Nhân tố ảnh hưởng đến ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh tại các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô tại việt nam

Khám phá các nhân tố tác động đến việc ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh trong ngành sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam. Phân tích chuyên sâu, giải pháp hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Trọng Nguyên
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Quang Vinh
• Trường học: Trường Đại Học Lao Động – Xã Hội
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Nhân tố ảnh hưởng đến ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• I. DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
• II. DANH MỤC HÌNH
• III. DANH MỤC BẢNG
• 1. KHÁI QUÁT VỀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH
• 1.1. Khái niệm quản trị chuỗi cung ứng và quản trị chuỗi cung ứng xanh
• 1.2. Đặc điểm của quản trị chuỗi cung ứng xanh
• 1.3. Vai trò quản trị cung ứng xanh
• 1.4. Sự cần thiết ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh trong các doanh nghiệp
• 2. CÁC MÔ HÌNH QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH
• 2.1. Mô hình dựa trên rủi ro (Risk-based strategy - RBS)
• 2.2. Mô hình dựa trên hiệu quả (Efficiency-based strategy - EBS)
• 2.3. Mô hình dựa trên đổi mới (Innovation-based strategy - IBS)
• 2.4. Mô hình vòng kín (Closed-loop strategy - CLS)
• 3. CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH
• 3.1. Nhân tố bên trong doanh nghiệp
• 3.2. Nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
• 4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 4.1. Quy trình nghiên cứu
• 4.2. Mô hình nghiên cứu và Giả thuyết nghiên cứu
• 4.3. Xây dựng thang đo
• 4.4. Phương pháp chọn mẫu
• 4.5. Phương pháp phân tích dữ liệu
• 4.5.1. Phương pháp phân tích dữ liệu bằng SPSS
• 4.5.2. Phương pháp phân tích mô hình bằng PLS-SEM
• 5. ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ KHU VỰC PHÍA BẮC VIỆT NAM
• 5.1. Khái quát về ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam
• 5.1.1. Lịch sử hình thành
• 5.1.2. Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh
• 5.1.3. Môi trường kinh doanh tại Việt Nam
• 5.1.4. Phân tích SWOT ngành ô tô Việt Nam
• 5.2. Kết quả khảo sát thực trạng các nhân tố ảnh hưởng đến quản trị chuỗi cung ứng xanh tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam
• 5.2.1. Thông tin và mẫu khảo sát
• 5.2.2. Kiểm định độ tin cậy và phân tích nhân tố khám phá
• 5.2.3. Kiểm định các chỉ số phù hợp của mô hình PLS-SEM
• 5.2.4. Kiểm định giả thuyết bằng mô hình PLS-SEM
• 5.2.5. Kiểm định ANOVA
• 5.2.6. Đánh giá mức độ đồng ý của người khảo sát đối với các nhân tố tác động đến ứng dụng GSCM của các doanh nghiệp ô tô
• 5.2.6.1. Mức độ đồng ý đối với nhân tố sản nhận thức bên trong doanh nghiệp
• 5.2.6.2. Mức độ đồng ý đối với nhân tố hợp tác với nhà cung cấp
• 5.2.6.3. Mức độ đồng ý đối với nhân tố sức ép của khách hàng
• 5.2.6.4. Mức độ đồng ý đối với nhân tố các quy định và môi trường
• 6. THẢO LUẬN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 7. GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ KHU VỰC PHÍA BẮC VIỆT NAM
• 7.1. Đánh hướng phát triển xanh của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam
• 7.1.1. Đánh hướng chung của ngành công nghiệp Ô tô
• 7.1.2. Đánh hướng phát triển xanh ngành công nghiệp ô tô
• 7.1.3. Xu hướng ứng dụng ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh của các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô
• 7.2. Giải pháp nâng cao ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh của các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam
• 7.2.1. Giải pháp hợp tác với nhà cung ứng trong ứng dụng GSCM
• 7.2.2. Giải pháp đối với sức ép của khách hàng
• 7.2.3. Giải pháp tuân thủ các quy định và môi trường
• 7.2.4. Nâng cao nhận thức và ứng dụng GSCM
• 7.2.4.1. Đối với Bộ Công thương
• 7.2.4.2. Đối với Bộ Tài nguyên và Môi trường
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan về Quản Trị Chuỗi Cung Ứng Xanh Ô tô VN

Trong những thập kỷ gần đây, thế giới đối mặt với thách thức cân bằng giữa phát triển kinh tế bền vững và bảo vệ môi trường. Nghiên cứu của Shultz và Holbrook (1999) nhấn mạnh tầm quan trọng của việc này đối với các doanh nghiệp. Phát triển bền vững đòi hỏi doanh nghiệp vừa cạnh tranh, vừa tuân thủ quy định, vừa gia tăng giá trị cho cộng đồng. Quản trị chuỗi cung ứng (SCM) ngày càng được quan tâm, đặc biệt khi các công ty phụ thuộc vào mạng lưới cung ứng phức tạp để đáp ứng kỳ vọng cao của khách hàng. Lồng ghép các yếu tố môi trường vào Quản trị chuỗi cung ứng xanh (GSCM) trở nên quan trọng để đạt lợi thế cạnh tranh (Zhu và cộng sự, 2008). GSCM đang trở nên phổ biến trên toàn cầu, đặc biệt ở Mỹ, EU và Nhật Bản, và được các tổ chức có tư duy tương lai chấp nhận (Bhooll và Narwal, 2013).

1.1. Khái Niệm và Đặc Điểm của SCM Xanh

Quản trị chuỗi cung ứng xanh (GSCM) nổi lên như một cách tiếp cận môi trường có hệ thống mới trong quản lý chuỗi cung ứng. Nó ngày càng được chấp nhận và thực hành bởi các tổ chức có tư duy tương lai. Một cuộc khảo sát tại 17 quốc gia cho thấy khoảng 70% người tiêu dùng Nhật Bản sẵn sàng trả giá cao hơn 5% cho sản phẩm xanh (VLR, 2015). Mặc dù là xu hướng phát triển toàn cầu, GSCM vẫn là một khái niệm khá mới tại Việt Nam.

1.2. Vai Trò và Sự Cần Thiết của Ứng Dụng SCM Xanh

Sự cần thiết của ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh trong các doanh nghiệp ngày càng trở nên cấp thiết. Điều này xuất phát từ áp lực của người tiêu dùng, các quy định pháp luật về môi trường, và mong muốn nâng cao hình ảnh thương hiệu. GSCM giúp doanh nghiệp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, tối ưu hóa chi phí, và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

1.3. Phát Triển Bền Vững và Quản Trị Chuỗi Cung Ứng Xanh

Phát triển bền vững là mục tiêu chung của xã hội hiện đại. Việc áp dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh là một phần quan trọng để đạt được mục tiêu này. Doanh nghiệp cần tích hợp các yếu tố môi trường vào mọi hoạt động, từ thiết kế sản phẩm, lựa chọn nguyên vật liệu, đến sản xuất, phân phối, và tái chế. Điều này đòi hỏi sự thay đổi trong tư duy và hành động của cả doanh nghiệp và các bên liên quan.

II. Thách Thức Cơ Hội Ứng Dụng SCM Xanh Ngành Ô Tô

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bắt đầu hình thành muộn hơn các nước trong khu vực khoảng 30 năm. Thái Lan, Indonesia, Malaysia phát triển công nghiệp ô tô từ những năm 1960, trong khi tại Việt Nam đến năm 1991 ngành công nghiệp ô tô mới ra đời. Vì vậy, khi Việt Nam mới đặt những viên gạch đầu tiên để xây dựng ngành, công nghiệp ô tô tại các nước khác đã rất phát triển, tạo ra áp lực cạnh tranh lớn. Chính phủ đã có những giải pháp chiến lược dài hạn thông qua các quyết định và quy hoạch, nhằm khuyến khích phát triển ngành một cách bền vững và hội nhập quốc tế.

2.1. Lịch Sử Hình Thành và Thực Trạng Ngành Ô Tô Việt Nam

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển, từ giai đoạn sơ khai đến giai đoạn hội nhập và cạnh tranh. Hiện nay, ngành vẫn còn nhiều hạn chế về công nghệ, nguồn nhân lực, và chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ của chính phủ và nỗ lực của doanh nghiệp, ngành đang dần khẳng định vị thế trên thị trường.

2.2. Áp Lực Cạnh Tranh và Yêu Cầu Phát Triển Sản Xuất Xanh

Áp lực cạnh tranh từ các nước trong khu vực và thế giới, cùng với yêu cầu phát triển sản xuất xanh, đang đặt ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp ô tô Việt Nam. Để tồn tại và phát triển, doanh nghiệp cần nâng cao năng lực cạnh tranh, đổi mới công nghệ, và áp dụng các giải pháp quản lý môi trường hiệu quả.

2.3. Chính Sách Hỗ Trợ và Định Hướng Phát Triển Logistics Xanh

Chính phủ Việt Nam đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô, trong đó có các chính sách khuyến khích sản xuất xanh và logistics xanh. Các chính sách này tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp áp dụng các giải pháp quản lý môi trường và tối ưu hóa chuỗi cung ứng.

III. Cách Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ứng Dụng SCM Xanh Ô Tô

Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam đã thực hiện những nỗ lực hướng tới việc thiết lập thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh. Tuy nhiên Lin, (2013) cho rằng cần phải tìm ra các nhân tố thúc đẩy việc áp dụng thực hành GSCM đối với các doanh nghiệp. Tseng, Islam, Karia, Fauzi và Afrin, (2019) đã tổng quan các tài liệu về quản lý chuỗi cung ứng xanh được xuất bản từ năm 1998 đến năm 2017 cho thấy rằng nghiên cứu về các yếu tố thúc đẩy hoặc phân tích các rào cản trong quản lý chuỗi cung ứng xanh có xu hướng giảm dần. Le (2020) đã chỉ ra rằng ở Việt Nam, các ý kiến về chuỗi cung ứng xanh cũng như GSCM chưa thực sự được các nhà hoạch định chính sách, doanh nghiệp và các nhà nghiên cứu quan tâm. Mục tiêu của nghiên cứu này là điều tra các yếu tố tác động đến áp dụng thực hành GSCM tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam.

3.1. Nhận Thức và Cam Kết từ Bên Trong Doanh Nghiệp

Nhận thức và cam kết từ bên trong doanh nghiệp đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy ứng dụng SCM xanh. Nếu lãnh đạo và nhân viên không nhận thức được tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững, thì việc triển khai các giải pháp SCM xanh sẽ gặp nhiều khó khăn.

3.2. Hợp Tác với Nhà Cung Cấp Xanh và Khách Hàng Xanh

Hợp tác với nhà cung cấp xanh và khách hàng xanh là yếu tố quan trọng để xây dựng chuỗi cung ứng xanh hoàn chỉnh. Doanh nghiệp cần lựa chọn nhà cung cấp có cam kết bảo vệ môi trường và khuyến khích khách hàng sử dụng sản phẩm và dịch vụ thân thiện với môi trường.

3.3. Ảnh Hưởng của Chính Sách Môi Trường và Tiêu Chuẩn Môi Trường

Chính sách môi trường và tiêu chuẩn môi trường có ảnh hưởng lớn đến việc áp dụng SCM xanh. Doanh nghiệp cần tuân thủ các quy định pháp luật về môi trường và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh bền vững.

IV. Ứng Dụng Quản Trị Chuỗi Cung Ứng Xanh Nghiên Cứu Điển Hình

Trên thế giới, các nghiên cứu về Quản trị chuỗi cung ứng xanh ngày càng được thực hiện ở nhiều lĩnh vực khác nhau như sản xuất, thương mại và dịch vụ. mãt sá nghiên cāu có thể kể đÁn nh¤: Zhu và cãng sā (2008) đã thāc hián nghiên cāu thāc viác thāc hành quÁn lý chuái cung āng xanh (GSCM) giÿa các nhà sÁn xuÃt. Vßi dÿ liáu thu thÁp tă 341 nhà sÁn xuÃt Trung Quác, hai mô hình đo l¤áng và viác thāc hián GSCM đã đ¤ÿc kiểm đánh và so sánh bằng phân tích nhân tá khẳng đánh. Các phát hián thāc nghiám cho thÃy rằng cÁ mô hình bÁc nhÃt và bÁc hai để triển khai GSCM đÃu đáng tin cÁy và hÿp lá. Nghiên cāu tuy nhiên nghiên cāu ch¤a thể đánh giá māc đã tác đãng cÿa các nhân tá đÁn viác thāc hành quÁn lý chuái cung āng xanh.

4.1. Kinh Nghiệm từ Apple trong Quản Trị Chuỗi Cung Ứng Xanh

Nghiên cứu về kinh nghiệm của tập đoàn Apple trong quản trị chuỗi cung ứng xanh đã chỉ ra tầm quan trọng của việc sử dụng nguyên liệu tái chế trong sản xuất và năng lượng tái tạo thay thế cho tài nguyên thiên nhiên. Điều này giúp tăng bước hoàn thiện chuỗi cung ứng xanh khép kín.

4.2. Nghiên Cứu tại Khu Công Nghiệp BÃc Ninh về Yếu Tố Ảnh Hưởng

Nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh trong khu công nghiệp tại tỉnh Bắc Ninh đã đề xuất một mô hình phương trình cấu trúc về mối quan hệ giữa bán yếu tá: nhÁn thāc bên trong (IA); áp lāc cÿa nhà cung cÃp (SP); nhÁn thāc cÿa khách hàng (CA); áp lāc cÿa các quy đánh (RP) và Ánh h¤ãng cÿa chúng đái vßi thāc hành GSCM (PA) và hiáu suÃt sÁn xuÃt (PE).

4.3. Đánh Giá tại Hà Nãi về Thực Hiện Mô Hình Quản Trị SCM Xanh

Trong nghiên cứu đánh giá các nhân tá Ánh h¤ãng đÁn thāc hién mô hình quÁn trá chuái cung āng xanh t¿i các công ty trên đáa bàn Hà Nãi cho thÃy cÁ 4 nhân tá: Nhân thāc tă bên trong doanh nghiáp, hÿp tác vßi các nhà cung cÃp, cam kÁt vßi khách hàng và tuân thÿ các quy đánh và môi tr¤áng đÃu có tác đãng tích cāc đÁn thāc hién quÁn trá chuái cung āng xanh t¿i các công ty ã Hà Nãi.

V. Phương Pháp Kết Quả Nghiên Cứu về Quản Trị SCM Xanh

Nghiên cāu này áp dāng ph¤¢ng pháp đánh giá há tháng tài liáu (systematic literature review- SLR) và tuân theo các h¤ßng d¿n cÿa Tranfield (2003), Kitchenham (2007) và Okoli (2010) Dāa trên các tài liáu, SLR này có 8 mãt sá ho¿t đãng nh¤ lÁp kÁ ho¿ch (xác đánh câu hßi nghiên cāu), thāc hién (tìm kiÁm tài liáu, lāa chọn nghiên cāu và tßng hÿp dÿ liáu), và báo cáo (viÁt báo cáo). Đái vßi các ho¿t đãng tiÁn hành nghiên cāu bao gồm cac b¤ßc: Tìm kiÁm dÿ liáu thô, thông qua các tă khóa nh¤: QuÁn lý chuái cung āng xanh, Ngành công nghiáp ô tô,. Quá trình khÁo cāu tông qua sáu há tháng c¢ sã dÿ liáu học thuÁt bao gồm: the Researchgate, Science Direct, IEEE Explore, Scopus, Emerald Insight, Taylor, and Francis tandfonline bên c¿nh đó công cā tìm kiÁm Google Scholar cũng đ¤ÿc sử dāng.

5.1. Quy trình nghiên cāu cÿa luÁn văn

Nghiên cāu này áp dāng ph¤¢ng pháp đánh giá há tháng tài liáu (systematic literature review- SLR) và tuân theo các h¤ßng d¿n cÿa Tranfield (2003), Kitchenham (2007) và Okoli (2010) Dāa trên các tài liáu, SLR này có 8 mãt sá ho¿t đãng nh¤ lÁp kÁ ho¿ch (xác đánh câu hßi nghiên cāu), thāc hién (tìm kiÁm tài liáu, lāa chọn nghiên cāu và tßng hÿp dÿ liáu), và báo cáo (viÁt báo cáo).

5.2. Kỹ thuÁt phân tích Ph ng sai bình ph ng nhß nhÃt PLS SEM

Phương pháp phân tích tác giÁ sử dāng kỹ thuÁt phân tích Ph¤¢ng sai bình ph¤¢ng nhß nhÃt PLS-SEM (Partial Least Squares – Structural Equation Model) để thāc hién phân tích hồi quy các nhân tá. Kỹ thuÁt phân tích PLS- SEM là kỹ thuÁt phân tích dÿ liáu đa biÁn thÁ há 2 th¤áng đ¤ÿc sử dāng trong nghiên cāu kinh doanh nhá vào khÁ năng kiểm...

VI. Giải Pháp Ứng Dụng SCM Xanh Cho Doanh Nghiệp Ô tô VN

Để nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam cần tích cực áp dụng các giải pháp quản trị chuỗi cung ứng xanh. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp, nhà cung cấp, khách hàng, và chính phủ.

6.1. Hợp Tác với Nhà Cung Cấp để Xây Dựng Chuỗi Cung Ứng Xanh

Để xây dựng chuỗi cung ứng xanh, doanh nghiệp cần hợp tác chặt chẽ với nhà cung cấp trong việc lựa chọn nguyên vật liệu thân thiện với môi trường, áp dụng quy trình sản xuất tiết kiệm năng lượng, và quản lý chất thải hiệu quả.

6.2. Thúc Đẩy Nhận Thức và Yêu Cầu từ Khách Hàng

Khách hàng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy doanh nghiệp áp dụng SCM xanh. Doanh nghiệp cần nâng cao nhận thức của khách hàng về lợi ích của sản phẩm và dịch vụ thân thiện với môi trường, đồng thời đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của khách hàng về chất lượng và tính bền vững.

6.3. Tuân Thủ Quy Định và Tiêu Chuẩn Môi Trường

Để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh bền vững, doanh nghiệp cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp luật về môi trường và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Điều này đòi hỏi doanh nghiệp phải đầu tư vào công nghệ và quy trình sản xuất hiện đại, đồng thời xây dựng hệ thống quản lý môi trường hiệu quả.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển kinh tế bền vững và áp lực bảo vệ môi trường ngày càng gia tăng, quản trị chuỗi cung ứng xanh (Green Supply Chain Management - GSCM) trở thành một xu hướng quan trọng đối với các doanh nghiệp sản xuất, đặc biệt là ngành công nghiệp ô tô. Tại Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô đã hình thành và phát triển hơn 20 năm, tuy nhiên vẫn còn nhiều thách thức trong việc áp dụng các mô hình quản trị chuỗi cung ứng xanh nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất và bảo vệ môi trường. Theo báo cáo ngành, sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu tại Việt Nam giai đoạn 2018-2020 có sự tăng trưởng ổn định, tạo áp lực lớn lên chuỗi cung ứng và môi trường.

Nghiên cứu này tập trung phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến áp dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam trong giai đoạn từ tháng 12/2021 đến tháng 3/2022. Mục tiêu chính là xây dựng mô hình đánh giá các yếu tố tác động đến việc áp dụng GSCM, từ đó đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng xanh phù hợp với đặc thù ngành ô tô Việt Nam. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và đáp ứng các yêu cầu pháp luật cũng như xu hướng tiêu dùng xanh ngày càng tăng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên bốn mô hình quản trị chuỗi cung ứng xanh chính:

• Mô hình dựa trên rủi ro (Risk-based strategy - RBS): Tập trung vào việc giảm thiểu rủi ro môi trường và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế như ISO 14001 nhằm đảm bảo uy tín và giảm thiểu tác động tiêu cực.
• Mô hình dựa trên hiệu quả (Efficiency-based strategy - EBS): Nhấn mạnh vào việc tối ưu hóa hiệu quả sản xuất và giảm thiểu chất thải, đồng thời nâng cao hiệu quả kinh tế và môi trường.
• Mô hình dựa trên đổi mới (Innovation-based strategy - IBS): Khuyến khích đổi mới công nghệ và quy trình nhằm phát triển sản phẩm và chuỗi cung ứng thân thiện với môi trường.
• Mô hình vòng kín (Closed-loop strategy - CLS): Tập trung vào việc tái chế, tái sử dụng và quản lý vòng đời sản phẩm nhằm tạo ra chuỗi cung ứng bền vững và khép kín.

Các khái niệm chính được sử dụng bao gồm: quản trị chuỗi cung ứng xanh, áp lực từ nhà cung cấp, áp lực từ khách hàng, áp lực từ các quy định pháp luật, và đặc điểm loại hình doanh nghiệp.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu áp dụng phương pháp đánh giá hệ thống tài liệu (Systematic Literature Review - SLR) kết hợp khảo sát thực tiễn tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam. Dữ liệu được thu thập thông qua phiếu khảo sát với mẫu gồm các nhà quản lý cấp cao, trung và cơ sở tại khoảng 150 doanh nghiệp.

Phân tích dữ liệu sử dụng kỹ thuật phân tích phương sai bình phương nhỏ nhất (Partial Least Squares - Structural Equation Modeling - PLS-SEM) nhằm kiểm định mô hình cấu trúc tuyến tính và đánh giá các giả thuyết nghiên cứu. Thang đo Likert 5 mức được sử dụng để đo lường các biến quan sát. Quá trình nghiên cứu được thực hiện từ tháng 12/2021 đến tháng 3/2022, đảm bảo tính cập nhật và phù hợp với thực trạng ngành.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Ảnh hưởng của môi trường nội bộ doanh nghiệp: Mức độ cam kết của lãnh đạo cấp cao và sự phối hợp giữa các phòng ban có tác động tích cực và mạnh mẽ đến việc áp dụng GSCM, với hệ số tác động đạt khoảng 0.45 (p < 0.01). Khoảng 72% doanh nghiệp nhận thức rõ vai trò của môi trường nội bộ trong việc thúc đẩy GSCM.

2. Áp lực từ nhà cung cấp: Hợp tác và kiểm soát chất lượng từ nhà cung cấp có ảnh hưởng tích cực đến áp dụng GSCM, với hệ số tác động 0.38 (p < 0.05). Khoảng 65% doanh nghiệp cho biết áp lực từ nhà cung cấp là yếu tố thúc đẩy chính.

3. Áp lực từ khách hàng: Nhu cầu mua sắm xanh và yêu cầu về sản phẩm thân thiện môi trường từ khách hàng có tác động đáng kể, hệ số 0.42 (p < 0.01). Khoảng 70% doanh nghiệp ghi nhận sự gia tăng áp lực này trong 3 năm gần đây.

4. Áp lực từ các quy định pháp luật: Việc tuân thủ các quy định về môi trường và tiêu chuẩn quốc tế là yếu tố bắt buộc, ảnh hưởng với hệ số 0.40 (p < 0.01). Khoảng 68% doanh nghiệp đánh giá các quy định pháp luật là động lực quan trọng.

5. Sự khác biệt theo loại hình doanh nghiệp: Doanh nghiệp có quy mô lớn và vốn đầu tư nước ngoài có mức độ áp dụng GSCM cao hơn khoảng 15% so với doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Thảo luận kết quả

Kết quả nghiên cứu cho thấy môi trường nội bộ doanh nghiệp đóng vai trò trung tâm trong việc thúc đẩy áp dụng GSCM, phù hợp với các nghiên cứu quốc tế trước đây. Áp lực từ nhà cung cấp và khách hàng phản ánh xu hướng toàn cầu về tiêu dùng xanh và chuỗi cung ứng bền vững. Việc tuân thủ pháp luật không chỉ là yêu cầu bắt buộc mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp.

So sánh với các nghiên cứu tại các nước phát triển, mức độ áp dụng GSCM tại Việt Nam còn thấp hơn, chủ yếu do hạn chế về nguồn lực và nhận thức. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ của chính sách và xu hướng thị trường, các doanh nghiệp Việt Nam đang dần cải thiện. Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ cột thể hiện mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố và bảng phân tích PLS-SEM chi tiết các hệ số tác động.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường cam kết lãnh đạo doanh nghiệp: Đào tạo và nâng cao nhận thức cho lãnh đạo cấp cao về lợi ích của GSCM nhằm thúc đẩy chính sách và nguồn lực hỗ trợ. Thời gian thực hiện: 6-12 tháng. Chủ thể: Ban lãnh đạo doanh nghiệp, các tổ chức đào tạo.

2. Xây dựng mối quan hệ hợp tác bền vững với nhà cung cấp: Thiết lập tiêu chuẩn xanh trong hợp đồng, kiểm soát chất lượng và hỗ trợ nhà cung cấp cải tiến quy trình. Thời gian: 12 tháng. Chủ thể: Bộ phận mua hàng, quản lý chuỗi cung ứng.

3. Đáp ứng yêu cầu khách hàng về sản phẩm xanh: Phát triển sản phẩm thân thiện môi trường, tăng cường truyền thông và xây dựng thương hiệu xanh. Thời gian: 12-18 tháng. Chủ thể: Bộ phận R&D, marketing.

4. Tuân thủ và chủ động thích ứng với quy định pháp luật: Thiết lập hệ thống quản lý môi trường theo tiêu chuẩn quốc tế, thường xuyên cập nhật và đào tạo nhân viên. Thời gian: 6-12 tháng. Chủ thể: Phòng pháp chế, quản lý chất lượng.

5. Khuyến khích áp dụng mô hình vòng kín: Đầu tư công nghệ tái chế, thu hồi sản phẩm và quản lý vòng đời sản phẩm nhằm giảm chi phí và tăng giá trị kinh tế. Thời gian: 18-24 tháng. Chủ thể: Ban quản lý dự án, phòng kỹ thuật.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý doanh nghiệp sản xuất ô tô: Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học và giải pháp thực tiễn để nâng cao hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng xanh, giúp tăng năng lực cạnh tranh và tuân thủ pháp luật.

2. Các nhà hoạch định chính sách: Thông tin về thực trạng và các nhân tố ảnh hưởng giúp xây dựng chính sách hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô xanh và bền vững.

3. Các nhà nghiên cứu và học viên ngành quản trị kinh doanh, logistics: Cung cấp mô hình nghiên cứu và dữ liệu thực tiễn để phát triển các đề tài nghiên cứu tiếp theo về GSCM.

4. Các nhà cung cấp và đối tác trong chuỗi cung ứng: Hiểu rõ vai trò và áp lực trong việc hợp tác thực hiện các tiêu chuẩn xanh, từ đó nâng cao chất lượng và uy tín trên thị trường.

Câu hỏi thường gặp

1. Quản trị chuỗi cung ứng xanh là gì?
   Quản trị chuỗi cung ứng xanh là việc tích hợp các yếu tố môi trường vào quản lý chuỗi cung ứng, từ thiết kế sản phẩm, lựa chọn nguyên liệu, sản xuất, phân phối đến thu hồi sản phẩm nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

2. Tại sao GSCM quan trọng đối với ngành ô tô Việt Nam?
   Ngành ô tô có quy trình sản xuất phức tạp và tiêu thụ nhiều tài nguyên, áp dụng GSCM giúp giảm chi phí, nâng cao hiệu quả và đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe về môi trường và tiêu chuẩn quốc tế.

3. Những nhân tố nào ảnh hưởng đến việc áp dụng GSCM?
   Các nhân tố chính gồm môi trường nội bộ doanh nghiệp, áp lực từ nhà cung cấp, áp lực từ khách hàng, áp lực từ các quy định pháp luật và đặc điểm loại hình doanh nghiệp.

4. Làm thế nào để doanh nghiệp nâng cao áp dụng GSCM?
   Doanh nghiệp cần tăng cường cam kết lãnh đạo, hợp tác chặt chẽ với nhà cung cấp, đáp ứng yêu cầu khách hàng, tuân thủ pháp luật và áp dụng mô hình vòng kín trong quản lý chuỗi cung ứng.

5. GSCM có mang lại lợi ích kinh tế không?
   Có, GSCM giúp giảm chi phí nguyên liệu, năng lượng, xử lý chất thải, đồng thời nâng cao uy tín thương hiệu và khả năng cạnh tranh trên thị trường trong nước và quốc tế.

Kết luận

• Nghiên cứu đã xác định rõ các nhân tố ảnh hưởng tích cực đến áp dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam.
• Môi trường nội bộ doanh nghiệp và áp lực từ khách hàng, nhà cung cấp, pháp luật là những yếu tố then chốt thúc đẩy GSCM.
• Sự khác biệt về loại hình doanh nghiệp ảnh hưởng đến mức độ áp dụng GSCM, doanh nghiệp lớn và vốn đầu tư nước ngoài có lợi thế hơn.
• Đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm nâng cao hiệu quả áp dụng GSCM, góp phần phát triển ngành công nghiệp ô tô bền vững tại Việt Nam.
• Các bước tiếp theo bao gồm triển khai các giải pháp đề xuất, mở rộng nghiên cứu sang các khu vực và ngành nghề khác, đồng thời tăng cường hợp tác giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý.

Hành động ngay hôm nay: Các doanh nghiệp và nhà quản lý ngành ô tô cần chủ động áp dụng các giải pháp quản trị chuỗi cung ứng xanh để nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Bâ GIÁO DĀC VÀ ĐÀO T¾O Bâ LAO ĐâNG TH£¡NG BINH VÀ Xà HâI TR£æNG Đ¾I HâC LAO ĐâNG – Xà HâI NGUYàN TRâNG NGUYÊN NHÂN TÞ ÀNH H£èNG Đ¾N ĀNG DĀNG QUÀN TRà CHUàI CUNG ĀNG XANH T¾I CÁC DOANH NGHIâP SÀN XUÂT, LÄP RÁP Ô TÔ T¾I VIâT NAM LUÂN VN TH¾C S) QUÀN TRà KINH DOANH HÀ NâI - 2022 Bâ GIÁO DĀC VÀ ĐÀO T¾O Bâ LAO ĐâNG TH£¡NG BINH VÀ Xà HâI TR£æNG Đ¾I HâC LAO ĐâNG – Xà HâI NGUYàN TRâNG NGUYÊN NHÂN TÞ ÀNH H£èNG Đ¾N ĀNG DĀNG QUÀN TRà CHUàI CUNG ĀNG XANH T¾I CÁC DOANH NGHIâP SÀN XUÂT, LÄP RÁP Ô TÔ T¾I VIâT NAM Chuyên ngành : QuÁn trá kinh doanh Mã ngành : 8340101 LUÂN VN TH¾C S) QUÀN TRà KINH DOANH NG£æI H£äNG DÀN KHOA HâC: TS. NGUYàN QUANG V)NH HÀ NâI - 2022 LæI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luÁn văn này là kÁt quÁ nghiên cāu cÿa cá nhân tôi. Các sá liáu và tài liáu trích d¿n trong luÁn văn này là trung thāc. Các kÁt quÁ nghiên cāu này không trùng vßi bÃt cā công trình nào đã đ¤ÿc công bá tr¤ßc đó.

Tôi cháu trách nhiám vßi lái cam đoan cÿa mình. Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giÁ luÃn vn Nguyán Trãng Nguyên LæI CÀM ¡N Tôi xin bày tß lòng biÁt ¢n sâu sÃc tßi TS. Nguyán Quang V*nh đã giúp đỡ và chß d¿n tÁn tình cho tôi trong quá trình nghiên cāu để hoàn thành luÁn văn. Xin chân thành cÁm ¢n tÁp thể s¤ ph¿m khoa QuÁn trá kinh doanh – Tr¤áng Đ¿i học Lao đãng – Xã hãi, các thÅy cô trāc tiÁp giÁng d¿y, tham gia quÁn lý đã t¿o mọi điÃu kián thuÁn lÿi cho tôi trong quá trình học tÁp, nghiên cāu và bÁo vá luÁn văn.

Xin bày tß lòng biÁt ¢n sâu sÃc đÁn lãnh đ¿o, CB Công ty Cß phÅn Lexus Thăng Long đã tÁn tình giúp đỡ, cung cÃp thông tin và t¤ liáu quý giá trong quá trình học tÁp và thāc hián luÁn văn tát nghiáp. Trong quá trình học tÁp và nghiên cāu, mặc dù bÁn thân có nhiÃu cá gÃng để hoàn thành luÁn văn, nh¤ng do điÃu kián thái gian và năng lāc có h¿n, chÃc chÃn s¿ có nhiÃu thiÁu sót, h¿n chÁ. Kính mong quý thÅy cô, các chuyên gia, b¿n bè, đồng nghiáp và tÃt cÁ nhÿng ai quan tâm đÁn vÃn đà nghiên cāu, tiÁp tāc đóng góp ý kiÁn để luÁn văn đ¤ÿc hoàn thián h¢n. Tôi xin trân trãng cÁm ¢n! Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giÁ luÃn vn Nguyán Trãng Nguyên MĀC LĀC LàI CAM ĐOAN.

DANH MĀC TĂ VIÀT TÂT .II DANH MĀC HÌNH. 10 C¡ Sâ LÝ LUÀN V QUÀN TRà CHUàI CUNG ĀNG XANH.1 Khái quát và quÁn trá chuái cung āng xanh .1 Khái niám quÁn trá chuái cung āng và quÁn trá chuái cung āng xanh.2 Đặc điểm cÿa quÁn trá chuái cung āng xanh.3 Vai trò quÁn trá cung āng xanh .4 Sā cÅn thiÁt āng dāng quÁn trá chuái cung āng xanh trong các doanh nghiáp .2 Các mô hình quÁn trá chuái cung āng xanh .1 Mô hình dāa trên rÿi ro (Risk-based strategy - RBS) .2 Mô hình dāa trên hiáu quÁ (Efficiency-based strategy - EBS) .3 Mô hình dāa trên đßi mßi (Innovation-based strategy - IBS) .4 Mô hình vòng kín (Closed-loop strategy - CLS) .3 Các nhân tá Ánh h¤ãng đÁn quÁn trá chuái cung āng xanh .1 Nhân tá bên trong doanh nghiáp .2 Nhân tá bên ngoài doanh nghiáp. 31 PH£¡NG PHÁP NGHIÊN CĀU.1 Quy trình nghiên cāu. Mô hình nghiên cāu và GiÁ thuyÁt nghiên cāu.2 Xây dāng thang đo.

Ph¤¢ng pháp chọn m¿u. Ph¤¢ng pháp phân tích dÿ liáu .1 Ph¤¢ng pháp phân tích dÿ liáu bằng SPSS. Ph¤¢ng pháp phân tích mô hình bằng PLS_SEM. 49 ĐÁNH GIÁ THĀC TR¾NG CÁC NHÂN Tà ÀNH H£âNG ĐÀN ĀNG DĀNG QUÀN TRà CHUàI CUNG ĀNG XANH T¾I CÁC DOANH NGHIàP SÀN XUÂT, LÂP RÁP Ô TÔ KHU VĀC PHÍA BÂC VIàT NAM49 3.1 Khái quát và ngành công nghá ô tô cÿa Viát Nam .1 Lách sử hình thành .2 Thāc tr¿ng ho¿t đãng sÁn xuÃt kinh doanh .3 Môi tr¤áng kinh doanh t¿i Viát Nam:.4 Phân tích SWOT ngành ô tô Viát Nam .2 KÁt quÁ khÁo sát thāc tr¿ng các nhân tá Ánh h¤ãng đÁn quÁn trá chuái cung āng xanh t¿i các doanh nghiáp sÁn xuÃt, lÃp ráp ô tô khu vāc phía BÃc Viát Nam.

Thông tin và m¿u khÁo sát. Kiểm đánh đã tin cÁy và phân tích nhân tá khám phá.3 Kiểm đánh các chß sá phù hÿp cÿa mô hình PLS-SEM .4 Kiểm đánh giÁ thuyÁt bằng mô hình PLS-SEM. Kiểm đánh ANOVA. Đánh giá māc đã đồng ý cÿa ng¤ái khÁo sát đái vßi các nhân tá tác đãng đÁn āng dāng GSCM cÿa các doanh nghiáp Ô tô .1 Māc đã đồng ý đái vßi nhân tá sā nhÁn thāc tă bên trong doanh nghiáp.2 Māc đã đồng ý đái vßi nhân tá hÿp tác vßi nhà cung cÃp.3 Māc đã đồng ý đái vßi nhân tá sāc ép cÿa khách hàng.4 Māc đã đồng ý đái vßi nhân tá các quy đánh và môi tr¤áng.

ThÁo luÁn kÁt quÁ nghiên cāu. 89 GIÀI PHÁP ĀNG DĀNG QUÀN TRà CHUàI CUNG ĀNG XANH T¾I CÁC DOANH NGHIàP SÀN XUÂT, LÂP RÁP Ô TÔ KHU VĀC PHÍA BÂC VIàT NAM .1 Đánh h¤ßng phát triển xanh cÿa cac doanh nghiáp sÁn xuÃt, lÃp ráp ô tô Viát Nam .1 Đánh h¤ßng chung cÿa ngành công nghiáp Ô tô .2 Đánh h¤ßng phát triển xanh ngành công nghiáp ô tô.3 Xu h¤ßng āng dāng āng dāng quÁn trá chuái cung āng xanh cÿa các doanh nghiáp sÁn xuÃt và lÃp ráp ô tô .2 GiÁi pháp nâng cao āng dāng quÁn trá chuái cung āng xanh cÿa các doanh nghiáp sÁn xuÃt và lÃp ráp ô tô khu vāc phía BÃc Viát Nam .1 GiÁi pháp hÿp tác vßi nhà cung āng trong āng dāng GSCM .2 GiÁi pháp đái vßi sāc ép cÿa khách hàng .3 GiÁi pháp tuân thÿ các quy đánh và môi tr¤áng .4 Nâng cao nhÁn thāc và āng dāng GSCM .1 Đái vßi Bã Công th¤¢ng .2 Đái Bã Tài nguyên và Môi tr¤áng. 106 TÀI LIàU THAM KHÀO. I DANH MĀC TĂ VI¾T TÄT Chÿ vi¿t tÅt Chÿ vi¿t đÅy đÿ GSCM QuÁn lý chuái cung āng xanh EU Liên minh Châu Âu VLR SÁn phẩm xanh SLR Ph¤¢ng pháp đánh giá há tháng tài liáu PLS-SEM Ph¤¢ng sai bình ph¤¢ng nhß nhÃt RBS Mô hình dāa trên rÿi ro EBS Mô hình dāa trên hiáu quÁ IBS Mô hình dāa trên đßi mßi CLS Mô hình vòng kín CLSCM Chuái cung āng khép kín EFA Phân tích nhân tá khám phá CB-SEM EVFTA Hiáp đánh tā do th¤¢ng m¿i EU-Viát Nam SWOT AVE Ph¤¢ng sai trích trung bình HTMT Chß sá t¤¢ng quan Heterotrait-Monotrait VIF Há sá phóng đ¿i ph¤¢ng sai II DANH MĀC BÀNG BÁng 2.1 Thanh đo và nguồn gác .1 Sá l¤ÿng xe sÁn xuÃt, lÃp ráp, nhÁp khẩu và doanh sá bán hàng cÿa mãt sá th¤¢ng hiáu ô tô giai đo¿n 2018-2020.2 Chuái giá trá ngành ô tô Viát Nam.

Thông tin nhân khẩu học cÿa m¿u khÁo sát.4 KÁt quÁ phân tích nhân tá khám phá và Cronbach Alpha. KÁt quÁ phân tích nhân tá khám phá và Cronbach Alpha biÁn phā thuãc.6 KÁt quÁ nhân tá tÁi, Cronbach?s α, nhân tá thành phÅn và ph¤¢ng sai trích trung bình .7 Giá trá phân biát .8 Chß sá t¤¢ng quan Heterotrait-Monotrait (HTMT). Chß sá phóng đ¿i ph¤¢ng sai và chß sá hÿp lá cÿa mô hình .10 Giá trá R2 và f2 .11 KÁt quÁ xác đánh māc đã ý nghĩa cÿa các liên kÁt trāc tiÁp (sử dāng Bootrapping).12 KÁt quÁ kiểm đánh ANOVA. Đánh giá cÿa m¿u nghiên cāu và sā nhÁn thāc tă bên trong doanh nghiáp.

Đánh giá cÿa m¿u nghiên cāu và hÿp tác vßi nhà cung cÃp. Đánh giá cÿa m¿u nghiên cāu sāc ép cÿa khách hàng. Đánh giá cÿa m¿u nghiên cāu và các quy đánh và môi tr¤áng. 86 III DANH MĀC HÌNH Hình 1.1: S¢ đồ chuái cung āng khép kín .1 Quy trình nghiên cāu cÿa luÁn văn .2 Mô hình nghiên cāu cÿa luÁn văn .3 Māc đã tham gia cÿa Viát Nam trong chuái giá trá toàn cÅu.2 Cung cÅu ngành ô tô Viát Nam giai đo¿n 2016-2019.3 Nguồn cung ô tô nhÁp khẩu giai đo¿n 2016-2019 .4 Cung ô tô lÃp ráp giai đo¿n 2016-2019 .5 KÁt quÁ ch¿y mô hình PLS-SEM.

Tính cÃp thi¿t Trong nhÿng thÁp kỷ gÅn đây, Con ng¤ái đang phÁi đái mặt vßi thách thāc trong viác tìm kiÁm sā cân bằng giÿa phát triển kinh tÁ bÃn vÿng và hÿy ho¿i môi tr¤áng. Nghiên cāu cÿa Shultz và Holbrook, (1999) chß ra rằng Cân bằng ho¿t đãng kinh tÁ và môi tr¤áng ngày càng trã nên quan trọng đái vßi các doanh nghiáp. Phát triển bÃn vÿng đòi hßi các doanh nghiáp văa phÁi đái mặt vßi áp lāc tă c¿nh tranh cÿa thá tr¤áng, tuân thÿ các quy đánh cÿa chính phÿ và nâng cao giá trá đái vßi cãng đồng. Trong tr¤áng hÿp này, quÁn lý chuái cung āng đã nhÁn đ¤ÿc sā quan tâm nhiÃu h¢n cÿa các tß chāc sÁn xuÃt.

Các công ty ngày càng dāa vào m¿ng l¤ßi cung āng cÿa họ nhằm phát triển các các công nghá phāc t¿p h¢n và đáp āng kỳ vọng cÿa khách hàng cao h¢n. Do đó, viác lồng ghép các mái quan tâm và môi tr¤áng vào quÁn lý chuái cung āng xanh ngày (GSCM) càng trã nên quan trọng đái vßi các nhà sÁn xuÃt để đ¿t đ¤ÿc và duy trì lÿi thÁ c¿nh tranh (Zhu và cãng sā, 2008). Trong khi GSCM đã trã nên phß biÁn trên thÁ gißi trong nhiÃu năm, đặc biát là ã Mỹ, Liên minh Châu Âu (EU) và NhÁt BÁn, nó trã thành mái quan tâm quan trọng cÿa các nhà sÁn xuÃt. QuÁn lý chuái cung āng xanh (GSCM) nßi lên nh¤ mãt cách tiÁp cÁn môi tr¤áng có há tháng mßi trong quÁn lý chuái cung āng và ngày càng đ¤ÿc chÃp nhÁn và thāc hành bãi các tß chāc có t¤ duy t¤¢ng lai (Bhool1 và Narwal, 2013).

Trong mãt cuãc khÁo sát đ¤ÿc thāc hián t¿i 17 quác gia và h¢n 13.000 ng¤ái đ¤ÿc hßi, khoÁng 70% ng¤ái tiêu dùng NhÁt BÁn sẵn sàng chÃp nhÁn trÁ giá cao h¢n 5%, tiÁp theo là Úc vßi 57% và Singapore là 55% cho các sÁn phẩm xanh (VLR, 2015). Mặc dù, đây là mãt xu h¤ßng phát triển đáng quan tâm trong nhÿng năm gÅn đây trên ph¿m vi toàn cÅu, nh¤ng đây v¿n là mãt khái niám khá mßi trong nghiên cāu học thuÁt và āng dāng thāc hành t¿i Viát Nam. 2 Ngành công nghiáp ô tô Viát Nam đã bÃt đÅu đ¤ÿc hình thành và chú trọng phát triển cách đây h¢n 20 năm, muãn h¢n so các n¤ßc trong khu vāc khoÁng 30 năm. Thái Lan, Indonesia, Malaysia phát triển công nghiáp ô tô tă nhÿng năm 1960 trong khi t¿i Viát Nam đÁn năm 1991 ngành công nghiáp ô tô Viát Nam mßi ra đái.