Nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An

Khóa luận tốt nghiệp: Nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An

• Tác giả: Nguyễn Huỳnh Thanh Mai
• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Hoàng Anh Vũ
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan về quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An

Cảng Quốc tế Long An giữ vai trò mắt xích chiến lược tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hệ thống kho bãi tại cảng hoạt động như một trung tâm tiếp nhận, phân loại và điều phối hàng hóa tập trung. Quản lý kho bãi hiệu quả là điều kiện tiên quyết giúp dòng chảy logistics luôn liền mạch. Mục tiêu cốt lõi của hoạt động này là cung ứng hàng hóa kịp thời, ngăn chặn gián đoạn sản xuất kinh doanh. Đồng thời, việc kiểm soát hàng tồn kho chặt chẽ giúp doanh nghiệp duy trì mức dự trữ an toàn. Chi phí lưu kho giảm xuống mức tối thiểu nhờ quy trình luân chuyển khoa học. Hệ thống theo dõi chính xác lượng hàng xuất nhập bảo đảm tính minh bạch trong quá trình kiểm tra và lập báo cáo. Ngoài ra, cảng còn phát huy năng lực tích hợp dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói và dán nhãn. Quản lý kho bãi đồng bộ tạo nền tảng vững chắc cho hoạt động xuất nhập khẩu khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Sự vận hành chính xác giảm thiểu tối đa rủi ro hư hỏng hàng hóa trong suốt chu trình logistics.

1.1. Chức năng cốt lõi của kho cảng logistics

Kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An thực hiện nhiều nhiệm vụ cốt lõi trong chuỗi dịch vụ hàng hải. Chức năng đầu tiên là cung ứng hàng hóa kịp thời cho sản xuất công nghiệp và thương mại. Chức năng thứ hai là duy trì lượng hàng tồn kho ở ngưỡng an toàn, hạn chế ứ đọng vốn. Kho cảng còn đảm nhận nhiệm vụ giám sát chặt chẽ lưu lượng hàng hóa nhập xuất qua hệ thống ghi chép chi tiết. Hoạt động này tạo điều kiện thuận lợi cho công tác kiểm kê định kỳ và báo cáo tài chính. Ngoài ra, kho cảng đóng vai trò trung tâm phân phối, tiếp nhận hàng rời, hàng container rồi phân loại đóng gói trước khi chuyển giao cho bên vận tải.

1.2. Lợi ích kinh tế từ quản lý kho bãi khoa học

Quản lý kho bãi khoa học mang lại nhiều lợi ích kinh tế thiết thực cho các doanh nghiệp cảng biển. Thứ nhất, quy trình lưu trữ chuẩn xác ngăn chặn triệt để tình trạng thiếu hụt hoặc dư thừa hàng tồn kho. Thứ hai, kiểm soát hạn sử dụng và hồ sơ lô hàng giúp loại bỏ rủi ro hư hỏng nguyên vật liệu. Thứ ba, sắp xếp vị trí hàng hóa hợp lý nâng cao hệ số sử dụng diện tích và dung tích mặt bằng. Nhờ vậy, năng lực chứa hàng của nhà kho gia tăng đáng kể mà không phát sinh thêm chi phí mở rộng hạ tầng. Cuối cùng, việc tối ưu hóa nhân lực và thiết bị bốc dỡ giúp hạ thấp chi phí vận hành logistics trên từng đơn vị hàng hóa.

II. Phân tích thực trạng quản lý kho bãi Cảng Quốc tế Long An

Thực tế khai thác kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An đối mặt với nhiều áp lực vận hành phức tạp. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng tăng trưởng nhanh chóng đòi hỏi năng lực xử lý vượt trội. Phương thức xếp dỡ truyền thống bộc lộ nhiều điểm nghẽn về tốc độ và độ chuẩn xác. Công tác kiểm tra tiếp nhận hàng hóa đòi hỏi sự phối hợp liên tục giữa thủ kho, nhà cung cấp và bộ phận thu mua. Nếu số liệu đo lường trọng lượng và quy cách bao bì sai lệch, quá trình nhập kho sẽ bị đình trệ. Tình trạng này gây áp lực lớn lên diện tích bãi tập kết tạm thời. Sự xuất hiện của hàng hóa không phù hợp hợp đồng đòi hỏi biên bản xử lý nhanh chóng để tránh tranh chấp thương mại. Bên cạnh đó, việc bố trí hàng rời khối lượng lớn dễ làm giảm hiệu quả tận dụng không gian thẳng đứng của nhà kho. Dữ liệu tồn kho nếu không được cập nhật theo thời gian thực sau mỗi lần xuất hàng sẽ dẫn tới sai số kiểm kê. Những hạn chế này làm gia tăng chi phí vận hành kho bãi.

2.1. Thách thức trong quy trình kiểm định hàng hóa

Quy trình kiểm định hàng hóa khi nhập kho giữ vai trò then chốt nhưng chứa đựng nhiều rủi ro. Thủ kho phải chủ động phối hợp với đại diện giao hàng và bộ phận thu mua nhằm thẩm định thực tế. Việc kiểm tra số lượng yêu cầu cân, đo, đếm chính xác từng kiện hàng theo phương pháp thống nhất. Kiểm tra chất lượng đòi hỏi đối chiếu nghiêm ngặt tiêu chuẩn kỹ thuật, nhãn mác và bao bì theo hợp đồng mua bán. Khi phát hiện sản phẩm không đạt chuẩn, thủ kho phải lập tức lập biên bản kiểm định. Bộ phận mua hàng sau đó phải làm việc trực tiếp với nhà cung ứng để khắc phục lỗi. Các công đoạn thủ công này thường tiêu tốn thời gian, dễ gây ùn tắc cục bộ tại khu vực tiếp nhận.

2.2. Hạn chế từ phương pháp chất xếp và lưu kho

Phương pháp chất xếp hàng hóa quyết định trực tiếp đến dung lượng lưu trữ của kho cảng. Phương pháp xếp đống rời (bulk stacking) tuy phù hợp cho các kiện hàng lớn trên 3 mét khối nhưng lại chiếm nhiều mặt sàn. Cách thức này hạn chế khả năng tiếp cận từng kiện hàng cụ thể và gây khó khăn khi theo dõi lô hàng. Ngược lại, nếu chưa đầu tư hoàn chỉnh hệ thống kệ chứa (racking systems), kho cảng không thể khai thác tối đa chiều cao nhà kho. Việc bố trí hàng hóa thiếu quy hoạch logic khiến xe nâng di chuyển quãng đường dài hơn khi lấy hàng. Tốc độ xuất nhập bị chậm lại, làm giảm năng suất chung của toàn bộ kho cảng.

III. Phương pháp tối ưu hóa quản lý kho bãi Cảng Quốc tế Long An

Nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi đòi hỏi các giải pháp đồng bộ về kỹ thuật và quy trình. Cảng Quốc tế Long An cần tái cấu trúc phương thức lưu kho dựa trên phân tích đặc thù hàng hóa. Việc kết hợp linh hoạt giữa hệ thống kệ chứa công nghiệp và bãi xếp đống giúp tối đa hóa diện tích. Hệ thống kệ pallet khai thác triệt để không gian thẳng đứng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc định vị hàng. Bên cạnh cải tiến hạ tầng, quy trình kiểm định hàng hóa đầu vào cần được chuẩn hóa nghiêm ngặt. Ban quản lý kho phải thiết lập quy trình kiểm tra số lượng và chất lượng minh bạch. Biên bản nghiệm thu điện tử giúp loại trừ sai lệch hồ sơ và thúc đẩy tốc độ xử lý hàng không đạt yêu cầu. Đồng thời, doanh nghiệp cần tích hợp phần mềm quản lý kho bãi (WMS) hiện đại. Công nghệ mã vạch và RFID cho phép cập nhật dữ liệu tồn kho tức thời sau mỗi giao dịch xuất nhập hàng. Sự đổi mới này giảm thiểu chi phí và tăng tốc độ xử lý hàng hóa qua cảng.

3.1. Ứng dụng hệ thống giá kệ và phân bổ không gian

Lựa chọn mô hình lưu trữ tương thích là giải pháp tiên quyết để giải phóng không gian kho cảng. Cảng Long An cần triển khai hệ thống giá kệ chuyên dụng (racking systems) cho các nhóm hàng tiêu chuẩn. Giải pháp này giúp mở rộng tối đa thể tích lưu kho theo chiều cao thẳng đứng. Nhân viên kho dễ dàng truy xuất chính xác từng pallet hàng và đơn giản hóa thủ tục kiểm kê. Đối với các loại hàng hóa cồng kềnh có kích thước trên 3 mét khối hoặc hàng theo mùa vụ, phương pháp chất xếp khối (bulk stacking) tiếp tục được duy trì tại khu vực riêng. Sự phân vùng rõ ràng đảm bảo khả năng tiếp cận thuận tiện cho tất cả các nhóm hàng lưu kho.

3.2. Chuẩn hóa quy trình giao nhận và kiểm soát hàng hóa

Chuẩn hóa quy trình tiếp nhận hàng hóa tạo nền tảng nâng cao độ tin cậy trong quản lý kho. Thủ kho, đại diện bên vận chuyển và bộ phận mua hàng phải cùng tham gia giám sát khi tiếp nhận lô hàng. Khâu kiểm tra số lượng phải thực hiện đo lường đồng bộ theo mẫu chuẩn. Khâu đánh giá chất lượng phải bám sát điều khoản hợp đồng mua bán và quy cách đóng gói. Khi lô hàng đạt chuẩn, thủ kho ký biên bản nhập kho và lưu trữ hàng theo quy định. Trường hợp hàng không đạt tiêu chuẩn, biên bản khiếu nại được thiết lập ngay để bộ phận thu mua xử lý với nhà cung cấp. Quy trình chặt chẽ loại trừ rủi ro thất thoát hàng hóa.

IV. Ứng dụng thực tiễn trong quản lý kho bãi Cảng Quốc tế Long An

Nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi là đòn bẩy phát triển mang tính chiến lược cho Cảng Quốc tế Long An. Việc ứng dụng đồng bộ các giải pháp công nghệ và cải tiến quy trình vận hành trực tiếp nâng cao sức cạnh tranh của cảng trong chuỗi logistics khu vực. Năng lực xử lý hàng hóa nhanh chóng giúp giải phóng phương tiện vận tải và rút ngắn thời gian quay vòng tàu. Điều này giảm thiểu chi phí lưu kho bãi cho các chủ hàng và đối tác xuất nhập khẩu. Hoạt động quản trị tồn kho chuẩn xác bảo vệ tính toàn vẹn của chuỗi cung ứng trước những biến động thị trường. Doanh nghiệp duy trì được nguồn dự trữ chiến lược mà không chịu áp lực dư thừa vốn lưu động. Việc tối ưu hóa quy trình kiểm định hàng hóa xây dựng uy tín thương hiệu dịch vụ cảng biển chất lượng cao. Cảng Quốc tế Long An sở hữu tiềm năng lớn để trở thành trung tâm logistics trung chuyển hàng đầu miền Nam. Đầu tư bài bản vào quản trị kho bãi là bước đi tất yếu để hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng dài hạn.

4.1. Tác động tới chi phí và chất lượng dịch vụ cảng

Ứng dụng mô hình quản lý hiện đại tác động trực tiếp lên bài toán tài chính của doanh nghiệp cảng. Tỷ lệ hao hụt hàng hóa giảm mạnh nhờ hệ thống kiểm soát nhiệt độ, độ ẩm và quy trình bốc xếp chuẩn. Năng lực lưu trữ tăng trưởng giúp giảm thiểu chi phí thuê kho bãi bổ sung bên ngoài cảng. Thời gian tìm kiếm và xuất hàng giảm từ ba mươi đến năm mươi phần trăm nhờ sơ đồ kho số hóa. Năng suất lao động của đội ngũ công nhân và tài xế xe nâng được cải thiện rõ rệt. Nhờ chất lượng dịch vụ đồng nhất, sự hài lòng của khách hàng và đối tác thương mại tăng cao. Đây là lợi thế cạnh tranh cốt lõi của Cảng Long An.

4.2. Định hướng hiện đại hóa kho bãi trong tương lai

Chiến lược tương lai của Cảng Quốc tế Long An hướng đến mô hình kho bãi thông minh (Smart Warehouse). Doanh nghiệp cần đẩy mạnh tích hợp công nghệ Internet vạn vật (IoT) để tự động hóa hoạt động giám sát hàng hóa. Dữ liệu nhiệt độ, độ ẩm và vị trí pallet cần được truyền về trung tâm điều hành liên tục. Việc triển khai các thiết bị tự hành AGV hỗ trợ đắc lực khâu vận chuyển nội bộ trong kho kín. Đào tạo đội ngũ nhân lực có chuyên môn kỹ thuật cao là yếu tố then chốt để làm chủ công nghệ mới. Quá trình chuyển đổi số đồng bộ sẽ khẳng định vị thế cảng cửa ngõ huyết mạch của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế toàn cầu hóa và sự mở rộng của thương mại quốc tế, hệ thống kho bãi đóng vai trò là mắt xích thiết yếu trong chuỗi cung ứng logistics hiện đại. Mặc dù nhiều doanh nghiệp hướng tới mô hình quản trị hàng tồn kho tinh gọn nhằm giảm thiểu chi phí lưu trữ, sự gia tăng khoảng cách địa lý giữa các cơ sở sản xuất và mạng lưới tiêu thụ đã làm gia tăng nhu cầu sử dụng các trung tâm lưu trữ trung gian. Tại Việt Nam, việc phát triển các tổ hợp cảng biển và kho bãi tại các vùng kinh tế trọng điểm không chỉ hỗ trợ tối ưu hóa dòng luân chuyển hàng hóa mà còn trực tiếp nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Tuy nhiên, hoạt động quản trị kho bãi đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa lưu trữ vật lý, xử lý hồ sơ chứng từ, thủ tục kiểm soát hải quan và điều phối giữa nhiều bên liên quan. Khi thiếu hụt hệ thống quản lý chuẩn hóa và công nghệ tích hợp, các đơn vị vận hành thường đối mặt với tình trạng tắc nghẽn luồng công việc, gia tăng chi phí khai thác và suy giảm hiệu quả sử dụng không gian.

Xuất phát từ thực tế vận hành tại Cảng Quốc tế Long An (LAIP) – một đầu mối logistics đang trong giai đoạn mở rộng quy mô tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, khóa luận tốt nghiệp ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng của tác giả Nguyễn Huỳnh Thanh Mai tập trung nghiên cứu chuyên sâu về công tác quản trị kho bãi, đặc biệt là phân hệ kho ngoại quan.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài được xác định cụ thể gồm ba nội dung:

1. Xây dựng khung lý thuyết nền tảng về hoạt động quản trị kho bãi trong chuỗi cung ứng logistics.
2. Phân tích, đánh giá thực trạng công tác quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An.
3. Đề xuất hệ thống các giải pháp chiến lược nhằm nâng cao hiệu quả quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động quản lý kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An, trọng tâm là phân hệ kho ngoại quan (Bonded Warehouse).
• Phạm vi không gian: Cảng Quốc tế Long An, tỉnh Long An.
• Phạm vi thời gian: Nghiên cứu thực tế tại hiện trường được thực hiện từ ngày 16/07/2024 đến ngày 18/11/2024; số liệu kết quả kinh doanh và vận hành phục vụ phân tích được thu thập trong giai đoạn 2020 – 2023 và cập nhật các sự kiện khai thác đến năm 2024.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập nền tảng lý luận dựa trên các lý thuyết quản trị vận hành kho hàng chuẩn mực và hệ thống văn bản pháp lý điều chỉnh hoạt động ngoại thương tại Việt Nam:

• Khung lý thuyết thiết kế và mặt bằng kho: Áp dụng các nguyên tắc bố trí mặt bằng kho bãi của Frazelle (2002), tập trung vào thiết kế luồng di chuyển vật liệu theo đường thẳng, ưu tiên cấu trúc kho một tầng để tối ưu hóa việc bốc dỡ, phân định rõ ràng các khu vực tiếp nhận, lưu trữ và xử lý đơn hàng, cũng như khai thác tối đa không gian lưu trữ theo phương thẳng đứng bằng hệ thống kệ chứa hàng (Racking Systems) và sắp xếp trên pallet tiêu chuẩn.
• Lý thuyết quản trị tồn kho và bảo quản: Hệ thống hóa các phương pháp luân chuyển hàng hóa như FIFO (Nhập trước - Xuất trước) đối với hàng có hạn sử dụng hoặc dễ biến chất, và LIFO (Nhập sau - Xuất trước) cho các nhóm vật tư chuyên biệt; phương pháp phân loại lưu trữ theo nhóm danh mục hàng hóa (Category-Based) nhằm tối đa hóa dung tích chứa, hoặc theo từng lô hàng (Batch-Based) để phục vụ kiểm soát hạn ngạch và truy xuất nguồn gốc; kỹ thuật chất xếp dạng khối (Bulk Stacking) đối với các kiện hàng thể tích lớn trên 3 m³.
• Cơ sở pháp lý về quản lý kho ngoại quan: Luận giải các yêu cầu nghiệp vụ dựa trên Luật Hải quan, Nghị định số 08/2015/NĐ-CP (Khoản 2 Điều 25 về điều kiện khai báo hải quan), Thông tư số 38/2015/TT-BTC (Khoản a Điều 51 quy định mẫu tờ khai HQ/2015/NK và hồ sơ đưa hàng vào kho ngoại quan; Khoản 2 Điều 52 quy định thủ tục đưa hàng ra khỏi kho ngoại quan kèm bảng kê container Mẫu 29/DSCT/GSQL và bảng kê hàng hóa Mẫu 30/DSHH/GSQL), cùng quy trình vận hành Hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS và Cơ chế một cửa quốc gia (NSW).

Phương pháp nghiên cứu được triển khai kết hợp giữa nghiên cứu bàn giấy và trải nghiệm thực tiễn:

• Phương pháp thu thập dữ liệu (Data Collection): Tổng hợp các nguồn tài liệu thứ cấp từ giáo trình chuyên ngành logistics, các công trình nghiên cứu về quy trình kho bãi, và các quy định pháp luật hiện hành.
• Phương pháp nghiên cứu tại bàn (Desk Research): Rà soát tài liệu nội bộ, báo cáo tài chính, thống kê các sự cố vận hành và tổn thất chi phí trong quá khứ do Phòng Kế toán và Ban Quản lý kho cung cấp.
• Phương pháp quan sát tham dự (Participant Observation): Tác giả trực tiếp thực tập với vai trò nhân viên chứng từ hải quan (Customs documentation officer) tại Cảng Quốc tế Long An từ tháng 7 đến tháng 11 năm 2024, ghi nhận trực tiếp quy trình xử lý tờ khai, luân chuyển chứng từ và các thao tác kiểm đếm, đóng bao, niêm phong hải quan tại hiện trường kho.
• Phương pháp phân tích và đánh giá dữ liệu (Data Analysis and Evaluation): So sánh số liệu thống kê sản lượng thông qua, doanh thu và biên lợi nhuận giai đoạn 2020 – 2023 nhằm chỉ ra sự mất cân đối giữa tốc độ tăng trưởng doanh thu và hiệu quả chi phí vận hành.
• Phương pháp phỏng vấn chuyên sâu (Interviews): Trao đổi trực tiếp với cán bộ phụ trách Bộ phận Quản lý kho và các phòng ban liên quan để thu thập đánh giá định tính về các nút thắt trong công nghệ và tổ chức nhân sự.

Phương pháp nghiên cứu	Nguồn dữ liệu sử dụng	Mục đích áp dụng
Nghiên cứu tại bàn (Desk Research)	Báo cáo tài chính, thống kê sản lượng (Phòng Kế toán LAIP, 2020 – 2023)	Đánh giá hiệu quả kinh doanh và chỉ ra biến động chi phí vận hành kho
Quan sát tham dự (Participant Observation)	Hiện trường kho ngoại quan, trạm đóng bao, cầu cảng LAIP (07/2024 – 11/2024)	Ghi nhận chi tiết quy trình luân chuyển chứng từ, thao tác đóng bao và kiểm soát hàng
Phỏng vấn chuyên gia (Interviews)	Cán bộ quản lý Bộ phận Kho và nhân viên thủ kho, điều phối viên	Xác định nguyên nhân gây chậm trễ trong khai báo và tồn kho
Phân tích pháp lý	Luật Hải quan, NĐ 08/2015/NĐ-CP, TT 38/2015/TT-BTC	Đối chiếu tính chuẩn hóa và thời hạn thông quan đối với hàng kho ngoại quan

Nội dung chính theo từng chương

CHAPTER 1: OVERVIEW OF LONG AN INTERNATIONAL PORT MANAGEMENT AND OPERATION

Chương này phác thảo lịch sử hình thành, năng lực hạ tầng và kết quả hoạt động kinh doanh của Cảng Quốc tế Long An (thuộc Tập đoàn Đồng Tâm - Dong Tam Group):

• Quy mô dự án: Cảng nằm trong tổng thể quy hoạch khu phức hợp 1.935 ha, trong đó khu vực cảng chiếm 147 ha gồm 7 cầu cảng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 70.000 DWT. Hệ thống diện tích kho bãi đạt 1.000.000 m², bao gồm 65.000 m² dành riêng cho kho ngoại quan.
• Biên niên phát triển: Năm 2015 dự án được phê duyệt; ngày 17/10/2016 Thủ tướng Chính phủ thị sát và ghi nhận tầm quan trọng của cảng; ngày 17/02/2017 đón chuyến tàu đầu tiên mang tên Ocean Swagman (Singapore); ngày 09/09/2017 thực hiện xuất khẩu lô hàng 300 - 400 tấn thịt gà sang Nhật Bản; năm 2019 tiếp nhận gần 1.000 lượt tàu với sản lượng xấp xỉ 1 triệu tấn; năm 2022 sản lượng đạt 2,2 triệu tấn (tăng 10% so với năm 2021). Đến ngày 24/06/2023, cảng khánh thành toàn bộ 7 cầu cảng và chính thức khai thác dịch vụ container với việc đầu tư 6 cẩu STS và 18 cẩu RTG từ Mitsui E&S Machinery (Nhật Bản). Cảng đã ký kết Ý định thư thiết lập quan hệ đối tác với Cảng Long Beach (Hoa Kỳ) vào ngày 16/11/2023 và với Oriental Port and Allied Services Corporation (OPASCOR - Philippines) vào ngày 21/03/2024; đồng thời là thành viên của Liên minh Hàng hóa Thế giới (World Cargo Alliance - WCA).
• Phân tích kinh doanh: Báo cáo kết quả kinh doanh giai đoạn 2020 – 2023 cho thấy doanh thu năm 2023 tăng trưởng gần 50% so với năm 2022. Tuy nhiên, tốc độ gia tăng lợi nhuận sau thuế chưa tương xứng với đà tăng của doanh thu, phản ánh áp lực chi phí hoạt động và đòi hỏi phải tối ưu hóa năng suất vận hành các phân hệ kho bãi.

CHAPTER 2: THEORETICAL FRAMEWORK ON WAREHOUSE MANAGEMENT

Chương hai tập trung tổng hợp hệ thống lý luận về chức năng và quy trình chuẩn của kho hàng trong mạng lưới logistics:

• Chức năng kho bãi: Phân tích 6 chức năng cơ bản gồm tích lũy tồn kho an toàn, quản lý phân loại danh mục sản phẩm, xử lý sản phẩm trước phân phối (dán nhãn, đóng gói, đóng bao), bảo đảm dịch vụ logistics kết hợp, chia tách đơn hàng số lượng lớn thành lô nhỏ, và gom hàng lẻ (Consolidation) nhằm tiết kiệm cước phí vận chuyển.
• Quy trình vận hành luồng hàng: Chuẩn hóa quy trình 5 đến 6 bước đối với cả nghiệp vụ nhập kho và xuất kho. Đối với quy trình nhập kho thông thường, các bước đi từ đăng ký tiếp nhận, lập Phiếu nhập kho (Goods Receipt Note - GRN), giao nhận thực tế, ký xác nhận phiếu, đến cập nhật thẻ kho và hệ thống ERP.
• Nghiệp vụ kho ngoại quan: Khóa luận chi tiết hóa quy trình đối với hai luồng nhập khẩu chính: nhập hàng từ nước ngoài vào kho ngoại quan và nhập hàng từ khu phi thuế quan hoặc thị trường nội địa vào kho ngoại quan (theo Thông tư 38/2015/TT-BTC). Tác giả dẫn chiếu thời hạn xử lý nghiệp vụ hải quan: công tác kiểm tra hồ sơ giấy tờ phải hoàn tất trong vòng 2 giờ làm việc kể từ thời điểm tiếp nhận bộ chứng từ hợp lệ; công tác kiểm tra thực tế hàng hóa thông thường phải hoàn thành trong 8 giờ làm việc kể từ khi xuất trình toàn bộ lô hàng (trường hợp phức tạp có thể được gia hạn không quá 2 ngày làm việc theo thẩm quyền của Chi cục trưởng Hải quan).

CHAPTER 3: CURRENT STATUS OF WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT

Chương ba phân tích thực trạng tổ chức và quy trình vận hành kho tại Cảng Quốc tế Long An:

• Tổ chức hạ tầng và dịch vụ: Phân hệ kho bãi được phân chia rõ nét giữa kho bách hóa và 65.000 m² kho ngoại quan. Cảng cung cấp dịch vụ đóng bao hàng rời theo yêu cầu (Customized bulk cargo bagging Service), phục vụ các mặt hàng nông sản, phân bón và hạt nhựa (điển hình là lô hàng 15.000 tấn hạt nhựa xuất khẩu sang châu Âu ngày 15/02/2024). Trang thiết bị phục vụ kho bao gồm xe đào hoạt động nạp liệu trong kho, trạm cân điện tử chuyên dụng cho hàng đóng bao, và hệ thống xe đầu kéo vận chuyển trực tiếp các kiện hàng đóng bao từ cầu cảng về bãi lưu kho.
• Kiểm soát hải quan và niêm phong: Nghiệp vụ kho ngoại quan tuân thủ việc niêm phong hải quan (Customs seal), kiểm tra đối chiếu danh mục tờ khai, đồng thời sử dụng phần mềm khai báo hải quan ECUS của Công ty Thái Sơn kết nối VNACCS/VCIS.
• Tồn tại và nguyên nhân: Tác giả chỉ ra rằng dù mặt bằng kho lớn nhưng phương pháp định vị vị trí lưu trữ còn mang tính bán thủ công, phụ thuộc vào kinh nghiệm của thủ kho. Quy trình kiểm tra, giám sát giữa các khâu bốc dỡ, đóng bao và di chuyển vào kho chưa được tích hợp thời gian thực; việc chia sẻ dữ liệu tồn kho giữa bộ phận kế toán, bộ phận khai thác cảng (hệ thống MPTOS/TOS) và hải quan vẫn còn độ trễ, dẫn đến kéo dài thời gian thông quan giải phóng hàng và phát sinh chi phí nhân công lưu bãi.

CHAPTER 4: SOLUTIONS TO IMPROVE WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT

Dựa trên các hạn chế đã nhận diện, chương bốn xây dựng hệ thống các giải pháp đồng bộ:

• Triển khai phần mềm quản lý kho chuyên dụng TNM WMS: Đề xuất áp dụng giải pháp phần mềm TNM WMS thiết kế riêng cho kho ngoại quan tại LAIP, bao gồm 4 phân hệ chức năng trực quan: giao diện tiếp nhận yêu cầu nhập kho (Warehouse entry request interface), giao diện báo cáo tình trạng tồn kho thời gian thực (Inventory report interface), giao diện sơ đồ số hóa mặt bằng kho (Warehouse layout interface), và giao diện điều phối phương tiện ra vào cổng cảng (Vehicle access management interface). Tác giả lập bảng dự toán chi phí đầu tư phần mềm và đánh giá tính khả thi về mặt kỹ thuật, kinh tế và vận hành.
• Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân sự logistics: Xây dựng lộ trình đào tạo chuyên môn về nghiệp vụ chứng từ số, quy định kiểm tra chuyên ngành của Hải quan, kỹ năng vận hành hệ thống phần mềm quản lý và quy tắc an toàn lao động trong kho bãi.
• Đầu tư máy móc và thiết bị cơ giới tự động hóa: Đề xuất lộ trình đầu tư trang thiết bị tự động hóa chia làm 3 giai đoạn (Phase 1, Phase 2, Phase 3) với các bảng dự toán ngân sách chi tiết cho từng giai đoạn, tập trung vào hệ thống băng tải tự động, thiết bị đóng bao tự động có cân định lượng và thiết bị xếp dỡ hiện đại nhằm giảm thiểu phụ thuộc vào thao tác thủ công.
• Kế hoạch triển khai đồng bộ: Phối hợp song song giữa việc cài đặt hệ thống phần mềm WMS, chuyển đổi quy trình khai báo, tổ chức đào tạo nhân sự và giải ngân lắp đặt thiết bị cơ giới theo mốc thời gian biểu cụ thể.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và lượng hóa các dữ liệu vận hành thực tế tại Cảng Quốc tế Long An:

• Thống kê đầy đủ các mốc tải trọng và diện tích: Khu phức hợp 1.935 ha, vùng cảng 147 ha với 7 cầu cảng tiếp nhận tàu 70.000 DWT, tổng diện tích kho bãi đạt 1.000.000 m² và phân khu kho ngoại quan 65.000 m². Cảng được trang bị 6 cẩu STS và 18 cẩu RTG của Mitsui E&S Machinery.
• Ghi nhận diễn biến sản lượng và tài chính: Sản lượng thông qua cảng từ mức gần 1 triệu tấn năm 2019 đã tăng lên 2,2 triệu tấn vào năm 2022 (tăng 10% so với năm 2021). Doanh thu năm 2023 đạt mức tăng trưởng gần 50% so với năm 2022.
• Chuẩn hóa quy trình nghiệp vụ: Sơ đồ hóa chi tiết các bước xử lý hồ sơ hàng hóa nhập và xuất kho ngoại quan gắn liền với các biểu mẫu pháp lý chuẩn như Mẫu tờ khai HQ/2015/NK, Bảng kê container 29/DSCT/GSQL, Bảng kê hàng hóa 30/DSHH/GSQL theo Thông tư 38/2015/TT-BTC, cùng mốc thời hạn xử lý 2 giờ (kiểm tra hồ sơ) và 8 giờ (kiểm tra thực tế).
• Đóng góp thực tiễn: Khóa luận không chỉ dừng lại ở việc phản ánh hiện trạng mà đã trực tiếp thiết kế cấu trúc giải pháp ứng dụng hệ thống TNM WMS tích hợp quản lý phương tiện và sơ đồ kho; đồng thời đưa ra dự toán ngân sách phân kỳ cho thiết bị tự động hóa qua 3 giai đoạn kèm đánh giá tính khả thi cụ thể cho doanh nghiệp cảng.

Giai đoạn đầu tư thiết bị tự động	Nội dung trọng tâm theo đề xuất	Mục tiêu vận hành
Giai đoạn 1 (Phase 1)	Trang bị hệ thống cân tự động tích hợp, nâng cấp phễu rót và băng tải nạp liệu	Tối ưu hóa tốc độ tiếp nhận và giảm thất thoát trong khâu cân hàng đóng bao
Giai đoạn 2 (Phase 2)	Lắp đặt dây chuyền đóng bao tự động, máy may bao công nghiệp công suất cao	Rút ngắn thời gian đóng gói hàng rời xuất khẩu, giảm nhân lực thủ công
Giai đoạn 3 (Phase 3)	Tích hợp hệ thống cảm biến định vị, xe nâng tự động và thiết bị xếp pallet	Chuẩn hóa quy trình xếp dỡ, liên kết đồng bộ với hệ thống phần mềm TNM WMS

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận ghi nhận các giới hạn nghiên cứu xuất phát từ điều kiện thực tế:

• Giới hạn về phạm vi thời gian: Nghiên cứu thực nghiệm tại hiện trường chỉ kéo dài 4 tháng (từ 16/07/2024 đến 18/11/2024), chưa bao quát hết chu kỳ biến động hàng hóa qua các mùa cao điểm trong cả năm tài chính.
• Giới hạn về phạm vi đối tượng: Đề tài tập trung chuyên sâu vào phân hệ kho ngoại quan và nhóm dịch vụ đóng bao hàng rời (nông sản, hạt nhựa), chưa bao quát toàn bộ quy trình vận hành của 1.000.000 m² hệ thống kho tổng hợp cũng như hoạt động khai thác bãi container mới đưa vào vận hành từ giữa năm 2023.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Cần thực hiện các nghiên cứu đánh giá hiệu quả kinh tế - kỹ thuật sau khi Cảng Quốc tế Long An chính thức đưa hệ thống TNM WMS vào vận hành; mở rộng phân tích mô hình liên kết luân chuyển hàng hóa giữa cầu cảng tiếp nhận tàu 70.000 DWT, bãi container và hệ thống kho phụ trợ khi cảng hoàn thiện mở rộng quy mô lên 10 cầu cảng theo định hướng phát triển.

Giá trị tham khảo

Nội dung khóa luận mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho các nhóm đối tượng:

• Sinh viên và người nghiên cứu ngành Logistics, Quản trị chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại: Khóa luận là tài liệu tham khảo điển hình về phương pháp tiếp cận nghiên cứu ca điển hình (case study) tại một doanh nghiệp khai thác cảng biển quy mô lớn; cung cấp các biểu mẫu phân tích quy trình nghiệp vụ và phương pháp lập dự toán triển khai hệ thống quản trị kho.
• Cán bộ nghiệp vụ chứng từ và thủ kho tại các doanh nghiệp logistics cảng: Phần quy trình chi tiết về thủ tục nhập - xuất kho ngoại quan, việc áp dụng Thông tư 38/2015/TT-BTC, chuẩn hóa việc lập phiếu GRN, GIN, và các mốc thời gian kiểm tra của cơ quan Hải quan là nguồn tư liệu thực tế có thể đối chiếu trực tiếp vào công việc hàng ngày.
• Bộ phận quản lý khai thác kho bãi: Đề án ứng dụng phần mềm TNM WMS (với các giao diện layout kho, báo cáo tồn kho, quản lý phương tiện) và mô hình phân kỳ đầu tư thiết bị cơ giới tự động 3 giai đoạn là gợi ý cấu trúc giải pháp cho các kho bãi đang trong quá trình chuyển đổi số.

Câu hỏi thường gặp

1. Cảng Quốc tế Long An có quy mô hạ tầng kho bãi và cầu cảng như thế nào theo ghi nhận trong khóa luận?
Theo số liệu trong đề tài, Cảng Quốc tế Long An nằm trong quần thể khu phức hợp 1.935 ha, trong đó khu vực cảng chiếm 147 ha gồm 7 cầu cảng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 70.000 DWT. Tổng diện tích kho bãi đạt 1.000.000 m², trong đó diện tích phân khu kho ngoại quan là 65.000 m². Cảng được trang bị 6 cẩu STS và 18 cẩu RTG của nhà sản xuất Mitsui E&S Machinery.

2. Quy trình kiểm tra thực tế và thẩm định chứng từ hải quan tại kho ngoại quan mất bao lâu theo quy định?
Căn cứ theo văn bản pháp lý được trích dẫn trong Chương 2, thời gian kiểm tra bộ chứng từ hải quan hợp lệ được thực hiện trong vòng 2 giờ làm việc kể từ thời điểm tiếp nhận. Đối với công tác kiểm tra thực tế hàng hóa thông thường, thời gian quy định là trong vòng 8 giờ làm việc kể từ khi người khai hải quan xuất trình đầy đủ hàng hóa; trường hợp lô hàng phức tạp, số lượng lớn, Chi cục trưởng Hải quan có quyền phê duyệt gia hạn nhưng thời gian gia hạn không được vượt quá 2 ngày làm việc.

3. Hoạt động giá trị gia tăng chủ yếu nào được ghi nhận tại phân hệ kho ngoại quan của Cảng Quốc tế Long An?
Khóa luận phản ánh dịch vụ nổi bật tại kho ngoại quan LAIP là dịch vụ đóng bao hàng rời theo yêu cầu (Customized bulk cargo bagging Service), phục vụ đóng gói và kiểm đếm các loại hàng rời như nông sản, phân bón và hạt nhựa (điển hình như đợt xuất khẩu 15.000 tấn hạt nhựa sang châu Âu vào tháng 2/2024), sử dụng máy đào nạp liệu, trạm cân điện tử và xe kéo trung chuyển trực tiếp từ cầu cảng.

4. Giải pháp ứng dụng phần mềm TNM WMS tại Cảng Quốc tế Long An bao gồm các phân hệ chức năng nào?
Hệ thống phần mềm TNM WMS được tác giả thiết kế với 4 giao diện nghiệp vụ chính: giao diện tiếp nhận yêu cầu nhập kho (Warehouse entry request interface), giao diện báo cáo tình trạng hàng tồn kho (Inventory report interface), giao diện sơ đồ số hóa mặt bằng kho (Warehouse layout interface), và giao diện kiểm soát phương tiện vận tải ra vào cổng cảng (Vehicle access management interface).

5. Lộ trình đầu tư máy móc và thiết bị tự động hóa cho kho bãi được tác giả phân kỳ như thế nào?
Tác giả đề xuất kế hoạch đầu tư thiết bị tự động hóa chia làm 3 giai đoạn: Giai đoạn 1 (Phase 1), Giai đoạn 2 (Phase 2), và Giai đoạn 3 (Phase 3), trong đó mỗi giai đoạn đều đi kèm bảng dự toán ngân sách riêng biệt và báo cáo đánh giá tính khả thi về mặt kỹ thuật và vận hành nhằm đảm bảo nguồn vốn đầu tư được phân bổ tương thích với năng lực tài chính của doanh nghiệp cảng.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Huỳnh Thanh Mai phản ánh bức tranh toàn diện và khách quan về công tác quản trị kho bãi tại Cảng Quốc tế Long An trong bối cảnh cảng đang mở rộng mạnh mẽ quy mô hạ tầng và dịch vụ khai thác. Nghiên cứu đã hệ thống hóa chuẩn mực các quy trình nghiệp vụ nhập - xuất hàng hóa kho ngoại quan gắn liền với quy định của pháp luật hải quan Việt Nam, đồng thời chỉ ra các điểm nghẽn về việc kiểm soát dữ liệu tồn kho và mức độ cơ giới hóa. Hệ sinh thái giải pháp được đề xuất gồm phần mềm TNM WMS, chuẩn hóa năng lực nhân sự và lộ trình đầu tư tự động hóa 3 giai đoạn mang giá trị ứng dụng thực tiễn, đóng góp cơ sở dữ liệu quan trọng cho hoạt động nâng cao năng lực khai thác logistics cảng biển.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MINISTRY OF EDUCATION AND TRAINING HO CHI MINH CITY UNIVERSITY OF TECHNOLOGY AND EDUCATION GRADUATION THESIS MAJOR: LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ENHANCING THE WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT INSTRUCTOR: NGUYEN HOANG ANH VU STUDENT: NGUYEN HUYNH THANH MAI Ho Chi Minh city, March 2025 MINISTRY EDUCATION AND TRAINING HO CHI MINH CITY UNIVERSITY OF TECHNOLOGY AND EDUCATION. FACULTY OF ECONOMICS ****** GRADUATION THESIS TOPIC: ENHANCING THE WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT Student Name Nguyen Huynh Thanh Mai Student ID: 21132115 Course: 2021 – 2025 Major: Logistics & Supply chain Management Instructor: MA. Nguyen Hoang Anh Vu Ho Chi Minh City, March 2025 COMMENTARY OF INSTRUCTOR ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… Instructor (Name & Signature) I COMMENTARY OF REVIEWER ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… Reviewer (Name & Signature) II ACKNOWLEDGEMENTS First of all, I would like to express my sincere gratitude to Ho Chi Minh City University of Technology and Education and its dedicated faculty for their invaluable guidance throughout my four years of study. Their teachings have provided me with both theoretical knowledge and practical skills, shaping my academic and professional growth.

I am especially grateful to my supervisor, Mr. Nguyen Hoang Anh Vu, for his unwavering support and insightful feedback. Despite his busy schedule, he dedicated time to guide me in refining my thesis. His expertise and encouragement have been instrumental in the completion of this research.

During my internship at Long An International Port as a customs documentation officer, I had the opportunity to apply my academic knowledge in a real-world setting. I am deeply thankful to the management and staff for their warm support, which greatly facilitated my learning. This experience has not only enhanced my professional competencies but also strengthened my problem-solving and communication skills. Recognizing my limitations, I welcome constructive feedback from my lecturers to improve this thesis and further my knowledge.

Lastly, I extend my best wishes to the university’s faculty and staff, as well as my colleagues at Long An International Port. I hope for their continued success and the sustained growth of the port. Sincerely thank you! Student III LIST OF ABBREVIATIONS Abbreviations Meaning DWT Deadweight tonnage RTG Rubber Tired Gantry Crane STS Ship-to-Shore Crane OPASCOR Oriental Port and Allied Services Corporation ASEAN Association of Southeast Asian Nations LAIP Long An International Port CFS Container Freight Station TEU Twenty-foot Equivalent Unit TSB Total Soft Bank CATOS Computer Automated Terminal Operating System MPTOS Multi-purpose Operation System For Terminals Software Solutions For Electronic Customs Declaration ECUS by Thai Son Company LCL Less than Container Load KPI Key Performance Indicators WMS Warehouse Management System TMS Transportation Management System IoT Internet of Things LIFO Last In, First Out FIFO First In, First Out TNM WMS TNM Warehouse Management System IV Vietnam Automated Cargo and Port Consolidated System VNACCS/VCIS / Vietnam Customs Information System EDI Electronic Data Interchange API Application Programming Interface IoT Internet of Things RFID Radio-Frequency Identification ERP Enterprise Resource Planning SLA Service Level Agreement AGV/AMR Automated Guided Vehicle / Autonomous Mobile Robot HS Code Harmonized System Code IT Information Technology KPI Key Performance Indicator QR Code Quick Response Code Pentest Penetration Testing Message Queuing Telemetry Transport/HyperText MQTT/HTTP Transfer Protocol V LIST OF FIGURES Figure 1. Business Performance of LAIP by Year.

Organizational structure of LAIP. Bulk cargo bagging operations in the Bonded Warehouse at LAIP. Equipments used for bulk cargo bagging at LAIP. Organizational structure of the Warehouse Management Department at LAIP.

Weighing Equipment for bagged goods in the warehouse at LAIP. Container truck transporting bulk bagged goods directly from the port to the warehouse. Excavators operating inside the warehouse at LAIP. Import activities into the Bonded Warehouse at LAIP.

Export activities from the Bonded Warehouse at LAIP. Storage and handling of bagged goods at LAIP. Customized bulk cargo bagging Service in the Bonded Warehouse at LAIP. Inspection process after bagging.

Bagged goods stored in the warehouse at LAIP. Customs seal used for the Bonded Warehouse at LAIP. Interface of TNM WMS bonded warehouse management software. Warehouse entry request interface in TNM WMS.

Inventory report interface in TNM WMS. Warehouse layout interface in TNM WMS. Vehicle access management interface in TNM WMS .95 VI LIST OF TABLES Table 1. Business performance of LAIP from 2020 to 2023.

Organizational structure of the Warehouse Department. Estimated budget for implementing TNM WMS. Feasibility assessment for implementing TNM WMS. Feasibility assessment for workforce development solutions.

Estimated budget for investing in automation equipment (Phase 1). Estimated budget for investing in automation equipment (Phase 2). Estimated budget for investing in automation equipment (Phase 3). Feasibility assessment for automation equipment investment .119 VII TABLE OF CONTENTS COMMENTARY OF INSTRUCTOR.

I COMMENTARY OF REVIEWER .III LIST OF ABBREVIATIONS .IV LIST OF TABLES. VII TABLE OF CONTENTS .VIII INTRODUCTION TO THE THESIS. Scope of Research. Structure of the Thesis.

OVERVIEW OF LONG AN INTERNATIONAL PORT MANAGEMENT AND OPERATION. General Introduction to Long An International Port. Functions and Business Operations. Business Model and Market Position .3 Business Performance Analysis.

Development Strategies and Future Orientation. THEORETICAL FRAMEWORK ON WAREHOUSE MANAGEMENT. Overview of Warehouses. The Role of Warehouses in the Supply Chain.

Functions of Warehouses. Overview of Warehouse Management. Functions and Responsibilities. Benefits of Effective Warehouse Management.

The Role of Warehouse Management. Warehouse Design and Infrastructure Planning. Management of Inbound and Outbound Goods. Warehouse Inventory Management.

Warehouse Storage & Preservation Management. Risk Management and Warehouse Security. Factors Influencing Warehouse Management. Political, Social, and Legal Environment.

Infrastructure and Machinery. Technology and Management Systems. Criteria for Evaluating Warehouse Management Effectiveness. CURRENT STATUS OF WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT.

Overview of Warehouses at Long An International Port. Scale of Warehouses. The Human Resources System of the Warehouse Department at Long An International Port. Systems Used in Warehouses at Long An International Port.

Services Provided by Warehouses at Long An International Port. Analysis of the Current Status of Customs Bonded Warehouse Management at Long An International Port. Warehouse Design and Infrastructure Planning. Management of Inbound and Outbound Goods.

Warehouse Inventory Management. Warehouse Storage & Preservation Management. Risk Management and Warehouse Security. Analysis of Factors Affecting Bonded Warehouse Management at Long An International Port.

Analysis of Criteria Evaluating Warehouse Management Effectiveness at Long An International Port. Evaluation of the Current Status of Bonded Warehouse Management at Long An International Port. Existing Issues and Causes. SOLUTIONS TO IMPROVE WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT.

Basis for Proposed Solutions .1 Socio-Economic Context .2 Orientation and Development Objectives of the Company. Solutions to Improve Warehouse Management at Long An International Port .1 Implementing a TNM WMS System for Bonded Warehouses at Long An International Port .2 Enhancing the Quality of Logistics Personnel .3 Investing in Automated Machinery and Equipment .4 Proposed Synchronized Implementation Plan. DOCUMENTATION FOR IMPORTING GOODS INTO BONDED WAREHOUSES. DOCUMENTATION FOR EXPORTING GOODS FROM BONDED WAREHOUSES .139 X INTRODUCTION TO THE THESIS 1.

Introduction In the context of globalization and the rapid development of international trade, warehouses have become an essential link in modern logistics supply chains. While many businesses aim for a "just-in-time" inventory approach to minimize storage costs, the increasing geographical distance between manufacturers and distribution networks has driven the demand for intermediary storage solutions. In Vietnam, the expansion of warehouse systems, especially at key trade gateways, not only optimizes supply chains but also enhances national competitiveness in the global economy. However, to maximize the efficiency of warehouses, warehouse management must be systematically developed and continuously improved.

Effective warehouse management goes beyond mere storage; it encompasses document processing, customs procedures, and coordination among multiple stakeholders. A well-structured warehouse management system enhances supply chain efficiency, reduces risks in storage and transportation, and ensures compliance and transparency in import-export transactions. Despite significant progress in warehouse expansion and storage capacity improvements, many warehouses still face operational challenges. Addressing these issues is crucial to improving efficiency, attracting more businesses, and fostering sustainable logistics development amid economic integration.

Recognizing the importance of warehouse management in this evolving landscape, this study, “Enhancing Warehouse Management at Long An International Port” aims to analyze the current challenges and propose strategic solutions to enhance efficiency. The research seeks not only to resolve existing inefficiencies but also to build a comprehensive warehouse management framework that meets the growing demands of global supply chains. This initiative will contribute to improving the competitiveness of international ports and promoting the sustainable growth of Vietnam’s logistics sector. Research Objectives - To establish a theoretical framework for warehouse management.

- To analyze the current warehouse management practices at Long An International Port. - To propose strategic solutions for enhancing warehouse management efficiency at Long An International Port. Research Subjects - Focus: Warehouse management at Long An International Port. Scope of Research - Content: Bonded-warehouse management operations at Long An International Port.

- Geographical Scope: Long An International Port. - Time Frame: Conducted from July 16th, 2024 to November 18th, 2024. Research Methodology - Data Collection: Utilizing specialized textbooks, research papers, and previous studies on warehouse management processes. - Desk Research: Reviewing past incidents, financial losses, and operational impacts in warehouse activities.

This method helps establish foundational insights for further analysis. - Participant Observation: Direct involvement in operations to gain a deeper understanding of warehouse management dynamics. This method enhances data accuracy and ensures practical recommendations. - Data Analysis and Evaluation: Comparing collected data to identify key challenges and develop improvement strategies based on real-world experiences.

2 - Interviews: Gathering expert opinions from Warehouse Management and related departments to obtain detailed insights into operational efficiencies and challenges. Structure of the Thesis The Thesis Graduation has 4 chapters includes: - CHAPTER 1: OVERVIEW OF LONG AN INTERNATIONAL PORT MANAGEMENT AND OPERATION This chapter provides an overview of Long An International Port, including its history, functions, and core business activities. It examines the port’s operational structure, market positioning, and customer segmentation. Additionally, it analyzes the port’s business performance over recent years and highlights its strategic goals for future development.

The chapter serves as a foundation for understanding the port’s role within the broader logistics and supply chain industry. - CHAPTER 2: THEORETICAL FRAMEWORK ON WAREHOUSE MANAGEMENT This chapter establishes the theoretical foundation for warehouse management by defining key concepts, roles, and functions of warehousing. It explores the importance of effective warehouse management in optimizing logistics operations and reducing costs. The chapter also reviews various warehouse management models, factors influencing warehouse efficiency, and key performance indicators used to assess warehouse operations.

The theoretical insights presented here form the basis for analyzing the warehouse management system at Long An International Port. - CHAPTER 3: ANALYSIS OF WAREHOUSE MANAGEMENT PRACTICES AT LONG AN INTERNATIONAL PORT This chapter presents an in-depth analysis of warehouse management at Long An International Port. It evaluates the current operational structure, storage facilities, technology adoption, and human resource management within the port’s warehouse system. The chapter identifies key challenges, 3 such as space utilization, inventory control, and workflow inefficiencies.

Based on this assessment, areas requiring improvement are highlighted to support the development of more effective warehouse management solutions. - CHAPTER 4: PROPOSED SOLUTIONS FOR ENHANCING WAREHOUSE MANAGEMENT AT LONG AN INTERNATIONAL PORT Building upon the findings of previous chapters, this chapter proposes strategic solutions for improving warehouse management at Long An International Port. Key recommendations include implementing advanced warehouse management systems (WMS), optimizing warehouse layout and storage methods, enhancing workforce training, and integrating automated technologies.