Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Cổ phần Pros Logistics

Khóa luận hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Cổ phần Pros Logistics

• Tác giả: Lê Nguyễn Bảo Huy
• Người hướng dẫn: ThS. Chu Thị Huệ
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Cổ phần Pros Logistics
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Pros Logistics

Hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh giữ vị trí chiến lược trong chuỗi cung ứng quốc tế. Công ty Cổ phần Pros Logistics thực hiện vai trò đại lý giao nhận trung gian tin cậy. Doanh nghiệp tiếp nhận các lô hàng từ cảng biển hoặc cửa khẩu đường bộ. Sau đó, đơn vị xử lý hồ sơ thủ tục và điều phối chuyển tiếp sang nước thứ ba như Campuchia và Lào. Quy trình giao nhận đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối ở từng giai đoạn. Nhân sự công ty trực tiếp giám sát việc dỡ hàng, chuyển tải và kẹp chì niêm phong hải quan. Mỗi bước làm việc đều gắn liền với trách nhiệm bảo toàn nguyên vẹn tình trạng thương phẩm. Pros Logistics phối hợp chặt chẽ cùng các hãng tàu, đơn vị vận tải bộ và cơ quan hải quan cửa khẩu. Thị trường dịch vụ logistics xuyên biên giới đang phát triển rất mạnh mẽ. Vị trí địa lý của Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi cho luồng hàng quá cảnh khu vực Đông Nam Á. Pros Logistics nắm bắt thời cơ này để mở rộng mạng lưới đối tác. Doanh nghiệp liên tục chuẩn hóa các khâu tác nghiệp nhằm rút ngắn thời gian giao hàng và giảm thiểu rủi ro.

1.1. Khái niệm và vai trò dịch vụ quá cảnh

Hàng hóa quá cảnh là hàng di chuyển qua lãnh thổ một quốc gia mà không tiêu thụ nội địa. Nghiệp vụ giao nhận bao gồm việc lập chứng từ, giám sát hải quan và tổ chức chuyên chở an toàn. Tại Pros Logistics, dịch vụ quá cảnh đóng vai trò nòng cốt tạo doanh thu và uy tín doanh nghiệp. Đơn vị đóng vai trò cầu nối thông thương giữa chủ hàng nước ngoài với hệ thống cảng biển Việt Nam. Quy trình giao nhận trơn tru giúp luồng hàng lưu thông liên tục. Điều này góp phần gia tăng kim ngạch dịch vụ vận tải quốc tế. Doanh nghiệp khẳng định năng lực điều hành thông qua khả năng kiểm soát chặt chẽ từng chặng đường.

1.2. Khung pháp lý điều chỉnh hoạt động quá cảnh

Hoạt động vận chuyển hàng quá cảnh tuân thủ hệ thống pháp luật chặt chẽ. Cơ sở pháp lý tại Việt Nam căn cứ trên Luật Thương mại và Luật Hải quan hiện hành. Ngoài ra, các điều ước quốc tế giữ vai trò nền tảng cho việc phân định quyền lợi. Công ước CMR quy định trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển đường bộ quốc tế. Người vận chuyển phải chịu mức bồi thường giới hạn tương đương 8.33 SDR trên mỗi kilôgam khi xảy ra mất mát hàng hóa. Bên cạnh đó, hệ thống sổ tạm quản TIR và ATA hỗ trợ đơn giản hóa tờ khai hải quan. Pros Logistics áp dụng nghiêm ngặt các quy định này để loại bỏ rủi ro tranh chấp.

II. Thực trạng giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Pros Logistics

Công ty Cổ phần Pros Logistics đã xây dựng mạng lưới vận hành ổn định trên các tuyến vận tải bộ và biển. Doanh nghiệp xử lý hiệu quả lượng hàng trung chuyển lớn sang thị trường Campuchia. Các bộ phận như phòng Key Account phối hợp linh hoạt cùng đối tác nhà xe và đại lý cảng. Tuy vậy, hoạt động thực tế vẫn bộc lộ nhiều điểm nghẽn nghiêm trọng cần tháo gỡ. Khâu thủ tục hải quan tại các cửa khẩu đường bộ thường xuyên ghi nhận tình trạng chậm trễ. Quy trình kiểm tra thực tế hàng hóa và xác thực niêm phong diễn ra thủ công. Sự thiếu đồng bộ trong kết nối dữ liệu điện tử giữa các cơ quan quản lý gây kéo dài thời gian lưu xe. Chi phí lưu kho bãi và phí cầu đường phát sinh làm giảm biên lợi nhuận của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, năng lực phương tiện vận tải còn phụ thuộc nhiều vào đơn vị thầu phụ bên ngoài. Việc giám sát hành trình di chuyển và tình trạng container chưa thực sự toàn diện theo thời gian thực. Rủi ro hư hỏng hàng hóa hoặc sai lệch chứng từ vận chuyển vẫn tiềm ẩn trên tuyến đường dài. Đội ngũ nhân sự đôi khi lúng túng khi giải quyết các xung đột pháp lý quốc tế phát sinh.

2.1. Điểm nghẽn trong thủ tục hải quan và biên giới

Thủ tục thông quan hàng quá cảnh vẫn chịu sự kiểm soát phức tạp từ nhiều cơ quan hữu quan. Việc khai báo tờ khai vận chuyển độc lập tại từng cửa khẩu tạo gánh nặng giấy tờ hành chính. Tài xế thường phải chờ đợi hàng giờ để nhân viên hải quan kiểm tra hồ sơ giấy tờ và số hiệu seal. Tình trạng ùn tắc cục bộ tại các cửa khẩu biên giới phía Tây Nam diễn ra khá phổ biến. Doanh nghiệp phải gánh thêm chi phí neo xe và tiền phạt trễ hạn giao dịch. Sự thiếu vắng cơ chế một cửa liên thông khu vực làm chậm tốc độ thông thương hàng hóa. Pros Logistics chịu áp lực lớn về thời gian từ phía các chủ hàng quốc tế.

2.2. Hạn chế về quản lý rủi ro và phương tiện vận tải

Công tác quản lý đội xe trung chuyển của Pros Logistics còn bộc lộ nhiều điểm hạn chế. Phần lớn phương tiện kéo container do các đơn vị vận tải ngoài cung cấp theo hợp đồng thời vụ. Tính chủ động trong khâu điều động phương tiện vào mùa cao điểm chưa cao. Thiết bị giám sát định vị GPS trên xe đôi lúc mất tín hiệu khi di chuyển qua các cung đường giáp biên. Việc cập nhật hành trình cho khách hàng vì vậy bị gián đoạn. Ngoài ra, điều khoản bảo hiểm hàng hóa quá cảnh chưa được chuẩn hóa toàn diện theo thông lệ quốc tế. Sự thiếu hụt các quy chuẩn bồi thường cụ thể khiến công ty đối mặt với rủi ro tài chính khi xảy ra tai nạn.

III. Giải pháp nâng cao giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Pros Logistics

Hoàn thiện hoạt động giao nhận đòi hỏi Pros Logistics triển khai các giải pháp toàn diện và đồng bộ. Doanh nghiệp cần chủ động hiện đại hóa hệ thống quản trị logistics bằng công nghệ thông tin. Việc đầu tư nền tảng phần mềm TMS và liên kết dữ liệu với hệ thống hải quan điện tử là ưu tiên hàng đầu. Công cụ này hỗ trợ theo dõi lộ trình và cảnh báo sự cố tự động 24/7. Bên cạnh chuyển đổi số, việc chuẩn hóa quy trình giao nhận theo chuẩn mực quốc tế mang ý nghĩa quyết định. Pros Logistics cần nghiên cứu áp dụng rộng rãi cơ chế sổ tạm quản TIR và ATA. Các chứng từ chuẩn hóa này giúp xe chở hàng lưu thông thông suốt qua biên giới mà không cần mở nhiều tờ khai. Thời gian thông quan rút ngắn đáng kể, giúp cắt giảm chi phí trung chuyển cho doanh nghiệp. Doanh nghiệp cũng cần củng cố quan hệ chiến lược với các nhà xe vận tải uy tín. Các hợp đồng dịch vụ dài hạn cần bổ sung điều khoản cam kết chất lượng dịch vụ và bảo hiểm trách nhiệm. Đồng thời, công ty cần định kỳ đào tạo chuyên môn cho cán bộ phòng Key Account về quy định ngoại thương và xử lý khủng hoảng vận hành.

3.1. Ứng dụng sổ tạm quản TIR và số hóa chứng từ

Việc triển khai sổ tạm quản TIR tạo bước ngoặt lớn cho hoạt động quá cảnh tại Pros Logistics. Chứng từ TIR thay thế hoàn toàn các bộ tờ khai hải quan quốc gia riêng lẻ. Phương tiện mang biển hiệu TIR được niêm phong kẹp chì tiêu chuẩn từ điểm xuất phát đến điểm đích cuối cùng. Lực lượng hải quan tại các trạm biên giới chỉ cần kiểm tra niêm phong và hồ sơ đi kèm. Quy trình kiểm tra thực tế hàng hóa tại cửa khẩu trung gian được bãi bỏ. Điều này loại trừ sự chậm trễ không đáng có và ngăn ngừa rủi ro mất mát. Kết hợp số hóa chứng từ giúp đồng bộ dữ liệu giao nhận lên hệ thống máy chủ nhanh chóng.

3.2. Nâng cấp chuỗi kiểm soát và năng lực nhân sự

Pros Logistics cần thiết lập quy chuẩn kiểm soát chặt chẽ đối với các đối tác vận tải thầu phụ. Mọi xe đầu kéo phải lắp đặt cảm biến hành trình và camera giám sát khoang lái 24/7. Dữ liệu vận hành truyền trực tiếp về trung tâm điều hành của phòng Key Account. Khi xảy ra sai lệch tuyến đường hoặc dừng đỗ bất thường, hệ thống tự động gửi cảnh báo khẩn cấp. Song song đó, công ty xây dựng chương trình đào tạo nghiệp vụ thường niên cho đội ngũ điều phối. Nhân viên cần nắm vững quy tắc giải quyết tranh chấp theo Công ước CMR và Luật Hải quan quốc tế. Năng lực xử lý chuyên nghiệp bảo vệ doanh nghiệp trước các thiệt hại tài chính phát sinh.

IV. Hiệu quả tối ưu giao nhận hàng hóa quá cảnh cho Pros Logistics

Việc hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh mang lại lợi thế cạnh tranh bền vững cho Công ty Cổ phần Pros Logistics. Quy trình vận hành tinh gọn giúp rút ngắn đáng kể thời gian lưu thông hàng hóa từ cảng biển tới cửa khẩu đích. Khách hàng tiết kiệm được chi phí lưu kho bãi và loại bỏ các khoản phụ phí phát sinh ngoài dự kiến. Tỷ lệ giao hàng đúng hẹn tăng cao tạo dựng niềm tin vững chắc trên thị trường logistics khu vực. Ứng dụng công nghệ quản trị hiện đại nâng cao năng lực kiểm soát rủi ro của doanh nghiệp. Mọi mắt xích trong chuỗi vận tải đều minh bạch và truy xuất nguồn gốc dễ dàng. Việc áp dụng đúng các công ước quốc tế như CMR và sử dụng sổ tạm quản TIR giúp bảo vệ doanh nghiệp an toàn trước các tranh chấp pháp lý. Pros Logistics chủ động thích ứng với các tiêu chuẩn khắt khe của ngành vận tải quốc tế. Thành công từ các cải tiến này tạo tiền đề vững chắc để doanh nghiệp mở rộng quy mô kinh doanh. Mô hình giao nhận quá cảnh hiệu quả có thể nhân rộng sang các tuyến hành lang kinh tế mới trong khu vực Mekong. Pros Logistics từng bước nâng cao vị thế trên bản đồ logistics Đông Nam Á.

4.1. Lợi ích kinh tế và cải thiện năng lực cạnh tranh

Quy trình cải tiến đem lại hiệu quả kinh tế rõ rệt cho Pros Logistics và đối tác. Tốc độ thông quan nhanh giúp tăng vòng quay phương tiện vận tải từ hai đến ba lần mỗi tháng. Chi phí vận hành trên từng chuyến hàng giảm đáng kể nhờ hạn chế thời gian xe chờ tại cửa khẩu. Doanh nghiệp có thể đưa ra mức giá cước dịch vụ cạnh tranh hơn cho khách hàng. Lợi nhuận gộp từ mảng vận chuyển quá cảnh nhờ đó tăng trưởng đều đặn. Uy tín thương hiệu được củng cố qua chất lượng dịch vụ đồng đều và cam kết thời gian chính xác. Đây là bàn đạp quan trọng để công ty thu hút thêm các khách hàng lớn quốc tế.

4.2. Định hướng phát triển dịch vụ logistics xuyên biên giới

Pros Logistics hướng đến việc hoàn thiện chuỗi dịch vụ logistics xuyên biên giới trọn gói. Doanh nghiệp dự kiến đầu tư mở rộng trạm trung chuyển hàng hóa gần các cửa khẩu quốc tế trọng điểm. Các trung tâm này sẽ cung cấp dịch vụ gom hàng, sang xe chuyển tải và kiểm tra kỹ thuật xe tải. Doanh nghiệp tiếp tục mở rộng quan hệ đối tác song phương với các đơn vị vận tải tại Campuchia và Lào. Mô hình phối hợp này giúp việc luân chuyển container hai chiều luôn tối ưu tải trọng, giảm tỷ lệ xe chạy rỗng. Chiến lược này bảo đảm sự phát triển bền vững và khẳng định thương hiệu Pros Logistics trên thị trường.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam giữ vai trò huyết mạch trong việc kết nối sản xuất, lưu thông và phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu. Theo số liệu của Tổng cục Thống kê được tác giả trích dẫn, trong 6 tháng đầu năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt 368,53 tỷ USD (tăng 15,7% so với cùng kỳ năm 2023), trong đó xuất khẩu đạt 190,08 tỷ USD và nhập khẩu đạt 178,45 tỷ USD. Cùng với sự mở rộng giao thương toàn cầu, kinh tế khu vực biên giới trên tuyến Việt Nam – Campuchia phát triển nhanh chóng với 9 cửa khẩu quốc tế và nhiều khu công nghiệp, khu chế xuất được hình thành, thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng hóa quá cảnh qua các cảng biển và sân bay quốc tế của Việt Nam để chuyển tiếp sang Campuchia và ngược lại.

Tuy nhiên, sự gia tăng về lưu lượng hàng hóa kéo theo yêu cầu kiểm soát chặt chẽ từ cơ quan Hải quan biên giới nhằm phòng chống buôn lậu, gian lận thương mại và vận chuyển hàng cấm. Các quy định pháp lý chuyên ngành vừa tạo hành lang an toàn vừa đặt ra nhiều thách thức về thủ tục, thời gian thông quan và chi phí vận hành cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ. Trong bối cảnh đó, Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS đẩy mạnh khai thác dịch vụ giao nhận hàng quá cảnh trên tuyến biên giới, song còn gặp nhiều trở ngại trong quy trình điều hành và xử lý thủ tục hành chính.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài gồm 3 nội dung chính:

1. Phân tích thực trạng tổ chức hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS.
2. Xác định những khó khăn, thách thức và nhân tố tác động phát sinh trong quá trình thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa quá cảnh.
3. Đề xuất hệ thống giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình, khắc phục vướng mắc và nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại doanh nghiệp.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình và hoạt động tổ chức giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS.
• Phạm vi không gian: Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS (trụ sở tại Thành phố Hồ Chí Minh, chi nhánh Hà Nội và các tuyến vận chuyển qua cửa khẩu biên giới Việt Nam – Campuchia).
• Phạm vi thời gian: Nghiên cứu thực trạng giao nhận trong giai đoạn 6 tháng đầu năm 2024 (tháng 1 đến tháng 6/2024) và khảo sát dữ liệu kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021 – 2023.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đề tài được xây dựng trên hệ thống các công ước quốc tế, văn bản pháp quy trong nước và lý luận logistics chuyên ngành:

• Hệ thống công ước và điều ước quốc tế: Công ước Vận tải Đường bộ (CMR 1956/1961) quy định trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển giới hạn ở mức 8,33 SDR/kg; Công ước Vận tải Đường bộ Quốc tế (TIR 1949/1959/1975) về hệ thống bảo lãnh quốc tế và sử dụng sổ TIR; Nghị định thư Tokyo 1999 (có hiệu lực năm 2006, Việt Nam tham gia năm 2008) về đơn giản hóa, hài hòa thủ tục hải quan quá cảnh; Hiệp định Thuận lợi hóa Thương mại (TFA) của WTO gắn với Điều V của Hiệp ước chung về Thuế quan và Mậu dịch (GATT) về quyền tự do quá cảnh; Hiệp định khung ASEAN về tạo thuận lợi cho hàng hóa quá cảnh (1998); Hiệp định Vận tải Xuyên biên giới Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS CBTA 1999) bao gồm các hành lang kinh tế Bắc Nam (NSEC), phía Nam (SEC), Đông Tây (EWEC) và Hệ thống Quá cảnh Hải quan ASEAN (ACTS).
• Văn bản pháp luật Việt Nam: Luật Thương mại 2005 (Điều 233 về dịch vụ logistics; Điều 241, 249 về dịch vụ quá cảnh hàng hóa; Điều 252, 253 về quyền và nghĩa vụ của bên thuê và bên cung ứng dịch vụ quá cảnh); Nghị định số 87/2009/NĐ-CP về kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế; Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT quy định phân định hàng hóa quá cảnh và hàng hóa trung chuyển.

Phương pháp nghiên cứu thực tế được tác giả triển khai bao gồm:

• Phương pháp quan sát: Theo dõi trực tiếp chuỗi vận hành thực tế tại các phòng ban của PROS LOGISTICS, ghi nhận các thao tác xử lý nghiệp vụ từ khâu nhận chứng từ, khai báo tờ khai vận chuyển độc lập (OLA) trên phần mềm ECUS, làm thủ tục tại cảng/sân bay đến bàn giao hàng tại biên giới.
• Phương pháp thống kê: Thu thập, tổng hợp số liệu đơn hàng, cơ cấu khách hàng, sản lượng vận chuyển 6 tháng đầu năm 2024 và số liệu tài chính giai đoạn 2021 – 2023 thành các bảng biểu phân tích.
• Phương pháp mô tả: Tái hiện chi tiết quy trình giao nhận lô hàng quá cảnh điển hình bằng đường hàng không kết hợp đường bộ từ Phần Lan qua Việt Nam đến Campuchia.
• Phương pháp thu thập thông tin: Tổng hợp tài liệu nội bộ (báo cáo tài chính, hợp đồng dịch vụ, dữ liệu khai thác) kết hợp các tài liệu học thuật, giáo trình logistics và văn bản quy phạm pháp luật.
• Phương pháp tổng hợp và đánh giá: So sánh các chỉ tiêu hoạt động, đánh giá điểm mạnh và hạn chế trong tổ chức vận hành để xây dựng đề xuất hoàn thiện.

Nguồn dữ liệu sử dụng: Dữ liệu thứ cấp từ Phòng Tài chính – Kế toán, Phòng Kinh doanh, Phòng Quản lý khách hàng trọng yếu (Key Account) của Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS; dữ liệu thống kê hải quan và các báo cáo vĩ mô của Tổng cục Thống kê.

Nội dung chính theo từng chương

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN PROS LOGISTICS JSC

Chương 1 giới thiệu toàn diện về pháp nhân, lịch sử hình thành, cơ cấu tổ chức và năng lực kinh doanh của Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS (thành lập cuối năm 2021, mã số thuế 0316717805, người đại diện theo pháp luật là ông Nguyễn Tiến Thanh). Trụ sở đặt tại Tòa nhà TTC Tower, 253 Hoàng Văn Thụ, Phường 2, quận Tân Bình, TP.HCM; văn phòng giao dịch tại Saigon Pearl (92 Nguyễn Hữu Cảnh, TP.HCM) và chi nhánh Hà Nội thành lập năm 2022 tại Tòa nhà ICON 4 (243A Đê La Thành, Đống Đa, Hà Nội). Doanh nghiệp hoạt động đa dạng trong các mảng: vận tải đường biển (FCL/LCL, hàng rời, đại lý NVOCC được cấp phép FMC xuất đi Mỹ), vận tải hàng không (hàng dự án, xăng dầu cho Vietsovpetro, PV GAS, phụ tùng cho Vietnam Airlines, Vietjet Air, Vietravel Airlines), chuyển phát nhanh quốc tế, vận tải nội địa và vận tải xuyên biên giới tuyến GMS (Trung Quốc – Việt Nam – Campuchia).

Cơ cấu nhân sự được phân cấp rõ ràng theo các khối: Ban Giám đốc (Board of Director chiếm 2,78%), Giám đốc điều hành (5,56%), Phó Giám đốc (2,33%), Phòng Kế toán - Tài chính (8,33%), Phòng Kinh doanh (11,33%) cùng các bộ phận tác nghiệp chuyên trách gồm Team Export, Team Import, Team Logistics, Team Operation và Team D&T (Delivery and Trucking).

Báo cáo tài chính giai đoạn 2021 – 2023 phản ánh tốc độ phục hồi và phát triển của doanh nghiệp sau giai đoạn dịch bệnh:

Chỉ tiêu tài chính (VND)	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023
Doanh thu bán hàng và CCDV	438.211.201	515.243.181	657.393.976
Các khoản giảm trừ doanh thu	-6.436.815	-8.030.279	-15.707.700
Doanh thu thuần	431.774.386	507.212.901	641.686.275
Giá vốn hàng bán	-322.507.326	-394.424.009	-516.725.496
Lợi nhuận gộp	109.267.060	112.788.892	124.960.778
Chi phí bán hàng	-30.807.340	-25.618.630	-28.296.589
Chi phí quản lý doanh nghiệp	-20.306.578	-19.257.164	-25.301.562
Lợi nhuận sau thuế TNDN	43.038.464	50.873.823	59.541.594
Tổng tài sản cuối kỳ	-	556.172.672	624.894.429
Nợ phải trả cuối kỳ	-	346.442.905	227.032.681
Vốn chủ sở hữu cuối kỳ	-	209.729.766	397.861.747

Doanh thu thuần tăng trưởng liên tục từ 431,77 triệu đồng (2021) lên 507,21 triệu đồng (2022) và đạt 641,69 triệu đồng (2023). Lợi nhuận sau thuế năm 2023 đạt 59,54 triệu đồng. Tuy nhiên, giá vốn hàng bán và chi phí hoạt động tăng cao khiến biên lợi nhuận bị thu hẹp, đòi hỏi doanh nghiệp phải tái cơ cấu chi phí vận hành.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUÁ CẢNH

Chương 2 hệ thống hóa cơ sở lý luận về bản chất, phân loại và cơ chế pháp lý của hoạt động giao nhận hàng quá cảnh. Tác giả phân định ranh giới pháp lý giữa hàng quá cảnh và hàng trung chuyển dựa trên Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT:

Tiêu chí	Hàng hóa quá cảnh	Hàng hóa trung chuyển
Điểm giống nhau	Đều vận chuyển từ nước ngoài đến nước trung gian để sang nước đích mà không làm thủ tục nhập khẩu trực tiếp vào nước trung gian.	Đều vận chuyển từ nước ngoài đến nước trung gian để sang nước đích mà không làm thủ tục nhập khẩu trực tiếp vào nước trung gian.
Bản chất thủ tục	Thực hiện thủ tục hải quan quá cảnh.	Thực hiện thủ tục hải quan trung chuyển.
Phạm vi di chuyển	Vận chuyển qua lãnh thổ/vùng đất liền của nước trung gian bằng nhiều phương thức vận tải.	Đưa vào khu vực trung chuyển tại cảng biển/sân bay rồi xếp lên phương tiện xuất cảnh, không đi sâu vào nội địa.
Phương thức vận tải	Kết hợp đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt, đường biển, đường hàng không.	Chủ yếu là đường biển quốc tế hoặc chuyển tiếp đường hàng không.

Tác giả phân tích các hình thức giao nhận hàng theo container: FCL/FCL, LCL/LCL, kết hợp container của hãng tàu (COC) hoặc container của chủ hàng (SOC), cùng hai phương thức gom hàng đường bộ là vận chuyển nguyên xe (FTL) và vận chuyển hàng ghép chưa đầy xe (LTL). Đồng thời, đối chiếu hoạt động quá cảnh với 7 điều kiện cấu thành vận tải đa phương thức theo Nghị định số 87/2009/NĐ-CP (ít nhất hai phương thức vận tải, một đơn vị hàng hóa, một người kinh doanh MTO, một hợp đồng duy nhất, một bộ chứng từ đa phương thức, một chế độ trách nhiệm pháp lý và một mức giá cước trọn gói lumpsum). Bộ chứng từ phục vụ giao nhận quá cảnh được làm rõ gồm tờ khai vận chuyển độc lập (OLA), bảng kê vận chuyển (BKVC), vận đơn đường biển (B/L) hoặc vận đơn hàng không (AWB), lệnh giao hàng (EDO), chứng nhận xuất xứ (C/O) và sổ tạm quản quốc tế (ATA, TIR).

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUÁ CẢNH TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN PROS LOGISTICS

Chương 3 phân tích thực tế tổ chức dịch vụ quá cảnh tại PROS LOGISTICS trong 6 tháng đầu năm 2024. Trung bình mỗi tháng, công ty tiếp nhận và xử lý khoảng 80 đơn hàng nguyên container (FCL), 20 đơn hàng lẻ (LCL) với khoảng 40 chuyến xe vận tải xuyên biên giới.

Cơ cấu khách hàng sử dụng dịch vụ quá cảnh được thống kê chi tiết:

STT	Khách hàng đối tác	Loại hàng quá cảnh	Sản lượng bình quân/tháng	Phạm vi dịch vụ PROS LOGISTICS cung cấp
1	Bee Logistics (Cambodia Branch)	Đa dạng các loại hàng hóa	4 – 5 đơn hàng	Thủ tục Hải quan, vận chuyển từ cảng/sân bay giao đến cửa khẩu Việt Nam.
2	W Balance Post-Tension Cambodia	Ống thép (2x40'OT)	1 – 2 đơn hàng	Thủ tục Hải quan, vận chuyển hàng thiết bị rời từ cảng biển giao đến cửa khẩu.
3	K-Pack Industrial Bavet Co., Ltd	Thùng giấy carton	4 – 5 đơn hàng	Thủ tục Hải quan, vận tải từ nhà máy qua cửa khẩu Campuchia về cảng Việt Nam để xuất khẩu.
4	Ojitex Harta Packaging (Sihanoukville)	Thùng giấy carton	2 đơn hàng	Thủ tục Hải quan tại Việt Nam cho hàng xuất khẩu quá cảnh.
5	Sok Seang Neng Plastic Handicraft	Nhựa nguyên sinh	5 – 7 đơn hàng	Thủ tục Hải quan, vận chuyển từ cửa khẩu Việt Nam ra cảng biển, cước tàu quốc tế.
6	Cambodia Joint Wood Supply	Nội thất bằng gỗ	3 đơn hàng	Thủ tục Hải quan, tiếp nhận hàng nhập khẩu tại cảng, vận chuyển đường bộ đến cửa khẩu.

Quy trình giao nhận điển hình được phân tích sâu qua nghiệp vụ vận chuyển lô hàng bằng đường hàng không từ Phần Lan về Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, chuyển tiếp bằng xe tải qua cửa khẩu Mộc Bài sang Campuchia. Quy trình gồm các bước: tiếp nhận booking và AWB từ đại lý nước ngoài; kiểm tra chứng từ (Commercial Invoice, Packing List); khai báo Manifest và nhận Thông báo hàng đến; nộp hồ sơ xin cấp phép vận chuyển độc lập (tờ khai OLA trên hệ thống ECUS); thanh toán phí kho hàng tại TCS/SCSC để lấy hàng; niêm phong hải quan phương tiện vận tải; điều xe tải vận chuyển theo tuyến đường giám sát hải quan lên cửa khẩu biên giới; thực hiện thủ tục xác nhận hàng qua biên giới và bàn giao cho đối tác Campuchia.

Tác giả cũng chỉ ra các nhân tố ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả quy trình: tính chính xác của bộ chứng từ gửi từ nước xuất khẩu, tốc độ xử lý thủ tục trên hệ thống điện tử ECUS, năng lực điều phối của đội ngũ D&T tại bãi tập kết cảng/sân bay, và thời gian kiểm hóa thực tế của lực lượng Hải quan tại cửa khẩu biên giới.

CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUÁ CẢNH TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN PROS LOGISTICS

Trên cơ sở nhận diện các điểm nghẽn về phụ thuộc đội xe thuê ngoài, chi phí phát sinh khi hàng bị ách tắc tại cửa khẩu và năng lực nghiệp vụ của nhân viên hiện trường, Chương 4 đưa ra các nhóm giải pháp:

• Nhóm giải pháp chủ quan:
  1. Xây dựng kế hoạch đầu tư đội xe vận tải chuyên dụng giai đoạn 2025 – 2030 nhằm chủ động phương tiện, giảm chi phí thuê ngoài và bảo đảm tiến độ điều xe của Team D&T.
  2. Triển khai kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực khối vận hành (Team Operation và Team Logistics) trong năm 2025, tập trung cập nhật các quy định mới về giám sát hải quan, thủ tục OLA, quy chuẩn kỹ thuật đóng gói hàng hóa và kỹ năng xử lý vướng mắc chứng từ tại cửa khẩu.
  3. Hoàn thiện hệ thống quản lý chi phí nội bộ nhằm kiểm soát giá vốn hàng bán, chuẩn hóa báo giá lumpsum cho từng tuyến đường vận chuyển để bảo đảm biên lợi nhuận.
• Nhóm giải pháp khách quan:
  1. Tăng cường liên kết, phối hợp với các chi cục Hải quan cửa khẩu (như Mộc Bài, Bavet) và các kho hàng hàng không (TCS, SCSC) để chuẩn hóa quy trình tiếp nhận và thông quan trước khi phương tiện đến.
  2. Mở rộng mạng lưới đại lý giao nhận tại khu vực Phnom Penh, Bavet, Sihanoukville nhằm tối ưu hóa lượng hàng hai chiều (kết hợp hàng nhập khẩu quá cảnh từ châu Âu/Trung Quốc sang Campuchia và hàng xuất khẩu quá cảnh như hạt nhựa, thùng carton, đồ gỗ từ Campuchia qua cảng biển Việt Nam).

Kết quả và đóng góp

Về kết quả thực nghiệm và số liệu:

• Khóa luận làm rõ bức tranh tài chính của PROS LOGISTICS từ khi thành lập đến năm 2023, ghi nhận sự phục hồi và tăng trưởng doanh thu thuần đạt 641,69 triệu đồng năm 2023 (lợi nhuận sau thuế đạt 59,54 triệu đồng), cùng quy mô tài sản mở rộng lên 624,89 triệu đồng.
• Đánh giá định lượng quy mô khai thác hàng quá cảnh 6 tháng đầu năm 2024 với sản lượng ổn định khoảng 80 đơn hàng FCL/tháng, 20 đơn hàng LCL/tháng và 40 chuyến xe chuyên chở qua biên giới Tây Nam.
• Xác lập cơ cấu các nhóm khách hàng chủ chốt tạo nguồn hàng thường xuyên như Bee Logistics Cambodia (4-5 đơn/tháng), Sok Seang Neng Plastic (5-7 đơn/tháng), K-Pack Industrial (4-5 đơn/tháng).

Về giải pháp và đề xuất:

• Đưa ra phương án đầu tư đội xe vận tải giai đoạn 2025 – 2030 kèm dự toán chi phí vận hành và dự báo doanh thu hoạt động vận tải.
• Thiết kế chương trình đào tạo nhân sự nghiệp vụ hiện trường và thủ tục hải quan năm 2025 gắn liền với các công ước quốc tế và quy định hiện hành.

Đóng góp của tác giả:

• Hệ thống hóa khung pháp lý đa tầng điều chỉnh hoạt động quá cảnh tại Việt Nam, kết nối hài hòa giữa các điều ước quốc tế (CMR, TIR, TFA, GMS CBTA) và pháp luật trong nước (Luật Thương mại 2005, Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT).
• Khảo sát chi tiết một quy trình thực tế từ doanh nghiệp giao nhận đa phương thức vừa và nhỏ, cung cấp tài liệu mô tả trực quan các bước lập tờ khai OLA và điều chuyển hàng không - đường bộ sang Campuchia.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của nghiên cứu:

• Phạm vi số liệu thực tế về sản lượng giao nhận hàng quá cảnh chỉ tập trung trong 6 tháng đầu năm 2024 tại một doanh nghiệp duy nhất (Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS), chưa phản ánh toàn diện biến động mùa vụ của cả năm.
• Tuyến hành lang vận chuyển nghiên cứu chủ yếu giới hạn ở trục Việt Nam – Campuchia qua khu vực cửa khẩu phía Nam, chưa so sánh đối chiếu với các hành lang kinh tế khác như tuyến qua Lào sang Thái Lan trên Hành lang Kinh tế Đông Tây (EWEC).

Hướng nghiên cứu tiếp:

• Mở rộng phạm vi nghiên cứu sang các tuyến vận chuyển quá cảnh đa quốc gia khác thuộc Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS) và vận hành thử nghiệm trên Hệ thống Quá cảnh Hải quan ASEAN (ACTS).
• Đánh giá hiệu quả kinh tế thực tế của phương án đầu tư đội xe chuyên dụng sau khi doanh nghiệp đưa vào khai thác giai đoạn 2025 – 2030.

Giá trị tham khảo

Tài liệu này là nguồn tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics, Quản trị chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại và Thương mại quốc tế khi thực hiện khóa luận tốt nghiệp hoặc nghiên cứu chuyên đề về vận tải đa phương thức và thủ tục hải quan hàng quá cảnh.
• Cán bộ nhân viên hiện trường (OPS), nhân viên thủ tục hải quan tại các công ty forwarder chuyên tuyến biên giới Việt Nam – Campuchia.
• Các nhà quản trị doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ cần tham khảo mô hình tổ chức bộ máy, kinh nghiệm vận hành văn phòng và phương án quản lý chi phí vận hành dịch vụ quá cảnh.

Các nội dung có giá trị tham khảo cao nhất gồm: Chương 2 với hệ thống phân biệt chi tiết giữa hàng quá cảnh và trung chuyển, các tiêu chí vận tải đa phương thức; và Chương 3 với sơ đồ quy trình xử lý lô hàng quá cảnh đường hàng không kết hợp đường bộ qua cửa khẩu Mộc Bài.

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận phân biệt "hàng hóa quá cảnh" và "hàng hóa trung chuyển" dựa trên căn cứ pháp lý và tiêu chí nào?
Tác giả căn cứ vào Khoản 5 và Khoản 6 Điều 2 Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT và Điều 241 Luật Thương mại 2005. Điểm khác biệt cốt lõi là: hàng quá cảnh được vận chuyển đi qua lãnh thổ/vùng đất liền của Việt Nam bằng nhiều phương thức (đường bộ, đường sắt, đường thủy) để sang nước thứ ba; trong khi hàng trung chuyển chỉ được đưa vào bảo quản tại khu vực trung chuyển của cảng biển/sân bay trong thời gian nhất định rồi chuyển lên phương tiện vận tải khác xuất cảnh ra nước ngoài mà không đi sâu vào nội địa.

2. Hạn mức trách nhiệm bồi thường của người vận chuyển theo Công ước CMR được nêu trong văn bản là bao nhiêu?
Theo Công ước CMR (1956/1961) được tác giả trích dẫn tại Chương 2, trong trường hợp người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc mất mát hàng hóa, mức giới hạn trách nhiệm pháp lý tối đa là 8,33 SDR cho mỗi kilôgam hàng hóa bị hư hỏng, mất mát, kèm theo việc hoàn trả cước phí vận chuyển trong trường hợp giao hàng chậm trễ.

3. Quy mô hoạt động giao nhận hàng quá cảnh bình quân mỗi tháng của PROS LOGISTICS đạt mức nào trong 6 tháng đầu năm 2024?
Số liệu tại Chương 1 và Chương 3 ghi nhận: sản lượng hàng quá cảnh và xuyên biên giới của công ty đạt trung bình khoảng 80 đơn hàng nguyên container (FCL)/tháng, 20 đơn hàng lẻ (LCL)/tháng và duy trì khoảng 40 chuyến xe chuyên chở mỗi tháng.

4. Khách hàng sử dụng dịch vụ quá cảnh của PROS LOGISTICS gồm những đơn vị nào và vận chuyển mặt hàng gì?
Bảng thống kê khách hàng 6 tháng đầu năm 2024 chỉ rõ các đối tác: Bee Logistics chi nhánh Campuchia (đa dạng hàng hóa, 4-5 đơn/tháng), W Balance Post-Tension Cambodia (ống thép 2x40'OT, 1-2 đơn/tháng), K-Pack Industrial Bavet (thùng carton xuất khẩu, 4-5 đơn/tháng), Ojitex Harta Packaging Sihanoukville (thùng carton, 2 đơn/tháng), Sok Seang Neng Plastic Handicraft (hạt nhựa nguyên sinh, 5-7 đơn/tháng) và Cambodia Joint Wood Supply (nội thất gỗ, 3 đơn/tháng).

5. Vì sao hoạt động giao nhận hàng hóa quá cảnh tại PROS LOGISTICS được xếp vào loại hình vận tải đa phương thức?
Hoạt động này thỏa mãn đầy đủ 7 điều kiện theo Nghị định số 87/2009/NĐ-CP: kết hợp ít nhất hai phương thức vận tải (đường biển - đường bộ hoặc hàng không - đường bộ); duy trì một đơn vị hàng hóa xuyên suốt; do một nhà kinh doanh MTO đứng ra tổ chức; thực hiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức; sử dụng bộ chứng từ vận tải đa phương thức; áp dụng một chế độ trách nhiệm duy nhất của người vận chuyển; và phát hành một mức giá trọn gói (lumpsum) cho khách hàng.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Lê Nguyễn Bảo Huy đã phản ánh một cách hệ thống và trung thực thực trạng tổ chức dịch vụ giao nhận hàng hóa quá cảnh tại Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS trong giai đoạn 2021 – 2024. Công trình làm rõ sự kết hợp giữa các công ước quốc tế và quy định hải quan Việt Nam trong việc giải quyết thủ tục lưu thông hàng hóa xuyên biên giới Việt Nam – Campuchia. Các giải pháp đề xuất về đầu tư đội xe vận tải chuyên trách giai đoạn 2025 – 2030 và chuẩn hóa quy trình đào tạo nhân sự hiện trường có cơ sở thực tiễn rõ ràng, đóng góp thiết thực cho định hướng tối ưu hóa chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN PROS LOGISTICS JSC 1. Thông tin chung về công ty 1. Thông tin chung về công ty Nguồn: https://proslogistics. Biểu tượng (Logo) của công ty Cổ phần PROS LOGISITCS - Tên doanh nghiệp: Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS - Tên tiếng Anh: PROS LOGISTICS JOINT STOCK COMPANY - Địa chỉ: Tòa nhà TTC TOWER, 253 Hoàng Văn Thụ, Phường 2, quận tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh (Cơ sở tại Hồ Chí Minh) - Website: https://www.com/ - Số điện thoại liên hệ: ([phone] - Email liên hệ: [e-mail] - Người đại diện pháp luật: (Ông) Nguyễn Tiến Thanh - Mã số thuế: 0316717805 1.

Chức năng và nhiệm vụ Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS hỗ trợ các doanh nghiệp có nhu cầu xuất nhập khẩu thông qua cung cấp các giải pháp logistics từ vận tải đến thủ tục hải quan, chuyển phát nhanh, vận chuyển xuyên biên giới, vận chuyển quốc tế và nhiều dịch vụ liên quan khác. PROS là cấu thành từ các yếu tố: Price Acceptable – Responsibility – On time – Service Commitment, tự tin là đối tác đáng tin cậy với những giải pháp chuyên nghiệp và khả năng cung cấp các giải pháp logistics hiện đại, tiên tiến, tích hợp dựa trên sự sáng tạo và tối ưu hóa nguồn lực thông qua đội ngũ nhân viên trung thực và đáng tin cậy nhằm nâng cao và phát huy toàn diện các loại hình dịch vụ để đáp ứng nhu cầu khách hàng, giúp họ tiết kiệm chi phí và giành lợi thế cạnh tranh. Lịch sử hình thành và phát triển Ban lãnh đạo của công ty Cổ phần PROS LOGISTICS là những con người đầy nhiệt huyết trong lĩnh vực Logistics. Qua nhiều năm cống hiến cho nghề, tích lũy đủ kinh nghiệm trong thị trường Logistics nội địa và quốc tế nhằm mong muốn mang đến cho khách hàng trải nghiệm tốt nhất với những giải pháp vận chuyển cùng mức giá ưu đãi, thúc đẩy doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh.

Tuy nhiên, vào cuối năm 2019, đại dịch COVID diễn ra làm đứt gãy chuỗi cung ứng, gián đoạn quá trình lưu thông hàng hóa. Tình trạng ấy kéo dài đến năm 2021. Trong 6 tháng đầu năm 2021, 70.209 là số doanh nghiệp logistics rút lui khỏi thị trường – một con số không hề nhỏ. Cuối năm 2021, tình hình thị trường mặc dù còn nhiều khó khăn, nhưng tính cấp thiết phải đưa nền kinh tế quay lại trạng thái bình thường mới, chấp nhận cơ hội rủi ro, công ty Cổ phần PROS LOGISTICS đã ra đời trong hoàn cảnh đầy gian nan ấy.

Sơ lược về quá trình phát triển của Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS: - Năm 2021: Văn phòng tại Hồ Chí Minh được thành lập tại địa chỉ 61/2, Bình Giã, phường 13, quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh và Văn phòng hoạt động kinh doanh tại Sai Gon Pearl, địa chỉ: 92 Nguyễn Hữu Cảnh, phường 22, quận Bình Thạnh, thành phố Hồ Chí Minh, khai thác chủ yếu dịch vụ đường biển và đường hàng không về cước và dịch vụ khai báo Hải quan. - Năm 2022: Thành lập văn phòng tại thành phố Hà Nội tại tầng 5, tòa nhà đa năng ICON 4-243A Đê La Thành, phường Láng Thượng, quận Đống Đa, thành phố Hà Nội, mở rộng thêm dịch vụ vận tải nội địa và vận tải xuyên biên giới. - Tháng 7, 2023: Chuyển văn phòng tại Hồ Chí Minh sang địa điểm 39B, Trường Sơn, phường 4, quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh. Tăng cường, mở rộng mối quan hệ hợp tác với các doanh nghiệp trong và ngoài nước.

- Tháng 6, 2024: Tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực logistics, bao gồm: dịch vụ đường biển, đường hàng không, vận tải nội địa và vận tải xuyên biên giới. Lĩnh vực hoạt động của công ty Cổ phần PROS LOGISTICS 1. Lĩnh vực hoạt động: 5 Công ty Cổ phần PROS LOGISTICS đa dạng hóa các dịch vụ cung cấp đến khách hàng từ vận chuyển đường biển, đường hàng không, vận tải xuyên biên giới và các hoạt động giá trị gia tăng khác: tư vấn và thực hiện thủ tục hải quan, vận tải nội địa, chuyển phát nhanh, … Cụ thể các dịch vụ cung cấp: - Vận tải biển: Thiết kế, quản lý và vận hành chuỗi cung ứng quốc tế với đa dạng hàng hóa và phương thức vận tải: Hàng FCl/LCL, hàng rời (bulk), kết hợp vận tải biển và vận chuyển đa phương thức, gom hàng (hàng consol), hàng nguy hiểm (DG Cargo), vận tải thủy nội địa. Là đối tác với các hãng tàu lớn: ZIM, WHL, PIL, COSCO, EMC,.; NVOCC, được FMC cấp phép xuất hàng sang Mỹ, hàng dự án (project cargo), và là đại lý nhập khẩu hàng hóa tin cậy.

- Vận tải đường hàng không:Cung cấp các giải pháp linh hoạt và đáng tin cậy đối với vận chuyển hàng không: xử lý hàng hóa có nhu cầu vận chuyển đặc biệt, gom hàng, giao nhận tận nơi, thủ tục hải quan. Charter Flight, đại lý vận chuyển xăng – dầu cho các doanh nghiệp Vietsovpetro, PVGAS bằng đường hàng không, và vận chuyển thiết bị thay thế cho một số hãng bay như Viettravel, VJ, VN,… - Chuyển phát nhanh: Vận chuyển chuyển phát hành từ thành phố Hồ Chí Minh đến tận nơi nhờ dịch vụ thông qua UPS, DHL, FedEX. - Vận tải xuyên biên giới:Vận tải xuyên biên giới bằng xe tải giữa Việt Nam và Campuchia. PROS LOGISTICS được cấp phép vận chuyển đa phương thức từ Bộ Giao thông Vận tải, tự hào cung cấp các dịch vụ tốt nhất trong hệ thống tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS) như: • Trung Quốc – Việt Nam – Cam – pu – chia: nhận giao hàng từ bất kỳ nơi nào tại Trung Quốc thông qua biên giới Việt Nam – Trung Quốc và giao hàng tại Cam – pu – chia bằng xe tải.

• Dịch vụ vận tải đường biển – đường bộ: Hàng hóa được giao từ khu vực châu Âu, châu Mỹ, đến các cảng tại Việt Nam và được vận chuyển thông qua biên giới Việt Nam – Cam – pu – chia. 6 - Vận tải nội địa: Cung cấp giải pháp vận chuyển nội địa bằng xe container đối với hàng container, xe tải, xe bán tải đối với hàng lẻ, xe tải lạnh, xe chuyên dụng cho hàng quá khổ, vận chuyển hàng lạnh,… - Đại lý Hải quan: Là đại lý Hải quan đáng tin cậy và chuyên nghiệp, đội ngũ nhân viên toàn diện với kiến thức và kinh nghiệp tích lũy qua nhiều năm làm việc, sẵn sàng tư vấn các giải pháp về thủ tục xuất/nhập khẩu. Lĩnh vực tư vấn: thủ tục Hải quan, thuế, thủ tục nhận hàng tại cảng/sân bay, giấy phép xuất/nhập khẩu, quy trình kiểm hóa, xin C/O, hoàn thuế, …. Thị trường và khách hàng 1.

Thị trường mục tiêu: Doanh nghiệp lĩnh vực Logistics đều hướng đến cung cấp giải pháp toàn diện cho tất cả khách hàng là các doanh nghiệp có nhu cầu xuất/nhập khẩu, và PROS LOGISTICS cũng thế. Đối với PROS LOGISTICS, không chỉ đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong nước, khách hàng quốc tế của công ty là các đại lý nước ngoài chỉ định nguồn hàng, và thông tin khách hàng, nhằm hỗ trợ kịp thời giao hàng xuất khẩu/nhập khẩu đến khách hàng cuối cùng. Những lô hàng xuất, nhập khẩu có thể là các đơn hàng lẻ hoặc hàng nguyên container, PROS LOGISTICS đều có thể thực hiện thủ tục một cách hoàn thiện, đảm bảo tuân thủ pháp luật nhờ đội ngũ nhân viên với tác phong làm việc chuyên nghiệp và vô cùng thân thiện, nhiệt huyết. Khách hàng PROS tự tin mang đến cho khách hàng những giá trị tốt nhất trong từng đơn hàng và phù hợp với khả năng tài chính của từng đối tác doanh nghiệp.

Với hàng kinh doanh thương mại, khách hàng của công ty là các doanh nghiệp thương mại (trading) với số lượng đơn hàng thường xuyên, đặc biệt, thời dịch COVID đạt 60 – 70 đơn hàng/tháng theo các hình thức xuất khẩu và nhập khẩu. Với hàng quá cảnh và hàng xuyên biên giới, khách hàng của công ty thường là đại lý và doanh nghiệp tại các, khu công nghiệp và khu chế xuất ven biên giới cửa khẩu Việt Nam – Campuchia, số lượng đơn hàng trung bình từ 80 đơn hàng nguyên container/tháng, 20 đơn hàng lẻ/tháng, 40 chuyến/tháng. Thống kê khách hàng của công ty PROS LOGISTICS JSC theo hình thức nhập khẩu kinh doanh (1/2024 – 6/2024) Số đơn Số trung Dịch vụ PROS Hàng hóa thứ Thông tin doanh nghiệp bình LOGISTICS cung nhập khẩu tự trong cấp tháng Lens (kính áp Cước vận tải quốc tế tròng), hàng nhập khẩu từ 1 7 Optical Trung Quốc (terms Frames (gọng AN KHANG PHAT CO., LTD FOB) kính) Cước vận tải quốc tế hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và vận chuyển quốc tế, nội địa, Lens (kính áp 2 3 thủ tục Hải quan xuất tròng) AN KHANG PHUC CO., LTD nhập khẩu và cước vận tải quốc tế (terms EXW) Cước vận tải quốc tế hàng nhập khẩu từ Lens (kính áp Trung Quốc và vận tròng), chuyển quốc tế, nội địa, Eyewear 3 3 thủ tục Hải quan xuất (Các sản AN KHANG PHUOC CO., nhập khẩu và cước vận phẩm kính LTD tải quốc tế (terms đeo) EXW) Cước vận tải quốc tế hàng nhập khẩu từ khu Frangance 4 2 vực Châu Âu và vận (Hương liệu) chuyển quốc tế, nội địa, thủ tục Hải quan xuất 8 PEROMA VIETNAM CO., nhập khẩu và cước vận LTD tải quốc tế (terms EXW) Cước vận tải quốc tế hàng nhập khẩu từ khu vực châu Âu và vận Lubricants chuyển quốc tế, nội địa, 5 2 (dầu nhớt GREEN LUBE VIETNAM thủ tục Hải quan xuất công nghiệp) CO., LTD nhập khẩu và cước vận tải quốc tế (terms EXW) Cước vận tải quốc tế hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và vận chuyển quốc tế, nội địa, Carpet Tiles 6 3 thủ tục Hải quan xuất (Tấm lót sàn) CONTEMPORARY nhập khẩu và cước vận LIGHTING CORP. tải quốc tế (terms EXW) (Nguồn: Phòng Kinh doanh) Bảng 1.

Thống kê khách hàng của công ty PROS LOGISTICS JSC theo hình thức hàng hóa quá cảnh (1/2024 – 6/2024) Số đơn Số trung bình Dịch vụ cung cấp theo Loại hàng thứ Thông tin doanh nghiệp trong Hợp đồng hóa quá cảnh tự tháng Thủ tục Hải quan và vận 4–5 chuyển từ cảng, sân bay Đa dạng các 1 Hàng hóa và giao hàng đến cửa loại hàng hóa BEE LOGISTICS nhập khẩu khẩu Việt Nam (CAMBODIA BRANCH) 9 Thủ tục Hải quan và vận 1–2 chuyển từ cảng, sân bay Ống thép hàng 2 Hàng hóa và giao hàng đến cửa (2x40’OT) nhập khẩu khẩu Việt Nam W BALANCE POST- TENSION CAMBODIA Thủ tục Hải quan và vận 4–5 Carton Boxes chuyển từ cảng, sân bay 3 K-PACK INDUSTRIAL Hàng hóa (Thùng giấy BAVET CO.