Nghiên cứu độ êm dịu chuyển động của xe khách giường nằm được sản xuất tại Việt Nam

• Tác giả: Nguyễn Mạnh Trường
• Người hướng dẫn: TS. Vũ Đức Lập
• Trường học: Học Viện Kỹ Thuật Quân Sự
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực
• Đề tài: Nghiên cứu độ êm dịu chuyển động của xe khách giường nằm được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận án tiến sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. MỞ ĐẦU
• 1.1. Tính cấp thiết của luận án
• 1.2. Mục đích của luận án
• 1.3. Đối tượng nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4.1. Phương pháp lý thuyết
• 1.4.2. Phương pháp thực nghiệm
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Các kết quả đã đạt được của luận án
• 1.7. Ý nghĩa khoa học của luận án
• 1.8. Điểm mới của luận án
• 1.9. Cấu trúc luận án
• 2. TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN CỨU ĐỘ ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG CỦA XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM
• 2.1. Tổng quan về xe khách giường nằm
• 2.2. Tổng quan về các nghiên cứu và yêu cầu đối với giường nằm
• 2.3. Tổng quan các nghiên cứu trong nước và quốc tế về độ êm dịu chuyển động
• 2.3.1. Chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động
• 2.3.2. Kích thích tác động
• 2.3.3. Mô hình dao động
• 2.4. Tổng quan các nghiên cứu trên thế giới
• 2.5. Tổng quan các nghiên cứu trong nước
• 2.6. Xác định mục tiêu, đối tượng, phương pháp, nội dung và phạm vi nghiên cứu
• 2.6.1. Mục tiêu nghiên cứu
• 2.6.2. Đối tượng nghiên cứu
• 2.6.3. Phương pháp nghiên cứu
• 2.6.4. Nội dung và phạm vi nghiên cứu
• 2.7. KẾT LUẬN CHƯƠNG I
• 3. CƠ SỞ THIẾT LẬP MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU DAO ĐỘNG XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM
• 3.1. Giả thiết khi xây dựng mô hình dao động xe khách giường nằm
• 3.2. Mô hình khảo sát dao động
• 3.2.1. Mô hình dao động không gian xe khách giường nằm
• 3.2.2. Mô hình dao động của giường nằm
• 3.3. Thiết lập hệ phương trình vi phân
• 3.3.1. Thiết lập hệ phương trình vi phân mô tả dao động xe khách giường nằm
• 3.3.2. Thiết lập hệ phương trình vi phân khảo sát dao động của người nằm
• 3.4. Mô tả toán học biên dạng mặt đường theo ISO 8608
• 3.4.1. Các đặc trưng cơ bản của kích thích ngẫu nhiên
• 3.4.2. Biên dạng mặt đường ngẫu nhiên
• 3.4.3. Xây dựng biên dạng ngẫu nhiên theo tiêu chuẩn ISO 8608
• 3.5. Tối ưu bằng thuật toán di truyền
• 3.6. KẾT LUẬN CHƯƠNG II
• 4. KHẢO SÁT DAO ĐỘNG XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM ĐƯỢC SẢN XUẤT VÀ LẮP RÁP TẠI VIỆT NAM
• 4.1. Thiết lập mô hình khảo sát trong phần mềm Matlab
• 4.2. Thiết lập sơ đồ khảo sát
• 4.3. Thông số đầu vào của mô hình khảo sát
• 4.4. Kết quả khảo sát
• 4.4.1. Chế độ khảo sát 1: Khảo sát giá trị RMS tại vị trí giường nằm thứ nhất, thứ mười ba và thứ mười, khi xe đi qua biên dạng mặt đường hình sine q0=0.2
• 4.4.2. Chế độ khảo sát 2: Khảo sát giá trị RMS tại vị trí giường nằm thứ nhất, thứ mười, thứ mười ba khi xe đi qua biên dạng mặt đường hình sine q0=0.3
• 4.4.3. Chế độ khảo sát 3: Khảo sát giá trị RMS tại vị trí giường nằm thứ nhất khi xe đi qua biên dạng mặt đường được xây dựng theo tiêu chuẩn ISO 8608-1995
• 4.4.4. Khảo sát giá trị RMS tại giường nằm thứ nhất khi thay đổi góc nghiêng
• 4.4.5. Chế độ khảo sát 5: Khảo sát giá trị RMS tại vị trí giường nằm thứ nhất khi xe đi qua biên dạng mặt đường giao cắt với đường sắt hình sine đơn vị q0=0.7
• 4.4.6. Chế độ khảo sát 6: Khảo sát giá trị RMS tại các vị trí ghế khác nhau khi xe đi qua biên dạng hình sine qo=0.8
• 4.5. Ứng dụng thuật toán di truyền trong tối ưu các thông số của giường nằm
• 4.6. KẾT LUẬN CHƯƠNG III
• 5. NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM
• 5.1. Mục tiêu thực nghiệm
• 5.2. Đối tượng thực nghiệm, phương án thực nghiệm, thông số thực nghiệm
• 5.2.1. Đối tượng thực nghiệm
• 5.2.2. Phương án thực nghiệm
• 5.2.3. Các thông số đo đạc
• 5.3. Thiết bị thực nghiệm
• 5.3.1. Máy tính chuyên dụng kết hợp bộ thu thập dữ liệu 16 kênh DEWETRON-3020
• 5.3.2. Cảm biến vị trí H7
• 5.3.3. Cảm biến gia tốc
• 5.4. Phương án bố trí cảm biến trên xe và sơ đồ cảm biến
• 5.4.1. Phương án bố trí lắp đặt cảm biến
• 5.4.2. Sơ đồ đấu nối cảm biến
• 5.5. Các chế độ thí nghiệm
• 5.6. Một số hình ảnh trong quá trình thực hiện thí nghiệm
• 5.7. Xử lý số liệu thực nghiệm
• 5.8. KẾT LUẬN CHƯƠNG IV
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng quan về độ êm dịu chuyển động của xe khách giường nằm

Độ êm dịu chuyển động của xe khách giường nằm là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến trải nghiệm của hành khách. Nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích các yếu tố tác động đến độ êm dịu của xe khách giường nằm tại Việt Nam. Các yếu tố này bao gồm biên dạng mặt đường, tốc độ di chuyển và thiết kế của giường nằm. Việc hiểu rõ về độ êm dịu không chỉ giúp cải thiện chất lượng dịch vụ mà còn nâng cao sự hài lòng của hành khách.

1.1. Định nghĩa độ êm dịu chuyển động xe khách

Độ êm dịu chuyển động xe khách được định nghĩa là khả năng của xe trong việc giảm thiểu các rung động và va chạm trong quá trình di chuyển. Điều này có thể được đo bằng các chỉ số như giá trị RMS của gia tốc tác động lên hành khách.

1.2. Tầm quan trọng của độ êm dịu trong giao thông

Độ êm dịu không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách mà còn có tác động đến an toàn giao thông. Một chiếc xe êm dịu giúp giảm thiểu mệt mỏi cho tài xế và hành khách, từ đó nâng cao hiệu quả vận chuyển.

II. Vấn đề và thách thức trong nghiên cứu độ êm dịu xe khách

Mặc dù có nhiều nghiên cứu về độ êm dịu của xe khách, nhưng vẫn còn nhiều thách thức trong việc áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế vào thực tiễn tại Việt Nam. Các vấn đề như chất lượng mặt đường, thiết kế xe và điều kiện vận hành cần được xem xét kỹ lưỡng.

2.1. Chất lượng mặt đường và ảnh hưởng đến độ êm dịu

Chất lượng mặt đường là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến độ êm dịu của xe khách. Các đoạn đường gồ ghề, không đồng đều sẽ làm tăng độ rung lắc, gây khó chịu cho hành khách.

2.2. Thiết kế giường nằm và sự thoải mái của hành khách

Thiết kế của giường nằm cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra sự thoải mái cho hành khách. Các yếu tố như độ cứng, độ dày và chất liệu của giường nằm cần được tối ưu hóa để đạt được độ êm dịu tốt nhất.

III. Phương pháp nghiên cứu độ êm dịu chuyển động xe khách

Nghiên cứu này sử dụng các phương pháp lý thuyết và thực nghiệm để đánh giá độ êm dịu của xe khách giường nằm. Các mô hình dao động được thiết lập để phân tích tác động của các yếu tố bên ngoài đến độ êm dịu.

3.1. Mô hình lý thuyết về dao động xe khách

Mô hình lý thuyết sử dụng phương trình Lagrange để mô tả dao động của xe khách giường nằm. Mô hình này giúp xác định các thông số quan trọng như hệ số độ cứng và hệ số giảm chấn.

3.2. Phương pháp thực nghiệm để khảo sát độ êm dịu

Phương pháp thực nghiệm được thực hiện trên các mẫu xe khách giường nằm phổ biến. Các cảm biến được lắp đặt để đo đạc gia tốc tại các vị trí khác nhau trên xe, từ đó đánh giá độ êm dịu.

IV. Kết quả nghiên cứu về độ êm dịu của xe khách giường nằm

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng độ êm dịu của xe khách giường nằm phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm biên dạng mặt đường và tốc độ di chuyển. Các thông số như giá trị RMS được sử dụng để đánh giá mức độ êm dịu của xe.

4.1. Đánh giá độ êm dịu theo biên dạng mặt đường

Các thử nghiệm cho thấy rằng xe khách giường nằm có độ êm dịu tốt hơn khi di chuyển trên mặt đường bằng phẳng so với mặt đường gồ ghề. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì chất lượng mặt đường.

4.2. Tác động của tốc độ đến độ êm dịu

Tốc độ di chuyển cũng ảnh hưởng đến độ êm dịu. Khi tốc độ tăng, độ rung lắc của xe cũng tăng theo, dẫn đến cảm giác không thoải mái cho hành khách.

V. Kết luận và hướng phát triển trong nghiên cứu độ êm dịu

Nghiên cứu về độ êm dịu chuyển động của xe khách giường nằm tại Việt Nam là rất cần thiết. Các kết quả đạt được sẽ giúp các nhà sản xuất cải thiện chất lượng xe, từ đó nâng cao trải nghiệm của hành khách.

5.1. Đề xuất cải tiến cho xe khách giường nằm

Cần có các đề xuất cải tiến về thiết kế giường nằm và hệ thống treo để nâng cao độ êm dịu. Việc áp dụng các công nghệ mới trong sản xuất cũng là một hướng đi tiềm năng.

5.2. Hướng nghiên cứu tiếp theo trong lĩnh vực này

Các nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào việc phát triển các tiêu chuẩn đánh giá độ êm dịu phù hợp với điều kiện giao thông tại Việt Nam, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải.