Đồ Án: Thiết Kế Mô Hình Hệ Thống Điện Thân Xe Ô Tô Cho Sinh Viên

Đồ án thiết kế mô hình hệ thống điện thân xe phục vụ giảng dạy sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Tài liệu hữu ích cho sinh viên và giảng viên.

• Tác giả: Nguyễn Đăng Khoa
• Người hướng dẫn: Ts. Nguyễn Văn Nhanh
• Trường học: Trường Đại học Công nghệ Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Thiết Kế Mô Hình Hệ Thống Điện Thân Xe Phục Vụ Giảng Dạy Sinh Viên Ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT
• ABSTRACT
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC CÁC BẢNG
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
• 1.1. Đặt vấn đề
• 1.2. Mục đích nghiên cứu
• 1.3. Nhiệm vụ nghiên cứu
• 1.4. Kết cấu của đề tài
• 1.5. Kết quả dự kiến
• 1.6. Kết cấu của đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
• 2.1. Đối tượng nghiên cứu
• 2.2. Hệ thống chiếu sáng
• 2.2.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng
• 2.2.2. Hệ thống đèn đầu và đèn kích thước
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE PHỤC VỤ GIẢNG DẠY SINH VIÊN NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
• 3.1. Lựa chọn phương án thiết kế
• 3.2. Tính toán và thiết kế giá đỡ mô hình
• 3.2.1. Tính toán kích thước giá đỡ
• 3.2.2. Thiết kế giá đỡ của mô hình
• 3.3. Khảo sát vật liệu gia công mô hình
• 3.4. Tính toán thiết kế phần điện mô hình
• 3.4.1. Khỏa sát linh kiện mô hình
• 3.4.2. Thiết kế mạch điện mô hình
• 3.5. Thi công mô hình
• 3.5.1. Thi công phần khung
• 3.5.2. Thi công phần điện mô hình
• 3.5.3. Hoàn thiện mô hình
• 3.6. Thực nghiệm mô hình
• 3.6.1. Thực nghiệm hệ thống chiếu sáng
• 3.6.2. Thực nghiệm hệ thống đèn tín hiệu
• 3.6.3. Thực nghiệm hệ thống gạt nước-rửa kính
• 3.6.4. Thực nghiệm hệ thống nâng hạ kính
• 3.6.5. Thực nghiệm tạo lỗi hệ thống
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI
• 4.1. Kết quả đạt được
• 4.2. Những mặt còn hạn chế của đồ án
• 4.3. Hướng phát triển đề tài
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• Phụ lục 1 – Bản vẽ giá đỡ mô hình
• Phụ lục 2 – Bản vẽ sơ đồ mạch điện
• Phụ lục 3 – Bảng vị trí công tắc tạo lỗi
• Phụ lục 4 – Cách kiểm tra các lỗi của hệ thống

Tóm tắt

I. Tổng Quan Mô Hình Điện Thân Xe Ô Tô Thiết Kế Giảng Dạy

Hệ thống điện thân xe ô tô đóng vai trò then chốt trong vận hành và tiện nghi của xe hiện đại. Từ hệ thống chiếu sáng, điều khiển cửa sổ, gạt mưa đến các hệ thống an toàn, tất cả đều dựa vào điện thân xe. Việc nắm vững kiến thức về sơ đồ điện thân xe, cấu tạo điện thân xe và nguyên lý hoạt động điện thân xe là vô cùng quan trọng đối với kỹ sư và kỹ thuật viên ô tô. Bài viết này sẽ đi sâu vào thiết kế và giảng dạy mô hình điện thân xe ô tô, tập trung vào các phương pháp hiệu quả và ứng dụng thực tế. Mục tiêu là cung cấp một cái nhìn toàn diện về cách xây dựng mô hình đào tạo điện thân xe giúp sinh viên tiếp thu kiến thức một cách trực quan và hiệu quả nhất. Việc này không chỉ hỗ trợ quá trình học tập mà còn giúp họ tự tin hơn khi đối diện với các vấn đề thực tế trong quá trình sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống điện thân xe.

1.1. Tầm quan trọng của Hệ Thống Điện Thân Xe trong Ô Tô Hiện Đại

Ngày nay, hệ thống điện thân xe không chỉ giới hạn ở việc cung cấp năng lượng cho các thiết bị cơ bản như đèn chiếu sáng và còi. Nó còn đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển các hệ thống an toàn (ABS, ESP), tiện nghi (điều hòa, hệ thống giải trí), và hỗ trợ lái xe (cảm biến đỗ xe, camera lùi). Sự phức tạp của điện thân xe hiện đại đòi hỏi kỹ thuật viên phải có kiến thức chuyên sâu và khả năng chẩn đoán chính xác. Theo tài liệu gốc, “Hệ thống điện trên ô tô là một trong những hệ thống quan trọng của một chiếc xe, nó là hệ thống giúp điều khiển, đảm bảo khả năng hoạt động ổn định của xe cũng như là đáp nhu cầu của xe khi tham gia giao thông.” Do đó, việc giảng dạy một cách bài bản và thực tế về điện thân xe là vô cùng quan trọng.

1.2. Giới Thiệu Về Mô Hình Đào Tạo Điện Thân Xe và Ưu Điểm

Mô hình đào tạo điện thân xe là một công cụ giảng dạy trực quan, mô phỏng các hệ thống điện thân xe thực tế trên xe ô tô. Nó cho phép sinh viên thực hành thiết kế mạch điện thân xe, chẩn đoán điện thân xe và sửa chữa điện thân xe một cách an toàn và hiệu quả. Ưu điểm của mô hình đào tạo bao gồm: tính trực quan cao, khả năng thực hành không giới hạn, và khả năng tạo ra các tình huống hư hỏng giả lập để rèn luyện kỹ năng chẩn đoán.

II. Thách Thức Vấn Đề Trong Giảng Dạy Điện Thân Xe Ô Tô

Việc giảng dạy điện thân xe ô tô đối diện với nhiều thách thức. Sự phức tạp của sơ đồ điện thân xe ô tô, số lượng lớn các cảm biến, actuator và ECU khiến sinh viên khó hình dung được toàn bộ hệ thống. Hơn nữa, việc tiếp cận các hệ thống điều khiển điện thân xe thực tế trên xe ô tô có thể tốn kém và không an toàn. Tài liệu gốc cũng đề cập đến vấn đề này: “Do có nhiều sự cãi tiến để đáp ứng nhu cầu của khách hàng nên hệ thống điện thân xe ngày càng phức tạp. Vì thế, việc đào tạo kỹ sư am hiểu về lĩnh vực điện ô tô là điều cần thiết trong giai đoạn hiện nay.” Do đó, cần có những phương pháp giảng dạy hiệu quả và mô hình hỗ trợ để vượt qua những khó khăn này. Một số thách thức khác bao gồm việc tìm kiếm giáo trình điện thân xe phù hợp và cập nhật, cũng như việc trang bị phần mềm thiết kế điện ô tô cho sinh viên.

2.1. Khó khăn trong việc Hiểu Sơ Đồ Mạch Điện và Nguyên Lý Hoạt Động

Sơ đồ mạch điện thân xe thường rất phức tạp và khó hiểu đối với người mới bắt đầu. Việc phân tích nguyên lý hoạt động điện thân xe đòi hỏi sinh viên phải có kiến thức nền tảng vững chắc về điện tử và khả năng tư duy logic cao. Việc sử dụng mô hình điện ô tô có thể giúp sinh viên dễ dàng hình dung và nắm bắt các khái niệm trừu tượng này.

2.2. Thiếu Trang Thiết Bị Thực Hành và Cơ Hội Tiếp Cận Thực Tế

Không phải trường học nào cũng có đủ trang thiết bị và xe ô tô thực tế để sinh viên thực hành chẩn đoán bằng máy scan và sửa chữa điện thân xe. Việc thiếu cơ hội tiếp cận thực tế khiến sinh viên gặp khó khăn khi chuyển từ lý thuyết sang thực hành.

III. Phương Pháp Thiết Kế Mô Hình Điện Thân Xe Hiệu Quả

Thiết kế một mô hình điện thân xe hiệu quả đòi hỏi sự cân nhắc kỹ lưỡng về mục tiêu giảng dạy, ngân sách và nguồn lực. Mô hình cần phải đơn giản, dễ hiểu nhưng vẫn phải mô phỏng đầy đủ các chức năng cơ bản của hệ thống điện thân xe. Quan trọng là phải sử dụng các linh kiện và thiết bị dễ tìm kiếm và thay thế. Theo đồ án gốc, “Để tạo nên phương tiện học tập trực quan, đồng bộ, cụ thể và chi tiết nên nhóm em lựa chọn thực hiện đồ án “Thiết kế mô hình hệ thống điện thân xe phục vụ giảng sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô”.” Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tạo ra một công cụ học tập trực quan và hiệu quả.

3.1. Lựa chọn Hệ Thống Điện Thân Xe Cần Mô Phỏng Ví dụ Chiếu Sáng Nâng Kính

Trước khi bắt đầu thiết kế, cần xác định rõ các hệ thống điện thân xe nào sẽ được mô phỏng. Ví dụ, có thể tập trung vào hệ thống chiếu sáng, hệ thống nâng hạ kính, hệ thống gạt mưa, hoặc một hệ thống phức tạp hơn như hệ thống điều khiển động cơ. Việc lựa chọn hệ thống phù hợp sẽ giúp giới hạn phạm vi thiết kế và tập trung vào các kiến thức cốt lõi. Đồ án gốc tập trung vào các hệ thống như: “Chiếu sáng- tín hiệu, gạt mưa-rửa kính, nâng hạ kính”.

3.2. Sử Dụng Phần Mềm Thiết Kế Mạch Điện Ví dụ Altium Designer Eagle

Phần mềm thiết kế điện ô tô giúp tạo ra sơ đồ điện thân xe một cách chuyên nghiệp và chính xác. Các phần mềm này thường có thư viện linh kiện phong phú và khả năng mô phỏng hoạt động của mạch điện. Điều này cho phép sinh viên dễ dàng chỉnh sửa và thử nghiệm các thiết kế khác nhau. Việc này giúp sinh viên làm quen với các công cụ thiết kế thực tế.

3.3. Lựa Chọn Linh Kiện Vật Liệu Phù Hợp Cho Mô Hình

Việc lựa chọn linh kiện cần đảm bảo tính bền, dễ tìm kiếm và thay thế. Nên sử dụng các loại dây điện, cầu chì, rơ le, công tắc tiêu chuẩn để đảm bảo tính tương thích và an toàn. Phần khung của mô hình nên được làm từ vật liệu chắc chắn và dễ gia công như thép hoặc nhôm. Tham khảo tài liệu gốc “Tính toán và thiết kế giá đỡ mô hình, Khảo sát vật liệu gia công mô hình, Tính toán thiết kế phần điện mô hình.”.

IV. Hướng Dẫn Giảng Dạy Điện Thân Xe Với Mô Hình Thực Tế

Sử dụng mô hình điện thân xe trong giảng dạy đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng về nội dung bài giảng và phương pháp trình bày. Bài giảng nên bắt đầu với các kiến thức cơ bản về điện, điện tử, và cấu tạo điện thân xe. Sau đó, giới thiệu về sơ đồ điện và nguyên lý hoạt động của từng hệ thống. Cuối cùng, hướng dẫn sinh viên thực hành chẩn đoán điện thân xe và sửa chữa điện thân xe trên mô hình. “Bên cạnh đó là việc xây dựng phương pháp, quy trình học tập đối với từng module kiến thức liên quan của từng hệ thống.”, tài liệu gốc nhấn mạnh việc xây dựng quy trình học tập rõ ràng.

4.1. Xây Dựng Bài Giảng Chi Tiết Về Cấu Tạo và Nguyên Lý Hoạt Động

Bài giảng nên bao gồm các hình ảnh, video và sơ đồ minh họa để giúp sinh viên dễ dàng hình dung và nắm bắt kiến thức. Nên sử dụng ngôn ngữ đơn giản, dễ hiểu, tránh sử dụng các thuật ngữ chuyên môn quá phức tạp. Quan trọng là phải liên hệ kiến thức lý thuyết với thực tế để sinh viên thấy được ứng dụng của điện thân xe trong cuộc sống.

4.2. Hướng Dẫn Thực Hành Chẩn Đoán Điện Thân Xe Bằng Máy Scan

Hướng dẫn sinh viên sử dụng máy scan để đọc mã lỗi, phân tích dữ liệu cảm biến và chẩn đoán các vấn đề trong hệ thống điện thân xe. Tạo ra các tình huống hư hỏng giả lập trên mô hình để sinh viên thực hành kỹ năng chẩn đoán. Giải thích ý nghĩa của từng mã lỗi và cách khắc phục chúng. Điều này giúp sinh viên tự tin hơn khi sử dụng các công cụ chẩn đoán trong thực tế.

4.3. Hướng Dẫn Sửa Chữa Điện Thân Xe và Thay Thế Linh Kiện

Hướng dẫn sinh viên cách sử dụng các dụng cụ sửa chữa điện, cách đo kiểm tra linh kiện, và cách thay thế các linh kiện hư hỏng. Nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy trình an toàn khi làm việc với điện. Tạo điều kiện cho sinh viên thực hành sửa chữa trên mô hình. Tham khảo phụ lục tài liệu gốc “Cách kiểm tra các lỗi của hệ thống”.

V. Ứng Dụng Thực Tế và Kết Quả Nghiên Cứu Mô Hình Điện Thân Xe

Mô hình điện thân xe không chỉ là công cụ giảng dạy mà còn là nền tảng cho các dự án điện thân xe và nghiên cứu khoa học. Sinh viên có thể sử dụng mô hình để thực hiện các dự án thiết kế, chế tạo, và cải tiến các hệ thống điện thân xe. Các kết quả nghiên cứu từ mô hình có thể được ứng dụng để giải quyết các vấn đề thực tế trong ngành công nghiệp ô tô. “Cuối cùng nhóm thực hiện đồ án tốt nghiệp hướng tới kết quả đạt được một mô hình nghiên cứu chi tiết, cụ thể và mang tính thực tiễn cao với đề tài “Thiết kế mô hình hệ thống điện thân xe phục vụ giảng sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô”.”.

5.1. Các Dự Án Điện Thân Xe Sinh Viên Có Thể Thực Hiện

Các dự án có thể bao gồm: thiết kế hệ thống chiếu sáng thông minh, phát triển hệ thống điều khiển cửa sổ tự động, hoặc xây dựng hệ thống chẩn đoán lỗi từ xa. Các dự án này giúp sinh viên rèn luyện kỹ năng làm việc nhóm, giải quyết vấn đề, và sáng tạo.

5.2. Nghiên Cứu và Cải Tiến Các Hệ Thống Điện Thân Xe

Mô hình có thể được sử dụng để nghiên cứu và cải tiến các hệ thống điện thân xe hiện có. Ví dụ, có thể nghiên cứu về hiệu quả của các loại cảm biến khác nhau, hoặc phát triển các thuật toán điều khiển mới. Kết quả nghiên cứu có thể được công bố trên các tạp chí khoa học hoặc trình bày tại các hội nghị chuyên ngành.

VI. Kết Luận Xu Hướng Phát Triển Mô Hình Điện Thân Xe

Mô hình điện thân xe là một công cụ giảng dạy và nghiên cứu vô cùng hiệu quả. Việc ứng dụng mô hình vào giảng dạy giúp sinh viên nắm bắt kiến thức một cách trực quan và thực tế. Trong tương lai, mô hình điện thân xe sẽ ngày càng trở nên phức tạp và tích hợp nhiều công nghệ mới. Các xu hướng phát triển bao gồm: tích hợp CAN bus, sử dụng ECU thực tế, và mô phỏng các hệ thống điện thân xe tiên tiến như hệ thống lái tự động. Tham khảo “Hướng phát triển đề tài” trong tài liệu gốc.

6.1. Tích Hợp Công Nghệ Mới CAN Bus Cảm Biến Thông Minh

Việc tích hợp CAN bus vào mô hình giúp sinh viên làm quen với giao thức truyền thông dữ liệu quan trọng trong điện thân xe hiện đại. Việc sử dụng các cảm biến thông minh và ECU thực tế giúp mô hình trở nên gần gũi hơn với thực tế.

6.2. Mở Rộng Ứng Dụng Mô Hình Trong Đào Tạo Kỹ Thuật Viên

Mô hình điện thân xe không chỉ dành cho sinh viên mà còn có thể được sử dụng để đào tạo kỹ thuật viên. Các khóa đào tạo ngắn hạn có thể giúp kỹ thuật viên nâng cao kỹ năng chẩn đoán và sửa chữa các hệ thống điện thân xe phức tạp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Giới thiệu đề tài  Chương 2: Cơ sở lý thuyết  Chương 3: Thiết kế mô hình hệ thống điện thân xe phục vụ giảng dạy sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô  Chương 4: Kết luận và hướng phát triển đề tài 4 Chương 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Đối tượng nghiên cứu Với đề tài đồ án tốt nghiệp “Thiết kế mô hình hệ thống điện thân xe phục vụ giảng dạy sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô”, nhóm em đã lựa chọn nghiên cứu trên xe Toyota Innova 2010. Với dòng xe tuy đã sản xuất lâu nhưng nó vẫn là nền tản cho sinh viên nghiên cứu phát triển về sau.2 Hệ thống chiếu sáng 2.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng 2.1 Hệ thống đèn đầu và đèn kích thước Hình 2.1: Vị trí đèn chiếu sáng trên xe Đèn đầu (head light) là tên gọi chung cho các đèn sử dụng để chiếu sáng trên xe. Đèn đầu thường được bố trí phía trước xe gồm 2 cụm bên trái và bên phải. Đèn đầu chiếu các tia sáng của nó về phía trước nhằm đảm bảo tầm nhìn cho lái xe khi lái xe vào ban đêm.

Chúng có thể chuyển sang chiếu xa (chế độ pha - hướng lên trên) và chiếu gần (chế độ cốt - hướng xuống dưới), đèn cũng được dùng để xin đường ở chế độ flash 5 (nhá đèn). Chúng cũng thông báo cho các xe khác hay người đi bộ về sự hiện diện của xe bạn. Một số kiểu xe được trang bị với đèn chiếu sáng ban ngày, đèn này luôn bật để báo cho xe khác về sự hiện diện của xe bạn. Một bộ phận rửa đèn pha sẽ làm sạch kính đèn pha cũng có thể trang bị trên một số kiểu xe.

Đối với đèn pha là một trong những thiết bị tiêu thụ công suất lớn trên ô tô:  Chế độ chiếu xa: có công suất tiêu thụ từ 45÷70W và khoảng chiếu sáng xa từ 180 ÷ 250 m.  Chế độ chiếu gần: có công suất tiêu thụ từ 35÷40W và khoảng chiếu sáng gần từ 50 ÷ 75 m.2: Vị trí bật công tắc đèn và nháy đèn Cách bật đèn đầu: Xoay núm phía ngoài về ký hiệu đèn pha. Khi bật, xe sẽ mặc định đèn ở chế độ cốt (chiếu gần).  Cách chuyển sang chế độ pha (chiếu xa): Đẩy cần điều khiển đèn về phía trước.

Khi đèn sáng thì đèn chỉ báo bật đèn chiếu xa trên bảng táp-lô sẽ sáng.  Cách chuyển về chế độ cos (chiều gần): Đẩy cần điều khiển đèn về phía sau.  Cách nháy đèn pha (flash): Đẩy nhẹ công tắc điều khiển đèn về phía sau người lái 1÷2 lần. Khi nháy pha thì đèn chỉ báo bật đèn pha trên đồng hồ táp-lô sáng đồng thời.

Khi không tác động vào cần điều khiển đèn thì nó sẽ tự động trở về vị trí ban đầu. 6  Sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng Hình 2.3: Sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng xe Toyota Innova 2010 7 Nguyên lý hoạt động: Mạch điện hệ thống chiếu sáng trên xe Toyota Innova sử dụng loại dương chờ, luôn có dòng dương (+) tại vị trí các đèn chiếu sáng. - Light control SW: Công tắc điều khiển đèn - Dimmer SW: Công tắc chế độ đèn Chế độ chiếu gần (Low) Khi bật công tắc LCS (Light control SW) ở vị trí Head và công tắc Dimmer SW ở vị trí LOW (chiếu gần) thì dòng điện sẽ đi từ: (+) ắc qui  cầu chì BAT 20A  đèn H1 (LH) và H2 (RH)  tim đèn số 1 của 2 đèn (tim chiếu gần)  tiếp điểm chân HL  tiếp điểm chân ED  tiếp điểm chân (H)  về mass (-) làm cho đèn sáng lên. Chế độ chiếu xa (High) Nếu công tắc Dimmer SW ở vị trí High (chiếu xa) thì có dòng điện qua cuộn dây.

Lúc đó dòng điện sẽ đi từ: (+) ắc qui  cầu chì BAT 20A  đèn H1 (LH) và H2 (RH) tim đèn số 2 của 2 đèn (tim đèn chiếu xa)  tiếp điểm chân HU  tiếp điểm chân (ED)  tiếp điểm chân H  về mass (-) làm cho đèn pha sáng lên. Khi công tắc ở chế độ High, đồng thời cũng có dòng qua đèn báo pha. Khi đó dòng điện đi từ (+) ắc qui  cầu chì BAT 7.5A  tiếp điểm chân HU  tiếp điểm chân (ED) tiếp điểm chân (H)  về mass (-), đèn báo pha sáng. Chế độ nháy đèn (Flash) Ở chế độ này không cần bật công tắc Head đèn vẫn hoạt động khi bật công tắc Flash.

Khi bật Flash: Dòng điện (+) ắc qui  cầu chì BAT 20A  đèn H1 (LH) và H2 (RH)  tim đèn số 2 của 2 đèn (tim đèn chiếu xa)  tiếp điểm chân HU  tiếp điểm chân ED  về mass (-) làm nháy sáng đèn, đồng thời cũng có dòng qua đèn báo pha trên bảng táp-lô làm đèn sáng lên. Khi công tắc ở chế độ Flash, đồng thời cũng có dòng qua đèn báo pha. Khi đó dòng điện đi từ (+) ắc qui  cầu chì BAT 7.5A  tiếp điểm chân HU  tiếp điểm chân ED  về mass (-), đèn báo pha sáng. 8  Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn kích thước Hình 2.4: Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn kích thước xe Toyota Innova 2010 9 Nguyên lý hoạt động: Khi công tắc bật tại vị trí Tail thì dòng điện đi từ: (+) ắc qui  đến cầu chì 10A  tiếp điểm chân B1  tiếp điểm chân T1  đến các đèn cụm đèn đầu phía trước (Front LH và Front RH), cụm đèn đèn hậu (LH và RH) và đèn biển số (License plate lamp)  về mass (-) làm sáng đèn.2 Hệ thống đèn sương mù Hình 2.5: Vị trí đè sương mù trên xe Đèn sương mù khác với đèn pha hay đèn hậu của xe là nó được đặt thấp hơn, ở phần dưới và hai góc ngoài cùng của cản trước hoặc cản sau.

Ở vị trí này, khi mở đèn trong trường hợp di chuyển trong mưa hay sương mù, tài xế có thể nhìn mặt đường ngay vị trí đang ngồi lái, hoặc quan sát canh theo vạch kẻ đường một cách dễ dàng. Nhiều xe hơi trang bị đèn sương mù cả trước và sau, có thể vận hành độc lập.6: Công tắc đèn sương mù 10 Công tắc đèn sương mù nằm trên cùm công tắc tổ hợp cùng với đèn chiếu sáng. Để bật công tắc đèn sương mù ta chỉ cần xoay mũi tên từ vị trí Off xuống biểu tượng đèn sương mù như trên hình, khi bật công tắc đèn sương mù thì công tắc đèn đầu phải ở vị trí đèn Tail hoặc Head. Để tắc đèn sương mù thì vặn ngược lại hoặc xoay công tắc đèn đầu sang vị trí Off.

 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù Hình 2.7: Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù xe Toyota Innova 2010 11 Nguyên lý hoạt động: Công tắc đèn sương mù hoạt động khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí Tail hoặc Head. Front Fog Light SW: Công tắc đèn sương mù Khi công tắc đèn sương mù bật ON có dòng đi từ: (+) ắc qui  cầu TAIL 10A  tiếp điểm chân B1 tiếp điểm Tail hoặc Head của công tắc điều khiển đèn  tiếp điểm chân T1.  Khi đó 1 dòng điện đi qua đèn báo sương mù (Combination meter)  tiếp điểm chân BGF  Tiếp điểm ON của công tắc đèn đèn sương mù  Về mass (-), làm sáng đèn báo trên táp-lô.  Dòng điện thứ 2 đi qua cuộc dây của rơ-le đèn sương mù (Fog relay)  tiếp điểm chân BGF  Tiếp điểm ON của công tắc đèn đèn sương mù  Về mass (-), làm rơ-le hút tiếp điểm.

khi tiếp điểm đóng lại có dòng đi từ (+) ắc qui  cầu chì 15A FOG  tiếp điểm rơ-le  đến các đèn sương mùa phía trước (Front LH và Front RH)  về mass (-), làm sáng đèn.3 Hệ thống đèn tín hiệu 2.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống đèn tín hiệu 2.1 Hệ thống đèn báo rẽ và đèn báo nguy (đèn Hazard) Hình 2.8: Vị trí đèn báo rẽ trên xe 12 Đèn báo rẽ và đèn báo nguy được sử dụng chung, đèn được được bố trí 2 bên với cụm đèn đầu và cụm đèn hậu sau xe để báo hiệu khi xe chuyển hướng và báo nguy hiểm khi gặp tình huống phải dừng xe.9: Vị trí bật công tắc đèn báo rẽ Công tắc đèn báo rẽ được bố trí chung với công tắc tổ hợp nằm dưới tay lái bên trái, để bật công tắc báo rẽ người lái chỉ cần đẩy công tắc đèn báo rẽ đi xuống (để rẽ trái) hoặc đi lên (đễ rẽ phải). Tín hiệu sẽ tự động được hủy bỏ sau khi trả vô-lăng, nếu đèn báo rẽ vẫn tiếp tục chớp sau khi trả vô-lăng thì dùng tay gạt công tắc về vị trí ban đầu. Đèn chỉ báo tín hiệu rẽ trên đồng hồ táp-lô sẽ nhấp nháy tương ứng khi vận hành công tắc để chỉ báo đèn tín hiệu nào đang hoạt động.10: Công tắc đèn báo nguy Công tắc đèn báo nguy (hay còn gọi công tắc Hazard). Để kích hoạt chế độ này người lái xe chỉ cần nhấn nút màu đỏ hình tam giác màu đỏ trên bảng điều khiển, ở một số xe khác chế độ này sẽ tự kích hoạt nếu như bị tai nạn hoặc phanh gấp.

13  Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ và báo đèn báo nguy Hình 2.11: Sơ đồ mạch điện hệ thống tín hiệu xe Toyota Innova 2010 14 Hình 2.12: Sơ đồ mạch điện hệ thống tín hiệu xe Toyota Innova 2010 15 Nguyên lý hoạt động: Khi công tắc đèn báo rẽ hoạt động, các công tắc bộ nháy đèn bật làm cho đèn báo rẽ bên trái hoặc bên phải hoạt động làm cho đèn nhấp nháy. Để báo cho người lái biết hệ thống đèn báo rẽ đang hoạt động một âm thanh được phát ra từ hệ thống này. Hệ thống này sử dụng IC tạo chóp điện tử loại 8 chân. Khi khóa điện OFF: Luôn có dòng điện: Dòng điện đi từ (+) ắc qui  cầu chì 15A  chân B của bộ tạo nháy  có dòng dương (+) chờ.

(1) Khi khóa điện bật ON: Khi công tắc bật rẽ trái (LH): Khi công tắc đèn báo rẽ được dịch chuyển về bên trái tức về vị trí LH trên cùm công tắc, thì cực EL của bộ tạo nháy và mass được nối thông với nhau. Dòng điện đi tới cực LL và đèn báo rẽ bật bên trái nhấp nháy.