Đánh giá hoạt động quản trị vận tải tại thị trường Việt Nam của Công ty TNHH Bosch Vietnam

Đồ án đánh giá hoạt động quản trị vận tải tại Công ty TNHH Bosch Việt Nam - ĐH SPKT TPHCM

• Tác giả: Nguyễn Lê Thùy Duyên
• Người hướng dẫn: Chu Thị Huệ
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Đánh giá hoạt động quản trị vận tải tại thị trường Việt Nam của Công ty TNHH Bosch Vietnam
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan quản trị vận tải tại Công ty TNHH Bosch Việt Nam

Công ty TNHH Bosch Việt Nam là doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp từ Đức hàng đầu tại Việt Nam. Doanh nghiệp hoạt động mạnh mẽ trong các lĩnh vực công nghệ ô tô, kỹ thuật công nghiệp và công nghệ xây dựng. Quy mô sản xuất mở rộng liên tục qua từng năm với các nhà máy hiện đại tại Đồng Nai. Khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của đơn vị gia tăng nhanh chóng theo đà tăng trưởng doanh thu. Hoạt động quản trị vận tải giữ vai trò trọng tâm trong chuỗi cung ứng toàn diện. Bộ phận logistics đảm nhiệm việc kết nối nhà cung ứng nguyên phụ liệu và khách hàng quốc tế. Quản trị vận tải hiệu quả giúp giảm thiểu chi phí phát sinh trong lưu thông. Doanh nghiệp thiết lập các tiêu chuẩn khắt khe cho từng khâu vận chuyển hàng hóa. Mọi hoạt động giao nhận đều tuân thủ quy chuẩn chất lượng quốc tế nghiêm ngặt. Sự đồng bộ giữa các phương thức vận chuyển giúp duy trì tiến độ sản xuất liên tục. Quá trình kiểm soát cước phí vận chuyển được thực hiện chặt chẽ qua hệ thống kỹ thuật số. Nền tảng quản trị vận tải vững chắc tạo lợi thế cạnh tranh lâu dài cho Bosch tại thị trường.

1.1. Quy mô chuỗi cung ứng và logistics tại Bosch Việt Nam

Bosch Việt Nam vận hành mạng lưới chuỗi cung ứng phức tạp với quy mô lớn. Hoạt động sản xuất yêu cầu lưu chuyển liên tục các linh kiện kỹ thuật cao. Nhà máy tại Đồng Nai đóng vai trò hạt nhân trong mạng lưới cung ứng toàn cầu. Khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu đạt mức hàng chục nghìn tấn mỗi năm. Doanh nghiệp phân bổ dòng hàng qua các cảng biển và sân bay quốc tế trọng điểm. Quản lý dòng lưu chuyển hàng hóa đòi hỏi tính chuẩn xác tuyệt đối theo thời gian thực. Hệ thống kho bãi được bố trí khoa học gần các trục giao thông chính. Điều này giúp đẩy nhanh tốc độ vận chuyển và giảm thiểu chi phí xếp dỡ. Tính đồng bộ cao hỗ trợ chuỗi cung ứng vận hành mượt mà mỗi ngày.

1.2. Mục tiêu chiến lược trong quản trị chi phí vận chuyển

Quản trị chi phí vận chuyển là mục tiêu chiến lược cốt lõi của Bosch Việt Nam. Doanh nghiệp tập trung tối ưu hóa chi phí vận tải trên từng đơn vị sản phẩm. Mục tiêu này được hiện thực hóa qua phòng ban chuyên trách Freight Cost Clearance. Bộ phận này kiểm soát mọi hóa đơn cước và biểu phí phụ thu liên quan. Mọi chênh lệch chi phí đều được phát hiện và xử lý kịp thời. Doanh nghiệp áp dụng các công cụ đo lường KPI để đánh giá hiệu suất của nhà xe. Tối ưu chi phí vận chuyển không làm suy giảm chất lượng dịch vụ vận tải. Doanh nghiệp duy trì cam kết giao nhận đúng hẹn để bảo vệ uy tín thương hiệu. Cơ cấu chi phí minh bạch tạo nền tảng cho việc đàm phán giá.

II. Phân tích quản trị vận tải tại Công ty TNHH Bosch Việt Nam

Thực tế vận hành tại Bosch Việt Nam thể hiện sự đa dạng về các phương thức vận tải. Vận tải đường biển chiếm tỷ trọng khối lượng lớn nhất, chủ yếu phục vụ luồng hàng nhập khẩu. Phương thức này tiếp nhận nguyên vật liệu thô và cụm linh kiện từ các nhà máy quốc tế. Vận tải đường hàng không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật cao và tính cấp bách về thời gian. Các linh kiện điện tử tinh xảo thường được ưu tiên chuyển bằng máy bay để tránh rủi ro. Vận tải đường bộ đảm nhận phần lớn các đơn hàng nội địa và vận chuyển giữa các kho. Tuy nhiên, phương thức đường sắt và vận tải xuyên biên giới chưa được khai thác nhiều. Điểm nghẽn lớn phát sinh từ đặc thù hàng hóa cồng kềnh với tỷ trọng nhẹ. Những lô hàng này chiếm dung tích lớn, đẩy chi phí tính trên thể tích tăng cao. Ngoài ra, sự biến động cước phí đường biển gây áp lực lên ngân sách dự kiến. Quy trình thanh quyết toán cước đôi khi gặp trễ nải do chứng từ thủ công. Việc đối chiếu dữ liệu thủ công làm chậm tiến trình thanh toán cho nhà xe.

2.1. Thách thức phân bổ cơ cấu phương thức vận chuyển

Cơ cấu vận tải của Bosch Việt Nam phụ thuộc nặng nề vào đường biển và đường hàng không. Hàng nhập khẩu qua đường biển chịu ảnh hưởng mạnh bởi tình trạng tắc nghẽn cảng. Sự biến động về lịch trình tàu biển dễ gây gián đoạn dây chuyền sản xuất. Ngược lại, chi phí đường hàng không lại quá đắt đỏ so với ngân sách chung. Vận tải đường bộ nội địa cũng đối mặt với chi phí nhiên liệu gia tăng. Doanh nghiệp chưa tận dụng triệt để lợi thế cước rẻ của hệ thống đường sắt. Sự thiếu hụt kết nối đa phương thức làm giảm độ linh hoạt vận hành. Tình trạng này đòi hỏi một chiến lược phân bổ phương tiện tối ưu hơn.

2.2. Vấn đề tối ưu hóa không gian và chi phí hàng cồng kềnh

Hàng hóa của Bosch Việt Nam có đặc thù đa dạng về hình dáng và kích thước. Nhiều linh kiện cơ khí và thiết bị có khối lượng nhẹ nhưng rất cồng kềnh. Thể tích hàng hóa chiếm chỗ lớn khiến việc đóng hàng vào container bị lãng phí. Các đơn vị vận tải thường tính cước theo thể tích thay vì trọng lượng thực. Điều này khiến tổng chi phí vận tải bị đẩy lên mức rất cao. Doanh nghiệp gặp áp lực lớn khi thương lượng đơn giá với đối tác vận tải. Nếu không sắp xếp hợp lý, hệ số sử dụng thùng xe sẽ giảm sút. Việc thiếu công cụ mô phỏng đóng hàng làm kéo dài thời gian bốc dỡ. Đây là điểm nghẽn cần giải quyết để tiết kiệm chi phí.

III. Giải pháp nâng cao quản trị vận tải Công ty TNHH Bosch Việt Nam

Để giải quyết các thách thức hiện hữu, Bosch Việt Nam cần triển khai các giải pháp đồng bộ. Bước đi đầu tiên tập trung vào việc số hóa toàn diện quy trình quản lý logistics. Hệ thống quản trị cần tích hợp bảng điều khiển Dashboard để theo dõi cước thời gian thực. Công cụ này hỗ trợ phòng Freight Cost Clearance phát hiện sai lệch chi phí. Bước tiếp theo là tối ưu hóa quy cách đóng gói hàng hóa tại nguồn. Thiết kế bao bì tiêu chuẩn giúp tận dụng tối đa dung tích container và xe. Doanh nghiệp cần ứng dụng phần mềm xếp hàng tự động trước khi đóng gói thực tế. Bên cạnh đó, Bosch nên tận dụng sản lượng lớn để đàm phán hợp đồng. Việc cam kết khối lượng giúp đạt mức giá cước ưu đãi từ nhà cung cấp. Cuối cùng, việc thử nghiệm vận tải đường sắt liên vận là hướng đi chiến lược. Phương thức đường sắt mang lại cước phí rẻ hơn đường bay và nhanh hơn đường biển. Sự kết hợp linh hoạt này đảm bảo tính bền vững cho chuỗi cung ứng.

3.1. Ứng dụng Dashboard và chuyển đổi số quy trình cước phí

Ứng dụng công nghệ thông tin là giải pháp đột phá trong quản trị vận tải. Bosch Việt Nam cần xây dựng Dashboard trực quan để kiểm soát chi phí. Bảng dữ liệu này tổng hợp toàn bộ thông tin cước phí từ các đối tác. Các chỉ số KPI về thời gian giao hàng và phụ phí được cập nhật liên tục. Bộ phận kiểm soát cước có thể kiểm tra hóa đơn tự động qua phần mềm. Quy trình số hóa loại bỏ các sai sót nhập liệu thủ công kéo dài. Thời gian phê duyệt thanh toán cho nhà xe được rút ngắn đáng kể. Dữ liệu tập trung hỗ trợ ban giám đốc đưa ra quyết định điều phối kịp thời.

3.2. Đàm phán cước và tối ưu hệ số đóng hàng container

Tận dụng lợi thế quy mô lớn là chìa khóa giúp Bosch giảm chi phí. Doanh nghiệp cần tổ chức đấu thầu dịch vụ vận tải định kỳ hàng năm. Việc hợp nhất các luồng hàng tạo ra khối lượng vận chuyển tập trung lớn. Nhờ đó, doanh nghiệp nắm giữ vị thế đàm phán vượt trội trước nhà xe. Các điều khoản về phụ phí nhiên liệu cần được cố định rõ ràng. Song song đó, kỹ sư cần thiết kế lại kích thước thùng carton và pallet. Việc chuẩn hóa quy cách giúp tăng hệ số lấp đầy container lên mức tối đa. Không gian trống được triệt tiêu, giúp hạ giá cước trên mỗi mét khối hàng hóa.

IV. Đánh giá kết luận quản trị vận tải Công ty TNHH Bosch Việt Nam

Hoạt động quản trị vận tải tại Công ty TNHH Bosch Việt Nam là hình mẫu tiêu biểu. Doanh nghiệp sản xuất công nghệ cao cần học hỏi mô hình quản trị này. Sự kết hợp giữa kiểm soát cước phí chặt chẽ và số hóa mang lại thành công. Mô hình này giúp cắt giảm chi phí phát sinh và nâng cao tính an toàn. Thực tế chứng minh vận tải không đơn thuần là hoạt động hỗ trợ phụ trợ. Đây là mắt xích chiến lược tạo ra giá trị cạnh tranh vượt trội dài hạn. Các giải pháp chuẩn hóa xếp hàng và Dashboard cước mang tính thực tiễn cao. Mô hình trên có thể nhân rộng cho các công ty sản xuất tại Việt Nam. Nền tảng logistics vững chắc bảo vệ doanh nghiệp trước rủi ro thị trường. Đầu tư vào công nghệ số luôn đem lại hiệu quả kinh tế bền vững. Việc đón đầu xu hướng vận tải xanh sẽ nâng tầm vị thế doanh nghiệp.

4.1. Bài học kinh nghiệm cho doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam

Từ thực tiễn của Bosch, các doanh nghiệp rút ra nhiều bài học quý báu. Trước hết, việc thành lập bộ phận chuyên trách kiểm soát cước là rất cần thiết. Doanh nghiệp cần chủ động đối soát dữ liệu thay vì phó thác cho nhà xe. Thứ hai, doanh nghiệp phải tận dụng dữ liệu để hỗ trợ đàm phán giá cước. Khối lượng hàng hóa lớn chính là đòn bẩy thương thảo hiệu quả nhất. Thứ ba, việc cải tiến quy cách đóng gói tạo ra khoản tiết kiệm rất lớn. Cuối cùng, tính linh hoạt trong vận tải đa phương thức giúp tránh đứt gãy chuỗi cung ứng.

4.2. Định hướng phát triển logistics xanh và bền vững tương lai

Logistics xanh đang trở thành chuẩn mực mới trong quản trị chuỗi cung ứng. Bosch Việt Nam định hướng cắt giảm phát thải khí carbon trong mọi chuyến hàng. Doanh nghiệp từng bước chuyển đổi phương tiện vận tải sang sử dụng năng lượng sạch. Việc lựa chọn nhà xe đạt chứng nhận bảo vệ môi trường được ưu tiên hàng đầu. Bên cạnh đó, việc khai thác sâu hơn tuyến đường sắt mở ra tiềm năng lớn. Đường sắt phát thải ít carbon hơn rất nhiều so với đường bộ truyền thống. Quản trị vận tải xanh vừa tiết kiệm chi phí vừa nâng cao trách nhiệm cộng đồng. Đây là định hướng sống còn để hội nhập sâu rộng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế tối ưu hóa chuỗi cung ứng toàn cầu hướng tới tính bền vững, hoạt động quản trị vận tải đóng vai trò mắt xích trung tâm nhằm giảm thiểu tác động môi trường và tiết giảm chi phí vận hành. Dẫn lời phát biểu của ông Arne Flemming, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách Quản trị Chuỗi cung ứng tại Robert Bosch GmbH: "Quản lý chuỗi cung ứng tại Bosch là sự phối hợp giữa hoạt động mua hàng và Logistics. Sự hợp tác chặt chẽ giữa hai chức năng và các đối tác của chúng tôi từ khâu sản xuất cho phép chúng tôi định hình chuỗi cung ứng, vì lợi ích của Bosch. Thông qua đó cho thấy tiềm năng to lớn để tận dụng sức mạnh tổng hợp và tiết kiệm chi phí". Chi phí vận tải ước tính chiếm tới 70% tổng chi phí logistics của một doanh nghiệp. Tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương (APAC), Việt Nam được xác định là một trong những thị trường trọng điểm của Bosch. Việc quản lý hiệu quả dòng chi phí vận tải tại thị trường này trở thành nhiệm vụ cốt lõi nhằm duy trì lợi thế cạnh tranh. Từ trải nghiệm thực tế tại vị trí Thực tập sinh Hỗ trợ Xác nhận Chi phí Vận tải (Freight Cost Clearance Support Intern) thuộc bộ phận Logistics Cost Clearance (LCC), tác giả Nguyễn Lê Thùy Duyên đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp với đề tài: "Đánh giá hoạt động quản trị vận tải tại thị trường Việt Nam của Công ty TNHH Bosch Vietnam".

Mục tiêu nghiên cứu được xác định cụ thể gồm bốn nội dung:

1. Quan sát, phân tích quy trình quản trị vận tải tại thị trường Việt Nam.
2. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải tại thị trường Việt Nam của Công ty TNHH Bosch Vietnam.
3. Đánh giá mức độ hiệu quả hoạt động quản trị vận tải tại Công ty TNHH Bosch Vietnam.
4. Đưa ra các giải pháp nâng cao hoạt động quản trị vận tải tại thị trường Việt Nam.

Đối tượng nghiên cứu của khóa luận bao gồm:

• Cơ cấu tổ chức hoạt động, kết quả kinh doanh và quy trình hoạt động của Công ty TNHH Bosch Vietnam.
• Nghiệp vụ quản lý, đối chiếu và xác nhận chi phí vận tải tại thị trường Việt Nam.

Phạm vi nghiên cứu:

• Phạm vi thời gian: Tập trung thu thập và phân tích dữ liệu thực tế từ tháng 09/2023 đến tháng 11/2023 (kết hợp số liệu báo cáo tài chính, chi phí năm 2022 và các mốc quy định pháp lý năm 2023).
• Phạm vi không gian: Khảo sát tại Văn phòng Chi nhánh Công ty TNHH Bosch Vietnam tại Thành phố Hồ Chí Minh (RBVN) và Nhà máy sản xuất dây đai truyền lực biến thiên liên tục (CVT) thuộc phân ban Bosch Powertrain Solutions (HcP) tại Khu công nghiệp Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Nghiên cứu giới hạn không phân tích thực thể Bosch Global Software Technologies (BGSW) do đơn vị này nằm ngoài phạm vi phụ trách quản lý chi phí của bộ phận LCC.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các giáo trình và tài liệu logistics chuyên ngành, tiêu biểu là công trình của tác giả Nga (2016):

• Khái niệm và phân loại chi phí: Phân định chi phí cố định (thuế, bảo hiểm phương tiện, phí giấy phép, lương lái xe, khấu hao) và chi phí biến đổi (nhiên liệu, chất bôi trơn, lốp xe, bảo dưỡng, sửa chữa). Cơ cấu chi phí vận tải cấu thành từ: khoản mục tiền lương, khoản trích theo lương (tổng 24% gồm 18% BHXH, 3% BHYT, 2% kinh phí công đoàn, 1% BHTN), vật liệu đóng gói và phụ tùng thay thế, khấu hao phương tiện, nhiên liệu, bảo hiểm vận tải, lệ phí cầu đường bến bãi, chi phí sửa chữa và các khoản phạt phát sinh.
• Các phương thức vận tải: Hệ thống hóa đặc tính kỹ thuật - kinh tế của sáu phương thức gồm vận tải đường bộ (linh hoạt trong cự ly dưới 300 km), đường sắt (vận chuyển khối lượng lớn trên 300 km), đường thủy nội địa (khối lượng lớn, cước rẻ, tốc độ chậm), đường biển (kết nối liên lục địa, khối lượng lớn), đường hàng không (tốc độ cao, chi phí lớn, phù hợp hàng giá trị cao hoặc khẩn cấp) và đường ống.
• Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải: Quy luật cung cầu, đặc tính và phân loại hàng hóa, điều kiện phương tiện, cự ly và tuyến đường vận chuyển, mối quan hệ hợp tác với nhà vận tải, uy tín của nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP).
• Cơ sở pháp lý và thương mại: Quy tắc Incoterms 2020 (chủ yếu là điều kiện FCA cho hàng nhập khẩu và DDP cho hàng xuất khẩu); Nghị định số 44/2023/NĐ-CP của Chính phủ quy định chính sách giảm thuế giá trị gia tăng (GTGT) từ 10% xuống 8% áp dụng từ ngày 01/07/2023 đến ngày 31/12/2023.

Phương pháp nghiên cứu thực tế được triển khai đồng bộ:

• Phương pháp thu thập và sàng lọc số liệu sơ cấp: Tiếp cận hồ sơ, chứng từ logistics, hóa đơn vận tải, biểu giá thỏa thuận (Rate card) và dữ liệu quản lý dòng hàng nội bộ.
• Phương pháp định tính và quan sát thực địa: Tham gia trực tiếp quy trình kiểm tra hóa đơn, đối chiếu số liệu và xử lý chứng từ tại bộ phận Logistics Cost Clearance (LCC) thuộc phòng ban Vận tải chiến lược (OSD3).
• Phương pháp phân tích, tổng hợp và so sánh: So sánh sự sai lệch giữa biểu cước thỏa thuận trên hệ thống phần mềm quản trị và hóa đơn nháp thực tế từ nhà vận tải; tính toán đối chiếu trọng lượng thể tích và trọng lượng thực tế; phân tích biến động chi phí vận tải theo phương thức và tuyến đường.

Nguồn dữ liệu:

• Dữ liệu thứ cấp: Báo cáo thường niên năm 2022 của Tập đoàn Robert Bosch GmbH; dữ liệu lịch sử tài chính, doanh thu của Bosch Vietnam giai đoạn 2016-2022; website Bosch Global; các văn bản pháp luật hiện hành.
• Dữ liệu sơ cấp nội bộ: Dữ liệu vận hành từ hệ thống Supply Chain Services (SCS), hệ thống Cargo 2.5, hệ thống kế toán SAP (phân hệ PM7), hệ thống xử lý hóa đơn Scanning Center và APM; báo cáo Inbound Tracking Report từ phòng ban OSD4; các biên bản thỏa thuận phụ phí với các LSP (như Sinotrans, Toll, Kintetsu World Express, DSV, Ceva Logistics, Liên Việt Logistics, Jupiter).

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu khái quát về Công ty TNHH Bosch Vietnam

Chương này trình bày toàn diện lịch sử phát triển của Tập đoàn Robert Bosch GmbH từ năm 1886 tại Stuttgart (Đức) với các cột mốc công nghệ: hệ thống đánh lửa ô tô (1898), tủ lạnh gia dụng (1933), máy giặt (1958), máy rửa bát (1964), tay robot có khớp nối (1976), hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn (1978), công nghệ thanh ray chung thế hệ thứ ba và công nghệ pin lithium cho dụng cụ cầm tay (2003). Tập đoàn hiện vận hành trên 4 lĩnh vực: Giải pháp di chuyển, Công nghệ công nghiệp, Hàng tiêu dùng, Công nghệ năng lượng và xây dựng; quy mô trên 50 quốc gia, 193 cơ sở sản xuất, 37 dự án liên doanh và hơn 232.000 nhân viên.

Tại Việt Nam, Bosch thiết lập văn phòng đại diện năm 1994, mở rộng năm 2007 với nhà máy sản xuất dây đai truyền lực CVT tại Đồng Nai, hai chi nhánh tại Hà Nội, Đà Nẵng và hai trung tâm R&D tại TP.HCM (mở rộng thêm tại Hà Nội vào tháng 6/2022). Đến tháng 3/2023, tổng quy mô nhân sự tại Việt Nam đạt khoảng 6.000 người. Tháng 6/2023, Bosch giới thiệu nền tảng công nghệ tự động hóa ctrlX AUTOMATION giúp giảm 30-50% chi phí kỹ thuật và phụ tùng.

Về kết quả kinh doanh, toàn tập đoàn năm 2022 đạt doanh thu 88,2 tỷ EUR (tăng 12% so với 77,7 tỷ EUR năm 2021), chỉ số EBIT đạt 3,8 tỷ EUR (tỷ lệ 4,3%). Khu vực APAC đóng góp 27,7 tỷ EUR (chiếm 31,2% doanh thu tập đoàn, tăng trưởng 11%). Tại Việt Nam, doanh thu thuần tăng trưởng từ 6,7 tỷ đồng (năm 2016) lên 8.749 tỷ đồng với lãi thuần 605,9 tỷ đồng (năm 2019); vốn chủ sở hữu đạt 3.073 tỷ đồng. Năm 2021, doanh thu hợp nhất đạt 192 triệu EUR và năm 2022 cán mốc 200 triệu EUR.

Cơ cấu quản trị của Bosch Vietnam gồm Ban Điều hành đứng đầu là Tổng Giám đốc Dominik Meichle, phối hợp cùng các bộ phận thuộc khối Vận hành (GS): Truyền thông (C/CG), Quan hệ chính phủ và Đối ngoại (RBAS/GM-VN), Nhân sự (HR - vận hành theo mô hình 3 Trao: Grow, Enjoy, Inspire), Thuế và Ngoại thương (C/TX), Kiểm soát và Kế toán (GS/OBR), và Bộ phận Logistics (OSD). Trong đó, bộ phận OSD tổ chức thành:

• OSD3: Quản trị vận tải, dịch vụ cốt lõi chiến lược và bộ phận Xác nhận chi phí Logistics (LCC).
• OSD4: Nghiệp vụ chứng từ xuất nhập khẩu, giám sát hiệp định thương mại tự do và thanh lý.
• OSD6: Hoạch định nhu cầu, lập kế hoạch mua hàng, quản lý kho bãi, theo dõi phân phối và xử lý lỗi vận hành hệ thống SAP.

Chương 2: Cơ sở lý thuyết về chi phí vận tải

Tác giả hệ thống hóa các định nghĩa chuyên ngành về chi phí, vận tải và bản chất kinh tế của quản trị chi phí vận chuyển. Chi phí vận tải là toàn bộ các khoản chi trực tiếp và gián tiếp mà chủ hàng phải chi trả cho bên cung ứng dịch vụ để dịch chuyển một khối lượng hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận.

Chương 2 phân loại chi tiết các thành phần cấu thành chi phí vận tải, phân tích ưu nhược điểm kỹ thuật của từng phương thức vận chuyển (đường bộ, đường sắt, thủy nội địa, đường biển, hàng không, đường ống) và làm rõ 5 nhóm nhân tố ảnh hưởng trọng yếu theo Nga (2016):

• Chủng loại, quy cách, kích thước, khối lượng và tính chất đặc thù của hàng hóa.
• Tình trạng, kích cỡ, mức độ chuyên dụng của phương tiện vận tải và nguồn vỏ container rỗng.
• Cự ly, tính phổ biến hoặc đặc thù của tuyến hành lang vận tải.
• Tần suất đi hàng và mối quan hệ thương mại chiến lược giữa chủ hàng và nhà xe/hãng tàu.
• Mức độ uy tín, năng lực sở hữu đội tàu/máy bay của đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải.

Chương 3: Thực trạng hoạt động quản trị vận tải tại thị trường Việt Nam của Công ty TNHH Bosch Vietnam

Nội dung chương 3 phân tích thực trạng quản trị chi phí vận tải thông qua dữ liệu vận hành thực tế tại RBVN và nhà máy HcP.

Về chi phí nhiên liệu và đóng gói: Mức tiêu hao nhiên liệu được xác định đối với các tuyến vận chuyển nội địa bằng xe tải từ Cảng Cát Lái và Cảng Hải Phòng về kho lưu trữ:

Loại phương tiện vận tải	Mức tiêu thụ nhiên liệu (Lít/100 km)
Xe tải kéo container 20 feet	40
Xe tải kéo container 40 feet	55
Xe tải 3 tấn	10
Xe tải 5 tấn	12

(Đơn giá nhiên liệu tính theo giá nhà nước quy định, bình quân khoảng 23.000 VND/lít tại thời điểm nghiên cứu).

Về phương thức và dịch vụ vận tải:

• Đường hàng không: Sử dụng các nhà thầu DSV Air & Sea, Ceva Logistics, Kintetsu World Express (KWE). Dịch vụ phân loại thành 4 cấp độ: Thông thường (Standard service: ASEAN 2-3 ngày, Châu Âu 5-6 ngày), Vận chuyển nhanh (Fast service), Vận chuyển khẩn cấp (Emergency service), và Vận chuyển đặc biệt (Adhoc: gồm A1 - giữ nguyên giá chặng chính, A2 - thay đổi bảng giá cước chính). Quy tắc tính trọng lượng thể tích: Dịch vụ thông thường lấy hệ số 125, dịch vụ nhanh/khẩn cấp lấy hệ số 167 theo công thức: $$\text{Trọng lượng thể tích} = \frac{\text{Số kiện} \times (\text{Dài} \times \text{Rộng} \times \text{Cao (cm)})}{6000}$$ Trọng lượng tính cước là giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thể tích và trọng lượng thực tế (áp dụng mức tối thiểu 30 kg/lô). Các phụ phí gồm: Phí soi chiếu an ninh (X-ray), Phí hàng cồng kềnh không được xếp chồng (Nonstackable), Phí từ tính (Magnetic), và Phí phụ thu Covid (Covid rate từ Châu Âu do Kuehne+Nagel và KWE phụ trách).
• Đường biển: Sử dụng KWE, DSV, Ceva Logistics, Sinotrans, DHL Global Forwarding. Phân loại theo hàng lẻ (LCL - tính cước tối thiểu 1 CBM) và hàng nguyên container (FCL 20 feet, 40 feet). Phụ phí đặc thù thường gặp là Nonstackable trên tuyến Trung Quốc - Việt Nam.
• Đường bộ và dịch vụ môi giới/kho bãi: Sử dụng Jupiter, Liên Việt Logistics, Toll Global Forwarding. Hàng hóa lưu kho bên ngoài tại kho vận Jupiter và kho Nam Liên. Doanh nghiệp Toll phụ trách kéo hàng từ cảng về kho và làm thủ tục hải quan cho cả RBVN và HcP; đồng thời thanh toán trước các chi phí phát sinh (chi phí chi hộ - Pass-through gồm lưu kho, nâng hạ container, bốc xếp kiểm hóa CFS, phí hàng rời, cầu đường) và yêu cầu Bosch hoàn trả trong kỳ hạn 60 ngày.

Quy trình xác nhận chi phí vận tải của bộ phận LCC: Vận hành qua quy trình chuẩn 12 bước:

1. Nhận bộ chứng từ vận tải định kỳ từ LSP (trong vòng 6 tháng kể từ ngày tàu cập).
2. Kiểm tra tính đầy đủ của hồ sơ (Import template, Vận đơn, Hóa đơn thương mại, Hóa đơn nháp, Chi tiết phí).
3. Yêu cầu LSP bổ sung nếu thiếu; lưu trữ chứng từ vào thư mục chung.
4. Kiểm tra đối chiếu thực tế các thông số kỹ thuật (phương thức, trọng lượng, thể tích, thực thể thụ hưởng RBVN/HcP, loại trừ mã BGSW).
5. Tải file mẫu thanh toán đã chuẩn hóa lên hệ thống SCS.
6. Hệ thống Cargo 2.5 tự động tiếp nhận dữ liệu và đối chiếu cước theo hợp đồng (Rate card); xử lý báo giá đặc biệt (Adhoc) hoặc cập nhật biểu giá mới từ OSD6.
7. Rà soát, liên hệ LSP làm rõ nguyên nhân khi phát sinh sai lệch cước.
8. Xác nhận chi phí và yêu cầu LSP phát hành hóa đơn thuế chính thức (Tax invoice) trong vòng 5 ngày làm việc.
9. Nhận hóa đơn điện tử, gửi qua hệ thống Scanning Center chuyển tiếp Kế toán xử lý công nợ (thời hạn thanh toán 60 ngày).
10. Xác nhận hóa đơn đã thanh toán trên hệ thống APM.
11. Cập nhật dữ liệu vào Báo cáo tổng hợp (Consolidation report) phục vụ đo lường KPI.
12. Phối hợp Kế toán kiểm toán nội bộ định kỳ hàng quý (Detective Control) qua hệ thống SAP để rà soát chênh lệch chi phí thanh toán thực tế so với hóa đơn.

Nghiệp vụ đặc thù tại Việt Nam:

• Nhà máy HcP: Quản lý hàng hóa qua Báo cáo theo dõi tổng hợp hàng hóa (Inbound tracking report) từ OSD4. Sử dụng mã "Istar" để ghi nhận và truy vết nguyên nhân các lô hàng khẩn cấp hoặc ách tắc hải quan. Kiểm soát chi phí theo số PO (Purchase Order) đại diện cho tuyến đường, LSP, phương thức và tính chất lô hàng (nếu sai PO, hóa đơn bị hủy).
• RBVN: Phân bổ chi phí đa ngành hàng (2WP, AE, AQUA, AQUAEASY, BT, COM, DC, FCM, GROW/PAS-AS, PS, PT, R&D, SOE). LCC phải đối chiếu và gán chính xác Mã trung tâm chi phí (Cost Center), Mã công ty (Company Code) và Tài khoản hạch toán (GL Account) trên Báo cáo tài khoản (State of Account) để bộ phận Kế toán thanh toán đúng ngân sách từng bộ phận.

Dữ liệu chi phí vận tải theo phương thức tại Bosch Vietnam (theo Bảng 3.4 của khóa luận):

Phương thức và hướng vận chuyển	Chi phí ghi nhận (EUR)
Hàng nhập bằng đường bộ	315.606,87
Hàng xuất bằng đường bộ	358.233,83
Vận chuyển xuyên biên giới bằng đường bộ	0
Hàng nhập bằng đường hàng không	689.091,xx (ghi nhận theo biểu đồ OSD3)
Hàng xuất bằng đường hàng không	Không phát sinh trọng yếu
Hàng nhập bằng đường biển	1.98x.xxx,xx (chiếm tỷ trọng lớn nhất)
Hàng xuất bằng đường biển	159.115,57
Hàng nhập/xuất bằng đường sắt	0
Vận chuyển bằng phương thức đặc biệt	0

(Theo báo cáo nội bộ năm 2022, tổng chi phí bao bì đạt 730.701,88 EUR, chi phí hải quan đạt 1.646.229,92 EUR).

Trường hợp thực nghiệm tối ưu chi phí thực tế: Lô hàng đường biển tháng 4/2023 nhập từ Trung Quốc về Việt Nam do LSP Sinotrans thực hiện theo điều kiện Incoterms FCA (gồm 12 lô hàng: 6 lô LCL, 3 cont 20, 3 cont 40). Phía Sinotrans áp đặt phụ phí Nonstackable bằng cách nhân hệ số 2.2 vào toàn bộ thể tích lô hàng. Qua phân tích, bộ phận LCC phát hiện các kiện hàng nhỏ vẫn có thể sắp xếp phía trên để tận dụng không gian container. LCC đã đàm phán lại quy tắc: các kiện dưới 500 kg chỉ áp dụng hệ số nhân 1.5; chỉ các kiện trên 500 kg mới áp dụng hệ số 2.2. Kết quả phát hiện 4 lô hàng dưới 500 kg bị tính sai biểu phí, yêu cầu nhà vận tải điều chỉnh lại hóa đơn, giúp tiết kiệm trực tiếp 64 triệu đồng cho công ty.

Chương 4: Giải pháp nâng cao hoạt động quản trị chi phí vận tải tại thị trường Việt Nam của Công ty TNHH Bosch Vietnam

Xuất phát từ thực trạng kiểm tra thủ công gây mất nhiều thời gian và dễ nhầm lẫn thông tin hạch toán, tác giả đề xuất bốn nhóm giải pháp kỹ thuật và quy trình:

1. Xây dựng công cụ điền tự động mã chi phí (Cost Center) và các hệ số GL Account, Company Code: Ứng dụng bảng dữ liệu tổng để đối chiếu tự động, giúp nhân viên LCC tra cứu nhanh và chính xác thông tin thực thể kinh doanh của RBVN, loại bỏ sai sót chuyển giao chứng từ giữa LCC và phòng ban Kế toán.
2. Tối ưu hóa quy trình xử lý hóa đơn vận tải tại thị trường Việt Nam: Chuẩn hóa lại các bước tiếp nhận và phân luồng hóa đơn, giảm thiểu thời gian chờ đợi phản hồi giữa LSP, LCC và Kế toán (ACC/GSA).
3. Tối ưu quy trình gửi tỷ giá hối đoái mỗi tháng: Xây dựng thuật toán tự động hóa trích xuất dữ liệu tỷ giá quy đổi ngoại tệ sang VND (tham chiếu tỷ giá hối đoái ngày 28 hàng tháng từ ngân hàng Vietcombank/bên thứ ba) và tự động tạo luồng gửi email cập nhật biểu tỷ giá chuẩn đến toàn bộ mạng lưới LSP để tính cước cho các chuyến hàng cập bến tháng tiếp theo.
4. Xây dựng Dashboard quản trị chi phí vận tải: Thiết kế bảng điều khiển trực quan hóa thông tin chi phí trên 2 trang giao diện: Trang 1 hiển thị tổng quan chi phí vận tải thị trường Việt Nam theo từng đơn vị kinh doanh và phương thức vận tải; Trang 2 phân tích chi tiết tuyến vận chuyển hàng không chiến lược của nhà máy HcP từ Đức về Việt Nam, hỗ trợ nhà quản trị theo dõi chỉ số KPI và các biến động cước bất thường theo thời gian thực.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả cụ thể gắn liền với số liệu thực tế của doanh nghiệp:

• Số liệu xử lý nghiệp vụ: Bộ phận tiếp nhận và xử lý trung bình khoảng 1.000 lô hàng nhập khẩu (mỗi đợt 30-50 lô hàng/tuyến) và từ 5.000 đến 7.000 lô hàng xuất khẩu mỗi tháng.
• Hiệu quả tài chính đo lường được: Đàm phán thành công biểu phí Nonstackable tuyến vận tải biển Trung Quốc - Việt Nam đối với các kiện hàng dưới 500 kg (giảm hệ số từ 2.2 xuống 1.5), truy thu và tiết kiệm trực tiếp 64.000.000 VND từ 4 lô hàng bị tính sai cước trong tháng 4/2023.
• Kết quả chuẩn hóa dữ liệu: Hệ thống hóa chi tiết các định mức kỹ thuật như mức tiêu hao nhiên liệu xe kéo container (40 Lít/100 km đối với cont 20 feet và 55 Lít/100 km đối với cont 40 feet); kiểm soát danh mục chi phí logistics năm 2022 gồm chi phí vận tải đường biển/đường bộ/hàng không, chi phí bao bì (730.701,88 EUR) và chi phí hải quan (1.646.229,92 EUR); kiểm soát phân bổ thuế GTGT theo Nghị định 44/2023/NĐ-CP (mức 8% và 10% theo mã VT1, VT2).
• Đóng góp về mặt quy trình: Làm rõ quy trình 12 bước xác nhận chi phí vận tải LCC, thiết lập chuẩn đối chiếu 5 ngày làm việc và hạn mức tín dụng công nợ 60 ngày; phân định ranh giới quản lý chi phí theo mã Istar và số PO đối với nhà máy HcP, cũng như cơ chế phân bổ trung tâm chi phí đa ngành hàng (Cost Center) đối với RBVN. Khóa luận cung cấp các giải pháp tự động hóa bảng tính và Dashboard hiển thị luồng chi phí hỗ trợ trực tiếp công tác tác nghiệp.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của đề tài:
  • Phạm vi dữ liệu thực nghiệm giới hạn trong đợt thực tập từ tháng 09/2023 đến tháng 11/2023, chưa bao quát biến động cước vận tải xuyên suốt cả chu kỳ năm tài chính.
  • Phạm vi nghiên cứu mới chỉ tập trung vào Chi nhánh RBVN và Nhà máy HcP, chưa thể mở rộng sang đơn vị Bosch Global Software Technologies (BGSW) do ranh giới phân quyền nội bộ.
  • Dữ liệu vận chuyển thực tế tại thị trường Việt Nam chưa ghi nhận số liệu khai thác phương thức đường sắt và vận tải xuyên biên giới (chi phí hiển thị bằng 0 EUR).
  • Các công cụ tự động hóa điền mã Cost Center, tự động gửi tỷ giá và mô hình Dashboard ở Chương 4 mới dừng lại ở mức độ đề xuất và ứng dụng thử nghiệm cục bộ, chưa được tích hợp đồng bộ vào hệ thống phần mềm lõi SAP toàn cầu của tập đoàn.
• Hướng nghiên cứu tiếp:
  • Nghiên cứu cơ chế tích hợp liên thông tự động giữa cổng hóa đơn điện tử của Tổng cục Thuế Việt Nam với hệ thống kiểm toán cước Cargo 2.5 và hệ thống Scanning Center của Bosch.
  • Mở rộng phân tích đánh giá chi phí vận chuyển đa phương thức kết hợp đường sắt liên vận quốc tế (tuyến Trung Quốc - Việt Nam) để thay thế một phần vận tải đường biển và đường hàng không trong bối cảnh tối ưu lượng phát thải carbon.

Giá trị tham khảo

• Đối tượng thụ hưởng:
  • Sinh viên, học viên các ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh doanh quốc tế, Ngoại thương, Kinh tế vận tải cần tài liệu tham khảo thực tế về nghiệp vụ kiểm toán và thanh toán cước vận tải (Freight Audit and Payment / Freight Cost Clearance).
  • Chuyên viên logistics, kế toán thanh toán và nhà quản trị chuỗi cung ứng tại các doanh nghiệp FDI, các tập đoàn đa quốc gia đang vận hành mô hình trung tâm dịch vụ chia sẻ (Shared Services Center).
• Phần nội dung đáng tham khảo nhất:
  • Sơ đồ chi tiết và nội dung diễn giải 12 bước trong Quy trình xác nhận chi phí vận tải hàng xuất nhập khẩu (Hình 3.1, Bảng 3.2 và Bảng 3.3).
  • Phương pháp kiểm tra trọng lượng thể tích, nguyên tắc kiểm soát phụ phí vận chuyển (X-ray, Nonstackable, Magnetic, Covid rate, Pass-through).
  • Tình huống thực nghiệm đàm phán lại cách tính phụ phí Nonstackable đường biển với nhà cung cấp dịch vụ logistics (Sinotrans) đem lại hiệu quả cắt giảm chi phí cụ thể.

Câu hỏi thường gặp

1. Bộ phận Logistics Cost Clearance (LCC) thuộc phòng ban nào và giữ chức năng gì tại Bosch Vietnam?
Bộ phận LCC trực thuộc bộ phận Vận tải chiến lược (OSD3) nằm trong phòng Logistics (OSD). Chức năng chính của LCC là xác nhận số tiền cước thực tế phải trả cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP), kiểm tra đối chiếu tính chính xác của hóa đơn thanh toán so với hợp đồng cước (Rate card), phân bổ chi phí về đúng các đơn vị kinh doanh nội bộ, và phân tích dữ liệu để tìm kiếm cơ hội cắt giảm chi phí logistics.

2. Công thức xác định trọng lượng tính cước (chargeable weight) đối với hàng hóa vận chuyển đường hàng không tại Bosch Vietnam được tính như thế nào?
Trọng lượng tính cước là giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực tế (cả bì) và trọng lượng theo thể tích. Trọng lượng theo thể tích được tính bằng tổng số kiện nhân với tích số kích thước dài $\times$ rộng $\times$ cao (đơn vị cm) chia cho 6000, sau đó nhân với hệ số dịch vụ (hệ số 125 đối với dịch vụ vận chuyển thông thường; hệ số 167 đối với dịch vụ vận chuyển nhanh hoặc khẩn cấp). Nếu kiện hàng có trọng lượng tính cước nhỏ hơn 30 kg, hệ thống sẽ mặc định tính tròn mức tối thiểu là 30 kg.

3. Bài toán phụ phí hàng không chất chồng (Nonstackable) giữa Bosch và LSP Sinotrans đã được giải quyết bằng thỏa thuận mới nào?
Ban đầu, đối với hàng Nonstackable, LSP tự động nhân hệ số 2.2 vào toàn bộ thể tích để tính cước. Sau khi LCC phát hiện bất cập đối với các lô hàng khối lượng nhỏ vẫn có thể xếp lên tầng trên của container, hai bên đã thống nhất quy định: các kiện hàng có khối lượng dưới 500 kg chỉ áp dụng hệ số 1.5; chỉ các kiện trên 500 kg mới áp dụng hệ số 2.2. Nhờ đó, 4 lô hàng bị tính sai cước trong tháng 4/2023 đã được điều chỉnh, giúp Bosch tiết kiệm 64 triệu đồng.

4. Điểm khác biệt căn bản trong nghiệp vụ quản lý chi phí vận tải giữa Chi nhánh RBVN và Nhà máy HcP là gì?
Nhà máy HcP chỉ sản xuất một mảng dây đai truyền lực (PS) nhưng có nhiều chủng loại linh kiện; việc kiểm soát chi phí dựa trên số PO để định danh đơn hàng/tuyến đường/LSP và mã số Istar để theo dõi các lô hàng bất thường/khẩn cấp. Ngược lại, Chi nhánh RBVN kinh doanh rất nhiều ngành hàng độc lập (2WP, Power Tools, Home Appliances, Building Technology...), đòi hỏi LCC phải tra cứu và gán chính xác Mã trung tâm chi phí (Cost Center), Mã công ty (Company Code) và Tài khoản hạch toán (GL Account) trên Báo cáo tài khoản (State of Account) để Kế toán thanh toán đúng nguồn ngân sách.

5. Khung thời gian tiêu chuẩn cho quy trình kiểm tra chứng từ và thanh toán cước cho LSP tại Bosch Vietnam là bao lâu?
Thời gian xác nhận chi phí vận tải tại bộ phận LCC là trong vòng 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ bộ chứng từ hợp lệ từ phía LSP. Sau khi hóa đơn thuế chính thức được phát hành và tiếp nhận qua hệ thống Scanning Center, thời hạn thanh toán công nợ theo quy định của Bosch cho nhà vận tải là trong vòng 60 ngày.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Lê Thùy Duyên đã phản ánh chi tiết thực trạng quản trị vận tải và kiểm toán chi phí logistics tại Công ty TNHH Bosch Vietnam trong giai đoạn cuối năm 2023. Tác giả đã hệ thống hóa hoàn chỉnh quy trình tác nghiệp 12 bước của bộ phận LCC, làm rõ các cơ chế tính cước đa phương thức, kiểm soát các loại phụ phí đặc thù và giải quyết thành công bài toán chênh lệch chi phí trong thực tế với nhà cung ứng Sinotrans. Các đề xuất về công cụ tự động hóa bảng tính hạch toán, cơ chế cập nhật tỷ giá và hệ thống Dashboard quản trị chi phí mang tính ứng dụng thực tiễn cao, đóng góp tài liệu tham khảo giá trị cho sinh viên và chuyên viên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VÈ CÔNG TY TNHH BOSCH VIETNAM 1. Tổng quan về công ty TNHH Bosch Vietnam 1. Thông tin chung về công ty Bosch là tập đoàn công nghệ hàng đầu trên thế giới. Bosch hiện tại kinh doanh bốn lĩnh vực là: giải pháp di chuyển, công nghệ trong công nghiệp, hàng tiêu dùng và công nghệ năng lượng và xây dựng.

Bosch tiên phong về Internet Vạn Vật (IoøT), Bosch cung cấp các giải pháp sáng tạo cho Nhà thông minh, Công nghiệp 4.0, và Giao thông kết nối. Mục tiêu chiến lược của Tập đoàn Bosch là mang lại một cuộc sống kết nối với các sản phẩm và giải pháp có sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) hoặc được phát triển hay sản xuất với sự trợ giúp của AI. Bosch cải thiện chất lượng cuộc sống trên toàn thế giới với các sản phẩm, dịch vụ sáng tạo và truyền cảm hứng, đúng với khẩu hiệu của tập đoàn: “Sáng tạo vi cuộc sống”. Thông từn doanh nghiệp: Tên công ty: Chi nhánh công ty TNHH Bosch Vietnam TP.HCM Mã số thuế: 3603 I 19522-001 Địa chỉ: Tầng 14, Ngôi Nhà Đức, Số 33, Đường Lê Duẫn, Phường Bến Nghé, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Người đại diện: Dominik Meichle - Giám đốc điều hành Điện thoại: [phone] Email: bosch-infoteam .com Website: https://www.vn/ ©) BOSCH Invented for life Hinh 1.

1: Logo công ty (Nguôn: Website Bosch Global) 1. Quá trình hình thành và phát triển Robert Bosch GmbH là một trong những công ty công nghệ lớn nhất thế giới, được thành lập vào năm 1886 bởi Robert Bosch tại Stuttgart. Hé thống đánh lửa được sử dụng trên 6 tô vào năm 1898 và là bước phát triển đầu tiên của Bosch trong ngành công nghiệp tự động hóa. Năm 1933, Bosch bắt đầu sản xuất thiết bị gia dụng với việc giới thiệu tủ lạnh giá dụng, Iosch giới thiệu máy giặt đầu tiên vào năm 1958 và máy rửa bát vào năm 1964.

hệ thống đánh lửa ô tô không cần bảo dưỡng được đưa vào sản xuất. Tiếp theo là vào năm 1976 với sự ra đời của robot cánh tay có khớp nối đầu tiên trên thể giới. Năm 1978, Bosch giới thiệu hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) tiêu chuẩn hiện nay, Nam 2003, Bosch đã khẳng định vị trí dẫn dau về công nghệ của mình trong lĩnh vực này với việc sản xuất hàng loạt thanh ray chung thé hệ thứ ba với nội tuyển áp điện. Nàm 2003, Bosch là nhà sản xuất đầu tiên giới thiệu công nghệ điện phan lithium trong dung cụ điện cầm tay không dây.

Năm 2003, Bosch dấu tư 115 triệu USD dé sin xudt may phát điện mới với công nghệ LI-X.2 triệu máy đao điện được sản xuất mỗi năm và hơn 80% sản lượng của nhà máy được xuất khẩu cho cde nha sản xuất máy móc tự động trên toàn thế giới. Bosch đã nghiên cứu. phát triển và thử nghiệm công nghệ xe tự lái trong phòng thí nghiệm, trên mạng lưới đường cao tốc của ức và trên các duimg cao téc & California, Hoa Kỳ. Internet vạn vật và dịch vụ dung mở ra các lình vực kinh doanh mới cho Bosch.

Những lĩnh vực này bao gồm các sản phẩm truyền thống cũng như phần mềm, các mô hình kinh doanh mới dựa trên Internet và bảo vệ dữ liệu. 4 Quỹ Robert Bosch được thành lập vào năm 1964 theo di chúc của Robert Bosch, quy định rằng tài sản của công ty phải được sử dụng vì lợi ích chung cho các hoạt động từ thiện, chủ yếu trong các lĩnh vực y tế công cộng, công tác xã hội, viện trợ quốc tế, giáo dục, nghệ thuật và văn hóa, công tác nhân đạo, khoa học tự nhiên và xã hội.