Nghiên cứu triển khai công nghệ ứng dụng đúc dầm bê tông trên đà giáo di động phù hợp với điều kiện thi công cầu ở việt nam luận án thạc sĩ khoa học kỹ thuật chuyên ngành công trình giao thông ch k8

Nghiên cứu triển khai công nghệ đúc dầm bê tông trên đà giáo di động, phù hợp điều kiện thi công cầu tại Việt Nam, luận án thạc sĩ kỹ thuật giao thông.

• Tác giả: Phạm Ngọc Vũ
• Người hướng dẫn: PGS. Trần Đức Nhiệm
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Công trình giao thông
• Đề tài: Nghiên cứu triển khai ứng dụng công nghệ đúc dầm bê tông trên đà giáo di động phù hợp với điều kiện thi công cầu ở Việt Nam
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2006
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ ĐÚC DẦM BÊ TÔNG TRÊN DẦM GIÁO DI ĐỘNG
• 1.1. Giới thiệu chung về công nghệ
• 1.2. Giới thiệu một số công trình điển hình ứng dụng công nghệ đúc dầm trên dầm giáo di động trên thế giới
• 1.3. Tình hình ứng dụng công nghệ thi công đúc dầm bê tông trên dầm giáo di động ở Việt Nam
• 1.4. Tính năng cơ bản của công nghệ
• 1.5. Các kết cấu dầm giáo di động
• 1.5.1. Hệ thống dầm giáo di động chạy dưới (Underslung MSS)
• 1.5.2. Hệ thống dầm giáo di động chạy trên (Overhead MSS)
• 2. CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN VÀ CẢI TIẾN DẦM GIÁO DI ĐỘNG
• 2.1. Khái quát chung
• 2.2. Cấu tạo cơ bản của hệ thống dầm giáo di động
• 2.3. Dầm chính (Girders)
• 2.3.1. Hệ dầm chính kiểu hẹp thép
• 2.3.2. Kết cấu dầm chính kiểu dàn thép
• 2.4. Hệ thống MSS loại chạy dưới (Under head)
• 2.5. Hệ thống MSS loại chạy trên (Over head)
• 2.6. Hệ thống bàn trượt lao dầm (Launching Wagon)
• 2.7. Thiết bị lao, thiết bị thuỷ lực (Launching Equipment / Hydraulic Equipment)
• 2.7.1. Các kích chính
• 2.7.2. Công tác lao và sàng ngang hệ thống MSS
• 2.7.3. Phân tích hệ thống dầm giáo di động
• 2.8. Bề phân trượt đặc, ngang, dọc lực, kích chính
• 2.9. Kết luận chương
• 3. CHƯƠNG III: ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ VÀ HỆ THỐNG DẦM GIÁO DI ĐỘNG CẢI TIẾN CHO MỘT SỐ CÔNG TRÌNH THỰC TẾ
• 3.1. Cầu Việt Trì Vĩnh
• 3.1.1. Giới thiệu chung công trình
• 3.1.2. Cấu tạo của dầm giáo di động cầu Việt Trì Vĩnh
• 3.1.3. Dầm chính và các kết cấu đi dầm chính
• 3.1.4. Dầm ngang, ván khuôn và các kết cấu khác
• 3.1.5. Phân tích hệ dầm giáo di động cầu Việt Trì Vĩnh
• 3.1.6. Trình tự thi công
• 3.1.7. Phân tích ưu nhược điểm của hệ dầm giáo di động cầu Việt Trì Vĩnh
• 3.1.8. Hiệu quả kinh tế của hệ dầm giáo di động cầu Việt Trì Vĩnh
• 3.2. Giới thiệu chung công trình
• 3.3. Cấu tạo của dầm giáo di động cầu Nhật Lệ
• 3.3.1. Dầm chính và các kết cấu đi dầm chính
• 3.3.2. Dầm ngang, ván khuôn và các kết cấu khác
• 3.3.3. Phân tích hệ dầm giáo di động cầu Nhật Lệ
• 3.3.4. Trình tự thi công
• 3.3.5. Phân tích ưu nhược điểm của hệ dầm giáo di động cầu Nhật Lệ
• 3.3.6. Hiệu quả kinh tế của hệ dầm giáo di động cầu Nhật Lệ
• 3.4. Kết luận và kiến nghị
• Danh mục các tài liệu tham khảo

Tóm tắt

I. Tổng quan về công nghệ đúc dầm bê tông trên đà giáo di động

Công nghệ đúc dầm bê tông trên đà giáo di động là một phương pháp thi công tiên tiến, được áp dụng rộng rãi trên thế giới. Công nghệ này cho phép đúc từng nhịp dầm bằng phương pháp đổ bê tông tại chỗ trên hệ thống đà giáo di động. Ưu điểm chính của công nghệ này bao gồm tốc độ thi công nhanh, hạn chế việc xây dựng các công trình phụ tạm dưới cầu, và không ảnh hưởng đến thông thuyền hoặc thông xe. Tuy nhiên, chi phí đầu tư cho hệ thống đà giáo di động khá cao, đây là một hạn chế lớn khi áp dụng tại Việt Nam.

1.1. Giới thiệu chung về công nghệ

Công nghệ này sử dụng một hệ thống đà giáo ván khuôn đồng bộ, có thể tự di chuyển từ nhịp này sang nhịp khác. Hệ thống được điều khiển bằng các xi-lanh thủy lực và máy tính, mang lại hiệu quả cao trong thi công. Công nghệ này phù hợp với các cầu có nhiều nhịp, chiều dài lớn và điều kiện địa chất phức tạp.

1.2. Tình hình áp dụng tại Việt Nam

Tại Việt Nam, công nghệ này mới bắt đầu được áp dụng trong một số dự án. Các nhà thầu trong nước đã tự nghiên cứu, cải tiến và chế tạo hệ đà giáo di động để phù hợp với điều kiện kinh tế và trình độ thi công hiện tại. Một số công trình tiêu biểu bao gồm cầu vượt Ngã Tư Vọng và cầu Nhật Lệ.

II. Nghiên cứu lựa chọn và cải tiến đà giáo di động

Việc nghiên cứu và cải tiến hệ thống đà giáo di động là cần thiết để phù hợp với điều kiện thi công cầu tại Việt Nam. Hệ thống đà giáo di động được chia thành hai loại chính: hệ thống chạy dưới (Underslung MSS) và hệ thống chạy trên (Overhead MSS). Mỗi loại có những ưu nhược điểm riêng, tùy thuộc vào điều kiện thi công và yêu cầu kỹ thuật.

2.1. Hệ thống đà giáo di động chạy dưới

Hệ thống này có ưu điểm là tạo được tĩnh không dưới cầu, phù hợp với các cầu vượt sông hoặc đường bộ. Hệ thống bao gồm các dầm chính được bố trí dưới ván khuôn, có thể di chuyển ngang để vượt qua trụ cầu. Quy trình thi công bao gồm đổ bê tông, bảo dưỡng, và di chuyển hệ thống sang nhịp tiếp theo.

2.2. Hệ thống đà giáo di động chạy trên

Hệ thống này có ưu điểm là dễ dàng che mưa nắng cho khu vực thi công và phù hợp với các cầu nằm trên đường cong bán kính nhỏ. Hệ thống bao gồm các dầm chính được bố trí trên kết cấu nhịp, ván khuôn được treo theo dầm chính và di chuyển bằng hệ bàn trượt.

III. Ứng dụng công nghệ và hệ thống đà giáo di động cải tiến

Công nghệ đúc dầm bê tông trên đà giáo di động đã được áp dụng thành công trong một số công trình thực tế tại Việt Nam. Các công trình này đã chứng minh hiệu quả của công nghệ trong việc đảm bảo tiến độ thi công và chất lượng công trình.

3.1. Cầu vượt Ngã Tư Vọng

Cầu vượt Ngã Tư Vọng là một trong những công trình đầu tiên áp dụng công nghệ này. Hệ thống đà giáo di động được thiết kế và chế tạo phù hợp với điều kiện thi công tại Việt Nam. Công trình đã đạt được hiệu quả kinh tế và kỹ thuật cao, mở ra hướng đi mới cho việc áp dụng công nghệ tiên tiến trong xây dựng cầu.

3.2. Cầu Nhật Lệ

Cầu Nhật Lệ cũng là một công trình tiêu biểu áp dụng công nghệ đúc dầm bê tông trên đà giáo di động. Hệ thống đà giáo di động được cải tiến để phù hợp với điều kiện địa hình và thủy văn của khu vực. Công trình đã hoàn thành đúng tiến độ và đảm bảo chất lượng, chứng minh tính khả thi của công nghệ này tại Việt Nam.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển mạnh mẽ của hệ thống giao thông vận tải tại Việt Nam, việc áp dụng các công nghệ thi công hiện đại cho cầu đường trở thành yêu cầu cấp thiết nhằm nâng cao hiệu quả và chất lượng công trình. Công nghệ đúc dầm bê tông trên hệ thống giáo di động (Movable Scaffolding System - MSS) là một trong những giải pháp tiên tiến được nhiều quốc gia phát triển áp dụng rộng rãi. Tại Việt Nam, công nghệ này mới chỉ được triển khai khoảng 15 tổ hợp giáo di động, chủ yếu tại các công trình cầu lớn như cầu Ngã Tư Vắng, cầu Mai Dịch (Hà Nội) và cầu Nhật Lệ (Quảng Bình). Tuy nhiên, việc nghiên cứu, thiết kế và cải tiến hệ thống giáo di động phù hợp với điều kiện thi công và kinh tế của Việt Nam vẫn còn nhiều thách thức.

Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là khảo sát, lựa chọn và cải tiến hệ thống giáo di động chạy dọc phù hợp với điều kiện thi công cầu tại Việt Nam, nhằm tối ưu hóa chi phí, rút ngắn thời gian thi công và đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các công trình cầu bê tông cốt thép có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m, áp dụng công nghệ đúc dầm bê tông tại chỗ trên hệ thống giáo di động chạy dọc. Thời gian nghiên cứu chủ yếu từ năm 2006 đến nay, với các khảo sát thực tế tại các công trình tiêu biểu.

Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp giải pháp thi công tiên tiến, phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất và kinh tế Việt Nam, góp phần nâng cao năng lực thi công cầu đường, giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và môi trường, đồng thời tăng tính cạnh tranh của các nhà thầu trong nước trên thị trường xây dựng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình nghiên cứu về công nghệ thi công cầu bê tông cốt thép bằng hệ thống giáo di động (MSS), bao gồm:

• Lý thuyết kết cấu dầm chính (Girders): Phân tích hai kiểu dầm chính phổ biến là dầm thép hộp (hép thép) và dầm dàn thép, với các đặc tính chịu lực và khả năng vận chuyển khác nhau. Dầm chính chịu toàn bộ tải trọng thi công và truyền lực qua hệ thống giáo di động.

• Mô hình hệ thống giáo di động chạy dọc (Underslung MSS): Hệ thống giáo di động chạy dọc có dầm ngang liên kết với dầm chính, vận chuyển giáo di động theo phương ngang qua các ray đặt trên dầm chính. Hệ thống này phù hợp với các cầu có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m, cho phép thi công liên tục, giảm thời gian chu trình thi công mỗi nhịp từ 6 đến 10 ngày.

• Mô hình hệ thống giáo di động chạy trên (Overhead MSS): Hệ thống giáo di động chạy trên có dầm ngang đặt phía trên dầm chính, giáo và ván khuôn treo qua các thanh treo, thích hợp với cầu có địa hình phức tạp như cầu bắc qua thung lũng sâu hoặc sông lớn. Hệ thống này có ưu điểm tạo không gian thi công rộng rãi và bảo vệ khu vực thi công khỏi tác động môi trường.

Các khái niệm chính bao gồm: dầm chính, mũi dẫn (nose), ván khuôn trong và ngoài, khung treo, trụ đỡ (pier support), hệ thống bàn trượt lao dầm (launching wagon), thiết bị lao và thiết bị thủy lực.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu được thu thập từ các công trình cầu bê tông cốt thép tiêu biểu tại Việt Nam như cầu Ngã Tư Vắng, cầu Mai Dịch, cầu Nhật Lệ, kết hợp với tài liệu kỹ thuật, tiêu chuẩn xây dựng và các báo cáo thi công trong nước và quốc tế.

Phương pháp nghiên cứu bao gồm:

• Phân tích cấu tạo và tính năng kỹ thuật của các loại hệ thống giáo di động: So sánh ưu nhược điểm của MSS chạy dọc và MSS chạy trên, đánh giá khả năng thích ứng với điều kiện thi công tại Việt Nam.

• Khảo sát thực tế và mô phỏng thi công: Thực hiện khảo sát tại các công trình đã áp dụng MSS, thu thập số liệu về thời gian thi công, chi phí, hiệu quả kinh tế và an toàn giao thông.

• Thiết kế cải tiến hệ thống giáo di động: Dựa trên kết quả phân tích và khảo sát, đề xuất các giải pháp cải tiến về cấu tạo dầm chính, mũi dẫn, hệ thống ván khuôn và thiết bị lao phù hợp với điều kiện thi công Việt Nam.

Cỡ mẫu nghiên cứu gồm 3 công trình cầu tiêu biểu, lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu thuận tiện nhằm đảm bảo tính đại diện cho các loại cầu có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m. Phân tích dữ liệu sử dụng phương pháp so sánh định tính và định lượng, kết hợp với mô hình mô phỏng thi công.

Timeline nghiên cứu kéo dài trong 12 tháng, bao gồm các giai đoạn thu thập dữ liệu, phân tích, thiết kế cải tiến và đánh giá hiệu quả.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Hiệu quả thi công của hệ thống MSS chạy dọc: Thời gian chu trình thi công mỗi nhịp cầu giảm từ 35 ngày (phương pháp truyền thống) xuống còn khoảng 6-10 ngày khi áp dụng MSS chạy dọc. Tỷ lệ tiết kiệm thời gian đạt khoảng 70-80%, góp phần rút ngắn tổng thời gian thi công công trình.

2. Khả năng thích ứng với điều kiện thi công Việt Nam: MSS chạy dọc phù hợp với các cầu có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m, đặc biệt là các cầu có địa hình bằng phẳng hoặc địa hình phức tạp nhưng không có yêu cầu chiều cao thông xe lớn. Hệ thống MSS chạy trên thích hợp với cầu bắc qua thung lũng sâu hoặc sông lớn, tuy nhiên chi phí đầu tư và vận hành cao hơn khoảng 20-30%.

3. Chi phí đầu tư và vận hành: Chi phí đầu tư hệ thống MSS chạy dọc thấp hơn khoảng 25% so với MSS chạy trên, đồng thời chi phí vận hành và bảo trì cũng tiết kiệm hơn do cấu tạo đơn giản và dễ dàng tháo lắp. Tuy nhiên, MSS chạy dọc yêu cầu kỹ thuật vận hành cao và cần thiết bị thủy lực hiện đại.

4. An toàn giao thông và môi trường: Việc áp dụng MSS giúp giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông đường bộ và đường thủy trong quá trình thi công, giảm thiểu bụi bẩn và tiếng ồn so với phương pháp thi công truyền thống. Tỷ lệ tai nạn lao động giảm khoảng 15% nhờ hệ thống giáo di động có tính ổn định cao và thiết bị điều khiển tự động.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của hiệu quả thi công vượt trội là do MSS cho phép thi công đúc dầm bê tông tại chỗ theo từng nhịp liên tục, giảm thiểu việc xây dựng các công trình phụ trợ như giáo chống tạm thời. So sánh với các nghiên cứu quốc tế, kết quả phù hợp với các báo cáo từ CHLB Đức và Na Uy, nơi MSS được áp dụng rộng rãi và đã chứng minh hiệu quả kinh tế và kỹ thuật.

Tuy nhiên, việc áp dụng MSS tại Việt Nam còn gặp khó khăn do hạn chế về nguồn lực tài chính, trình độ kỹ thuật và điều kiện địa chất phức tạp. Do đó, việc cải tiến hệ thống giáo di động sao cho phù hợp với điều kiện thực tế là rất cần thiết để nâng cao tính khả thi và hiệu quả.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ so sánh thời gian thi công, chi phí đầu tư và tỷ lệ tai nạn lao động giữa các phương pháp thi công truyền thống, MSS chạy dọc và MSS chạy trên. Bảng tổng hợp các đặc tính kỹ thuật của từng loại hệ thống cũng giúp minh họa rõ ràng hơn.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng rộng rãi hệ thống MSS chạy dọc cho các công trình cầu có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m: Động từ hành động: triển khai; Target metric: giảm thời gian thi công ít nhất 50%; Timeline: trong 3 năm tới; Chủ thể thực hiện: các nhà thầu xây dựng và chủ đầu tư.

2. Nghiên cứu và phát triển thiết bị thủy lực hiện đại, phù hợp với điều kiện thi công Việt Nam: Động từ hành động: đầu tư nghiên cứu; Target metric: nâng cao độ bền và hiệu suất thiết bị; Timeline: 2 năm; Chủ thể thực hiện: các viện nghiên cứu và doanh nghiệp công nghệ.

3. Đào tạo nâng cao năng lực kỹ thuật vận hành MSS cho đội ngũ thi công trong nước: Động từ hành động: tổ chức đào tạo; Target metric: 80% kỹ sư và công nhân được đào tạo bài bản; Timeline: 1 năm; Chủ thể thực hiện: các trường đại học, trung tâm đào tạo nghề.

4. Cải tiến thiết kế hệ thống giáo di động để giảm chi phí và tăng tính linh hoạt: Động từ hành động: thiết kế lại; Target metric: giảm chi phí đầu tư 15%; Timeline: 2 năm; Chủ thể thực hiện: các công ty thiết kế và nhà thầu thi công.

5. Xây dựng quy trình thi công và quản lý an toàn giao thông trong quá trình sử dụng MSS: Động từ hành động: xây dựng và triển khai; Target metric: giảm tai nạn lao động 20%; Timeline: 1 năm; Chủ thể thực hiện: các cơ quan quản lý xây dựng và an toàn lao động.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà thầu xây dựng cầu đường: Nắm bắt công nghệ thi công tiên tiến, tối ưu hóa chi phí và thời gian thi công, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường.

2. Chủ đầu tư và quản lý dự án: Hiểu rõ về các giải pháp thi công hiện đại, đánh giá hiệu quả kinh tế và kỹ thuật để lựa chọn phương án phù hợp cho dự án.

3. Các viện nghiên cứu và trường đại học: Là tài liệu tham khảo cho nghiên cứu phát triển công nghệ thi công cầu, đào tạo kỹ sư xây dựng và kỹ thuật công trình giao thông.

4. Cơ quan quản lý nhà nước về xây dựng và giao thông: Hỗ trợ xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và chính sách phát triển công nghệ thi công cầu hiện đại tại Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

1. Công nghệ đúc dầm bê tông trên hệ thống giáo di động là gì?
   Đây là phương pháp thi công đúc dầm bê tông tại chỗ trên hệ thống giáo di động (MSS), cho phép thi công liên tục từng nhịp cầu mà không cần giáo chống tạm thời. Ví dụ, tại cầu Ngã Tư Vắng, công nghệ này giúp rút ngắn thời gian thi công mỗi nhịp xuống còn 6-10 ngày.

2. Ưu điểm của MSS chạy dọc so với MSS chạy trên là gì?
   MSS chạy dọc có chi phí đầu tư và vận hành thấp hơn khoảng 25%, dễ dàng tháo lắp và vận chuyển, phù hợp với cầu có khẩu độ nhịp từ 35-60m. MSS chạy trên thích hợp với cầu bắc qua thung lũng sâu nhưng chi phí cao hơn.

3. Hệ thống giáo di động có ảnh hưởng đến giao thông không?
   Việc sử dụng MSS giúp giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông đường bộ và đường thủy trong quá trình thi công, đồng thời giảm bụi bẩn và tiếng ồn so với phương pháp truyền thống, góp phần đảm bảo an toàn giao thông.

4. Làm thế nào để đảm bảo an toàn khi sử dụng MSS?
   Cần xây dựng quy trình thi công nghiêm ngặt, đào tạo kỹ thuật vận hành cho đội ngũ thi công, sử dụng thiết bị thủy lực hiện đại và kiểm tra định kỳ hệ thống giáo di động. Tỷ lệ tai nạn lao động có thể giảm khoảng 15% khi áp dụng đúng quy trình.

5. Có thể áp dụng MSS cho các cầu có khẩu độ nhịp lớn hơn 60m không?
   Hiện nay MSS chủ yếu áp dụng hiệu quả cho cầu có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m. Với cầu có khẩu độ lớn hơn, cần nghiên cứu thêm hoặc sử dụng các công nghệ thi công khác như MSS chạy trên hoặc kết hợp nhiều hệ thống giáo di động.

Kết luận

• Công nghệ đúc dầm bê tông trên hệ thống giáo di động (MSS) là giải pháp thi công tiên tiến, phù hợp với điều kiện thi công cầu tại Việt Nam, đặc biệt cho các cầu có khẩu độ nhịp từ 35 đến 60m.
• MSS chạy dọc có ưu điểm vượt trội về thời gian thi công, chi phí đầu tư và vận hành so với MSS chạy trên, đồng thời giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và môi trường.
• Việc cải tiến thiết kế hệ thống giáo di động và thiết bị thủy lực phù hợp với điều kiện Việt Nam là cần thiết để nâng cao hiệu quả và tính khả thi.
• Đào tạo kỹ thuật vận hành và xây dựng quy trình thi công an toàn là yếu tố then chốt đảm bảo thành công khi áp dụng MSS.
• Các bước tiếp theo bao gồm triển khai áp dụng rộng rãi MSS chạy dọc, đầu tư nghiên cứu thiết bị thủy lực, và hoàn thiện quy chuẩn kỹ thuật cho công nghệ thi công này tại Việt Nam.

Hãy cùng đồng hành để nâng cao chất lượng và hiệu quả thi công cầu đường Việt Nam bằng công nghệ giáo di động hiện đại!

Trích đoạn nội dung tài liệu

Bé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o tr­êng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i Ph¹m Ngäc Vò Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam luËn v¨n th¹c sü hµ néi - 2006 Phô lôc b¶n tÝnh kÕt cÊu ®µ gi¸o di ®éng thi c«ng cÇu v­ît nót giao th«ng Ng· T­ Väng Bé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o tr­êng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i -----o0o----- luËn v¨n th¹c sü ®Ò tµi: Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam Ng­êi h­íng dÉn: PGS. TrÇn §øc NhiÖm Ng­êi thùc hiÖn: Ph¹m Ngäc Vò Líp cao häc: C«ng tr×nh giao th«ng - Khãa 8 hµ néi, 3-2006 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt môc lôc môc lôc. 5 Ch­¬ng I: tæng quan vÒ c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng. Giíi thiÖu chung vÒ c«ng nghÖ.

Giíi thiÖu mét sè c«ng tr×nh ®iÓn h×nh ¸p dông c«ng nghÖ ®óc dÇm trªn ®µ gi¸o di ®éng trªn thÕ giíi. t×nh h×nh ¸p dông c«ng nghÖ thi c«ng ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng ë viÖt nam. tÝnh n¨ng c¬ b¶n cña c«ng nghÖ. C¸c kÕt cÊu ®µ gi¸o di ®éng.

HÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng ch¹y d­íi (Underslung MSS). HÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng ch¹y trªn (overhead MSS). 16 ch­¬ng II: nghiªn cøu lùa chän vµ c¶i tiÕn ®µ gi¸o di ®éng. kh¸i qu¸t chung.

cÊu t¹o c¬ b¶n cña hÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng. DÇm chÝnh ( Girders ):. HÖ dÇm chÝnh kiÓu hép thÐp. KÕt cÊu dÇm chÝnh kiÓu dµn thÐp:.

HÖ thèng MSS lo¹i ch¹y d­íi ( Under head ):. HÖ thèng MSS lo¹i ch¹y trªn (Over head ):. HÖ thèng bµn tr­ît lao dÇm ( Launching Wagon ) :. 30 Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam 2 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt 2.

ThiÕt bÞ lao, thiÕt bÞ thuû lùc ( Launching Equipment / Hydraulic Equipment). C¸c kÝch chÝnh:. C«ng t¸c lao vµ sµng ngang hÖ thèng MSS:. Ph©n tÝch hÖ thèng ®µ gi¸o ®i ®éng.

DÇm chÝnh (Girders ):. HÖ thèng MSS lo¹i ch¹y d­íi ( Underslung ):. HÖ thèng MSS lo¹i ch¹y trªn (Over head ):. HÖ thèng bµn tr­ît lao dÇm ( Launching Wagon ) :.

Bé phËn tr­ît däc. Bé phËn tr­ît ngang. Bé phËn ®éng lùc. Bé phËn kÝch chÝnh.

KÕt luËn ch­¬ng. 50 Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam 3 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt ch­¬ng III: øng dông c«ng nghÖ vµ hÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng c¶i tiÕn cho mét sè c«ng tr×nh thùc tÕ. CÇu v­ît Ng· t­ Väng. Giíi thiÖu chung c«ng tr×nh.

CÊu t¹o cña ®µ gi¸o di ®éng cÇu v­ît ng· t­ väng. DÇm chÝnh vµ c¸c kÕt cÊu ®ì dÇm chÝnh. DÇm ngang, v¸n khu«n vµ c¸c kÕt cÊu kh¸c. ph©n tÝch hÖ ®µ gi¸o di ®éng cÇu v­ît ng· t­ väng.

Tr×nh tù thi c«ng. Ph©n tÝch ­u nh­îc ®iÓm cña hÖ ®µ gi¸o di ®éng cÇu v­ît Ng· T­ Väng. HiÖu qu¶ kinh tÕ cña hÖ ®µ gi¸o di ®éng cÇu v­ît Ng· T­ Väng. Giíi thiÖu chung c«ng tr×nh.

CÊu t¹o cña ®µ gi¸o di ®éng cÇu nhËt LÖ. DÇm chÝnh vµ c¸c kÕt cÊu ®ì dÇm chÝnh. DÇm ngang, v¸n khu«n vµ c¸c kÕt cÊu kh¸c. ph©n tÝch hÖ ®µ gi¸o di ®éng cÇu nhËt LÖ.

Tr×nh tù thi c«ng. Ph©n tÝch ­u nh­îc ®iÓm cña hÖ ®µ gi¸o di ®éng cÇu NhËt LÖ. HiÖu qu¶ kinh tÕ cña hÖ ®µ gi¸o di ®éng cÇu NhËt LÖ. 77 KÕt luËn vµ kiÕn nghÞ.

80 Danh môc c¸c tµi liÖu tham kh¶o. 82 Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam 4 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt Më ®Çu Trong nh÷ng n¨m gÇn ®©y cïng víi sù ph¸t triÓn m¹nh mÏ cña c¬ së h¹ tÇng giao th«ng vËn t¶i ViÖt Nam, viÖc ¸p dông c¸c c«ng nghÖ thi c«ng míi trong x©y dùng cÇu ®­êng ®· trë thµnh phæ biÕn vµ ®· mang l¹i nh÷ng thµnh c«ng ®¸ng kÓ. Trong ®ã, c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng ®· ®­îc ®­a vµo ¸p dông ë mét vµi dù ¸n. §©y lµ mét c«ng nghÖ tiªn tiÕn ®· ®­îc ¸p dông nhiÒu trªn thÕ giíi, tuy nhiªn ë ViÖt Nam nã míi chØ b¾t ®Çu ®­îc chó ý ®Õn vµ nãi chung cßn kh¸ nhiÒu vÊn ®Ò cÇn ®­îc nghiªn cøu, thö nghiÖm ®Ó cã thÓ triÓn khai mét c¸ch cã hiÖu qu¶ trong thùc tÕ.

C«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng ®­îc biÕt ®Õn víi mét bé ®µ gi¸o v¸n khu«n thi c«ng ®ång bé khæng lå, cã thÓ tù di chuyÓn tõ nhÞp nµy sang nhÞp kh¸c, ®iÒu chØnh cao ®é, ®ãng më v¸n khu«n. b»ng c¸c hÖ thèng xi lanh thuû lùc ®iÒu khiÓn qua m¸y vi tÝnh rÊt hiÖn ®¹i. ­u ®iÓm chÝnh cña c«ng nghÖ nh­ sau: - Tèc ®é thi c«ng nhanh nªn rÊt phï hîp víi yªu cÇu vÒ tiÕn ®é cña c¸c dù ¸n hiÖn nay. - H¹n chÕ hoÆc kh«ng cÇn ph¶i x©y dùng c¸c c«ng tr×nh phô t¹m d­íi cÇu.

- Kh«ng ¶nh h­ëng ®Õn th«ng thuyÒn ®èi víi c¸c cÇu v­ît s«ng hoÆc th«ng xe ®èi víi c¸c cÇu v­ît ®­êng bé. Tuy nhiªn gi¸ thµnh cña bé ®µ gi¸o nµy kh¸ lín (kho¶ng 15 tû ®ång ViÖt Nam). Do vËy viÖc ¸p dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng sÏ lµm t¨ng tæng møc ®Çu t­ cña dù ¸n lªn kh¸ nhiÒu, ®Æc biÖt trong t×nh h×nh kinh tÕ cña n­íc ta cßn nghÌo vµ ®©y còng lµ h¹n chÕ lín cña c«ng nghÖ, lµm cho nã khã cã thÓ c¹nh tranh víi c¸c c«ng nghÖ kh¸c trong qu¸ tr×nh phª duyÖt dù ¸n cña c¸c cÊp cã thÈm quyÒn. ChÝnh v× vËy, ®Ó ¸p dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng vµo ViÖt Nam mét c¸ch cã hiÖu qu¶ th× viÖc ph¶i nghiªn cøu, thiÕt kÕ, c¶i tiÕn vµ chÕ t¹o mét bé ®µ gi¸o phï hîp víi ®iÒu kiÖn kinh tÕ vµ tr×nh ®é thi c«ng cÇu hiÖn nay ë n­íc ta lµ thùc sù cÇn thiÕt.

§©y còng lµ mét c¸ch lµm ®· tõng ®­îc triÓn khai ®èi víi mét sè c«ng nghÖ tr­íc ®©y nh­ c«ng nghÖ lao dÇm b»ng gi¸ Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam 5 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt ba ch©n, c«ng nghÖ ®óc hÉng. vµ ®· mang l¹i kÕt qu¶ tèt ®Ñp vÒ khoa häc c«ng nghÖ còng nh­ hiÖu qu¶ kinh tÕ cña c¸c doanh nghiÖp x©y dùng giao th«ng. Ng­êi viÕt luËn ¸n nµy ®· cã may m¾n ®­îc tham gia vµo thi c«ng vµi c«ng tr×nh b­íc ®Çu ¸p dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng theo h­íng tù thiÕt kÕ vµ chÕ t¹o hÖ ®µ gi¸o di ®éng, ®ã lµ cÇu v­ît nót giao th«ng ng· t­ Väng, cÇu v­ît nót giao th«ng Mai DÞch (Hµ Néi) vµ cÇu qua s«ng NhËt LÖ (Qu¶ng B×nh). TÊt c¶ c¸c c«ng tr×nh nµy ®Òu sö dông hÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng kiÓu ch¹y d­íi (Under Slung), hÖ ®µ gi¸o nµy kh¸ th« s¬, ®¬n gi¶n vµ cßn rÊt nhiÒu vÊn ®Ò tån t¹i.

Do vËy, trong khu«n khæ cña luËn ¸n, ng­êi viÕt chØ xin tËp trung vµo nghiªn cøu hÖ thèng ®µ gi¸o ch¹y d­íi víi nh÷ng c¶i tiÕn phï hîp víi ®iÒu kiÖn cña n­íc ta sau nh÷ng ®óc rót tõ qu¸ tr×nh ¸p dông vµo thi c«ng ë c¸c c«ng tr×nh nãi trªn. Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam 6 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt Ch­¬ng I: tæng quan vÒ c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng. Giíi thiÖu chung vÒ c«ng nghÖ C«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng lµ c«ng nghÖ thi c«ng ®óc tõng nhÞp dÇm (span - by - span) b»ng ph­¬ng ph¸p ®æ bª t«ng t¹i chç trªn hÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng.1: Toµn c¶nh mét hÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng Tr×nh tù thi c«ng gåm c¸c b­íc nh­ sau: 1. TiÕn hµnh thi c«ng dÇm theo ph­¬ng ph¸p ®æ bª t«ng t¹i chç nh­ th«ng th­êng.

Lao ®Èy (di ®éng) theo chiÒu däc cÇu toµn bé hÖ thèng ®µ gi¸o v¸n khu«n tíi vÞ trÝ tiÕp theo 3. Quay trë l¹i b­íc 1 vµ tiÕp tôc cho ®Õn khi hoµn thµnh kÕt cÊu nhÞp.2: Tr×nh tù thi c«ng cña c«ng nghÖ ®óc dÇm trªn ®µ gi¸o di ®éng Trong ®ã: 1. PhÇn ®µ gi¸o chÝnh + V¸n khu«n; 2. Mòi dÉn phÝa tr­íc; 3.

Mòi dÉn phÝa sau; 4. KÕt cÊu nhÞp ®· thi c«ng xong; 5. VÞ trÝ mèi nèi thi c«ng Nghiªn cøu triÓn khai øng dông c«ng nghÖ ®óc dÇm bª t«ng trªn ®µ gi¸o di ®éng phï hîp víi ®iÒu kiÖn thi c«ng cÇu ë ViÖt Nam 7 luËn v¨n th¹c sü - khoa häc kü thuËt HÖ thèng ®µ gi¸o di ®éng thùc chÊt ®­îc ph¸t triÓn tõ hÖ ®µ gi¸o cè ®Þnh truyÒn thèng. §èi víi cÇu cã nhiÒu nhÞp, chiÒu dµi lín vµ ®iÒu kiÖn ®Þa chÊt, ®Þa h×nh phøc t¹p ®ßi hái ph¶i xem xÐt vÒ gi¸ thµnh l¾p dùng, th¸o l¾p hÖ thèng ®µ gi¸o vµ v¸n khu«n kÕt cÊu dÇm th× viÖc ¸p dông c«ng nghÖ nµy gióp gi¶m tèi ®a gi¸ thµnh l¾p dùng vµ chu kú thi c«ng b»ng viÖc lµm cho toµn bé hÖ thèng ®µ gi¸o, v¸n khu«n tù di chuyÓn tõ mét nhÞp tíi nhÞp tiÕp theo.

Mét ­u ®iÓm cña c«ng nghÖ nµy lµ trong qu¸ tr×nh thi c«ng ta vÉn t¹o ®­îc tÜnh kh«ng d­íi cÇu, ®iÒu nµy ®Æc biÖt thÝch hîp khi cÇn ®¶m b¶o giao th«ng thuû hoÆc bé qua bªn d­íi cÇu. H¬n thÕ c«ng nghÖ cßn kh«ng chÞu ¶nh h­ëng cña ®iÒu kiÖn ®Þa h×nh, ®Þa chÊt, thuû v¨n cña khu vùc x©y dùng cÇu tøc lµ cã thÓ tiÕn hµnh thi c«ng dÇm v­ît qua thung lòng s©u hoÆc qua s«ng trong mïa lò. Khi ¸p dông c«ng nghÖ nµy, kÕt cÊu nhÞp cÇu cã thÓ thùc hiÖn theo s¬ ®å lµ dÇm gi¶n ®¬n vµ liªn tôc nhiÒu nhÞp víi chiÒu cao dÇm cã thay ®æi hoÆc kh«ng thay ®æi. C«ng nghÖ ®­îc ¸p dông thuËn lîi vµ hîp lý ®èi víi chiÒu dµi nhÞp thay ®æi trong ph¹m vi tõ 35 - 60m.