Nghiên cứu giải pháp hạn chế rủi ro trong đầu tư phát triển hệ thống cảng biển khu vực phía Bắc Việt Nam

Luận án nghiên cứu giải pháp hạn chế rủi ro trong đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc

• Tác giả: Nguyễn Cảnh Tĩnh
• Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Hồng Thái
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Tổ chức và Quản lý vận tải
• Đề tài: Nghiên cứu giải pháp hạn chế rủi ro trong đầu tư phát triển hệ thống cảng biển khu vực phía Bắc Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận án tiến sĩ kinh tế
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng quan đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc

Hệ thống cảng biển khu vực phía Bắc đóng vai trò cửa ngõ giao thương quốc tế huyết mạch của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ. Khu vực này tập trung các cụm cảng then chốt như Hải Phòng và Quảng Ninh. Hoạt động đầu tư phát triển cảng đòi hỏi nguồn vốn rất lớn và thời gian thi công kéo dài. Quá trình này chịu sự chi phối mạnh mẽ từ biến động thị trường toàn cầu. Nhiều yếu tố tự nhiên và xã hội cũng tác động trực tiếp đến tiến độ dự án. Hệ thống luồng tàu, đê chắn sóng và bến bãi cần sự đồng bộ kỹ thuật cao. Nhu cầu vận tải biển tăng trưởng nhanh thúc đẩy dòng vốn đầu tư mạnh mẽ. Tuy nhiên, quy mô đầu tư càng lớn thì mức độ rủi ro tiềm ẩn càng cao. Các chủ đầu tư đối mặt với nhiều bài toán phức tạp về tài chính và công nghệ. Việc nắm bắt tổng quan hạ tầng là bước khởi đầu bắt buộc. Bước đi này tạo tiền đề vững chắc cho việc định lượng các biến số bất lợi. Nhờ đó, dự án kiểm soát tốt nguồn lực và nâng cao năng lực khai thác thực tế.

1.1. Vị trí địa kinh tế của cụm cảng biển phía Bắc

Khu vực phía Bắc sở hữu vị trí địa lý then chốt trong mạng lưới hàng hải quốc tế. Cụm cảng biển Hải Phòng và Quảng Ninh là đầu mối kết nối hành lang kinh tế ven biển. Vị trí này mở ra các tuyến giao thương huyết mạch đi Đông Bắc Á. Hệ thống luồng tàu nước sâu tiếp nhận nhiều thế hệ tàu container hiện đại. Tuy nhiên, điều kiện thủy hải văn tại đây diễn biến phức tạp. Hiện tượng bồi lắng phù sa xảy ra liên tục tại các luồng vào cảng. Chi phí nạo vét định kỳ vì thế tăng cao. Khí hậu miền Bắc còn thường xuyên chịu ảnh hưởng của áp thấp và bão nhiệt đới. Các hiện tượng này làm gián đoạn thi công công trình cảng biển. Việc phân tích địa kinh tế giúp chủ đầu tư lường trước các trở ngại tự nhiên.

1.2. Xu thế và quy mô phát triển hạ tầng cảng biển

Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam đặt ra nhiều mục tiêu mở rộng quy mô. Cụm cảng Lạch Huyện được định hướng trở thành cảng cửa ngõ quốc tế hiện đại. Dự án tập trung thu hút vốn tư nhân và dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài. Xu thế xanh hóa và chuyển đổi số đang chi phối mạnh mẽ quy trình xây dựng cảng. Các dự án phải đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe về bảo vệ môi trường biển. Thiết bị bốc xếp tự động và hệ thống quản lý thông minh đòi hỏi suất đầu tư lớn. Các doanh nghiệp cảng chịu áp lực giải ngân vốn đúng tiến độ cam kết. Sự gia tăng quy mô đòi hỏi năng lực quản trị rủi ro chuyên nghiệp. Mọi sự chậm trễ trong đầu tư đều làm suy giảm lợi thế cạnh tranh của cảng biển phía Bắc.

II. Phân tích rủi ro đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc

Đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc luôn đối mặt với chuỗi rủi ro đa chiều. Rủi ro phát sinh từ khâu lập dự án đến giai đoạn khai thác hạ tầng. Yếu tố tài chính thể hiện qua biến động lãi suất vốn vay và tỷ giá hối đoái. Nhiều công trình cảng biển phụ thuộc lớn vào nguồn tín dụng thương mại dài hạn. Khi chi phí tài chính tăng vọt, hiệu quả tài chính của dự án lập tức suy giảm. Mặt khác, rủi ro quy hoạch và giải phóng mặt bằng thường gây đình trệ tiến độ. Việc kết nối hạ tầng giao thông sau cảng chưa đồng bộ tạo nên điểm nghẽn nghiêm trọng. Tuyến đường bộ và đường sắt sau cảng chậm hoàn thiện làm giảm công suất tiếp nhận hàng. Rủi ro thị trường xuất hiện khi sản lượng hàng hóa thông qua không đạt mức dự báo ban đầu. Tình trạng dư thừa công suất cục bộ khiến các bến cảng cạnh tranh gay gắt bằng giá cước. Cạnh tranh không lành mạnh làm suy yếu doanh thu của chủ đầu tư. Ngoài ra, biến đổi khí hậu và hiện tượng nước biển dâng đe dọa trực tiếp độ bền công trình. Nhận diện chính xác từng loại rủi ro là yêu cầu sống còn của mỗi dự án cảng biển.

2.1. Rủi ro tài chính và biến động thị trường vận tải

Vốn đầu tư xây dựng bến cảng nước sâu thường lên đến hàng nghìn tỷ đồng. Phần lớn nguồn vốn này được huy động thông qua đòn bẩy tài chính ngân hàng. Sự biến động của lãi suất thả nổi tạo áp lực lớn lên dòng tiền trả nợ. Bên cạnh đó, biến động tỷ giá hối đoái làm gia tăng chi phí nhập khẩu trang thiết bị cẩu bờ chuyên dụng. Thị trường vận tải biển toàn cầu cũng luôn tiềm ẩn nhiều chu kỳ suy thoái bất ngờ. Khi chuỗi cung ứng đứt gãy, sản lượng container qua cụm cảng Hải Phòng sụt giảm rõ rệt. Doanh thu khai thác bến cảng không đủ bù đắp chi phí vận hành cố định. Rủi ro thanh khoản xuất hiện và đe dọa trực tiếp sự tồn vong của doanh nghiệp cảng.

2.2. Rủi ro kỹ thuật thi công và hạ tầng kết nối

Thi công hạ tầng cảng biển đối diện trực tiếp với nền địa chất công trình ven biển yếu. Hiện tượng lún sụt bãi chứa container và biến dạng kè bờ gây tổn thất kỹ thuật nặng nề. Quá trình xử lý nền móng đòi hỏi công nghệ cọc xử lý phức tạp cùng chi phí bổ sung lớn. Ngoài ra, việc thiếu đồng bộ hạ tầng giao thông kết nối sau cảng là hạn chế kéo dài. Đường bộ vào cảng Đình Vũ hay Lạch Huyện thường xuyên rơi vào tình trạng ùn tắc phương tiện. Mạng lưới đường sắt kết nối trực tiếp đến chân cầu cảng vẫn chưa hình thành hoàn chỉnh. Hàng hóa lưu bãi kéo dài làm gia tăng chi phí logistics và giảm sức hút của cảng biển miền Bắc.

III. Giải pháp hạn chế rủi ro đầu tư phát triển cảng biển phía Bắc

Quản trị rủi ro đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc cần triển khai theo phương pháp khoa học toàn diện. Doanh nghiệp cần ứng dụng các công cụ phân tích hiện đại như mô hình AHP và lý thuyết tập mờ. Các phương pháp này hỗ trợ xếp hạng mức độ ưu tiên của từng mối nguy hiểm tiềm tàng. Việc lập kế hoạch tài chính thận trọng giúp doanh nghiệp chủ động ứng phó biến động thị trường. Chủ đầu tư nên áp dụng các công cụ phái sinh tài chính để cố định lãi suất và tỷ giá. Đa dạng hóa nguồn vốn qua hợp tác công tư PPP giúp san sẻ gánh nặng vốn nhà nước. Đồng thời, công tác khảo sát địa chất và thủy văn phải thực hiện theo tiêu chuẩn khắt khe nhất. Công nghệ mô phỏng số giúp dự báo chính xác độ bồi lắng luồng tàu và tác động của dòng chảy. Các chủ đầu tư cần xây dựng kịch bản ứng phó sự cố thiên tai theo chuẩn quốc tế. Mối liên kết giữa chính quyền địa phương và nhà đầu tư phải được duy trì liên tục. Cơ chế phối hợp chặt chẽ sẽ tháo gỡ nhanh vướng mắc về mặt bằng thi công.

3.1. Ứng dụng mô hình định lượng đánh giá rủi ro AHP

Phương pháp phân tích thứ bậc AHP đóng vai trò trung tâm trong định lượng rủi ro đầu tư. Kỹ thuật này phân rã các vấn đề phức tạp thành cấu trúc phân tầng rõ ràng. Chuyên gia tiến hành so sánh cặp giữa các nhân tố rủi ro theo thang đo chuẩn xác. Ma trận đánh giá xác lập trọng số cho từng biến số tài chính, kỹ thuật và môi trường. Kết quả tính toán chỉ ra chính xác nhóm rủi ro có sức tàn phá lớn nhất đối với dự án. Doanh nghiệp kết hợp AHP với lý thuyết tập mờ nhằm loại trừ tính chủ quan trong phán đoán. Dữ liệu đầu ra cung cấp căn cứ vững chắc cho ban điều hành phân bổ nguồn lực xử lý. Dự án nhờ đó luôn duy trì thế chủ động trước mọi biến cố bất ngờ.

3.2. Đa dạng hóa nguồn vốn và chuyển giao rủi ro

Chuyển giao rủi ro là chiến lược trọng yếu bảo vệ dòng vốn xây dựng hạ tầng cảng biển. Các chủ đầu tư cần tích cực mua bảo hiểm xây dựng lắp đặt và bảo hiểm tài sản chuyên dụng. Hợp đồng bảo hiểm công trình biển giúp bù đắp thiệt hại khi thiên tai hoặc bão lũ tàn phá. Bên cạnh đó, mô hình hợp tác công tư PPP là giải pháp phân chia rủi ro hữu hiệu. Nhà nước chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng và nạo vét luồng hàng hải công cộng. Doanh nghiệp tư nhân tập trung vốn xây dựng cầu bến và mua sắm trang thiết bị nâng hạ. Sự liên kết này giúp giảm thiểu rủi ro vượt dự toán ngân sách và đẩy nhanh tiến độ đưa công trình vào vận hành.

IV. Định hướng áp dụng đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc

Kiểm soát rủi ro trong đầu tư phát triển cảng biển khu vực phía Bắc là nhiệm vụ chiến lược dài hạn. Các giải pháp quản trị khoa học đóng vai trò quyết định tính bền vững của từng đồng vốn đầu tư. Doanh nghiệp cần chuyển dịch từ phương thức ứng phó bị động sang quản trị chủ động theo chu kỳ dự án. Việc chuẩn hóa quy trình nhận diện và đo lường rủi ro tạo ra lá chắn phòng ngừa vững chắc. Cơ quan quản lý nhà nước cần sớm hoàn thiện khung pháp lý minh bạch cho các dự án hợp tác công tư. Sự đồng bộ giữa quy hoạch cảng biển và hạ tầng giao thông kết nối là điều kiện tiên quyết để tối ưu chuỗi giá trị. Các chủ đầu tư cần chú trọng đào tạo nhân sự chuyên sâu về kỹ năng quản lý rủi ro dự án hàng hải. Việc tích hợp công nghệ số vào giám sát thi công và bảo trì công trình sẽ giảm thiểu tối đa các sai số kỹ thuật. Một hệ thống cảng biển vận hành an toàn và ổn định sẽ nâng tầm vị thế cụm cảng phía Bắc trên bản đồ thương mại quốc tế.

4.1. Lộ trình triển khai quản trị rủi ro tại doanh nghiệp

Doanh nghiệp cảng biển cần xây dựng lộ trình quản trị rủi ro theo bốn giai đoạn tuần tự. Giai đoạn một tập trung rà soát hồ sơ thiết kế kỹ thuật và đánh giá tác động môi trường. Giai đoạn hai triển khai lượng hóa các nguy cơ tài chính thông qua ma trận đo lường độc lập. Giai đoạn ba thiết lập quy chế kiểm soát rủi ro nội bộ và phân công trách nhiệm giám sát hiện trường. Giai đoạn cuối cùng tiến hành nghiệm thu, kiểm toán dự án và rút ra bài học kinh nghiệm thực tiễn. Việc thực hiện đúng lộ trình giúp doanh nghiệp bảo vệ tiến độ thi công và kiểm soát chi phí thực tế. Quy trình chuẩn mực này biến quản lý rủi ro thành văn hóa vận hành cốt lõi của doanh nghiệp.

4.2. Kiến nghị chính sách hoàn thiện hạ tầng đồng bộ

Hiệu quả đầu tư cảng biển phía Bắc phụ thuộc mật thiết vào chính sách phát triển hạ tầng vĩ mô. Chính phủ cần ưu tiên bố trí ngân sách trung hạn để nâng cấp các tuyến luồng hàng hải vào Hải Phòng. Công tác nạo vét duy tu luồng công cộng cần được triển khai định kỳ nhằm duy trì chuẩn tắc thiết kế. Các địa phương phải đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng cho các dự án đường sau cảng. Mạng lưới đường sắt kết nối khu bến Lạch Huyện với các khu kinh tế nội địa cần sớm được cấp vốn xây dựng. Cơ chế chia sẻ rủi ro trong hợp đồng đầu tư đối tác công tư cũng cần hướng dẫn cụ thể. Chính sách đồng bộ tạo môi trường đầu tư an toàn cho các doanh nghiệp cảng biển.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Thế kỷ 21 được coi là "thế kỷ của đại dương". Với lợi thế là một quốc gia ven biển, nằm trên tuyến vận tải biển quốc tế sôi động nhất của khu vực và thế giới, nước ta có điều kiện rất thuận lợi để phát triển kinh tế biển, đặc biệt là cảng biển, dịch vụ vận tải biển, làm động lực để phát triển kinh tế - xã hội quốc gia một cách bền vững. Với 3260 km bờ biển trải dài từ Bắc vào Nam, vùng thềm lục địa thuộc chủ quyền rộng gấp 3 lần diện tích đất liền, nhiều vịnh kín, sông có độ sâu lớn, vị trí địa lý gần với các tuyến hàng hải quốc tế, nên Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển kinh tế biển.

Hiện tại, vận tải biển vẫn là ngành chủ đạo, chiếm ưu thế tuyệt đối (80% khối lượng) trong việc trao đổi thương mại giữa các quốc gia và có mức tăng trưởng bình quân năm là 8- 9%. Các cảng biển có khối lượng thông qua lớn nhất đều nằm trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Tiềm năng là vậy nhưng việc có được định hướng và có giải pháp tổng thể ra sao để phát huy hết được tiềm năng này là điều không đơn giản. Quan điểm của Đảng và Nhà nước ta là phát triển kinh tế biển, quay mặt ra biển.

Phát triển cơ sở hạ tầng biển trong đó phát triển hệ thống cảng biển phải được ưu tiên giải quyết, phải đi trước một bước để phục vụ cho ổn định chính trị, phát triển kinh tế xã hội của địa phương, của vùng cũng như cả nước. Hiện nay theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ: Phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với mục tiêu phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chắc chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia trên biển, đảo, góp phần quan trọng trong sự nghiệp CNH, HÐH. Trong đó, xác định rõ: Ðến năm 2030, phát triển thành công, có bước đột phá về kinh tế biển, ven biển với kinh tế hàng hải đứng thứ hai trong các ngành kinh tế biển, kinh tế hàng hải sẽ đứng đầu trong các ngành 1 kinh tế biển. Ðể thực hiện thành công các Nghị quyết của Ðảng, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã và đang chỉ đạo tập trung phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo đúng định hướng quy hoạch, tập trung, không dàn trải; tổ chức quản lý hạ tầng cảng biển đồng bộ, hiện đại; phát triển dịch vụ logistic, hạ tầng ngành hàng hải, góp phần khẳng định và giữ vững chủ quyền, quyền chủ quyền biển, đảo quốc gia,.

Hệ thống cảng biển hiện nay được quy hoạch đồng bộ gắn liền với các trung tâm, vùng kinh tế lớn của cả nước. Đặc biệt, các cảng biển lớn với vai trò là đầu mối phục vụ xuất – nhập khẩu hàng hóa và tạo động lực phát triển toàn vùng đã hình thành rõ nét và đóng góp không nhỏ vào sự tăng trưởng của nền kinh tế như: Cảng biển Quảng Ninh, Hải Phòng gắn với vùng kinh tế trọng điểm phía bắc; cảng biển Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn gắn với vùng kinh tế trọng điểm miền Trung; cảng biển TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai gắn với vùng kinh tế trọng điểm khu vực phía Nam; cảng biển Cần Thơ, An Giang gắn với vùng kinh tế trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long. Hải Phòng là thành phố cảng có vị trí địa lý quan trọng của vùng Bắc Bộ và cả nước, là trung tâm công nghiệp, cảng biển lớn nhất phía Bắc Việt Nam với tốc độ tăng trưởng kinh tế năm 2023 đạt 12,25% - cao nhất từ trước đến nay, phản ánh sự phát triển đột phá của nền kinh tế thành phố.

Một điểm nhấn hết sức quan trọng cần phải nhắc lại là, ngày 5/8/2003, Bộ Chính trị khóa IX đã ban hành Nghị quyết số 32-NQ/TW về “Xây dựng và phát triển Hải Phòng trong thời kỳ công nghiệp hóa - hiện đại hóa đất nước”. Trong đó nêu rõ: “Thành phố phải tập trung xây dựng và phát triển để Hải Phòng xứng đáng là thành phố cảng, công nghiệp hiện đại; là đầu mối giao thông quan trọng và cửa chính ra biển của các tỉnh phía Bắc, có cảng nước sâu; một cực tăng trưởng quan trọng của vùng kinh tế động lực phía Bắc; một trọng điểm phát triển kinh tế biển…”. Như vậy có thể nói, với chủ trương vĩ mô được nêu trong các Nghị quyết 09-NQ/TW về chiến lược biển, Nghị 2 quyết 32-NQ/TW, Nghị quyết 36-NQ/TW và Nghị quyết 45-NQ/TW, cùng nhiều văn bản khác, Trung ương luôn đặt kinh tế biển là trụ cột để Hải Phòng xây dựng chiến lược phát triển kinh tế trong công cuộc đổi mới, hội nhập quốc tế. Như vậy, có thể khẳng định, Cảng Hải Phòng là nguồn lực, yếu tố then chốt trong sự phát triển kinh tế của Tp Hải Phòng.

Do đó, việc xác định tầm quan trọng và mức độ ảnh hưởng của Cảng Hải Phòng đến phát triển KT - XH của thành phố góp phần thu hút các nhà đầu tư lớn vào việc xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển. Điều này giúp các nhà lãnh đạo Đảng, Nhà nước có những luận cứ khoa học trong quá trình thiết lập cơ chế chính sách, quyết định chiến lược, quy hoạch phát triển KT - XH của Tp Hải Phòng nói riêng và Việt Nam nói chung. Thời gian qua, cùng với việc phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển nói chung và khu vực phía Bắc nói riêng, đặc biệt khu vực Hải Phòng đã và đang triển khai phát triển đồng bộ các hạ tầng hỗ trợ hoạt động dịch vụ cảng biển, vận tải biển bảo đảm thực hiện đầy đủ các yêu cầu về cơ sở vật chất theo quy định các Công ước quốc tế về biển và hàng hải mà nước ta là thành viên. Ngoài ra, phối hợp các bộ, ngành liên quan đấu tranh, đàm phán thành công với Tổ chức COSPAS- SARSAT và các quốc gia lân cận về vùng trách nhiệm MCC của Việt Nam.

Ðồng thời, đẩy mạnh quan hệ hợp tác các tổ chức hàng hải và các nước nhằm tạo sự hỗ trợ về kỹ thuật, vốn phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hàng hải và đào tạo nguồn nhân lực phục vụ phát triển ngành. Bộ sẽ tiếp tục hoàn chỉnh các hệ thống công nghệ thông tin hỗ trợ hoạt động kinh tế trên biển nhằm xác định cụ thể và dân sự hóa các vùng biển quốc gia; tham gia hiệu quả hoạt động của Tổ chức Hàng hải quốc tế, các tổ chức quốc tế liên quan khác mà Việt Nam là thành viên; đang xây dựng đề án để Việt Nam trở thành thành viên Hội đồng IMO (nhóm C). Góp phần thiết thực nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế trong lĩnh vực hàng hải, khẳng định chủ quyền trên các vùng biển, đảo thiêng liêng của Tổ quốc. 3 Tuy nhiên, đầu tư phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam trong thời gian qua cũng chịu nhiều rủi ro chủ yếu do tính phức tạp: thời gian hợp tác dài, vốn đầu tư lớn, nhiều bên tham gia, … Rủi ro đến từ những vấn đề vĩ mô ảnh hưởng tới nền thương mại đường biển toàn cầu như Brexit, suy thoái kinh tế Trung Quốc, khủng hoảng Brazil, xung đột Nga- Ucraina, khu vực Trung Đông… Rủi ro giảm phí khai thác từ tình trạng không mấy lạc quan của vận tải biển, các hãng tàu phá sản (điển hình là Hanjin – phá sản năm 2016).

Các doanh nghiệp khai thác cảng phải hoạt động phụ thuộc vào các chính sách của địa phương quản lý và chịu ảnh hưởng tích cực cũng như tiêu cực từ các quy định và chính sách. Các nghiên cứu cả về lý thuyết và thực nghiệm ở trên thế giới và trong nước đều đi đến thống nhất chung về một trong những nhân tố quan trọng nhất để đạt được hiệu quả đầu tư hệ thống cảng biển, đó là xây dựng được một danh sách đầy đủ về các yếu tố rủi ro then chốt và quản trị rủi ro hợp lý của các nhà đầu tư với sự tham gia chia sẻ của Nhà nước và cộng đồng là hết sức cần thiết. Xuất phát từ lý do này, tác giả chọn đề tài “Nghiên cứu giải pháp hạn chế rủi ro trong đầu tư hệ thống cảng biển khu vực phía Bắc Việt Nam” làm nội dung nghiên cứu trong luận án tiến sĩ của mình. Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu của nghiên cứu đề xuất được các giải pháp nhằm hạn chế rủi ro trong đầu tư hệ thống cảng biển Việt nam.

Để đạt mục tiêu trên đề tài cần giải quyết các vấn đề sau: - Hệ thống cơ sở lý luận về đầu tư và quản lý rủi ro trong đầu tư hệ thống cảng biển. - Đánh giá thực trạng đầu tư hệ thống cảng biển khu vực phía bắc Việt Nam lấy khu vực Hải Phòng để nghiên cứu, thông qua xác định và đo lường sự tác động của các nhân tố tác động đến rủi ro các dự án đầu tư cảng biển Việt Nam. - Đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm kiểm soát một số yếu tố rủi ro 4 cơ bản trong đầu tư cảng biển khu vực Hải Phòng Việt Nam. Phạm vi và đối tượng nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của đề tài là giải pháp hạn chế rủi ro trong đầu tư cảng biển Việt Nam - Phạm vi nghiên cứu + Phạm vi không gian: Đề tài sẽ tiến hành nghiên cứu xác định thực trạng quản lý rủi ro trong đầu tư hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng Việt Nam.

+ Phạm vi thời gian: thu thập tài liệu, số liệu nghiên cứu từ năm 2015 đến nay đầu tư và quản lý rủi ro trong đầu tư hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng Việt Nam. Để đạt được mục đích nghiên cứu cụ thể nêu trên, nội dung của luận án phải trả lời được các câu hỏi nghiên cứu ứng dụng cho khu vực cảng Hải Phòng: (i) Đầu tư hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay thường gặp những rủi ro nào? (ii) Các yếu tố rủi ro nào ảnh hưởng đến đầu tư hệ thống cảng biển Việt Nam? (iii) QLRR một số yếu tố rủi ro cơ bản trong đầu tư hệ thống cảng biển Việt Nam? 4. Dự kiến các kết quả nghiên cứu của luận án. - Về mặt lý luận, luận án hệ thống hóa cơ sở lý luận đầu tư và quản lý rủi ro trong đầu tư hệ thống cảng biển.