Hoàn thiện hoạt động giao nhận nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Khóa luận giao nhận nhập khẩu đường biển tại Công ty Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

• Tác giả: Hồ Mỹ Xuyên
• Người hướng dẫn: TS. Bùi Tiến Thịnh
• Trường học: Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Hoàn thiện hoạt động giao nhận nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan nhập khẩu đường biển tại Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển đóng vai trò then chốt trong chuỗi logistics của Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu. Doanh nghiệp tọa lạc tại Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm sản xuất và tiêu thụ lớn nhất cả nước. Vị trí địa lý này mang lại lợi thế tiếp cận hệ thống cảng biển nước sâu như Cát Lái và Cái Mép. Doanh nghiệp tập trung cung cấp dịch vụ logistics cho các đơn vị sản xuất và thương mại không chuyên khâu thủ tục hải quan. Dịch vụ xử lý hai phương thức chính gồm hàng nguyên container và hàng lẻ đóng chung. Quy trình vận hành kết nối chặt chẽ giữa hãng tàu, đại lý nước ngoài và hải quan cửa khẩu. Mục tiêu hàng đầu là bảo đảm an toàn hàng hóa và đẩy nhanh tốc độ thông quan. Hiệu quả giao nhận trực tiếp quyết định khả năng tối ưu hóa chi phí lưu bãi cho doanh nghiệp nhập khẩu. Mỗi mắt xích vận chuyển đều đòi hỏi tính chuẩn xác tuyệt đối trên hồ sơ chứng từ. Tốc độ luân chuyển hàng hóa duy trì liên tục nhịp độ sản xuất cho các nhà máy tại các khu công nghiệp.

1.1. Phạm vi dịch vụ và đối tượng phục vụ mục tiêu

Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu hướng tới phục vụ các đơn vị gia công và doanh nghiệp vừa và nhỏ. Những đơn vị này thường thiếu bộ phận xuất nhập khẩu chuyên biệt. Mặt hàng nhập khẩu chủ lực gồm linh kiện điện tử, gỗ nguyên liệu và hạt nhựa công nghiệp. Khách hàng tiêu biểu gồm Công ty TNHH Trung Kiên Hà Nam và Công ty TNHH Điện tử Đông Việt. Doanh nghiệp cung cấp giải pháp trọn gói từ cảng đi quốc tế đến cửa kho nhà máy. Dịch vụ đảm nhận kiểm tra chính sách quản lý chuyên ngành đối với từng mã HS hàng hóa. Mọi phát sinh về chứng từ được phối hợp xử lý trực tiếp với đối tác nước ngoài. Khách hàng giảm thiểu rủi ro pháp lý và tiết kiệm đáng kể thời gian điều hành.

1.2. Mạng lưới liên kết quốc tế và cơ sở hạ tầng

Công ty duy trì mạng lưới đại lý logistics toàn cầu tại các cảng biển châu Á và châu Âu. Sự liên kết này giúp kiểm soát đơn hàng ngay từ khâu đóng hàng ở nước xuất khẩu. Doanh nghiệp nắm giữ hợp đồng dài hạn với các hãng tàu vận tải biển uy tín. Khối lượng hàng hóa được phân bổ đều đặn qua các tuyến hàng hải trọng điểm. Hệ thống văn phòng điều hành đặt gần cụm cảng biển Cát Lái và VICT tạo lợi thế cơ động. Nhân viên giao nhận hiện trường luôn có mặt kịp thời tại bãi cảng để giám sát hàng hóa. Cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin hỗ trợ đồng bộ dữ liệu vận đơn với phần mềm hải quan. Quy trình điều phối liên kết giảm bớt thời gian chờ đợi phương tiện và chi phí bến bãi.

II. Khó khăn giao nhận đường biển Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại doanh nghiệp đối mặt với nhiều áp lực vận hành thực tế. Thời gian xử lý hàng tại các bến cảng phụ thuộc lớn vào mức độ thông suốt của hệ thống hải quan điện tử ECUS5/VNACCS. Các lô hàng thuộc luồng vàng và luồng đỏ đòi hỏi nhiều bước kiểm tra chứng từ cùng kiểm hóa thực tế. Khi chứng từ gốc xuất hiện sai lệch về tên hàng hoặc mã HS, quy trình thông quan lập tức bị đình trệ. Chi phí lưu kho bãi và phí phạt lưu container DEM/DET từ đó tăng vọt ngoài dự tính của khách hàng. Bên cạnh đó, tình trạng tắc nghẽn giao thông quanh trục cảng Cát Lái thường xuyên cản trở kế hoạch vận chuyển đường bộ. Đội ngũ nhân viên hiện trường phải xử lý nhiều thủ tục giấy tờ thủ công tại các cơ quan quản lý chuyên ngành. Sự phối hợp giữa các bộ phận chứng từ, chăm sóc khách hàng và hiện trường đôi khi thiếu tính đồng bộ. Những rào cản này làm suy giảm chỉ tiêu giao hàng đúng hạn của doanh nghiệp trên thị trường logistics.

2.1. Rủi ro sai sót chứng từ và chậm trễ thông quan

Hồ sơ nhập khẩu đường biển đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối giữa vận đơn đường biển, hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói. Thực tế ghi nhận nhiều nhà xuất khẩu nước ngoài khai báo sai lệch thông tin trọng lượng hoặc số container. Bất kỳ sự khác biệt nhỏ nào cũng khiến tờ khai rơi vào diện phân luồng kiểm tra gắt gao. Cán bộ hải quan yêu cầu doanh nghiệp bổ sung giải trình bằng văn bản và chỉnh sửa tờ khai trên hệ thống. Thời gian lưu bãi tại cảng vì vậy kéo dài từ ba đến năm ngày làm việc. Chi phí phát sinh do lưu container và cắm điện hàng lạnh tạo gánh nặng lớn cho khách hàng. Rủi ro này làm suy giảm uy tín chất lượng dịch vụ của công ty giao nhận.

2.2. Hạn chế trong kiểm soát thời gian xử lý tại cảng

Chỉ tiêu thời gian xử lý hàng tại cảng phản ánh trực tiếp năng lực tác nghiệp hiện trường. Khối lượng hàng nhập dồn dập vào các đợt cao điểm gây quá tải diện tích bãi cảng Cát Lái. Nhân viên giao nhận mất nhiều giờ đồng hồ để hoàn tất thủ tục đổi lệnh lấy lệnh giao hàng D/O điện tử. Tình trạng xếp hàng chờ đối chiếu thanh lý hải quan cổng cảng diễn ra phổ biến. Ngoài ra, việc điều động xe đầu kéo vào bãi nhận container thường gặp trở ngại do kẹt xe kéo dài trên các cung đường liên tỉnh. Tỷ lệ thời gian xử lý hàng thực tế vì thế vượt ngưỡng mong đợi của khách hàng. Chi phí vận hành tăng cao gây áp lực trực tiếp lên biên lợi nhuận của doanh nghiệp.

III. Giải pháp nhập khẩu đường biển Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Hoàn thiện quy trình giao nhận nhập khẩu đường biển đòi hỏi doanh nghiệp triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nghiệp vụ. Trọng tâm cốt lõi là kiểm soát chặt chẽ bộ chứng từ thương mại ngay từ khi hàng chưa rời cảng xuất. Doanh nghiệp cần chủ động đối chiếu sớm thông tin trên vận đơn đường biển và hóa đơn thương mại. Việc này giúp giảm thiểu tối đa các sai sót dẫn đến phân luồng tờ khai hải quan luồng đỏ. Đồng thời, việc chuẩn hóa quy trình tiếp nhận và xử lý lệnh giao hàng điện tử D/O cắt giảm đáng kể thời gian chờ đợi. Ứng dụng công nghệ theo dõi lộ trình thời gian thực giúp điều phối đội xe vận tải linh hoạt hơn. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa văn phòng đại diện và nhân viên hiện trường rút ngắn thời gian giải phóng container. Doanh nghiệp cũng cần thiết lập các tiêu chuẩn đánh giá hiệu suất KPI cụ thể cho từng vị trí phụ trách. Những cải tiến này giúp tăng tỷ lệ giao hàng đúng hạn và tạo dựng lòng tin bền vững từ các đối tác thương mại.

3.1. Chuẩn hóa quy trình chứng từ và khai báo hải quan

Doanh nghiệp áp dụng quy trình kiểm tra chéo chứng từ xuất nhập khẩu ngay khi nhận bản thảo từ đối tác gửi hàng. Mọi sai khác về mã HS, đơn giá và quy cách đóng gói được hiệu chỉnh trước ngày tàu cập bến. Đội ngũ chuyên viên chứng từ khai thác triệt để hệ thống thông quan điện tử ECUS5/VNACCS để truyền tờ khai sớm. Việc này cho phép xác định luồng tờ khai trước thời điểm phương tiện cập cảng dỡ hàng. Doanh nghiệp chuẩn bị đầy đủ hồ sơ kiểm tra chuyên ngành và đăng ký giấy phép nhập khẩu sẵn sàng. Nhờ đó, lô hàng được giải phóng nhanh chóng mà không gặp trở ngại hành chính. Thời gian thông quan trung bình rút ngắn từ hai ngày xuống dưới hai mươi bốn giờ làm việc.

3.2. Tối ưu hóa điều phối hiện trường và ứng dụng số hóa

Công tác hiện trường được tái cấu trúc thông qua ứng dụng phần mềm quản lý vận tải trực tuyến. Nhân viên cảng cập nhật tình trạng giao nhận liên tục bằng thiết bị di động chuyên dụng. Lệnh giao hàng điện tử eDO được tiếp nhận và xử lý trực tiếp qua cổng thông tin hãng tàu. Doanh nghiệp phối hợp chặt chẽ với các đơn vị vận tải bộ nhằm lên lịch lấy container hợp lý. Việc đặt giờ vào cảng qua hệ thống điều hành bến cảng giúp tránh các khung giờ tắc đường cao điểm. Thời gian chờ nhận container tại bãi cảng Cát Lái giảm từ năm giờ xuống dưới hai giờ. Chi phí bến bãi và phí phát sinh phương tiện giảm thiểu đáng kể. Khách hàng nhận hàng đúng tiến độ cam kết và duy trì ổn định dây chuyền sản xuất.

IV. Hoàn thiện giao nhận đường biển Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Hoàn thiện hoạt động giao nhận nhập khẩu đường biển là yếu tố sống còn nâng cao sức cạnh tranh của Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu. Mô hình quản lý hiện đại đòi hỏi sự kết hợp chặt chẽ giữa chuyên môn nghiệp vụ và ứng dụng số hóa. Việc tối ưu hóa quy trình chứng từ giúp loại bỏ các rủi ro phát sinh trong thủ tục hải quan. Tốc độ luân chuyển hàng hóa qua cảng biển được nâng cao rõ rệt, tiết kiệm ngân sách đáng kể cho khách hàng. Các giải pháp cải tiến giúp doanh nghiệp nâng cao tỷ lệ giao hàng đúng hẹn vượt mức chín mươi lăm phần trăm. Uy tín thương hiệu được củng cố vững chắc trước sự cạnh tranh gay gắt của thị trường dịch vụ logistics. Mối quan hệ hợp tác chiến lược giữa doanh nghiệp và các khách hàng sản xuất ngày càng thêm gắn kết. Năng lực xử lý hàng hóa vượt trội mở ra cơ hội mở rộng thị phần sang nhiều nhóm ngành hàng tiềm năng mới. Đầu tư đồng bộ vào quy trình và công nghệ khẳng định vị thế đơn vị cung cấp dịch vụ logistics đường biển hàng đầu.

4.1. Hiệu quả ứng dụng vào thực tế chuỗi cung ứng

Các giải pháp cải tiến mang lại lợi ích thiết thực cho toàn bộ chuỗi cung ứng của đối tác nhập khẩu. Quy trình xử lý hồ sơ chuẩn xác giúp loại bỏ hoàn toàn các khoản phí lưu container DEM/DET không đáng có. Thời gian giải phóng hàng tại cảng được rút ngắn tạo điều kiện đưa nguyên vật liệu vào sản xuất đúng kế hoạch. Khách hàng giảm thiểu rủi ro thiếu hụt vật tư làm gián đoạn dây chuyền lắp ráp công nghiệp. Chi phí logistics tổng thể trên mỗi đơn vị thành phẩm giảm rõ rệt. Khả năng kiểm soát đơn hàng minh bạch nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng doanh nghiệp. Đây là minh chứng rõ ràng cho giá trị thực tiễn của quy trình giao nhận cải tiến.

4.2. Định hướng phát triển dịch vụ logistics đường biển

Trong giai đoạn tiếp theo, doanh nghiệp tập trung đầu tư mở rộng hạ tầng công nghệ số toàn diện. Hệ thống phần mềm quản lý kho bãi và vận tải nội bộ sẽ kết nối trực tiếp với cổng thông tin hải quan. Việc đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu cho nhân viên hiện trường tiếp tục được đẩy mạnh. Đội ngũ nhân sự được trang bị kiến thức cập nhật về các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới. Doanh nghiệp chủ động mở rộng liên minh đối tác vận tải biển tại các thị trường mới nổi. Mạng lưới logistics đa phương thức kết hợp đường biển và đường bộ được tăng cường hoàn thiện. Sự phát triển này tạo đà tăng trưởng bền vững cho Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu trên bản đồ logistics khu vực.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế và vận chuyển qua đường biển đóng vai trò huyết mạch trong thương mại toàn cầu, chiếm hơn 80% khối lượng hàng hóa lưu chuyển trên thế giới. Tại Việt Nam, với lợi thế bờ biển dài và hệ thống cảng biển nước sâu phát triển, vận tải đường biển là phương thức vận chuyển chủ lực đối với các luồng hàng hóa xuất nhập khẩu khối lượng lớn, bao gồm cả phương thức vận chuyển nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL). Hoạt động giao nhận vận tải (freight forwarding) giữ vai trò trung gian then chốt, giúp tối ưu hóa lộ trình, tiết kiệm chi phí, bảo vệ hàng hóa và giảm thiểu rủi ro pháp lý cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp logistics nội địa tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều rào cản thực tiễn: thủ tục hải quan phức tạp với nhiều rủi ro về kiểm tra chuyên ngành; biến động bất thường của giá cước vận tải biển; nguy cơ hư hỏng hàng hóa; hạ tầng kết nối giao thông sau cảng chưa đồng bộ; cùng áp lực cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn logistics có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI).

Được thành lập từ năm 2010, Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu (GAL) hoạt động chuyên sâu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, đại lý hải quan và vận chuyển đa phương thức. Đứng trước sự cạnh tranh trên thị trường và nhu cầu chuẩn hóa quy trình dịch vụ, đề tài "Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu" được thực hiện nhằm giải quyết các yêu cầu quản lý thực tế của doanh nghiệp.

Văn bản xác định 3 mục tiêu nghiên cứu cụ thể:

1. Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu.
2. Xác định các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu.
3. Đánh giá và đưa ra giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu.
• Phạm vi không gian: Tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu, tập trung vào thị trường khách hàng khu vực TP. Hồ Chí Minh, Bình Dương và Đồng Nai.
• Phạm vi thời gian: Các dữ liệu, số liệu tài chính và hoạt động tác nghiệp được thu thập trong giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2023.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các khái niệm chuyên ngành, văn bản quy phạm pháp luật và hệ thống thông lệ quốc tế hiện hành:

• Cơ sở pháp lý: Khoản 2 Điều 3 Nghị định 160/2016/NĐ-CP về định nghĩa vận tải biển; Khoản 1 Điều 28 Luật Thương mại 2005 về khái niệm nhập khẩu hàng hóa; Khoản 6 Điều 2 Thông tư 54/2018/TT-BGTVT quy định về phân loại hàng hóa nhập khẩu.
• Quy tắc thương mại quốc tế: Incoterms 2020 do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) ban hành, trọng tâm là các điều kiện áp dụng cho phương thức vận tải biển và đường thủy nội địa gồm FAS, FOB, CFR, CIF; phân tích rõ điểm chuyển giao rủi ro, phân chia chi phí và nghĩa vụ làm thủ tục hải quan giữa người mua và người bán.
• Lý thuyết phân loại hàng hóa đường biển: Tiếp cận theo giáo trình "Hàng hóa vận tải" (ThS. Chu Thị Huệ và TS. Nguyễn Thị Hồng Thu - Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM), phân loại theo tính chất lý hóa (3 nhóm: hàng có tính xâm thực/gây mùi/bụi, hàng chịu tác động/hút ẩm/hương liệu, hàng trơ/kim loại/thiết bị) và theo phương thức vận chuyển (hàng bách hóa - General cargo, hàng chở xô - Bulk cargoes gồm hàng rời khô và rời lỏng, hàng vận chuyển theo chế độ bảo quản riêng).
• Bộ chứng từ giao nhận đường biển: Phân tích bản chất của hợp đồng thương mại (Sales Contract), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu đóng gói (Packing List), vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L, MB/L), chứng nhận xuất xứ (C/O), thông báo hàng đến (Arrival Notice - A/N), lệnh giao hàng (D/O, eDO) và tờ khai hải quan điện tử qua hệ thống ECUS5/VNACCS.
• Hệ thống chỉ tiêu đánh giá: Tỷ lệ giao hàng đúng thời gian quy định, tỷ lệ thời gian xử lý hàng tại cảng, chỉ tiêu chi phí giao nhận và mức độ hài lòng của khách hàng.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai trên thực tế gồm:

• Phương pháp thu thập thông tin: Tiếp cận dữ liệu thứ cấp từ Báo cáo tài chính, Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 - 2023 của Phòng Kế toán và Phòng Kinh doanh GAL; kết hợp dữ liệu sơ cấp ghi nhận trực tiếp từ hoạt động thực tập tác nghiệp tại Khối giao nhận.
• Phương pháp thống kê mô tả, phân tích quy trình, so sánh và đánh giá: Lập bảng biểu thống kê, tổng hợp các biến động tài chính, đối chiếu các chỉ số khả năng thanh toán, vòng quay vốn và cơ cấu chi phí; so sánh các bước trong quy trình giao nhận lý thuyết với thực tiễn tại doanh nghiệp.
• Phương pháp quan sát và phỏng vấn chuyên gia: Quan sát trực tiếp thao tác nghiệp vụ khai báo phần mềm hải quan, lấy lệnh tại hãng tàu, làm thủ tục hải quan tại cảng; tiến hành trao đổi nghiệp vụ với các chuyên viên bộ phận chứng từ, bộ phận hiện trường và bộ phận điều độ của công ty.

Nguồn dữ liệu sử dụng: Dữ liệu nội bộ của Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu (2020 - 2023), hệ thống văn bản pháp luật Việt Nam, tài liệu hướng dẫn của ICC và giáo trình chuyên ngành logistics.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu về Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Chương 1 trình bày thông tin tổng quan, lịch sử phát triển, cơ cấu tổ chức và phân tích tình hình kinh doanh của doanh nghiệp. Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu (GAL) được thành lập theo Giấy phép kinh doanh số 0309984302 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM cấp ngày 05/05/2010, chính thức đi vào hoạt động ngày 15/05/2010. Người đại diện pháp luật là ông Mai Xuân Hùng, trụ sở chính tại Lầu 4, số 31 Hoàng Diệu, Phường 12, Quận 4, TP.HCM. Tổng nguồn vốn ban đầu đạt 45 tỷ đồng.

Bộ máy nhân sự công ty gồm 45 người, phân bổ theo các bộ phận: Ban Giám đốc gồm 2 người (1 Giám đốc, 1 Phó Giám đốc - chiếm 4%), Phòng Kế toán gồm 4 người (9%), Phòng Kinh doanh gồm 10 người (22%), Phòng Logistics gồm 29 người chia làm 3 bộ phận tác nghiệp: Bộ phận chứng từ (12 người - 27%), Bộ phận giao nhận hiện trường (11 người - 24%), Bộ phận điều độ (6 người - 14%). Về trình độ học vấn, có 30 nhân sự trình độ đại học (chiếm 66,7%) và 15 nhân sự trình độ cao đẳng (chiếm 33,3%).

Chỉ tiêu tài chính (ĐVT: Đồng)	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023
Doanh thu thuần	22.398.552.002	26.366.883.181	34.115.059.372	38.462.430.345
Tổng chi phí	22.233.287.220	25.722.673.720	33.131.160.770	37.280.205.511
Lợi nhuận kế toán trước thuế	165.364.986	644.309.418	983.898.312	1.182.224.885
Chi phí thuế TNDN hiện hành	41.336.354	161.077.195	245.974.925	295.556.400
Lợi nhuận sau thuế (Lợi nhuận thuần)	124.028.632	483.232.223	737.923.387	886.668.485

Số liệu phản ánh quy mô kinh doanh của GAL tăng trưởng liên tục: Doanh thu thuần năm 2023 đạt hơn 38,46 tỷ đồng, tăng 71,72% so với năm 2020. Lợi nhuận thuần tăng mạnh nhất vào năm 2021 với mức tăng 289,61% so với năm 2020 (đạt 483,23 triệu đồng) do mở rộng mảng khai báo hải quan, vận tải và cấp C/O. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng lợi nhuận có xu hướng chậm lại ở các năm sau: năm 2022 tăng 52,16% và năm 2023 chỉ tăng 20,16% so với năm liền trước. Tổng tài sản tăng từ 5,232 tỷ đồng (năm 2020) lên 11,961 tỷ đồng (năm 2023), tăng trưởng 128,6%. Các chỉ số tài chính ghi nhận: hệ số thanh toán ngắn hạn năm 2020 ở mức 7,4 lần nhưng giảm dần còn 1,28 lần vào năm 2023; số ngày thu tiền bình quân bị kéo dài từ 72 ngày (năm 2020) lên 89 ngày (năm 2023); vòng quay các khoản phải thu giảm từ 4,98 vòng xuống 4,02 vòng. Ngược lại, tỷ suất sinh lời trên vốn chủ sở hữu (ROE) tăng từ 2,73% (năm 2020) lên 22,18% (năm 2023) và ROA tăng từ 2,37% lên 7,41%.

Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Chương 2 tập trung hệ thống hóa khung lý luận chuyên ngành về giao nhận vận tải biển. Tác giả phân tích các đặc trưng kinh tế - kỹ thuật của vận tải đường biển: cước phí rẻ hơn đáng kể so với vận tải hàng không hay đường bộ trên cùng khối lượng luân chuyển; năng lực chở hàng lớn và đa dạng chủng loại; tuyến đường vận tải tự nhiên không tốn phí xây dựng; tuy nhiên phụ thuộc lớn vào điều kiện thời tiết hàng hải, nguy cơ tai nạn trên biển và thủ tục pháp lý qua nhiều vùng lãnh thổ.

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển được chuẩn hóa thành chuỗi 6 bước tác nghiệp:

1. Tiếp nhận và kiểm tra bộ chứng từ (Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, B/L...).
2. Nhận thông báo hàng đến (A/N) và đổi lệnh giao hàng (D/O, eDO) tại hãng tàu/đại lý giao nhận sau khi thanh toán các loại phí liên quan (phí D/O, vệ sinh container, THC).
3. Khai báo hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5/VNACCS, nhận kết quả phân luồng (luồng xanh: miễn kiểm tra; luồng vàng: kiểm tra chi tiết hồ sơ; luồng đỏ: kiểm tra chứng từ và kiểm hóa thực tế hàng hóa) và nộp thuế.
4. Nhận hàng tại cảng hoặc kho CFS, làm thủ tục đóng phí nâng hạ container, cược vỏ container.
5. Giao hàng về kho đích cho khách hàng bằng phương tiện vận tải bộ và thực hiện trả container rỗng về bãi.
6. Quyết toán chi phí (phát hành Debit Note) và lưu trữ hồ sơ nghiệp vụ.

Chương 3: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Chương 3 đi sâu khảo sát quy trình vận hành thực tế tại GAL, tập trung vào phương thức giao nhận hàng lẻ (LCL) nhập khẩu. Bộ phận chứng từ tiếp nhận thông tin từ khách hàng, kiểm tra tính hợp lệ và đồng nhất giữa hóa đơn, vận đơn và danh mục đóng gói trước khi truyền tờ khai điện tử. Khi tàu cập cảng, nhân viên hiện trường trực tiếp đến văn phòng đại lý lấy lệnh D/O, sau đó tới chi cục hải quan quản lý cảng để làm thủ tục thông quan hàng hóa, nộp thuế và kiểm hóa (đối với lô hàng luồng đỏ). Sau khi hoàn tất thủ tục hải quan, bộ phận điều độ điều động phương tiện vận tải bộ tiếp nhận hàng từ kho CFS tại cảng chuyển về kho khách hàng.

Văn bản đưa ra các nhận xét cụ thể về quy trình:

• Ưu điểm: Doanh nghiệp thiết lập quan hệ hợp tác dài hạn với các hãng tàu quốc tế lớn (ONE, Maersk, Evergreen), giúp đàm phán giá cước tốt và chủ động trong việc lấy lệnh; tốc độ thông quan nhanh nhờ nghiệp vụ khai báo thành thạo; đội ngũ giao nhận xử lý linh hoạt các tình huống phát sinh; hỗ trợ gom hàng lẻ hiệu quả giúp tiết kiệm chi phí cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
• Nhược điểm: Sự phối hợp và giao tiếp giữa các bộ phận nội bộ (đặc biệt giữa khối văn phòng chứng từ và đội ngũ hiện trường tại cảng) còn thiếu nhịp nhàng, đôi khi gây áp lực căng thẳng; GAL phụ thuộc lớn vào mạng lưới các nhà xe, nhà thầu vận tải tư nhân địa phương khiến tính chủ động trong điều hành bị ảnh hưởng; thời gian thu hồi công nợ kéo dài (kỳ thu tiền lên đến 89 ngày), doanh nghiệp bị khách hàng chiếm dụng vốn; chi phí hoạt động tăng nhanh làm suy giảm tốc độ tăng trưởng lợi nhuận.
• Các yếu tố tác động: Sự biến động của cước biển quốc tế; áp lực quy định thủ tục hải quan và kiểm tra chuyên ngành; hạ tầng giao thông kết nối cảng biển thường xuyên ùn tắc; áp lực cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp logistics mới nổi và các công ty logistics có vốn FDI.

Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu

Dựa trên phương châm hoạt động "nhỏ nhưng chất lượng" và định hướng phát triển của GAL, tác giả đề xuất 4 nhóm giải pháp:

• Hoàn thiện việc đào tạo chất lượng nhân sự: Thường xuyên tổ chức các lớp bồi dưỡng kiến thức chuyên môn, cập nhật kịp thời các thông tư, quy định mới về hải quan điện tử và thuế xuất nhập khẩu; đào tạo kỹ năng mềm nhằm cải thiện sự phối hợp, trao đổi thông tin thông suốt giữa các bộ phận kinh doanh, chứng từ, hiện trường và kế toán.
• Đầu tư vào hệ thống quản lý thông tin: Nâng cấp hạ tầng mạng nội bộ, ứng dụng phần mềm quản lý tập trung liên kết các phòng ban thay vì duy trì các điểm tiếp nhận thông tin rời rạc; tự động hóa việc theo dõi lộ trình đơn hàng, tình trạng cont và thông tin khai báo hải quan nhằm giảm thiểu sai sót do thao tác thủ công.
• Xây dựng các mối quan hệ doanh nghiệp: Củng cố và mở rộng liên minh với các hãng tàu (ONE, Maersk, Evergreen) để giữ giá cước cạnh tranh; thiết lập cơ chế giám sát và hợp đồng ràng buộc chặt chẽ với các đơn vị vận tải vệ tinh địa phương nhằm đảm bảo giao hàng đúng tiến độ cam kết.
• Xúc tiến tìm kiếm khách hàng: Tập trung khai thác phân khúc khách hàng là các doanh nghiệp sản xuất vừa, nhỏ và hộ kinh doanh cá thể tại các khu công nghiệp trọng điểm (Bình Dương, Đồng Nai, TP.HCM) – nhóm khách hàng không có bộ phận xuất nhập khẩu chuyên biệt; triển khai chính sách giá linh hoạt và tối ưu hóa dịch vụ gom hàng lẻ LCL.

Kết quả và đóng góp

Về kết quả nghiên cứu:

• Tác giả đã mô tả chi tiết thực trạng tài chính và hiệu quả vận hành của GAL từ năm 2020 đến 2023. Doanh thu thuần tăng từ 22,398 tỷ đồng lên 38,462 tỷ đồng; lợi nhuận sau thuế tăng từ 124,03 triệu đồng lên 886,67 triệu đồng; tổng tài sản tăng từ 5,232 tỷ đồng lên 11,961 tỷ đồng.
• Phản ánh chính xác sự suy giảm trong khả năng thanh toán hiện hành (giảm từ 7,4 lần xuống 1,28 lần) và tình trạng vòng quay khoản phải thu sụt giảm (kỳ thu tiền tăng lên 89 ngày), chỉ rõ doanh nghiệp đang bị chiếm dụng vốn.
• Khảo sát chi tiết quy trình nghiệp vụ 6 bước đối với hàng LCL nhập khẩu đường biển từ khâu xử lý chứng từ đến bàn giao hàng hóa tại kho.

Về giải pháp và đóng góp:

• Đề xuất 4 giải pháp đồng bộ gắn liền với điều kiện thực tế của doanh nghiệp: đào tạo nhân sự, đầu tư hệ thống thông tin kết nối, mở rộng quan hệ đối tác hãng tàu/nhà xe và định hướng xúc tiến phân khúc khách hàng SME.
• Đóng góp về mặt lý thuyết: Hệ thống hóa toàn diện các lý thuyết về phân loại hàng hóa vận tải biển, Incoterms 2020 và quy trình thủ tục giao nhận nhập khẩu đường biển.
• Đóng góp về mặt thực tiễn: Phân tích cụ thể quy trình làm hàng tại GAL, bóc tách các khâu nghẽn nghiệp vụ, đánh giá các yếu tố ảnh hưởng và đưa ra căn cứ thực tế để doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh trong phân khúc logistics đường biển.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận còn một số điểm hạn chế do giới hạn phạm vi nghiên cứu:

• Dữ liệu nghiên cứu giới hạn trong phạm vi một doanh nghiệp đơn lẻ (Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu) và chuỗi dữ liệu thứ cấp dừng lại ở mốc năm 2023.
• Các đánh giá về chất lượng giao nhận và độ hài lòng của khách hàng chủ yếu được tổng kết qua quan sát và phỏng vấn nội bộ, chưa xây dựng bộ câu hỏi khảo sát định lượng diện rộng với kích thước mẫu cụ thể cho khách hàng bên ngoài.

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng:

• Bổ sung số liệu tài chính và hoạt động vận tải giai đoạn từ năm 2024 trở đi nhằm đánh giá tác động sau đại dịch và các biến động địa chính trị ảnh hưởng đến cước vận tải biển toàn cầu.
• Thiết kế mô hình nghiên cứu định lượng đo lường các nhân tố tác động đến sự hài lòng của khách hàng sử dụng dịch vụ giao nhận đường biển tại doanh nghiệp thông qua thang đo Likert và phân tích hồi quy.

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận cung cấp nguồn tư liệu học thuật và thực tiễn hữu ích cho:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh doanh quốc tế, Kinh tế đối ngoại: Tham khảo cấu trúc phân tích quy trình giao nhận đường biển thực tế, cách thức xử lý bộ chứng từ (B/L, D/O, Invoice, Packing List) và quy trình thông quan điện tử qua hệ thống ECUS5/VNACCS.
• Người làm đề tài nghiên cứu về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: Sử dụng các bảng phân loại hàng hóa theo tính chất lý hóa, phương pháp vận tải và hệ thống chỉ tiêu đánh giá thời gian giao nhận tại cảng.
• Cán bộ quản lý tại các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ (SME): Tham khảo bài học thực tiễn về phân bổ nhân sự, quản trị rủi ro công nợ khách hàng và tối ưu hóa quy trình gom hàng lẻ (LCL).

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu (GAL) có quy mô vốn, nhân sự và trụ sở ở đâu theo văn bản?
Công ty được cấp phép kinh doanh ngày 05/05/2010 và hoạt động từ 15/05/2010; mã số thuế 0309984302; đại diện pháp luật là ông Mai Xuân Hùng; trụ sở đặt tại Lầu 4, 31 Hoàng Diệu, Phường 12, Quận 4, TP.HCM. Tổng nguồn vốn ban đầu là 45 tỷ đồng. Tính đến thời điểm nghiên cứu, công ty có quy mô 45 nhân sự (30 người trình độ đại học, 15 người trình độ cao đẳng).

2. Cơ cấu tổ chức của Khối Logistics tại GAL được phân chia như thế nào?
Khối Logistics tại GAL bao gồm 29 người, được tổ chức thành 3 bộ phận chuyên trách:

• Bộ phận chứng từ (12 người): Tiếp nhận, rà soát hồ sơ, thực hiện khai báo hải quan điện tử trên ECUS5/VNACCS, in tờ khai và quản lý lưu trữ chứng từ.
• Bộ phận giao nhận hiện trường (11 người): Làm việc trực tiếp tại cảng và chi cục hải quan, đổi lệnh giao hàng, kiểm tra container, áp seal, giám sát kiểm hóa và giao nhận hàng hóa.
• Bộ phận điều độ (6 người): Điều phối xe đầu kéo container và xe tải vận chuyển hàng lẻ đường bộ, phối hợp giữa bộ phận chứng từ và hiện trường để giao hàng đúng tiến độ.

3. Doanh thu và lợi nhuận của GAL biến động như thế nào trong giai đoạn 2020 - 2023?
Doanh thu thuần tăng đều qua các năm: từ 22,398 tỷ đồng (2020) lên 26,366 tỷ đồng (2021), 34,115 tỷ đồng (2022) và đạt 38,462 tỷ đồng (2023). Lợi nhuận sau thuế tương ứng đạt: 124,03 triệu đồng (2020), 483,23 triệu đồng (2021), 737,92 triệu đồng (2022) và 886,67 triệu đồng (2023). Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận cao nhất đạt 289,61% vào năm 2021 nhưng chậm dần xuống 52,16% (2022) và 20,16% (2023).

4. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển được khái quát qua những bước nào?
Quy trình gồm 6 bước nghiệp vụ: (1) Nhận và kiểm tra tính hợp lệ của bộ chứng từ; (2) Lấy lệnh giao hàng D/O hoặc eDO từ hãng tàu/đại lý; (3) Khai báo và làm thủ tục thông quan hải quan trên ECUS5/VNACCS theo kết quả phân luồng; (4) Nhận hàng tại cảng hoặc kho CFS, làm thủ tục cược vỏ và nâng hạ cont; (5) Giao hàng về kho khách hàng bằng vận tải bộ; (6) Quyết toán chi phí, thu hồi tiền cược vỏ và lưu trữ hồ sơ.

5. Điểm yếu nội tại chính của GAL trong hoạt động giao nhận được khóa luận chỉ ra là gì?
Khóa luận xác định các điểm yếu nội tại gồm: kỹ năng giao tiếp và khả năng phối hợp tác nghiệp giữa các bộ phận trong công ty chưa thực sự thông suốt; phụ thuộc nhiều vào các nhà xe vận tải tư nhân địa phương gây rủi ro về tiến độ; kỳ thu tiền bình quân kéo dài (lên đến 89 ngày vào năm 2023) làm đọng vốn; và chi phí vận hành tăng cao khiến tốc độ tăng lợi nhuận không theo kịp tốc độ tăng doanh thu.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Hồ Mỹ Xuyên đã phản ánh toàn diện bức tranh hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu giai đoạn 2020 - 2023. Bằng việc kết hợp các phương pháp thống kê mô tả tài chính với khảo sát quy trình tác nghiệp thực tế, công trình đã làm rõ năng lực xử lý nghiệp vụ hàng lẻ (LCL) cùng các hạn chế nội tại về quản lý công nợ và phối hợp liên phòng ban. Các giải pháp đề xuất tập trung vào nâng cao chất lượng nhân lực, chuyển đổi số hóa hệ thống thông tin và củng cố quan hệ đối tác hãng tàu mang tính ứng dụng thiết thực cho mục tiêu phát triển ổn định của doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Giới thiệu về công ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu. Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển. Chương 3: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu. Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu.

GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN LIÊN MINH TOÀN CẦU 1. Thông tin chung về công ty Tên công ty: Công Ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu. Website: http://www.vn/ Tên giao dịch quốc tế: GLOBAL ALLIANCE LOGISTICS (tên công ty viết tắt: GAL) Giấy phép kinh doanh: 0309984302. Người đại diện pháp luật: Mai Xuân Hùng.

Trụ sở: Lầu 4, 31 Hoàng Diệu, Phường 12, Quận 4, Tp. Hồ Chí Minh. Ngành nghề kinh doanh: dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, dịch vụ khai thuê hải quan, dịch vụ vận chuyển nội địa, quốc tế và một số ngành nghề khác có liên quan. Là doanh nghiệp nhỏ, tính đến nay, công ty có tổng cộng 45 nhân sự.

Tổng nguồn vốn ban đầu: 45 tỷ đồng. Logo Công Ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu (Nguồn: Phòng Kế toán Công ty Cổ Phần Liên Minh Toàn cầu – năm 2018) 1. Quá trình hình thành và phát triển của công ty 1. Quá trình hình thành và phát triển Do sự giao thương giữa các nước ngày càng phát triển dẫn đến sự đòi hỏi của thị trường về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như nhu cầu chuyên chở hàng hóa không ngừng phát triển.

Bên cạnh đó, thực tế cho thấy, bản thân các doanh 4 nghiệp xuất nhập khẩu không thể tự thực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại vì những hạn chế trong chuyên môn và nghề nghiệp. Chính vì vậy, việc ra đời các Công ty dịch vụ giao nhận vận tải ngày càng đóng vai trò rất cần thiết và quan trọng. Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu đã ra đời trong hoàn cảnh đó, để góp phần thúc đẩy nền kinh tế phát triển hòa nhịp cùng xu thế của thời đại cũng như đẩy mạnh việc trao đổi giao lưu hàng hóa giữa các khu vực và trên phạm vi toàn thế giới. Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu được thành lập theo giấy phép kinh doanh số 0309984302 được cấp bởi Sở Kế Hoạch và Đầu Tư Thành Phố Hồ Chí Minh ngày 05-05-2010 và chính thức đi vào hoạt động ngày 15/05/2010.

Cũng như các công ty dịch vụ khác, công ty cổ phần tiếp vận liên minh toàn cầu luôn hoạt động theo phương châm “Đảm bảo uy tín, Phục vụ nhanh chóng, An toàn chất lượng, Mọi lúc mọi nơi, Giá cả cạnh tranh” nhằm phục vụ khách hàng một cách tốt nhất. với phương châm này tất cả nhân viên GAL luôn nâng cao ý thức không ngừng hoàn thiện kỹ năng và nghiệp vụ nhằm rèn luyện năng lực để cung cấp dịch vụ ngày càng trọn vẹn hơn cho quý khách hàng. Chính vì điều đó mà trong suốt 14 năm hoạt động, công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế khá vững vàng trong ngành giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và được sự tin cậy và tín nhiệm của nhiều khách hàng trong và ngoài nước. Các nhân tố tác động đến quá trình hình thành và phát triển Trong suốt hơn 13 năm hình thành và phát triển của công ty, chắc chắn sẽ có cả những yếu tố tích cực và tiêu cực góp phần vào thành công của công ty.

Theo phân tích SWOT, quá trình thành lập và mở rộng của GAL sẽ chịu ảnh hưởng của bốn yếu tố. Điểm mạnh Bằng cách tập trung vào hoạt động hiệu quả, thủ tục hải quan nhanh chóng và dịch vụ chất lượng cao, Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu đã xây dựng được nền tảng vững chắc cho sự tăng trưởng liên tục. Khi kết hợp với mạng lưới chi nhánh và địa lý rộng khắp, doanh nghiệp có thể chủ động hơn trong việc giúp khách hàng lựa chọn các lựa chọn vận chuyển tiết kiệm và hiệu quả nhất. Thông quan nhanh chóng: Một kỹ thuật cắt giảm thời gian dành cho thông tin trong khi xác nhận mức độ chính xác của thông tin.

5 Vận chuyển siêu tốc: Một đội xe lớn luôn sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu ngay lập tức. Xử lý linh hoạt: Các kết nối, kinh nghiệm và kiến thức đảm bảo rằng các mặt hàng của khách hàng được giao an toàn và đúng hạn. Hỗ trợ tức thì: Công ty luôn cân nhắc những gì khách hàng cần, đảm bảo mức độ hài lòng cao nhất. Tư vấn doanh nghiệp: Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu cung cấp các giải pháp Logistics phù hợp cho từng công ty riêng biệt.

Chính sách hợp tác: Dựa trên thông tin có lợi cho cả hai bên, Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu không ngừng mở rộng hợp tác. Những phẩm chất này dựa trên tầm nhìn và nguyên tắc chỉ đạo của Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu. Đây là những đặc điểm tạo nên sự khác biệt của công ty. Điểm yếu Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu có một nhược điểm là mặc dù văn hóa công ty và chất lượng nhân viên được đảm bảo đầy đủ, nhưng khả năng vận hành và giao tiếp giữa họ không tốt do sự giàu có, tính chuyên nghiệp và chú trọng hiệu quả trong công việc.

Mặc dù điều này không ảnh hưởng đến quá trình làm việc, nhưng đôi khi có thể gây căng thẳng cho những người không cùng ngành nghề. Do phạm vi hoạt động rộng, Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu phụ thuộc vào một số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân địa phương khác mà công ty hợp tác. Điều này có tác động trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh. Cơ hội Nền kinh tế toàn cầu đang cải thiện chậm nhưng đều đặn, mặc dù ở tốc độ rất khiêm tốn.

Khối lượng xuất nhập khẩu của Việt Nam đã tăng trở lại kể từ những tháng cuối năm 2023. Đây là những tín hiệu đáng mừng cho thấy cơ hội cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics trong nước, cụ thể là công ty Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu , tìm kiếm đơn hàng và khôi phục hoạt động kinh doanh. Ngoài ra, nhà nước ta đang khuyến khích đầu tư và tăng trưởng trong lĩnh vực Logistics. "Bộ Công Thương sẽ tiếp tục chủ trì, phối hợp với bộ, ngành, địa phương, hiệp hội và doanh nghiệp xây dựng Chiến lược phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam đến năm 6 2035, tầm nhìn đến năm 2045", Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Điền khẳng định.

Để bảo đảm sự gắn kết thông suốt với thiết kế các trung tâm logistics trên cả nước, Bộ Công Thương cũng sẽ phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải và các địa phương triển khai quy hoạch giao thông. Để giảm thời gian và chi phí logistics, Bộ Công Thương khuyến khích các doanh nghiệp tạo lập vận tải đa phương thức; đồng thời, khuyến khích các doanh nghiệp cập nhật hệ thống tiêu chuẩn, hệ thống tiêu chuẩn tốt nhất với các tổ chức logistics quốc tế; chủ động kiểm soát, đơn giản hóa thủ tục hành chính, thủ tục kiểm tra chuyên ngành đối với hàng hóa. Thủ tướng Phạm Minh Chính phát biểu tại Hội nghị Sáng kiến đầu tư tương lai lần thứ 8 (FII8 Conference) tổ chức tại Riyadh, Saudi Arabia ngày 30/10/2024: "Việt Nam tập trung đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng chiến lược đồng bộ, hiện đại, nhất là hạ tầng giao thông, logistics để giảm chi phí, thời gian, tăng sức cạnh tranh của sản phẩm, hạ tầng y tế, giáo dục bảo đảm phúc lợi cho nhà đầu tư". Bên cạnh đó, "Việt Nam luôn coi trọng đào tạo nguồn nhân lực, nhất là nguồn nhân lực chất lượng cao gắn với phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, góp phần tăng năng suất lao động, nâng cao hiệu quả đầu tư".

Điều này cho thấy toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng rất quan tâm đến sự tiến bộ của Logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Do đó, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics sẽ có cơ hội tuyệt vời để phát triển và mở rộng. Thách thức Nhiều doanh nghiệp mới đã tham gia vào lĩnh vực Logistics do sự phát triển nhanh chóng của nó. Các doanh nghiệp mới không khoe khoang kinh nghiệm của mình, nhưng họ có cấu trúc kinh doanh linh hoạt và công nghệ tiên tiến.

Họ cũng có đội ngũ nhân viên trẻ, sáng tạo và có khả năng thích ứng cao, những người nhanh chóng làm quen với các trang mạng xã hội. Trong thời đại mà mạng xã hội và công nghệ đóng vai trò quan trọng, Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu phải đối mặt với sự cạnh tranh đáng kể từ các công ty mới. Ngoài ra, Việt Nam sẽ mở cửa thị trường dịch vụ Logistics, bao gồm kho bãi, vận tải hàng hóa, thông quan, vệ sinh container và dịch vụ ký gửi xuất nhập khẩu, theo các quy định rất cụ thể, theo các cam kết WTO và ASEAN. Tuy nhiên, Cổ Phần Tiếp Vận Liên 7 Minh Toàn Cầu phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty logistics quốc tế đang mở cửa thị trường Việt Nam.

Hơn nữa, số lượng doanh nghiệp FDI đang tăng nhanh, các hiệp hội ngành nghề và các doanh nghiệp này sẽ sử dụng dịch vụ vận tải của các công ty logistics có vốn đầu tư trực tiếp từ nước sở tại. Sẽ rất khó để Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu tiếp cận và trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics cho các công ty FDI này nếu không chứng minh được lợi thế vượt trội của mình về chất lượng dịch vụ và giá vận chuyển. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng, Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu phải liên tục đổi mới và nâng cao chất lượng dịch vụ. Ngoài ra, truyền thông liên tục là điều cần thiết để luôn đi trước đối thủ cạnh tranh và thu hút nhiều khách hàng hơn.

Thế giới hiện đang chú ý nhiều đến các vấn đề môi trường, vì vậy Cổ Phần Tiếp Vận Liên Minh Toàn Cầu Việt Nam đang chịu rất nhiều áp lực để giảm tác động của ngành Logistics đến môi trường. Điều này bao gồm việc triển khai các giải pháp bền vững như tái cấu trúc đội tàu để giảm lượng khí thải CO2 và triển khai các công nghệ xanh để quản lý kho, điều này có thể dẫn đến chi phí hoạt động cao hơn.