Luận văn: Giải pháp cạnh tranh & phát triển cho doanh nghiệp Logistics Việt Nam

Luận văn thạc sĩ UEH phân tích giải pháp cạnh tranh và phát triển cho doanh nghiệp logistics Việt Nam sau WTO, cung cấp cái nhìn sâu sắc và chiến lược hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Thị Bé Tiến
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế TP.HCM
• Chuyên ngành: Kinh tế
• Đề tài: Giải Pháp Cạnh Tranh Và Phát Triển Cho Các Doanh Nghiệp Logistics Việt Nam Giai Đoạn Hậu WTO
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2007
• Địa điểm: TP.HCM

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: LOGISTICS VÀ VAI TRÒ CỦA LOGISTICS
• 1.1. Logistics và dịch vụ logistics
• 1.1.1. Giới thiệu chung về logistics
• 1.1.2. Giới thiệu chung về dịch vụ logistics
• 1.2. Vai trò của logistics
• 1.2.1. Vai trò của logistics đối với nền kinh tế
• 1.2.2. Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp
• 1.3. Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới và các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoài hiện nay
• 1.3.1. Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới
• 1.3.2. Các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoài hiện nay trên thế giới
• 1.4. Kinh nghiệm phát triển ngành logistics ở một số nước trong khu vực
• 1.4.1. Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Trung Quốc
• 1.4.2. Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Singapore
• 1.5. Kết luận chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VÀ NHỮNG CẢN HỎI, THÁCH THỨC CỦA CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM KHI CAM KẾT WTO ĐƯỢC THỰC HIỆN
• 2.1. Môi trường kinh doanh logistics ở Việt Nam
• 2.2. Môi trường pháp luật
• 2.3. Cơ sở hạ tầng logistics
• 2.4. Môi trường kinh tế
• 2.5. Môi trường lao động
• 2.6. Thực trạng kinh doanh logistics của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.7. Quan niệm kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam
• 2.8. Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam
• 2.9. Dịch vụ được cung ứng tại các doanh nghiệp logistics Việt Nam hiện nay
• 2.10. Lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.11. Thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp trong xu hướng phát triển của thế giới
• 2.12. Đánh giá hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.13. Hiệu quả cung ứng của doanh nghiệp so với nhu cầu thị trường
• 2.14. Hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh
• 2.15. Hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp so với vai trò của mình
• 2.16. Tác động của môi trường kinh doanh đến hiệu quả của doanh nghiệp
• 2.17. Những vấn đề cần tồn tại hiện nay của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.18. Cản hối và thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam khi các cam kết WTO được thực hiện
• 2.19. Những cam kết của Việt Nam với dịch vụ logistics khi gia nhập WTO
• 2.20. Cản hối và thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam
• 2.21. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP CẠNH TRANH VÀ PHÁT TRIỂN CHO CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM TRONG MÔI TRƯỜNG WTO
• 3.1. Mục tiêu, quan điểm và cơ sở đề xuất giải pháp
• 3.2. Mục tiêu đề xuất giải pháp
• 3.3. Quan điểm đề xuất giải pháp
• 3.4. Căn cứ đề xuất giải pháp
• 3.5. Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO
• 3.5.1. Giải pháp tầm vĩ mô
• 3.5.2. Nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho hoạt động logistics
• 3.5.3. Nâng cao chất lượng và sức lượng nguồn nhân lực phục vụ cho ngành logistics
• 3.5.4. Hoàn thiện hệ thống pháp luật phục vụ cho logistics
• 3.5.5. Nâng cao vai trò hỗ trợ của Chính phủ và VIFFAS cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam trong giai đoạn đầu phát triển
• 3.5.6. Giải pháp tầm vi mô
• 3.5.7. Củng cố nội lực khắc phục những yếu kém hiện tại so với đối thủ cạnh tranh
• 3.5.8. Nâng cao chất lượng dịch vụ, tiến hành cung ứng dịch vụ giá trị gia tăng và tích hợp dịch vụ giá trị gia tăng vào chuỗi cung ứng
• 3.5.9. Tạo lợi thế cạnh tranh riêng biệt với dịch vụ cung ứng
• 3.5.10. Giải pháp marketing
• 3.5.11. Kiến nghị đối với nhà nước
• 3.5.12. Kiến nghị đối với các doanh nghiệp
• 3.6. Kết luận chương 3
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về giải pháp cạnh tranh cho doanh nghiệp logistics Việt Nam

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, đặc biệt là sau khi gia nhập WTO, ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức và cơ hội. Việc phát triển các giải pháp cạnh tranh là cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics. Các doanh nghiệp cần nhận thức rõ về vai trò của logistics trong nền kinh tế và tìm kiếm các phương pháp tối ưu hóa quy trình hoạt động của mình.

1.1. Vai trò của logistics trong nền kinh tế Việt Nam

Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các hoạt động sản xuất và tiêu thụ hàng hóa. Nó không chỉ giúp giảm chi phí mà còn nâng cao hiệu quả kinh doanh cho các doanh nghiệp. Theo nghiên cứu, logistics có thể đóng góp từ 10-15% vào GDP của quốc gia.

1.2. Tình hình hiện tại của ngành logistics Việt Nam

Ngành logistics Việt Nam đang phát triển nhanh chóng nhưng vẫn còn nhiều hạn chế. Cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, chi phí logistics cao và thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao là những vấn đề cần được giải quyết. Các doanh nghiệp cần cải thiện quy trình và áp dụng công nghệ mới để nâng cao hiệu quả.

II. Thách thức trong ngành logistics Việt Nam sau WTO

Sau khi gia nhập WTO, ngành logistics Việt Nam phải đối mặt với nhiều thách thức từ việc cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài. Các doanh nghiệp trong nước cần phải nâng cao năng lực cạnh tranh để tồn tại và phát triển. Những thách thức này bao gồm việc cải thiện chất lượng dịch vụ, giảm chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động.

2.1. Cạnh tranh từ doanh nghiệp nước ngoài

Doanh nghiệp nước ngoài thường có lợi thế về công nghệ và quy trình quản lý hiện đại. Điều này tạo ra áp lực lớn cho các doanh nghiệp logistics trong nước, yêu cầu họ phải cải thiện chất lượng dịch vụ và giảm giá thành.

2.2. Hạn chế về cơ sở hạ tầng

Cơ sở hạ tầng logistics tại Việt Nam còn nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển và phân phối hàng hóa. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng là cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động của ngành logistics.

III. Giải pháp phát triển cho doanh nghiệp logistics Việt Nam

Để phát triển bền vững, các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần áp dụng các giải pháp cạnh tranh hiệu quả. Những giải pháp này bao gồm việc nâng cao chất lượng dịch vụ, cải thiện quy trình quản lý và đầu tư vào công nghệ mới. Các doanh nghiệp cũng cần xây dựng mối quan hệ hợp tác với các đối tác trong và ngoài nước để mở rộng thị trường.

3.1. Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics

Chất lượng dịch vụ là yếu tố quyết định đến sự hài lòng của khách hàng. Các doanh nghiệp cần tập trung vào việc cải thiện quy trình phục vụ, đào tạo nhân viên và áp dụng công nghệ để nâng cao chất lượng dịch vụ.

3.2. Đầu tư vào công nghệ và tự động hóa

Việc áp dụng công nghệ mới và tự động hóa trong quy trình logistics sẽ giúp giảm chi phí và nâng cao hiệu quả. Các doanh nghiệp cần tìm hiểu và đầu tư vào các giải pháp công nghệ phù hợp với nhu cầu của mình.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu

Nghiên cứu cho thấy rằng việc áp dụng các giải pháp cạnh tranh có thể giúp các doanh nghiệp logistics Việt Nam cải thiện hiệu quả hoạt động và tăng trưởng doanh thu. Các doanh nghiệp đã áp dụng thành công các giải pháp này và đạt được những kết quả tích cực trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh.

4.1. Các doanh nghiệp điển hình trong ngành logistics

Một số doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đã áp dụng thành công các giải pháp cạnh tranh và đạt được những kết quả đáng kể. Họ đã cải thiện quy trình hoạt động và nâng cao chất lượng dịch vụ, từ đó thu hút được nhiều khách hàng hơn.

4.2. Kết quả từ các nghiên cứu thực tiễn

Các nghiên cứu cho thấy rằng việc đầu tư vào công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ đã giúp các doanh nghiệp logistics tăng trưởng doanh thu từ 15-20% trong vòng 2 năm qua.

V. Kết luận và tương lai của ngành logistics Việt Nam

Ngành logistics Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội và thách thức. Để phát triển bền vững, các doanh nghiệp cần phải áp dụng các giải pháp cạnh tranh hiệu quả và cải thiện quy trình hoạt động. Tương lai của ngành logistics phụ thuộc vào khả năng thích ứng và đổi mới của các doanh nghiệp trong bối cảnh hội nhập toàn cầu.

5.1. Tương lai của ngành logistics Việt Nam

Với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu ngày càng cao về dịch vụ logistics, ngành logistics Việt Nam có tiềm năng phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Các doanh nghiệp cần chuẩn bị sẵn sàng để nắm bắt cơ hội này.

5.2. Đề xuất cho các doanh nghiệp logistics

Các doanh nghiệp logistics cần tập trung vào việc cải thiện chất lượng dịch vụ, đầu tư vào công nghệ và xây dựng mối quan hệ hợp tác với các đối tác để phát triển bền vững trong tương lai.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Nền kinh tế Việt Nam đạt tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) bình quân trên 7% mỗi năm trong giai đoạn 2002-2006, đặc biệt năm 2006 đạt mức 8,2% với quy mô GDP 57,5 tỷ USD và tổng kim ngạch xuất nhập khẩu vượt mốc 84,7 tỷ USD. Tuy nhiên, chi phí hoạt động logistics tại Việt Nam ước tính chiếm tới 15% đến 20% GDP, cao gần gấp đôi so với các quốc gia công nghiệp phát triển (thường dao động quanh mức 9% đến 10%). Sau khi chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vào năm 2007, Việt Nam cam kết mở cửa hoàn toàn thị trường dịch vụ logistics sau lộ trình chuyển tiếp từ 5 đến 7 năm. Cam kết này cho phép các tập đoàn logistics 100% vốn nước ngoài hoạt động bình đẳng, tạo sức ép cạnh tranh gay gắt đối với các doanh nghiệp nội địa vốn còn non trẻ.

Vấn đề nghiên cứu trọng tâm của luận văn là nhận diện thực trạng năng lực hoạt động và môi trường kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam, từ đó xác định rõ cơ hội và thách thức trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Mục tiêu cụ thể bao gồm: hệ thống hóa cơ sở lý luận về logistics và chuỗi cung ứng; đánh giá môi trường pháp lý, hạ tầng kỹ thuật và thực trạng cung ứng dịch vụ tại các địa bàn trọng điểm; phân tích các điểm nghẽn nội tại của doanh nghiệp trong nước; và đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh giai đoạn hậu WTO.

Phạm vi nghiên cứu tập trung vào dịch vụ logistics phục vụ hoạt động ngoại thương tại bốn trung tâm kinh tế lớn: Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng và Đà Nẵng. Thời gian thu thập dữ liệu sơ cấp diễn ra trong tháng 7 và tháng 8 năm 2007, kết hợp dữ liệu thứ cấp giai đoạn 2000-2006. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cung cấp luận cứ khoa học giúp các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp nội địa nâng cao hiệu quả vận hành, hướng tới khai thác thị trường dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) đầy tiềm năng với tốc độ tăng trưởng dự báo đạt từ 20% đến 25% mỗi năm.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng trên nền tảng lý thuyết Quản trị chuỗi cung ứng (Supply Chain Management - SCM) và lý thuyết Lợi thế cạnh tranh. Về mặt tiến trình phát triển, luận văn vận dụng mô hình tiến hóa logistics qua ba giai đoạn lịch sử do Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Á - Thái Bình Dương (ESCAP) đúc kết: giai đoạn phân phối vật chất (thập niên 1960-1970), giai đoạn hệ thống logistics tích hợp (thập niên 1980-1990), và giai đoạn quản trị chuỗi cung ứng chiến lược từ cuối thế kỷ 20.

Khung phân tích học thuật tập trung vào các khái niệm cốt lõi: Thứ nhất, mô hình phân cấp nhà cung cấp dịch vụ logistics từ 1PL (chủ hàng tự thực hiện), 2PL (nhà cung cấp dịch vụ đơn lẻ như vận tải đường bộ, hãng tàu, kho bãi), 3PL (nhà cung cấp dịch vụ logistics tích hợp theo hợp đồng), 4PL (nhà tích hợp chuỗi và cung cấp giải pháp tổng thể) đến 5PL (quản trị chuỗi cung ứng trên nền tảng thương mại điện tử). Thứ hai, triết lý giao hàng đúng thời điểm (Just In Time - JIT) nhằm hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất tối thiểu hóa lượng hàng tồn trữ (Minimum stock) và giải phóng vốn lưu động. Thứ ba, quy tắc 5 Đúng (5 Right) trong vận hành: cung cấp đúng sản phẩm, đúng địa điểm, đúng thời điểm, đúng điều kiện và đúng chi phí. Thứ tư, khái niệm pháp lý về dịch vụ logistics theo quy định tại Điều 233 đến Điều 240 của Luật Thương mại 2005 và các điều khoản về vận tải đa phương thức trong Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp khảo sát điều tra thực tế kết hợp phân tích thống kê mô tả và phương pháp lấy ý kiến chuyên gia. Nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập và đối chiếu từ Tổng cục Thống kê, Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS), Báo cáo Ngân hàng Thế giới năm 2000, tài liệu của APL Logistics và Tổ chức Business Monitor International.

Nguồn dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua khảo sát bảng hỏi trực tiếp, thư điện tử và fax trong tháng 7 và tháng 8 năm 2007: Đối với nhóm khách hàng là doanh nghiệp xuất nhập khẩu, tác giả phát ra 103 phiếu điều tra, thu về 63 phiếu và chọn lọc được 59 phiếu hợp lệ (đạt tỷ lệ phản hồi 57%), bao gồm 26 doanh nghiệp trong nước (chiếm 44,1%) và 33 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (chiếm 55,9%). Đối với nhóm doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng và Đà Nẵng, tác giả phát ra 105 phiếu điều tra, thu về 58 phiếu với 51 phiếu hợp lệ (đạt tỷ lệ phản hồi 49%).

Phương pháp chọn mẫu có chủ đích kết hợp chọn mẫu thuận tiện được áp dụng nhằm bao quát các doanh nghiệp đang trực tiếp thực hiện giao dịch ngoại thương tại các cửa ngõ hàng hải và hàng không trọng điểm. Toàn bộ dữ liệu khảo sát được mã hóa, xử lý và phân tích định lượng trên phần mềm SPSS phiên bản 11.0. Lý do lựa chọn phương pháp phân tích này là để lượng hóa chính xác tỷ lệ phân bổ các dịch vụ được thuê ngoài, phân tích tương quan giữa quy mô vốn và năng lực công nghệ, đồng thời đánh giá độ thỏa dụng của khách hàng theo các tiêu chí lựa chọn đối tác logistics.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, chi phí logistics tại Việt Nam ở mức rất cao, chiếm từ 15% đến 20% GDP năm 2005, trong khi thị trường dịch vụ 3PL mới chỉ đạt quy mô khiêm tốn khoảng 0,16 tỷ USD (tương đương 0,3% GDP). Hạ tầng giao thông vận tải còn yếu kém và mất cân đối nghiêm trọng: toàn quốc có 222.179 km đường bộ nhưng chỉ có 19% được trải nhựa; hệ thống quốc lộ dù đạt tỷ lệ trải nhựa 83,5% nhưng thiếu duy tu đồng bộ. Vận tải đường bộ gánh vác tới 65% tổng khối lượng hàng hóa nội địa, trong khi mạng lưới đường sắt dài 2.600 km đơn tuyến khổ 1.000 mm chỉ vận hành với tốc độ trung bình 45 km/h và chưa tham gia hiệu quả vào vận chuyển container.

Thứ hai, cơ cấu tập quán thương mại quốc tế của doanh nghiệp xuất nhập khẩu bộc lộ sự bất lợi lớn. Khảo sát 59 doanh nghiệp cho thấy có tới 95,2% doanh nghiệp xuất khẩu theo điều kiện nhóm F (như FOB, FCA) và 83,3% doanh nghiệp nhập khẩu theo điều kiện nhóm C (như CIF, CFR). Nguyên nhân chính là do thói quen giao dịch truyền thống (chiếm 42,9%) và do đối tác nước ngoài chỉ định hãng vận chuyển trong các hợp đồng gia công (chiếm 57,1%). Điều này khiến doanh nghiệp nội địa tự tước bỏ quyền chỉ định phương tiện vận tải, nhường phần lớn giá trị gia tăng chặng quốc tế cho các hãng logistics nước ngoài.

Thứ ba, quy mô và năng lực của các doanh nghiệp logistics Việt Nam còn rất hạn chế, chủ yếu dừng lại ở cấp độ 2PL. Hơn 80% doanh nghiệp có quy mô vốn điều lệ dưới 10 tỷ đồng. Danh mục dịch vụ cung ứng chủ yếu tập trung vào vận tải đơn lẻ (90%), dịch vụ kho bãi (74%), khai thuê hải quan (70%) và giao nhận hàng lẻ (54%), trong khi các dịch vụ giá trị gia tăng cao như quản lý tồn kho, dán nhãn, đóng gói và tích hợp chuỗi cung ứng gần như chưa phát triển.

Thứ tư, tình trạng quá tải diễn ra nghiêm trọng tại các cửa ngõ hàng hải phía Nam, nơi xử lý tới 70% tổng lượng container xuất nhập khẩu của cả nước. Cảng Cát Lái có công suất thiết kế 1,2 triệu TEU nhưng sản lượng thực tế năm 2005 đã đạt 1,086 triệu TEU và nhanh chóng tăng lên 1,5 triệu TEU năm 2007, dẫn đến tình trạng ách tắc hàng hóa kéo dài trong các mùa cao điểm.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân sâu xa của những hạn chế trên bắt nguồn từ sự thiếu đồng bộ trong khung khổ thể chế và sự chậm trễ trong đầu tư công nghệ. Khung pháp lý hiện hành chưa có sự gắn kết giữa Luật Hàng hải với các luật giao thông chuyên ngành, thiếu quy chế quản lý người kinh doanh vận tải không sở hữu tàu (NVOCC). Về mặt công nghệ, trong khi các cảng biển lớn trong khu vực đã tự động hóa toàn diện, các cảng chính của Việt Nam năm 2007 vẫn xử lý chứng từ thủ công; hệ thống chuyển giao dữ liệu điện tử (EDI) và phần mềm quản lý kho (WMS) mới chỉ ở giai đoạn khởi điểm thử nghiệm tại một vài đơn vị như VICT hay Cát Lái.

So sánh với kinh nghiệm quốc tế, Singapore đã đưa ngành logistics đóng góp tới 13,9% GDP (tương đương doanh thu 13,1 tỷ USD trên tổng GDP 94,5 tỷ USD năm 2000) nhờ triển khai chương trình LEAP từ năm 1997, đầu tư 50 triệu USD cho hệ thống thông tin tự động hóa và hợp tác với các viện nghiên cứu hàng đầu để đào tạo nhân lực cấp cao. Trung Quốc cũng đã từng bước kéo giảm chi phí logistics từ mức 200 tỷ USD (chiếm 20% GDP năm 2000) bằng việc đầu tư 120 tỷ USD cho đường cao tốc, 42 tỷ USD cho đường sắt và ban hành Luật Cảng biển năm 2004 nhằm tạo lập môi trường kinh doanh minh bạch.

Để trực quan hóa các kết quả nghiên cứu, dữ liệu có thể được mô tả sinh động qua biểu đồ tròn thể hiện cơ cấu 95,2% hợp đồng xuất khẩu nhóm F, biểu đồ cột so sánh tỷ trọng chi phí logistics trên GDP giữa Việt Nam (15-20%) với Singapore (13,9%) và các nước phát triển (9-10%), kết hợp cùng bảng ma trận đối chiếu mức độ đáp ứng hạ tầng công nghệ thông tin tại các cảng biển lớn trên cả nước.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, nâng cấp đồng bộ kết cấu hạ tầng kỹ thuật và cảng biển nước sâu. Bộ Giao thông Vận tải và Chính phủ cần tập trung nguồn vốn ngân sách kết hợp thu hút đầu tư tư nhân theo hình thức BOT, đẩy nhanh tiến độ di dời các cảng nội thành Thành phố Hồ Chí Minh, hoàn thiện cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải để tiếp nhận tàu trọng tải trên 30.000 DWT, đồng thời khởi động dự án Sân bay quốc tế Long Thành trước năm 2015 nhằm giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất (nơi đang xử lý 80% sản lượng hàng hóa hàng không quốc tế).

Thứ hai, hoàn thiện hành lang pháp lý và cải cách thủ tục hành chính. Bộ Công Thương phối hợp với các Bộ, Ngành liên quan xây dựng nghị định hướng dẫn chi tiết về vận tải đa phương thức, tạo sự liên kết chặt chẽ giữa Luật Giao thông đường bộ, Luật Đường sắt và Luật Hàng hải. Tổng cục Hải quan cần đẩy nhanh lộ trình triển khai hệ thống thông quan điện tử tự động trên phạm vi toàn quốc giai đoạn 2008-2010, đồng thời chuẩn hóa quy chế hoạt động cho đại lý khai thuê hải quan và doanh nghiệp chuyển phát nhanh.

Thứ ba, củng cố nội lực và chuyển đổi mô hình kinh doanh sang 3PL tích hợp. Các doanh nghiệp logistics nội địa cần chủ động liên kết tăng vốn điều lệ, đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin như hệ thống quản lý kho (WMS), hệ thống quản lý vận tải (TMS) và chuẩn kết nối EDI, phấn đấu đạt mục tiêu 100% các lô hàng được theo dõi và định vị trực tuyến (track and trace) trong lộ trình 3 đến 5 năm tới.

Thứ tư, thiết lập liên minh chiến lược và thay đổi tập quán thương mại quốc tế. Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần đóng vai trò nòng cốt trong việc điều phối biểu giá dịch vụ, ngăn chặn tình trạng cạnh tranh phá giá giữa các doanh nghiệp trong nước. Doanh nghiệp logistics cần chủ động bắt tay với các hiệp hội xuất khẩu lớn (dệt may, da giày, thủy sản) để tuyên truyền và chuyển dịch từ tập quán xuất khẩu FOB sang bán CIF, từng bước giành lại quyền thuê tàu và sử dụng dịch vụ tiếp vận nội địa.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Thứ nhất, ban lãnh đạo và các nhà quản trị tại các doanh nghiệp dịch vụ logistics trong nước. Luận văn cung cấp bức tranh thực chứng về khoảng cách năng lực giữa doanh nghiệp nội địa với các tập đoàn đa quốc gia như Maersk, DHL, UPS, từ đó giúp doanh nghiệp định hình chiến lược chuyển dịch từ dịch vụ giao nhận đơn lẻ sang cung cấp giải pháp 3PL chuyên nghiệp.

Thứ hai, giám đốc chuỗi cung ứng và chuyên viên xuất nhập khẩu tại các doanh nghiệp sản xuất thương mại. Công trình phân tích rõ những tổn thất chi phí khi phụ thuộc vào điều kiện thương mại FOB/CIF truyền thống, mang lại cẩm nang thực tiễn để doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí lưu thông và quản lý hàng tồn kho theo mô hình Just In Time.

Thứ ba, các chuyên viên hoạch định chính sách tại Bộ Công Thương, Bộ Giao thông Vận tải và Tổng cục Hải quan. Nghiên cứu cung cấp luận cứ khoa học để hoàn thiện hệ thống văn bản pháp quy về vận tải đa phương thức, xây dựng quy hoạch hạ tầng cảng biển và thực thi hiệu quả các cam kết mở cửa thị trường theo lộ trình WTO.

Thứ tư, giảng viên, học viên cao học và sinh viên chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Logistics và Quản trị kinh doanh. Tài liệu đóng vai trò là nguồn tham khảo học thuật giá trị, cung cấp bộ dữ liệu khảo sát thực tế được xử lý bài bản bằng phần mềm SPSS cùng các bài học kinh nghiệm quốc tế sâu sắc từ Singapore và Trung Quốc.

Câu hỏi thường gặp

Vì sao chi phí logistics tại Việt Nam lại chiếm tỷ trọng cao tới 15% đến 20% GDP?

Nguyên nhân xuất phát từ sự yếu kém của hạ tầng giao thông khi chỉ có 19% đường bộ được trải nhựa, đường sắt chưa phục vụ vận chuyển container, cùng với sự thiếu vắng các trung tâm phân phối hiện đại. Thủ tục thông quan giấy tờ thủ công làm kéo dài thời gian lưu kho bãi, dẫn đến chi phí lưu thông và hao hụt hàng hóa tăng cao.

Tại sao phần lớn doanh nghiệp Việt Nam lại xuất khẩu theo FOB và nhập khẩu theo CIF?

Thói quen này bắt nguồn từ tập quán kinh doanh truyền thống chiếm 42,9% và do khách hàng nước ngoài chỉ định hãng vận tải trong các hợp đồng gia công chiếm 57,1%. Bên cạnh đó, doanh nghiệp trong nước còn e ngại rủi ro cước vận chuyển quốc tế và thiếu mạng lưới đại lý logistics toàn cầu để bảo đảm giao hàng an toàn.

Lộ trình cam kết WTO về dịch vụ logistics tác động thế nào đến doanh nghiệp nội địa?

Sau thời hạn chuyển tiếp từ 5 đến 7 năm kể từ năm 2007, Việt Nam mở cửa hoàn toàn cho các công ty logistics 100% vốn nước ngoài thành lập và hoạt động bình đẳng. Hàng rào bảo hộ mất đi đặt các doanh nghiệp Việt Nam quy mô nhỏ trước nguy cơ mất thị phần ngay trên sân nhà nếu không kịp thời đổi mới.

Doanh nghiệp logistics nhỏ và vừa của Việt Nam có thể cạnh tranh bằng cách nào?

Doanh nghiệp nội địa nên tập trung vào các thị trường ngách và phân khúc chuyên ngành có lợi thế am hiểu địa phương. Đồng thời, cần chủ động liên kết thành lập chuỗi đại lý, nâng cao chất lượng chăm sóc khách hàng và cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng như dán nhãn, đóng gói thay vì chỉ cạnh tranh đơn thuần về giá.

Vai trò của việc ứng dụng công nghệ thông tin như EDI và WMS trong logistics là gì?

Hệ thống chuyển giao dữ liệu điện tử (EDI) và phần mềm quản lý kho (WMS) giúp tự động hóa toàn bộ dòng thông tin xuyên suốt chuỗi cung ứng. Ứng dụng này cho phép khách hàng kiểm soát vị trí đơn hàng theo thời gian thực (track and trace), giảm thiểu 30% đến 50% thời gian xử lý chứng từ và tối ưu hóa diện tích kho bãi.

Kết luận

• Chi phí logistics tại Việt Nam chiếm từ 15% đến 20% GDP, cho thấy tiềm năng to lớn trong việc cắt giảm lãng phí và phát triển thị trường dịch vụ 3PL với tốc độ tăng trưởng 20% đến 25% mỗi năm.
• Tập quán xuất khẩu nhóm F chiếm 95,2% và nhập khẩu nhóm C chiếm 83,3% đang làm suy giảm quyền chủ động vận tải của các doanh nghiệp trong nước.
• Hơn 80% doanh nghiệp logistics nội địa có quy mô vốn dưới 10 tỷ đồng và hoạt động ở cấp độ 2PL phân tán, đòi hỏi phải nhanh chóng liên kết nâng cao năng lực.
• Bài học kinh nghiệm từ Singapore (logistics chiếm 13,9% GDP) và Trung Quốc (chi phí 200 tỷ USD) khẳng định tầm quan trọng sống còn của hạ tầng giao thông và công nghệ thông tin.
• Hệ thống giải pháp giai đoạn 2008-2015 cần tập trung hoàn thiện khung thể chế vận tải đa phương thức, xây dựng cụm cảng nước sâu và chuẩn hóa quy trình thông quan điện tử.

Luận văn đã đóng góp hệ thống luận cứ khoa học thực chứng và khung giải pháp đồng bộ giúp ngành logistics Việt Nam chủ động hội nhập WTO thành công. Để nâng cao sức cạnh tranh, các doanh nghiệp logistics và chủ hàng xuất nhập khẩu hãy chủ động kết nối mạng lưới, chuẩn hóa hạ tầng công nghệ và tận dụng tối đa các giải pháp được đề xuất trong công trình nghiên cứu này.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BOÄ GIAÙO DUÏC VAØ ÑAØO TAÏO TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC KINH TEÁ TP.HCM NGUYỄN THỊ BÉ TIẾN GIẢI PHÁP CẠNH TRANH VÀ PHÁT TRIỂN CHO CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM GIAI ĐOẠN HẬU WTO LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Năm 2007 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 1 MôC LôC MôC LôC .1 LêI Më §ÇU.3 DANH MôC B¶NG. 3 DANH MôC S¥ §å, BIÓU §å .4 DANH MôC PHô LôC. 6 DANH MôC C¸C CH÷ VIÕT T¾T. 4 CH¦¥NG 1: LOGISTICS Vμ VAI TRß CñA LOGISTICS.

Logistics vμ dÞch vô logistics. Giíi thiÖu chung vÒ logistics. Giíi thiÖu chung vÒ dÞch vô logistics. Vai trß cña logistics.

Vai trß cña logistics ®èi víi nÒn kinh tÕ. Vai trß cña logistics ®èi víi c¸c doanh nghiÖp. Xu h−íng ph¸t triÓn cña dÞch vô logistics trªn thÕ giíi vμ c¸c dÞch vô logistics chñ yÕu ®−îc thuª ngoμi hiÖn nay. Xu h−íng ph¸t triÓn cña dÞch vô logistics trªn thÕ giíi.

C¸c dÞch vô logistics chñ yÕu ®−îc thuª ngoμi hiÖn nay trªn thÕ giíi. Kinh nghiÖm ph¸t triÓn ngμnh logistics ë mét sè n−íc trong khu vùc. Kinh nghiÖm ph¸t triÓn c«ng nghiÖp logistics cña Trung Quèc. Kinh nghiÖm ph¸t triÓn c«ng nghiÖp logistics cña Singapore.34 KÕT LUËN CH¦¥NG 1.36 CH¦¥NG 2: THùC TR¹NG HO¹T §éNG Vμ nh÷ng C¥ HéI, TH¸CH THøC cña c¸c DOANH NGHIÖP LOGISTICS VIÖT NAM KHI CAM KÕT WTO §¦îC THùC HIÖN.

M«i tr−êng kinh doanh logistics ë ViÖt Nam. M«i tr−êng ph¸p luËt. C¬ së h¹ tÇng logistics. M«i tr−êng kinh tÕ.

M«i tr−êng lao ®éng. Thùc tr¹ng kinh doanh logistics cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. Quan niÖm kinh doanh cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. KÕt qu¶ kinh doanh cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam.

DÞch vô ®−îc cung øng t¹i c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam hiÖn nay. Lîi thÕ c¹nh tranh cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. Thùc tr¹ng ho¹t ®éng cña c¸c doanh nghiÖp trong xu h−íng ph¸t triÓn cña thÕ giíi. §¸nh gi¸ hiÖu qu¶ ho¹t ®éng cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam.

HiÖu qu¶ cung øng cña doanh nghiÖp so víi nhu cÇu thÞ tr−êng. HiÖu qu¶ kinh doanh cña doanh nghiÖp so víi ®èi thñ c¹nh tranh.64 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. HiÖu qu¶ ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp so víi vai trß cña m×nh. T¸c ®éng cña m«i tr−êng kinh doanh ®Õn hiÖu qu¶ cña doanh nghiÖp.

Nh÷ng vÊn ®Ò cßn tån t¹i hiÖn nay cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. C¬ héi vμ th¸ch thøc cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam khi c¸c cam kÕt WTO ®−îc thùc hiÖn. Nh÷ng cam kÕt cña ViÖt Nam vÒ dÞch vô logistics khi gia nhËp WTO. C¬ héi vμ th¸ch thøc cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam.77 KÕT LUËN CH¦¥NG 2.79 CH¦¥NG 3: GI¶I PH¸P C¹NH TRANH Vμ PH¸T TRIÓN CHO C¸C DOANH NGHIÖP LOGISTICS VIÖT NAM TRONG M¤I TR¦êNG WTO.1 Môc tiªu, quan ®iÓm vμ c¬ së ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p.

Môc tiªu ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p. Quan ®iÓm ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p. C¨n cø ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p. Gi¶i ph¸p c¹nh tranh vμ ph¸t triÓn cho c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam giai ®o¹n hËu WTO.

Gi¶i ph¸p tÇm vÜ m«. N©ng cÊp c¬ së h¹ tÇng kü thuËt phôc vô cho ho¹t ®éng logistics. N©ng cao chÊt l−îng vμ sè l−îng nguån nh©n lùc phôc vô cho ngμnh logistics. Hoμn thiÖn hÖ thèng ph¸p luËt phôc vô cho logistics.

N©ng cao vai trß hç trî cña ChÝnh phñ vμ VIFFAS cho c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam trong giai ®o¹n ®Çu ph¸t triÓn. Gi¶i ph¸p tÇm vi m«. Cñng cè néi lùc kh¾c phôc nh÷ng yÕu kÐm hiÖn t¹i so víi ®èi thñ c¹nh tranh. N©ng cao chÊt l−îng dÞch vô, tiÕn hμnh cung øng dÞch vô gi¸ trÞ gia t¨ng vμ tÝch hîp dÞch vô gi¸ trÞ gia t¨ng vμo chuçi cung øng.

T¹o lîi thÕ c¹nh tranh riªng biÖt vÒ dÞch vô cung øng. Gi¶i ph¸p marketing. KiÕn nghÞ ®èi víi nhμ n−íc. KiÕn nghÞ ®èi víi c¸c doanh nghiÖp.106 KÕT LUËN CH¦¥NG 3.107 TμI LIÖU THAM KH¶O.113 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 3 DANH MôC B¶NG Bảng 1.

1: Møc ®ãng gãp cña ho¹t ®éng Logistics trong GDP quèc gia n¨m 2000. 2: Sù kh¸c biÖt gi÷a ho¹t ®éng thuª ngoμi logistics tr−íc ®©y vμ hiÖn nay. 1: HÖ thèng ®−êng bé ViÖt Nam n¨m 2004. 2: So s¸nh n¨ng lùc chuyªn chë b»ng ®−êng s¾t ë ViÖt Nam so víi c¸c n−íc trong khu vùc.

3: C¬ së h¹ tÇng c¸c c¶ng chÝnh ë ViÖt Nam. 4 : øng dông c«ng nghÖ th«ng tin vμ truyÒn d÷ liÖu ®iÖn tö ë mét sè c¶ng chÝnh cña ViÖt Nam. 5:ThÞ tr−êng xuÊt nhËp khÈu chÝnh cña ViÖt Nam giai ®o¹n 2004-2005. 6:Nh÷ng mÆt hμng xuÊt nhËp khÈu chÝnh cña ViÖt Nam n¨m 2006.

7: Thèng kª ë 6 tØnh thμnh cã nguån FDI vμ th−¬ng m¹i cao nhÊt ViÖt Nam. 8: Kim ng¹ch xuÊt nhËp khÈu cña ViÖt Nam qua c¸c n¨m 2000-2005. 9: Quy m« kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp xuÊt nhËp khÈu ViÖt Nam. 10: Cung øng logistics ë ViÖt Nam.

11: Quan niÖm ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. 12: DÞch vô ®−îc cung øng t¹i c¸c doanh nghiÖp logistics trong n−íc. 13: C¸c c«ng ty logistics lín nhÊt thÕ giíi vÒ doanh thu (trªn tæng sè 25 c«ng ty hμng ®Çu thÕ giíi) cã mÆt t¹i ViÖt Nam. Dvt: triÖu USD.

14: So s¸nh dÞch vô logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp ë ViÖt Nam vμ n−íc ngoμi. 15: Quy m« vèn cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. 16: Doanh nghiÖp cung øng dÞch vô ë n−íc ngoμi th«ng qua. 17: Nguån nh©n lùc c¸c doanh nghiÖp logistics ®ang sö dông.

18: LÞch tr×nh më cöa dÞch vô logistics cña ViÖt Nam. 19: S¶n l−îng hμng hãa vμ container xuÊt nhËp khÈu qua c¸c c¶ng cña ViÖt Nam n¨m giai ®o¹n 1995-2006. 1: KÕ ho¹ch di dêi c¸c c¶ng biÓn ViÖt Nam (n¨m 2006). 2: Dù ¸n x©y dùng s©n bay quèc tÕ Long Thμnh.84 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 4 DANH MôC C¸C CH÷ VIÕT T¾T 1PL: First Party Logistics: Logistics beân thöù nhaát.

2PL: Second Party Logistics: Logistics beân thöù hai. 3PL: Third Party Logistics: Logistics beân thöù ba. 4PL: Fourth Party Logistics: Logistics beân thöù tö. 5PL: Fifth Party Logistics: Logistics beân thöù naêm.

AFTA: Asian Free Trade Area -Khu vùc mËu dÞch tù do c¸c n−íc ASEAN. BOT/BTO: Build Operate Transfer / Build Transfer Operate CFLP: The China Federation of Logistics and Procurement – HiÖp Héi Logistics Trung Quèc DHL/DPWN: Deutsche Post World Net DWT: Deadweight Tonnage: Träng t¶i toμn bé cña tμu. §KTM: §iÒu kiÖn th−¬ng m¹i EDI: Electronic Data Intergrated – ChuyÓn giao d÷ liÖu ®iÖn tö. Eu : European Union Euro: European Dollar FDI: Foreign Direct Investment: §Çu t− trùc tiÕp n−íc ngoμi.

Fedex: Federal Express JIT: Just In Time : §óng thêi ®iÓm LEAP: The Logistics Enhancement and Application Program – Ch−¬ng tr×nh øng dông vμ ®Ò cao logistics. NUS: National University of Singapore - §¹i Häc Quèc Gia Singapore. ODA: Official Development Assistance - Hç trî ph¸t triÓn chÝnh thøc. P&o: P & O Nedloyd Container Line Limited TNT/TPG: TNT Postal Group TCS: Tan Son Nhat Cargo Services Co.- C«ng ty TNHH DÞch Vô Hμng Hãa T©n S¬n NhÊt.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 5 TEU: Twenty-foot equivelent unit THC: Terminal Handling Charge - PhÝ xÕp dì hμng hãa TLIAP: The Logistics Institute – Asia Pacific – ViÖn Logistics Ch©u ¸ Th¸i B×nh D−¬ng. Unescape: United Nations – Economics & Social Commission for Asia and the Pacific USD: United States Dollar - §ång ®« la Mü (1 USD = 16.243 VND – theo tØ gi¸ ng©n hμng ngo¹i th−¬ng ngμy 11/9/2007). UPS: United Parcel Services VIFFAS: Vietnam Freight Forwarders Association – HiÖp Héi Giao NhËn ViÖt Nam. Wms: Warehouse Management System – HÖ thèng qu¶n lý kho WTO: World Trade Organization – Tæ chøc Th−¬ng m¹i ThÕ Giíi.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 6 DANH MôC S¥ §å, BIÓU §å Sơ đồ 1. 1 : Nh÷ng ho¹t ®éng cña dÞch vô logistics trong chuçi cung øng. 2: Ph©n lo¹i c¸c ho¹t ®éng logistics ®−îc thuª ngoμi. 1: C¸c n−íc cã vèn FDI vμo ViÖt Nam lín nhÊt.

2: Tiªu chÝ lùa chän ng−êi cung cÊp dÞch vô logistics. 3 : C«ng cô c¹nh tranh cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. 4: C¸c nhãm ®iÒu kiÖn th−¬ng m¹i c¸c doanh nghiÖp sö dông cho xuÊt nhËp khÈu hμng hãa ë ViÖt Nam. 1: Ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp xuÊt nhËp khÈu ë n−íc ngoμi.97 DANH MôC PHô LôC Phô lôc 1: B¶ng xÕp h¹ng c¬ së h¹ tÇng phôc vô cho ngμnh logistics ë c¸c n−íc ASEAN ( tæng céng 124 n−íc).113 Phô lôc 2: Thèng kª FDI theo c¸c tØnh thμnh ë ViÖt Nam ®Õn th¸ng 12 n¨m 2006.114 Phô lôc 3: §iÓm m¹nh vμ ®iÓm yÕu cña c¸c doanh nghiÖp logistics tham gia cung øng ë thÞ tr−êng ViÖt Nam.115 Phô lôc 4: Danh s¸ch 20 nhμ giao nhËn hμng ®Çu thÕ giíi theo l−îng TEU n¨m 2005.116 Phô lôc 5: B¶ng kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam vμ kÕt qu¶ xö lý b»ng phÇn mÒm SPSS phiªn b¶n 11.117 Phô lôc 6: B¶ng kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp xuÊt nhËp khÈu ViÖt Nam vμ kÕt qu¶ xö lý b»ng phÇn mÒm SPSS phiªn b¶n 11.125 Phô lôc 7: BiÓu cam kÕt vÒ dÞch vô logistics cña ViÖt Nam víi WTO.137 Phô lôc 8: B¶ng gi¸ triÓn khai phÇn mÒm kÕt nèi hÖ thèng th«ng quan ®iÖn tö cña doanh nghiÖp ®éc quyÒn cung øng (c«ng ty Ph¸t triÓn c«ng nghÖ Th¸i S¬n).

144 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 7 LêI Më §ÇU 1. ý nghÜa vμ tÝnh cÊp thiÕt cña ®Ò tμi: Trong m«i tr−êng c¹nh tranh toμn cÇu hiÖn nay, tÝnh hiÖu qu¶ chÝnh lμ yÕu tè quyÕt ®Þnh ®Õn sù thμnh b¹i cña doanh nghiÖp. Lμm thÕ nμo ®Ó ®¹t ®−îc hiÖu qu¶ trong toμn bé ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp suèt tõ kh©u ®Çu tiªn cña qu¸ tr×nh s¶n xuÊt ®Õn kh©u cuèi cïng trong qu¸ tr×nh ph©n phèi. Logistics ra ®êi ®· gióp doanh nghiÖp gi¶i quyÕt vÊn ®Ò trªn vμ ngμy cμng ®ãng vai trß quyÕt ®Þnh ®Õn sù thμnh b¹i cña doanh nghiÖp.

C¸c doanh nghiÖp ngμy cμng tin t−ëng r»ng n©ng cao hiÖu qu¶ vμ ®Ó c¶i thiÖn n¨ng lùc c¹nh tranh cña hä th× cÇn ph¶i tËp trung toμn bé n¨ng lùc vμo nh÷ng m¶ng mμ hä lμm tèt nhÊt vμ chØ thùc hiÖn nh÷ng ho¹t ®éng gióp hä gia t¨ng gi¸ trÞ cèt lâi cña m×nh. Mét sè doanh nghiÖp ®ang dÇn nhËn ra r»ng ho¹t ®éng logistics kh«ng ph¶i lμ thÕ m¹nh trong kinh doanh cña hä vμ c¶m thÊy kh«ng hμi lßng víi hiÖu qu¶ ho¹t ®éng cña chÝnh bé phËn logistics cña m×nh. Hä gia t¨ng viÖc chuyÓn sang nhμ cung cÊp dÞch vô logistics chuyªn nghiÖp ®Ó ®¹t ®−îc hiÖu qu¶ cao nhÊt. Nhu cÇu thuª ngoμi dÞch vô logistics ®· theo ch©n c¸c nhμ ®Çu t− n−íc ngoμi du nhËp vμo ViÖt Nam th«ng qua ho¹t ®éng s¶n xuÊt kinh doanh.