Đánh giá phát thải khí nhà kính từ khai thác thủy sản tại Cẩm Phả

Đồ án tốt nghiệp điều tra đánh giá phát thải khí nhà kính từ khai thác thủy sản tại Cẩm Phả. Phân tích hiện trạng và đề xuất giải pháp giảm phát thải hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Thị Thùy Dương
• Người hướng dẫn: ThS. Tạ Thị Yến
• Trường học: Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội
• Chuyên ngành: Quản lý tài nguyên và môi trường
• Đề tài: Điều tra, đánh giá phát thải khí nhà kính của hoạt động khai thác thủy sản tại thành phố Cẩm Phả
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng quan phát thải khí nhà kính khai thác thủy sản Cẩm Phả

Hoạt động đánh bắt thủy hải sản giữ vai trò quan trọng trong cơ cấu kinh tế biển tại thành phố Cẩm Phả, tỉnh Quảng Ninh. Khu vực này sở hữu hệ thống ngư trường ven bờ đa dạng cùng đội ngũ phương tiện đánh bắt phong phú. Tổng sản lượng khai thác hàng năm đạt khoảng 1.828 tấn, chiếm tỷ trọng 3,2% toàn tỉnh Quảng Ninh. Toàn thành phố có gần 200 tàu thuyền hoạt động thường xuyên trên các ngư trường. Phương tiện khai thác chủ yếu bao gồm bốn nhóm nghề chính: lưới rê, lưới kéo, chài chụp và các nghề kết hợp. Sự vận hành liên tục của động cơ đốt trong trên tàu cá tiêu thụ khối lượng nhiên liệu hóa thạch rất lớn. Quá trình này thải trực tiếp các khí gây hiệu ứng nhà kính vào khí quyển đại dương. Việc kiểm kê mức độ phát thải carbon từ tàu thuyền là yêu cầu cấp thiết. Dữ liệu khảo sát thực tế hỗ trợ chính quyền địa phương định hình giải pháp quản lý tài nguyên. Đây là tiền đề để xây dựng mô hình kinh tế biển xanh và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

1.1. Hiện trạng đội tàu khai thác thủy sản tại thành phố Cẩm Phả

Cơ cấu đội tàu khai thác thủy sản tại Cẩm Phả phân bố đồng đều giữa các nhóm nghề truyền thống. Nhóm nghề lưới rê chiếm tỷ lệ cao nhất với 41,75% tổng số phương tiện, tương đương 81 tàu hoạt động. Nhóm nghề lưới kéo đứng thứ hai với 36,6%, tương ứng 71 tàu hoạt động. Các nhóm nghề khác như chài chụp chiếm 8,77% và một số nghề phụ trợ chiếm 12,88%. Phần lớn phương tiện có công suất nhỏ và tầm hoạt động chủ yếu ở vùng lộng và vùng ven bờ. Thiết bị kỹ thuật cùng máy móc trên tàu còn lạc hậu, sử dụng động cơ diesel cũ kỹ qua nhiều năm. Hiệu suất chuyển đổi năng lượng thấp dẫn đến mức tiêu hao dầu vượt ngưỡng tiêu chuẩn kỹ thuật.

1.2. Mục tiêu và phạm vi đánh giá khí nhà kính vùng ven biển

Nghiên cứu tập trung đánh giá mức độ phát thải khí nhà kính từ hoạt động đốt cháy dầu diesel của tàu cá tại Cẩm Phả. Phạm vi không gian bao gồm các bến cá chính và ngư trường khai thác trực thuộc vịnh Bái Tử Long. Đối tượng kiểm kê bao gồm khí CO2, CH4 và N2O quy đổi về đơn vị CO2 tương đương. Kết quả tính toán cung cấp bức tranh toàn diện về cường độ phát thải theo từng phương thức khai thác riêng biệt. Số liệu này là cơ sở xây dựng hệ số phát thải đặc thù cho nghề cá địa phương. Nghiên cứu cũng xác định nguyên nhân kỹ thuật ảnh hưởng đến hiệu quả năng lượng của đội tàu.

II. Phân tích phát thải khí nhà kính khai thác thủy sản Cẩm Phả

Tổng lượng phát thải khí nhà kính từ đội tàu khai thác thủy sản Cẩm Phả đạt 8.010,84 tấn CO2 tương đương mỗi năm. Hệ số phát thải trung bình của toàn ngành đạt mức 4,38 tấn CO2e trên một tấn sản phẩm thủy sản. Con số này cao hơn nhiều lần so với các quốc gia phát triển như Anh với 1,70 tấn CO2e và Ấn Độ với 1,67 tấn CO2e. Sự chênh lệch lớn phản ánh tình trạng tiêu hao nhiên liệu nghiêm trọng trong chuỗi vận hành ngư cụ. Nhóm nghề lưới kéo tạo ra tổng lượng phát thải lớn nhất với 2.787,34 tấn CO2e do thời gian lai dắt lưới kéo dài liên tục. Tuy nhiên, nghề lưới rê lại có hệ số phát thải trên mỗi đơn vị sản phẩm cao nhất, lên tới 8,91 tấn CO2e trên một tấn sản lượng. Nghề chài chụp cũng ghi nhận hệ số rất cao với 7,56 tấn CO2e trên một tấn sản phẩm. Nguồn lợi thủy sản cạn kiệt ven bờ buộc tàu thuyền phải chạy đường dài với thời gian tìm kiếm luồng cá kéo dài.

2.1. Cường độ phát thải carbon theo từng nhóm nghề khai thác

Nghề lưới rê tại Cẩm Phả ghi nhận cường độ phát thải cao nhất với 8,91 tấn CO2e trên mỗi tấn thủy sản thu hoạch. Nguyên nhân xuất phát từ việc tàu phải di chuyển liên tục để thả và thu lưới trên diện rộng nhưng sản lượng đánh bắt thực tế lại rất thấp. Nghề chài chụp phát thải 7,56 tấn CO2e trên một tấn sản phẩm do sử dụng hệ thống đèn cao áp công suất lớn để gom cá suốt đêm. Ngược lại, nghề lưới kéo đạt sản lượng 731,2 tấn, tạo ra 2.787,34 tấn CO2e với hệ số 3,81 tấn CO2e trên tấn sản phẩm. Nhóm nghề khác có hệ số phát thải thấp nhất là 1,53 tấn CO2e trên tấn sản phẩm nhờ thời gian vận hành ngắn.

2.2. Những hạn chế kỹ thuật và áp lực suy giảm nguồn lợi

Tình trạng suy thoái nguồn lợi hải sản tại vùng vịnh Cẩm Phả là nguyên nhân cốt lõi đẩy cao cường độ khí thải. Mật độ cá suy giảm khiến thời gian di chuyển tìm kiếm ngư trường tăng gấp đôi so với trước đây. Đa phần tàu thuyền địa phương trang bị máy móc tái sử dụng hoặc động cơ ô tô hoán cải. Những thiết bị này không đáp ứng tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu hàng hải quốc tế. Ngư dân thiếu thiết bị dò cá hiện đại, dẫn đến việc vận hành tàu dựa hoàn toàn vào kinh nghiệm thủ công. Việc bảo dưỡng chân vịt và vỏ tàu không định kỳ làm tăng lực cản thủy động lực học, gây lãng phí nhiên liệu.

III. Giải pháp giảm phát thải khí nhà kính khai thác thủy sản Cẩm Phả

Giảm phát thải khí nhà kính trong khai thác thủy sản tại Cẩm Phả đòi hỏi các giải pháp đồng bộ về kỹ thuật lẫn quản lý. Thay thế động cơ cũ bằng các dòng máy diesel hàng hải thế hệ mới giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy và tiết kiệm 15-20% nhiên liệu. Lắp đặt hệ thống đèn LED chuyên dụng thay thế đèn sợi đốt cho nghề chài chụp giúp giảm phụ thuộc vào máy phát điện công suất lớn. Việc sơn phủ chống bám bẩn cho vỏ tàu và định kỳ làm sạch chân vịt giúp giảm ma sát với nước biển, cắt giảm lực cản di chuyển. Ứng dụng công nghệ định vị GPS kết hợp máy dò cá siêu âm giúp rút ngắn thời gian tìm kiếm ngư trường. Cơ quan quản lý cần tổ chức các lớp tập huấn kỹ thuật vận hành tàu tiết kiệm năng lượng cho thuyền trưởng. Chuyển đổi cơ cấu ngư cụ từ nghề có lượng phát thải cao sang các phương thức khai thác thân thiện với môi trường cũng là hướng đi tất yếu.

3.1. Cải tiến kỹ thuật vỏ tàu và công nghệ ngư cụ tiên tiến

Áp dụng công nghệ phủ vật liệu chống hà sinh học giúp bề mặt đáy tàu cá luôn trơn nhẵn trong suốt mùa vụ đánh bắt. Thiết kế lại góc nghiêng chân vịt phù hợp với công suất động cơ nhằm tăng hiệu suất đẩy của tàu. Đối với nghề chài chụp, chuyển đổi hoàn toàn sang hệ thống đèn LED ánh sáng lạnh giúp giảm 60% mức tiêu hao dầu của máy phát. Các đội tàu lưới kéo cần chuyển đổi sang mắt lưới hình vuông nhằm giảm lực cản của nước khi kéo lưới. Việc giảm tải trọng ngư cụ dư thừa cũng góp phần hạ thấp công suất tải của máy chính, từ đó giảm rõ rệt lượng khí thải.

3.2. Cơ chế quản lý ngư trường và chuyển đổi năng lượng xanh

Thành phố Cẩm Phả cần thiết lập hạn ngạch khai thác gắn liền với vùng phân vùng bảo vệ nguồn lợi ven bờ. Hạn chế cấp phép phát triển mới cho các tàu lưới kéo và lưới rê tầng đáy có cường độ phát thải lớn. Khuyến khích ngư dân thành lập các tổ đội đánh bắt tương trợ nhằm chia sẻ thông tin ngư trường và luồng di chuyển của đàn cá. Chính sách hỗ trợ vay vốn lãi suất thấp giúp ngư dân tiếp cận động cơ lai hybrid hoặc lắp đặt tấm pin năng lượng mặt trời phục vụ sinh hoạt trên tàu. Quản lý chặt chẽ chu kỳ đánh bắt để phục hồi trữ lượng hải sản tự nhiên.

IV. Kết luận đánh giá phát thải khí nhà kính khai thác thủy sản Cẩm Phả

Hoạt động đánh giá phát thải khí nhà kính khai thác thủy sản Cẩm Phả mang lại cơ sở dữ liệu quan trọng cho ngành nông nghiệp địa phương. Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng cường độ carbon trên mỗi tấn sản phẩm đánh bắt tại khu vực vẫn ở mức rất cao so với tiêu chuẩn quốc tế. Tình trạng này phản ánh sự kết hợp giữa công nghệ đánh bắt thô sơ và sự suy giảm nguồn lợi thủy sản tự nhiên. Việc triển khai các biện pháp can thiệp kỹ thuật và điều chỉnh chính sách khai thác là đòi hỏi bức thiết hiện nay. Giảm dấu chân carbon trong nghề cá không chỉ bảo vệ chất lượng môi trường biển mà còn gia tăng giá trị thương mại cho sản phẩm thủy sản xuất khẩu. Cẩm Phả có tiềm năng lớn để trở thành mô hình điểm về chuyển đổi nghề cá phát thải thấp tại vùng Đông Bắc Bộ. Những định hướng đúng đắn sẽ đóng góp trực tiếp vào mục tiêu trung hòa carbon quốc gia vào năm 2050.

4.1. Ý nghĩa của dữ liệu kiểm kê đối với chính sách địa phương

Dữ liệu kiểm kê phát thải cung cấp thước đo định lượng chuẩn xác để thành phố Cẩm Phả xây dựng kế hoạch hành động ứng phó biến đổi khí hậu. Các chỉ số phát thải của từng nhóm nghề giúp các cơ quan quản lý xác định rõ đối tượng ưu tiên chuyển đổi kỹ thuật. Ngành thủy sản địa phương có thể tích hợp chỉ tiêu giảm phát thải vào quy hoạch phát triển kinh tế xã hội hàng năm. Đây là công cụ hữu ích để thu hút các nguồn vốn tài trợ môi trường quốc tế. Qua đó, chính quyền chủ động hỗ trợ ngư dân hiện đại hóa phương tiện và ổn định sinh kế lâu dài.

4.2. Định hướng phát triển nghề cá carbon thấp tại Quảng Ninh

Xây dựng chuỗi cung ứng thủy sản bền vững là định hướng chiến lược của Quảng Ninh và thành phố Cẩm Phả trong giai đoạn tới. Từng bước áp dụng chứng nhận nhãn sinh thái và truy xuất nguồn gốc dấu chân carbon cho các sản phẩm khai thác từ vịnh Bái Tử Long. Đẩy mạnh liên kết giữa các trung tâm dịch vụ hậu cần nghề cá với đội tàu đánh bắt để tối ưu hóa quãng đường vận chuyển. Kết hợp phát triển du lịch sinh thái biển nhằm giảm tải áp lực khai thác thủy sản quá mức ven bờ. Mô hình này mở ra tương lai thịnh vượng cho cộng đồng cư dân ven biển.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động khai thác hải sản giữ vai trò trọng yếu đối với kinh tế và sinh kế của hơn 20 triệu người dân tại 28 tỉnh, thành phố ven biển của Việt Nam. Tuy nhiên, việc vận hành đội tàu khai thác với số lượng lớn sử dụng nhiên liệu hóa thạch là nguồn phát sinh đáng kể khí nhà kính (KNK), tác nhân trực tiếp gây biến đổi khí hậu và axit hóa đại dương. Theo số liệu ước tính giai đoạn 2010–2015, cường độ phát thải từ khai thác thủy sản cả nước đã tăng từ 2,18 lên 2,98 tấn $\text{CO}_2\text{e}$ trên một tấn sản phẩm. Dự báo đến năm 2020, lượng phát thải từ lĩnh vực này trên quy mô toàn quốc vượt mức 6,8 triệu tấn $\text{CO}_2\text{e}$.

Thành phố Cẩm Phả (tỉnh Quảng Ninh) sở hữu bờ biển dài hơn 73 km cùng diện tích mặt biển trên 150 $\text{km}^2$ thuộc Vịnh Bái Tử Long. Đội tàu cá toàn thành phố có 194 phương tiện hoạt động. Mặc dù sản lượng đánh bắt 6 tháng đầu năm 2017 đạt hơn 1.801,7 tấn, song thực trạng đội tàu tại Cẩm Phả phần lớn có công suất nhỏ, phương tiện cũ kỹ, hiệu suất sử dụng nhiên liệu thấp và hoàn toàn chưa có hệ thống xử lý khí thải động cơ. Địa phương chưa có nghiên cứu định lượng phát thải KNK từ tàu cá cũng như thiếu vắng các quy định, chính sách kiểm soát khí thải cho đối tượng này. Đồ án tốt nghiệp "Điều tra, đánh giá phát thải khí nhà kính của hoạt động khai thác thủy sản tại thành phố Cẩm Phả" được thực hiện nhằm định lượng lượng KNK phát sinh từ quá trình sử dụng dầu diesel (DO) của đội tàu và đề xuất giải pháp giảm thiểu phù hợp.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài gồm 2 mục tiêu:

1. Đánh giá lượng phát thải khí nhà kính của hoạt động khai thác thuỷ sản tại thành phố Cẩm Phả.
2. Đề xuất giải pháp giúp giảm thiểu lượng phát thải khí nhà kính của hoạt động khai thác thuỷ sản tại thành phố.

Nhiệm vụ nghiên cứu được xác định qua 4 nội dung:

1. Điều tra hoạt động khai thác thuỷ sản tại Thành phố Cẩm Phả - Quảng Ninh.
2. Tính toán tổng lượng phát thải khí nhà kính trong khai thác thuỷ sản do sử dụng dầu diesel tại Thành phố Cẩm Phả.
3. Đánh giá việc phát thải khí nhà kính của đối tượng này tại khu vực nghiên cứu.
4. Đề xuất giải pháp giảm thiểu phát thải khí nhà kính hoạt động khai thác thuỷ sản trên địa bàn Thành phố Cẩm Phả.

Đối tượng nghiên cứu là hoạt động khai thác thủy sản và lượng phát thải KNK phát sinh từ việc tiêu thụ nhiên liệu dầu diesel của đội tàu cá trên địa bàn thành phố Cẩm Phả.

Phạm vi nghiên cứu:

• Phạm vi không gian: Tập trung tại 3 bến cá trọng điểm gồm bến cá Bến Do (phường Cẩm Thủy), bến cá Cửa Ông (khu vực Cầu 1 – Vân Đồn) và bến cá Cọc Sáu.
• Phạm vi hoạt động: Tính toán trong chu trình hoạt động của tàu từ lúc xuất bến ra khơi đến khi hoàn tất chuyến biển và cập bến trở về.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết và công thức tính toán

Đề tài dựa trên cơ sở lý thuyết về hiệu ứng nhà kính và biến đổi khí hậu theo Ủy ban Liên chính phủ về Biến đổi khí hậu (IPCC). Lượng KNK được kiểm kê gồm ba thành phần chính sinh ra từ quá trình đốt nhiên liệu: $\text{CO}_2$, $\text{N}_2\text{O}$, và $\text{CH}_4$, quy đổi chung về đơn vị đương lượng $\text{CO}_2$ ($\text{CO}_2\text{e}$).

Công thức kiểm kê phát thải KNK hàng năm áp dụng theo hướng dẫn IPCC (2007): $$\text{GHG} = \sum_{i} (F \times H \times E_i)$$

Trong đó:

• $\text{GHG}$: Tổng lượng phát thải KNK trong năm ($\text{tấn CO}_2\text{e/năm}$).
• $F$: Lượng nhiên liệu tiêu thụ trong năm của tàu ($\text{tấn/năm}$).
• $H$: Nhiệt đốt cháy của nhiên liệu dầu diesel, lấy bằng $43\text{ GJ/tấn} = 0,043\text{ TJ/tấn}$.
• $E_i$: Hệ số phát thải của nhiên liệu đối với từng chất khí ($E_{\text{CO}2} = 74,1\text{ tấn/TJ}$; $E{\text{N}2\text{O}} = 0,0006\text{ tấn/TJ}$; $E{\text{CH}_4} = 0,003\text{ tấn/TJ}$).

Lượng nhiên liệu tiêu thụ hàng năm ($F$) của từng nhóm tàu được tính toán theo công thức: $$F = \text{CV} \times G_e \times H_t \times \text{BAC}$$

Trong đó:

• $\text{CV}$: Tổng công suất của nhóm tàu ($\text{CV}$).
• $G_e$: Suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ ($\text{g/CV/h}$), được xác định dựa trên định mức kỹ thuật tại Thông tư 76/2014/TT-BGTVT và Thông tư 38/2018/TT-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải cho 6 nhóm công suất.
• $H_t$: Tổng số giờ hoạt động tính theo năm ($H_t = \text{Số giờ khai thác trung bình/ngày} \times 365$).
• $\text{BAC}$: Hệ số hoạt động của tàu, tính bằng tỉ lệ giữa tổng thời gian ra khơi trong năm ($F_1$) và tổng quỹ thời gian của năm ($E = 8.760\text{ giờ}$).

Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu

Đề tài kết hợp đồng bộ các phương pháp nghiên cứu định lượng và định tính:

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Tổng hợp số liệu từ Niên giám thống kê tỉnh Quảng Ninh, báo cáo kinh tế – xã hội của UBND thành phố Cẩm Phả, các công trình của Viện Nghiên cứu Hải sản (RIMF), Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) và Tổng cục Thủy sản.
• Phương pháp điều tra khảo sát thực địa: Khảo sát trực tiếp ngư dân và chủ tàu bằng phiếu hỏi tại 3 bến cá với cỡ mẫu $n = 60$ tàu (Bến Do: 25 phiếu, Cửa Ông: 25 phiếu, Cọc Sáu: 10 phiếu) để thu thập thông số về công suất máy, thời gian đi biển, ngư trường và nghề khai thác.
• Phương pháp ma trận SWOT: Phân tích điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của nghề cá địa phương nhằm lựa chọn giải pháp giảm thiểu KNK khả thi.
• Phương pháp thống kê và so sánh: Xử lý số liệu, phân nhóm công suất và so sánh cường độ phát thải với dữ liệu quốc tế.

---

Nội dung chính theo từng chương

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Chương I tổng thuật cơ sở lý luận về hiệu ứng nhà kính và bức tranh khai thác thủy sản toàn cầu, quốc gia và địa phương:

• Bối cảnh toàn cầu: Khí nhà kính tăng 70% trong giai đoạn 1970–2004. Ngành khai thác hải sản thế giới năm 2000 tiêu thụ 42.000 tấn dầu, thải hơn 130 triệu tấn $\text{CO}_2$. Báo cáo của dự án Sea Around Us (Đại học British Columbia - UBC và Đại học Tây Úc - UWA) công bố năm 2016 lượng phát thải KNK từ đội tàu đánh cá đạt 207 triệu tấn $\text{CO}_2$, với cường độ phát thải trung bình 1,88 tấn $\text{CO}_2$/tấn cá (tăng so với 1,5 tấn năm 1950).
• Bối cảnh Việt Nam: Cả nước có hơn 114.200 tàu cá năm 2015, trong đó tàu vỏ gỗ chiếm 98,6%. Nhóm tàu công suất dưới 20 CV chiếm tỉ trọng lớn nhất với hơn 50.000 chiếc, tập trung nhiều nhất tại Vịnh Bắc Bộ (23.329 chiếc). Khai thác hải sản duy trì tăng trưởng bình quân 6,42%/năm, đạt 3,59 triệu tấn năm 2018.
• Khu vực thành phố Cẩm Phả: Diện tích tự nhiên 486,45 $\text{km}^2$, dân số 188.500 người (năm 2015). Cơ cấu tàu thuyền toàn thành phố gồm 194 chiếc với 4 nhóm nghề chính: lưới kéo (chiếm 36,6%), lưới rê (chiếm 41,75%), chài chụp (chiếm 8,77%) và nhóm nghề khác như đăng, đáy, lồng bẫy, giã cào, te xiệp (chiếm 12,88%). Tàu dưới 20 CV chiếm đại đa số (137 chiếc). Ngư trường hoạt động chủ yếu là vùng ven bờ và vùng lộng.

CHƯƠNG II: ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Chương II thiết lập chi tiết quy trình thu thập dữ liệu và mô hình tính toán định lượng:

• Xác định quy mô mẫu điều tra: Thực hiện 60 phiếu phỏng vấn tại 3 bến cá (Bến Do: 25 tàu, Cửa Ông: 25 tàu, Cọc Sáu: 10 tàu). Do điều kiện tàu neo đậu xa bờ và chi phí thuê cano tốn kém nên mẫu khảo sát được chọn lọc đại diện theo 4 nhóm nghề.
• Phân nhóm công suất tàu để tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu: Chia thành 6 dải công suất gồm: $<20\text{ CV}$, $20–50\text{ CV}$, $50–90\text{ CV}$, $90–150\text{ CV}$, $150–250\text{ CV}$ và $>250\text{ CV}$.
• Tham số hóa suất tiêu hao nhiên liệu ($G_e$) cho từng nhóm dải công suất dựa theo Thông tư 76/2014/TT-BGTVT và Thông tư 38/2018/TT-BGTVT kết hợp xác định hệ số hoạt động ($\text{BAC} = F_1 / 8.760$) thông qua kết quả phỏng vấn thời gian đi biển thực tế.

CHƯƠNG III: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN

Chương III trình bày toàn bộ số liệu điều tra, kết quả tính toán tiêu thụ nhiên liệu, kiểm kê phát thải KNK và định mức cường độ phát thải theo sản lượng:

• Hiện trạng tiêu thụ nhiên liệu: Tổng lượng dầu DO tiêu thụ của 194 tàu cá tại Cẩm Phả là 2.506,04 tấn/năm. Đội tàu lưới kéo tiêu thụ nhiều nhất với 872,17 tấn/năm (chiếm 35%), tiếp theo là lưới rê với 713,55 tấn/năm (28%), chài chụp tiêu thụ 649,44 tấn/năm (26%) và nhóm nghề khác tiêu thụ 271,38 tấn/năm (11%).
• Kết quả kiểm kê phát thải: Tổng lượng phát thải KNK của đội tàu khai thác thủy sản thành phố Cẩm Phả đạt 8.010,84 tấn $\text{CO}_2\text{e/năm}$. Trong đó, nghề lưới kéo phát thải lớn nhất với 2.787,34 tấn $\text{CO}_2\text{e}$, nghề lưới rê phát thải 2.280,82 tấn $\text{CO}_2\text{e}$, nghề chài chụp phát thải 2.075,47 tấn $\text{CO}_2\text{e}$ và nhóm nghề khác phát thải 867,21 tấn $\text{CO}_2\text{e}$.
• Hệ số phát thải theo sản lượng: Tổng sản lượng khai thác của Cẩm Phả ước đạt 1.828 tấn/năm (chiếm 3,2% sản lượng toàn tỉnh Quảng Ninh năm 2015). Cường độ phát thải bình quân toàn thành phố là 4,38 tấn $\text{CO}_2\text{e}$ trên mỗi tấn hải sản khai thác. Nghề lưới rê có hệ số phát thải cao nhất (8,91 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm), kế tiếp là chài chụp (7,56 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm), lưới kéo (3,81 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm) và thấp nhất là nghề khác (1,53 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm).
• Đề xuất giải pháp: Ứng dụng phân tích SWOT đề xuất các nhóm giải pháp: cơ cấu lại đội tàu theo hướng giảm tàu công suất nhỏ ven bờ, chuyển đổi máy tàu sang động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao kỹ thuật vận hành và quản lý chặt chẽ năng lực khai thác.

---

Kết quả và đóng góp

Số liệu kết quả chính

Đồ án đã tổng hợp chi tiết mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng phát thải KNK của 194 tàu cá thành phố Cẩm Phả phân theo từng nhóm nghề và nhóm công suất:

Nhóm nghề khai thác	Số lượng tàu (chiếc)	Nhiên liệu tiêu thụ (tấn DO/năm)	Phát thải $\text{CO}_2$ (tấn)	Phát thải $\text{N}_2\text{O}$ (tấn)	Phát thải $\text{CH}_4$ (tấn)	Tổng phát thải $\text{CO}_2\text{e}$ (tấn/năm)
Nghề lưới kéo	71	872,17	2.778,00	0,022	0,112	2.787,34
Nghề lưới rê	81	713,55	2.273,55	0,017	0,089	2.280,82
Nghề chài chụp	17	649,44	2.069,28	0,014	0,082	2.075,47
Nghề khai thác khác	25	271,38	864,67	0,006	0,033	867,21
Tổng cộng	194	2.506,04	7.985,50	0,059	0,316	8.010,84

Định mức cường độ phát thải KNK trên một đơn vị sản phẩm khai thác được lượng hóa cụ thể:

Nhóm nghề khai thác	Sản lượng ước tính (tấn)	Tổng phát thải $\text{CO}_2\text{e}$ (tấn)	Cường độ phát thải ($\text{tấn CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm)
Nghề lưới kéo	731,20	2.787,34	3,81
Nghề lưới rê	255,92	2.280,82	8,91
Nghề chài chụp	274,20	2.075,47	7,56
Nghề khai thác khác	566,68	867,21	1,53
Toàn thành phố	1.828,00	8.010,84	4,38

Giải pháp và kiến nghị của tác giả

Dựa trên kết quả định lượng và phân tích SWOT, tác giả đề xuất các nhóm giải pháp:

• Cắt giảm và hạn chế cấp phép phát triển nhóm tàu công suất nhỏ dưới 20 CV hoạt động ven bờ nhằm giảm áp lực cạn kiệt nguồn lợi và giảm tiêu hao nhiên liệu lãng phí.
• Khuyến khích ngư dân đầu tư cải tiến công nghệ động cơ, chuyển đổi sang các dòng máy diesel có suất tiêu hao nhiên liệu thấp theo tiêu chuẩn quy định tại Thông tư 76/2014/TT-BGTVT và Thông tư 38/2018/TT-BGTVT.
• Hỗ trợ chính sách giúp ngư dân chuyển đổi sang các nghề khai thác có tính chọn lọc cao và hiệu quả năng lượng tốt hơn, giảm phụ thuộc vào nghề lưới kéo hủy diệt tầng đáy.
• Hoàn thiện khung văn bản pháp lý, xây dựng quy định quản lý và giám sát phát thải khí thải đối với tàu cá cấp địa phương.

Đóng góp của đề tài

• Đây là công trình nghiên cứu đầu tiên thực hiện điều tra và kiểm kê phát thải KNK từ hoạt động khai thác thủy sản tại thành phố Cẩm Phả.
• Đồ án đã thiết lập bộ số liệu thực chứng chi tiết về định mức tiêu thụ dầu DO và phát thải KNK theo từng phân nhóm công suất máy tàu và ngành nghề đánh bắt cụ thể ở vùng biển Quảng Ninh.
• Kết quả chỉ ra cường độ phát thải KNK tại Cẩm Phả (4,38 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm) cao hơn đáng kể so với mức trung bình của Ấn Độ (1,67) và Vương quốc Anh (1,70), phản ánh mức độ hao phí năng lượng và áp lực khai thác quá mức tại địa bàn nghiên cứu.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu sản lượng: Do địa phương chưa có số liệu thống kê sản lượng khai thác riêng biệt theo từng nhóm nghề, đề tài phải sử dụng số liệu tham chiếu tỉ lệ sản lượng trung bình của cả nước (giai đoạn 2007–2009) để phân bổ cho 1.828 tấn sản lượng của Cẩm Phả.
• Quy mô mẫu khảo sát: Nghiên cứu điều tra 60 tàu trên tổng số 194 tàu cá (đạt khoảng 31% tổng đàn tàu) do khó khăn về điều kiện tiếp cận tàu ngoài khơi, chi phí thuê phương tiện di chuyển cao và nhiều chủ tàu vắng mặt tại thời điểm khảo sát.
• Phạm vi phát thải: Mới chỉ lượng hóa phát thải trực tiếp từ việc đốt cháy nhiên liệu DO của động cơ tàu trong quá trình di chuyển và khai thác, chưa bao quát phát thải từ tàu dịch vụ hậu cần, quá trình sản xuất đá ướp bảo quản hoặc chuỗi logistics sau thu hoạch.

Hướng nghiên cứu tiếp

• Mở rộng điều tra thực tế quy mô lớn hơn và thu thập dữ liệu sản lượng theo từng mẻ/chuyến biển cụ thể của từng nghề tại địa phương.
• Mở rộng phạm vi kiểm kê KNK cho toàn bộ chuỗi cung ứng thủy sản, bao gồm khâu dịch vụ hậu cần nghề cá, bến bãi và các phương tiện vận chuyển sản phẩm lên đất liền.

---

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo có giá trị học thuật và thực tiễn đối với:

• Sinh viên và học viên ngành Quản lý Tài nguyên và Môi trường, Khoa học Môi trường, Biến đổi khí hậu: Tham khảo quy trình ứng dụng hướng dẫn của IPCC kết hợp cùng định mức tiêu hao nhiên liệu của Bộ GTVT để tính toán kiểm kê khí nhà kính cho nguồn thải di động trên biển.
• Cán bộ quản lý ngành thủy sản và tài nguyên môi trường tại Quảng Ninh: Sử dụng bộ dữ liệu kiểm kê phát thải và cơ cấu tiêu thụ dầu DO của 194 tàu cá Cẩm Phả làm căn cứ xây dựng kế hoạch giảm nhẹ phát thải khí nhà kính và cơ cấu lại đội tàu khai thác ven bờ.
• Các nghiên cứu tương tự về kinh tế biển và KNK: Kế thừa phương pháp tính hệ số hoạt động ($\text{BAC}$), suất tiêu hao ($G_e$) và công thức quy đổi phát thải cho các đội tàu nghề cá truyền thống.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Tổng lượng nhiên liệu tiêu thụ và tổng phát thải khí nhà kính của đội tàu cá Cẩm Phả là bao nhiêu? Tổng lượng dầu diesel (DO) tiêu thụ hàng năm của 194 tàu cá tại Cẩm Phả là 2.506,04 tấn, tạo ra tổng lượng phát thải KNK tương đương 8.010,84 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/năm (gồm 7.985,50 tấn $\text{CO}_2$, 0,059 tấn $\text{N}_2\text{O}$ và 0,316 tấn $\text{CH}_4$).

2. Nhóm nghề nào tiêu thụ nhiều nhiên liệu nhất và nhóm nghề nào có cường độ phát thải trên mỗi tấn sản phẩm cao nhất?

• Nghề lưới kéo tiêu thụ nhiều nhiên liệu nhất (872,17 tấn DO/năm) và phát thải tổng lượng KNK lớn nhất (2.787,34 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/năm).
• Nghề lưới rê có cường độ phát thải trên mỗi tấn sản phẩm cao nhất với 8,91 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn hải sản (do sản lượng khai thác thấp nhưng đội tàu có số lượng lớn với 81 chiếc).

3. Đề tài áp dụng những căn cứ pháp lý và kỹ thuật nào để tính suất tiêu hao nhiên liệu động cơ tàu cá? Suất tiêu hao nhiên liệu ($G_e$) của các nhóm tàu được xác định dựa trên định mức kỹ thuật quy định tại Thông tư 76/2014/TT-BGTVT và Thông tư 38/2018/TT-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải đối với phương tiện thủy sử dụng động cơ diesel.

4. Mẫu khảo sát thực địa được thu thập tại các địa điểm nào và số lượng ra sao? Nghiên cứu phỏng vấn trực tiếp 60 chủ tàu tại 3 bến cá chính của Cẩm Phả: bến cá Bến Do (phường Cẩm Thủy) với 25 phiếu, bến cá Cửa Ông (khu vực Cầu 1 – Vân Đồn) với 25 phiếu và bến cá Cọc Sáu với 10 phiếu.

5. Cường độ phát thải KNK của nghề cá Cẩm Phả so với số liệu quốc tế như thế nào? Cường độ phát thải trung bình của hoạt động khai thác thủy sản tại Cẩm Phả đạt 4,38 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm, cao hơn đáng kể so với mức bình quân được công bố tại Ấn Độ (1,67 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn) và Vương quốc Anh (1,70 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn).

---

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Thị Thùy Dương đã hoàn thành việc điều tra hiện trạng và định lượng phát thải khí nhà kính của 194 tàu cá tại thành phố Cẩm Phả, xác định tổng lượng phát thải đạt 8.010,84 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/năm từ 2.506,04 tấn dầu DO tiêu thụ. Kết quả nghiên cứu cho thấy sự chiếm ưu thế của đội tàu công suất nhỏ hoạt động ven bờ và hiệu suất năng lượng thấp, dẫn đến cường độ phát thải trung bình lên tới 4,38 tấn $\text{CO}_2\text{e}$/tấn sản phẩm. Công trình cung cấp cơ sở dữ liệu thực nghiệm quan trọng hỗ trợ địa phương trong việc hoạch định chính sách chuyển đổi cơ cấu tàu thuyền và thực hiện các biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính trong ngành thủy sản.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.Tổng quan về khí nhà kính 1.Các khái niệm cơ bản ❖ Khái niệm khí nhà kính Theo Ủy ban Liên Chính phủ về Biến đổi khí hậu (IPCC) [13], “ khí nhà kính”được định nghĩa: “là những thành phần của khí quyển, được tạo ra do tự nhiên và các hoạt động của con người. Chúng có khả năng hấp thụ các bức xạ sóng dài (hồng ngoại) được phản xạ từ bề mặt Trái Đất khi được chiếu sáng bằng ánh sáng mặt trời, sau đó phân tán nhiệt lại cho Trái Đất, gây nên hiệu ứng nhà kính”. Các khí nhà kính (KNK) cơ bản bao gồm: hơi nước (H2O), cacbon điôxit (CO2), nitơôxit (N2O), mêtan (CH4) và ôzôn (O3). ❖ Hiệu ứng khí nhà kính Hiệu ứng nhà kính, xuất phát thuật ngữ “effet de serre” trong tiếng Pháp, do Jean Baptiste Joseph Fourier lần đầu đặt tên, dùng để chỉ hiệu ứng xảy ra khi năng lượng bức xạ của tia sáng mặt trời, xuyên qua các cửa sổ hoặc mái nhà bằng kính, được hấp thụ và phân tán trở lại thành nhiệt lượng cho bầu không gian bên trong, dẫn đến việc sưởi ấm toàn bộ không gian bên trong chứ không phải chỉ ở những chỗ được chiếu- sáng.

Hiệu ứng này đã được sử dụng từ lâu trong các nhà kính trồng cây. Ngoài ra hiệu ứng nhà kính còn được ứng dụng trong kiến trúc, dùng năng lượng mặt trời một cách thụ động để tiết kiệm năng lượng sưởi ấm. Nhiệt độ trung bình của bề mặt trái đất được quyết định bởi cân bằng giữa năng lượng mặt trời chiếu xuống trái đất và lượng bức xạ nhiệt của mặt đất vào vũ trụ. Bức xạ nhiệt của mặt trời là bức xạ có sóng ngắn nên dễ dàng xuyên qua tầng ozon và lớp khí CO2 để đi tới mặt đất, ngược lại bức xạ nhiệt từ trái đất vào vũ trụ là bức sóng dài, không có khả năng xuyên qua lớp khí CO2 dày và bị CO2, hơi nước trong khí quyên hấp thụ.

Như vậy lượng nhiệt này làm cho nhiệt độ bầu khí quyển bao quanh trái đất tăng lên. Lớp khí CO2 có tác dụng như một lớp kính giữ nhiệt lượng tỏa ngược vào vũ trụ của trái đất trên quy mô toàn cầu. Bên cạnh CO 2 còn có một số khí khác cũng được gọi chung là khí nhà kính như NOx, Metan, CFC. 3 Kết quả của sự của sự trao đổi không cân bằng về năng lượng giữa trái đất với không gian xung quanh, dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ của khí quyển trái đất.

Hiện tượng này diễn ra theo cơ chế tương tự như nhà kính trồng cây và được gọi là Hiệu ứng nhà kính.Tổng quan về hoạt động khai thác thuỷ sản trên Thế Giới và Việt Nam 1. Trên Thế Giới Theo báo cáo đánh giá lần thứ tư của IPCC, 2007 biến đổi khí hậu (BĐKH) đang diễn biến phức tạp và gây ảnh hưởng nặng nề đến các hệ sinh thái tự nhiên cũng như hoạt động phát triển kinh tế xã hội. Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến BĐKH được xác định là sự gia tăng của khí nhà kính (CO2, NOx, CH4, NHx,.) trong vòng 50 năm qua chủ yếu do các hoạt động phát triển kinh tế của con người. Tổng số lượng phát thải khí nhà kính (KNK) đã tăng 70% từ năm 1970 đến 2004, nồng độ N2O trong khí quyển hiện nay vượt xa giá trị so với thời kỳ tiền công nghiệp, nồng độ CH4 và CO2 vượt xa giá trị tự nhiên trong 650.

Các KNK không những gây ra hiện tượng ấm lên toàn cầu, mà còn làm cho các đại dương bị axit hóa do hấp thụ khí CO2 từ khí quyển dẫn đến những thay đổi trong cân bằng hóa học các đại dương, đe dọa đời sống các sinh vật biển, làm tăng áp lực lên nguồn lợi hải sản và đa dạng sinh học biển Bên cạnh đó, các hoạt động khai thác hải sản cũng đóng góp một phần không nhỏ vào việc gây ra BĐKH do các tác động trực tiếp và gián tiếp tới môi trường biển. Các tác động trực tiếp gây hủy hoại môi trường sống và đa dạng sinh học biển như: đánh bắt quá mức, thay đổi sinh cảnh và làm cho nhiều loài sinh vật biển có nguy cơ tuyệt chủng. Các tác động gián tiếp bằng việc tiêu thụ một số lượng lớn nhiên liệu hóa thạch trong quá trình khai thác, làm tăng lượng phát thải KNK trên toàn cầu. Số liệu thống kê trong năm 2000 cho thấy lĩnh vực khai thác hải sản trên toàn thế giới đã tiêu thụ khoảng 42.000 tấn nhiên liệu, chiếm khoảng 1,2% sự tiêu thụ dầu toàn cầu và phát thải ra hơn 130 triệu tấn CO2 vào khí quyển, có nghĩa là cứ một tấn sản phẩm khai thác được thì phát thải ra trung bình là 1,7 tấn CO2 .Theo các nhà khoa học nhận định, trong thời gian tới nếu không thực hiện các biện 4 pháp giảm thiểu tác động của hoạt động khai thác hải sản sẽ dẫn đến việc khai thác nguồn lợi hải sản không bền vững và nguy cơ BĐKH sẽ làm suy giảm nghiêm trọng các lợi ích kinh tế xã hội mà con người có được từ các đại dương.

Một nghiên cứu được công bố bởi một nhóm các nhà nghiên cứu của dự án Sea Around Us tại Đại học British Columbia Columbia (UBC) và Sea Around Us - Ấn Độ Dương, Đại học Tây Úc (UWA) cho thấy lượng khí thải cacbon dioxide (CO2) từ nhiên liệu bị đốt cháy bởi các tàu đánh cá cao hơn 30% so với báo cáo trước đây, cụ thể: Bà krista Greer người chủ trì nghiên cứu tại viện Đại dương và Nghề cá của UBC cho biết trong năm 2011 ngành thuỷ sản đã giải phóng 112 triệu tấn CO2 mỗi năm từ quá trình đốt nhiên liệu trong quá trình đánh bắt, trong năm 2016, đã có 207 triệu tấn CO2 được đưa vào khí quyển bởi các tàu đánh cá trên biển, gần như cùng một lượng CO2 phát ra từ 51 nhà máy nhiệt điện than trong cùng một khung thời gian. Nghiên cứu trước đây chỉ ra rằng nghề cá chỉ đóng góp 0,29% lượng khí thải CO2 toàn cầu, trong khi nghiên cứu mới chỉ ra rằng đóng góp của nghề cá gấp đôi con số đó, chủ yếu là do nghiên cứu của UBC – UWA xem xét sự khác biệt trong sử dụng nhiên liệu, dựa trên sản lượng đánh bắt và lượng nhiên liệu được sử dụng để đánh bắt 30 triệu tấn cá không được báo cáo trong năm 2016.Các nhà nghiên cứu đã sử dụng cơ sở dữ liệu về sản lượng đánh bắt và kết quả đánh bắt toàn cầu của Sea Around Us, cho phép họ tính toán lượng carbon dioxide phát ra từ mỗi thuyền hoạt động trong các ngành đánh bắt khác nhau của mỗi quốc gia, cũng như lượng CO2 thải ra trên mỗi tấn cá của những thuyền này, còn được gọi là cường độ phát thải. Cường độ phát thải toàn cầu trung bình trong năm 2016 là 1,88 tấn carbon dioxide, so với 1,5 tấn vào năm 1950. Điều này đã diễn ra mặc dù thực tế là sản lượng khai thác biển đã giảm từ giữa những năm 1990.

Cường độ phát thải của các đội tàu quy mô nhỏ, thủ công đã tăng mạnh nhất trong khoảng thời gian này về độ lớn, nhưng lĩnh vực đánh bắt tiếp tục là đóng góp lớn nhất cho khí thải nói chung.Trong phân tích này, các nhà nghiên cứu cũng phát hiện ra rằng cường độ phát thải bắt đầu tăng lên vào những năm 1980. 5 Các nghề cá quy mô nhỏ bắt kịp với ngành đánh bắt công nghiệp về vấn đề này bởi vì ngư dân thủ công bắt đầu lắp đặt động cơ chạy bằng xăng trên thuyền của họ. Điều này có nghĩa là cần phải nghĩ đến các chiến lược giảm phát thải, chẳng hạn như chuyển sang sử dụng động cơ diesel nhỏ trong nghề cá quy mô nhỏ.Theo tổng Cục Thuỷ Sản nhấn mạnh rằng nghề cá công nghiệp cũng cần giảm sản lượng đánh bắt của họ, hiện gấp 3-4 lần mức cần thiết để được bền vững. Điều này sẽ cho phép giảm lượng khí thải CO2 của các đội tàu công nghiệp và cũng thúc đẩy sự phục hồi của các quần thể cá đang suy giảm.Tại Việt Nam a) Một số nghiên cứu về phát thải khí nhà kính trong hoạt động khai thác thuỷ sản tại Việt Nam.

Năm 1998, Việt Nam đã tham gia Nghị định thư Kyoto và là nước tích cực đóng góp trách nhiệm trong các diễn đàn về biến đổi khí hậu, đặc biệt là tham gia liên minh 29 toàn cầu về khí nhà kính trong nông nghiệp năm 2009. Tuy nhiên, các nghiên cứu của Việt Nam về phát thải khí nhà kính cũng như các biện pháp giảm thiểu phát thải trong lĩnh vực này còn rất hạn chế. Các nghiên cứu này mới chỉ tập trung nhiều vào khía cạnh kinh tế mà chưa chú trọng vào giảm phát thải khí nhà kính. Việt Nam có tiềm năng nguồn lợi hải sản đa dạng và phong phú với trữ lượng khoảng 4 triệu tấn thuỷ sản là sinh kế cho khoảng 20 triệu người sinh sống trong 125 huyện ven biển thuộc 28 tỉnh duyên hải.

Theo Tổng cục thống kê, 2016 thì sản lượng khai thác thuỷ sản và giá trị sản xuất không ngừng tăng trưởng. Sản lượng thuỷ sản khai thác thuỷ sản năm 2016, ước tính đạt 2,2226 triệu tấn, tăng 6,4% so với năm 2015. Số tàu tham gia khai thác biển có động cơ khoảng 130 nghìn chiếc, tăng 3,2% so với năm 2015; tổng công suất các tàu tăng 8,4%; số tàu trên 90CV đạt 18 nghìn chiếc với tổng công suất tăng 9%. Với mức tăng trưởng như vậy, nghề khai thác thuỷ sản Việt Nam cũng đang phải đối diện với rất nhiều khó khăn và thách thức: Sự suy giảm trữ lượng, chất lượng nguồn lợi thuỷ sản; Sự suy thoái chất lượng môi trường và các hệ sinh thái; Tính không ổn định về hiệu quả sản 6 xuất, đời sống, an sinh xã hội của cộng đồng cư dân ven biển; Các biểu hiện tiềm tàng của biến đổi khí hậu như nhiệt độ tăng, mực nước biển dâng, các hiện tượng thời tiết bất thường.

Tuy nhiên, cho đến nay vẫn còn ít công trình nghiên cứu, đánh giá đầy đủ về các tác động của hoạt động khai thác hải sản đến môi trường ở Việt Nam, đặc biệt là phát thải khí nhà kính. Nếu có được đầy đủ các thông tin về lượng phát thải khí nhà kính trong hoạt động khai thác thuỷ sản ở Việt Nam sẽ góp phần giảm thiểu áp lực lên nguồn lợi và đa dạng sinh học biển hay nói cách khác là giảm thiểu biến đổi khí hậu.