Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics của việt nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

Khám phá thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam nhằm đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế hiệu quả.

• Tác giả: Lê Thị Thanh Hương
• Người hướng dẫn: TS. Trịnh Thị Thu Hương
• Trường học: Trường Đại Học Ngoại Thương
• Chuyên ngành: Kinh Tế Đối Ngoại
• Đề tài: Giải Pháp Phát Triển Dịch Vụ Logistics Việt Nam Trong Hội Nhập Kinh Tế Quốc Tế
• Loại tài liệu: Khóa Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.1. KHÁI NIỆM DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.2. ĐẶC ĐIỂM VÀ VAI TRÒ CỦA DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.3. CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA LOGISTICS
• 1.4. KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
• 2.1. CÁC LOẠI HÌNH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
• 2.2. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
• 2.3. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ĐÁP ỨNG VỚI YÊU CẦU HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ
• 3.1. YÊU CẦU HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ CŨNG NHƯ CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS
• 3.2. GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CHO DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tổng quan về phát triển dịch vụ logistics Việt Nam trong hội nhập kinh tế quốc tế

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Sự phát triển của dịch vụ này không chỉ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp mà còn thúc đẩy sự phát triển của toàn bộ nền kinh tế. Theo thống kê, thị trường logistics Việt Nam đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ, với nhiều cơ hội và thách thức. Việc hiểu rõ về dịch vụ logistics và vai trò của nó trong hội nhập kinh tế quốc tế là điều cần thiết để các doanh nghiệp có thể tận dụng tối đa lợi thế này.

1.1. Khái niệm và vai trò của dịch vụ logistics trong nền kinh tế

Dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng, bao gồm các công đoạn từ sản xuất đến tiêu thụ. Vai trò của logistics không chỉ dừng lại ở việc vận chuyển hàng hóa mà còn bao gồm quản lý tồn kho, tối ưu hóa quy trình sản xuất và phân phối. Điều này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

1.2. Tình hình hiện tại của dịch vụ logistics tại Việt Nam

Hiện nay, dịch vụ logistics tại Việt Nam đang phát triển nhanh chóng với sự gia tăng của các doanh nghiệp trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức như cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ và nguồn nhân lực còn hạn chế. Việc cải thiện những vấn đề này là cần thiết để nâng cao chất lượng dịch vụ logistics.

II. Những thách thức trong phát triển dịch vụ logistics Việt Nam hiện nay

Mặc dù dịch vụ logistics tại Việt Nam đang phát triển, nhưng vẫn đối mặt với nhiều thách thức lớn. Các vấn đề như cơ sở hạ tầng yếu kém, quy trình quản lý chưa hiệu quả và sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp nước ngoài đang gây khó khăn cho các doanh nghiệp logistics trong nước. Để phát triển bền vững, cần có những giải pháp cụ thể nhằm khắc phục những thách thức này.

2.1. Cơ sở hạ tầng logistics còn yếu kém

Cơ sở hạ tầng logistics tại Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển của ngành. Hệ thống cảng biển, đường bộ và đường sắt còn nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển hàng hóa. Cần có đầu tư mạnh mẽ để nâng cấp và mở rộng cơ sở hạ tầng này.

2.2. Nguồn nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu

Nguồn nhân lực trong ngành logistics còn thiếu về số lượng và yếu về chất lượng. Việc đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là rất cần thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam.

III. Giải pháp phát triển dịch vụ logistics Việt Nam trong bối cảnh hội nhập

Để phát triển dịch vụ logistics, Việt Nam cần thực hiện nhiều giải pháp đồng bộ. Các giải pháp này bao gồm cải thiện cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và áp dụng công nghệ mới vào quản lý logistics. Những giải pháp này sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động logistics và đáp ứng tốt hơn yêu cầu của thị trường quốc tế.

3.1. Cải thiện cơ sở hạ tầng logistics

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics là một trong những giải pháp quan trọng nhất. Cần xây dựng và nâng cấp hệ thống cảng biển, đường bộ và đường sắt để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa.

3.2. Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực

Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao là yếu tố quyết định đến sự phát triển của ngành logistics. Cần có các chương trình đào tạo chuyên sâu và hợp tác với các tổ chức quốc tế để nâng cao trình độ cho nhân viên trong ngành.

IV. Ứng dụng công nghệ trong dịch vụ logistics tại Việt Nam

Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động logistics. Việc áp dụng công nghệ thông tin và tự động hóa vào quy trình logistics sẽ giúp giảm thiểu chi phí, tăng tốc độ vận chuyển và cải thiện chất lượng dịch vụ. Các doanh nghiệp cần chú trọng đầu tư vào công nghệ để nâng cao khả năng cạnh tranh.

4.1. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics

Công nghệ thông tin giúp quản lý và theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả. Việc sử dụng phần mềm quản lý logistics sẽ giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu sai sót.

4.2. Tự động hóa quy trình logistics

Tự động hóa quy trình logistics giúp tăng cường hiệu quả và giảm thiểu chi phí. Các doanh nghiệp cần đầu tư vào các thiết bị tự động hóa để nâng cao năng suất lao động và cải thiện chất lượng dịch vụ.

V. Kết luận và triển vọng phát triển dịch vụ logistics Việt Nam

Dịch vụ logistics Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội và thách thức trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Việc phát triển dịch vụ này không chỉ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả để phát triển dịch vụ logistics trong tương lai.

5.1. Tương lai của dịch vụ logistics tại Việt Nam

Dịch vụ logistics tại Việt Nam có tiềm năng phát triển lớn trong tương lai. Với sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư, nhu cầu về dịch vụ logistics sẽ tiếp tục tăng cao.

5.2. Định hướng phát triển dịch vụ logistics

Cần có một chiến lược phát triển dịch vụ logistics rõ ràng, bao gồm việc cải thiện cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và ứng dụng công nghệ mới. Những định hướng này sẽ giúp ngành logistics phát triển bền vững và đáp ứng tốt hơn yêu cầu của thị trường.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp "Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế" được tác giả Lê Thị Thanh Hương thực hiện vào tháng 5 năm 2009 tại Khoa Kinh tế và Kinh doanh Quốc tế, Trường Đại học Ngoại thương Hà Nội, dưới sự hướng dẫn khoa học của TS. Trịnh Thị Thu Hương.

Về bối cảnh thực tiễn, tác giả đặt vấn đề từ nguồn gốc lịch sử của logistics trong lĩnh vực quân sự với vai trò hậu cần quyết định thành bại chiến trường, tiêu biểu như cuộc đổ bộ vùng Normandie năm 1944 hay các chiến dịch trong lịch sử Việt Nam như cuộc hành quân của vua Quang Trung năm 1789 và chiến dịch Điện Biên Phủ năm 1954. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, logistics được chuyển giao và ứng dụng mạnh mẽ sang lĩnh vực kinh doanh. Khi các yếu tố cạnh tranh truyền thống như giá cả và chất lượng sản phẩm dần bị thu hẹp khoảng cách, các doanh nghiệp chuyển dịch trọng tâm sang việc tối ưu hóa quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng và lưu chuyển vật tư. Tại Việt Nam, thời điểm năm 2009 đánh dấu giai đoạn đất nước vừa gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Hoạt động xuất nhập khẩu và dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) gia tăng nhanh chóng đòi hỏi hệ thống phân phối lưu thông phải phát triển tương xứng. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong nước phần lớn có quy mô nhỏ, nguồn vốn yếu, nhân lực thiếu kinh nghiệm và phải đối mặt với áp lực mở cửa thị trường dịch vụ hoàn toàn cho các doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài theo cam kết hội nhập.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được xác định cụ thể nhằm:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận chung về dịch vụ logistics, đặc điểm, vai trò và kinh nghiệm phát triển logistics tại các quốc gia trên thế giới.
2. Phân tích, đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam, bao gồm khuôn khổ pháp lý, cơ sở hạ tầng giao thông và năng lực hoạt động của các chủ thể cung cấp dịch vụ.
3. Đề xuất hệ thống các giải pháp đồng bộ từ phía cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp nhằm phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam đáp ứng các yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế.

Nhiệm vụ nghiên cứu gắn liền với việc trả lời các câu hỏi về bản chất chuỗi logistics, kinh nghiệm rút ra từ Singapore và Trung Quốc, thực trạng điểm nghẽn hạ tầng và cơ chế chính sách tại Việt Nam, cùng lộ trình mở cửa thị trường theo cam kết WTO.

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hoạt động cung ứng dịch vụ logistics và thực trạng phát triển ngành dịch vụ logistics của Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu về không gian tập trung chủ yếu vào thị trường logistics Việt Nam gắn liền với các mắt xích vận tải nội địa và xuất nhập khẩu qua hệ thống cảng biển, đường bộ, đường sắt, hàng không; đồng thời mở rộng nghiên cứu đối sánh tại Singapore và Trung Quốc. Phạm vi thời gian khảo cứu dữ liệu tập trung vào giai đoạn 2001 - 2008, trong đó trọng tâm là các mốc số liệu thống kê năm 2005 - 2007.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận tiếp cận logistics dưới góc độ kinh tế thương mại quốc tế, tổng hợp các định nghĩa tiêu biểu từ các tổ chức chuyên môn:

• Tổ chức Liên Hợp Quốc (UN): Xác định logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng.
• Ủy ban Quản lý Logistics Hoa Kỳ (CLM): Định nghĩa logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cùng các luồng thông tin liên quan từ tiền sản xuất đến tiêu dùng cuối cùng.
• Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ (1988): Nhấn mạnh quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng lưu chuyển, lưu trữ hiệu quả nhằm thỏa mãn yêu cầu khách hàng.
• Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Pháp điển hóa khái niệm dịch vụ logistics là hoạt động thương mại mà theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan theo thỏa thuận để hưởng thù lao.

Văn bản phân loại logistics thành hai nhóm quan điểm: nhóm định nghĩa hẹp (coi logistics tương tự như hoạt động giao nhận vận tải đa phương thức) và nhóm định nghĩa rộng (chuỗi logistics tích hợp từ khâu cung ứng nguyên liệu đầu vào - Inbound logistics, cho đến khâu phân phối hàng hóa đầu ra đến tay người tiêu dùng - Outbound logistics). Cấu trúc của ngành logistics được phân tích qua ba cấp độ: logistics sinh tồn (đáp ứng nhu cầu thiết yếu căn bản), logistics hoạt động (gắn liền quá trình sản xuất và lưu chuyển nguyên vật liệu), và logistics hệ thống (duy trì trang thiết bị, nhân lực, công nghệ và hạ tầng).

Bốn yếu tố cơ bản cấu thành hoạt động logistics được tác giả phân tích chi tiết:

1. Yếu tố vận tải: Đóng vai trò cầu nối huyết mạch. Khóa luận tổng hợp bảng đánh giá chất lượng các phương thức vận tải theo nghiên cứu của Adjadjihoue (1995):

Tiêu chí đánh giá	Đường bộ	Đường sắt	Đường thủy / Đường biển	Đường hàng không
Tốc độ	Cao	Thấp	Thấp	Rất cao
Khả năng vận chuyển door-to-door	Rất cao	Thấp	Rất thấp	Thấp
Độ tin cậy	Rất cao	Cao	Cao	Rất cao
An ninh	Rất cao	Cao	Cao	Rất cao
Độ an toàn của hàng hóa	Cao	Rất cao	Rất cao	Rất cao
Sự linh hoạt	Rất cao	Thấp	Thấp	Thấp
Độ sẵn có	Rất cao	Thấp	Thấp	Thấp
Hiệu quả sử dụng năng lượng	Thấp	Rất cao	Rất cao	Rất thấp

2. Yếu tố marketing và dịch vụ khách hàng: Đóng vai trò đầu ra của hệ thống, kết nối với yếu tố địa điểm (place) trong marketing-mix. Dịch vụ khách hàng được chia làm ba giai đoạn: trước giao dịch (xây dựng chính sách, tiêu chuẩn dịch vụ), trong giao dịch (tình trạng hàng dự trữ, độ ổn định của đơn hàng, thông tin theo dõi) và sau giao dịch (bảo hành, sửa chữa, giải quyết khiếu nại, xử lý hàng trả về).
3. Yếu tố phân phối: Vận hành thông qua kênh phân phối vật chất truyền thống gồm các nút trung chuyển: Nhà cung cấp/sản xuất $\rightarrow$ Đại lý $\rightarrow$ Người bán buôn $\rightarrow$ Người bán lẻ $\rightarrow$ Khách hàng.
4. Yếu tố quản trị và bài toán chi phí: Quản trị logistics đòi hỏi tối ưu hóa mô hình tổng chi phí: $$\text{Tổng chi phí logistics} = \text{Chi phí vận chuyển} + \text{Chi phí quản lý kho} + \text{Chi phí xử lý đơn hàng và thông tin} + \text{Chi phí sản xuất, thu mua} + \text{Chi phí dịch vụ khách hàng} + \text{Chi phí dự trữ}$$ Tác giả dẫn chứng mối quan hệ đánh đổi chi phí (cost trade-off) và ứng dụng kỹ thuật mô phỏng trên máy tính của Công ty H. Heinz tại Mỹ: thông qua việc thực hiện 75 triệu phép tính mô phỏng, doanh nghiệp này đã tái cấu trúc và xác định mạng lưới 40 kho hàng là con số tối ưu thay vì duy trì 68 kho hàng như ban đầu.

Về phương pháp nghiên cứu, tác giả sử dụng phương pháp phân tích - tổng hợp lý luận; phương pháp thống kê mô tả dựa trên các nguồn dữ liệu thứ cấp từ Cục Hàng hải Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam, Hiệp hội Logistics Singapore (SLA), Hiệp hội Logistics Trung Quốc, tổ chức nghiên cứu ResearchInChina, Ngân hàng Thế giới và Armstrong & Associates; kết hợp phương pháp nghiên cứu so sánh kinh nghiệm quốc tế.

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Lý luận chung về dịch vụ logistics

Chương này tập trung xây dựng cơ sở lý luận về logistics, vai trò đối với chuỗi giá trị toàn cầu (GVC), nguyên lý giao hàng đúng thời hạn và địa điểm (Just-in-Time). Về mặt kinh tế, văn bản chỉ ra chi phí logistics chiếm khoảng 10-13% GDP ở các nước phát triển và 15-20% GDP ở các nước đang phát triển; chi phí vận tải có thể chiếm tới 40% giá trị hàng xuất khẩu của các nước không có biển. Chi phí giấy tờ thủ tục thương mại quốc tế theo ước tính của Liên Hợp Quốc đã vượt quá 420 tỷ USD mỗi năm, chiếm hơn 10% kim ngạch mậu dịch thế giới.

Chương I dành dung lượng lớn phân tích kinh nghiệm phát triển logistics tại hai quốc gia:

• Singapore: Phát triển thành trung tâm logistics toàn cầu nhờ cảng biển kết nối trên 700 cảng của 130 quốc gia, sân bay Changi có 83 lịch bay và hơn 4.000 chuyến bay/tuần. Ngành logistics đóng góp 9,4% vào GDP Singapore năm 2007. Hiệp hội Logistics Singapore (SLA, thành lập năm 1973) đóng vai trò nòng cốt trong việc chuẩn hóa đào tạo nhân lực.

Chỉ tiêu phát triển logistics Singapore	Năm 2002	Năm 2007
Số lượng công ty	6.215	6.370
Số lượng lao động (người)	-	64.012
Giá trị đơn hàng (nghìn USD)	19.738	44.879
Đóng góp vào GDP (%)	3,24%	9,4%

• Trung Quốc: Tận dụng làn sóng mở cửa sau khi gia nhập WTO và chuẩn bị Olympic 2008. Chi phí logistics năm 2005 chiếm tới 21,3% GDP. Ngân hàng Thế giới ước tính Trung Quốc chỉ cần giảm 1% chi phí logistics sẽ tiết kiệm được 240 triệu nhân dân tệ. Doanh thu logistics tăng từ 38,28 nghìn tỷ NDT (năm 2004) lên 75,23 nghìn tỷ NDT (năm 2007). Thành phố Thượng Hải xây dựng các trung tâm tiếp vận quy mô lớn (điển hình như trung tâm logistics của Danzas rộng trên 25.000 m$^2$).

Từ hai mô hình trên, tác giả rút ra 7 bài học kinh nghiệm cho Việt Nam: nâng cao nhận thức nhà nước và doanh nghiệp; xây dựng chiến lược dài hạn; hoàn thiện cơ sở pháp lý phù hợp cam kết WTO; nâng cấp hạ tầng kho bãi và công nghệ thông tin; lựa chọn đối tác liên kết đủ năng lực; liên kết mở rộng mạng lưới dịch vụ nội địa trước khi vươn ra quốc tế; và đào tạo nguồn nhân lực bài bản.

Chương II: Thực trạng dịch vụ logistics tại Việt Nam

Chương II khảo cứu chi tiết các loại hình dịch vụ logistics đang vận hành tại Việt Nam:

1. Dịch vụ vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: Chiếm tỷ trọng áp đảo là vận tải đường biển. Theo số liệu của Cục Hàng hải Việt Nam, lượng hàng hóa thông qua cảng biển năm 2007 đạt 181,116 triệu tấn (tăng 17,23% so với năm 2006); trong đó hàng container đạt 4.165 TEUs (tăng 31,24%), hàng khô đạt 79,444 triệu tấn, hàng quá cảnh đạt 17,113 triệu tấn. Đội tàu biển Việt Nam đảm nhận chuyên chở 61,350 triệu tấn (tăng gần 20%). Vận tải hàng không tăng trưởng ở Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng đối với hàng điện tử, máy tính giá trị cao.
2. Dịch vụ vận tải giao nhận nội địa và phân phối hàng: Đường bộ và đường sắt giữ vai trò chủ đạo. Các tuyến đường sắt Bắc - Nam đã bắt đầu đưa toa xe chuyên dụng chở container vào khai thác phục vụ vận chuyển liên vùng.
3. Dịch vụ phân loại, đóng gói bao bì: Áp dụng vật liệu sẵn có (giấy, gỗ, bao nylon, nhựa tái chế) cho hàng nhỏ lẻ phi mậu dịch; sử dụng bao xốp khí, kệ xốp chuyên dụng cho hàng điện tử, công nghiệp tại các khu công nghiệp, khu chế xuất.
4. Dịch vụ kinh doanh kho bãi: Tính đến hết năm 2006, tổng diện tích đất dành cho kho bãi và hoạt động cảng trên toàn quốc đạt 14 triệu m$^2$. Phân khúc kho hàng lẻ (CFS) có khoảng gần 25 doanh nghiệp tham gia; hệ thống kho ngoại quan phân bố tập trung tại Hải Phòng, Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh và các cửa khẩu đường sắt liên vận.

Về khuôn khổ pháp lý, trước năm 2005, pháp luật Việt Nam chưa có quy định trực tiếp về logistics. Luật Thương mại 2005 lần đầu tiên dành 8 điều (từ Điều 233 đến Điều 240) để quy định về logistics. Tiếp đó, Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 được ban hành nhằm cụ thể hóa điều kiện kinh doanh và giới hạn tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài theo lộ trình WTO:

Phân khúc dịch vụ logistics	Quy định về tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài	Lộ trình kết thúc hạn chế
Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa	Thành lập công ty liên doanh, vốn nước ngoài không quá 50%	Theo lộ trình cam kết
Dịch vụ kinh doanh kho bãi	Thành lập công ty liên doanh, vốn nước ngoài không quá 51%	Chấm dứt hạn chế vào năm 2014
Vận chuyển hàng hải (vận hành đội tàu)	Thành lập liên doanh từ năm 2009, vốn nước ngoài không quá 49%	Duy trì tỷ lệ khống chế
Vận tải biển quốc tế	Thành lập liên doanh, vốn nước ngoài không quá 51%	Chấm dứt hạn chế vào năm 2012
Vận tải thủy nội địa	Thành lập công ty liên doanh, vốn nước ngoài không quá 49%	Duy trì tỷ lệ khống chế

Về cơ sở hạ tầng, cả nước có 126 cảng biển phân bố ở 3 miền nhưng chỉ có 20 cảng quốc tế. Đa phần cảng biển có quy mô nhỏ; ba cụm cảng chính là Hải Phòng, Đà Nẵng, Sài Gòn đều nằm sâu trong cửa sông, cách biển từ 30 đến 90 km, luồng lạch hạn chế nên không tiếp nhận được tàu trọng tải trung bình cỡ 50.000 DWT.

Tác giả đánh giá tổng hợp các mặt thuận lợi (vị trí địa lý thuận lợi, chính sách hội nhập mở cửa, dòng vốn FDI gia tăng, tiến bộ CNTT) và chỉ ra 5 hạn chế căn bản: cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ; quy mô doanh nghiệp logistics nội địa nhỏ, hoạt động manh mún; chính sách pháp lý còn thiếu văn bản hướng dẫn chi tiết; nguồn nhân lực thiếu số lượng và yếu chất lượng; thiếu hụt vốn đầu tư phát triển công nghệ và phương tiện kỹ thuật.

Chương III: Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

Trên cơ sở phân tích xu thế quốc tế và các cam kết gia nhập WTO, tác giả đề xuất 4 nhóm giải pháp:

1. Hoàn thiện khuôn khổ pháp lý và quản lý nhà nước: Xây dựng đồng bộ hệ thống pháp luật điều chỉnh logistics thương mại và logistics hàng hải; nghiên cứu thành lập một cơ quan chuyên trách quản lý dịch vụ logistics nhằm khắc phục sự chồng chéo giữa các bộ ngành; xây dựng lộ trình tự do hóa minh bạch, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại.
2. Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và công nghệ thông tin: Đầu tư nâng cấp hệ thống hạ tầng kỹ thuật ngành giao thông vận tải đồng bộ, hiện đại hóa hệ thống cảng nước sâu đón tàu tải trọng lớn; đẩy mạnh đầu tư cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin, ứng dụng mô hình e-logistics, trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) và hải quan điện tử.
3. Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực: Xây dựng chương trình đào tạo chuyên sâu về quản trị chuỗi cung ứng và logistics tại các trường đại học; chú trọng nâng cao trình độ ngoại ngữ, kỹ năng nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế và luật pháp thương mại quốc tế cho đội ngũ lao động.
4. Nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp:
   • Ứng dụng công nghệ thông tin và thương mại điện tử vào quản lý vận hành, quản trị đơn hàng.
   • Thúc đẩy liên kết liên doanh giữa các doanh nghiệp logistics trong nước để tập hợp nguồn lực; đẩy mạnh tiến trình cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước nhằm tạo động lực tài chính.
   • Nâng cao vai trò điều phối của các hiệp hội ngành nghề (như Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam).
   • Chú trọng xây dựng thương hiệu và triển khai chiến lược marketing dịch vụ chuyên nghiệp.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và phản ánh các kết quả thực tiễn nổi bật của ngành logistics Việt Nam giai đoạn tiền và hậu gia nhập WTO:

• Hệ thống hóa bức tranh hạ tầng cảng biển năm 2007: sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 181,116 triệu tấn (bằng 117,23% so với 2006); lượng hàng container đạt 4.165 TEUs; 619 lượt tàu ra vào với dung tích 320,176 triệu GT; sản lượng chuyên chở của đội tàu trong nước đạt 61,350 triệu tấn.
• Làm rõ thực trạng hạ tầng cảng biển với 126 cảng nhưng chủ yếu là cảng sông cách biển 30 - 90 km, chỉ có 20 cảng quốc tế và hoàn toàn vắng bóng các bến cảng tiếp nhận được tàu từ 50.000 DWT trở lên.
• Phân tích chi tiết các quy định pháp lý mang tính bước ngoặt tại Điều 233-240 Luật Thương mại 2005 và các mốc khống chế tỷ lệ góp vốn FDI theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP (như mức trần 49% đội tàu hàng hải, 50% bốc dỡ, 51% kho bãi đến năm 2014).
• Kiến nghị mang tính thực tiễn cao: đề xuất thành lập cơ quan nhà nước chuyên trách quản lý logistics và đẩy mạnh mô hình e-logistics theo bài học từ Singapore.

Về đóng góp học thuật và thực tiễn, công trình đã xây dựng hệ thống cơ sở lý luận toàn diện về chuỗi logistics cho sinh viên khối ngành kinh tế đối ngoại tại thời điểm khái niệm này còn tương đối mới mẻ ở Việt Nam; đồng thời cung cấp bức tranh thực trạng chân thực về điểm nghẽn hạ tầng và năng lực doanh nghiệp nội địa trước ngưỡng cửa hội nhập quốc tế.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Về mặt hạn chế, như chính tác giả đã tự nhận định trong lời mở đầu, do điều kiện và trình độ nghiên cứu có giới hạn nên công trình chủ yếu dừng lại ở việc tổng hợp, phân tích định tính các nguồn số liệu thứ cấp có sẵn từ các cơ quan quản lý và hiệp hội, chưa tiến hành được các cuộc điều tra khảo sát định lượng quy mô lớn tại các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hay doanh nghiệp 3PL. Phạm vi số liệu thực tế của đề tài mới phản ánh dữ liệu đến năm 2007 và đầu năm 2008.

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng bao gồm:

• Đánh giá định lượng tác động thực tế của việc bãi bỏ các hạn chế tỷ lệ vốn góp nước ngoài đối với thị trường dịch vụ kho bãi (sau mốc 2014) và vận tải biển quốc tế (sau mốc 2012) theo cam kết WTO.
• Nghiên cứu sâu về các mô hình liên minh chiến lược hoặc nghiên cứu chuyên biệt về chi phí logistics trong chuỗi cung ứng của các ngành hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam (nông sản, dệt may, da giày).

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tài liệu hữu ích cho:

• Sinh viên, học viên chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế, Kinh tế vận tải biển và Quản trị chuỗi cung ứng tham khảo về mặt lý luận, phương pháp phân tích chi phí tổng thể và các bài học kinh nghiệm quốc tế.
• Các doanh nghiệp giao nhận, kho vận nội địa đang trong quá trình chuyển đổi mô hình kinh doanh truyền thống sang cung ứng dịch vụ logistics tích hợp (3PL).
• Các nhà nghiên cứu chính sách cần tư liệu lịch sử về quá trình nội luật hóa các cam kết mở cửa thị trường dịch vụ logistics của Việt Nam giai đoạn đầu sau khi gia nhập WTO.

Phần đáng tham khảo nhất trong công trình là hệ thống lý thuyết về cân đối chi phí logistics (cost trade-off), bảng so sánh đặc tính kỹ thuật các phương thức vận tải và phần tổng hợp các điều kiện ràng buộc tỷ lệ sở hữu FDI theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP.

Câu hỏi thường gặp

1. Khái niệm dịch vụ logistics được pháp điển hóa lần đầu tiên tại Việt Nam trong văn bản nào và có nội dung ra sao?
Dịch vụ logistics lần đầu tiên được pháp điển hóa tại Điều 233 Luật Thương mại năm 2005. Văn bản quy định dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.

2. Nghị định 140/2007/NĐ-CP quy định giới hạn góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực kinh doanh kho bãi và bốc dỡ hàng hóa như thế nào?
Theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007, đối với dịch vụ bốc dỡ hàng hóa, nhà đầu tư nước ngoài chỉ được thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ góp vốn không quá 50%. Đối với dịch vụ kinh doanh kho bãi, nhà đầu tư nước ngoài được thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ góp vốn không vượt quá 51%, và quy định hạn chế này áp dụng theo lộ trình đến hết năm 2014.

3. Khối lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam trong năm 2007 đạt mức bao nhiêu theo số liệu của Cục Hàng hải?
Năm 2007, tổng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam đạt 181,116 triệu tấn (bằng 117,23% so với năm 2006). Trong đó, hàng container đạt 4.165 TEUs (tăng 31,24%), hàng khô đạt 79,444 triệu tấn (tăng 17,24%), hàng quá cảnh đạt 17,113 triệu tấn (tăng 16,13%). Đội tàu biển Việt Nam chuyên chở được 61,350 triệu tấn hàng hóa.

4. Điểm yếu căn bản nhất về mặt vị trí địa lý của hệ thống cảng biển chính tại Việt Nam được tác giả chỉ ra là gì?
Trong số 126 cảng trên toàn quốc, chỉ có 20 cảng quốc tế. Ba cảng chính đại diện cho các vùng miền là cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng và cảng Sài Gòn đều là cảng nằm sâu trong cửa sông, cách cửa biển từ 30 đến 90 km. Do luồng lạch hạn chế, các cảng này hoàn toàn không thể tiếp nhận các tàu biển cỡ trung bình trên thế giới có trọng tải từ 50.000 DWT trở lên.

5. Mô hình logistics của Singapore đóng góp bao nhiêu phần trăm vào GDP của nước này trong năm 2007?
Theo số liệu thống kê được nêu trong khóa luận, ngành công nghiệp logistics của Singapore đã đóng góp 9,4% vào GDP của quốc gia này trong năm 2007 (tăng mạnh so với mức 3,24% của năm 2002 và 5,3% của năm 2006), đồng thời quy tụ khoảng 3.000 doanh nghiệp logistics và tổ chức quản lý chuỗi cung ứng hoạt động tại đảo quốc này.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Lê Thị Thanh Hương là công trình nghiên cứu hệ thống về ngành logistics Việt Nam tại thời điểm bản lề sau khi gia nhập WTO và ban hành Nghị định 140/2007/NĐ-CP. Bằng việc phân tích sâu sắc cơ sở lý luận, mô hình chi phí và kinh nghiệm thực tiễn từ Singapore, Trung Quốc, tác giả đã chỉ rõ những điểm nghẽn cố hữu về quy mô manh mún của doanh nghiệp cũng như sự hạn chế của hạ tầng cảng sông nước lợ trong nước. Các giải pháp được đề xuất về hoàn thiện thể chế pháp lý, thành lập cơ quan chuyên trách quản lý và ứng dụng e-logistics có giá trị thực tiễn và định hướng phát triển rõ nét cho giai đoạn mở cửa kinh tế đối ngoại của đất nước.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI MỞ ĐẦU Cách đây vài thế kỷ, thuật ngữ Logistics đã được sử dụng trong quân đội và được hoàng đế Napoleon nhắc đến trong câu nói nổi tiếng "Kẻ nghiệp dư bàn về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về logistics". Câu nói này đã nói lên phần nào tính hấp dẫn của logistics. Ngày nay, thuật ngữ logistics được sử dụng trong lĩnh vực kinh tế như một ngành mang lại nhiều nguồn lợi to lớn không những cho các doanh nghiệp mà cho cả nền kinh tế quốc dân. Dịch vụ logistics là ngành dịch vụ xuyên suốt quá trình sản xuất, phân phối lưu thông hàng hoá, dịch vụ trong nền kinh tế.

Đây là một công cụ hữu hiệu hỗ trợ cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh có hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thương trường.Với vai trò rất quan trọng và tác dụng to lớn của nó mà ngày nay trên thế giới dịch vụ logistics đã trở nên phổ biến và rất phát triển, được các doanh nghiệp coi là một thứ vũ khí cạnh tranh mới hỗ trợ tích cực cho hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp đạt hiệu quả cao. Trong vài thập niên trở lại đây, dịch vụ logistics đã phát triển nhanh chóng và mang lại những kết quả rất tốt ở nhiều nước trên thế giới, điển hình như: Hà Lan, Thuỵ Điển, Đan Mạch, Mỹ. Trong những năm gần đây, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư, dịch vụ logistics tại Việt Nam đang có bước phát triển mạnh mẽ và là một trong những ngành có tiềm năng phát triển rất lớn.Gia nhập WTO, bước vào sân chơi toàn cầu, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics sẽ có cơ hội phát triển nhanh. Tuy nhiên cũng sẽ có những khó khăn, thách thức bởi hiện nay quy mô của phần lớn các doanh nghiệp logistics Việt Nam còn nhỏ, tiềm lực tài chính yếu nguồn nhân lực cũng hạn chế nhiều mặt, thiếu kinh nghiệm thương trường.đồng thời theo cam kết gia nhập WTO, các công ty 100% vốn nước ngoài sẽ được phép hoạt động tại Việt Nam.Vì vậy, trong thời gian tới trong ngành dịch vụ logistics ở nước ta sẽ hứa hẹn sự cạnh tranh rất gay gắt.

1 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Nhận thấy rằng logistics là một lĩnh vực còn khá mới mẻ ở Việt Nam và có tiềm năng phát triển lớn trong thời gian tới bởi vậy em đã quyết định chọn đề tài: "Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế " với mong muốn đóng góp những hiểu biết của mình về lĩnh vực logistics để nghiên cứu những vấn đề cơ bản về dịch vụ logistics cũng như thấy được sự phát triển của dịch vụ này ở Việt Nam như thế nào.Từ đó có thể đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam. Kết cấu của khóa luận bao gồm 3 chương: Chƣơng I: Lý luận chung về dịch vụ logistics Chƣơng II: Thực trạng hoạt động dịch vụ logistics ở Việt Nam. Chƣơng III: Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam để đáp ứng với yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế. Tuy nhiên do trình độ và điều kiện nghiên cứu có hạn chế nên chắc chắn khóa luận này không thể tránh khỏi nhiều thiếu sót.

Em mong nhận được sự đánh giá và góp ý của các thầy cô để khóa luận này được hoàn chỉnh hơn. Cuối cùng, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới TS. Trịnh Thị Thu Hương, người đã theo dõi sát sao, hỗ trợ và tận tình hướng dẫn em trong suốt thời gian hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này. 2 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] CHƢƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS I.

KHÁI NIỆM DỊCH VỤ LOGISTICS Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và sự hỗ trợ đắc lực của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật chất được sản xuất ra ngày càng nhiều. Do khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh tranh truyền thống như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng thu hẹp, các nhà sản xuất đã chuyển sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên nhiên vật liệu và bán thành phẩm, … trong cả hệ thống quản lý phân phối vật chất của doanh nghiệp. Trong quá trình đó, logistics có cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Trong thời gian đầu, logistics chỉ đơn thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp.

Cùng với quá trình phát triển, logistics đã được chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ đóng vai trò rất quan trọng trong giao thương quốc tế. Theo thống kê của công ty Armstrong & Associates (Hoa Kỳ), tổng dung lượng thị trường logistics Bên thứ 3 (Third Party Logistics) của Hoa Kỳ tăng trưởng với tốc độ 18%/năm và đạt 77 tỷ USD trong năm 2003. Tuy nhiên, một điều khá thú vị là logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự. Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong 2 cuộc Đại chiến thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với vũ khí có khối lượng lớn và đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến.

Hiệu quả của hoạt động logistics, do đó là yếu tố có tác động rất lớn tới thành bại trên chiến trường. Cuộc đổ bộ thành công của quân đồng minh vào vùng Normandie tháng 6/1994 chính là nhờ vào sự nỗ lực của khâu chuẩn bị hậu cần và quy mô của các phương tiện hậu cần được triển khai. Sau khi chiến tranh thế giới kết thúc, các chuyên gia logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng logistics của họ trong hoạt 3 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] động tái thiết kinh tế thời hậu chiến. Hoạt động logistics trong thương mại lần đầu tiên được ứng dụng và triển khai sau khi chiến tranh thế giới lần thứ 2 kết thúc.

Trong lịch sử Việt Nam, 2 người đầu tiên ứng dụng thành công logistics trong hoạt động quân sự chính là vua Quang Trung-Nguyễn Huệ trong cuộc hành quân thần tốc ra miền Bắc đại phá quân Thanh (1789) và sau đó là Đại tướng Võ Nguyên Giáp trong chiến dịch Điện Biên Phủ (1954). Trải qua dòng chảy lịch sử, logistics được nghiên cứu và áp dụng sang lĩnh vực kinh doanh. Dưới góc độ doanh nghiệp, thuật ngữ “logistics” thường được hiểu là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management) hay quản lý hệ thống phân phối vật chất (physical distribution management) của doanh nghiệp đó. Có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics trên thế giới và được xây dựng căn cứ trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu về dịch vụ logistics, tuy nhiên, có thể nêu một số khái niệm chủ yếu sau: 1.

Liên Hợp Quốc (Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, tháng 10/2002): Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng 2. Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ: Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng 3. Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: Logistics là quá trình liên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng. 4 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.

Trong lĩnh vực quân sự, logistics được định nghĩa là khoa học của việc lập kế hoạch và tiến hành di chuyển và tập trung các lực lượng, … các mặt trong chiến dịch quân sự liên quan tới việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu kho, di chuyển, phân phối, tập trung, sắp đặt và di chuyển khí tài, trang thiết bị. Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Trong Luật Thương mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa. Luật quy định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”. Mặc dù có nhiều quan điểm khác nhau nhưng các khái niệm về dịch vụ logistics có thể chia làm hai nhóm: Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu là định nghĩa của Luật Thương mại 2005 có nghĩa hẹp, coi logistics gần như tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa.

Tuy nhiên cũng cần chú ý là định nghĩa trong Luật Thương mại có tính mở, thể hiện trong đoạn in nghiêng “hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa”. Khái niệm logistics trong một số lĩnh vực chuyên ngành cũng được coi là có nghĩa hẹp, tức là chỉ bó hẹp trong phạm vi, đối tượng của ngành đó (như ví dụ ở trên là trong lĩnh vực quân sự). Theo trường phái này, bản chất của dịch vụ logistics là việc tập hợp các yếu tố hỗ trợ cho quá trình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ. Theo họ, dịch vụ logistics mang nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics theo khái niệm này không có nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO).

Nhóm định nghĩa thứ 2 về dịch vụ logistics có phạm vi rộng, có tác động từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu 5 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] dùng cuối cùng. Theo nhóm định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền cả quá trình nhập nguyên, nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối để đến tay người tiêu dùng cuối cùng.