MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Trong những năm gần đây, vấn đề tiến độ trở thành vấn đề nổi cộm trong xây dựng. Việc đẩy nhanh được tiến độ thi công sẽ góp phần giảm thiểu giá thành công trình rất nhiều. Hiện nay đã có nhiều đề tài, chương trình khoa học, các dự án nghiên cứu nhằm đẩy nhanh tiến độ thi công công trình xây dựng nói chung và cầu nói riêng đặt biệt thi công công trình cầu vượt đường cao tốc nhằm đảm bảo yêu cầu đi lại và đời sống nhân dân khi có đường cao tốc chạy qua đồng thời làm đẹpnâng cao tính thẩm mỹ của công trình, hài hòa với cảnh quan khu vực có đường cao tốc chạy qua.
Tuy nhiên, kết quả chỉ mới dừng lại khái niệm chung chung, chưa đi sâu vào từng công trình riêng biệt. Việc nghiên cứu tiến độ triển khai thi công đường dẫn cầu vượt số 03, thuộc dự án xây dựng QL3 mới Hà Nội – Thái Nguyên sẽ giúp chỉ ra những khó khăn, điểm mạnh và điểm yếu ảnh hưởng đến tiến độ thi công cầu vượt đường bộ. Từ đó đánh giá công tác quản lý tiến độ triển khai xây dựng các cầu vượt số 03, thuộc dự án xây dựng QL3 mới Hà Nội – Thái Nguyên và đưa ra các đề xuất giải pháp quản lý tiến độ xây dựng cầu vượt số 03 thuộc dự án xây dựng QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên có hiệu quả và hợp lý, giảm thiểệu tối đa các chi phí gia tăng do tiến độ thực hiện chậm. Giảm thiểu tối đa thời gian thi công và , hoàn thành đưa công trình đưa vào sử dụng đảm bảo đời sống nhân dân, tạo cảnh quan môi trường phát triển kinh tế xã hội của địa phương.
Mục đích của đề tài: Mục đích của đề tài là nghiên cứu tổng quan về tiến độ và quản lý tiến độ xây dựng công trình, dùng phương pháp tối ưu chi phí và thời gian để rút ngắn thời gian thi công của công trình cầu vượt số 03, đề xuất một số giải pháp nhằm kiểm soát tốt tiến độ bảo đảm chất lượng và tiết kiệm chi phí của công trình xây dựng cầu vượt số 03, thuộc dự án xây dựng QL3 mới Hà Nội–Thái Nguyên. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu: Trong đề tài này sẽ đề cập đến vấn đề nghiên cứu tổng quan về tiến độ và quản lý tiến độ xây dựng công trình, cách lập tiến độ công trình, áp dụng cụ thể cho công 2 trình cầu vượt số 3. Từ tiến độ thi công ban đầu dùngbài toán tối ưu hóa theo thời gianvà chi phíđể tối ưu hóa điều khiển tiến độ thi công theo mục tiêu mong muốn. Áp dụng đề xuất một số giải pháp nhằm kiểm soát tốt tiến độ bảo đảm chất lượng và tiết kiệm chi phí của công trình xây dựng cầu vượt số 03, thuộc dự án xây dựng QL3 mới Hà Nội–Thái Nguyên.
Cách tiếp cận và phương pháp nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu về tiến độ xây dựng, lập tiến độ và kiểm soát tiến độ cho công trình giao thông cầu và đường bộ. Tác giả sẽ sử dụng các phương pháp nghiên cứu chủ yếu sau: - Nghiên cứu tổng quan về tiến độ và quản lý tiến độ xây dựng công trình: + Tổng quan về tình hình xây dựng công trình giao thông hiện nay + Tổng quan về kế hoạch tiến độ xây dựng công trình + Phân loại kế hoạch tiến độ vàphương pháp lập kế hoạch tiến độ + Các phương pháp kiểm tra việc thực hiện tiến độ. - Nghiên cứu các cơ sở lý luận về lập và điều khiển tiến độ: + Các phương pháp cơ bản trong tổ chức thi công + Cơ sở lý luận và phương pháp lập tiến độ + Một số bài toán tối ưu trong điều khiển tiến độ - Nghiên cứu cách lập tiến độ đã được phê duyệt với điều kiện thực tế của công trình xây dựng cầu vượt số 03. Từ tiến độ thi công ban đầu dùngbài toán tối ưu hóa theo thời gianvà chi phíđể tối ưu hóa điều khiển tiến độ thi công theo mục tiêu mong muốn.
Áp dụng đề xuất một số giải pháp nhằm kiểm soát tốt tiến độ bảo đảm chất lượng và tiết kiệm chi phí của công trình xây dựng cầu vượt số 03, thuộc dự án xây dựng QL3 mới Hà Nội–Thái Nguyên. TỔNG QUAN VỀ TIẾN ĐỘ VÀ QUẢN LÝ TIẾN ĐỘ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH 1. Tổng quan về tình hình xây dựng công trình giao thông hiện nay 1. Vị trí của xây dựng công trình giao thông trong nền kinh tế Kể từ ngày Chủ tịch Hồ Chí Minh ký quyết định thành lập Bộ Giao thông công chính (28/8/1945) đến nay, ngành Giao thông vận tải Việt Nam đã trải qua gần 70 năm tồn tại và phát triển, gắn liền với sự nghiệp cách mạng của đất nước với nhiều thời kỳ sôi nổi, hào hùng.
Sinh thời, Chủ tịch Hồ Chí Minh đã nói: “Giao thông là mạch máu của tổ chức. Giao thông tốt thì mọi việc dễ dàng. Giao thông xấu thì các việc đình trệ”. Câu nói giản dị của Bác không chỉ nhấn mạnh đến vai trò quan trọng của giao thông vận tải trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc, mà còn là lời nhắc nhở nhiệm vụ đối với những người làm công tác giao thông vận tải trong quá khứ, hiện tại và tương lai sau này.
Có thể nói lịch sử hình thành, phát triển và trưởng thành của mình, lớp lớp thế hệ cán bộ, công nhân, lao động ngành GTVT Việt Nam đã luôn theo lời chỉ dạy của Bác Hồ, luôn nỗ lực phấn đấu, góp phần quan trọng vào sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc, xây dựng và bảo vệ Tổ quốc của toàn Đảng, toàn dân và toàn quân ta. Bước vào thời bình, trong sự nghiệp tái thiết và phát triển đất nước, ngay từ khi bắt đầu công cuộc ‘Đổi mới’, phát triển nền kinh tế đất nước theo kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa. Đảng, Nhà nước đã chủ trương phải ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải để giao thông vận tải đi trước một bước tạo tiền đề và thúc đẩy kinh tế phát triển. Nghị quyết Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI (1986) xác định: “Giao thông vận tải là khâu quan trọng nhất của kết cấu hạ tầng’’ và “Giao thông vận tải phải đi trước một bước để đáp ứng yêu cầu phát triển của nền kinh tế quốc dân’’.
Trải qua 39 năm “ đổi mới”, kinh tế Việt Nam đã có những bước đi mạnh mẽ với “khớp truyền động” là sự phát triển của ngành Giao thông vận tải mà trong đó có những thành công lớn và không ít những hạn chế. Được coi là “hệ thống tuần hoàn của quốc gia”, giao thông vận tải đường bộ là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng quốc gia và có tính xã hội hóa cao. 4 Theo thống kê thì tính đến hết năm 2009, Việt Nam có hệ thống đường bộ gồm các quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ…có tổng chiều dài khoảng 222. Nhìn chung sau khi đổi mới, ngành đường bộ Viêt Nam cũng đã đạt được nhiều thành tựu lớn, góp phần quan trọng trong sự nghiệp phát triển kinh tế ngày càng lớn mạnh của nước nhà.
Xin kể đến một vài thành tựu rất đáng tự hào: ngành đã hoàn thành cơ bản việc nâng cấp toàn tuyến trục dọc “xương sống” của đất nước là QL 1 từ Lạng Sơn đến đất mũiCà Mau; tuyến đường Hồ Chí Minhnối kết hơn 100 tuyến đường ngang trong đó có các trục hành lang Đông – Tây, nối liền với Quốc lộ 1A ở phía Đông, gắn với hệ thống cảng biển nước sâu dọc bờ biển miền Trung, hệ thống các sân bay trên cao nguyên. hình thành một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam và liên thông với các nước láng giềng. Tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình có chiều dài toàn tuyến là 50km, có điểm đầu tại Km 210 trên Quốc lộ 1A (nút giao Đại Xuyên) thuộc địa phận TP Hà Nội, điểm cuối tuyến tại Km 260+030 (nút giao Cao Bồ) trên Quốc lộ 10 đoạn nối Ninh Bình - Phát Diệm. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên của khu vực phía Bắc đưa vào khai thác và cũng là dự án đầu tiên tại Việt Nam thí điểm áp dụng hình thức mới nhất về đầu tư và huy động vốn từ trái phiếu công trình, trực tiếp của doanh nghiệp, các nguồn vốn nhàn rỗi trong xã hội.Tuyến đường được xây dựng với quy mô nền đường 6 làn xe, mặt đường 4 làn xe, chiều rộng nền đường 35,5m, tốc độ xe chạy thiết kế từ 100 đến 120km/h.
Ngày 21 tháng 9 năm 2014 thủ tướng chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã chính thức phát lệnh thông xe toàn tuyến cao tốc Hà Nội – Lào Cai, là tuyến đường cao tốc dài nhất, hiện đại nhất Việt Nam. Công trình có chiều dài 245km đi qua TP.Hà Nội và các tỉnh Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Yên Bái, Lào Cai. Các phương tiện lưu thông trên cao tốc 4 làn xe sẽ được chạy với vận tốc tối đa 100km/h (đoạn từ Hà Nội đi Yên Bái) và 80km/h trên đoạn cao tốc 2 làn xe (từ Yên Bái đi Lào Cai), giúp giảm thời gian lưu thông từ Hà Nội đi Lào Cai còn 3,5 tiếng so với 7 tiếng như 5 trước đây.Đây là một trong những dự án đường cao tốc có quy mô lớn nhất, dài nhất và hiện đại nhất tại Việt Nam, được khởi công năm 2009 và hoàn thành sau 5 năm. Ngoài ra còn có các tuyến quốc lộ chính yếu nối đến các cảng biển và cửa khẩu quốc tế như QL5, QL18, QL10, QL22, QL51, QL14B.
Đồng thời, đã và đang nâng cấp các tuyến quốc lộ hướng tâm và vành đai phía Bắc, phía Nam; các tuyến quốc lộ ở Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long. Song song với các tuyến đường được xây dựng trên toàn đất nước, hàng loạt các cầu đã được xây dựng như:Cầu Thị Nại là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam nằm trong hệ thống cầu đường Nhơn Hội, nối thành phố Quy Nhơn với bán đảo Phương Mai (khu kinh tế Nhơn Hội, tỉnh Bình Định), dài gần 7 km, với tổng số vốn đầu tư là 582 tỷ đồng. Cầu Cần Thơ là cây cầu bắc qua sông Hậu, nối thành phố Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long. Tại thời điểm hoàn thành vào tháng 4/2010, đây là cây cầu dây văng có nhịp chính dài nhất Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.
cầu Cần Thơ có chiều dài toàn tuyến là 15,85 km, chiều rộng 23,1 m với bốn làn xe với tốc độ thiết kế 80 km/h. Tổng mức đầu tư của công trình là 4.