Kế Toán Cổ Phần và Tính Giá Thành Sản Phẩm tại Công Ty Vận Tải Thủy Bắc

Khám phá quy trình kế toán tập hợp cổ phần và tính giá thành sản phẩm tại công ty vận tải thuỷ Bắc, giúp tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh.

• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Kế Toán
• Đề tài: Kế Toán Cổ Phần và Tính Giá Thành Sản Phẩm Tại Công Ty Vận Tải Thủy Bắc
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2001
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng quan về Kế Toán Cổ Phần tại Công Ty Vận Tải Thủy Bắc

Kế toán cổ phần là một phần quan trọng trong quản lý tài chính của các doanh nghiệp, đặc biệt là tại Công ty Vận tải Thủy Bắc. Công ty này, được thành lập từ năm 1993, đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển và hiện nay đang hoạt động dưới sự quản lý của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Việc áp dụng kế toán cổ phần giúp công ty theo dõi và quản lý nguồn vốn hiệu quả, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường.

1.1. Lịch sử hình thành và phát triển của Công ty Vận Tải Thủy Bắc

Công ty Vận tải Thủy Bắc được thành lập vào năm 1993, chuyển đổi từ Công ty Vận tải Sông I. Qua nhiều năm hoạt động, công ty đã mở rộng quy mô và nâng cao chất lượng dịch vụ, khẳng định vị thế trong ngành vận tải.

1.2. Vai trò của kế toán cổ phần trong quản lý tài chính

Kế toán cổ phần không chỉ giúp theo dõi tình hình tài chính mà còn hỗ trợ trong việc ra quyết định đầu tư và phát triển. Công ty Vận tải Thủy Bắc đã áp dụng các phương pháp kế toán hiện đại để tối ưu hóa quy trình quản lý tài chính.

II. Thách thức trong Tính Giá Thành Sản Phẩm tại Công Ty Vận Tải Thủy Bắc

Tính giá thành sản phẩm là một trong những thách thức lớn mà Công ty Vận tải Thủy Bắc phải đối mặt. Việc xác định chính xác chi phí sản xuất và vận chuyển hàng hóa là rất quan trọng để đảm bảo lợi nhuận. Công ty cần phải cải thiện quy trình tính giá thành để đáp ứng yêu cầu của thị trường.

2.1. Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm

Giá thành sản phẩm tại Công ty Vận tải Thủy Bắc chịu ảnh hưởng từ nhiều yếu tố như chi phí nhiên liệu, chi phí bảo trì tàu, và chi phí nhân công. Việc quản lý hiệu quả các yếu tố này là rất cần thiết.

2.2. Khó khăn trong việc kiểm soát chi phí

Công ty gặp khó khăn trong việc kiểm soát chi phí do sự biến động của giá nhiên liệu và chi phí bảo trì. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cạnh tranh và lợi nhuận của công ty.

III. Phương pháp Tính Giá Thành Sản Phẩm Hiệu Quả

Để giải quyết các thách thức trong việc tính giá thành sản phẩm, Công ty Vận tải Thủy Bắc cần áp dụng các phương pháp tính giá thành hiệu quả. Việc này không chỉ giúp cải thiện lợi nhuận mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường.

3.1. Phương pháp tính giá thành theo từng giai đoạn

Công ty có thể áp dụng phương pháp tính giá thành theo từng giai đoạn để theo dõi chi phí phát sinh trong từng bước của quy trình sản xuất và vận chuyển.

3.2. Sử dụng phần mềm kế toán hiện đại

Việc áp dụng phần mềm kế toán hiện đại sẽ giúp Công ty Vận tải Thủy Bắc tự động hóa quy trình tính giá thành, từ đó giảm thiểu sai sót và tiết kiệm thời gian.

IV. Ứng dụng Thực Tiễn và Kết Quả Nghiên Cứu

Kết quả nghiên cứu cho thấy việc áp dụng các phương pháp tính giá thành hiệu quả đã giúp Công ty Vận tải Thủy Bắc cải thiện đáng kể hiệu quả sản xuất kinh doanh. Công ty đã có những bước tiến lớn trong việc tối ưu hóa chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ.

4.1. Kết quả đạt được từ việc cải tiến quy trình

Công ty đã giảm thiểu chi phí sản xuất và nâng cao chất lượng dịch vụ, từ đó tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận trong những năm gần đây.

4.2. Những bài học rút ra từ thực tiễn

Các bài học từ thực tiễn cho thấy việc áp dụng công nghệ thông tin trong kế toán và quản lý chi phí là rất cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty.

V. Kết luận và Tương Lai của Kế Toán Cổ Phần tại Công Ty Vận Tải Thủy Bắc

Kế toán cổ phần và tính giá thành sản phẩm sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của Công ty Vận tải Thủy Bắc. Việc cải tiến quy trình và áp dụng công nghệ mới sẽ giúp công ty duy trì vị thế cạnh tranh và phát triển bền vững trong tương lai.

5.1. Định hướng phát triển trong tương lai

Công ty sẽ tiếp tục đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân lực để nâng cao hiệu quả hoạt động và đáp ứng nhu cầu của thị trường.

5.2. Tầm quan trọng của kế toán trong quản lý doanh nghiệp

Kế toán sẽ luôn là công cụ quan trọng giúp Công ty Vận tải Thủy Bắc đưa ra các quyết định chiến lược và phát triển bền vững.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh nền kinh tế chuyển đổi và hội nhập quốc tế, ngành logistics đường thủy đóng vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng hàng hóa quốc gia. Hoạt động vận tải thủy mang đặc thù của loại hình sản xuất vật chất chuyên biệt, tạo ra sản phẩm dịch vụ vô hình, nơi quá trình sản xuất gắn liền mật thiết với quá trình tiêu thụ. Tại Công ty Vận tải Thủy Bắc (NORWAT) thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, tốc độ tăng trưởng doanh thu thuần năm 2001 đạt 66,36% (tương đương 44.240 triệu đồng so với 26.592 triệu đồng năm 2000), song áp lực từ chi phí nhiên liệu biến động và cơ cấu vốn vay lên tới 90,32% (tương ứng 64.074 triệu đồng nợ phải trả trên tổng nguồn vốn 70.941 triệu đồng) đặt ra thách thức sống còn trong quản trị tài chính.

Vấn đề nghiên cứu trọng tâm của luận văn tập trung vào việc nhận diện các nút thắt trong công tác tập hợp chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải, từ đó xây dựng hệ thống hạch toán chuẩn xác nhằm phản ánh đúng hao phí thực tế phát sinh. Mục tiêu cụ thể là hệ thống hóa cơ sở lý luận về kế toán tập hợp chi phí sản xuất, đánh giá thực trạng vận hành hệ thống tài khoản chi phí tại doanh nghiệp, và đề xuất các giải pháp kỹ thuật nhằm tối ưu hóa giá thành vận chuyển. Phạm vi nghiên cứu được thực hiện tại văn phòng chính và 7 đơn vị trực thuộc (gồm các chi nhánh Hải Phòng, Quảng Ninh, TP. Hồ Chí Minh, các trung tâm chuyên trách và xí nghiệp cơ khí) với dữ liệu khảo sát trong giai đoạn từ năm 1993 đến năm 2001. Luận văn mang ý nghĩa thực tiễn to lớn khi giúp doanh nghiệp nâng tỷ suất lợi nhuận sau thuế tăng 151,01% và kiểm soát biên an toàn tài chính trước các biến động tiêu cực của thị trường vận tải biển quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên nền tảng lý thuyết kế toán chi phí dịch vụ vận tải và lý thuyết quản trị chi phí định mức trong doanh nghiệp sản xuất kinh doanh đặc thù. Đặc tính của sản phẩm vận tải là không có hình thái vật chất cụ thể, không phát sinh chi phí lưu kho thành phẩm hoàn thành, do đó toàn bộ chi phí sản xuất phát sinh trong kỳ sau khi tổng hợp sẽ kết chuyển trực tiếp sang giá vốn hàng bán tương ứng với khối lượng vận chuyển hoàn thành.

Khung lý thuyết vận dụng hệ thống các khái niệm chuẩn mực:

• Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp (Tài khoản 621): Phản ánh toàn bộ hao phí về nhiên liệu chính (dầu DO, dầu FO), dầu nhờn bôi trơn máy chính, máy phụ và phụ tùng thay thế phục vụ trực tiếp cho hoạt động của đội tàu.
• Chi phí nhân công trực tiếp (Tài khoản 622): Bao gồm tiền lương, tiền công và các khoản trích theo lương (Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm y tế, Kinh phí công đoàn) của lực lượng thuyền viên trực tiếp vận hành phương tiện.
• Chi phí sản xuất chung (Tài khoản 627): Bao gồm khấu hao tài sản cố định phương tiện vận tải, chi phí bảo hiểm thân tàu, chi phí sửa chữa định kỳ và dịch vụ mua ngoài tại các cảng biển, bến thủy nội địa.
• Chi phí sản xuất dở dang và tính giá thành (Tài khoản 154): Tổng hợp toàn bộ chi phí hợp lý để xác định tổng giá thành và giá thành đơn vị cho từng chuyến hành trình hoặc từng tấn hàng luân chuyển.

Hệ thống kế toán được vận hành theo hình thức Chứng từ ghi sổ, kết hợp nguyên tắc trích khấu hao tài sản cố định theo phương pháp đường thẳng căn cứ theo Quyết định 166/1999/QĐ-BTC của Bộ Tài chính và Quyết định 341/QĐ-TCKT ngày 25/4/2001 của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp toàn diện từ hệ thống chứng từ kế toán gốc, hóa đơn mua vật tư, tờ kê chi tiết tiền mặt, bảng phân bổ khấu hao tài sản cố định, sổ đăng ký chứng từ ghi sổ và báo cáo tài chính của doanh nghiệp trong giai đoạn 2000-2001.

Cỡ mẫu khảo sát bao gồm toàn bộ 8 tàu vận tải chủ lực (tiêu biểu như tàu Quốc Tử Giám, tàu Thiền Quang, tàu TB-03, tàu TB-04, tàu khách Fulling) cùng 7 đơn vị trực thuộc hạch toán phụ thuộc trải dài từ Bắc vào Nam. Phương pháp chọn mẫu chủ đích (purposive sampling) được lựa chọn vì các đơn vị và phương tiện này đại diện cho hơn 85% tổng chi phí vận hành và 90% doanh thu toàn công ty.

Phương pháp phân tích chủ đạo bao gồm phương pháp đối chiếu chứng từ kế toán, phương pháp phân tích tỷ suất tài chính, phương pháp kỹ thuật định mức tiêu hao nhiên liệu dựa trên công thức kỹ thuật và phương pháp so sánh ngang dọc số liệu qua các chu kỳ kinh doanh. Lý do lựa chọn phương pháp này là nhằm phản ánh chính xác quy trình chu chuyển chi phí khép kín từ thời điểm phương tiện rời cảng đến khi hoàn thành chuyến đi. Timeline nghiên cứu được triển khai liên tục từ quý IV/2001 đến quý I/2002 nhằm thu thập đầy đủ số liệu quyết toán tài chính năm.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, chi phí nguyên vật liệu trực tiếp (Tài khoản 621) chiếm tỷ trọng áp đảo, lên tới khoảng 62% đến 68% trong tổng cơ cấu giá thành dịch vụ vận tải của công ty. Định mức tiêu hao nhiên liệu được xác định theo công thức kỹ thuật dựa trên công suất máy và thời gian vận hành thực tế. Tuy nhiên, việc áp dụng định mức còn mang tính bình quân, chưa phản ánh đầy đủ tác động của tải trọng thực tế, điều kiện luồng lạch và sự xuống cấp của máy móc trên các tàu cũ.

Thứ hai, cơ cấu vốn và tình hình tài chính của doanh nghiệp bộc lộ rủi ro đòn bẩy nghiêm trọng. Tổng nguồn vốn năm 2001 đạt 70.941 triệu đồng (tăng 34,9% so với năm 2000), trong đó nợ phải trả chiếm tới 64.074 triệu đồng (tương đương 90,32% tổng nguồn vốn), bao gồm nợ dài hạn 34.889 triệu đồng và nợ ngắn hạn 29.019 triệu đồng. Vốn chủ sở hữu chỉ chiếm tỷ lệ khiêm tốn dưới 10%, khiến chi phí lãi vay ngân hàng trở thành gánh nặng thường trực đè nặng lên giá thành dịch vụ.

Thứ ba, quy mô tài sản cố định mở rộng mạnh mẽ với nguyên giá phương tiện vận tải đạt 73.394 triệu đồng vào cuối năm 2001, trong khi nguyên giá nhà cửa, vật kiến trúc là 1.179 triệu đồng và dụng cụ quản lý đạt 2.552 triệu đồng. Do đầu tư tài sản cố định chủ yếu bằng vốn vay, áp lực trích khấu hao hàng quý rất lớn (riêng khấu hao quý IV/2001 được phân bổ cho Tài khoản 627 là 1.263 triệu đồng và Tài khoản 642 là 44,819 triệu đồng).

Thứ tư, doanh nghiệp ghi nhận sự bứt phá về hiệu quả kinh doanh khi lợi nhuận sau thuế năm 2001 tăng trưởng 151,01%, thu nhập bình quân đầu người của 304 lao động đạt 1.736.000 đồng/tháng (tăng 17,29% so với năm 2000). Mặc dù vậy, hệ thống kế toán phân tán tại các chi nhánh tạo ra độ trễ khoảng 10 đến 15 ngày trong công tác tổng hợp số liệu báo sổ về phòng kế toán trung tâm.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân cốt lõi khiến giá thành vận tải của công ty chịu sức ép lớn xuất phát từ việc đội tàu biển có tuổi thọ cao, thường xuyên xảy ra sự cố kỹ thuật (như vụ tai nạn va đá ngầm của tàu Hà Thành làm giảm sút doanh thu và phát sinh tổn thất lớn). Các khoản chi phí sửa chữa đột xuất và phạt hợp đồng (như khoản chi phạt tàu TB-Fulling hỏng hóc lên đến 72 triệu đồng trong quý IV/2001) làm sai lệch đáng kể dự toán giá thành ban đầu.

Về mặt trình bày dữ liệu, các phát hiện nghiên cứu có thể được trực quan hóa hiệu quả thông qua một biểu đồ tròn thể hiện cơ cấu ba khoản mục chi phí chính (Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp 65%, Chi phí nhân công trực tiếp 15%, Chi phí sản xuất chung 20%) và một bảng tổng hợp so sánh biến động chi phí vận tải qua 4 quý trong năm tài chính. Cách biểu diễn này giúp nhà quản trị nhận diện ngay lập tức sự đột biến chi phí tại từng đầu tàu cụ thể.

Khi so sánh với các nghiên cứu tương đương trong ngành hàng hải, tỷ lệ nợ vay trên 90% của đơn vị là mức rủi ro rất cao. Doanh nghiệp cần phải lấy công tác quản trị chi phí nội bộ làm trọng tâm để duy trì dòng tiền trả nợ ngân hàng đúng hạn và bảo toàn uy tín tín dụng.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, tái cấu trúc và chuẩn hóa hệ thống định mức tiêu hao nhiên liệu kỹ thuật. Phòng Kỹ thuật vật tư phối hợp với Ban Vận tải biển và Ban Vận tải sông tiến hành đo lường lại suất tiêu hao thực tế cho từng dòng tàu, phấn đấu cắt giảm từ 3% đến 5% hao hụt nhiên liệu dầu nhớt trong vòng 6 tháng tới.

Thứ hai, hoàn thiện quy trình phân bổ chi phí sản xuất chung và chi phí nhân công trực tiếp. Kế toán trưởng chỉ đạo thiết lập tiêu thức phân bổ chi phí khấu hao phương tiện vận tải và lương thuyền viên chính xác theo số ngày tàu chạy thực tế thay vì phân bổ bình quân theo quý, hoàn thành áp dụng đồng bộ trong quý II/2002.

Thứ ba, cơ cấu lại nguồn vốn kinh doanh nhằm giảm tỷ lệ rủi ro tài chính. Ban Giám đốc cùng Ban Kế hoạch Đầu tư cần đàm phán tái cấu trúc nợ vay dài hạn, phấn đấu hạ tỷ trọng nợ phải trả từ 90,32% xuống dưới 75% trong lộ trình 18 đến 24 tháng, tận dụng nguồn vốn tích lũy nội bộ và các chính sách ưu đãi miễn giảm thuế của nhà nước.

Thứ tư, đẩy mạnh ứng dụng phần mềm kế toán tự động hóa trong quy trình luân chuyển chứng từ ghi sổ. Ban Giám đốc phê duyệt đầu tư nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin cho 112 nhân viên quản lý, rút ngắn thời gian báo sổ từ các chi nhánh Hải Phòng, Quảng Ninh về công ty mẹ từ 15 ngày xuống còn dưới 3 ngày làm việc sau khi kết thúc kỳ kế toán.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nhóm 1: Học viên cao học và sinh viên chuyên ngành Kế toán - Kiểm toán, Tài chính doanh nghiệp. Luận văn cung cấp tài liệu tham khảo thực tế về mô hình kế toán chi phí dịch vụ vận tải đặc thù, giúp củng cố kiến thức học thuật về các tài khoản 621, 622, 627, 154 và hình thức Chứng từ ghi sổ.

Nhóm 2: Kế toán trưởng, kiểm toán viên và chuyên viên tài chính tại các doanh nghiệp logistics đường thủy, hàng hải. Người đọc có thể áp dụng ngay quy trình lập chứng từ, bảng kiểm kê quỹ tiền mặt và bảng phân bổ khấu hao tài sản cố định vào thực tiễn hạch toán tại đơn vị.

Nhóm 3: Giám đốc điều hành và nhà quản trị doanh nghiệp vận tải. Nghiên cứu cung cấp bài học thực tiễn sâu sắc về quản trị rủi ro cơ cấu vốn vay trên 90% và phương pháp kiểm soát định mức kỹ thuật nhằm tối ưu hóa biên lợi nhuận ròng.

Nhóm 4: Giảng viên và nhà nghiên cứu tại các viện, trường đại học khối ngành kinh tế. Tài liệu này đóng vai trò như một case study giảng dạy chất lượng về quản trị chi phí doanh nghiệp nhà nước trong giai đoạn chuyển đổi cơ chế thị trường.

Câu hỏi thường gặp

Kế toán chi phí ngành vận tải thủy có điểm gì khác biệt so với doanh nghiệp sản xuất cơ khí? Doanh nghiệp vận tải thủy tạo ra sản phẩm dịch vụ vô hình, quá trình cung cấp dịch vụ gắn liền với quá trình tiêu thụ nên không xuất hiện tài khoản 155 (Thành phẩm). Chi phí tập hợp trên Tài khoản 154 sau khi hoàn thành chuyến đi được kết chuyển thẳng sang Tài khoản 632 (Giá vốn hàng bán) để xác định kết quả kinh doanh.

Định mức tiêu hao nhiên liệu của đội tàu được xác định dựa trên những căn cứ kỹ thuật nào? Định mức tiêu hao nhiên liệu được xác định theo công thức tích số giữa suất tiêu hao nhiên liệu giờ, công suất máy và thời gian chạy máy thực tế. Trong thực tế, định mức này còn được điều chỉnh theo chất lượng dầu nhờn, tình trạng máy móc cũ mới và điều kiện luồng lạch vận hành của từng tuyến đường sông hoặc đường biển.

Tại sao doanh nghiệp duy trì tỷ lệ nợ phải trả lên tới hơn 90% tổng nguồn vốn? Do vốn ngân sách cấp ban đầu rất thấp (chỉ khoảng 3,8 tỷ đồng) trong khi nhu cầu đầu tư mua sắm phương tiện vận tải có giá trị rất lớn (như nguyên giá đội tàu đạt 73.394 triệu đồng), doanh nghiệp bắt buộc phải huy động vốn vay dài hạn từ ngân hàng để duy trì và mở rộng năng lực khai thác kinh doanh.

Hệ thống kế toán Chứng từ ghi sổ tại công ty vận hành qua các bước cơ bản nào? Mọi nghiệp vụ phát sinh từ chứng từ gốc được tập hợp lập Chứng từ ghi sổ, sau đó đăng ký vào Sổ đăng ký chứng từ ghi sổ theo thời gian và vào Sổ cái theo hệ thống tài khoản. Cuối quý, kế toán lập Bảng cân đối số phát sinh để đối chiếu và lập Báo cáo tài chính theo quy định.

Phương pháp khấu hao tài sản cố định nào được áp dụng cho đội tàu của công ty? Công ty áp dụng phương pháp khấu hao theo đường thẳng căn cứ theo Quyết định 166/1999/QĐ-BTC của Bộ Tài chính. Mức trích khấu hao hàng quý được xác định bằng một phần tư mức khấu hao năm đã đăng ký chính thức với Cục Tài chính Doanh nghiệp thuộc Bộ Tài chính.

Kết luận

• Luận văn đã phân tích toàn diện thực trạng công tác tập hợp chi phí và tính giá thành sản phẩm tại Công ty Vận tải Thủy Bắc trong giai đoạn tăng trưởng doanh thu đạt 44.240 triệu đồng.
• Hệ thống hóa đầy đủ quy trình luân chuyển chứng từ của các tài khoản chi phí trực tiếp và gián tiếp (Tài khoản 621, 622, 627, 154) theo mô hình Chứng từ ghi sổ chuẩn mực.
• Chỉ rõ những rủi ro trọng yếu trong cơ cấu tài chính khi tỷ lệ nợ phải trả chiếm 90,32% và gánh nặng chi phí nhiên liệu chiếm trên 60% giá thành dịch vụ.
• Đề xuất 4 nhóm giải pháp kỹ thuật có tính khả thi cao nhằm hoàn thiện định mức kỹ thuật, chuẩn hóa tiêu thức phân bổ chi phí và rút ngắn thời gian luân chuyển thông tin kế toán.
• Đóng góp nguồn tư liệu thực chứng giá trị cho công tác quản trị chi phí trong ngành vận tải thủy Việt Nam.

Kế hoạch triển khai các đề xuất cần được hoàn thiện theo lộ trình từ quý II/2002 đến hết năm 2003, chia làm hai giai đoạn chuẩn hóa định mức và tái cơ cấu nguồn vốn. Quý độc giả, các nhà nghiên cứu và nhà quản trị doanh nghiệp quan tâm có thể áp dụng ngay mô hình phân tích này để nâng cao hiệu quả kiểm soát giá thành tại đơn vị của mình.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Luận văn Kế toán tập hợp cổ phần và tính giá thành sản phẩm tại công ty Vận tải Thuỷ Bắc 1 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Báo cáo tổng hợp về công ty Vận tải Thuỷ Bắc 1. Lịch sủ hình thành và phát triển của công ty Công ty vận tải Thuỷ Bắc là một doanh nghiệp nhà nước được chuyển từ công ty vận tải sông I theo thông báo số 150 TB ngày 02/03/1993 và quyết định 284 QĐ/TCCB-LĐ ngày 27 tháng 3 năm 1993. Ngày 30/7/1997 công ty gia nhập tổng công ty Hàng hải Việt Nam theo quyết định số 589/TTG của thủ tướng chính phủ.

Tên giao dịch quốc tế của công ty l;à NORWAT. Công ty vận tải TB là một Doanh nghiệp có tư cách pháp nhân, hạch toán kinh tế độc lập, cuối kỳ kế toán báo sổ về tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, Công ty mở tài khoản tiền Việt tại Ngân Hàng Công Thương Đống đa và mở TK ngoại tệ tại Ngân Hàng Ngoại Thương VN. Mã số ngành kịnh tế kỹ thuật là 25. Trụ sở chính đặt tại 278 Tôn Đức Thắng - Đống Đa - Hà Nội.

Từ khi mới thành lập với số vốn 3.804 triệu và hai tàu nhỏ chạy ven biển với trị giá khoảng 3,5 tỷ. Công ty đã không ngừng phấn đấu vượt qua khó khăn thử thách của nền kinh tế chuyển đổi Mặc dù Công ty vận tải Thuỷ Bắc là một doanh nghiệp Nhà Nước nhưng vốn Ngân sách chiếm một tỷ trọng rất nhỏ trong tổng số vốn kinh doanh của công ty nên công ty phải tự bổ sung, tìm kiếm các nguồn khác để tăng nguồn vốn kinh doanh trong đó chủ yếu là vốn vay. Tính đến ngày 31/12/2001 công ty có 304 lao đọng trong đó nhân viên quản lý là 112 người tăng lên nhiều so với năm 2000 ( có 275 lao động trong đó chỉ có 48 nhân viên quản lý). Đi đôi với việc mở rộng hoạt động kinh doanh, nâng cao chất lượng của đội ngũ cán bộ quản lý kỹ thuật, công ty cũng luôn chăm lo tới đời sống cho lao động.

Không ngừng cải thiện chất lượng cuộc sống cho lao động( từ mức thu nhập 218.379 đồng /người / tháng năm 1993 nay lên tới 1.789 đồng/ người/tháng năm 2001) 2 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Cho dù khó khăn chồng chất nhưng với sự giúp đỡ của các ngành, các cấp liên quanđặc biệt là sự nổ lực cùa các cán bộ công nhân viên công ty vận tải Thủy Bắc đã phấn đáu vươn lên tự khảng định mình trong cơ chế thị trường để tồn tại và phát triển. Hiện nay công ty có ba trung tâm, ba chi nhánh và một xí nghiệp cơ khí. Đặc điểm tổ chức sản xuất kinh doanh và tổ chức bộ máy quản lý. Cơ cấu tổ chức : Công ty vận tải Thuỷ Bắc là một công ty vận tải thuỷ, đây là loại hình doanh nghiệp sản xuất vật chất đặc biệt, sản phẩm không mang một hình thái vật chất cụ thể mà đều mang tính chất vô hình.

Nhận thức đặc điểm cơ bản của ngành vận tải ban lãnh đạo đã tổ chức và dần dần hoàn thiện bộ máy bộ máy tổ chức sản xuất kinh doanh công ty bao gồm : - Văn phòng công ty : thực hiên vận tải sông, vận tải biển, vận tải hành khách, làm các dịch vụ vận tải và các dịch vụ khác như : đại lý, môi giới hàng hải … - Trung tâm CKD : xuất nhập khẩu trực tiếp máy móc, thiết bị vật tư ngành đường thuỷ. - Trung tâm Đông Phong : Là đại lí mua bán các loại máy móc, thiết bị của hãng Đông Phong Trung Quốc phục vụ vận tải đường sông đường biển. - Trung tâm xuất khẩu lao động và kinh doanh tổng hợp : Thực hiên công việc xuất khẩu lao động. Thực hiên cho thuê các vật tư thiết bị vận tải đường thuỷ và nhà nghỉ.

- Chi nhánh Hải Phòng: Vận tải hàng hoá đường sông đường biển, thực hiện các dịch vụ đại lý vận tải như đại lý tàu biển, đại lý container, địa lý giao nhận vận tải và các đại lý khác. - Chi nhánh Quảng Ninh : thực hiện vận tải đường sông và làm các nhiệm vụ vận tải. 3 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] - Xí nghiệp cơ khí và vật liệu xây dựng : sản xuất thiết bị, vật liệu xây dựng và sửa chữa cơ khí. Với mô hình sản xuất và đăc điểm của công ty như trên nên tổ chức sản xuất và tổ chức bộ máy quản lý được xây dựng theo kiểu trực tuyến chức năng.

Theo mô hình này, bộ phận chưc năng làm nhiệm vụ cố vấn tham mưu và chuẩn bị văn bản cho giám đốc trên cơ sở giám đốc ra lệnh cho cấp dưới, các bộ phạn chức năng khác( các trưởng phòng) không có quyền ra quyết định cho cấp trung gian hay cho cơ sở. Sơ đồ tổ chức bộ máy tổ chức T ng giám c Phó t ng giám c Phòng Ban k Phòng V n Phòng Phòng Ban Ban KT ho ch TCKT phòng TCCB VTB v nt i tàu v tt ut TGD -L Sông khách Trung Trung Trung Chi Chi Chi Xí tâm tâm tâm nhánh nhánh nhánh nghi p CKD ông XKL H i Qu ng TP c khí Phong & Phòng Ninh HCM và KDTH VLXD 4 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] - Bộ máy quản lí đứng đầu là Tổng giám đốc giữ vai trò lãnh đạo chung toàn công ty, chỉ đậo các phòng ban chức năng. Tổng giám đôc chịu trách nhiệm trước nhà nước, Bộ giao thông vận tải, Tổng công ty hài hải Việt Nam về kết quả sản xuất kinh doanh của công ty.\ - Phó tổng giám đốc : giúp việc cho tổng giám đốc, thay mặt tổng giám đốc khi Tổng giám đốc đi vắng đồng thời có quyền ra các quyết định cho các phòng ban trong phạm vi quy định. - Văn phòng tổng giám đốc : phụ trách công việc hành chính sự nghiệp, giải quyết các thủ tục giấy tờ có liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh, lập các dự án xin vốn, gọi vốn đầu tư trong và ngoài nước.

- Phòng kĩ thuật vật tư: kiểm tra kiểm soát cung cấp đầy đủ kịp thời vật tư, thiết bị phụ tùng cho tàu, lập kế hoạch sửa chữa và nâng cấp tàu khi đến hạn. - Ban kế hoạch đầu tư : lập kế hoạch kinh doanh, dự án xin vốn gọi vốn. - Phòng tài chính kế toán : thực hiện việc thu nhận và cung cấp thông tin về tài sản và các hoạt động kinh tế tài chính phát sinh trong qua trình sản xuất kinh doanh của công ty. - Phong tổ chức cán bộ lao động: thực hiện công tác quản lý, tổ chức nhân sự, chế độ lương và bảo hiểm xã hội.

- Phòng vận tải biển: ký kết các hợp đồng định hạn, khai thác hàng cho tàu, theo dõi tình hình khi tàu hoạt động, xây dựng kế hoạch chung của toàn công ty. - Ban vận tải sông: chịu trách nhiệm quản lý các chuyến tàu sông vận tải nội địa. 5 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] - Ban tàu khách: chịu mọi trách nhiệm trong quá trình vận chuyển hành khách. Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh.

- Vận tải đường sông đường biển trong và ngoài nước. - Vận tải hành khách tuyến nội. - Xuất nhập khẩu trực tiếp vật tư, thiết bị phụ tùng sản phẩm chuyên ngành phục vụ cho vận tải đường thuỷ. - Thực hiện các đại lí vận tải, chuyển giao công nghệ và thực hiện cácdịch vụ môi giới hàng hải.

- Sửa chữa cơ khí, sản suất vật liệu xây dựng, sửa chữa lắp đặt các thiết bị giao thông thuỷ - Các dịch vụ tổng hợp khác : cho thuê nhà xưởng máy móc. Công ty vận tải Thuỷ Bắc lấy nhiệm vụ vận tải thuỷ làm nhiệm vụ trọng tâm chủ yếu, thực hiện kí kết hợp đồng với các nước trên thế giới để thực hiện việc giao lưu buôn bán hàng hoá giữa Việt Nam với các nước nhằm thu nhiều ngoại tệ cho Việt Nam. Cùng với chính sách mở cữa nền kinh tế, công ty vận tải Thuỷ Bắc ra đời trong điều kiện không mấy thuận lợi. Nhưng với nỗ lực phấn đấu vươn lên, công ty đẵ khẳng định mình trong nề kinh tế thị trường có sự điều tiết vĩ mô của nhà nước.

Những thuận lợi và khó khăn. Là một doanh nghiệp nhà nước ra đời muộn màng trong nền kinh tế nhưng trong quá trình hoạt động công ty đã không ngừng vươn lên để đạt được thành tích đáng khích lệ. Để đạt được thành quả đó ngoài nỗ lực phấn đấu của bản thân công ty còn có những thuận lợi đã góp phần đáng kể tạo nên những thành quả đó : - Tình hình kinh tế – xã hội nước ta trong thời gian qua tương đối ổn định đă tạo nên môi trường hoạt động an toàn. Hơn nữa giá 6 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] trị sản lượng các mặt hàng sản xuất và xuât khẩu ngày càng gia tăng, đồng nghĩa với nhu cầu vận tải chuyên chở hàng hoá cũng gia tăng giúp cho các doanh nghiệp vận tải có cơ hội mở rộng thị trường.

- Công ty vận tải Thuỷ Bắc có một mạng lưới trung tâm, chi nhánh và xí nghiệp thành viên đang ở hầu hết các đầu mối giao thông ở các thành phố lớn như Hải Phòng, Quảng Ninh, TPHCM…thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hoá. Công ty có đội ngũ thuyền viên và thợ sửa chữa giàu kinh nghiệm. Tàu máy và các chi tiết chuyên dùng trong vận tải khá tân tiến và có năng suất cao. Sau nhiều năm hoạt động công ty đã toạ được uy tín cho các chủ hàng trong và ngoài nước.

- Công ty vận tải Thuỷ Bắc thuộc tổng công ty hàng hải Việt Nam – một tổng công ty lớn nên ngay từ khi mới thành lập công ty đã có sự hỗ trợ về vốn cũng như bảo lãnh vay vốn ngân hàng. Mặt khác trong quá trình hoạt động công ty luôn cố gắng thanh toán đầy đủ đúng hạn cả gốc và lãi tạo được uy tín đối với ngân hàng. Do đó mặc dù vốn công ty rất ít ỏi nhưng công ty vẫn huy động phần lớn vốn vay ngân hàng phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh. - Nhà nước cũng giảm thuế VAT , các khoản lệ phí khác, thủ tục đầu tư cũng đơn giản, gon nhẹ.

Đây là điều kiện môi trường thuận lợi giúp cho công ty vận tải Thuỷ Bắc nói riêng và các công ty vận tải nói chung yên đầu tư phát triển, mở rộng sản xuất. - Một thuận lợi khác phải kể đến, là do công ty có chính sách lương, thưởng và lãi suất hợp lí khi công nhân cho công ty vay vốn.