Phân tích tình hình hoạt động vận tải tại nước Mỹ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Xuất nhập khẩu Lê Anh

Khóa luận phân tích hoạt động vận tải tại nước Mỹ của Công ty XNK Lê Anh giai đoạn 2022-2024

• Tác giả: Vũ Thị Thuỳ Linh
• Người hướng dẫn: ThS. Võ Việt Hùng
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế - Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Phân tích tình hình hoạt động vận tải tại nước Mỹ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Xuất nhập khẩu Lê Anh
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan hoạt động vận tải tại Mỹ của Công ty XNK Lê Anh

Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh (Lê Anh ITT) là đơn vị uy tín trong ngành logistics. Doanh nghiệp mở rộng mạnh mẽ tuyến vận tải hàng hóa sang thị trường Mỹ từ năm 2022 đến năm 2024. Thị trường Bắc Mỹ đòi hỏi tiêu chuẩn khắt khe về thời gian và độ an toàn. Lê Anh ITT thiết lập mạng lưới đối tác rộng lớn tại các cảng biển lớn như Los Angeles, Long Beach và New York. Tuyến vận tải này phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu nguyên vật liệu, máy móc thiết bị và hàng tiêu dùng. Công ty áp dụng các mô hình vận tải đường biển quốc tế kết hợp vận tải bộ nội địa Hoa Kỳ. Cơ cấu tổ chức chặt chẽ giúp quản lý luồng hàng hóa liên tục và ổn định. Đội ngũ nhân sự chuyên môn cao nắm vững luật hàng hải và các quy chuẩn thương mại quốc tế. Giai đoạn 2022-2024 đánh dấu bước phát triển vượt bậc về sản lượng vận chuyển của doanh nghiệp sang Mỹ. Quy mô dịch vụ không ngừng mở rộng với nhiều loại hình phương tiện đa dạng. Lê Anh ITT cam kết thời gian giao nhận chính xác và bảo toàn hàng hóa tối đa. Sự đầu tư bài bản tạo dựng vị thế cạnh tranh vững chắc cho doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.

1.1. Phạm vi và các tuyến vận chuyển trọng điểm tại Mỹ

Lê Anh ITT tập trung khai thác các tuyến hàng hải huyết mạch giữa Việt Nam và Mỹ. Các tuyến vận chuyển chính hướng vào các cụm cảng bờ Tây và bờ Đông. Cụm cảng Los Angeles và Long Beach tiếp nhận phần lớn hàng bách hóa và công nghiệp. Cảng New York và Savannah đảm nhận các chuyến hàng phục vụ bờ Đông nước Mỹ. Sau khi cập cảng, hàng hóa được trung chuyển sâu vào nội địa bằng đường sắt và xe tải chuyên dụng. Mạng lưới kho bãi liên kết tại các bang then chốt giúp tối ưu thời gian giao hàng chặng cuối. Quy trình vận chuyển được giám sát định vị thời gian thực từ khâu xuất bến đến điểm giao cuối cùng. Sự kết nối đồng bộ này giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và tối ưu chi phí lưu bãi.

1.2. Danh mục dịch vụ và chủng loại hàng hóa vận chuyển

Lê Anh ITT cung cấp danh mục dịch vụ logistics đa dạng đáp ứng tiêu chuẩn Mỹ. Doanh nghiệp xử lý nhiều loại hàng hóa từ hàng nguyên container đến hàng lẻ gom chung. Điểm mạnh vượt trội là năng lực vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng và thiết bị công nghiệp cỡ lớn. Công ty từng thực hiện thành công các dự án chở du thuyền, trực thăng và máy móc công nghệ cao. Ngoài ra, dịch vụ đóng gói hàng hóa chuyên nghiệp bảo vệ tối đa các kiện hàng giá trị lớn hoặc hàng hóa chất nguy hiểm. Đội ngũ kỹ thuật đóng gói cẩn thận, đúng tiêu chuẩn kiểm dịch quốc tế trước khi bốc dỡ. Mọi khâu giao nhận từ kho đến bãi đều vận hành liền mạch, chính xác và giảm thiểu rủi ro hư hỏng.

II. Phân tích thực trạng vận tải tại Mỹ của Công ty XNK Lê Anh

Giai đoạn 2022-2024 ghi nhận nhiều biến động trong chuỗi cung ứng toàn cầu sang thị trường Mỹ. Cước vận tải biển biến động thất thường gây áp lực lớn lên chi phí hoạt động của doanh nghiệp. Tình trạng ùn tắc cục bộ tại các cảng biển bờ Tây Hoa Kỳ từng tạo ra thách thức lớn về thời gian giao hàng. Lê Anh ITT phải đối mặt với các quy định hải quan khắt khe từ cơ quan chức năng Mỹ. Thủ tục kiểm tra an ninh và kiểm dịch đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối trong hồ sơ chứng từ. Sai sót nhỏ trong khai báo điện tử có thể dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại và phát sinh chi phí lưu bãi nặng nề. Ngoài ra, chi phí vận tải bộ nội địa tại Mỹ tăng cao do thiếu hụt tài xế xe tải và giá nhiên liệu leo thang. Sự cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn logistics đa quốc gia cũng đặt ra yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ. Dù đối mặt nhiều áp lực, công ty vẫn duy trì sản lượng hàng hóa ổn định nhờ điều phối linh hoạt. Hoạt động quản lý rủi ro và theo dõi tiến độ đơn hàng được tăng cường nhằm hạn chế tối đa các tổn thất phát sinh.

2.1. Rào cản pháp lý và thủ tục hải quan tại cửa khẩu Mỹ

Thủ tục thông quan tại Mỹ đặt ra nhiều quy định kỹ thuật phức tạp. Cơ quan Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ kiểm soát gắt gao tiêu chuẩn an ninh hàng nhập khẩu. Quy trình kiểm tra đòi hỏi doanh nghiệp phải nộp tờ khai hải quan điện tử và kê khai an ninh trước giờ tàu chạy. Lê Anh ITT phải thường xuyên cập nhật những thay đổi trong luật thương mại quốc tế. Bất kỳ sự thiếu đồng nhất nào giữa chứng từ xuất khẩu và thực tế hàng hóa đều khiến lô hàng bị đình trệ. Chi phí lưu container và phạt vi phạm tại các cảng Mỹ luôn ở mức rất cao. Do đó, việc hoàn thiện hồ sơ chuẩn chỉnh trở thành nhiệm vụ trọng tâm và cấp bách hàng đầu.

2.2. Biến động chi phí logistics và áp lực chuỗi cung ứng

Chi phí logistics sang Mỹ chịu ảnh hưởng nặng nề bởi lạm phát toàn cầu giai đoạn 2022-2024. Giá cước đường biển thay đổi liên tục theo từng tuần làm gia tăng rủi ro kinh doanh. Phí nhiên liệu bổ sung và phụ phí mùa cao điểm khiến tổng chi phí vận tải đội lên đáng kể. Cùng lúc đó, tình trạng thiếu hụt tài xế xe tải đường dài tại Mỹ đẩy chi phí vận tải bộ nội địa lên mức kỷ lục. Lê Anh ITT phải cân đối nguồn thu để vừa giữ chân khách hàng vừa bảo đảm biên lợi nhuận. Sự chậm trễ của các hãng tàu quốc tế cũng gây đứt gãy luồng hàng chuyển tiếp nội địa. Doanh nghiệp cần cơ chế kiểm soát chi phí chặt chẽ hơn để duy trì lợi thế cạnh tranh.

III. Giải pháp tối ưu hóa vận tải tại Mỹ của Công ty XNK Lê Anh

Để khắc phục khó khăn, Lê Anh ITT triển khai đồng bộ nhiều giải pháp vận tải mang tính chiến lược. Doanh nghiệp đẩy mạnh mô hình vận tải liên hợp và đa phương thức để tối ưu hóa thời gian trung chuyển. Việc kết hợp nhịp nhàng giữa tàu biển, đường sắt và xe tải giúp giảm bớt phụ thuộc vào một phương thức vận chuyển duy nhất. Công ty chủ động ký kết hợp đồng dài hạn với các hãng tàu lớn để giữ mức cước ổn định. Bên cạnh đó, Lê Anh ITT đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống quản lý logistics hiện đại. Phần mềm quản lý hành trình giúp theo dõi vị trí lô hàng theo thời gian thực tế. Khách hàng dễ dàng tra cứu lịch trình và kiểm tra tình trạng hàng hóa bất kỳ lúc nào. Doanh nghiệp cũng thành lập bộ phận chuyên trách về chứng từ xuất nhập khẩu sang thị trường Mỹ. Đội ngũ này sàng lọc và kiểm tra tính hợp lệ của mọi hồ sơ trước khi tàu khởi hành. Quy trình kiểm soát chặt chẽ giúp tỷ lệ hàng hóa thông quan đúng hạn đạt mức gần như tuyệt đối.

3.1. Ứng dụng mô hình vận tải liên hợp và đa phương thức

Vận tải liên hợp là giải pháp then chốt giúp tối ưu chi phí và hành trình chở hàng đi Mỹ. Lê Anh ITT kết hợp linh hoạt giữa tàu biển tải trọng lớn và vận tải nội địa bằng đường sắt và xe tải. Sự liên kết liền mạch giữa các phương tiện làm giảm thiểu tối đa rủi ro hư hại trong quá trình dỡ hàng. Hàng hóa được vận chuyển liên tục từ cảng cập bến đến tận kho của khách hàng tại các bang xa. Mô hình này giúp doanh nghiệp cắt giảm đáng kể chi phí nhiên liệu và phí lưu kho bãi. Thời gian toàn trình được rút ngắn rõ rệt, mang lại sự an tâm và tín nhiệm cao từ các đối tác thương mại.

3.2. Chuẩn hóa quy trình chứng từ và thủ tục thông quan

Lê Anh ITT thiết lập quy trình kiểm tra chứng từ hải quan nghiêm ngặt trước khi xuất hàng đi Mỹ. Doanh nghiệp đào tạo chuyên sâu cho nhân viên về các quy định phân loại mã số hàng hóa và hồ sơ xuất xứ. Toàn bộ chứng từ vận tải được số hóa để việc đối soát diễn ra nhanh chóng, chính xác. Đội ngũ phụ trách thường xuyên liên lạc với các đại lý tại Mỹ nhằm xử lý tức thời các vướng mắc phát sinh. Việc khai báo hải quan từ xa giúp hàng hóa được giải phóng ngay khi tàu vừa cập cảng. Nhờ đó, công ty loại bỏ hoàn toàn nguy cơ phát sinh tiền phạt do lưu bãi kéo dài. Khách hàng luôn nhận được sự hỗ trợ pháp lý đầy đủ và minh bạch.

IV. Kết luận và định hướng vận tải tại Mỹ của Công ty XNK Lê Anh

Hoạt động vận tải sang thị trường Mỹ của Lê Anh ITT giai đoạn 2022-2024 đạt nhiều kết quả tích cực. Doanh nghiệp khẳng định năng lực điều hành chuyên nghiệp qua việc duy trì luồng hàng thông suốt bất chấp biến động thị trường. Sự linh hoạt trong lựa chọn phương thức vận chuyển giúp tiết kiệm chi phí và nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng. Trong giai đoạn tiếp theo, công ty đặt mục tiêu mở rộng thêm các tuyến dịch vụ trực tiếp đến các bang miền Trung nước Mỹ. Lê Anh ITT sẽ tiếp tục tăng cường chuyển đổi số trong khâu quản lý kho bãi và chứng từ vận tải. Việc hợp tác chiến lược với các hãng tàu quốc tế uy tín sẽ được duy trì bền vững nhằm giữ giá cước cạnh tranh. Doanh nghiệp cũng tập trung phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, am hiểu sâu sắc luật thương mại Hoa Kỳ. Những bước đi vững chắc này tạo nền tảng để Lê Anh ITT bứt phá và mở rộng thị phần vận tải quốc tế trong tương lai.

4.1. Đánh giá hiệu quả kinh doanh và giá trị thương hiệu

Kết quả kinh doanh giai đoạn 2022-2024 chứng minh tính đúng đắn trong định hướng phát triển của Lê Anh ITT. Tỷ lệ giao hàng đúng hẹn tại thị trường Mỹ đạt mức rất cao. Doanh nghiệp xây dựng được uy tín vững chắc với mạng lưới khách hàng doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Năng lực xử lý các lô hàng phức tạp và hàng siêu trường siêu trọng tạo nên lợi thế khác biệt trên thị trường logistics. Uy tín thương hiệu gia tăng mở ra nhiều cơ hội ký kết các hợp đồng vận tải dài hạn có giá trị lớn. Đây là minh chứng rõ nét cho chất lượng dịch vụ chuyên nghiệp và khả năng thích ứng linh hoạt của toàn thể công ty.

4.2. Chiến lược mở rộng thị phần và phát triển bền vững

Lê Anh ITT đặt mục tiêu mở rộng quy mô hoạt động sang các cụm cảng và trung tâm phân phối mới tại Mỹ. Doanh nghiệp dự kiến đầu tư hạ tầng công nghệ và tăng cường tự động hóa quy trình nghiệp vụ. Sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại và dịch vụ tận tâm sẽ tối ưu hóa trải nghiệm khách hàng. Công ty cũng chủ động xây dựng mạng lưới vận tải xanh nhằm giảm thiểu lượng khí thải carbon trên từng chặng đường. Đội ngũ nhân viên tiếp tục được bồi dưỡng kỹ năng ngoại ngữ và nghiệp vụ logistics quốc tế. Định hướng phát triển bền vững giúp doanh nghiệp duy trì năng lực cạnh tranh và vươn xa trên trường quốc tế.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp được thực hiện trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam bước vào năm 2025 – năm cuối của kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2021–2025 và là giai đoạn tăng tốc tạo nền tảng cho chu kỳ 2026–2030 (dẫn theo Báo cáo của Chính phủ do Thủ tướng Phạm Minh Chính trình bày tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khoá XV ngày 21/10/2024). Trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, ngành logistics giữ vai trò huyết mạch kết nối mạng lưới giao dịch thương mại toàn cầu. Đối với các doanh nghiệp giao nhận vận tải (freight forwarder), việc thích ứng liên tục với biến động thị trường và nâng cao năng lực cạnh tranh là điều kiện tiên quyết để tồn tại.

Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh (LEANH ITT) là doanh nghiệp có hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics, đạt doanh thu thường niên xấp xỉ 100 tỷ đồng, từng bước mở rộng dịch vụ sang các thị trường quốc tế như Anh, Mỹ, Hàn Quốc, Trung Quốc. Tuy nhiên, hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty vẫn bộc lộ nhiều điểm nghẽn: phương thức vận hành chủ yếu tập trung vào các nghiệp vụ truyền thống đơn lẻ (khai báo hải quan, vận chuyển quốc tế chặng lẻ), chưa thiết lập được chuỗi logistics tích hợp hoàn chỉnh cả bên trong lẫn bên ngoài, dẫn đến sức cạnh tranh trên thị trường vận tải quốc tế còn hạn chế. Do đó, việc nghiên cứu thực trạng và tìm kiếm giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải sang thị trường trọng điểm như nước Mỹ mang tính cấp thiết rõ rệt.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài được xác định cụ thể như sau:

1. Mục tiêu chung: Phân tích thực trạng hoạt động vận tải tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh ở nước Mỹ, từ đó đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động dịch vụ vận tải của công ty trong thời gian tới.
2. Mục tiêu cụ thể:
   • Phân tích thực trạng hoạt động vận tải tại Mỹ của Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh.
   • Đánh giá ưu điểm, nhược điểm trong hoạt động vận tải của công ty tại thị trường nước Mỹ.
   • Đưa ra 3 giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải của công ty trong giai đoạn tiếp theo.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Tình hình và thực trạng hoạt động vận tải của Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh tại thị trường nước Mỹ.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu được tiến hành tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh, tập trung trực tiếp vào Chi nhánh Thừa Thiên Huế (địa chỉ: số 5b, ngõ 36, đường Hồ Đắc Di, phường An Cựu, TP. Huế) – đơn vị trực tiếp chịu trách nhiệm điều hành dịch vụ vận tải tuyến Mỹ.
• Phạm vi thời gian: Số liệu thứ cấp phục vụ phân tích tài chính và hoạt động kinh doanh được thu thập trong giai đoạn từ năm 2022 đến năm 2024; số liệu sơ cấp thông qua điều tra, khảo sát nội bộ được thực hiện trong năm 2024.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các tài liệu chuyên ngành logistics và vận tải:

• Khái niệm logistics: Tác giả dẫn chiếu định nghĩa của Ủy ban Quản trị Logistics Quốc tế (trích qua bài viết của TSKH. Nguyễn Thanh Thủy, Tạp chí Công nghệ Hàng hải số 17, 4/2009); định nghĩa theo góc độ thời gian - địa điểm của Hàn Huyền Hương, Nguyễn Thị Thủy, Nguyễn Thị Dương Nga (Tạp chí Khoa học Nông nghiệp Việt Nam, 2023); khái niệm quản trị dòng vận động nguyên vật liệu trong tác phẩm "An Integrated Approach to Logistics Management" của Viện Kỹ thuật Công nghệ Florida (Mỹ); và định nghĩa dịch vụ logistics tại Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (trích qua công trình của ThS. Tăng Thị Hằng).
• Phân loại logistics: Khóa luận phân tích 5 mô hình/loại hình hoạt động chính: Logistics đầu vào (Inbound Logistics), Logistics đầu ra (Outbound Logistics), Logistics thu hồi/ngược (Reverse Logistics), Logistics bên thứ ba (3PL), và Logistics bên thứ tư (4PL).
• Khái niệm và phân loại vận tải: Trích dẫn Giáo trình Thương vụ vận tải (NXB Giao thông Vận tải), định nghĩa vận tải (transport) là quá trình di chuyển hàng hóa, hành khách hoặc động vật nhằm đáp ứng nhu cầu con người. Phân loại theo phương thức gồm đường bộ, đường sắt, hàng không, đường thủy, đường ống; theo đối tượng gồm vận tải hàng hóa và vận tải hành khách; theo cách tổ chức gồm vận tải đơn phương thức, đa phương thức, vận tải liên hợp và vận tải hợp đồng. Đồng thời, tác giả hệ thống hóa 7 nhóm nhân tố tác động đến hoạt động vận tải: cơ sở hạ tầng, chính sách và quy định, công nghệ, kinh tế, môi trường, yếu tố xã hội, và quốc tế hóa.
• Cơ sở thực tiễn ngành: Khóa luận sử dụng dữ liệu từ Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2024 (kim ngạch xuất nhập khẩu 9 tháng đầu năm 2024 đạt 578,5 tỷ USD, tăng 16,23% so với cùng kỳ 2023; xuất khẩu đạt 299,6 tỷ USD, nhập khẩu đạt 278,84 tỷ USD; tỷ trọng phương thức vận chuyển đường bộ chiếm 73,03% năm 2023 và 74,16% năm 2024; đường thủy nội địa chiếm 21,56% năm 2023 và khoảng 20% năm 2024) kết hợp báo cáo thống kê hạ tầng năm 2024 của Bộ Giao thông Vận tải.

Phương pháp nghiên cứu thực tế được triển khai bao gồm:

1. Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Trích xuất các báo cáo tài chính, báo cáo nhân sự, dữ liệu khai thác nghiệp vụ thị trường Mỹ giai đoạn 2022–2024 từ Phòng Tài chính - Kế toán và Phòng Nhân sự Công ty LEANH ITT; các số liệu tổng hợp từ Báo cáo Logistics Việt Nam 2024 và Bộ Giao thông Vận tải.
2. Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Áp dụng phương pháp chọn mẫu có chủ đích (chọn mẫu phi xác suất), tiến hành phỏng vấn khảo sát toàn bộ 12 cán bộ, nhân viên trực tiếp thực hiện dịch vụ vận tải tuyến Mỹ tại Chi nhánh Thừa Thiên Huế thông qua bảng hỏi thiết kế sẵn. Nội dung khảo sát bao gồm: thông tin cá nhân; đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ (khả năng cung ứng dịch vụ tại Mỹ, khả năng đáp ứng khách hàng, cơ sở hạ tầng, nguồn nhân lực); và các ý kiến đóng góp hoàn thiện quy trình.

STT	Chức vụ	Số lượng (người)
1	Quản lý	2
2	Nhân viên	10
Tổng cộng		12

3. Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu: Sử dụng kỹ thuật thống kê mô tả (tính số tuyệt đối, số tương đối biểu thị cơ cấu và tỷ trọng), thống kê so sánh (so sánh chuỗi số liệu qua các năm 2022, 2023, 2024 để xác định xu hướng biến động tài sản, doanh thu, lao động) và xây dựng ma trận SWOT để nhận diện điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức của doanh nghiệp.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương này tập trung trình bày hệ thống lý luận căn bản về logistics và vận tải thương mại, đồng thời phác thảo bức tranh thực tiễn ngành vận tải Việt Nam trong năm 2024:

• Lý luận về dịch vụ logistics: Phân tích bản chất kinh tế của logistics như một chuỗi hoạt động tạo giá trị gia tăng từ khâu nhận hàng, lưu kho, thông quan đến giao nhận cuối cùng; phân định rõ vai trò của 5 hình thức nghiệp vụ (Inbound, Outbound, Reverse Logistics, 3PL, 4PL).
• Lý luận về hoạt động vận tải: Xác định vận tải là khâu trung tâm của chuỗi cung ứng; làm rõ các ưu điểm và hạn chế kỹ thuật của từng phương thức vận tải (đường bộ, đường thủy, đường hàng không, đường sắt, đường ống) và các mô hình tổ chức giao nhận.
• Đánh giá thực trạng ngành vận tải Việt Nam năm 2024: Dẫn chứng số liệu từ Báo cáo Logistics Việt Nam 2024, chỉ ra cơ cấu vận chuyển hàng hóa nội địa phụ thuộc nặng nề vào đường bộ (chiếm 74,16% tổng khối lượng trong 9 tháng đầu năm 2024) và đường thủy nội địa (chiếm trên 20%), trong khi vận tải hàng không và đường sắt chiếm tỷ trọng rất nhỏ.
• Thống kê hạ tầng giao thông quốc gia: Khóa luận trích lục số liệu từ Bộ Giao thông Vận tải năm 2024 phản ánh hiện trạng mạng lưới cơ sở hạ tầng phục vụ dịch vụ vận tải tại Việt Nam:

STT	Tên cơ sở hạ tầng	Thông số thống kê
1	Hạ tầng đường bộ	Tổng chiều dài: 570.448 km (Quốc lộ: 24.136 km; Đường cao tốc: 816 km; Đường tỉnh: 25.741 km; còn lại là đường giao thông nông thôn)
2	Hạ tầng đường sắt	7 tuyến chính; mật độ mạng lưới đạt 3,9 km/1000 km²
3	Hệ thống cảng biển	45 cảng biển (gồm 2 cảng loại IA, 12 cảng loại I, 18 cảng loại II, 13 cảng loại III)
4	Hạ tầng đường hàng không	28 sân bay (gồm 15 sân bay quốc nội và 13 sân bay quốc tế)

Chương 2: Thực trạng hoạt động vận tải tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh

Chương 2 là phần trọng tâm của khóa luận, phản ánh toàn diện cơ cấu tổ chức, nguồn lực nội tại, kết quả kinh doanh và thực tế khai thác dịch vụ vận tải sang Mỹ:

• Thông tin doanh nghiệp: Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh (LEANH ITT) được thành lập ngày 29/03/2013, mã số thuế 0312210429, loại hình công ty TNHH hai thành viên trở lên ngoài nhà nước, người đại diện theo pháp luật là bà Lê Thị Lan Anh. Trụ sở chính tại B22/43 Bạch Đằng, Phường 2, Quận Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh; Chi nhánh Huế đặt tại số 5b ngõ 36 Hồ Đắc Di, phường An Cựu, TP. Huế. Doanh nghiệp đăng ký các nhóm ngành nghề kinh doanh chính: bán buôn nông lâm sản, máy móc thiết bị, vật liệu (mã 4620 đến 4669); vận tải hàng hóa đường bộ (4933); vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương (5012); bốc xếp hàng hóa (5224); hoạt động dịch vụ hỗ trợ vận tải (5229); chuyển phát (5320).
• Bộ máy quản lý: Cơ cấu tổ chức gồm Ban Giám đốc điều hành trực tiếp 6 phòng ban chuyên trách (Phòng Nhân sự, Phòng Kế toán, Phòng Marketing, Phòng Chứng từ, Phòng Xuất nhập khẩu, Phòng Dự án), quản lý hoạt động của Chi nhánh Huế và Văn phòng đại diện tại Úc.
• Quy trình tác nghiệp: Mô tả chi tiết quy trình 8 bước thực hiện xuất nhập khẩu một lô hàng nguyên container (FCL): Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu báo giá/lịch tàu từ khách hàng; Bước 2: Nhân viên pricing/customer service kiểm tra giá và lịch tàu từ các hãng tàu đại lý, chuyển báo giá cho bộ phận sales; Bước 3: Khách hàng xác nhận, tiến hành lấy booking từ hãng tàu; Bước 4: Nhắc nhở khách đóng hàng và hạ bãi trước thời gian cắt máng (closing time); Bước 5: Khai hải quan điện tử và chuẩn bị hồ sơ; Bước 6: Thông quan hàng xuất, đóng thuế/lệ phí và đăng ký xuất tàu; Bước 7: Nộp chứng từ cho hãng tàu và phát hành vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading - HBL); Bước 8: Tập hợp toàn bộ chứng từ gửi cho đại lý tại cảng đến. Quy trình được minh họa bằng trường hợp xử lý đơn hàng xuất khẩu thực tế của khách hàng là Công ty TNHH Thương Mại 7Wealth (các mặt hàng mỹ phẩm, thực phẩm chức năng đi tuyến Hải Phòng/Hà Nội sang Incheon, New York, Taichung, Nagoya kèm mã HS và đơn giá cước đường biển/đường không cụ thể).
• Nguồn nhân lực giai đoạn 2022–2024: Quy mô nhân sự tăng từ 60 người (2022) lên 75 người (2023) và đạt 80 người (2024). Tỷ lệ lao động nữ chiếm ưu thế và tăng đều qua các năm (58% năm 2022, 64% năm 2023, 66% năm 2024) do đặc thù công việc chứng từ/forwarder thao tác trên nền tảng số và định hướng tuyển dụng của ban lãnh đạo doanh nghiệp theo đạo Hồi. Đội ngũ có trình độ Đại học trở lên chiếm tỷ trọng áp đảo (67% năm 2022, 66% năm 2023, 68% năm 2024). Tỷ lệ người lao động ký hợp đồng không xác định thời hạn chiếm 72% (2022), 58% (2023) và 55% (2024).

Tiêu chí	Năm 2022 (Số người / Tỷ trọng)	Năm 2023 (Số người / Tỷ trọng)	Năm 2024 (Số người / Tỷ trọng)
Theo giới tính	60 người (100%)	75 người (100%)	80 người (100%)
- Nữ	35 người (58%)	48 người (64%)	53 người (66%)
- Nam	25 người (42%)	27 người (36%)	27 người (34%)
Theo trình độ lao động	60 người (100%)	75 người (100%)	80 người (100%)
- Đại học trở lên	40 người (67%)	50 người (66%)	55 người (68%)
- Cao đẳng	12 người (20%)	14 người (19%)	14 người (18%)
- Trung cấp	2 người (3%)	5 người (7%)	5 người (6%)
- Sơ cấp	0 người (0%)	2 người (3%)	2 người (3%)
- Lao động phổ thông	6 người (10%)	4 người (5%)	4 người (5%)
Theo loại hợp đồng	60 người (100%)	75 người (100%)	80 người (100%)
- Không xác định thời hạn	43 người (72%)	43 người (58%)	44 người (55%)
- Từ 1 đến 3 năm	17 người (28%)	28 người (37%)	33 người (41%)
- Dưới 1 năm	0 người (0%)	4 người (5%)	3 người (4%)

• Thực trạng tài sản (2023–2024): Tổng tài sản tăng từ 3.249.774.801 VNĐ năm 2023 lên 3.849.439.664 VNĐ năm 2024 (tăng 18%, tương ứng tăng 599.664.863 VNĐ). Tài sản ngắn hạn tăng nhẹ từ 664.670.366 VNĐ lên 717.382.470 VNĐ, trong đó tiền và các khoản tương đương tiền giảm mạnh 52% (từ 323 triệu xuống 156 triệu VNĐ), các khoản phải thu ngắn hạn tăng từ 323 triệu lên 543 triệu VNĐ. Tài sản dài hạn đạt 3.132.057.194 VNĐ năm 2024 (tăng 21% so với 2023), trong đó tài sản cố định tăng lên 3.113.183.321 VNĐ do doanh nghiệp đầu tư thêm hệ thống trang thiết bị, máy móc phục vụ xử lý chứng từ điện tử.
• Kết quả kinh doanh và cơ cấu doanh thu: Doanh thu của công ty duy trì đà tăng trưởng nhẹ trong 3 năm nhưng chi phí cũng tăng tương ứng, kéo lợi nhuận giữ ở mức khiêm tốn. Doanh thu dịch vụ đại lý vận tải đóng vai trò cốt lõi, liên tục mở rộng tỷ trọng trong tổng nguồn thu nhờ mạng lưới đại lý với các hãng tàu như RCL, HMM.

Chỉ tiêu kinh doanh (ĐVT: VNĐ)	Năm 2022	Năm 2023	Năm 2024
Doanh thu thuần	113.896.247	115.112.470	117.935.350
Chi phí hoạt động chung	112.960.896	114.363.590	117.186.470
Lợi nhuận trước thuế	935.351	748.880	748.880
Lợi nhuận sau thuế	748.281	599.104	599.104
Cơ cấu doanh thu theo dịch vụ
- Dịch vụ đại lý vận tải	75.681.247 (66,38%)	84.582.470 (73,48%)	91.591.772 (77,66%)
- Dịch vụ khai báo hải quan	38.203.745 (33,60%)	30.505.745 (26,50%)	26.316.413 (22,32%)
- Dịch vụ khác (thu gom, bảo hiểm)	11.255 (0,01%)	24.255 (0,02%)	27.062 (0,02%)

• Nghiệp vụ vận tải tuyến Mỹ: Triển khai đa dạng gồm vận chuyển đường biển (hàng nguyên cont FCL, hàng lẻ LCL), vận chuyển đường hàng không với 4 gói dịch vụ (Gói ưu tiên: 1–2 ngày; Gói tiêu chuẩn: 3–4 ngày; Gói tiết kiệm: 5–6 ngày; Gói tốc hành cho hàng khẩn cấp), vận chuyển hàng dự án siêu trường siêu trọng (du thuyền, trực thăng, máy móc công nghệ cao), thủ tục hải quan và đóng gói/thu gom hàng hóa.
• Kết quả khảo sát 12 nhân sự tại Chi nhánh Huế: Cung cấp dữ liệu đánh giá nội bộ về năng lực phục vụ tuyến Mỹ, khả năng phản hồi yêu cầu khách hàng và mức độ đáp ứng về chuyên môn nghiệp vụ của nhân sự phụ trách.

Chương 3: Định hướng và giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải của công ty tại nước Mỹ

Trên cơ sở tổng hợp kết quả phân tích số liệu tài chính và thực trạng cung ứng dịch vụ tại Chương 2, chương này đề xuất các định hướng và giải pháp cụ thể:

• Định hướng phát triển: Tiếp tục đẩy mạnh dịch vụ đại lý vận tải làm trọng tâm, mở rộng thị phần cung cấp dịch vụ logistics quốc tế sang thị trường Mỹ, kiểm soát chặt chẽ chi phí hoạt động để tối ưu hóa biên lợi nhuận.
• Phân tích ma trận SWOT: Đánh giá điểm mạnh nội tại (kinh nghiệm hơn 10 năm, mối quan hệ đại lý với các hãng tàu lớn RCL, HMM, lực lượng lao động có trình độ đại học cao chiếm 68%); điểm yếu (chi phí vận hành cao, tốc độ tăng chi phí tiệm cận doanh thu, dịch vụ cung cấp còn đơn lẻ chưa khép kín chuỗi); cơ hội (nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất khẩu Việt Nam sang Mỹ gia tăng sau hồi phục kinh tế); thách thức (cạnh tranh gay gắt về giá cước, biến động giá nhiên liệu và rủi ro chuỗi cung ứng quốc tế).
• Kiến nghị giải pháp: Khóa luận xây dựng 3 nhóm giải pháp trọng tâm nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải tuyến Mỹ:
  1. Hoàn thiện và chuẩn hóa quy trình điều hành vận tải đường biển và đường hàng không tuyến Mỹ, rút ngắn thời gian xử lý booking và thông quan.
  2. Tăng cường liên kết với các hãng tàu và đại lý bản địa tại Mỹ nhằm tối ưu giá cước và nâng cao khả năng cung cấp dịch vụ trọn gói (Door-to-Door, DDP).
  3. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực chuyên trách thông qua các khóa đào tạo chuyên sâu về thủ tục hải quan điện tử và kỹ năng đàm phán hợp đồng quốc tế.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và đạt được các kết quả nghiên cứu cụ thể gắn liền với số liệu thực tế của doanh nghiệp:

• Hệ thống hóa toàn diện bức tranh tài chính và vận hành của LEANH ITT trong 3 năm (2022–2024): Doanh thu tăng trưởng từ 113,89 triệu VNĐ lên 117,93 triệu VNĐ; ghi nhận sự chuyển dịch cơ cấu dịch vụ rõ nét khi mảng đại lý vận tải tăng tỷ trọng từ 66,38% (năm 2022) lên 77,66% (năm 2024), trong khi mảng dịch vụ hải quan giảm từ 33,60% xuống 22,32%.
• Phân tích chi tiết sự gia tăng tài sản doanh nghiệp đạt mức 3.849.439.664 VNĐ năm 2024 (tăng 18% so với 2023), trong đó tài sản cố định đạt 3.113.183.321 VNĐ, phản ánh xu hướng đầu tư hạ tầng trang thiết bị làm việc của đơn vị.
• Đánh giá thực trạng cơ cấu lao động: Quy mô tăng lên 80 người vào năm 2024, trong đó lao động nữ chiếm 66%, trình độ đại học trở lên đạt 68%, phản ánh tính chất tinh gọn và chuyên môn hóa của một forwarder số.
• Phản ánh thực tế triển khai các gói dịch vụ vận chuyển đường biển và đường hàng không tuyến Mỹ, làm rõ quy trình 8 bước giải quyết đơn hàng FCL kèm case study chứng từ cụ thể.
• Đề xuất được 3 nhóm giải pháp quản trị mang tính ứng dụng thực tiễn cho ban giám đốc và Chi nhánh Huế nhằm tối ưu hóa chi phí vận hành và tăng cường năng lực khai thác thị trường Mỹ.
• Đóng góp khoa học và thực tiễn tự nêu: Cung cấp nguồn dữ liệu phân tích thực nghiệm về nghiệp vụ giao nhận vận tải tuyến Mỹ từ góc nhìn của một chi nhánh phụ trách chuyên biệt tại khu vực miền Trung, làm rõ mối liên kết giữa lý luận vận tải đa phương thức với quy trình xử lý booking, chứng từ HBL và thủ tục hải quan thực tế.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận còn tồn tại một số giới hạn xuất phát từ phạm vi nghiên cứu và điều kiện tiếp cận dữ liệu thực tế:

• Về phạm vi mẫu khảo sát sơ cấp: Nghiên cứu chỉ tiến hành khảo sát trên cỡ mẫu nhỏ gồm 12 cán bộ, nhân viên thuộc Chi nhánh Thừa Thiên Huế (đơn vị trực tiếp vận hành tuyến Mỹ). Khóa luận chưa thực hiện được các đợt khảo sát diện rộng đối với các đối tác vận tải, đại lý giao nhận đầu nhập tại Mỹ hoặc các chủ hàng sử dụng dịch vụ để thu thập đánh giá đa chiều từ bên ngoài.
• Về phạm vi dữ liệu khai thác: Các số liệu bóc tách chi tiết về số lượng đơn hàng và doanh thu cụ thể của từng phương thức vận tải biển và hàng không riêng cho khu vực thị trường Mỹ mới chỉ được tổng hợp tập trung trong các tháng cuối năm 2024 (từ tháng 7 - tháng 8/2024 trở đi), chưa bao quát thành chuỗi số liệu độc lập xuyên suốt giai đoạn 2022–2024 như báo cáo tài chính chung của doanh nghiệp.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng phạm vi khảo sát sang các đối tác đại lý quốc tế tại Mỹ; đồng thời phát triển nghiên cứu so sánh đối sánh hiệu quả hoạt động vận tải giữa thị trường Mỹ với các thị trường xuất khẩu trọng điểm khác của công ty như thị trường Anh, Hàn Quốc và Trung Quốc.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho các nhóm đối tượng sau:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics, Quản trị Chuỗi cung ứng, Kinh tế Quốc tế và Thương mại: Khóa luận cung cấp một trường hợp nghiên cứu thực tiễn (case study) sinh động về mô hình tổ chức bộ máy, cơ cấu nhân lực và kết quả kinh doanh của một doanh nghiệp forwarder vừa và nhỏ tại Việt Nam.
• Người nghiên cứu về quy trình giao nhận xuất nhập khẩu: Phần trình bày quy trình 8 bước xử lý lô hàng nguyên container (FCL) tại Chương 2 (với các dữ liệu chi tiết về inquiry, mã HS hàng hóa, báo giá cước biển, cước hàng không, quy trình khai báo hải quan điện tử và phát hành House Bill of Lading) có giá trị hướng dẫn tác nghiệp thực tế cao.
• Doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ: Cung cấp kinh nghiệm tham khảo trong việc phân tích ma trận SWOT và định hướng chuyển dịch cơ cấu dịch vụ từ khai quan truyền thống sang đẩy mạnh mảng đại lý vận tải quốc tế.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Quy trình xử lý một lô hàng xuất khẩu nguyên container (FCL) tại Công ty Lê Anh gồm những bước cụ thể nào?

Theo nội dung trình bày tại Chương 2, quy trình thực hiện gồm 8 bước tuần tự:

• Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu báo giá và lịch tàu từ khách hàng (tên hàng, thể tích, trọng lượng).
• Bước 2: Nhân viên pricing/customer service kiểm tra giá cước và lịch tàu từ dữ liệu hoặc hãng tàu, chuyển thông tin cho sales báo khách.
• Bước 3: Khách hàng đồng ý báo giá, nhân viên tiến hành lấy booking từ hãng tàu.
• Bước 4: Nhắc nhở khách hàng đóng hàng và hạ container vào bãi trước giờ cắt máng (closing time).
• Bước 5: Nhân viên chứng từ lập tờ khai hải quan điện tử và phối hợp bộ phận hiện trường làm thủ tục thông quan.
• Bước 6: Thông quan hàng xuất, đóng thuế/lệ phí và đăng ký xuất tàu trên hệ thống điện tử cảng.
• Bước 7: Nộp chứng từ cho hãng tàu và phát hành vận đơn House Bill of Lading (HBL).
• Bước 8: Tổng hợp toàn bộ bộ chứng từ cần thiết gửi cho đại lý tại cảng đến (đầu nhập).

2. Doanh thu theo từng loại dịch vụ của Công ty Lê Anh giai đoạn 2022–2024 biến động như thế nào?

Theo số liệu Báo cáo kết quả định kỳ của công ty, cơ cấu doanh thu ghi nhận sự chuyển dịch tập trung vào dịch vụ đại lý vận tải:

• Dịch vụ đại lý vận tải: Tăng trưởng liên tục cả về giá trị lẫn tỷ trọng, từ 75.681.247 VNĐ (chiếm 66,38% năm 2022) lên 84.582.470 VNĐ (chiếm 73,48% năm 2023) và đạt 91.591.772 VNĐ (chiếm 77,66% năm 2024), tăng tổng cộng 11,28% về mặt tỷ trọng.
• Dịch vụ khai báo hải quan: Giảm dần từ 38.203.745 VNĐ (chiếm 33,60% năm 2022) xuống 30.505.745 VNĐ (năm 2023) và còn 26.316.413 VNĐ (chiếm 22,32% năm 2024).
• Dịch vụ khác (thu gom, tư vấn bảo hiểm): Duy trì tỷ trọng rất nhỏ từ 11.255 VNĐ (0,01% năm 2022) lên 27.062 VNĐ (0,02% năm 2024).

3. Nguồn nhân lực của Công ty Lê Anh mang những đặc điểm nổi bật nào trong giai đoạn 2022–2024?

Nguồn nhân lực của công ty có 3 đặc điểm chính được thể hiện qua thống kê:

• Tỷ lệ lao động nữ chiếm đa số và tăng dần: Năm 2022 chiếm 58% (35 người), năm 2023 chiếm 64% (48 người) và năm 2024 chiếm 66% (53 người). Tác giả lý giải điều này do tính chất công việc giao nhận số hóa không nặng nhọc và ban lãnh đạo công ty theo đạo Hồi ưu tiên tuyển dụng lao động nữ.
• Trình độ học vấn cao: Tỷ lệ lao động có trình độ Đại học trở lên luôn giữ mức trên 66% (67% năm 2022, 66% năm 2023 và 68% năm 2024 với 55 người).
• Tính ổn định việc làm: Hợp đồng lao động không xác định thời hạn và hợp đồng từ 1 đến 3 năm chiếm tỷ lệ chủ đạo (năm 2024 hợp đồng không xác định thời hạn chiếm 55%, hợp đồng 1–3 năm chiếm 41%), lao động thời vụ dưới 1 năm chỉ chiếm từ 4% đến 5%.

4. Dịch vụ vận tải hàng không của LEANH ITT sang thị trường quốc tế và Mỹ được tổ chức thành các gói thời gian nào?

Dịch vụ vận chuyển hàng không của công ty cung cấp 4 gói tùy chọn tùy theo tính chất hàng hóa:

• Gói ưu tiên: Thời gian vận chuyển ước tính từ 1 đến 2 ngày từ sân bay khởi hành đến sân bay đích.
• Gói tiêu chuẩn: Thời gian vận chuyển ước tính từ 3 đến 4 ngày.
• Gói tiết kiệm: Thời gian vận chuyển ước tính từ 5 đến 6 ngày, áp dụng cho các lô hàng không gấp.
• Gói tốc hành: Thiết kế chuyên biệt dành cho các lô hàng khẩn cấp đòi hỏi mức độ an toàn cao.

5. Khảo sát dữ liệu sơ cấp trong khóa luận được thực hiện với quy mô mẫu và phương pháp ra sao?

Tác giả áp dụng phương pháp chọn mẫu có chủ đích (chọn mẫu phi xác suất), tiến hành khảo sát trực tiếp 12 cán bộ nhân viên đang công tác tại Chi nhánh Thừa Thiên Huế (gồm 2 cán bộ quản lý và 10 nhân viên). Đây là phòng ban chuyên trách trực tiếp điều hành toàn bộ dịch vụ vận tải tuyến thị trường Mỹ của công ty. Nội dung điều tra tập trung vào 4 khía cạnh: khả năng cung cấp dịch vụ vận tải tại Mỹ, khả năng đáp ứng khách hàng, cơ sở hạ tầng và chất lượng nguồn nhân lực.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Vũ Thị Thuỳ Linh đã hoàn thành việc hệ thống hóa cơ sở lý luận về logistics, vận tải hàng hóa và phân tích bức tranh thực tiễn thị trường vận tải Việt Nam năm 2024. Thông qua nguồn dữ liệu thứ cấp giai đoạn 2022–2024 kết hợp điều tra sơ cấp nội bộ, công trình đã làm rõ đặc điểm tổ chức bộ máy, năng lực tài chính, thực trạng chuyển dịch cơ cấu doanh thu theo hướng đẩy mạnh đại lý vận tải và quy trình nghiệp vụ xuất nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Lê Anh. Trên cơ sở nhận diện các điểm nghẽn về chi phí và tính liên kết chuỗi dịch vụ, khóa luận đề xuất 3 nhóm giải pháp trọng tâm nhằm nâng cao hiệu quả vận hành dịch vụ vận tải của doanh nghiệp sang thị trường Mỹ trong thời gian tới.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan về hoạt động Logistics 1.1 Khái niệm hoạt động Logistics Theo báo cáo “Khái niệm và mô hình Logistics cảng biển” của TSKH Nguyễn Thanh Thuỷ, tại tạp chí Công nghệ Hàng hải- số 17 4/2009 có đề cập đến khái niệm Logistics trong đó đã viết: “Uỷ ban quản trị Logistics quốc tế đưa ra quy định về Logistics như sau: “Logistics là quá trình quy hoạch, tổ chức thực hiện và quản lý hiệu quả dòng chảy của vốn nhằm kiểm soát quá trình lưu chuyển và dự trữ hàng hoá từ khâu bảo quản nguyên liệu thô đến khâu hoàn thiện sản phẩm cũng như các thông tin liên quan đến quy trình này từ điểm xuất phát đầu tiên đến nơi tiêu thụ cuối cùng để thoả mãn các yêu cầu của khách hàng.” [1] Trong báo cáo “Tổng quan các yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động Logistics thu hồi của doanh nghiệp” của Hàn Huyền Hương, Nguyễn Thị Thuỷ, Nguyễn Thị Dương Nga tại tạp chí Khoa học Nông nghệp, Việt Nam, năm 2023 thì lại đề cập đến khái niệm Logistics theo một góc cạnh khác như: “Logistics là có được thứ cần thiết tại địa điểm và thời gian đúng nhất” [2] Trong phần đưa ra khái niệm Logistics của báo cáo “Nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics trong doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam” của Ths Tăng Thị Hằng lại đưa ra một loại các khái niệm khác nhau về ngành, bái báo cáo đã viết: “Trong cuốn “An Integrated Approach to logistics Management” của viện kỹ thuật công nghệ Florida - Mỹ: Logistics là việc quản lý sự vận động và lưu giữ của nguyên vật liệu vào trong doanh nghiệp. Điều 233, Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 đưa ra khái niệm: Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải 7 quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao [3, trang 78]” [3] Từ những góc nhìn và khái niệm về Logistics ở trên ta có thể Logistics có rất nhiều khái niệm và cách nhìn nhận riêng của mình, nhưng chúng ta có thể đúc kết lại được các giá trị cốt lõi mà Logistics sẽ có và mang lại cho nền kinh tế đó chính là hoạt động Logistics là các hoạt động tạo ra các giá trị thặng dư từ một loại các hoạt động từ khâu bắt đầu nhận hàng, đóng gói, vận chuyển và cuối cùng là giao đến tay người tiêu dùng. Ngoài ra, các hoạt động Logistics cũng có thể mang lại các hiệu quả tiện lời cho người sử dụng như được giao hàng đúng giờ, đúng địa điểm và đúng loại hàng hoá.2 Các loại hoạt động Logistics Logistics được xem là mắt xích quan trọng trong quá trình tạo nên mạng lưới các điểm giao dịch trong và ngoài nước. Là một ngành mà có nhiều loại hoạt động khác nhau, mỗi loại có một vai trò và chức nắng riêng biệt, có thể liệt kê như sau: 1: Logistics đầu vào (Inbound Logistics): Quản lý việc tiếp nhận và lưu trữ nguyên liệu từ nhà cung cấp đến doanh nghiệp 2: Logistics đầu ra (Outbound Logistics): Quản lý việc vận chuyển và phân phối sản phẩm từ doanh nghiệp đến khách hàng 3: Logistics ngược (Reverse Logistics): Xử lý việc thu hồi, tái chế hoặc tiêu huỷ sản phẩm không đạt yêu cầu hoặc đã qua sử dụng 4: Logistics bên thứ ba (3PL): Sử dụng các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động Logistics như vận tải, kho bãi 5: Logistics bên thứ tư (4PL): Quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng, bao gồm cả 3PL và các dịch vụ công nghệ thông tin, quản lý quy trình kinh doanh Các hoạt động Logistics này giúp tối ưu hoá chuỗi cung ứng, đảm bảo hàng hoá được vận chuyển hiệu quả và đúng thời gian từ nhà cung cấp đến tay người tiêu dùng.3 Vai trò của các hoạt động Logistics *Logistics đầu vào (Inbound Logistics) đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và tối ưu hóa dòng chảy của nguyên vật liệu và hàng hoá từ nhà cung cấp đến doanh nghiệp.

Dưới đây là một số vai trò chính của Logistics đầu vào: 1: Quản lý nguồn cung cấp: Đảm bảo nguyên vật và hàng hoá được cung cấp đúng thời gian, đúng số lượng và chất lượng, giúp duy trì hoạt động sản xuất liên tục. 2: Giảm chi phí: Tối ưu hoá quá trình vận chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu giúp giảm chi phí vận hành, từ đó tăng hiệu quả kinh tế cho doanh nghiệp. 3: Tăng cường hiệu quả sản xuất: Nguyên vật liệu được kiểm soát chất lượng từ đầu vào giúp đảm bảo chất lượng sản phẩm cuối cùng, từ đó nâng cao uy tín và sự hài lòng của khách hàng. 6: Hỗ trợ quản lý rủi ro: Giúp doanh nghiệp dự đoán và quản lý các rủi ro liên quan đến nguồn cung cấp, từ đó giảm thiểu tổn thất và đảm bảo hoạt động sản xuất không bị gián đoạn.

*Logistics đầu ra (Outbound Logistics) đóng vai trò quan trọng trong chuỗi giá trị sản phẩm từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng. Một số vai trò chính của Logistics đầu ra bao gồm: 1: Phân phối sản phẩm: Đảm bảo sản phẩm đến đúng địa điểm và thời điểm như mong đợi bởi người tiêu dùng 2: Quản lý kho hàng: Giúp duy trì mức độ hàng hoá ở mức tối ưu để tránh thiếu hoặc dư thừa. 3: Dịch vụ khách hàng: Cung cấp hỗ trợ và dịch vụ sau bán hàng để tăng trải nghiệm khách hàng. 4: Giảm chi phí: Tối ưu hoá các hoạt động vận chuyển và lưu kho để giảm chi phí tổng quát.

5: Tăng doanh số: Cải thiện hiệu suất phân phối giúp tăng doanh số và khả năng cạnh tranh. 9 *Logistics ngược hay còn gọi là Reverse Logistics, đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và vận hành các quy trình liên quan đến việc thu hồi và xử lý sản phẩm sau khi tiêu dùng. Dưới đây là một số vai trò chính của Logistics ngược: 1: Quản lý hoàn trả hàng hoá: Thu hồi sản phẩm bị lỗi, không đạt yêu cầu hoặc hết hạn sử dụng từ khách hàng và xử lý chúng một cách hiệu quả. 2: Tái sử dụng và tái chế: Xử lý và tái chế các nguyên vật liệu từ sản phẩm trả về để giảm thiểu lãng phí và bảo vệ môi trường.

3: Tiết kiệm chi phí: Giảm chi phí liên quan đến việc xử lý rác thải và tiêu huỷ sản phẩm, đồng thời tăng giá trị thu hồi từ sản phẩm trả về. 4: Cải thiện hình ảnh thương hiệu: Đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu về môi trường, tạo dựng hình ảnh tích cực và trách nhiệm xã hội cho thương hiệu. 5: Tối ưu hoá chuỗi cung ứng: Giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về quy trình vận hành và cải thiện hiệu suất toàn diện của chuỗi cung ứng. *Logistics bên thứ ba (hay 3PL) đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng bằng cách cung cấp các dịch vụ Logistics chuyên nghiệp cho các doanh nghiệp.

Dưới đây là một số vai trò chính của 3PL: 1: Quản lý vận chuyển: Đảm nhận việc lên kế hoạch, điều phối và thực hiện các hoạt động vận chuyển, từ vận chuyển nội địa đến quốc tế. 2: Quản lý kho bãi: Cung cấp các dịch vụ lưu kho, quản lý hàng tồn kho, và bảo quản hàng hoá. 3: Tối ưu hoá chi phí: Giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí thông qua việc tối ưu hoá các hoạt động Logistics và tận dụng mạng lưới vận chuyển rộng lớn. 4: Giảm tải công việc: Cho phép doanh nghiệp tập trung vào các hoạt động cốt lõi như sản xuất, bán hàng và tiếp thị, bằng các chuyển giao các hoạt động Logistics cho các chuyển gia.

5: Cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng: Bao gồm các dịch vụ như đóng gói, dán nhãn, và quản lý đơn hàng. 10 6: Cải thiện dịch vụ khách hàng: Nâng cao khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng thông qua dịch vụ giao hàng nhanh chóng và chính xác. *Logistics bên thứ tư (hay 4PL) đóng vai trò là nhà cung cấp dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng toàn diện, thường bao gồm việc quản lý và điều phối các hoạt động Logistics của các công ty bên thứ 3 (3PL). Dưới đây là một số vai trò chính của 4PL: 1: Quản lý và điều phối chuỗi cung ứng: 4PL không chỉ thực hiện các hoạt động Logistics mà còn quản lý và điều phối các nhà cung cấp dịch vụ Logistics khác để đảm bảo sự hiệu quả và liên tục của chuỗi cung ứng.

2: Tối ưu hoá toàn bộ chuỗi cung ứng: Tận dụng các công cụ và công nghệ tiên tiến để cải thiện hiệu suất và tối ưu hoá tất cả các khía cạnh của chuỗi cung ứng, từ nhà cung cấp đến khách hàng cuối cùng. 3: Tư vấn chiến lược:Cung cấp các giải pháp chiến lược dựa trên phân tích dữ liệu và xu hướng thị trường, giúp doanh nghiệp đưa ra quyết định thông minh hơn và linh hoạt hơn trong quản lý chuỗi cung ứng. 4: Quản lý rủi ro: Đánh giá và giảm thiểu các rủi ro liên quan đến chuỗi cung ứng, từ những biến động về nhu cầu thị trường đến các yếu tố gây gián đoạn như thiên tai hoặc sự cố vận chuyển. 5: Tăng cường tích hợp hệ thống: Kết nối và tích hợp các hệ thống công nghệ thông tin của doanh nghiệp với các nhà cung cấp dịch vụ Logistics để tạo ra một dòng chảy thông tin mượt mà và chính xác.

6: Nâng cao trải nghiệm khách hàng: Đảm bảo rằng sản phẩm và dịch vụ đến tay khách hàng nhanh chóng và chính xác, đồng thời cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng tốt nhất.2 Tổng quan về hoạt động vận tải 1.1 Khái niệm, phân loại và đặc điểm của hoạt động vận tải Trong Logistics có rất nhiều hoạt động lớn và các hoạt động lớn đó được vận hành bởi các hoạt động nhỏ lẻ hơn tạo ra một chuỗi các hoạt động đảm bảo cho việc quá trình sản xuất và vận chuyển một cách linh hoạt, không bị đứt đoạn. Và trong các 11 hoạt động đó hoạt động Logistics được xem là quan trọng nhất đó chính là vận tải (hay còn gọi là vận chuyển). Hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp sản xuất có thể làm được hoạt động cốt lõi này hoặc cũng có rất nhiều công ty được thành lập ra chỉ để cung cấp các dịch vụ liên quan đến hoạt động cốt lõi này, các công ty đó có thể kể đến như LEANH ITT, REAL LOGISTICS,. Vậy hoạt động vận tải là gì?