóng nguyên container từ Việt Nam đi Ả Rập Xê-út vào tháng 08/2019.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận, cơ sở pháp lý

Chương này tập trung làm rõ bản chất kinh tế và khung khổ pháp lý của nghiệp vụ giao nhận vận tải xuất nhập khẩu:

• Khái niệm và vị trí: Giao nhận là khâu mắt xích trong phân phối vật chất thuộc quá trình tái sản xuất xã hội, nối liền sản xuất với tiêu dùng quốc tế.
• Địa vị pháp lý của người giao nhận:
  • Khi là đại lý: Thực hiện ủy thác của chủ hàng, tuân thủ Điều kiện Kinh doanh Tiêu chuẩn (Standard Trading Conditions), không chịu trách nhiệm về lỗi của người thứ ba nếu chứng minh đã lựa chọn cẩn trọng.
  • Khi là người chuyên chở: Đóng vai trò nhà thầu độc lập, phát hành vận đơn (House B/L), chịu trách nhiệm trực tiếp về hành vi của người vận chuyển và các bên liên kết được thuê.
• Điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics: Phân tích các điều kiện về đăng ký doanh nghiệp, phương tiện kỹ thuật và tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP (ví dụ: bốc dỡ hàng hóa không quá 50%, kho bãi không quá 51%...).
• Hệ thống chứng từ xuất khẩu đường biển: Bảng kê hàng hóa (Cargo List), Giấy lưu cước tàu (Booking Note), Lệnh cấp container rỗng, Bản lược khai hàng hóa (Manifest), Vận đơn đường biển (B/L), Phiếu giao nhận container (EIR)...
• Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận: Phân tích hệ thống nhân tố vi mô (cạnh tranh ngành, khách hàng), vĩ mô (tăng trưởng kinh tế, lãi suất, tỷ giá, chính sách), yếu tố khách quan (môi trường pháp lý, chính trị, công nghệ vận tải, thời tiết, tính chất hàng hóa) và yếu tố chủ quan (cơ sở hạ tầng kho bãi, máy móc, vốn đầu tư, trình độ nhân sự).
• Quy trình lý thuyết: Mô tả chi tiết trình tự giao nhận hàng xuất khẩu lưu kho bãi cảng, hàng không lưu kho bãi, quy trình gửi hàng nguyên container (FCL) và hàng gom lẻ (LCL).

Chương 2: Tổng quan về Công ty TNHH MTV Glory International

Chương 2 trình bày cấu trúc tổ chức và kết quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp thực tập:

• Lịch sử hình thành: Tiền thân là Công ty TNHH MTV Ánh Sao Sáng, sau đó đổi tên thành Công ty TNHH MTV Glory International vào ngày 21/07/2011 theo Giấy phép ĐKKD số 0311020489 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM cấp, người đại diện là ông Huỳnh Quang Huy. Vốn điều lệ ban đầu: 1.000.000.000 VNĐ. Trụ sở tại 21 Hưng Phú, Phường 8, Quận 8, TP.HCM; chi nhánh tại Quận 9 (Mega Ruby Residence), Hải Phòng và Bình Định.
• Chức năng và mạng lưới đối tác: Hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển (Sea freight), hàng không (Air freight), dịch vụ hải quan, gom hàng LCL đến hơn 2.000 địa điểm quốc tế, kho bãi và giao hàng dự án. Công ty thiết lập quan hệ đại lý với các hãng tàu quốc tế: ONE, OOCL, APL, Maersk, Wanhai, Evergreen, TS Line...
• Cơ cấu tổ chức bộ máy: Gồm 34 nhân sự phân bổ tại 5 phòng ban: Ban Giám đốc, Phòng Kinh doanh, Phòng Tài chính Kế toán, Phòng Làm giá và Phòng Điều hành (chia thành Bộ phận Chứng từ và Bộ phận Giao nhận hiện trường).

                      [ TỔNG GIÁM ĐỐC ]
                        [ GIÁM ĐỐC ]
   [Phòng Kinh  [Phòng Tài chính  [Phòng Làm   [Phòng Điều
      doanh]       Kế toán]          giá]        hành]
                                   [Bộ phận Chứng        [Bộ phận Giao
                                        từ]                  nhận]

• Thị trường giao nhận: Địa bàn bao phủ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ; trong đó khu vực Đông Nam Á chiếm tỷ trọng lớn nhất (chiếm 51,53% năm 2016, trọng điểm là cảng Port K'Lang - Malaysia), thị trường Châu Á khác chiếm 12,00%.
• Tình hình tài chính giai đoạn 2016 – 2018:

Chỉ tiêu tài chính / Nghiệp vụ	Năm 2016	Năm 2017	Năm 2018
Tổng doanh thu (triệu đồng)	9.629	15.310	19.906
- Doanh thu hàng Consol	3.352 (34,45%)	Tăng trưởng	Chiếm tỷ trọng cao nhất
- Doanh thu dịch vụ giao nhận	1.113 (11,25%)	Tăng trưởng	Ổn định
- Hàng nhập khẩu & dịch vụ khác	Phần còn lại	Tăng trưởng	Tăng mạnh
Biến động doanh thu so với năm trước	-	+5.681	+4.592
Biến động chi phí so với năm trước	-	+5.534	+4.255
Biến động lợi nhuận so với năm trước	-	+147	+339

Nhận xét: Hoạt động kinh doanh ghi nhận mức tăng trưởng đều về doanh thu và lợi nhuận qua các năm, trong đó hàng Consol và hàng nhập khẩu là hai nguồn thu chủ lực.

Chương 3: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu của Công ty TNHH MTV Glory International

Chương 3 đi sâu vào quy trình nghiệp vụ thực tế và phân tích một lô hàng cụ thể:

• Khách hàng mục tiêu: Các nhà máy, doanh nghiệp sản xuất ổn định như Vinh Phúc, Sao Khuê, Natyfood, Duy Tân, Global Vision, Hoàn Cầu, Tân Phương Phát, Phúc Lộc Thịnh Phát, Hoàng Long, Tân Cương tại các địa bàn KCN Tân Tạo, KCN Nhơn Trạch, KCX Tân Thuận...
• Quy trình giao nhận hàng FCL xuất khẩu:
  1. Bước 1: Tiếp nhận thông tin & Xử lý Booking: Nhận Booking Note và Shipping Instruction (SI) từ Phòng Điều hành. Kiểm tra cut-off, tàu, số chuyến, ghi chú điều phối container (số SI, cảng chuyển tải, địa điểm kéo vỏ, yêu cầu hun trùng/cont sạch). Sao chép 1 SI và 3 Booking Note để giao 2 bản cho nhân viên Điều độ làm việc với đội xe cảng.
  2. Bước 2: Mở Outbound: Lập hồ sơ Outbound riêng biệt nhằm tránh thất lạc chứng từ (sử dụng bìa màu vàng cho hàng FCL, bìa màu hồng cho hàng LCL; quy ước ghi Shipper dòng 2 nếu không bán cước, dòng 7 nếu có bán cước vận tải).
  3. Bước 3: Tiếp nhận bộ chứng từ khách hàng: Nhận Commercial Invoice, Packing List, Sales Contract để chuẩn bị dữ liệu khai hải quan điện tử trước thời hạn closing time.
  4. Bước 4: Thực hiện thủ tục hải quan điện tử và tại cảng:
     • Nhập liệu chứng từ trên phần mềm ECUS5 VNACCS/VCIS, truyền tờ khai điện tử và nhận kết quả phân luồng.
     • Luồng Xanh: Miễn kiểm tra hồ sơ và hàng hóa; in tờ khai, đóng dấu doanh nghiệp, nộp lệ phí, chuyển lãnh đạo chi cục duyệt thông quan.
     • Luồng Vàng: Kiểm tra chi tiết hồ sơ giấy (Hợp đồng, Invoice, Packing List), nếu hợp lệ thì duyệt thông quan.
     • Luồng Đỏ: Kiểm tra thực tế hàng hóa (tỷ lệ 5%, 10% hoặc 100% tùy chỉ định), sau khi kiểm tra đúng khai báo, hải quan bấm niêm phong chì và phê duyệt thông quan.
     • Thanh lý hải quan bãi: Ghi số container/seal tại ô 27 của tờ khai, nộp bản photo và bản gốc tại phòng thanh lý cảng để hải quan giám sát bãi đóng dấu xác nhận.
  5. Bước 5: Các nghiệp vụ hoàn tất: Phát hành B/L, liên hệ thực hiện kiểm dịch thực vật, hun trùng hàng hóa, mua bảo hiểm và làm thủ tục giải chi.
• Thực tế lô hàng xuất khẩu cụ thể:
  • Mặt hàng: Hạt tiêu đen và bột quế.
  • Hình thức: Xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển từ Việt Nam đi Ả Rập Xê-út.
  • Thời gian thực hiện: Tháng 08/2019.
  • Phân tích đầy đủ chính sách mặt hàng, chính sách thuế, các khâu hun trùng, kiểm dịch và thông quan điện tử.

Chương 4: Một số giải pháp, kiến nghị hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu của Công ty TNHH MTV Glory International

Dựa trên các hạn chế thực tế, tác giả đề xuất 4 nhóm biện pháp:

1. Nâng cao năng lực cho nhân viên phòng kinh doanh: Bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên sâu về điều kiện Incoterms, tập quán ngoại thương, nâng cao kỹ năng đàm phán cước tàu và xử lý vướng mắc chứng từ.
2. Cải thiện cơ sở vật chất, kỹ thuật và công nghệ: Nâng cấp hệ thống máy tính, đường truyền dữ liệu EDI, trang bị đồng bộ phần mềm quản lý và cập nhật thường xuyên các phiên bản phần mềm khai báo hải quan.
3. Đổi mới phương tiện vận tải: Cải tạo hoặc đầu tư thay thế đội xe đầu kéo cũ chạy dầu tiêu hao nhiều nhiên liệu nhằm giảm thiểu chi phí vận hành, hạn chế sự cố hỏng hóc gây trễ hạn closing time.
4. Tăng cường tương tác giữa phòng kinh doanh và phòng hiện trường: Thiết lập kênh liên lạc nhanh chóng, chuẩn hóa quy trình bàn giao thông tin lô hàng giữa nhân viên làm giá/kinh doanh với nhân viên hiện trường làm thủ tục tại cảng nhằm tránh trùng lặp hoặc chậm trễ.

---

Kết quả và đóng góp

Kết quả chính

• Khái quát thực trạng kinh doanh: Đánh giá sự tăng trưởng doanh thu từ 9.629 triệu đồng (2016) lên 19.906 triệu đồng (2018), trong đó chỉ ra mảng gom hàng Consol chiếm trên 34% doanh thu và thị trường Đông Nam Á chiếm hơn 50% thị phần của công ty.
• Hệ thống hóa quy trình nghiệp vụ: Mô tả chi tiết từng bước thực tế từ khâu tiếp nhận Booking Note, mở hồ sơ Outbound phân loại màu bìa, truyền dữ liệu tờ khai qua phần mềm ECUS5 VNACCS/VCIS, đến các thao tác thanh lý ô 27 tại bãi cảng.
• Làm rõ các điểm nghẽn tác nghiệp: Chỉ ra tình trạng quá tải nhân sự chứng từ vào mùa cao điểm, hạn chế về đội xe đầu kéo tiêu hao nhiên liệu, sự phụ thuộc vào hãng tàu/đại lý và áp lực thời gian cut-off.

Đóng góp thực tiễn

• Báo cáo phản ánh chân thực khoảng cách giữa lý luận giao nhận với thực tế hiện trường tại cảng biển Việt Nam.
• Đề xuất các giải pháp mang tính ứng dụng trực tiếp cho Công ty TNHH MTV Glory International nhằm tối ưu hóa chi phí vận tải, chuẩn hóa luồng chứng từ và nâng cao tính chủ động trong điều hành giao nhận.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Do giới hạn thời gian thực tập và nguồn lực tiếp cận thông tin của sinh viên thực tập, báo cáo chủ yếu tập trung nghiên cứu quy trình xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) đường biển và một trường hợp lô hàng nông sản (tiêu đen, bột quế); chưa khảo sát sâu toàn diện các phương thức hàng lẻ LCL, vận tải hàng không hoặc các nghiệp vụ nhập khẩu phức tạp.
• Hướng mở rộng: Mở rộng nghiên cứu quy trình giao nhận hàng gom lẻ (LCL) qua các trạm CFS; phân tích sâu quy trình quản lý rủi ro hải quan trong chuỗi cung ứng logistics đường biển; khảo sát hiệu quả khai thác các thị trường mới như Nhật Bản và chi nhánh Hải Phòng của doanh nghiệp.

---

Giá trị tham khảo

Báo cáo là tài liệu tham khảo thiết thực cho:

• Sinh viên chuyên ngành Hải quan, Kinh tế đối ngoại, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng: Tham khảo cấu trúc một báo cáo thực tập tốt nghiệp chuẩn mực, nắm bắt các thuật ngữ thực tế và quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng FCL đường biển.
• Nhân viên chứng từ và giao nhận hiện trường mới vào nghề: Tham khảo các bước chuẩn bị bộ hồ sơ hải quan, thao tác phân luồng trên hệ thống ECUS5 và các lưu ý nghiệp vụ khi giao nhận container tại bãi cảng.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Quy tắc quản lý hồ sơ Outbound của Công ty Glory International đối với hàng lẻ và hàng nguyên container được quy định như thế nào?

Công ty sử dụng bìa hồ sơ Outbound có màu sắc khác nhau để phân loại: bìa màu hồng dành cho hàng lẻ (LCL) và bìa màu vàng dành cho hàng nguyên container (FCL). Ngoài ra, trên Outbound còn quy ước xác định việc bán cước: nếu thông tin Shipper ghi ở dòng 2 là công ty không bán cước, nếu ghi ở dòng 7 là công ty có bán cước vận tải.

2. Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH MTV Glory International gồm bao nhiêu nhân sự và những phòng ban nào?

Tại thời điểm khảo sát, công ty có 34 nhân viên được tổ chức thành 5 phòng ban trực thuộc Ban Giám đốc (Tổng Giám đốc và Giám đốc), bao gồm: Phòng Kinh doanh, Phòng Tài chính Kế toán, Phòng Làm giá, và Phòng Điều hành (được chia nhỏ thành Bộ phận Chứng từ và Bộ phận Giao nhận hiện trường).

3. Doanh thu của Công ty TNHH MTV Glory International trong giai đoạn 2016 – 2018 tăng trưởng ra sao và mảng nào chiếm tỷ trọng lớn nhất?

Tổng doanh thu tăng liên tục: đạt 9.629 triệu đồng năm 2016, tăng lên 15.310 triệu đồng năm 2017 (tăng 5.681 triệu đồng) và đạt 19.906 triệu đồng năm 2018 (tăng 4.592 triệu đồng). Trong cơ cấu doanh thu, loại hàng Consol (gom hàng lẻ) chiếm tỷ trọng cao nhất (đạt 34,45% năm 2016) và tăng dần qua các năm, kế tiếp là mảng hàng nhập khẩu.

4. Nhân viên giao nhận hiện trường thực hiện bước thanh lý hải quan bãi tại cảng như thế nào?

Sau khi tờ khai được hệ thống hải quan điện tử duyệt thông quan, nhân viên mang tờ khai đến hải quan giám sát bãi để ghi số container/seal vào ô 27 trên tờ khai. Sau đó, nhân viên nộp 1 bản photo kèm bản gốc tại phòng thanh lý cảng để cán bộ hải quan giám sát đối chiếu, đóng dấu xác nhận và trả lại tờ khai bản gốc cho nhân viên.

5. Lô hàng thực tế được phân tích chi tiết trong báo cáo thực tập là lô hàng gì và vận chuyển theo tuyến nào?

Lô hàng được phân tích là lô hàng xuất khẩu mặt hàng hạt tiêu đen và bột quế đóng nguyên container (FCL) bằng đường biển từ Việt Nam sang Ả Rập Xê-út, được thực hiện vào tháng 08 năm 2019.

---

Kết luận

Báo cáo thực tập tốt nghiệp của tác giả Huỳnh Minh Luận đã khái quát toàn diện cơ sở lý luận, cơ sở pháp lý và phân tích sâu sắc thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH MTV Glory International. Thông qua việc phân tích số liệu tài chính giai đoạn 2016 – 2018 và quy trình tác nghiệp thực tế trên lô hàng nông sản xuất khẩu tháng 08/2019, tác giả đã làm rõ các bước xử lý chứng từ, khai báo hải quan điện tử ECUS5 và thanh lý bãi cảng. Những hạn chế về phương tiện vận tải cũ và áp lực nhân sự mùa vụ được nhận diện chính xác, làm cơ sở cho 4 nhóm giải pháp hoàn thiện có tính ứng dụng thực tiễn cao cho doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN, CƠ SỞ PHÁP LÝ 1. Cơ sở lý luận về giao nhận 1. Khái niệm nghiệp vụ giao nhận Giao nhận vận tải là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, một khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ, hai mặt chủ yếu của quy trình tái sản xuất của xã hội. Giao nhận vận tải thực hiện chức năng đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, hoàn thành mặt thứ hai của lưu thông phân phối là phân phối vật chất, khi mặt thứ nhất là thủ tục thương mại đã hình thành.

Giao nhận gắn liền và song hành với quá trình vận tải. Thông qua giao nhận, các tác nghiệp vận tải được tiến hành: tập kết hàng hoá, vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, thủ tục, chứng từ.Với nội hàm rộng như vậy, nên có rất nhiều định nghĩa về giao nhận. Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) về dịch vụ giao nhận, “Dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề về hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”. Như vậy về cơ bản, giao nhận hàng hỏa là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng).

Người giao nhận 1. Khái niệm Người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanh nghiệp giao nhận là người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder, Forwarding Agent). Theo FIATA, “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác. Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá”.

3 Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận), công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Người giao nhận với trình độ chuyên môn như: Biết kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhau. Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch vụ giao hàng. Biết kết hợp giữa vận tải - giao nhận - xuất nhập khẩu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như hải quan, đại lý hãng tàu, bảo hiểm, bến cảng.

Tạo điều kiện cho việc kinh doanh xuất nhập khẩu hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình. Như vậy, nhà xuất nhập khẩu có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê, từ đó giảm được chi phí sử dụng kho bãi. Bên cạnh đó cũng giảm được các chi phí như quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh xuất nhập khẩu. Dù ở các nước khác nhau, tên gọi của người giao nhận có khác nhau, nhưng tất cả đều cùng mang một tên chung trong giao dịch quốc tế là “người giao nhận hàng hóa quốc tế” (international freight forwarder), và cùng làm một dịch vụ tương tự nhau, đó là dịch vụ giao nhận.