Phân Tích Chi Phí Vận Tải Công Cộng Bằng Xe Buýt Tại TP. HCM

Luận văn phân tích chi phí sản xuất và giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại TP.HCM, đề xuất giải pháp cải thiện.

• Tác giả: Phan Huy Đức
• Người hướng dẫn: TS. Hà Xuân Thạch
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế TP. HCM
• Chuyên ngành: Kế toán
• Đề tài: Phân Tích Chi Phí Vận Tải Công Cộng Bằng Xe Buýt Tại TP. HCM
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Kinh Tế
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: TP. HCM

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: SƠ ĐỒ
• 1.1. Phân loại chi phí vận tải theo quá trình tập hợp chi phí
• 1.2. Tập hợp chi phí trực tiếp (theo phương pháp kê khai thường xuyên)
• 1.3. Tập hợp chi phí trực tiếp (theo phương pháp kiểm kê định kỳ)
• 1.4. Tập hợp chi phí gián tiếp (theo phương pháp kê khai thường xuyên)
• 1.5. Tập hợp chi phí gián tiếp (theo phương pháp kiểm kê định kỳ)
• 1.6. Tập hợp chi phí và tính giá thành vận tải (theo phương pháp kê khai thường xuyên)
• 1.7. Tập hợp chi phí và tính giá thành vận tải (theo phương pháp kiểm kê định kỳ)
• 1.1. Đoàn thọ định phí
• 1.2. Đoàn thọ biến phí
• 1.3. Đoàn thọ biến phí biến đổi thực thu
• 1.4. Đoàn thọ biến phí biến đổi cấp bậc
• 1.5. Đoàn thọ chi phí hoàn hợp
• 2. CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ
• 2.1. Sơ đồ kế toán chi phí nhiên liệu và vật liệu bôi trơn
• 2.2. Kế toán chi phí nhân công trực tiếp
• 3. CHƯƠNG 3: SƠ ĐỒ
• 3.1. Phân loại chi phí vận tải theo tính chất tham gia vào quá trình vận tải
• LỜI CAM ĐOAN
• MỞ ĐẦU
• 1. Tính cấp thiết của Đề tài
• 2. Mục đích nghiên cứu
• 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 4. Phương pháp nghiên cứu
• 5. Nội dung và kết cấu luận văn
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KẾ TOÁN CHI PHÍ SẢN XUẤT VÀ TÍNH GIÁ THÀNH DỊCH VỤ VẬN TẢI Ô TÔ
• 1.1. Tổng quan về hoạt động vận tải ô tô
• 1.2. Đặc điểm cơ bản về hoạt động vận tải ô tô
• 1.3. Một số chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật trong vận tải ô tô
• 1.4. Những vấn đề chung về kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải ô tô
• 1.5. Khái niệm chi phí vận tải
• 1.6. Khái niệm giá thành vận tải
• 1.7. Mối quan hệ giữa chi phí vận tải và giá thành vận tải
• 1.8. Sự cần thiết phải tổ chức kế toán chi phí vận tải và tính giá thành dịch vụ vận tải
• 1.9. Nội dung của chi phí vận tải và phân loại chi phí vận tải
• 1.10. Nội dung của chi phí vận tải
• 1.11. Phân loại chi phí vận tải
• 1.12. Nội dung của giá thành và phân loại giá thành dịch vụ vận tải
• 1.13. Nội dung của giá thành dịch vụ vận tải
• 1.14. Phân loại giá thành sản phẩm vận tải
• 1.15. Đối tượng, phương pháp kế toán tập hợp chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải
• 1.16. Đối tượng và phương pháp tập hợp chi phí vận tải
• 1.17. Đối tượng và phương pháp tính giá thành dịch vụ vận tải
• 1.18. Một số kinh nghiệm về tổ chức kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng ở các nước phát triển
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG KẾ TOÁN CHI PHÍ SẢN XUẤT VÀ TÍNH GIÁ THÀNH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TẠI CÁC ĐƠN VỊ VẬN TẢI Ở TP. HCM
• 2.1. Tổng quan về hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt
• 2.2. Giới thiệu về hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở TP.
• 2.3. Các cơ quan quản lý nhà nước đối với hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở TP.
• 2.4. Đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh của các đơn vị tham gia vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại TP.
• 2.5. Thực trạng kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải ở TP.
• 2.6. Kế toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp
• 2.7. Kế toán chi phí nhân công trực tiếp
• 2.8. Kế toán chi phí sản xuất chung
• 2.9. Tập hợp chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải
• 2.10. Đánh giá về thực trạng kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở các đơn vị vận tải
• 3. CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN VÀ XÂY DỰNG KẾ TOÁN CHI PHÍ SẢN XUẤT VÀ TÍNH GIÁ THÀNH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TẠI CÁC ĐƠN VỊ VẬN TẢI Ở TP. HCM THEO CHI PHÍ ĐỊNH MỨC
• 3.1. Quan điểm và nguyên tắc của việc hoàn thiện kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách bằng xe buýt
• 3.2. Tuân thủ chế độ kế toán và vận dụng hợp lý hệ thống kế toán hiện hành
• 3.3. Phù hợp với đặc điểm và yêu cầu quản lý kinh doanh của ngành và doanh nghiệp vận tải
• 3.4. Đáp ứng việc cung cấp thông tin về hoạt động kinh tế tài chính một cách đầy đủ, hợp lý và kịp thời
• 3.5. Đáp ứng yêu cầu tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả kinh doanh và có tính khả thi trong thực tế
• 3.6. Đáp ứng kịp thời việc quản lý chi phí sản xuất có hiệu quả trong giai đoạn trước mắt, đồng thời xây dựng mô hình kế toán chi phí định mức tiên tiến áp dụng trong tương lai
• 3.7. Nội dung hoàn thiện kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải
• 3.8. Các giải pháp hoàn thiện ở giai đoạn 1
• 3.9. Các giải pháp hoàn thiện ở giai đoạn 2
• 3.10. Điều kiện và biện pháp thực hiện
• 3.11. Các Điều kiện và biện pháp từ phía các cơ quan quản lý nhà nước
• 3.12. Điều kiện và biện pháp từ phía các đơn vị vận tải
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Chi Phí Vận Tải Xe Buýt Tại TP

Vận tải công cộng bằng xe buýt đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông của TP.HCM. Chi phí vận tải là một yếu tố then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé, hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp vận tải và khả năng tiếp cận dịch vụ của người dân. Việc hiểu rõ khái niệm chi phí vận tải và các yếu tố cấu thành giúp các nhà quản lý và doanh nghiệp đưa ra quyết định sáng suốt nhằm tối ưu hóa hoạt động và nâng cao chất lượng dịch vụ. Chi phí vận tải bao gồm nhiều khoản mục khác nhau, từ chi phí nhiên liệu, nhân công, bảo dưỡng xe, đến chi phí quản lý và khấu hao tài sản cố định. Việc phân loại và quản lý chi phí hiệu quả là điều kiện tiên quyết để xây dựng một hệ thống vận tải công cộng bền vững.

1.1. Định Nghĩa Chi Phí Vận Tải trong Vận Tải Xe Buýt

Chi phí vận tải xe buýt là tổng hợp tất cả các khoản tiền mà doanh nghiệp phải chi trả để thực hiện dịch vụ vận chuyển hành khách. Theo tài liệu nghiên cứu, chi phí sản xuất và giá thành dịch vụ có vai trò quan trọng trong công tác kế toán tại các doanh nghiệp vận tải. Nó cung cấp dữ liệu về chi phí để phân tích, đánh giá việc thực hiện định mức vật tư, lao động và dự toán chi phí.

1.2. Các Yếu Tố Cấu Thành Chi Phí Vận Tải Xe Buýt

Các yếu tố cấu thành chi phí vận tải xe buýt rất đa dạng, bao gồm chi phí nhiên liệu, lương nhân viên, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa xe, khấu hao xe, chi phí quản lý doanh nghiệp, chi phí bến bãi, bảo hiểm và các chi phí khác liên quan đến hoạt động vận tải. Việc phân loại và theo dõi từng yếu tố chi phí giúp doanh nghiệp xác định được những khoản chi phí lớn, từ đó có biện pháp kiểm soát và cắt giảm chi phí một cách hiệu quả. Ví dụ, việc lựa chọn xe buýt tiết kiệm nhiên liệu hoặc tối ưu hóa lộ trình có thể giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu.

II. Thách Thức Quản Lý Chi Phí Xe Buýt Tại TP

Mặc dù vận tải xe buýt đóng vai trò quan trọng, việc quản lý chi phí trong lĩnh vực này tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức. Từ việc kiểm soát chi phí nhiên liệu biến động, đến việc đảm bảo hiệu quả sử dụng xe và tối ưu hóa chi phí nhân công, các doanh nghiệp vận tải cần có giải pháp quản lý chi phí toàn diện. Bên cạnh đó, sự cạnh tranh từ các phương tiện giao thông cá nhân và các dịch vụ vận tải khác cũng tạo áp lực lên việc duy trì giá vé hợp lý, đồng thời đảm bảo chất lượng dịch vụ và lợi nhuận cho doanh nghiệp. Việc thiếu minh bạch trong quản lý chi phí và hệ thống thông tin kế toán chưa hiệu quả cũng là một rào cản lớn.

2.1. Khó Khăn Trong Kiểm Soát Chi Phí Nhiên Liệu Xe Buýt

Giá nhiên liệu luôn biến động, gây khó khăn cho việc dự báo và kiểm soát chi phí. Theo tài liệu nghiên cứu, các đơn vị vận tải cần tăng cường kiểm tra, quản lý chặt chẽ các chi phí vận tải để nâng cao hiệu quả kinh doanh. Hơn nữa, việc sử dụng xe cũ, tiêu hao nhiên liệu lớn cũng làm tăng chi phí vận hành. Do đó, việc đầu tư vào các loại xe tiết kiệm nhiên liệu và áp dụng các biện pháp lái xe tiết kiệm nhiên liệu là rất quan trọng.

2.2. Vấn Đề Tối Ưu Hóa Chi Phí Nhân Công Vận Tải Xe Buýt

Chi phí nhân công, bao gồm lương và các khoản phụ cấp cho lái xe, phụ xe và nhân viên quản lý, chiếm một phần đáng kể trong tổng chi phí vận tải. Việc tối ưu hóa chi phí nhân công đòi hỏi doanh nghiệp phải có chính sách trả lương và thưởng hợp lý, đồng thời nâng cao năng suất lao động và giảm thiểu tình trạng lãng phí thời gian. Việc ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý nhân sự và điều hành xe cũng có thể giúp tối ưu hóa việc sử dụng lao động.

2.3. Thực Trạng Ứng Dụng Công Nghệ Quản Lý Chi Phí

Việc ứng dụng công nghệ trong quản lý chi phí còn hạn chế, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động. Hệ thống thông tin kế toán chưa đồng bộ và thiếu tính năng phân tích chi phí chi tiết. Việc này gây khó khăn cho việc ra quyết định và kiểm soát chi phí. Các doanh nghiệp cần đầu tư vào các phần mềm quản lý chi phí, hệ thống định vị GPS và các công nghệ khác để nâng cao hiệu quả quản lý và giảm thiểu rủi ro.

III. Cách Phân Tích Chi Phí Vận Tải Xe Buýt Hiệu Quả Nhất

Phân tích chi phí vận tải xe buýt là quá trình đánh giá và kiểm tra chi tiết các khoản chi phí phát sinh trong quá trình vận hành. Mục tiêu là xác định các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí, đánh giá hiệu quả sử dụng chi phí và đề xuất các biện pháp cải thiện. Phân tích chi phí có thể được thực hiện định kỳ (hàng tháng, hàng quý, hàng năm) hoặc đột xuất khi có những thay đổi lớn trong hoạt động vận tải. Việc phân tích chi phí cần được thực hiện một cách khách quan, chính xác và dựa trên các dữ liệu tin cậy.

3.1. Phương Pháp Phân Tích Chi Phí Theo Khoản Mục Chi Phí

Phương pháp này tập trung vào việc phân tích từng khoản mục chi phí cụ thể như chi phí nhiên liệu, chi phí nhân công, chi phí bảo dưỡng, chi phí khấu hao... Việc phân tích từng khoản mục chi phí giúp xác định được những khoản chi phí lớn, từ đó có biện pháp kiểm soát và cắt giảm chi phí một cách hiệu quả. Ví dụ, có thể phân tích chi phí nhiên liệu theo từng tuyến xe, từng loại xe hoặc từng lái xe để xác định những yếu tố ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu.

3.2. Phân Tích Chi Phí Theo Định Mức Và So Sánh Với Thực Tế

Phương pháp này so sánh chi phí thực tế phát sinh với định mức chi phí đã được xây dựng trước đó. Sự chênh lệch giữa chi phí thực tế và định mức cho thấy mức độ hiệu quả trong quản lý chi phí. Việc phân tích chênh lệch giúp xác định được những nguyên nhân gây ra chênh lệch, từ đó có biện pháp điều chỉnh và cải thiện. Ví dụ, nếu chi phí nhiên liệu thực tế vượt quá định mức, cần xem xét các yếu tố như tình trạng xe, kỹ năng lái xe, điều kiện đường xá và chất lượng nhiên liệu.

IV. Giải Pháp Giảm Chi Phí Vận Tải Xe Buýt Tại TP

Để giảm chi phí vận tải xe buýt tại TP.HCM, cần có những giải pháp đồng bộ từ phía nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Các giải pháp này tập trung vào việc nâng cao hiệu quả sử dụng xe, giảm thiểu chi phí nhiên liệu, tối ưu hóa chi phí nhân công và tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin. Bên cạnh đó, cần có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải, khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng và nâng cao ý thức tiết kiệm chi phí của người dân.

4.1. Ứng Dụng Công Nghệ Tiết Kiệm Nhiên Liệu Cho Xe Buýt

Việc sử dụng các loại xe buýt tiết kiệm nhiên liệu, như xe hybrid, xe điện hoặc xe sử dụng nhiên liệu sinh học, có thể giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu. Bên cạnh đó, việc áp dụng các công nghệ hỗ trợ lái xe tiết kiệm nhiên liệu, như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống cảnh báo tốc độ và hệ thống theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu, cũng có thể giúp lái xe điều khiển xe một cách hiệu quả hơn.

4.2. Tối Ưu Lộ Trình Và Tần Suất Hoạt Động Xe Buýt

Việc tối ưu hóa lộ trình và tần suất hoạt động xe buýt có thể giúp giảm chi phí vận hành và tăng hiệu quả sử dụng xe. Lộ trình cần được thiết kế sao cho đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, đồng thời giảm thiểu quãng đường di chuyển không cần thiết và thời gian chờ đợi. Tần suất hoạt động cần được điều chỉnh linh hoạt theo thời gian trong ngày và theo mùa, phù hợp với nhu cầu thực tế của người dân. Phân tích dữ liệu lớn có thể hỗ trợ rất nhiều trong việc điều chỉnh lộ trình.

V. Kết Luận và Tương Lai Chi Phí Vận Tải Xe Buýt TP

Quản lý chi phí vận tải xe buýt hiệu quả là yếu tố then chốt để xây dựng một hệ thống vận tải công cộng bền vững tại TP.HCM. Việc phân tích, đánh giá và kiểm soát chi phí cần được thực hiện một cách khoa học, khách quan và liên tục. Trong tương lai, với sự phát triển của công nghệ và sự thay đổi trong thói quen đi lại của người dân, chi phí vận tải xe buýt sẽ tiếp tục đối mặt với nhiều thách thức và cơ hội mới. Do đó, cần có những giải pháp linh hoạt, sáng tạo và phù hợp với tình hình thực tế để đảm bảo hiệu quả hoạt động của hệ thống vận tải công cộng.

5.1. Tổng Kết Các Giải Pháp Quản Lý Chi Phí Hiệu Quả

Các giải pháp quản lý chi phí hiệu quả bao gồm việc ứng dụng công nghệ, tối ưu hóa lộ trình, giảm thiểu chi phí nhân công, nâng cao hiệu quả sử dụng xe và tăng cường sự phối hợp giữa các bên liên quan. Việc thực hiện đồng bộ các giải pháp này sẽ giúp giảm chi phí vận tải, nâng cao chất lượng dịch vụ và thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng.

5.2. Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Chi Phí Vận Tải Xe Buýt

Các hướng nghiên cứu tiếp theo về chi phí vận tải xe buýt có thể tập trung vào việc xây dựng mô hình dự báo chi phí, đánh giá tác động của các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải, nghiên cứu các giải pháp tài chính sáng tạo cho hệ thống vận tải công cộng và phân tích hiệu quả kinh tế - xã hội của việc phát triển vận tải xe buýt.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển kinh tế - xã hội tại Thành phố Hồ Chí Minh (Tp. HCM), ngành giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển bền vững. Theo báo cáo của ngành, Tp. HCM hiện có 151 tuyến xe buýt với hơn 3.200 phương tiện tham gia vận hành, phục vụ trung bình khoảng 296 triệu lượt hành khách mỗi năm. Tuy nhiên, công tác kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải vẫn còn nhiều bất cập, ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.

Luận văn thạc sĩ này nhằm làm rõ công tác kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải ở Tp. HCM, khảo sát thực trạng và đề xuất các giải pháp hoàn thiện. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Tp. HCM trong giai đoạn từ năm 2002 đến 2008, giai đoạn có nhiều thay đổi về chính sách và cơ cấu vận tải. Mục tiêu nghiên cứu là xây dựng mô hình kế toán chi phí và tính giá thành phù hợp, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh và quản lý chi phí vận tải.

Nghiên cứu có ý nghĩa thiết thực trong việc cung cấp thông tin chính xác, kịp thời về chi phí vận tải, giúp các đơn vị vận tải điều chỉnh kế hoạch kinh doanh, tối ưu hóa chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế và sự gia tăng cạnh tranh từ các nhà đầu tư nước ngoài.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải, bao gồm:

• Lý thuyết chi phí sản xuất: Chi phí sản xuất bao gồm chi phí lao động vật hóa (C), chi phí lao động sống (V) và giá trị thặng dư (M), theo quan điểm của Karl Marx. Chi phí vận tải được phân loại thành chi phí trực tiếp (nguyên vật liệu, nhân công trực tiếp) và chi phí gián tiếp (chi phí quản lý, bảo trì, khấu hao).

• Mô hình phân loại chi phí vận tải: Chi phí được phân loại theo yếu tố (nguyên liệu, nhân công, khấu hao), theo khoản mục (chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, chi phí nhân công trực tiếp, chi phí sản xuất chung), theo quan hệ đối tượng chịu chi phí (chi phí trực tiếp, chi phí gián tiếp), và theo mức độ biến đổi (chi phí cố định, chi phí biến đổi, chi phí hoãn hợp).

• Khái niệm giá thành dịch vụ vận tải: Giá thành là tổng chi phí lao động vật hóa và lao động sống bỏ ra để hoàn thành một khối lượng vận tải nhất định trong kỳ, phản ánh hiệu quả quản lý và khả năng bù đắp chi phí của doanh nghiệp.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng kết hợp:

• Nguồn dữ liệu: Thu thập số liệu kế toán chi phí, báo cáo tài chính, và các tài liệu quản lý từ các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại Tp. HCM, đặc biệt là Công ty TNHH MTV Xe Khách Sài Gòn (Saigon Bus).

• Phương pháp phân tích: Phân tích số liệu chi phí theo các khoản mục, so sánh chi phí thực tế với định mức, đánh giá hiệu quả quản lý chi phí. Áp dụng phương pháp tập hợp chi phí trực tiếp và gián tiếp, phân bổ chi phí theo từng đối tượng chịu chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải theo phương pháp giản đơn.

• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu tập trung vào giai đoạn 2002-2008, giai đoạn có nhiều thay đổi về chính sách vận tải và cơ cấu doanh nghiệp, nhằm phản ánh thực trạng và đề xuất giải pháp phù hợp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Thực trạng kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải còn nhiều bất cập
   Qua khảo sát tại các đơn vị vận tải, việc tập hợp và phân loại chi phí chưa đầy đủ, chưa kịp thời, dẫn đến thông tin kế toán không phản ánh chính xác chi phí thực tế. Ví dụ, chi phí nhiên liệu và nhân công trực tiếp chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành nhưng chưa được kiểm soát chặt chẽ, gây sai lệch trong tính giá thành.

2. Chi phí vận tải có tỷ trọng lớn trong tổng chi phí sản xuất
   Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp (nhiên liệu, vật liệu bôi trơn) chiếm khoảng 40-50% tổng chi phí vận tải; chi phí nhân công trực tiếp chiếm khoảng 30-35%. Chi phí sản xuất chung chiếm phần còn lại, bao gồm chi phí bảo trì, khấu hao phương tiện, và các chi phí quản lý.

3. Mức độ sử dụng phương tiện và năng suất vận tải chưa tối ưu
   Hệ số sử dụng quãng đường trung bình đạt khoảng 70-75%, trong khi năng suất vận tải chỉ đạt khoảng 5,3% nhu cầu đi lại của người dân Tp. HCM. Điều này cho thấy tiềm năng nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện và giảm chi phí vận tải còn rất lớn.

4. Ảnh hưởng của chính sách trợ giá và cơ chế quản lý nhà nước
   Chính sách trợ giá của Nhà nước giúp giảm chi phí đầu vào cho doanh nghiệp, tuy nhiên việc quản lý và phân bổ trợ giá còn thiếu minh bạch, gây khó khăn trong việc đánh giá hiệu quả kinh doanh thực tế. Ví dụ, Saigon Bus được hưởng các chính sách ưu đãi về lãi suất vay vốn và miễn giảm thuế, nhưng vẫn gặp khó khăn trong cân đối chi phí và doanh thu.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của các bất cập trong kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải là do hệ thống kế toán chưa được tổ chức đồng bộ, thiếu các định mức chi phí chuẩn và công cụ kiểm soát chi phí hiệu quả. So sánh với các nước phát triển như Pháp, mô hình kế toán chi phí vận tải áp dụng hệ thống định mức chi phí chính xác, linh hoạt và cập nhật liên tục theo biến động giá nhiên liệu và chi phí lao động, giúp doanh nghiệp nhanh chóng điều chỉnh giá thành dịch vụ.

Việc sử dụng biểu đồ phân tích chi phí theo từng khoản mục và bảng so sánh chi phí thực tế với định mức sẽ giúp minh họa rõ ràng hơn về các khoản chi phí phát sinh và hiệu quả quản lý chi phí tại các đơn vị vận tải. Kết quả nghiên cứu cho thấy việc hoàn thiện hệ thống kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả kinh doanh, giảm lãng phí và tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trong bối cảnh hội nhập.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Xây dựng và áp dụng hệ thống định mức chi phí vận tải chuẩn
   Thiết lập các định mức chi phí nguyên vật liệu, nhân công và chi phí chung dựa trên đặc thù hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại Tp. HCM. Mục tiêu giảm sai lệch chi phí thực tế so với định mức dưới 5% trong vòng 1 năm. Chủ thể thực hiện: Sở Giao thông Vận tải phối hợp với các doanh nghiệp vận tải.

2. Hoàn thiện quy trình kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải
   Áp dụng phương pháp kế toán chi phí trực tiếp kết hợp với phân bổ chi phí gián tiếp theo từng đối tượng chịu chi phí, đảm bảo tính chính xác và kịp thời. Mục tiêu nâng cao độ tin cậy thông tin kế toán trong 6 tháng. Chủ thể thực hiện: Các doanh nghiệp vận tải và đơn vị tư vấn kế toán.

3. Tăng cường đào tạo và nâng cao năng lực quản lý chi phí cho nhân viên
   Tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu về kế toán chi phí và quản lý vận tải cho đội ngũ kế toán và quản lý vận tải. Mục tiêu 100% nhân viên liên quan được đào tạo trong 1 năm. Chủ thể thực hiện: Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng Tp. HCM.

4. Cải tiến công tác quản lý và phân bổ trợ giá của Nhà nước
   Xây dựng cơ chế minh bạch, công khai trong việc phân bổ trợ giá, đảm bảo trợ giá đến đúng đối tượng và hỗ trợ hiệu quả cho doanh nghiệp. Mục tiêu hoàn thiện cơ chế trong 2 năm. Chủ thể thực hiện: UBND Tp. HCM và Sở Tài chính.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt
   Giúp cải thiện công tác kế toán chi phí, nâng cao hiệu quả quản lý và tính giá thành dịch vụ, từ đó tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường.

2. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông vận tải
   Cung cấp cơ sở khoa học để xây dựng chính sách trợ giá, quản lý chi phí và phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng hiệu quả.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành kế toán, quản trị kinh doanh
   Là tài liệu tham khảo quý giá về ứng dụng kế toán chi phí trong lĩnh vực vận tải, đồng thời cung cấp mô hình nghiên cứu thực tiễn tại Việt Nam.

4. Các tổ chức tư vấn và hoạch định chính sách phát triển giao thông đô thị
   Hỗ trợ đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải hành khách công cộng, góp phần phát triển bền vững đô thị.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao việc kế toán chi phí vận tải lại quan trọng đối với doanh nghiệp xe buýt?
   Kế toán chi phí giúp doanh nghiệp xác định chính xác chi phí phát sinh, từ đó tính giá thành dịch vụ hợp lý, kiểm soát chi phí hiệu quả và nâng cao lợi nhuận. Ví dụ, việc kiểm soát chi phí nhiên liệu và nhân công trực tiếp giúp giảm lãng phí và tăng hiệu quả kinh doanh.

2. Phương pháp tập hợp chi phí trực tiếp và gián tiếp được áp dụng như thế nào trong vận tải?
   Chi phí trực tiếp như nhiên liệu, nhân công được tập hợp trực tiếp vào từng tuyến hoặc phương tiện; chi phí gián tiếp như quản lý, bảo trì được phân bổ theo hệ số phù hợp. Phương pháp này giúp phản ánh đúng chi phí từng đối tượng chịu chi phí.

3. Làm thế nào để xây dựng định mức chi phí vận tải chính xác?
   Cần khảo sát thực tế, phân tích số liệu chi phí trong nhiều kỳ, kết hợp với đặc điểm hoạt động và điều kiện vận tải để xây dựng định mức phù hợp, có thể điều chỉnh theo biến động giá nhiên liệu và lương nhân công.

4. Chính sách trợ giá ảnh hưởng thế nào đến giá thành dịch vụ vận tải?
   Trợ giá giúp giảm chi phí đầu vào cho doanh nghiệp, hỗ trợ duy trì giá vé hợp lý, nhưng nếu quản lý không minh bạch sẽ gây khó khăn trong đánh giá hiệu quả kinh doanh và phân bổ nguồn lực.

5. Có thể áp dụng mô hình kế toán chi phí của các nước phát triển vào Việt Nam không?
   Có thể học hỏi mô hình định mức chi phí linh hoạt và hệ thống kế toán hiện đại từ các nước như Pháp, nhưng cần điều chỉnh phù hợp với đặc thù kinh tế, xã hội và quy mô vận tải tại Việt Nam.

Kết luận

• Kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại Tp. HCM còn nhiều bất cập, ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý và cạnh tranh.
• Chi phí vận tải chủ yếu gồm nguyên vật liệu trực tiếp, nhân công trực tiếp và chi phí sản xuất chung, chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành dịch vụ.
• Việc xây dựng hệ thống định mức chi phí chuẩn và hoàn thiện quy trình kế toán chi phí là cần thiết để nâng cao hiệu quả kinh doanh.
• Chính sách trợ giá và cơ chế quản lý nhà nước cần minh bạch và hiệu quả hơn để hỗ trợ doanh nghiệp vận tải.
• Nghiên cứu đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm hoàn thiện công tác kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải, góp phần phát triển bền vững ngành giao thông vận tải tại Tp. HCM.

Các doanh nghiệp và cơ quan quản lý cần phối hợp triển khai xây dựng định mức chi phí, đào tạo nhân lực và cải tiến quy trình kế toán trong vòng 1-2 năm tới để nâng cao hiệu quả vận tải hành khách công cộng. Để biết thêm chi tiết và ứng dụng thực tiễn, quý độc giả có thể liên hệ với Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng Tp. HCM.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BOÄ GIAÙO DUÏC VAØ ÑAØO TAÏO TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC KINH TEÁ TP. HCM ------------ PHAN HUY ÑÖÙC ÑEÀ TAØI: KEÁ TOAÙN CHI PHÍ SAÛN XUAÁT VAØ TÍNH GIAÙ THAØNH DÒCH VUÏ VAÄN TAÛI HAØNH KHAÙCH COÂNG COÄNG BAÈNG XE BUYÙT TAÏI CAÙC ÑÔN VÒ VAÄN TAÛI ÔÛ THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH – THÖÏC TRAÏNG VAØ GIAÛI PHAÙP LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ KINH TEÁ Tp. HCM – Naêm 2009 BOÄ GIAÙO DUÏC VAØ ÑAØO TAÏO TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC KINH TEÁ TP. HCM ------------ PHAN HUY ÑÖÙC ÑEÀ TAØI: KEÁ TOAÙN CHI PHÍ SAÛN XUAÁT VAØ TÍNH GIAÙ THAØNH DÒCH VUÏ VAÄN TAÛI HAØNH KHAÙCH COÂNG COÄNG BAÈNG XE BUYÙT TAÏI CAÙC ÑÔN VÒ VAÄN TAÛI ÔÛ THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH – THÖÏC TRAÏNG VAØ GIAÛI PHAÙP Chuyeân ngaønh: Keá toaùn Maõ soá: 60.30 LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ KINH TEÁ NGÖÔØI HÖÔÙNG DAÃN KHOA HOÏC: TS.

HAØ XUAÂN THAÏCH Tp. HCM – Naêm 2009 LÔØI CAM ÑOAN “Keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt taïi caùc ñôn vò vaän taûi ôû Thaønh phoá Hoà Chí Minh - thöïc traïng vaø giaûi phaùp” laø coâng trình nghieân cöùu khoa hoïc, ñoäc laäp cuûa baûn thaân toâi. Ñaây laø luaän vaên thaïc só, chuyeân ngaønh keá toaùn. Luaän vaên naøy chöa ñöôïc ai coâng boá döôùi baát kyø hình thöùc naøo.

Taùc giaû PHAN HUY ĐỨC DANH MUÏC CAÙC CHÖÕ CAÙI VIEÁT TAÉT BHTN: Baûo hieåm thaát nghieäp BHXH: Baûo hieåm xaõ hoäi BHYT: Baûo hieåm y teá GTCC: Giao thoâng coâng chính GTVT: Giao thoâng vaän taûi HTX: Hôïp taùc xaõ KM: Kilomet KPCÑ: Kinh phí coâng ñoaøn MTV: Moät thaønh vieân TK: Taøi khoaûn TNHH: Traùch nhieäm höõu haïn Tp. HCM: Thaønh phoá Hoà Chí Minh TT QL & ÑH VTHKCC: Trung taâm quaûn lyù vaø ñieàu haønh vaän taûi haønh khaùch coâng coäng UBND: Uûy ban nhaân daân DANH MUÏC SÔ ÑOÀ, BAÛNG BIEÅU Chöông 1 Sô ñoà 1.1 Phaân loaïi chi phí vaän taûi theo quaù trình taäp hôïp chi phí Sô ñoà 1.2 Taäp hôïp chi phí tröïc tieáp (theo phöông phaùp keâ khai thöôøng xuyeân) Sô ñoà 1.3 Taäp hôïp chi phí tröïc tieáp (theo phöông phaùp kieåm keâ ñònh kyø) Sô ñoà 1.4 Taäp hôïp chi phí giaùn tieáp (theo phöông phaùp keâ khai thöôøng xuyeân) Sô ñoà 1.5 Taäp hôïp chi phí giaùn tieáp (theo phöông phaùp kieåm keâ ñònh kyø) Sô ñoà 1.6 Taäp hôïp chi phí vaø tính giaù thaønh vaän taûi (theo phöông phaùp keâ khai thöôøng xuyeân) Sô ñoà 1.7 Taäp hôïp chi phí vaø tính giaù thaønh vaän taûi (theo phöông phaùp kieåm keâ ñònh kyø) Ñoà thò 1.1 Ñoà thò ñònh phí Ñoà thò 1.2 Ñoà thò bieán phí Ñoà thò 1.3 Ñoà thò bieán phí bieán ñoåi thöïc thuï Ñoà thò 1.4 Ñoà thò bieán phí bieán ñoåi caáp baäc Ñoà thò 1.5 Ñoà thò chi phí hoãn hôïp Chöông 2 Sô ñoà 2.1 Sô ñoà keá toaùn chi phí nhieân lieäu vaø vaät lieäu boâi trôn Sô ñoà 2.2 Keá toaùn chi phí nhaân coâng tröïc tieáp Baûng 2.1 Ñònh ngaïch saêm loáp aùp duïng taïi saigon bus Chöông 3 Sô ñoà 3.1 Phaân loaïi chi phí vaän taûi theo tính chaát tham gia vaøo quaù trình vaän taûi Baûng 3.1 Chu kyø caùc baûo döôõng oâ toâ vaø rô mooùc Baûng 3.2 Ñònh ngaïch söûa chöõa lôùn oâ toâ vaø caùc toång thaønh MUÏC LUÏC PHAÀN I: PHAÀN MÔÛ ÑAÀU 1. Tính caáp thieát cuûa Ñeà taøi. Muïc ñích nghieân cöùu.

Ñoái töôïng nghieân cöùu vaø phaïm vi nghieân cöùu. Phöông phaùp nghieân cöùu. Noäi dung vaø keát caáu luaän vaên. Trang 03 PHAÀN II: NOÄI DUNG LUAÄN VAÊN CHÖÔNG 1: CÔ SÔÛ LYÙ LUAÄN VEÀ KEÁ TOAÙN CHI PHÍ SAÛN XUAÁT VAØ TÍNH GIAÙ THAØNH DÒCH VUÏ VAÄN TAÛI OÂ TOÂ 1.

Toång quan veà hoaït ñoäng vaän taûi oâ toâ. Ñaëc ñieåm cô baûn veà hoaït ñoäng vaän taûi oâ toâ. Moät soá chæ tieâu kinh teá kyõ thuaät trong vaän taûi oâ toâ. Nhöõng vaán ñeà chung veà keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi oâ toâ.

Khaùi nieäm chi phí vaän taûi. Khaùi nieäm giaù thaønh vaän taûi. Moái quan heä giöõa chi phí vaän taûi vaø giaù thaønh vaän taûi. Söï caàn thieát phaûi toå chöùc keá toaùn chi phí vaän taûi vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi.

Noäi dung cuûa chi phí vaän taûi vaø phaân loaïi chi phí vaän taûi. Noäi dung cuûa chi phí vaän taûi. Phaân loaïi chi phí vaän taûi. Noäi dung cuûa giaù thaønh vaø phaân loaïi giaù thaønh dòch vuï vaän taûi.

Noäi dung cuûa giaù thaønh dòch vuï vaän taûi. Phaân loaïi giaù thaønh saûn phaåm vaän taûi. Ñoái töôïng, phöông phaùp keá toaùn taäp hôïp chi phí vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi. Ñoái töôïng vaø phöông phaùp taäp hôïp chi phí vaän taûi.

Ñoái töôïng vaø phöông phaùp tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi. Moät soá kinh nghieäm veà toå chöùc keá toaùn chi phí vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch coâng coäng ôû caùc nöôùc phaùt trieån. Trang 30 Keát luaän chöông 1. Trang 31 CHÖÔNG 2: THÖÏC TRAÏNG KEÁ TOAÙN CHI PHÍ SAÛN XUAÁT VAØ TÍNH GIAÙ THAØNH DÒCH VUÏ VAÄN TAÛI HAØNH KHAÙCH COÂNG COÄNG BAÈNG XE BUYÙT TAÏI CAÙC ÑÔN VÒ VAÄN TAÛI ÔÛ TP.

Toång quan veà hoaït ñoäng vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt. Giôùi thieäu veà hoaït ñoäng vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt ôû Tp. Caùc cô quan quaûn lyù nhaø nöôùc ñoái vôùi hoaït ñoäng vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt ôû Tp. Moät soá qui ñònh cuûa cô quan quaûn lyù nhaø nöôùc ñoái vôùi hoaït ñoäng vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt.

Ñaëc ñieåm hoaït ñoäng saûn xuaát kinh doanh cuûa caùc ñôn vò tham gia vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt taïi Tp. Thöïc traïng keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt taïi caùc ñôn vò vaän taûi ôû Tp. Keá toaùn chi phí nguyeân vaät lieäu tröïc tieáp. Keá toaùn chi phí nhaân coâng tröïc tieáp.

Keá toaùn chi phí saûn xuaát chung. Tập hợp chi phí vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi. Ñaùnh giaù veà thöïc traïng keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt ôû caùc ñôn vò vaän taûi.Trang 65 Keát luaän chöông 2. Trang 68 CHÖÔNG 3: CAÙC GIAÛI PHAÙP HOAØN THIEÄN VAØ XAÂY DÖÏNG KEÁ TOAÙN CHI PHÍ SAÛN XUAÁT VAØ TÍNH GIAÙ THAØNH DÒCH VUÏ VAÄN TAÛI HAØNH KHAÙCH COÂNG COÄNG BAÈNG XE BUYÙT TAÏI CAÙC ÑÔN VÒ VAÄN TAÛI ÔÛ TP.

HCM THEO CHI PHÍ ÑÒNH MÖÙC 3. Quan ñieåm vaø nguyeân taéc cuûa vieäc hoaøn thieän keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch baèng xe buyùt. Tuaân thuû cheá ñoä keá toaùn vaø vaän duïng hôïp lyù heä thoáng keá toaùn hieän haønh. Phuø hôïp vôùi ñaëc ñieåm vaø yeâu caàu quaûn lyù kinh doanh cuûa ngaønh vaø doanh nghieäp vaän taûi.

Ñaùp öùng vieäc cung caáp thoâng tin veà hoaït ñoäng kinh teá taøi chính moät caùch ñaày ñuû, hôïp lyù vaø kòp thôøi. Ñaùp öùng ñöôïc yeâu caàu tieát kieäm chi phí, taêng hieäu quaû kinh doanh vaø coù tính khaû thi trong thöïc teá. Ñaùp öùng kòp thôøi vieäc quaûn lyù chi phí saûn xuaát coù hieäu quaû trong giai ñoaïn tröôùc maét, ñoàng thôøi xaây döïng moâ hình keá toaùn chi phí ñònh möùc tieân tieán aùp duïng trong töông lai. Noäi dung hoaøn thieän keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt taïi caùc ñôn vò vaän taûi.

Caùc giaûi phaùp hoaøn thieän ôû giai ñoaïn 1. Caùc giaûi phaùp hoaøn thieän ôû giai ñoaïn 2. Ñieàu kieän vaø bieän phaùp thöïc hieän. Caùc Ñieàu kieän vaø bieän phaùp töø phía caùc cô quan quaûn lyù nhaø nöôùc.

Ñieàu kieän vaø bieän phaùp töø phía caùc ñôn vò vaän taûi. Trang 103 Keát luaän chöông 3. Trang 104 Danh muïc taøi lieäu tham khaûo Phuï luïc PHAÀN I: PHAÀN MÔÛ ÑAÀU 1. Tính caáp thieát cuûa Ñeà taøi Toå chöùc keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi giöõ moät vò trí quan troïng trong coâng taùc keá toaùn taïi caùc doanh nghieäp vaän taûi.

Noù cung caáp taøi lieäu veà chi phí saûn xuaát vaø giaù thaønh dòch vuï ñeå tieán haønh phaân tích, ñaùnh giaù tình hình thöïc hieän caùc ñònh möùc vaät tö, lao ñoäng, tình hình thöïc hieän caùc döï toaùn chi phí. Töø ñoù taêng cöôøng bieän phaùp kieåm tra, quaûn lyù chaët cheõ caùc chi phí vaän taûi moät caùch kòp thôøi nhaèm naâng cao hieäu quaû kinh doanh. Hieän nay, ngaønh giao thoâng vaän taûi ñang thöïc söï laø ngaønh coù toác ñoä phaùt trieån cao, möùc ñoä caïnh tranh heát söùc khoác lieät. Do ñoù, ñôn vò vaän taûi naøo toå chöùc toát chi phí, cung caáp dòch vuï toát vôùi möùc giaù cöôùc caïnh tranh, giaù thaønh haï seõ coù lôïi theá lôùn trong quaù trình caïnh tranh.

Ngaøy 21/01/2002, Thaønh uûy vaø UBND Tp. HCM coù chuû tröông khoâi phuïc laïi hoaït ñoäng vaän chuyeån haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt baèng caùch thí ñieåm baèng 8 tuyeán buyùt maãu vôùi giaù veù ñoàng haïng 1.000ñ/1 löôït haønh khaùch. Sau 6 naêm thöïc hieän, ñeán nay Tp. HCM ñaõ coù 151 tuyeán xe buyùt vôùi 4 thaønh phaàn kinh teá tham gia phuïc vuï, vaän chuyeån trung bình 296,23 trieäu löôït haønh khaùch/1 naêm, ñoùng goùp moät phaàn quan troïng vaøo coâng cuoäc phaùt trieån kinh teá cuûa thaønh phoá.

Tuy nhieân, qua khaûo saùt thöïc teá taïi caùc ñôn vò tham gia cung caáp dòch vuï vaän chuyeån haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt taïi Tp. HCM, toå chöùc keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø giaù thaønh dòch vuï vaän taûi chöa phaùt huy heát taùc duïng, vieäc haïch toaùn keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi coøn nhieàu baát caäp, cung caáp thoâng tin cho vieäc ra quyeát ñònh coøn chaäm. Vieäc toå chöùc ñuùng ñaén quaù trình keá toaùn chi phí saûn xuaát vaø tính giaù thaønh dòch vuï vaän taûi haønh khaùch coâng coäng baèng xe buyùt laø moät böùc xuùc vaø laø nhu caàu thöïc teá taïi ñôn vò nhaèm ñaùp öùng yeâu caàu quaûn lyù.