CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYET CHUNG VE BẢO HIEM XE CƠ GIỚI. Xe co giới và thực trang hoạt động của xe cơ giới tại Việt Nam hiện nay 8 1. Tinh hình hoạt động của xe cơ giới tại Việt Nam. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ tại Việt Nam trong những năm gan day.
Lý thuyết về bảo hiểm xe co giới 1. Vai trò và sự cần thiết khách quan của bảo hiểm xe cơ giới. Một số nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới. CHƯƠNG 2: LÝ THUYET CHUNG VỀ TRUC LỢI BẢO HIEM XE CƠ GIỚI Khái niệm trục lợi bảo hiém.
Các hình thức trục lợi bảo. hiểm xe cơ giới ở Việt Nam. Tự gây thiệt hại dé được nhận tiền bồi thường bảo hiểm hoặc chỉ trả quyền lợi bảo hiểm. Hợp lý hóa ngày và hiệu lực bảo hiểm.
Thay đổi tình tiết vụ tai nạn 2. Bao hiểm trùng 2. Khai tang hoặc khai không mức độ tôn that, sự kiện bảo hiém. Lập hồ sơ giả, hiện trường giả.
Gian lận đối với người thứ ba 2. Nguyên nhân và hậu quả của việc trục lợi bảo hiểm và trục lợi bảo hiểm xe cơ giới. Nguyên nhân của việc trục lợi bảo. hiểm xe cơ giới 2.
Hậu quả của trục lợi bảo hiểm 2 2. Sự cần thiết phải phòng chống trục lợi bảo hiểm CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG THAM GIA VÀ TRỤC LỢI BẢO HIEM XE CƠ GIỚI TẠI PVI THỦ ĐÔ 3. Tổng quan sự hình thành và phát triển hoạt động của công ty PVI Thủ Đô 35 3. Quá trình hình thành và phát triển của PVI Thủ Đô.
Sơ đồ bộ máy Công ty Bảo hiểm PVI Thủ Đô. PVI Thủ Đô gồm có | ban giám đốc và 6 phòng ban. Các phòng ban đều có 3. Tình hình hoạt động kinh doanh của PVI Thủ Đô 3.
Tinh hình triển khai nghiệp vụ bảo. hiểm xe cơ giới tại PVI Thủ Đô 4I 3. Thực trạng trục lợi bảo hiểm xe cơ giới tại PVI Thủ Đô 3. Những dấu hiệu nghỉ ngờ trục lợi.
Số lượng các vụ trục lợi và các hình thức trục lợi. Các hình thức trục lợi bảo hiểm và các biện pháp phát hiện và xử lý trục lợi bao hiểm xe cơ giới tại PVI Thủ Đô. 55 CHUONG 4: GIAI PHAP VA KIEN NGHI NHAM HAN CHE VIEC TRUC LOI BẢO HIEM XE CƠ GIỚI TẠI CÔNG TY PVI THỦ ĐÔ. Chú trọng công tác đào tạo đại lý, chuyên viên.
Nâng cao chất lượng khâu giám định bồi thường. Giữ mối quan hệ chặt chẽ và trung thực với các bên liên kết. Một số kiến nghị nhằm hạn chế việc trục lợi bảo hiểm xe cơ giới tại PVI Thu Đô. Kiến nghị với cơ quan nhà nước 4.
LOI KET DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO LỜI NÓI ĐẦU Lý đo chọn đề tài Ngày nay, kinh tế ngày càng phát triển, nhu cầu lưu thông, giao thương, kết nối ngày càng gia tăng. Điều này đã làm mức độ quan trọng của phương tiện giao thông vận tải trong cuộc sống con người, và hiện nay, phương tiện giao thông đường bộ vẫn đang chiếm số lượng lớn nhất so với những phương tiện khác, nó không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, di chuyển của cá nhân, mà còn là phương tiện chính trong việc lưu thông, vận tải hàng hoá. Vai trò càng quan trọng, số lượng càng nhiều, điều này khiến cho những rủi ro, tổn thất đến từ va chạm giao thông. trở thành một điều không thể tránh khỏi.
Sau mỗi vụ tai nạn, các chủ xe đều phải chịu thiệt hại và tồn that, có thé từ vài trăm nghìn đồng tới vài tỷ đồng, không phải rủi ro nào chủ xe cũng có thể khắc phục được. Bảo hiểm xe cơ giới chính là giải pháp tối ưu giúp giải quyết hạn chế rủi ro và khắc phục hậu quả của nó. Bảo hiểm xe cơ giới là một cam kết bồi thường trong đó người bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm trong trường hợp rủi ro được quy định trong hop đồng xảy ra. Dé được bảo hiểm, phải trả một khoản phí gọi là phí bảo hiểm.
Bao hiểm chỉ bảo hiểm cho những rủi ro xảy ra một cách bat ngờ nhằm giảm thiểu tốn thất, do đó việc mua bảo hiểm phải được thực hiện trước khi rủi ro xảy ra. Bảo hiểm giúp giảm thiéu tổn that chứ không thé ngăn chặn hoàn toàn rủi ro xảy ra, do vay bảo hiểm là giải pháp tối ưu hạn chế các tồn thất xảy ra với xe cơ giới và những người tham gia giao thông. Đó chính là ý nghĩa nhân văn của bao hiém xe cơ giới, tuy nhiên, luôn luôn có một tình trạng gọi là trục lợi bảo hiêm, hành động này đang dan làm mat đi sự nhân văn vốn có của bảo hiểm xe cơ giới. Hành động này thường được thực hiện bởi những đối tượng có lòng tham, dối trá trong việc tham gia bảo hiểm nha lấy được tiền bồi thường mặc dù không hề phải chịu tổn thất hoặc mức độ tồn thất không lớn như khai báo.
Vì vậy, dé đảm bảo sự trong sạch của môi trường kinh doanh bảo hiểm, hiện tượng này rất cần được nghiên cứu và tìm ra các phương pháp hạn chế, ngăn chặn. Tính cấp thiết của đề tài Hành vi trục lợi bảo hiêm đã và đang xảy ra từng ngày, làm ảnh hưởng không nhỏ tới tắt cả mọi người. Đầu tiên, hành vi này làm sụt giảm lợi nhuận của doanh nghiệp bảo hiểm, mỗi vụ trục lợi thường có gi lớn, đối với các doanh nghiệp bảo hiểm quy mô nhỏ thì hành vi trục lợi rất dễ day doanh nghiệp tới mất khả năng thanh toán và sau đó là phá sản. Từ đó, những khách hàng trung thực của doanh nghiệp cũng sẽ bị thiệt thoi.
Thêm vào đó, lợi nhuận của doanh nghiệp bao hiểm giảm sút, số tiền nộp thuế cho Nhà nước cũng từ đó mà tụt giảm, có thể nói, một hành động trục lợi bảo hiểm thôi sẽ ảnh hưởng tới cả một quốc gia. Nhận thấy được hậu quả nặng né mà trục lợi bảo hiểm dem lại, vì ậy, công tác phòng chồng, ngăn ngừa trục lợi đang là việc vô cùng cấp thiết, có giá trị lớn đối với doanh nghiệp bảo hiểm và sự phát triển của đất nước. Đầu tiên, việc phòng. chống trục lợi phải thực hiện ở từng chỉ nhánh, từng doanh nghiệp, làm nghiêm túc và chặt chẽ từng bước nhỏ chính là chìa khoá dé thành công trong công tác phòng chống trục lợi.
Chính vì vậy, tôi quyết định nghiên cứu đề tài “ Truc lợi bảo hiểm xe cơ giới và giải pháp hạn chế trục lợi bảo hiểm xe co giới tại Công ty Bảo hiểm PVI Thủ Do”. DANH MỤC BẢNG Bang 1.1: Số lượng xe cơ giới tại Việt Nam giai đoạn 2017-2021 .2: Ty lệ số vu tai nạn giao thông đường bộ trong giai đoạn 2017-2021 .3: Tình hình tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam giai đoạn 2019-2021 Bảng 1.4: Tỷ lệ phí bảo hiêm vật c Bang 1.5: Biểu phí bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ gi i với người thứ b Bang 1.6: Tỷ lệ phí bảo hiểm TNDS tự nguyện của chủ xe cơ giới Bảng 1.7: MTN bảo hiểm của chủ xe cơ giới đối với hàng hoá trên xe Bang 1.8: Tỷ lệ phí bảo hiểm tai nạn lái phụ và người ngồi trên xe 6 tô.1: Doanh thu sản phẩm bảo hiểm tại PVI Thủ Đô giai đoạn 2019-2021 38 Bang 3.2: Kết quả và hiệu quả khai thác tại PVI Thủ Đô giai đoạn 2019-2021.3: Kết quả và hiệu quả kinh doanh tại PVI Thủ Đô giai đoạn 2019-2021 .4: Doanh thu từng nghiệp vụ bảo hi: PVI Thủ D6 năm 2019- Bảng 3.8: Tình hình trục lọ 2021. DANH MỤC HINH ANH Hình 3.1: Logo Bảo hiểm PVI.2: So đồ bộ máy tổ chức Công ty Bảo hiểm PVI Thủ Đô DANH MỤC TU VIET TAT STT Từ viết tắt Nghĩa của từ 01 BH Bảo hiểm 02 BHTN Bảo hiểm thất nghiệp 03 BHXH Bảo hiểm xã hội 04 BHYT Bảo hiểm y tế 05 BTC Bộ tài chính 06 CA Công an 07 CHXHCN Cộng hoà xã hội chủ nghĩa 08 CP Chính phủ 09 CSGT Cảnh sát giao thông 10 GCNBH Giấy chứng nhận bảo hiểm 1 GĐV Giám định viên 12 GTGT Giá trị gia tăng 13 HDBH Hop đồng bảo hiểm 14 KD Kinh doanh 15 KDVT Kinh doanh van tai 16 MTN Mức trách nhiệm 17 ND Nghi dinh 18 SĐT Số điện thoại 19 STT Số thứ tự 20 TP Thành phố 21 TS Tién si 22 TT Thông tư CHUONG 1: CƠ SỞ LÝ THUYET CHUNG VE BẢO HIEM XE CƠ GIỚI 1. Xe cơ giới và thực trạng hoạt động của xe cơ giới tại Việt Nam hiện nay 1.
Tình hình hoạt động của xe cơ giới tại Việt Nam Mục 18 Điều 3 Luật Giao thông đường bộ quy định khái niệm về xe cơ giới như sau: “Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (sau đây gọi là xe cơ giới) gồm xe 6 tô; máy kéo; ro moóc hoặc sơ mỉ ro moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự”. Vì vậy, khái niệm xe cơ giới bao gồm xe ô tô; máy kéo; ro moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự. Hiện nay, số lượng xe cơ giới đang lưu thông ở Việt Nam đang gia tăng với tốc độ nhanh chóng, cụ thể, bảng sau sẽ thống kê số lượng xe cơ giới trong giai đoạn 5 năm từ 2017-2021 Bang 1.1: Số lượng xe cơ giới tại Việt Nam giai đoạn 2017-2021 ¬. Số ô tô Số xe motor lắp ráp mới 7 Chi tiêu Số lượng Tốc độ tăng (Đơn vị: xe) Năm (Don vị: xe) (Đơn vị: %) 2.82 2021 Nguôn: Thống kê Cục Đăng kiểm Việt Nam Trong quá trình hoạt động, một số đặc điểm sau của xe cơ giới sẽ ảnh hưởng đến quá trình tham gia bảo hiểm: - Số lượng đầu xe tham gia giao thông đường bộ ngày càng tăng và có những thời kỳ tăng đột biến, điều này khiến cho có những giai đoạn, số lượng tai nạn xảy ra ngày càng tăng về cả số lượng và mức độ nghiêm trọng.
Năm 2017 số lượng ô tô 9 là 2.202 chiếc, tới năm 2021, chỉ sau 5 năm, số lượng ô tô đã là 4.518, tăng tới 1,57 lần. Thêm vào đó, hàng năm số lượng xe máy được lắp ráp và sản xuất mới cũng luôn duy trì ở mức trên 2 triệu chiếc/năm. Điều này làm cho số lượng xe cơ giới tham gia giao thông ngày càng tăng, vi vậy, càng gia tăng kha năng tai nạn đường bộ.