Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam trong những năm gần đây có sự phát triển rõ rệt thông qua các dự án liên doanh với nhiều thương hiệu quốc tế. Đi cùng với xu thế đó là yêu cầu cấp thiết đối với đội ngũ kỹ thuật trong nước về việc nghiên cứu, làm chủ công nghệ và kết cấu của từng hệ thống chuyên trách trên phương tiện. Trong số các trang bị tiện nghi và an toàn, hệ thống điều hòa không khí giữ vai trò trọng yếu khi không chỉ điều hòa nhiệt độ, độ ẩm và lọc sạch bụi bẩn trong không gian cabin mà còn loại bỏ triệt để hiện tượng đọng sương, đóng băng trên kính chắn gió nhằm đảm bảo tầm quan sát cho người lái. Đề tài "Khảo sát kỹ thuật hệ thống điều hòa không khí trên xe Toyota Vios 2018" do sinh viên Nguyễn Hoài Bảo thực hiện dưới sự hướng dẫn của ThS. Tôn Nguyễn Thành Sang tại Trường Đại học Duy Tân (khóa 2020 – 2024) tập trung vào dòng xe du lịch cỡ nhỏ phổ biến hàng đầu tại thị trường Việt Nam.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đồ án được triển khai cụ thể theo 4 nội dung trọng tâm:

  1. Hệ thống hóa cơ sở lý thuyết nhiệt động lực học ứng dụng trong kỹ thuật lạnh ô tô, phân loại kết cấu và nguyên lý làm việc của các cụm tổng thành trong chu trình điện lạnh ô tô cơ bản.
  2. Khảo sát chi tiết cấu tạo, nguyên lý vận hành, hệ thống điều khiển điều hòa tự động (EATC), các loại cảm biến và bóc tách hệ thống 13 sơ đồ mạch điện điều khiển điều hòa trên xe Toyota Vios 2018.
  3. Tính toán các thông số vật lý của không khí ẩm, xác định chu trình nhiệt động máy nén hơi một cấp và thực hiện tính chọn kiểm nghiệm các cụm thiết bị chính (máy nén, giàn ngưng).
  4. Phân tích các dạng hư hỏng thường gặp, nguyên nhân kỹ thuật, xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán bằng bộ đồng hồ áp kế chuyên dụng và hướng dẫn các thao tác bảo dưỡng, khắc phục rò rỉ môi chất.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

  • Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống điều hòa không khí (kết hợp làm mát, sưởi ấm, hút ẩm và thông gió) được trang bị trên mẫu xe Toyota Vios đời 2018.
  • Phạm vi không gian: Không gian khoang hành khách xe du lịch 5 chỗ; hệ thống cơ khí động lực và mạng điện điều khiển của xe Toyota Vios 2018.
  • Phạm vi thời gian: Thực hiện theo tiến độ đào tạo đồ án tốt nghiệp kỹ sư ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô từ năm 2020 đến tháng 12 năm 2024.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đồ án dựa trên các nguyên lý truyền nhiệt căn bản (dẫn nhiệt, đối lưu, bức xạ), hiện tượng chuyển pha của vật chất và mối liên hệ giữa áp suất với điểm sôi. Năng suất lạnh của hệ thống điều hòa ô tô được tính toán theo đơn vị đo nhiệt lượng BTU (British Thermal Unit), thông thường dao động trong khoảng từ 12.000 đến 24.000 BTU/giờ (1 BTU tương đương nhiệt lượng cần thiết để nâng nhiệt độ của 1 pound nước lên thêm 1°F).

Về môi chất lạnh và chất bôi trơn, văn bản phân tích sự chuyển dịch từ môi chất R-12 sang R-134a nhằm đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường:

Thông số / Đặc tính Môi chất R-12 ($CCl_2F_2$) Môi chất R-134a ($CF_3-CH_2F$)
Nhóm hóa chất CFC (Chlorofluorocarbon) HFC (Hydrofluorocarbon)
Điểm sôi ở áp suất khí quyển -21,7°F (-29,8°C) -15,2°F (-26,9°C)
Ẩn nhiệt bốc hơi 70 BTU/lb 77,74 BTU/lb
Tác động tầng ôzôn ($O_3$) Phá hủy tầng ôzôn do chứa gốc Clo Không phá hủy tầng ôzôn (không chứa Clo)
Áp suất vận hành yêu cầu Mức trung bình Yêu cầu áp suất bơm cao hơn, giải nhiệt giàn nóng lớn hơn
Dầu bôi trơn tương thích Dầu khoáng thông thường Dầu tổng hợp polyalkalineglycol (PAG) hoặc polyolester (POE)
Dung tích dầu máy nén 150 – 200 ml 150 – 200 ml

Phương pháp nghiên cứu được áp dụng trong đồ án bao gồm:

  • Phương pháp phân tích - tổng hợp tài liệu kỹ thuật: Thu thập và nghiên cứu sổ tay hướng dẫn bảo dưỡng, tài liệu sửa chữa chính hãng của Toyota và giáo trình kỹ thuật lạnh ô tô.
  • Phương pháp khảo sát kỹ thuật thực tế: Tiếp cận kết cấu cơ khí, bóc tách cụm điều khiển EATC và phân tích 13 trang sơ đồ mạch điện nguyên lý của hệ thống điều hòa Toyota Vios 2018.
  • Phương pháp tính toán nhiệt - lạnh: Sử dụng các công thức nhiệt động để tính toán trạng thái không khí ẩm, xác định các điểm trạng thái của chu trình máy nén hơi một cấp trên đồ thị $P-h$ và tính chọn công suất máy nén cùng diện tích trao đổi nhiệt của giàn ngưng.
  • Phương pháp thực nghiệm đo kiểm và chẩn đoán: Thiết lập quy trình đấu nối bộ đồng hồ đo áp suất (Manifold Gauge), chẩn đoán thông qua các tín hiệu cảm biến và kiểm tra rò rỉ ga bằng mắt ga, thiết bị chuyên dùng.

Nguồn dữ liệu của đồ án xuất phát từ tài liệu kỹ thuật của dòng xe Toyota Vios 2018 do Tập đoàn Toyota ban hành, kết hợp dữ liệu đào tạo chuyên môn tại Khoa Cơ khí - Trường Đại học Duy Tân.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

Chương 1 trình bày chi tiết về lý thuyết nền tảng, chức năng và các cụm kết cấu trong hệ thống điện lạnh ô tô:

  • Bốn chức năng chính: Sưởi ấm (tận dụng nhiệt từ nước làm mát động cơ qua két sưởi), làm mát (chu trình máy nén hơi khép kín), hút ẩm (ngưng tụ ẩm tại giàn lạnh và xả ra ngoài qua ống thoát) và thông gió (thông gió tự nhiên qua chênh áp bề mặt xe hoặc thông gió cưỡng bức bằng quạt gió).
  • Phân loại: Phân loại theo vị trí bố trí (kiểu phía trước đặt sau bảng táp-lô trên xe du lịch; kiểu kép bố trí thêm giàn lạnh sau cốp hoặc treo trần trên xe khách) và phân loại theo phương thức điều khiển (chỉnh tay hoặc tự động dựa trên ECU).
  • Cấu tạo và nguyên lý các bộ phận chính:
    • Máy nén (Compressor): Bộ phận quan trọng quyết định tuổi thọ và độ tin cậy của chu trình lạnh, làm việc với tỉ số nén từ 5 đến 8,1. Văn bản khảo sát các loại máy nén: máy nén piston (với góc đặt $72^\circ$ cho loại 10 xylanh và $120^\circ$ cho loại 6 xylanh, tích hợp van an toàn xả áp khẩn cấp), máy nén đĩa lắc (thay đổi thể tích làm việc qua điều chỉnh góc nghiêng đĩa chéo bằng van ống xếp suction) và máy nén trục khuỷu. Bộ phận dẫn động là ly hợp điện từ gồm stator, puli và đĩa định tâm.
    • Bộ ngưng tụ (Giàn nóng): Dạng ống kim loại chữ U xuyên qua hệ thống cánh tản nhiệt mỏng đặt trước két nước đầu xe. Đồ án phân tích sâu dạng giàn nóng tích hợp (giàn nóng kép làm mát phụ) có bố trí bộ chia hơi - lỏng và phin lọc tích hợp bên trong, loại bỏ bình chứa rời và tối ưu hóa năng suất lạnh.
    • Bình lọc, hút ẩm và bình tích lũy: Bình lọc sử dụng túi khử ẩm để giữ hơi nước và tạp chất; phía trên có cửa sổ kính (mắt ga) để theo dõi dòng chảy lỏng và chỉ thị màu độ ẩm (xanh là khô, vàng là chớm ẩm, nâu là nhiễm ẩm nặng). Đối với hệ thống dùng ống tiết lưu cố định, bình tích lũy được lắp đặt giữa giàn lạnh và máy nén để giữ lại môi chất lỏng và dầu nhờn, ngăn chặn nguy cơ thủy kích máy nén.
    • Thiết bị tiết lưu: Khảo sát van tiết lưu kiểu hộp (thanh cảm ứng tiếp xúc trực tiếp luồng ga ra khỏi giàn lạnh) và van tiết lưu loại thường (cân bằng trong hoặc cân bằng ngoài với đầu cảm ứng nhiệt). Cả hai dạng đều tự động điều chỉnh độ mở của kim van theo mức tải nhiệt của giàn lạnh.
    • Bộ bốc hơi (Giàn lạnh): Dạng cánh phẳng uốn lượn, hấp thụ nhiệt cabin để làm sôi môi chất sương áp suất thấp và thu gom nước ngưng tụ vào khay xả.
    • Các cơ cấu điều khiển điện - nhiệt: Mạch điều khiển nhiệt điện trở (thermistor) bán dẫn kết hợp bộ khuếch đại để đóng/ngắt ly hợp từ; bộ điều khiển quạt gió phân cấp tốc độ qua cụm điện trở (Low, Medium, High); bộ điều khiển bù ga không tải (kiểu điện dùng van ISCV hoặc kiểu cơ dùng màng chân không bướm ga); van điều hòa áp suất giàn lạnh (EPR) duy trì áp suất bay hơi không xuống dưới 0,18 MPa để chống đóng băng giàn lạnh.

Chương 2: Khảo sát hệ thống điều hòa trên xe Toyota Vios 2018

Chương này đi sâu vào các đặc tính kỹ thuật thực tế của hệ thống điều hòa lắp đặt trên mẫu xe Toyota Vios 2018:

  • Kết cấu tổng thể: Hệ thống điều hòa kiểu độc lập phía trước, bố trí gọn gàng sau bảng táp-lô, tích hợp chung cụm sưởi ấm và làm mát.
  • Hệ thống điều khiển tự động EATC (Electronic Automatic Temperature Control): Điều khiển nhiệt độ gió ra mục tiêu (TAO - Target Air Outlet Temperature) thông qua vi xử lý và mô tơ chấp hành cửa trộn gió (air mix servomotor). Hệ thống tích hợp thuật toán điều khiển theo mạng nơ-ron (neural network) để tự động chọn chế độ thổi gió, tốc độ quạt và tỷ lệ hòa trộn khí nóng/lạnh tương thích với cảm nhận nhiệt của hành khách.
  • Hệ thống cảm biến trang bị trên xe:
Tên cảm biến Loại linh kiện Vị trí lắp đặt Vai trò trong hệ thống
Cảm biến nhiệt độ trong xe Thermistor Bảng điều khiển táp-lô Đo nhiệt độ thực tế trong cabin
Cảm biến nhiệt độ ngoài xe Thermistor Phía trước giàn nóng xe Đo nhiệt độ môi trường khí quyển
Cảm biến bức xạ mặt trời Photo diode Phía trên góc bảng táp-lô Cảm nhận mức độ bức xạ nhiệt mặt trời
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Thermistor Trên đường nước động cơ Xác định nhiệt độ cấp cho két sưởi
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Thermistor Sau bề mặt lá tản nhiệt giàn lạnh Ngắt ly hợp từ chống đóng băng
  • Hệ thống tự chẩn đoán và sơ đồ mạch điện: Phân tích cơ chế phát hiện lỗi cảm biến, gián đoạn tín hiệu và cung cấp tập hợp 13 bản vẽ sơ đồ mạch điện chi tiết (từ phần 1 đến phần 13), thể hiện đầy đủ đường dẫn nguồn, cầu chì, rơ-le điều hòa, hộp ECU động cơ, hộp điều khiển điều hòa và các van/cảm biến chấp hành.

Chương 3: Tính toán hệ thống điều hòa trên xe Toyota Vios 2018

Nội dung chương 3 thực hiện các bước tính toán nhiệt động kỹ thuật cho hệ thống:

  • Tính toán thông số không khí ẩm: Xác định entanpi, độ chứa hơi, độ ẩm tương đối của không khí trước và sau khi qua giàn lạnh dựa trên điều kiện vi khí hậu tiêu chuẩn.
  • Tính toán chu trình nhiệt động: Mô hình hóa chu trình lạnh máy nén hơi một cấp sử dụng ga R-134a. Xác định nhiệt độ sôi môi chất, nhiệt độ ngưng tụ, năng suất lạnh riêng, công nén riêng và hệ số làm lạnh (COP) của chu trình.
  • Tính chọn máy nén và giàn ngưng: Xác định lưu lượng tuần hoàn của môi chất qua hệ thống, tính toán thể tích hút lý thuyết và thể tích công tác của máy nén; tính diện tích truyền nhiệt cần thiết cho bộ ngưng tụ (giàn nóng) nhằm đảm bảo thải toàn bộ nhiệt lượng ngưng tụ và nhiệt do công nén sinh ra ra môi trường bên ngoài khi xe vận hành ở dải tốc độ khác nhau.

Chương 4: Hư hỏng sửa chữa hệ thống điều hòa

Chương cuối tập trung vào các kỹ năng thực hành, quy trình kiểm tra và bảo trì kỹ thuật:

  • Bảng tổng hợp hiện tượng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục:
Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân chính Biện pháp xử lý
Hệ thống không mát hoặc mát kém Thiếu ga do rò rỉ; phin lọc bị tắc; van tiết lưu kẹt đóng; dây đai máy nén chùng; quạt giải nhiệt hỏng Kiểm tra xì hở, nạp đủ ga; thay phin lọc mới; kiểm tra/thay van tiết lưu; cân chỉnh đai; sửa quạt
Giàn lạnh bị đóng băng Van EPR kẹt mở; hỏng thermistor ngắt lạnh; tốc độ quạt quá yếu Kiểm tra hoặc thay van EPR; thay cảm biến nhiệt độ giàn lạnh; vệ sinh/thay mô tơ quạt
Máy nén có tiếng gõ, tiếng ồn lớn Thiếu dầu bôi trơn máy nén; lỏng puly hoặc hỏng vòng bi ly hợp từ; mòn cơ cấu piston/đĩa lắc Bổ sung dầu đúng chủng loại (PAG/POE); ép lại vòng bi ly hợp; đại tu hoặc thay cụm máy nén
Mùi ẩm mốc trong cabin Tắc đường ống xả nước ngưng; khay chứa đọng nước bẩn; lọc gió cabin quá bẩn Thông ống xả nước; súc rửa giàn lạnh; vệ sinh khay và thay lọc gió điều hòa
  • Quy trình đo kiểm bằng bộ áp kế (Manifold Gauge): Hướng dẫn kết nối đường ống áp suất thấp (dây xanh) vào van xả phía thấp áp và đường ống áp suất cao (dây đỏ) vào van xả phía cao áp để đọc chỉ số chẩn đoán áp suất làm việc chuẩn.
  • Kỹ thuật kiểm tra rò rỉ môi chất: Phương pháp thử bọt xà phòng tại các mối nối ren, phương pháp sử dụng đèn cực tím soi chất nhuộm huỳnh quang hòa trong dầu bôi trơn và dùng máy dò gas điện tử.
  • Thao tác bảo dưỡng kỹ thuật: Quy trình xả ga an toàn, quy trình hút chân không hệ thống tối thiểu để loại bỏ triệt để không khí và độ ẩm trước khi nạp môi chất mới, quy trình nạp dầu bôi trơn bổ sung theo định mức của từng bộ phận thay thế.

Kết quả và đóng góp

Đồ án đã trích xuất và hệ thống hóa được các kết quả kỹ thuật cùng các chỉ số vận hành tiêu chuẩn:

  • Xác định đầy đủ các thông số nhiệt động của hệ thống lạnh R-134a trên ô tô: Năng suất lạnh thiết kế chuẩn nằm trong dải $12.000 \div 24.000\text{ BTU/giờ}$; tỉ số nén máy nén từ 5 đến 8,1; ngưỡng áp suất bay hơi giới hạn của van EPR ổn định ở mức $\ge 0,18\text{ MPa}$; dung tích dầu bôi trơn tiêu chuẩn cho máy nén là $150 \div 200\text{ ml}$ (dầu PAG hoặc POE).
  • Xây dựng trọn vẹn bộ cơ sở dữ liệu gồm 13 sơ đồ mạch điện hệ thống điều hòa trên xe Toyota Vios 2018, chỉ rõ các chân tín hiệu vào/ra giữa hộp ECU động cơ và hộp điều hòa EATC.
  • Làm rõ nguyên lý vận hành tự động của các cảm biến nhiệt độ, cảm biến bức xạ mặt trời, mô tơ cửa trộn gió và mô tơ quạt gió theo thuật toán điều khiển TAO và mạng nơ-ron.

Về giải pháp và khuyến nghị kỹ thuật:

  • Tác giả nhấn mạnh bắt buộc phải hút chân không đạt độ sâu tiêu chuẩn khi bảo dưỡng để loại bỏ hoàn toàn hơi ẩm, ngăn chặn hiện tượng đóng băng tại lỗ kim van tiết lưu và ngăn dầu PAG/POE bị biến chất.
  • Khuyến nghị theo dõi tình trạng môi chất định kỳ qua cửa sổ kính (mắt ga) và màu sắc dầu bôi trơn (khi dầu chuyển màu nâu đen cần xả bỏ, súc rửa toàn bộ hệ thống ngay lập tức).
  • Thiết lập quy trình chẩn đoán hư hỏng khoa học thông qua bộ đồng hồ đo áp suất cao áp/thấp áp kết hợp hệ thống tự chẩn đoán của xe thay cho việc tháo lắp thử sai.

Đóng góp kỹ thuật của đồ án:

  • Hệ thống hóa toàn diện lý thuyết chuyên sâu về điều hòa không khí ô tô gắn liền với một dòng xe thương mại cụ thể tại Việt Nam.
  • Kết nối được phần cơ khí lạnh truyền thống với mạng điện điều khiển điện tử hiện đại trên xe du lịch đời mới.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của đồ án:

  • Nghiên cứu chủ yếu dựa trên khảo sát lý thuyết, tài liệu hướng dẫn kỹ thuật của nhà sản xuất và tính toán kiểm nghiệm lý thuyết; chưa có điều kiện thực nghiệm đo kiểm trực tiếp các thông số áp suất, nhiệt độ thực tế của chu trình lạnh trên xe Toyota Vios 2018 trong các điều kiện tải trọng và vi khí hậu khác nhau tại hiện trường.
  • Phần phân tích thuật toán điều khiển mạng nơ-ron và hệ thống tự chẩn đoán mới dừng ở mức sơ đồ nguyên lý tổng quát, chưa trích xuất được sâu mã chương trình vi điều khiển hoặc bảng tra mã lỗi (DTC) chuyên biệt cho hệ thống điều hòa của xe.

Hướng nghiên cứu tiếp:

  • Triển khai đo đạc thực nghiệm các thông số áp suất làm việc, nhiệt độ cửa gió và dòng điện tiêu thụ của ly hợp từ trên xe thật ở nhiều chế độ hoạt động (chạy không tải, chạy tải cao, mùa nắng nóng).
  • Ứng dụng các phần mềm mô phỏng nhiệt động (CFD) để mô phỏng sự phân bố trường nhiệt độ và dòng không khí lưu thông trong không gian nội thất xe Toyota Vios, từ đó đề xuất giải pháp tối ưu hóa cửa phân phối gió nhằm tiết kiệm nhiên liệu cho xe.

Giá trị tham khảo

Đồ án tốt nghiệp này mang lại giá trị học thuật và thực tiễn cho nhiều nhóm đối tượng:

  • Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Cơ khí Động lực và Kỹ thuật Nhiệt - Lạnh: Đồ án là tài liệu tham khảo chi tiết cho các học phần hệ thống điện - điện tử ô tô, đồ án môn học và đồ án tốt nghiệp về tính toán nhiệt lạnh và kết cấu điều hòa xe con.
  • Kỹ thuật viên sửa chữa điện lạnh ô tô tại các xưởng dịch vụ: 13 trang sơ đồ mạch điện chi tiết của dòng xe Toyota Vios 2018 (Chương 2) và bảng chẩn đoán hiện tượng, nguyên nhân, thao tác đo áp suất (Chương 4) là tài liệu tra cứu trực tiếp hỗ trợ xử lý sự cố tại xưởng.
  • Phần đáng tham khảo nhất: Nội dung khảo sát kết cấu các loại máy nén, van EPR, van tiết lưu (Chương 1) cùng quy trình đấu nối bộ áp kế manifold gauge và sơ đồ mạch điện chi tiết (Chương 2 và 4).

Câu hỏi thường gặp

Tại sao hệ thống điều hòa trên xe Toyota Vios 2018 sử dụng môi chất R-134a thay cho R-12 và cần dùng loại dầu bôi trơn nào?

Môi chất R-134a ($CF_3-CH_2F$) thuộc nhóm HFC không chứa nguyên tử Clo, do đó không phản ứng phá hủy phân tử $O_3$ trong tầng ôzôn như môi chất R-12 ($CCl_2F_2$, nhóm CFC đã bị cấm). Vì R-134a không hòa trộn được với dầu khoáng thông thường, hệ thống bắt buộc phải sử dụng dầu bôi trơn tổng hợp gốc polyalkalineglycol (PAG) hoặc polyolester (POE) với dung tích nạp cho máy nén từ 150 đến 200 ml.

Van điều hòa áp suất giàn lạnh (EPR) có nhiệm vụ gì và vận hành theo ngưỡng thông số nào?

Van EPR được lắp đặt trên đường ống giữa giàn lạnh và máy nén. Nhiệm vụ của van là duy trì áp suất môi chất bên trong giàn lạnh luôn ở mức từ 0,18 MPa trở lên thông qua việc đóng/mở piston cân bằng với áp lực lò xo, giúp ngăn ngừa triệt để hiện tượng ngưng kết đóng băng bề mặt giàn lạnh mà không cần phải ngắt máy nén liên tục.

Hệ thống bù ga không tải (chạy cầm chừng) hoạt động như thế nào khi bật điều hòa?

Khi động cơ nổ không tải, công suất sinh ra thấp nên nếu ly hợp từ đóng để kéo máy nén sẽ gây quá tải, dễ dẫn đến rung giật hoặc chết máy. Khi công tắc A/C bật ON, hộp điều khiển gửi tín hiệu đến ECU động cơ để kích hoạt cơ cấu bù ga kiểu điện (qua van điều chỉnh không tải ISCV hoặc mở đường gió phụ), làm tăng đồng thời lượng gió và nhiên liệu nhằm nâng số vòng quay động cơ (rpm) lên mức thích hợp.

Kỹ thuật viên quan sát mắt ga (cửa sổ kính) để chẩn đoán những tình trạng nào của hệ thống?

Mắt ga cho phép nhận biết hai trạng thái:

  1. Lưu lượng môi chất: Nếu dòng lỏng trong suốt điền đầy là đủ ga; nếu thấy nhiều bọt khí sủi bọt là hệ thống thiếu ga; nếu xuất hiện vệt dầu chảy gợn sóng là hệ thống thiếu ga nghiêm trọng.
  2. Mức độ ẩm trong chu trình: Thông qua vòng màu chỉ thị trên mắt kính, màu xanh biểu thị môi chất khô đạt chuẩn; màu vàng cảnh báo có hơi ẩm lọt vào; màu nâu biểu thị nhiễm ẩm nặng cần xả ga, thay thế phin sấy lọc và hút chân không lại.

Cụm điều khiển điều hòa tự động EATC trên xe Toyota Vios 2018 tiếp nhận tín hiệu từ các cảm biến nào?

Cụm EATC tiếp nhận thông tin từ hệ thống cảm biến chuyên trách bao gồm: cảm biến nhiệt độ trong xe (Room temperature sensor), cảm biến nhiệt độ ngoài xe (Ambient temperature sensor), cảm biến bức xạ mặt trời (Solar sensor), cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (Water temperature sensor) và cảm biến nhiệt độ bề mặt giàn lạnh.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Khảo sát kỹ thuật hệ thống điều hòa không khí trên xe Toyota Vios 2018" của sinh viên Nguyễn Hoài Bảo đã hoàn thành việc khảo sát toàn diện từ cơ sở lý thuyết nhiệt động, phân tích kết cấu cơ khí đến hệ thống điều khiển tự động EATC và mạch điện chi tiết. Đồ án kết hợp chặt chẽ giữa việc khảo sát cấu tạo của các tổng thành cơ bản (máy nén, giàn nóng tích hợp, van EPR, van tiết lưu) với các bước tính toán chu trình lạnh và xây dựng quy trình chẩn đoán hư hỏng bằng bộ áp kế chuyên dùng. Công trình là tài liệu học thuật và cẩm nang kỹ thuật thực hành chuẩn xác, có giá trị ứng dụng cao cho sinh viên và kỹ thuật viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô.