Nghiên cứu giải pháp ổn định cửa sông và bờ biển khu vực Tuy Hòa, Phú Yên

Luận văn thạc sĩ kỹ thuật phân tích xây dựng công trình thủy nghiên cứu đề xuất giải pháp ổn định cửa sông và bờ biển khu vực cửa đà, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất

• Tác giả: Phạm Cao Mẫu
• Người hướng dẫn: PGS. Hoàng Văn Huân
• Trường học: Trường Đại học Thủy lợi
• Chuyên ngành: Kỹ thuật
• Đề tài: Giải pháp ổn định cửa sông và bờ biển tại Tuy Hòa, Phú Yên
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Địa điểm: Tuy Hòa

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Điều kiện tự nhiên
• 1.1.1. Vị trí địa lý
• 1.1.2. Đặc điểm địa hình
• 1.1.3. Điều kiện địa chất khu vực
• 1.1.4. Đặc tính cơ lý của đất
• 1.1.5. Đặc điểm khí tượng, khí hậu, thủy hải văn
• 1.1.5.1. Chế độ nhiệt
• 1.1.5.2. Chế độ ẩm
• 1.1.5.3. Bốc hơi
• 1.1.5.4. Tốc độ gió
• 1.1.5.5. Đặc điểm mưa trên lưu vực
• 1.2. Nhận xét chương I
• 2. CHƯƠNG 2: NGUYÊN NHÂN SẠT LỞ, BỒI LẮNG CỬA SÔNG ĐÀ RẰNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO KHU VỰC NGHIÊN CỨU
• 2.1. Nguyên nhân gây bồi lắng cửa sông Đà Rằng
• 2.1.1. Nguyên nhân nội sinh
• 2.1.2. Nguyên nhân ngoại sinh
• 2.2. Mô hình hóa vận chuyển bùn cát
• 2.3. Các giải pháp công trình
• 2.3.1. Giải pháp tổng thể
• 2.3.2. Giải pháp kết cấu
• 2.4. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN PHƯƠNG ÁN CHỌN
• 3.1. Xác định mặt cắt
• 3.2. Cao trình đỉnh kè thiết kế
• 3.2.1. Cao trình đỉnh chân kè thiết kế
• 3.3. Kết cấu công trình
• 3.4. Tính toán ổn định công trình
• 3.4.1. Tính toán ổn định mái đê
• 3.4.2. Cơ sở lý thuyết tính toán ứng suất và biến dạng của đất nền
• 3.5. Kết quả tính toán
• PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tính cấp thiết của đề tài

Việc nghiên cứu giải pháp ổn định cửa sông và bờ biển tại Tuy Hòa, Phú Yên trở nên cần thiết do tình trạng xói mòn bờ biển và bồi lắng tại khu vực này ngày càng nghiêm trọng. Cửa sông Đà Rằng không chỉ là một điểm giao thông thủy quan trọng mà còn ảnh hưởng đến đời sống và kinh tế của người dân địa phương. Thực trạng bờ biển Tuy Hòa đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là trong mùa mưa bão, khi mà dòng chảy của sông kết hợp với sóng biển gây ra hiện tượng xói lở nghiêm trọng. Theo thống kê, tình trạng này đã gây thiệt hại lớn cho các hoạt động kinh tế, đặc biệt là nghề cá và du lịch. Do đó, việc đề xuất các giải pháp bảo vệ bờ biển và quản lý cửa sông là rất cần thiết để đảm bảo an toàn và phát triển bền vững cho khu vực.

1.1. Giới thiệu chung

Khu vực ven biển Trung Bộ, bao gồm Tuy Hòa, là nơi có nhiều tình trạng xói mòn và bồi lắng diễn ra do sự tác động của sóng biển và dòng chảy sông. Nghiên cứu này nhằm mục đích phân tích và đề xuất các biện pháp kỹ thuật ổn định nhằm giảm thiểu thiệt hại do xói lở và bồi lắng gây ra. Việc này không chỉ giúp bảo vệ cơ sở hạ tầng mà còn góp phần vào việc phát triển du lịch bền vững tại khu vực ven biển Tuy Hòa.

II. Tình trạng xói mòn bờ biển

Tình trạng xói mòn bờ biển tại Tuy Hòa đã diễn ra trong nhiều năm qua, ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống người dân. Theo các số liệu thu thập được, tác động của sóng biển và dòng chảy sông đã làm thay đổi đáng kể hình thái bờ biển. Những cơn bão lớn trong mùa mưa đã làm gia tăng tình trạng xói lở, khiến cho nhiều khu vực ven biển bị thu hẹp. Các nghiên cứu chỉ ra rằng, việc quy hoạch bờ biển một cách hợp lý và áp dụng các giải pháp công trình như kè chắn sóng có thể giúp cải thiện tình hình. Điều này không chỉ bảo vệ tài sản mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động kinh tế ven biển, đặc biệt là phát triển du lịch bền vững.

2.1. Nguyên nhân xói mòn

Các nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng xói mòn bờ biển bao gồm sự tác động của dòng chảy sông, sóng biển và các hoạt động của con người. Việc khai thác cát và xây dựng không hợp lý ở khu vực ven biển đã làm gia tăng tình trạng bồi lắng và xói mòn. Hơn nữa, các yếu tố tự nhiên như mưa lớn, gió mạnh cũng góp phần làm cho tình trạng này trở nên nghiêm trọng hơn. Để khắc phục, cần có những biện pháp đồng bộ nhằm bảo vệ và ổn định bờ biển, từ đó tạo ra một môi trường sống an toàn cho người dân.

III. Giải pháp bảo vệ bờ biển

Để giải quyết tình trạng xói lở và bồi lắng tại bờ biển Tuy Hòa, một số giải pháp bảo vệ đã được đề xuất. Các giải pháp này bao gồm việc xây dựng các công trình như kè chắn sóng, sử dụng các vật liệu tự nhiên để tạo ra các bãi cát nhân tạo, và áp dụng các biện pháp quản lý bờ biển bền vững. Theo các chuyên gia, việc áp dụng các giải pháp này không chỉ giúp bảo vệ bờ biển mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế, đặc biệt là trong lĩnh vực du lịch. Nghiên cứu cho thấy, các công trình này có thể giảm thiểu thiệt hại do sóng và dòng chảy gây ra, đồng thời cải thiện môi trường sống cho người dân ven biển.

3.1. Các biện pháp kỹ thuật

Các biện pháp kỹ thuật như xây dựng kè chắn sóng, đê biển và bãi cát nhân tạo đã được chứng minh là hiệu quả trong việc bảo vệ bờ biển. Những giải pháp này không chỉ giúp ổn định bờ biển mà còn tạo điều kiện cho sự phát triển của các hệ sinh thái ven biển. Hơn nữa, việc áp dụng công nghệ hiện đại trong xây dựng và quản lý các công trình ven biển sẽ giúp nâng cao hiệu quả bảo vệ, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường tự nhiên.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Khu vực cửa sông Đà Rằng, thành phố Tuy Hòa, tỉnh Phú Yên, nằm trong hệ thống lưu vực sông Ba với diện tích lưu vực khoảng 13.900 km², là một trong những vùng ven biển có vai trò kinh tế - xã hội quan trọng của Nam Trung Bộ. Trong những năm gần đây, khu vực này chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của các hiện tượng bồi lắng và xói lở, gây ra nhiều thiệt hại về giao thông thủy, phát triển kinh tế và đời sống người dân. Theo số liệu khảo sát từ năm 2002 đến 2008, mức độ bồi lắng trung bình tại cửa sông đạt khoảng 0,03 m/năm, trong khi các vùng cửa sông có thể bồi lắng lên đến 0,5 - 0,6 m/năm, dẫn đến thu hẹp cửa sông và ảnh hưởng đến luồng tàu thuyền.

Mục tiêu nghiên cứu là đánh giá thực trạng bồi lắng và xói lở cửa sông Đà Rằng, xác định nguyên nhân chính gây ra hiện tượng này, từ đó đề xuất các giải pháp kỹ thuật nhằm ổn định cửa sông và bờ biển khu vực. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào khu vực cửa sông Đà Rằng và vùng ven biển lân cận trong giai đoạn từ năm 2002 đến 2008, với trọng tâm là các phân tích về điều kiện tự nhiên, động lực thủy văn, địa chất và khí hậu. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc bảo vệ môi trường ven biển, phát triển giao thông thủy và nâng cao hiệu quả khai thác nguồn lợi thủy sản tại địa phương.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình nghiên cứu về động lực học cửa sông và bờ biển, bao gồm:

• Lý thuyết vận chuyển bùn cát: Phân tích quá trình vận chuyển bùn cát dọc bờ và ngang bờ dưới tác động của sóng, dòng triều và dòng chảy sông, làm cơ sở cho việc dự báo biến đổi địa hình cửa sông.
• Mô hình thủy động lực học Delft3D: Ứng dụng mô hình toán để mô phỏng dòng chảy, sóng và vận chuyển bùn cát trong khu vực cửa sông, giúp đánh giá hiệu quả các giải pháp công trình.
• Khái niệm về bồi tụ và xói lở bờ biển: Phân loại nguyên nhân nội sinh (tác động kiến tạo), ngoại sinh (tác động khí hậu, sóng, gió) và nhân sinh (hoạt động con người) ảnh hưởng đến sự biến đổi địa hình ven biển.
• Mô hình đập chắn bùn cát (Jetty): Giải pháp công trình nhằm giảm sóng, chắn bùn cát và ổn định luồng lạch cửa sông.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp tổng hợp, đánh giá và phân tích số liệu thực đo thực địa kết hợp với mô hình toán học. Cụ thể:

• Nguồn dữ liệu: Số liệu địa hình, thủy văn, khí tượng, địa chất thu thập từ các trạm thủy văn, khảo sát hiện trường, bản đồ địa hình UTM, ảnh vệ tinh và tài liệu nghiên cứu trước đây.
• Phương pháp phân tích: Sử dụng mô hình thủy động lực Delft3D để mô phỏng dòng chảy, sóng và vận chuyển bùn cát; phân tích số liệu thống kê về mưa, gió, sóng và triều; đánh giá đặc tính cơ lý đất và địa chất khu vực.
• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Lấy mẫu đất và trầm tích tại các vị trí đại diện trong khu vực cửa sông và ven biển; số liệu thủy văn được thu thập từ các trạm chính trong lưu vực sông Ba.
• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu tập trung phân tích dữ liệu từ năm 2002 đến 2008, với các giai đoạn khảo sát hiện trường, mô hình hóa và đề xuất giải pháp được thực hiện liên tục trong quá trình làm luận văn.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Biến động địa hình cửa sông Đà Rằng: Địa hình cửa sông có xu hướng mở rộng trong mùa lũ (3-4 tháng/năm) và thu hẹp trong các tháng còn lại. Mức độ bồi lắng trung bình trong giai đoạn 2002-2003 đạt khoảng 0,34 m với tổng lượng bồi lên đến 905.487 m³, trong khi vùng luồng cửa sông có xu hướng xói mạnh với mức độ trung bình -0,49 m, tương đương tổng lượng xói khoảng 409.400 m³.

2. Nguyên nhân bồi lắng và xói lở: Nguyên nhân chính bao gồm tác động nội sinh như hoạt động kiến tạo địa chất, ngoại sinh như sóng, gió mùa, triều và dòng chảy sông, cùng với nhân sinh như khai thác tài nguyên và phát triển đô thị. Mực nước biển dâng trung bình 2,25 mm/năm làm tăng năng lượng sóng và mức độ xói lở bờ biển.

3. Vận chuyển bùn cát dọc bờ và ngang bờ: Lượng vận chuyển bùn cát dọc bờ theo hướng Bắc - Nam dao động từ 0,21 đến 0,54 triệu m³/năm, trong khi vận chuyển ngang bờ qua cửa sông có sự biến đổi phức tạp do tác động của sóng và triều. Tổng lượng bùn cát vận chuyển qua cửa sông trong 5 năm gần đây đạt khoảng 661.908 m³, tương đương 132.381 m³/năm.

4. Hiệu quả các giải pháp công trình: Mô hình hóa cho thấy xây dựng đập chắn bùn cát (Jetty) song song với chiều dài 500 m và chịu đựng 700 m mỗi đập có thể giảm lượng bồi lắng xuống còn 500 m³ sau 50 năm, đồng thời ổn định luồng lạch và giảm thiểu xói lở bờ biển.

Thảo luận kết quả

Kết quả nghiên cứu cho thấy sự biến động địa hình cửa sông Đà Rằng là kết quả của sự tương tác phức tạp giữa các yếu tố tự nhiên và nhân sinh. Mức độ bồi lắng và xói lở không đồng đều giữa các vùng, với khu vực cửa sông và bờ phải có xu hướng bồi lắng mạnh hơn, dẫn đến thu hẹp luồng tàu và ảnh hưởng đến hoạt động giao thông thủy. So sánh với các nghiên cứu trong khu vực Nam Trung Bộ, hiện tượng này tương tự và phản ánh xu hướng biến đổi địa hình ven biển do tác động của biến đổi khí hậu và hoạt động con người.

Việc áp dụng mô hình thủy động lực Delft3D đã giúp mô phỏng chính xác các quá trình vận chuyển bùn cát và tác động của các giải pháp công trình, từ đó đề xuất các phương án kỹ thuật phù hợp. Các giải pháp công trình kết hợp với biện pháp phi công trình như trồng rừng phòng hộ và nạo vét luồng tàu được đánh giá là khả thi và hiệu quả trong việc ổn định cửa sông và bảo vệ bờ biển.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ diễn biến bồi lắng, xói lở theo thời gian, bản đồ phân bố vận chuyển bùn cát và mô hình mô phỏng dòng chảy, sóng để minh họa rõ ràng hơn các kết quả nghiên cứu.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Xây dựng hệ thống đập chắn bùn cát (Jetty) hai bên cửa sông nhằm giảm sóng và chắn bùn cát, ổn định luồng lạch, với chiều dài mỗi đập khoảng 500 m, chịu đựng 700 m, thực hiện trong vòng 5 năm, do Sở Giao thông Vận tải và Ban Quản lý cảng chủ trì.

2. Nạo vét luồng tàu hàng năm để đảm bảo độ sâu luồng, phục vụ giao thông thủy và hoạt động đánh bắt thủy sản, với tần suất nạo vét theo mùa cạn kéo dài 6-8 tháng, do Công ty Cảng vụ và các đơn vị liên quan thực hiện.

3. Trồng rừng phòng hộ ven biển và bãi biển nhằm chống cát bay, giảm thiểu xói lở bờ biển, triển khai đồng bộ trong 3 năm đầu, do Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn phối hợp với địa phương thực hiện.

4. Xây dựng tường đứng chống xói bờ sông kết hợp đường giao thông dọc bờ sông để bảo vệ bờ sông và phát triển hạ tầng giao thông, thực hiện trong 5 năm, do Sở Xây dựng và địa phương phối hợp triển khai.

5. Tăng cường quản lý và giám sát biến đổi địa hình cửa sông thông qua hệ thống quan trắc định kỳ, sử dụng công nghệ GIS và mô hình toán học, nhằm cập nhật kịp thời các biến động và điều chỉnh giải pháp phù hợp, do Viện Khoa học Thủy lợi và các cơ quan liên quan thực hiện.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý và hoạch định chính sách vùng ven biển: Nhận diện các nguyên nhân và giải pháp ổn định cửa sông, từ đó xây dựng chính sách phát triển bền vững và phòng chống thiên tai hiệu quả.

2. Các kỹ sư và chuyên gia công trình thủy lợi, ven biển: Áp dụng các mô hình thủy động lực và giải pháp công trình trong thiết kế, thi công và bảo trì các công trình ven biển và cửa sông.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành thủy văn, địa chất, môi trường: Tham khảo phương pháp nghiên cứu, mô hình hóa và phân tích dữ liệu thực tiễn về biến đổi địa hình ven biển.

4. Các doanh nghiệp và đơn vị khai thác thủy sản, vận tải thủy: Hiểu rõ tác động của bồi lắng và xói lở đến hoạt động kinh tế, từ đó phối hợp với các cơ quan chức năng trong việc bảo vệ luồng lạch và phát triển bền vững.

Câu hỏi thường gặp

1. Nguyên nhân chính gây bồi lắng và xói lở cửa sông Đà Rằng là gì?
   Nguyên nhân bao gồm tác động nội sinh như hoạt động kiến tạo địa chất, ngoại sinh như sóng, gió mùa, triều và dòng chảy sông, cùng với nhân sinh như khai thác tài nguyên và phát triển đô thị. Mực nước biển dâng cũng làm tăng mức độ xói lở.

2. Giải pháp công trình nào được đề xuất để ổn định cửa sông?
   Xây dựng đập chắn bùn cát (Jetty) hai bên cửa sông với chiều dài khoảng 500 m mỗi đập, kết hợp nạo vét luồng tàu và các biện pháp phi công trình như trồng rừng phòng hộ.

3. Phương pháp nghiên cứu chính được sử dụng trong luận văn là gì?
   Sử dụng mô hình thủy động lực Delft3D để mô phỏng dòng chảy, sóng và vận chuyển bùn cát, kết hợp phân tích số liệu thực địa và thống kê khí tượng thủy văn.

4. Tác động của biến đổi khí hậu đến cửa sông Đà Rằng như thế nào?
   Biến đổi khí hậu làm tăng mực nước biển trung bình khoảng 2,25 mm/năm, gây tăng năng lượng sóng và mức độ xói lở bờ biển, ảnh hưởng đến sự ổn định của cửa sông.

5. Làm thế nào để duy trì hiệu quả các giải pháp đề xuất?
   Cần có hệ thống quan trắc định kỳ, phối hợp quản lý tổng hợp giữa các ngành, đồng thời kết hợp các biện pháp công trình và phi công trình để thích ứng với biến đổi tự nhiên và nhân sinh.

Kết luận

• Cửa sông Đà Rằng đang chịu tác động mạnh của bồi lắng và xói lở, ảnh hưởng đến giao thông thủy và phát triển kinh tế địa phương.
• Nguyên nhân chính bao gồm các yếu tố nội sinh, ngoại sinh và nhân sinh, trong đó biến đổi khí hậu và mực nước biển dâng đóng vai trò quan trọng.
• Mô hình thủy động lực Delft3D được áp dụng thành công trong việc mô phỏng và đánh giá các giải pháp ổn định cửa sông.
• Đề xuất xây dựng đập chắn bùn cát, nạo vét luồng tàu, trồng rừng phòng hộ và xây dựng tường đứng chống xói bờ là các giải pháp khả thi và hiệu quả.
• Các bước tiếp theo cần triển khai thực hiện các giải pháp đồng bộ, tăng cường giám sát và quản lý biến đổi địa hình để bảo vệ bền vững khu vực cửa sông Đà Rằng.

Hành động ngay hôm nay để bảo vệ và phát triển bền vững cửa sông Đà Rằng – một tài sản quý giá của tỉnh Phú Yên!

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TONG QUAN LL Điều kiện tự nbn: LLL. Vị tr ia Lưu vực sông Ba là một trong những lưu vục lớn nhất khu vực miễn Trung, với tổng diện tích lưu vực là 13.900 kmÊ, ig là lưu vực lớn nhưng nằm trọn trong lãnh thổ Việt Nam, Lưu vực có tọa độ địa lý lý từ 12°35" đến 14'38' vĩ độ Bắc và từ 108900! đến 109°S5' kinh độ Đông. Phía bắc giáp lưu vực sông Trà Khúc, phía tây và nam giáp lưu vực sông Cái (Nha Trang) và sông Srepk, phía đông giáp lưu vực sông Kone, sông Kỳ Lộ và Bién Đông. Diện tích lưu vực sông Ba thuộc phân giới ba tinh Gia Lai, Đăk Lik và Phú Yên với tổng di tích đất nông nghiệp trên 350 ngàn ha và tổng dân số trên lưu vực khoảng 1, triệu người.

Sông Ba là dòng sông lớn có di 374 km, bắt nguồn từ dãy núi Ngọc R6 (Kon Tum) cao 1.549 m chảy qua tinh Kon Tam và Gia Lai theo hướng bắc nam, bắt đầu chuyển sang hướng tây bắ đông nam từ huyện Krông Pa của Gia Lai rồi chảy theo hướng từ tây sang đông trên địa phận tỉnh Phú Yên, cuỗi cũng đỗ vào biển Đông ở cửa biển "Đã Ring ngay thành phố Tuy Hoa 1. Đặc điểm địa hình Địa hình sông Ba biển đồi khá phức tạp, bị chia cắt bởi diy Trường Sơn, có thể phân chia lưu vực thành 5 ving địa ình sau 1. Vùng núi Ving núi chiếm 60% diện tích toàn lưu vực, địa hình rt phúc tạp hầu hết là núi cao rừng rm, nằm kẹp hai bên thung lãng to ra thành mảng kéo dài từ thượng nguồn về đến hạ lưu. Độ cao bình quân trong vùng (600 ~ 800)m, độ đốc địa hình từ thoái đến rất đốc, Nhiễu nơi núi kéo đài ra đến các sông subi chia cắt thung lãng thành những khu riêng biệt như khu An Khê, Cheo Reo, Phú Tic, ving núi cao trong lưu vực là no sinh Thuỷ của hầu hết các sông suối 2.

Ving thung lũng Do yếu tổ địa hình của ving núi đã tạo thành một dải liên tục ở phía Đông vòng lên phía Bắc tiếp xúc với Bình nguyên phía Tây tại đây có những dai núi phân. 12 tin độc lập tiến sát ra sông cao độ thấp nhất từ dinh xuống 2 bên. Dòng chính sông Ba đã hình thành nên những thung lũng độc lập kéo dài từ An Khê đến Phú Tic. Địa hình vùng này nhìn chung tương đối bằng phẳng, tập trung thành các cánh đồng lớn nằm dọc hai bên bờ sông.

Vùng cao nguyên C6 dạng địa hình của cao nguyên Gia Lai thuộc khu vực Mang Yang Chư Sẽ cao độ phổ biến từ (300 ~ 500)m. Địa hình khu vực lượn sóng và bình rẻ quạt nhưng bằng thoải ở bề mặt trên diện rộng, 4. Vùng gò đồi "Đây là ving địa hình trung gian giữa miễn núi và đồng bằng hoặc giữa miền núi và thung lũng. Chủ yếu tập trung ở An Khê, Sơn Hoà, hạ lưu sông Hinh và lưu vực sông KRông và H.

Vùng này có nhiều đồi gò thấp nhỏ xen ke thỉnh thoảng có nơi tương đối bằng phẳng và khá rộng có khả năng phát triển cây hoa màu và cây công nghiệp ngắn ngày đặc biệt là đồng cỏ chin thả. Vũng đồng bing “Tập trung ở hạ lưu sông Ba, đất màu mỡ và bằng phẳng cao độ phổ biến từ (5 = 7)m. Đây là vùng trọng điểm kinh tế cũng đồng thời là Tra vực sông Ba và miễn Trung 1. Điều kiện địa chất khu vực: 12.1, Địa tần Dựa theo tài liệu theo dõi hiện trường và kết quả chỉnh lý tà liệu thí nghiệm.

trong phòng, địa ting khu vực khảo sát từ trên xuống dưới đến độ sâu 10m gồm 2 lớp, được mô tả cụ thể như sau: Leip 1: Cát hạt mịn đến hạt vừa, mầu xám, xm trắng, xám nâu, lẫn v6 sò san hộ, trạng thái xốp, Lớp phân bổ trên bề mặt, dọc theo ba biễn, bờ sông hiện ta. B dây của lớp thay đổi từ 60m đến 7,7m. Thành phin của lớp là các hạt mịn đến bạt vừa, màu xám, xám trắng, xám nâu, lẫn vỏ sò san hộ, trang thải xốp. Số bia SPT của lớp thay đổi từ 6 đến 11 Giá trị SPT trung bình: 7 tôm |HN, 13 ~ Độ kết xốp re chịu tải quy ước Ry = 0,51 kGiem* TRU HO KHOAN HKI- BORENOL TOG HKI [Cong trình: KHU VỤC CUA SÔNG DA RANG lt ti: Nghiên cứu để suất giả phap ôn định các của sông ven biển miễn Trung li trt- Area: Phú Yên pe oul ng ings Tod Mirman — XVI roe LCCC) Tràm create] Posies | àếu [Têmdiil Mẽu — | Độsa-Dph | SPT results |Kýhệu ave! Pt Veaie LK] Name of| Descriptionof (số búa-N) | địa ting m | ca Set | THượU Fi a0} af i012] ose 1 20 | atti 30 | 3) 3032] 657 9 46 |A|asss Son Em, gọ mỸ ns ao |4 ao |e] e002 | se.

sp miu at, 549s nisin | 60 số | wane ase Saleen KẾT THÚC HK Hình 1. Mặt cất 7Khoan đại diện Lép 2: Sét pha, miu nâu, nâu den, xám nâu, võ sò, trang thái déo chảy đến chi Lớp phân bổ liễn kể dưới lớp 1. B dây của lớp thay đổi từ 2. “hình phần là st pha, miu nâu, nâu den, xám nâu,.

trạng thái déo chảy én chảy, Số búa SPT của lớp thay đổi từ 2 đến 4. 14 ~ Giá tị SPT trung bình: 3 ~ Độ kết: chay “Sức chịu tải quy ước Ry = 0,63 kGlemTM 1. Đặc tính cơ lý của đất ng 1.1 Cl chỉ tiêu cơ lý của đắt Khu vực nghiên cứu Chỉ tiêu we _| Lớp! | Lớp? Hat soi sn 09) oo | 00 Hat eit th(%) 40 | 150 Hat cát via no | 100 Hat cá mint?) oo | 280 Hat bụi @) so | 310 Hat sét 09) oo | 160 Giới hạn chy Was) - 300 Giới han lần We - Iso Chỉsổ deo 1, - lao Độ sốt B - Las Độ im W 0) 160 | 30 Khối lượng riêng tự nhiên (g/em) 155 | Lot Khối lượng ring kd (gem) - li ‘Ty wong (V) 26 | 270 Độ rồng n (%) - 55.126 13, Đặc điểm khí tượng, khí hậu, thủy hãi văn: 13. Chế độ nhiệt Nhiệt độ không khí trong lưu vục sông Ba có xu hướng tăng dẫn từ Bắc xuống Nam, từ Tây sang Đông và từ cao xuống thấp, Nhiệt độ bình quân hàng năm cở vùng thượng lưu là (21,5 =23,5)°C vùng trung lưu là (25 = 26)°C_ vùng hạ lưu là (26~27)"C 16 Tháng có nhiệt độ cao nhất ở thượng lưu và trung lưu thường vào tháng 4, nhiệt độ đạt từ (24 ~ 28) °C ở hạ lưu thường vào tháng 6, tháng 7 (28 ~ 29)'C.

1 có nhiệt độ thấp nhất trên toàn lưu vực vào tháng 1 [vùng núi (19 ~ 22)C, thung Hang và đồng bằng (22 - 23)"C), 132. Ning Trên lưu vực sông Ba hàng năm có 2.480 giờ nding/nim. Thời ky nắng nhiều nhất ở thượng lưu và trung lưu là tháng 3 từ 275 — 280 giờ nắng thắng, ở hạ lưu rơi vào tháng 5 là 278 giờ/tháng. Tháng có giờ nắng it nhất thường rơi vào giữa tháng mùa mưa và chỉ đạt khoảng 120 giờ/tháng.

Chế độ âm Không khí có quan hệ chặt chế với nhiệt độ không khí và lượng mưa. Độ ẩm tương đối trung bình năm trên lưu vực sông Ba từ 80— 84%, Độ ẩm cao nhất vào tháng X, XI và nhỏ nhất vào tháng II, IV ở ving thượng lưu vào tháng VII, VI ở vàng hạ lưu Vào các tháng mùa mưa độ âm bình quân tháng trên lưu vực sông Ba có thé 4at 80-90%, Các thang mùa khô chỉ đạt dui mức 75%, Độ ấm không khí thấp nhất trên lưu vực có thể xuống tới mức 15-20%. Riêng Plei Ku vào ngày 8/2/1978 đã «quan trắc được trị số độ im thấp nhất chỉ 3%, 1. Bốc hơi Tổng lượng bốc hơi bình quân năm trên toàn lưu vực vào khoáng 1.

Lượng bốc hơi lớn nhất là vùng trung lưu 17124 mm (tại Cheo Reo), vùng thượng lưu khoảng 14695 mm (An Khê), vùng hạ lưu hấp nhất (1324,3 mm) Thời kỹ bốc hơi lớn nhất ở thượng lưu và trung lưu vào thing 3 đến thing 4 lượng bốc hơi từ I50 - 230 mmMthing, lượng bốc hoi nhỏ nhất thường vào thing 10 đến tháng 11 với lượng bốc hơi từ 65 85 mmfthing, Ở hạ lưu sông Ba lượng bốc hơi lớn nhất vào tháng 6, tháng 7 với lượng bốc hơi khoảng 160 ~ 220 mmithing. Bốc hơi nhỏ nhất vio thing 10 đến thing 12 với lượng bốc hơi khoảng 50 - 80 mmithang. Do sự chị cắt mạnh mẽ của địa inh và hướng của các day núi cao làm cho lưu vực sông Ba chịu ảnh hưởng của 2 hướng gid chính thé tối. Từ thắng 5 đến tháng 9 hướng Tây và Tây Nam.

Từ tháng 9 đến tháng 4 năm sau hướng Đông và "Đông Bắc, vùng thượng và hạ lưu sông Ba tốc độ gió thường lớn hơn ving trung lưu. Nguyên nhân là vùng trung lưu bị các day núi cao che khuất nhiều. thượng và hạ lưu khá thuận lợi ch việc đón các hướng gió. ‘Toc độ gió trung bình hàng năm vùng thượng lưu và hạ lưu có thé đạt 2,3 - 2.

Tốc độ gió lớn nhất vùng thượng lưu là 23 m/s (An Khê) và ở hạ lưu là 36. Trong khi đó ở trung lưu chỉ đạt 20 m/s (Cheo Reo). xuất hiện từ biển Đông. Ving cửa sông Đà Ring chịu ảnh hưởng của chế độ gió mùa gồm hai mù.

giỏ chính trong năm: gió mùa đông va gió mùa hạ. Về mùa đông, gió mùa đông vấp. phối chướng ngại núi đã gây ra mưa rắt nhiều trên vùng thấp ven biển và sườn Đông Trường Sơn. Theo số liệu gió thông kệ tại trạm Tuy Hòa từ 1988 đến 2007, vào thời kỷ đầu mùa đông, là thời kỹ có những xoáy thấp và nhũng cơn bão muộn hoạt động ở các vĩ độ thấp thuộc khu vục Biển Đông, gió hướng Đông Bắc chiểm ưu thể với tn suất khoảng 40% tốc độ gió từ 2 đến 3 mis chiếm trên dưới 10%.

Vào mùa hè, tại trạm Tuy Hoa, gió hướng Tây và Tây Nam chiếm uu thể với tin suit tổng cộng khoảng 43%, in suất lặng gid lên tới 27%. Vào mùa chuyểntgp từ hè sang đông (ching 8 và 9), hưởng gió phân tân. trong đố hướng tiy có tin suất trội hơn. Trong sắc đặc trumg khí hậu, gió là thông số quan trong nhất gây x6i bờ và biển dạng bir biển.

Gi sổ thé tác động trực iếp như 90 thành các dm cất mài môn và phí hủy đường bờ. Ngoà ra, gió còn là nhân tổ động lực quan trọng nhất tạo sóng và dong chảy ven bờ gây xói lở, phá hoại đường bờ.