Nghiên Cứu Khả Năng Giao Thông Trên Tuyến Xa Lộ Hà Nội Từ Cầu Rạch Chiếc Đến Cầu Sài Gòn

Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao khả năng thông hành tuyến xa lộ Hà Nội từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn quận 2, TP Hồ Chí Minh.

• Tác giả: Trần Mẫn Tấn
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyễn Văn Hùng
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật
• Đề tài: Nghiên Cứu Khả Năng Giao Thông Trên Tuyến Xa Lộ Hà Nội Từ Cầu Rạch Chiếc Đến Cầu Sài Gòn
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sỹ
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. PHẦN MỞ ĐẦU
• 2. CHƯƠNG 1: ĐẶC TRƯNG TUYẾN XA LỘ HÀ NỘI ĐOẠN TỪ CẦU RẠCH CHIẾN ĐẾN CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
• 1.1. Tổng quan về Thành Phố Hồ Chí Minh
• 1.1.1. Vị trí địa lý
• 1.1.2. Dân số, việc làm
• 1.1.3. Kinh tế – xã hội
• 1.1.4. Nông nghiệp, công nghiệp, dịch vụ và thương mại
• 1.1.5. Hiện trạng sử dụng đất
• 3. CHƯƠNG 2: THỰC NGHIỆM NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG NĂNG TUYẾN XA LỘ HÀ NỘI ĐOẠN TỪ CẦU RẠCH CHIẾN ĐẾN CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
• 4. CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP TĂNG TẢI HÀNH TUYẾN XA LỘ HÀ NỘI ĐOẠN TỪ CẦU RẠCH CHIẾN ĐẾN CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Khả Năng Giao Thông Xa Lộ Hà Nội

Xa lộ Hà Nội đóng vai trò huyết mạch trong hệ thống giao thông của TP.HCM, kết nối trung tâm thành phố với các tỉnh lân cận như Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu. Tuyến đường này không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân mà còn là tuyến vận tải hàng hóa quan trọng, góp phần vào sự phát triển kinh tế của khu vực. Tuy nhiên, với sự gia tăng nhanh chóng của dân số và phương tiện giao thông, Xa lộ Hà Nội đang phải đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng, đặc biệt là đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn. Việc nghiên cứu khả năng giao thông trên tuyến đường này là vô cùng cần thiết để đưa ra các giải pháp cải thiện tình hình, đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn.

1.1. Vị trí và vai trò của Xa lộ Hà Nội trong mạng lưới giao thông

Xa lộ Hà Nội, một phần của Quốc lộ 1A, là tuyến đường quan trọng kết nối TP.HCM với các tỉnh phía Đông. Tuyến đường này không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa từ các khu công nghiệp, cảng biển đến trung tâm thành phố và ngược lại. Theo thống kê, lưu lượng xe trên Xa lộ Hà Nội ngày càng tăng cao, đặc biệt là vào giờ cao điểm, gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh tế và sinh hoạt của người dân.

1.2. Tầm quan trọng của việc nghiên cứu khả năng giao thông

Nghiên cứu khả năng giao thông trên Xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn là một nhiệm vụ cấp bách. Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp cơ sở khoa học để đánh giá hiện trạng giao thông, xác định các điểm nghẽn và nguyên nhân gây ùn tắc. Từ đó, các nhà quản lý giao thông có thể đưa ra các giải pháp phù hợp để cải thiện tình hình, nâng cao khả năng thông hành của tuyến đường. Các giải pháp này có thể bao gồm việc mở rộng đường, xây dựng cầu vượt, hầm chui, điều chỉnh đèn tín hiệu giao thông hoặc tổ chức lại giao thông.

II. Thực Trạng Ùn Tắc Giao Thông Trên Xa Lộ Hà Nội Hiện Nay

Tình trạng ùn tắc giao thông trên Xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn đã trở thành một vấn đề nhức nhối trong nhiều năm qua. Vào giờ cao điểm, hàng nghìn phương tiện phải chen chúc nhau trên đường, di chuyển chậm chạp, gây lãng phí thời gian và nhiên liệu. Tình trạng này không chỉ gây bức xúc cho người tham gia giao thông mà còn ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế của khu vực. Theo một nghiên cứu gần đây, thiệt hại do ùn tắc giao thông gây ra cho TP.HCM ước tính lên đến hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm.

2.1. Các điểm ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên tuyến đường

Trên đoạn Xa lộ Hà Nội từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn, có một số điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng. Điển hình là khu vực ngã ba Cát Lái, nơi tập trung lượng lớn xe container ra vào cảng. Ngoài ra, các nút giao thông quan trọng như nút giao Bình Thái và khu vực gần cầu Sài Gòn cũng thường xuyên bị ùn tắc vào giờ cao điểm. Tình trạng này càng trở nên nghiêm trọng hơn khi có tai nạn giao thông hoặc sự cố bất ngờ xảy ra.

2.2. Nguyên nhân chính gây ra ùn tắc giao thông

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông trên Xa lộ Hà Nội. Một trong những nguyên nhân chính là sự gia tăng nhanh chóng của số lượng phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe máy và ô tô. Bên cạnh đó, việc quy hoạch đô thị chưa hợp lý, thiếu các tuyến đường kết nối và hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển cũng góp phần làm gia tăng tình trạng ùn tắc. Ngoài ra, ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người dân còn kém, tình trạng lấn làn, vượt ẩu vẫn diễn ra phổ biến.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Khả Năng Thông Hành Xa Lộ Hà Nội

Để đánh giá chính xác khả năng thông hành của Xa lộ Hà Nội, cần áp dụng các phương pháp nghiên cứu khoa học và khách quan. Các phương pháp này bao gồm việc thu thập và phân tích dữ liệu về lưu lượng xe, tốc độ di chuyển, mật độ giao thông và thành phần dòng xe. Ngoài ra, cần khảo sát ý kiến của người tham gia giao thông và các chuyên gia để có cái nhìn toàn diện về tình hình giao thông trên tuyến đường. Kết quả nghiên cứu sẽ là cơ sở để đề xuất các giải pháp cải thiện khả năng thông hành của Xa lộ Hà Nội.

3.1. Thu thập và phân tích dữ liệu giao thông thực tế

Việc thu thập dữ liệu giao thông thực tế là bước quan trọng trong quá trình nghiên cứu khả năng thông hành của Xa lộ Hà Nội. Dữ liệu này bao gồm lưu lượng xe, tốc độ di chuyển, mật độ giao thông và thành phần dòng xe. Dữ liệu có thể được thu thập bằng nhiều phương pháp khác nhau, như sử dụng camera giám sát giao thông, thiết bị đo tốc độ và lưu lượng xe tự động hoặc khảo sát thủ công. Sau khi thu thập, dữ liệu sẽ được phân tích bằng các phần mềm chuyên dụng để đánh giá tình hình giao thông trên tuyến đường.

3.2. Khảo sát ý kiến người tham gia giao thông và chuyên gia

Bên cạnh việc thu thập dữ liệu giao thông thực tế, việc khảo sát ý kiến của người tham gia giao thông và các chuyên gia cũng rất quan trọng. Ý kiến của người tham gia giao thông sẽ giúp hiểu rõ hơn về những khó khăn và bất tiện mà họ gặp phải khi di chuyển trên Xa lộ Hà Nội. Ý kiến của các chuyên gia sẽ cung cấp những đánh giá chuyên sâu về tình hình giao thông và các giải pháp cải thiện. Kết quả khảo sát sẽ được tổng hợp và phân tích để đưa ra những kết luận chính xác và khách quan.

IV. Đề Xuất Giải Pháp Cải Thiện Giao Thông Xa Lộ Hà Nội Hiệu Quả

Dựa trên kết quả nghiên cứu và phân tích, có thể đề xuất một số giải pháp để cải thiện tình hình giao thông trên Xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn. Các giải pháp này bao gồm cả các biện pháp ngắn hạn và dài hạn, từ việc điều chỉnh tổ chức giao thông đến việc đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông mới. Mục tiêu là tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt, an toàn và hiệu quả, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và góp phần vào sự phát triển kinh tế của khu vực.

4.1. Giải pháp ngắn hạn Điều chỉnh tổ chức giao thông

Trong ngắn hạn, có thể áp dụng một số biện pháp điều chỉnh tổ chức giao thông để giảm ùn tắc trên Xa lộ Hà Nội. Các biện pháp này bao gồm việc điều chỉnh thời gian đèn tín hiệu giao thông, phân làn xe hợp lý, cấm xe tải nặng vào giờ cao điểm và tăng cường tuần tra, kiểm soát giao thông. Ngoài ra, cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục để nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân, giảm thiểu tình trạng vi phạm luật giao thông.

4.2. Giải pháp dài hạn Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng

Về lâu dài, cần đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông mới để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân. Các dự án cần ưu tiên bao gồm việc mở rộng Xa lộ Hà Nội, xây dựng các cầu vượt, hầm chui tại các nút giao thông quan trọng và phát triển hệ thống giao thông công cộng, như xe buýt nhanh BRT hoặc tàu điện ngầm. Ngoài ra, cần quy hoạch lại đô thị, xây dựng các khu dân cư và khu công nghiệp một cách hợp lý, tránh tập trung quá nhiều vào một khu vực.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Và Kết Quả Nghiên Cứu Xa Lộ Hà Nội

Kết quả nghiên cứu về khả năng giao thông trên Xa lộ Hà Nội có thể được ứng dụng vào thực tiễn để giải quyết các vấn đề giao thông cụ thể. Ví dụ, kết quả nghiên cứu có thể được sử dụng để thiết kế lại hệ thống đèn tín hiệu giao thông, điều chỉnh phân làn xe hoặc xây dựng các công trình giao thông mới. Ngoài ra, kết quả nghiên cứu cũng có thể được sử dụng để đánh giá hiệu quả của các giải pháp giao thông đã được triển khai và đưa ra các điều chỉnh phù hợp.

5.1. Ứng dụng kết quả nghiên cứu vào thiết kế giao thông

Kết quả nghiên cứu về lưu lượng xe, tốc độ di chuyển và mật độ giao thông có thể được sử dụng để thiết kế lại hệ thống đèn tín hiệu giao thông trên Xa lộ Hà Nội. Việc điều chỉnh thời gian đèn tín hiệu một cách hợp lý sẽ giúp giảm ùn tắc tại các nút giao thông quan trọng. Ngoài ra, kết quả nghiên cứu cũng có thể được sử dụng để phân làn xe một cách khoa học, tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện di chuyển.

5.2. Đánh giá hiệu quả của các giải pháp giao thông hiện tại

Kết quả nghiên cứu cũng có thể được sử dụng để đánh giá hiệu quả của các giải pháp giao thông đã được triển khai trên Xa lộ Hà Nội. Ví dụ, sau khi xây dựng một cầu vượt hoặc hầm chui, cần tiến hành khảo sát và phân tích dữ liệu giao thông để đánh giá xem công trình này có thực sự giúp giảm ùn tắc hay không. Nếu hiệu quả không đạt yêu cầu, cần xem xét các giải pháp điều chỉnh hoặc bổ sung.

VI. Kết Luận Và Tầm Nhìn Phát Triển Xa Lộ Hà Nội Tương Lai

Nghiên cứu khả năng giao thông trên Xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến cầu Sài Gòn là một nhiệm vụ quan trọng và cấp bách. Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp cơ sở khoa học để đưa ra các giải pháp cải thiện tình hình giao thông, đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn. Trong tương lai, Xa lộ Hà Nội cần được phát triển theo hướng hiện đại, thông minh và bền vững, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân và góp phần vào sự phát triển kinh tế của TP.HCM và khu vực.

6.1. Tổng kết các giải pháp cải thiện giao thông hiệu quả

Các giải pháp cải thiện giao thông trên Xa lộ Hà Nội cần được thực hiện một cách đồng bộ và toàn diện, bao gồm cả các biện pháp ngắn hạn và dài hạn. Việc điều chỉnh tổ chức giao thông, đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng mới và nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân đều đóng vai trò quan trọng. Chỉ khi thực hiện đầy đủ các giải pháp này, mới có thể giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến đường.

6.2. Tầm nhìn phát triển Xa lộ Hà Nội bền vững và hiện đại

Trong tương lai, Xa lộ Hà Nội cần được phát triển theo hướng bền vững và hiện đại, ứng dụng các công nghệ thông tin và truyền thông để quản lý và điều hành giao thông một cách hiệu quả. Hệ thống giao thông thông minh ITS sẽ giúp thu thập và phân tích dữ liệu giao thông một cách实时, từ đó đưa ra các quyết định điều chỉnh giao thông kịp thời. Ngoài ra, cần khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện giao thông công cộng và thân thiện với môi trường, giảm thiểu lượng khí thải gây ô nhiễm.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TRẦ TẤ NGHIÊN CỨU Đ ẤT Ả T Ả T T Ộ Ộ Đ Ạ TỪ Ầ RẠ Đ Ầ Ậ T HỒ CHÍ MINH ĐƢỜ T ĐƢỜ T MÃ S : 60.01 LUẬN V N THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS. NGUYỄN N HÙNG THÀNH PH HỒ CHÍ MINH - 2016 LỜ Đ Tôi cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi. Các số liệu, kết quả nêu trong luận văn là trung thực và chưa từng được ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác. Tác giả luận văn ký và ghi rõ họ tên T ần M n Tấn LỜI CẢ Ơ n n n , ả n n n ả n ầ ận n ớn ẫn, ản n ố n ọ ậ ,n n ứ , n ện ở ờn ọ G n Vận ả Tác giả xin bày tỏ lòng biết n ến Ban Giám hiệu Nhà tr ờng, Phòng Tổ chức – Hành chính, các Phòng ban trong Nhà tr ờng, nhất là Ban t o –Tr ờng i học Giao thông Vận tải giúp ỡ tác giả trong quá trình học tập, nghiên cứu và tiến hành tài của mình. ặc biệt tác giả xin n n ả n thầy giáo h ớng dẫn PGS. Nguyễn Văn Hùng, Thầ h ớng dẫn tận tình, hỗ trợ và giúp ỡ tác giả trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành tài này. tài th hiện một góc nhìn của tác giả v vấn nghiên cứu, chính vì vậy tác giả chân thành cảm n và sẽ tiếp thu nghiêm túc những ý kiến óng góp của các nhà khoa học, các b n ồng nghiệp hoàn thành tài; tác giả ũn mong muốn em những kết luận, kiến nghị của tài vào những ứng dụng thực tế ngành giao thông vận tải. Xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày tháng năm 2016 Trần n Tấn Ụ Ụ PHẦN MỞ ĐẦU .1 ƢƠNG 1: ĐẶ TRƢ T N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH CHI Đ N CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PH HỒ CHÍ MINH………… 3 1. Tổn uan v T n P ố Hồ Chí Minh .2 Dân số, việc làm .4 Nông nghiệp, công nghiệp, dịch vụ và th ng m i . ịn ớn v n n ớ n ị n n ến ến n 2010 – 2020 .1 Các quy ho ch giao thông trên tuyến xa lộ Hà Nội .1 Quy ho ch mặt cắt ngang tuyến .2 Quy ho n n n ến .2 Các quy ho ủ ự n ản ởn ến ổ ứ n ến ộ H nộ .28 1 3 2 2 Dự n ến ờn v n 2 .3 Dự n ến ờn v n 3v ốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây . H ện n ến Lộ H Nộ .1 Hiện tr n ịa hình khu vực tuyến .2 Hiện tr ng công trình trên tuyến .3 Hiện tr ng mặt cắt ngang tuyến ờng Xa Lộ Hà Nộ n từ cầu R ch Chiế ến cầu Sài Gòn .37 144 ặ m giao thông trên tuyến:.37 ƢƠ : TH C NGHIỆM NGHIÊN CỨU KHẢ T TUY N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH CHI Đ N CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PH HỒ CHÍ MINH………………………………………….2 Tính toán khả năn n n ủa một làn xe ch y .41 2 1 3 Tín ả năn n n ủ ờng nhi u làn xe . K ả năn n n ến Lộ H Nộ , n ừ ầ R C ế ến ầ S Gòn, ận 2, n ố Hồ C í M n .1 Tổ chức khảo sát giao thông trên tuyến t i ngoài nút, t i nút Ngã 3 Cát Lái và t i vị trí lên cầu A .52 222 ặ m dòng giao thông trên tuyến Xa lộ Hà Nộ < n từ Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn> .1 Kết quả khả ợng xe trên tuyến. Tuyến Xa lộ Hà Nội t i ngoài nút Ngã 3 Cát Lái . Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã 3 Cát Lái. Tuyến Xa lộ Hà Nội t i vị trí lên cầu A .57 2222 ặ m thành phần dòng giao thông trên tuyến. Tuyến Xa lộ Hà Nội t i ngoài nút Ngã 3 Cát Lái . Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã 3 Cát Lái. Tuyến Xa lộ Hà Nộ n lên cầu A .3 Quy luật phân bố n ện giao thông theo thời gian trên tuyến Xa lộ Hà Nộ ( ớng từ Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) . Tuyến Xa lộ Hà Nội t i ngoài nút Ngã 3 Cát Lái . Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã 3 Cát Lái. Tuyến Xa lộ Hà Nội t i vị trí lên cầu A .4 Quy luật phân bố n ện giao thông theo làn xe ch y (Ngoài nút Ngã 3 Cát Lái) . n ứ ộ ụ vụ v ả năn n n ến ộ H Nộ ( ớn ừ Cầ R C ế – Cầ S Gòn) .68 251 n ứ ộ phục vụ tuyến Xa lộ Hà Nội .68 252 ịn ả năn n n ến Lộ H Nộ .70 ƢƠ 3: Đ XUẤT MỘT S GIẢ T Ả T HÀNH TUY N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH CHI Đ N CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PH HỒ CHÍ MINH……………………………. Bỏ n ín ệu t i vị trí nút Ngã 3 Cát Lái . Cấm xe con rẽ phải lên cầu A vào các giờ m .74 3 3 Tổ ứ n ến ộ H Nộ .75 K T LUẬN VÀ KI N NGHỊ.77 TÀI LIỆU THAM KHẢO.78 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1. Dân số, mật ộ dân số các quận, huyện thuộc TP. Phân bố việc làm theo ngành ngh khác nhau .5 Bản 1 3 Tăn ởng kinh tế hàng năm t i TP.HCM và toàn quốc . Bản ợn n i nút giao Bình Thái .28 Bản 1 5 L ợn nv n 2 ựb n n . Kết quả dự báo luồng xe t n ờng cao tố n bảng sau . Thống kê vị trí các nút giao thông hiện hữu trên xa lộ Hà Nội . Khả năn n n ớn nhất .46 Bản 2 3 Hệ ố n ố n n ần n ờn ủ Nga.4 ếm phân lo i xe . Tổng hợ ợng xe trên tuyến Xa lộ Hà Nội t i ngoài nút . Tổng hợ ợng xe trên tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút . Tổng hợ ợng xe trên tuyến Xa lộ Hà Nội t i vị trí lên cầu A .57 Bản 2 8 Tổn ợ % n ện n n ến ộ H Nộ <H ớn ừ Cầ R C ế - Cầ S Gòn> n n .58 B ồ 2 9 Tỉ lệ % các lo n ện trong dòng xe trên tuyến Xa Lộ Hà Nội (H ớng cầu R ch Chiếc - Cầu Sài Gòn) t i ngoài nút .58 Bản 2 10 Tổn ợ % n ện n n ến ộ H Nộ <H ớn ừ Cầ R C ế - Cầ S Gòn> n .59 B ồ 2 11 Tỉ ệ % n ện n òn n ến Lộ H Nộ i nút .59 Bản 2 12 Tổn ợ % n ện n n ến ộ H Nộ n n ầ A .60 B ồ 2 13 Tỉ ệ % n ện n òn n ến Lộ H Nộ n lên cầu A . Phân bố ợng xe ch y theo thời gian tuyến Xa Lộ Hà Nội t i ngoài nút . Phân bố ợng xe container ch y theo thời gian tuyến Xa Lộ Hà Nội t i ngoài nút .61 B ồ 2 16 P n bố ợn ờ n n ến Lộ H Nộ i nút .62 B ồ 2 17 P n bố ợn ờ n n ến Lộ H Nộ i vị trí lên cầu A .63 Bi ồ 2 18 P n bố n ện giao thông trên các làn theo sự ăn ần ợng .63 Bản 2 19 Vận ố n bn òn n n ến ộ H Nộ . Quy luật biến ổi vận tố ợng trên làn số 1 tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( ớng Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) . Quy luật biến ổi vận tố ợng trên làn số 2 tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( ớng Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) . Quy luật biến ổi vận tố ợng trên làn số 3 tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( ớng Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) . Tổng hợp mậ ộv ợng theo làn xe ch y . Quy luật biến ổi mậ ộ ợng trên làn số 1 tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( ớng từ cầu R ch Chiếc – cầu Sài Gòn) . Quy luật biến ổi mậ ộ ợng trên làn số 2 tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( ớng từ cầu R ch Chiếc – cầu Sài Gòn) . Quy luật biến ổi mậ ộ ợng trên làn số 3 tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( ớng từ cầu R ch Chiếc – cầu Sài Gòn) . Các chỉ số c bản của tr ng thái dòng x n ờn phố nhi u làn xe theo các tác giả Nga. Khả năn n n ực tế lớn nhất củ ờng nhi u làn xe. Khả năn n n ực tế củ ờng trên các làn tuyến xa lộ Hà Nội . Hệ số làm việc các làn trên tuyến Xa Lộ Hà Nội . Hệ số làm việc của các làn trên tuyến Xa Lộ Hà Nội (H ớng từ Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) .71 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1. Hiện tr ng quan hệ phát tri n kinh tế và an toàn giao thông .Tổng sản phẩm trong n ớc theo ngành ngh . Sự phát tri n khôn n hị và các mối quan hệ vận tải . Số vụ UTGT nă . Các nguyên nhân gây UTGT . Bản ồ khu vự n Bắc thành phố, khu vự ờng xuyên xảy ra UTGT . Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ n Sài gòn – Ngã ba Cát Lái . Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ n ngã ba Cát Lái – N Bn T . Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ nN Bn T – Tr m hai . Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ n Tr m hai – Cầ ồng Nai .12 Bản ồ vị trí nút giao Tân v n . Quy ho ch nút giao Tân v n . Bản ồ vị í n T ủ ức . Mô hình thiết kế n T ủ ức . Mô hình thiết kế cầu R ch chiế n 1 . Mô hình thiết kế cầu R ch chiế n 2 . Bản ồ vị trí nút giao Bình Thái .26 H n 1 19 B n ồ thiết kế nút giao Bình Thái . Số liệ ế , u tra của Houtrans . Mặt bằng tuyến Xa lộ Hà Nội . Mặ bằn ộ H Nộ n n n ầ R ch Chiế – ầ S Gòn . Ùn tắc giao thông kéo dài trên tuyến t i cầu R ch Chiếc. Tổ chức giao thông tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( n từ cầu R ch Chiế ến cầu Sài Gòn) .