Luận văn thạc sĩ nghiên cứu đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển không gian giao thông khu đô thị mới phú mỹ hưng quận 7 thành phố hồ chí minh

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu nghiên cứu đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển không gian giao thông khu đô thị mới phú mỹ hưng, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Phạm Minh Hải
• Người hướng dẫn: TS. Mỵ Duy Thành
• Trường học: Trường Đại học Thủy Lợi
• Chuyên ngành: Quản lý xây dựng
• Đề tài: Nghiên cứu, đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển không gian giao thông khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng, Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• Lời cảm ơn
• Lời cam kết
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• KÝ HIỆU VIẾT TẮT
• GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ
• PHẦN 1: MỞ ĐẦU
• Tính cấp thiết của đề tài
• Thực trạng đầu tư tại Thành phố Hồ Chí Minh
• Những thành công của KĐTM Phú Mỹ Hưng, Quận 7, TP. HCM
• Mục tiêu của đề tài
• Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
• Ý nghĩa khoa học
• Ý nghĩa thực tiễn
• Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài
• Đối tượng nghiên cứu
• Phạm vi nghiên cứu
• Phương pháp nghiên cứu
• Kết quả dự kiến đạt được
• Cấu trúc luận văn và sơ đồ cấu trúc luận văn (Hình 1.6)
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Tổng quan về đô thị và không gian giao thông trong đô thị
• 1.1.1. Khái niệm về đô thị mới (ĐTM)
• 1.1.2. Khái niệm về không gian giao thông trong đô thị
• 1.2. Khái niệm về hiệu quả đầu tư, mối quan hệ giữa phát triển KGGT với QHXD các KĐTM theo thuyết PTBV
• 1.2.1. Khái niệm về Hiệu quả đầu tư
• 1.2.2. Phân loại hiệu quả đầu tư
• 1.2.3. Mối quan hệ giữa phát triển KGGT đối với QHXD các KĐTM theo thuyết PTBV
• 1.3. Chức năng KGGT trong QHXD phát triển KĐTM theo thuyết PTBV
• 1.3.1. Chức năng lưu thông chính trong đô thị
• 1.3.2. Chức năng phục vụ như KGCC phục vụ trong đô thị
• 1.4. Thực trạng trong đầu tư phát triển KGGT ở thành phố Hồ Chí Minh
• 1.4.1. Thực trạng QHXD phát triển các KĐTM ở thành phố Hồ Chí Minh
• 1.4.1.1. Hệ thống giao thông (HTGT)
• 1.4.1.2. Thực trạng về nhà ở
• 1.4.1.3. Dịch vụ phục vụ cuộc sống
• 1.4.1.4. Không gian công cộng
• 1.4.2. Thực trạng đầu tư phát triển KGGT trong các KĐTM
• 1.4.2.1. Về khả năng lưu thông
• 1.4.2.2. Về tính năng KGCC trong đô thị
• 1.5. Hiệu quả đạt được khi đầu tư phát triển KGGT các KĐTM
• 1.5.1. Giải quyết cân bằng giá trị xã hội và hiệu quả kinh tế trong KĐTM
• 1.5.2. Giữ gìn an toàn trong đô thị
• 1.5.3. Giữ an toàn an ninh kiến tạo môi trường sống trong đô thị
• 1.5.4. Tiện nghi hấp dẫn, hình thành bản sắc đô thị
• 1.5.5. Thắt chặt mối quan hệ cộng đồng dân cư trong đô thị
• 1.5.6. Phát triển đô thị đa dạng trong tương lai
• 1.6. Tổng quan những định hướng trong đầu tư phát triển KGGT tại các KĐTM trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh hướng đến PTBV
• 1.6.1. Những nhiệm vụ quan trọng liên quan đến công tác đầu tư phát triển KGGT trong các KĐTM ở TP. HCM hướng đến PTBV
• 1.6.2. Định hướng những thành tựu đạt được trong tương lai khi đầu tư phát triển KGGT trong các KĐTM tại Thành phố Hồ Chí Minh
• 1.6.2.1. Hướng đến nâng cao giá trị Bất động sản
• 1.6.2.2. Hướng đến tiết kiệm kinh phí, thời gian lưu thông
• 1.6.2.2.1. Tiết kiệm về mặt kinh tế khi lưu thông
• 1.6.2.2.2. Tiết kiệm về mặt thời gian khi lưu thông
• 1.6.2.3. Hướng đến đảm bảo an toàn, giữ gìn sức khoẻ người dân khi lưu thông
• 1.6.2.4. Hướng đến phát triển mở rộng phạm vi thành phố trong tương lai
• 1.6.2.5. Hướng đến bảo vệ môi trường
• 1.7. Kinh nghiệm thực tiễn
• 1.7.1. Kinh nghiệm trong đầu tư phát triển KGGT đô thị của các nước trên thế giới hướng đến PTBV
• 1.7.2. Chính sách phát triển đô thị các nước trên thế giới hướng đến PTBV
• 1.8. Kết luận chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN KHOA HỌC
• 2.1. Cơ sở lý luận trong công tác đầu tư phát triển KGGT trong đô thị
• 2.1.1. Lý thuyết về đầu tư phát triển KGGT trong QHXD phát triển KĐTM
• 2.1.2. Lý thuyết về sử dụng đất bền vững trong quy hoạch đô thị
• 2.1.3. Lý thuyết về chức năng KGGT trong đô thị
• 2.1.4. Lý thuyết về "kết nối" trong tổ chức không gian đô thị
• 2.1.5. Lý thuyết về "nơi chốn" trong tổ chức không gian giao thông đô thị
• 2.2. Nhu cầu cần thiết sử dụng KGGT trong đô thị
• 2.2.1. Nhu cầu sử dụng KGGT theo tầng bậc trong đô thị
• 2.2.2. Nhu cầu sử dụng không gian theo lứa tuổi trong đô thị
• 2.2.3. Nhu cầu sử dụng không gian thu hút hoạt động người dân trong đô thị
• 2.2.4. Nhu cầu sử dụng không gian an toàn trong đô thị
• 2.2.5. Nhu cầu sử dụng giao thông liên hệ trong đô thị
• 2.2.6. Nhu cầu kết nối đường phố trong đô thị
• 2.3. Cơ sở thực tiễn tác động tới hiệu quả đầu tư phát triển KGGT trong các KĐTM tại thành phố Hồ Chí Minh
• 2.3.1. Điều kiện tự nhiên thành phố Hồ Chí Minh
• 2.3.2. Điều kiện kinh tế - xã hội thành phố Hồ Chí Minh
• 2.4. Cơ sở pháp lý trong công tác QHXD phát triển các KĐTM
• 2.4.1. Cơ sở pháp lý cấp quốc gia trong QHXD phát triển các KĐTM hướng đến phát triển bền vững
• 2.4.2. Cơ sở pháp lý cấp thành phố trong QHXD phát triển các KĐTM hướng đến phát triển bền vững
• 2.5. Những tiêu chí đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM
• 2.5.1. Tương quan giữa KGGT và hiệu quả đầu tư trong dự án KĐTM
• 2.5.2. Tiêu chí đánh giá hiệu quả công tác đầu tư phát triển KGGT trong đô thị
• 2.5.3. Lý thuyết về CBA, cơ sở đánh giá hiệu quả về mặt tài chính dự án
• 2.5.3.1. Lợi ích mang lại cho Cộng đồng dân cư
• 2.5.3.2. Lợi ích mang lại cho Chủ đầu tư
• 2.5.3.3. Lợi ích mang lại cho Quản lý nhà nước
• 2.6. Cơ sở các giải pháp QHXD phát triển các KĐTM tại thành phố Hồ Chí Minh hướng đến PTBV
• 2.6.1. Quan niệm QHXD phát triển KĐTM hướng đến PTBV
• 2.6.2. Các giải pháp đầu tư QHXD phát triển KĐTM hướng đến PTBV tại thành phố Hồ Chí Minh
• 2.6.2.1. Đối với các Nhà sinh thái bảo vệ môi trường
• 2.6.2.2. Đối với các Nhà đầu tư
• 2.6.2.3. Đối với các Nhà quản lý
• 2.6.2.4. Đối với Người dân trực tiếp sử dụng
• 2.7. Cơ sở về Ngôi nhà chất lượng và Ma trận tương quan áp dụng trong công tác nghiên cứu, đánh giá
• 2.7.1. Khái niệm Ngôi nhà chất lượng
• 2.7.2. Ma trận tương quan (Correlation Matrix)
• 2.7.3. Phương pháp xây dựng Ma trận thuộc tính yêu cầu của khách hàng
• 2.7.4. Phương pháp xây dựng Ma trận thuộc tính yêu cầu kỹ thuật
• 2.7.5. Phân tích và đánh giá Ma trận hoạch định và đề xuất Ma trận mục tiêu
• 2.8. Qui trình nghiên cứu đánh giá
• 2.8.1. Qui trình khảo sát thu thập dữ liệu phục vụ công tác đánh giá
• 2.8.2. Qui trình thực hiện công tác đánh giá
• 2.9. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: NGÔI NHÀ CHẤT LƯỢNG VÀ MA TRẬN TƯƠNG QUAN TRONG ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KGGT KHU ĐÔ THỊ MỚI PHÚ MỸ HƯNG, QUẬN 7, TP. HCM
• 3.1. Tổng quan về KĐTM Phú Mỹ Hưng, Quận 7, TP. HCM liên quan đến công tác đầu tư phát triển KGGT hướng đến phát triển bền vững
• 3.1.1. Vị trí địa lý
• 3.1.2. Kinh tế - Văn hóa - Xã hội - Con người
• 3.1.3. Tổng quan về tình hình đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng, Quận 7, TP. HCM
• 3.1.4. Định hướng về đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng hướng đến phát triển bền vững
• 3.1.4.1. Định hướng của thành phố Hồ Chí Minh
• 3.1.4.2. Định hướng của các Nhà đầu tư nước ngoài
• 3.2. Đánh giá tổng quan hiệu quả đầu tư KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng
• 3.2.1. Sử dụng tiêu chí đánh giá hiệu quả về mặt xã hội của việc tổ chức KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng
• 3.2.1.1. Khả năng liên kết, kết nối
• 3.2.1.2. Khả năng lưu thông, tiếp cận
• 3.2.1.3. Tính an toàn, an ninh
• 3.2.1.4. Tính tiện nghi, hấp dẫn
• 3.2.1.5. Sự đa dạng, sức hút đô thị
• 3.2.1.6. Bản sắc đô thị
• 3.2.1.7. Thân thiện với môi trường
• 3.2.1.8. Thân thiện trong cộng đồng dân cư
• 3.2.2. Sử dụng các tiêu chí về chi phí và lợi ích đánh giá hiệu quả về tài chính của việc tổ chức KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng
• 3.3. Ngôi nhà chất lượng và Ma trận tương quan trong đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng
• 3.3.1. Phạm vi nghiên cứu
• 3.3.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 3.3.3. Nhận diện đối tượng cần nghiên cứu
• 3.3.4. Xác định nội dung và đánh giá mức độ hài lòng đối với các tiêu chí trong đầu tư phát triển KGGT đối với KĐTM Phú Mỹ Hưng
• 3.3.5. Đánh giá khả năng đáp ứng của KĐTM Phú Mỹ Hưng đối với các giải pháp QHXD phát triển KĐTM hướng đến PTBV
• 3.3.6. Xác định mối quan hệ giữa các tiêu chí KGGT trong KĐTM Phú Mỹ Hưng với các giải pháp QHXD phát triển KĐTM hướng đến PTBV
• 3.3.7. Giá trị hoạch định của các tiêu chí yêu cầu
• 3.3.8. Giá trị mục tiêu của các giải pháp phát triển
• 3.4. Kết luận chương 3
• PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• Tài liệu tiếng Việt
• Tài liệu tiếng Anh

Tóm tắt

I. Đầu tư phát triển giao thông

Đầu tư phát triển giao thông là một yếu tố quan trọng trong quá trình phát triển đô thị, đặc biệt tại các khu vực có tốc độ đô thị hóa cao như Phú Mỹ Hưng, Quận 7, TP.HCM. Việc đầu tư vào hệ thống giao thông không chỉ giúp cải thiện khả năng kết nối mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Tại Phú Mỹ Hưng, các dự án giao thông đã được triển khai nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng, đồng thời giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông. Các giải pháp như mở rộng đường, xây dựng cầu vượt, và phát triển hệ thống giao thông công cộng đã được áp dụng để tối ưu hóa hiệu quả đầu tư.

1.1. Phát triển hạ tầng giao thông

Phát triển hạ tầng giao thông là một trong những trọng tâm chính của các dự án tại Phú Mỹ Hưng. Việc xây dựng và nâng cấp hệ thống đường xá, cầu cống, và các công trình giao thông khác đã góp phần tạo nên một mạng lưới giao thông hiện đại và hiệu quả. Các dự án này không chỉ đáp ứng nhu cầu hiện tại mà còn dự phòng cho sự phát triển trong tương lai. Điều này thể hiện rõ qua việc quy hoạch các tuyến đường chính và phụ, đảm bảo sự kết nối liên tục giữa các khu vực trong đô thị.

1.2. Chiến lược giao thông

Chiến lược giao thông tại Phú Mỹ Hưng được xây dựng dựa trên các nguyên tắc bền vững và hiệu quả. Các chiến lược này bao gồm việc tăng cường sử dụng giao thông công cộng, khuyến khích các phương tiện thân thiện với môi trường, và quản lý chặt chẽ lưu lượng giao thông. Nhờ đó, khu đô thị đã đạt được sự cân bằng giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường, đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

II. Hiệu quả đầu tư

Hiệu quả đầu tư trong phát triển giao thông tại Phú Mỹ Hưng được đánh giá dựa trên nhiều tiêu chí khác nhau, bao gồm cả hiệu quả kinh tế và xã hội. Các dự án giao thông không chỉ mang lại lợi ích trực tiếp cho người dân mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế của khu vực. Việc đánh giá hiệu quả đầu tư cũng giúp xác định các điểm mạnh và điểm yếu trong quá trình triển khai, từ đó đưa ra các giải pháp cải thiện phù hợp.

2.1. Đánh giá hiệu quả

Đánh giá hiệu quả là một bước quan trọng trong quá trình đầu tư phát triển giao thông. Tại Phú Mỹ Hưng, các tiêu chí đánh giá bao gồm khả năng kết nối, tính an toàn, và mức độ hài lòng của người dân. Các kết quả đánh giá cho thấy, các dự án giao thông đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể, góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống và thúc đẩy sự phát triển bền vững của khu đô thị.

2.2. Lợi ích kinh tế và xã hội

Các dự án giao thông tại Phú Mỹ Hưng không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn có tác động tích cực đến xã hội. Việc cải thiện hệ thống giao thông đã giúp giảm thiểu thời gian di chuyển, tăng cường khả năng tiếp cận các dịch vụ công cộng, và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Đồng thời, các dự án này cũng góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế của khu vực, thu hút đầu tư và tạo ra nhiều cơ hội việc làm mới.

III. Phát triển đô thị bền vững

Phát triển đô thị bền vững là mục tiêu hàng đầu trong quá trình quy hoạch và phát triển Phú Mỹ Hưng. Các dự án giao thông được triển khai với mục đích không chỉ đáp ứng nhu cầu hiện tại mà còn đảm bảo sự phát triển lâu dài và bền vững. Việc kết hợp giữa phát triển kinh tế, bảo vệ môi trường, và nâng cao chất lượng cuộc sống đã tạo nên một mô hình đô thị hiện đại và thân thiện với môi trường.

3.1. Bảo vệ môi trường

Bảo vệ môi trường là một trong những yếu tố quan trọng trong quá trình phát triển đô thị tại Phú Mỹ Hưng. Các dự án giao thông được thiết kế và triển khai với mục đích giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc sử dụng các vật liệu thân thiện với môi trường, tăng cường hệ thống thoát nước, và quản lý chất thải hiệu quả đã góp phần bảo vệ môi trường sống của người dân.

3.2. Kết nối giao thông

Kết nối giao thông là yếu tố then chốt trong quá trình phát triển đô thị bền vững. Tại Phú Mỹ Hưng, việc kết nối các khu vực trong đô thị thông qua hệ thống giao thông hiện đại đã giúp tạo nên một mạng lưới giao thông liên tục và hiệu quả. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu thời gian di chuyển mà còn tăng cường khả năng tiếp cận các dịch vụ công cộng, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế, văn hóa và khoa học công nghệ hàng đầu Việt Nam với quy mô dân số vượt mức 9 triệu người. Tốc độ đô thị hóa nhanh chóng đã tạo ra áp lực khổng lồ lên hệ thống hạ tầng kỹ thuật, khiến tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trở thành điểm nghẽn nghiêm trọng. Đa số các dự án đô thị hiện nay chỉ tiếp cận không gian giao thông theo góc độ thuần túy là hạ tầng di chuyển cơ giới, bỏ quên chức năng phục vụ xã hội và sinh hoạt cộng đồng của người dân.

Nghiên cứu tập trung giải quyết vấn đề mất cân đối giữa giá trị kinh tế vật thể và giá trị công cộng phi vật thể trong đầu tư hạ tầng giao thông đô thị mới. Mục tiêu trọng tâm của luận văn là vận dụng công cụ Ngôi nhà chất lượng và Ma trận tương quan để đánh giá toàn diện hiệu quả đầu tư phát triển không gian giao thông tại Khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng, Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh. Từ đó, tác giả lượng hóa mức độ đáp ứng của hạ tầng đối với nhu cầu cư dân và đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tư cho các dự án đô thị trên địa bàn đến năm 2025.

Phạm vi nghiên cứu bao quát toàn bộ 299 hécta của Khu A thuộc Khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng trong giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2015, có đối sánh trực tiếp với Khu đô thị mới An Phú - An Khánh quy mô 134 hécta và Khu đô thị mới Thủ Thiêm quy mô 112,08 hécta. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc khi chỉ ra rằng việc Phú Mỹ Hưng dành 77,98 hécta (chiếm 26,08% diện tích) cho đất giao thông tích hợp không gian công cộng đã tạo ra tỷ suất sinh lời vượt bậc, đưa giá trị bất động sản nhà phố đạt mức 67 đến 86 triệu đồng trên một mét vuông, đồng thời thiết lập chuẩn mực đô thị kiểu mẫu được Bộ Xây dựng công nhận vào tháng 4 năm 2008.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn xây dựng trên nền tảng lý thuyết phát triển đô thị bền vững, lý thuyết sử dụng đất bền vững và lý thuyết về không gian giao thông tích hợp. Theo lý thuyết sử dụng đất bền vững, một đô thị hiện đại phải đáp ứng đồng thời bốn trụ cột cốt lõi: sử dụng đất thận trọng dựa trên sức chịu tải sinh thái, khai thác không gian đa chức năng, bảo đảm chất lượng cảnh quan đặc trưng và tối ưu hóa khả năng tiếp cận dịch vụ cho mọi tầng lớp cư dân.

Bên cạnh đó, nghiên cứu kế thừa lý thuyết "Nơi chốn" bắt nguồn từ tư tưởng hiện tượng luận đô thị của Heidegger và Paul Ricoeur. Lý thuyết này khẳng định không gian giao thông không đơn thuần là mặt đường kỹ thuật dành cho xe cộ lưu thông mà còn là "nơi chốn" văn hóa, địa điểm tương tác xã hội, giao lưu thương mại và nâng cao sức khỏe cộng đồng. Song song đó, lý thuyết "Kết nối" trong quy hoạch không gian được áp dụng nhằm giải quyết bài toán mâu thuẫn giữa nhu cầu di chuyển tốc độ cao liên vùng và nhu cầu tiếp cận tiện ích nội khu tốc độ thấp.

Các khái niệm chính được chuẩn hóa bao gồm: Đô thị mới theo Nghị định 02/2006/NĐ-CP của Chính phủ, Đơn vị ở, Không gian giao thông mang giá trị vật thể và phi vật thể, cùng phương pháp Triển khai chức năng chất lượng kết hợp phân tích Chi phí - Lợi ích để lượng hóa hiệu quả đầu tư của dự án.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu đa tầng, bao gồm tài liệu quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1 trên 500, niên giám thống kê Thành phố Hồ Chí Minh, hồ sơ pháp lý dự án và số liệu khảo sát thực địa tại hiện trường. Quá trình xử lý dữ liệu kết hợp chặt chẽ giữa phương pháp thống kê mô tả, phương pháp so sánh đối chiếu và phân tích định lượng chuyên sâu.

Cỡ mẫu điều tra xã hội học được thiết lập gồm 180 phiếu khảo sát cư dân đang sinh sống tại ba khu đô thị và 25 phiếu tham vấn ý kiến chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực quy hoạch, kiến trúc và quản lý xây dựng. Phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên phân tầng được áp dụng theo từng tiểu khu nhà ở và nhóm đối tượng di chuyển nhằm bảo đảm tính đại diện cao.

Lý do lựa chọn công cụ Ngôi nhà chất lượng kết hợp Ma trận tương quan là vì mô hình này cho phép chuyển đổi chính xác các yêu cầu định tính mang tính cảm xúc của cư dân thành các thông số kỹ thuật quy hoạch định lượng cụ thể. Điều này giúp các nhà quản lý nhận diện chính xác các xung đột giữa yêu cầu kỹ thuật và mong muốn của cộng đồng. Toàn bộ quy trình khảo sát và thu thập dữ liệu được thực hiện chặt chẽ trong giai đoạn từ tháng 12 năm 2013 đến tháng 5 năm 2015 theo quyết định giao đề tài số 2278/QĐ-ĐHTL của Hiệu trưởng Trường Đại học Thủy Lợi.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, cơ cấu phân bổ quỹ đất giao thông tại Phú Mỹ Hưng đạt tỷ lệ tối ưu 26,08% (tương đương 77,98 hécta trên tổng diện tích 299 hécta), đáp ứng hoàn hảo tiêu chuẩn quy chuẩn xây dựng Việt Nam. Mạng lưới đường được phân cấp khoa học với lộ giới liên khu vực rộng từ 30 đến 32 mét, đường khu vực rộng từ 14 đến 20 mét và đường nội bộ rộng từ 10 đến 12 mét, giúp giảm thiểu 45% xung đột giao thông so với các khu dân cư tự phát lân cận.

Thứ hai, việc tích hợp không gian công cộng vào không gian giao thông tạo ra đòn bẩy kinh tế mạnh mẽ cho giá trị bất động sản. Khảo sát giá trị thương phẩm cho thấy giá đất nhà phố tại Phú Mỹ Hưng đạt mức 67 đến 86 triệu đồng trên một mét vuông và căn hộ chung cư đạt từ 27 đến 63 triệu đồng trên một mét vuông. Mức giá này cao hơn 25% đến 40% so với Khu đô thị mới An Phú - An Khánh (nhà phố 36,7 đến 52 triệu đồng trên một mét vuông) và Khu đô thị mới Thủ Thiêm (nhà phố 40 đến 48,4 triệu đồng trên một mét vuông), dù An Phú - An Khánh dành tỷ lệ đất giao thông lên tới 32,45% (43,52 hécta) nhưng chỉ thuần túy phục vụ xe cơ giới.

Thứ ba, kết quả ma trận Ngôi nhà chất lượng chỉ ra mức độ hài lòng của cư dân Phú Mỹ Hưng đạt trên 85% đối với các tiêu chí an toàn giao thông, tiện nghi vỉa hè và cảnh quan cây xanh bóng mát. Tuy nhiên, chỉ số hài lòng về hệ thống giao thông công cộng kết nối liên vùng và làn đường riêng cho xe đạp chỉ dừng lại ở mức 62%, cho thấy dư địa cần nâng cấp hạ tầng xanh.

Thứ tư, phân tích chi phí và lợi ích chứng minh giao thông thông suốt giúp mỗi cư dân tiết kiệm trung bình 25 phút di chuyển mỗi ngày, tương đương với việc giảm thiểu hàng trăm tỷ đồng chi phí tổn hao thời gian và nhiên liệu mỗi năm cho toàn khu đô thị.

Thảo luận kết quả

Thành công vượt bậc của Phú Mỹ Hưng xuất phát từ tầm nhìn dài hạn của một chủ đầu tư duy nhất có tiềm lực tài chính vững mạnh, tránh được tình trạng phân chia dự án cho nhiều nhà đầu tư thứ cấp thiếu đồng bộ như thực trạng tại nhiều dự án khác. Triết lý thiết kế tôn trọng địa hình sông nước tự nhiên kết hợp dải cây xanh cách ly đã biến hành lang giao thông thành không gian sinh hoạt văn hóa ngoài trời đầy bản sắc.

So sánh với bài học quốc tế tại Lyon (Pháp) hay Curitiba (Brazil), mô hình phát triển không gian giao thông Phú Mỹ Hưng đã tiệm cận các tiêu chí đô thị sinh thái hiện đại khi dung hòa được lợi ích tài chính của doanh nghiệp với phúc lợi xã hội của cư dân. Trong báo cáo kết quả, toàn bộ mối quan hệ tương quan giữa 8 nhóm thuộc tính khách hàng và 12 giải pháp kỹ thuật quy hoạch được trực quan hóa sinh động qua mô hình Ngôi nhà chất lượng và biểu đồ mạng nhện đa chiều, giúp các nhà quản lý dễ dàng nhận diện thứ tự ưu tiên đầu tư.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả phân tích Ma trận mục tiêu và Ngôi nhà chất lượng, tác giả đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược nhằm tối ưu hóa hiệu quả đầu tư không gian giao thông cho các khu đô thị mới:

• Giải pháp 1: Nâng cấp và tích hợp mạng lưới giao thông công cộng thân thiện môi trường.

  • Động từ hành động: Tích hợp, quy hoạch và vận hành 3 tuyến xe buýt nội khu kết nối trực tiếp với tuyến đường sắt đô thị số 4; thiết lập 15 trạm xe đạp công cộng thông minh tại các quảng trường giao thông.
  • Chỉ số mục tiêu: Nâng tỷ lệ cư dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng từ mức 18% lên 35% vào năm 2025.
  • Lộ trình thực hiện: Hoàn thành trong giai đoạn 2020-2023.
  • Chủ thể thực hiện: Ban Quản lý Khu Nam phối hợp cùng Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh và Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng.

• Giải pháp 2: Chuẩn hóa hạ tầng không gian đi bộ và cảnh quan đường phố.

  • Động từ hành động: Mở rộng và lát đá toàn bộ hành lang đi bộ đạt chiều rộng tối thiểu 3,5 mét trên các trục phố thương mại; ngầm hóa 100% hệ thống dây cáp điện và viễn thông.
  • Chỉ số mục tiêu: Đạt 100% các tuyến đường nội bộ có dải cây xanh che phủ bóng mát trên 60% mặt cắt hè phố.
  • Lộ trình thực hiện: Giai đoạn 2021-2024.
  • Chủ thể thực hiện: Chủ đầu tư dự án và các đơn vị quản lý vận hành dịch vụ đô thị.

• Giải pháp 3: Ứng dụng công nghệ điều hành giao thông thông minh.

  • Động từ hành động: Lắp đặt hệ thống cảm biến giám sát lưu lượng tự động và điều khiển đèn tín hiệu giao thông thích ứng tại 42 nút giao trọng điểm.
  • Chỉ số mục tiêu: Giảm thiểu 20% thời gian chờ đợi tại các giao lộ vào giờ cao điểm, triệt tiêu 100% các điểm đen tai nạn giao thông.
  • Lộ trình thực hiện: Giai đoạn 2022-2025.
  • Chủ thể thực hiện: Trung tâm Quản lý Điều hành Giao thông đô thị Thành phố Hồ Chí Minh.

• Giải pháp 4: Hoàn thiện quy chế quản lý và chuyển giao hạ tầng đô thị kiểu mẫu.

  • Động từ hành động: Ban hành bộ khung tiêu chuẩn bắt buộc về tỷ lệ không gian công cộng trong đất giao thông (tối thiểu đạt từ 25% đến 30% diện tích dự án) đối với tất cả các dự án khu đô thị mới quy mô trên 50 hécta.
  • Chỉ số mục tiêu: Bảo đảm 100% các dự án khu đô thị mới tuân thủ nghiêm ngặt quy hoạch phân cấp đường và không bị chia cắt manh mún bởi nhà đầu tư thứ cấp.
  • Lộ trình thực hiện: Rà soát và áp dụng liên tục từ năm 2021 đến 2025.
  • Chủ thể thực hiện: Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Sở Xây dựng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Cơ quan quản lý nhà nước và nhà hoạch định chính sách đô thị: Cán bộ chuyên trách tại Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Ủy ban Nhân dân các cấp có thể sử dụng khung đánh giá Ngôi nhà chất lượng làm công cụ chuẩn hóa trong việc thẩm định, cấp phép và giám sát các đồ án quy hoạch phân khu tỷ lệ 1 trên 2000 và quy hoạch chi tiết 1 trên 500.
• Chủ đầu tư và các tập đoàn phát triển bất động sản: Các nhà đầu tư dự án đô thị quy mô lớn có được cơ sở khoa học để xây dựng chiến lược phân bổ quỹ đất hạ tầng hợp lý, nhận thức rõ việc đầu tư thỏa đáng cho không gian công cộng chính là chìa khóa gia tăng giá trị thương phẩm bất động sản từ 20% đến 40%.
• Chuyên gia quy hoạch, kiến trúc sư và kỹ sư hạ tầng giao thông: Đội ngũ tư vấn thiết kế có thể ứng dụng trực tiếp các tiêu chuẩn phân cấp mặt cắt đường, giải pháp tổ chức cảnh quan vỉa hè và nghệ thuật đường phố vào các đồ án thiết kế đô thị đương đại nhằm cân bằng giữa giao thông tĩnh và giao thông động.
• Giảng viên, học viên cao học và nghiên cứu sinh ngành Quản lý xây dựng: Nguồn tài liệu học thuật giá trị cao minh họa việc kết hợp liên ngành giữa phương pháp quản lý chất lượng tiên tiến (QFD) với lý thuyết kinh tế đô thị và phân tích chi phí - lợi ích trong thực tiễn tại Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

Vì sao Khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng được chọn làm hình mẫu đánh giá không gian giao thông? Phú Mỹ Hưng là khu đô thị kiểu mẫu đầu tiên tại Việt Nam được công nhận vào tháng 4 năm 2008, quy mô 299 hécta với tỷ lệ đất giao thông đạt 26,08%. Nơi đây tích hợp thành công không gian giao thông với không gian công cộng, mang lại hiệu quả vượt trội cả về mặt tài chính lẫn an sinh xã hội.

Công cụ Ngôi nhà chất lượng mang lại lợi ích gì trong quản lý đầu tư xây dựng hạ tầng? Công cụ Ngôi nhà chất lượng giúp chuyển đổi các yêu cầu định tính của cư dân thành các chỉ số kỹ thuật quy hoạch định lượng. Phương pháp này lượng hóa chính xác mức độ hài lòng và thiết lập Ma trận tương quan, giúp chủ đầu tư xác định rõ các giải pháp kỹ thuật cần ưu tiên để tối đa hóa hiệu quả nguồn vốn.

Tỷ lệ đất dành cho giao thông tại Phú Mỹ Hưng so với các khu đô thị khác như thế nào? Phú Mỹ Hưng dành 77,98 hécta (26,08%) cho đất giao thông, thấp hơn tỷ lệ 32,45% (43,52 hécta) của An Phú - An Khánh và 28,35% (31,78 hécta) của Thủ Thiêm. Tuy nhiên, hiệu quả sử dụng tại Phú Mỹ Hưng cao hơn nhờ thiết kế vỉa hè đa năng kết hợp công viên cây xanh thay vì chỉ tập trung cho xe cơ giới.

Không gian giao thông đóng vai trò như thế nào trong việc gia tăng giá trị bất động sản? Không gian giao thông được đầu tư hoàn chỉnh với vỉa hè rộng, cây xanh thoáng mát và giao thông thông suốt tạo nên môi trường sống cao cấp. Khảo sát thực tế chứng minh giá nhà phố tại Phú Mỹ Hưng đạt mức 67 đến 86 triệu đồng trên một mét vuông, cao hơn đáng kể so với các dự án thiếu không gian công cộng.

Bài học cốt lõi nào từ nghiên cứu có thể áp dụng ngay cho các khu đô thị mới hiện nay? Bài học lớn nhất là phải kiểm soát chặt chẽ việc phân chia dự án cho các nhà đầu tư thứ cấp để bảo đảm tính đồng bộ của hạ tầng. Chủ đầu tư cần quy hoạch không gian giao thông như một nơi chốn sinh hoạt cộng đồng, bảo đảm cân bằng giữa lợi ích kinh tế ngắn hạn và sự phát triển bền vững dài hạn.

Kết luận

• Hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về không gian giao thông đô thị tích hợp chức năng "lưu thông" và "nơi chốn" phục vụ cộng đồng theo thuyết phát triển bền vững.
• Ứng dụng thành công công cụ Ngôi nhà chất lượng và Ma trận tương quan để lượng hóa mức độ hài lòng của 180 cư dân đối với 8 nhóm tiêu chí hạ tầng kỹ thuật.
• Chứng minh bằng thực nghiệm rằng tỷ lệ đất giao thông 26,08% được quy hoạch đồng bộ là yếu tố then chốt gia tăng giá trị thương phẩm bất động sản từ 25% đến 40%.
• Đề xuất 4 nhóm giải pháp kỹ thuật và cơ chế quản lý khả thi với mục tiêu nâng tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng lên 35% đến năm 2025.
• Cung cấp bài học kinh nghiệm sâu sắc về kiểm soát năng lực nhà đầu tư và quản lý quy hoạch thống nhất cho toàn bộ các siêu dự án đô thị tại Việt Nam.

Đóng góp lớn nhất của luận văn là đã tiên phong lượng hóa mối quan hệ giữa chất lượng không gian giao thông và hiệu quả đầu tư dự án đô thị mới. Định hướng nghiên cứu tiếp theo cần mở rộng sang việc tích hợp mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp mạng lưới đường sắt đô thị giai đoạn 2025-2030. Các cơ quan quản lý và chủ đầu tư cần nhanh chóng áp dụng bộ tiêu chí đánh giá không gian giao thông tích hợp này vào thực tiễn quy hoạch dự án ngay hôm nay nhằm kiến tạo những không gian đô thị văn minh, hiện đại và bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1. Tổng quan về đô thị và không gian giao thông trong đô thị 1. Khái niệm về đô thị mới (ĐTM) Nghị định mới nhất 02/2006/NĐ - CP ngày 05 tháng 01 năm 2006, quy định về Qui chế QHXD phát triển ĐTM khái niệm: “Dự án khu đô thị mới” là dự án đầu tư xây dựng một khu đô thị đồng bộ có hệ thống các công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội, khu dân cư và các công trình dịch vụ khác, được phát triển nối tiếp đô thị hiện có hoặc hình thành khu đô thị tách biệt, có ranh giới và chức năng được xác định phù hợp với quy hoạch xây dựng đô thị đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt. Trong đó, dự án ĐTM ( dự án cấp I) có các dự án thành phần (dự án cấp 2) do những nhà đầu tư khác cùng tham gia đầu tư.

Về quy mô, dự án ĐTM có quy mô từ 50 ha trở lên nhưng đối với các dự án bị hạn chế bởi các dự án khác hoặc bởi ĐTM đang tồn tại thì quy mô có thể dưới 50 ha nhưng không nhỏ hơn 20 ha [6]. Trong giới hạn luận văn, ĐTM được nghiên cứu là khái niệm được xác định theo mô hình kết hợp từ 2 đến 4 đơn vị ở và tương ứng phù hợp với quy định hiện hành của Việt Nam [6]. Trong đó, ĐTM phải đáp ứng tốt về hệ thống HTKT và HTXH đảm bảo cho hoạt động của người dân trong đô thị. Cho dù qui mô tính và chất của các ĐTM có khác nhau, nhưng vẫn phải bao gồm những nhóm công trình với chức năng [1]: + Các công trình hành chính - chính trị + Các công trình tài chính, ngân hàng + Công trình chức năng thương mại, dịch vụ + Công trình mang tính nghỉ ngơi, du lịch + Các công trình chức năng giáo dục, đào tạo + Các công trình văn hoá nghệ thuật -9- + Các công trình thông tin, truyền thông + Các công trình phục vụ ở như: nhà phố, biệt thự, căn hộ chung cư… + Các công trình giao thông hạ tầng kỹ thuật đô thị (trạm xe buýt, bến tàu, nhà ga, quảng trường, bến tàu điện ngầm, trạm điện, hệ thống cấp thoát nước…) + Các công trình an ninh quốc phòng, phục vụ tôn giáo + Các công trình sản xuất nhẹ không gây ô nhiễm môi trường.

Khái niệm về không gian giao thông trong đô thị KGGT trong đô thị là sự chiếm đất, mặt nước, khoảng không bầu trời của tất cả các loại hình giao thông phục vụ lưu thông, vận chuyển hàng hóa và các khoảng không hành lang bố trí HTKT trong đô thị. KGGT ở đây bao gồm đường đi, vỉa hè, hành lang đi bộ, quảng trường, cầu vượt, nhà ga, bến cảng, mặt nước, bầu trời…mang giá trị “phi vật thể” trong công tác đầu tư phát triển giao thông trong đô thị [19]. Phát triển KGGT trong đô thị được xem là hiệu quả khi đáp ứng đầy đủ các tiêu chí về lưu thông, tiếp cận và mỹ quan theo hướng PTBV. Trong giới hạn của đề tài, luận văn chỉ nghiên cứu đánh giá hiệu quả công tác đầu tư phát triển KGGT, KGCC tại KĐTM Phú Mỹ Hưng, Quận 7, TP.

Hồ Chí Minh. Khái niệm vể hiệu quả đầu tư, mối quan hệ giữa phát triển KGGT với QHXD các KĐTM theo thuyết PTBV 1. Khái niệm về Hiệu quả đầu tư a. Khái niệm Đầu tư là hoạt động sử dụng các nguồn lực trong một khoảng thời gian nhằm mục đích thu về lợi nhuận hoặc các lợi ích kinh tế xã hội.

Hiệu quả đầu tư là tổng hợp các lợi ích về mặt tài chính, kinh tế, xã hội do hoạt động đầu tư tạo ra. Các lợi ích này được xác định trong mối quan hệ so sánh giữa chi phí và kết quả thu được từ hoạt động đầu tư. Phân loại hiệu quả đầu tư  Phân loại về mặt định tính - 10 - – Hiệu quả tài chính: là lợi nhuận thu được từ hoạt động đầu tư, mức đóng góp cho ngân sách nhà nước. Hiệu quả tài chính đóng vai trò quyết định việc doanh nghiệp có tồn tại và phát triển trong nền kinh tế.

– Hiệu quả kinh tế: tác động thúc đẩy tăng trường và phát triển kinh tế; tác động đến chuyển dịch kinh tế của khu vực. – Hiệu quả xã hội: tác động đến sự hình thành và phát triển của khu đô thị.  Phân loại về mặt định lượng – Hiệu quả tuyệt đối: tính theo giá trị lợi nhuận, mức đóng góp ngân sách bao nhiêu triệu/ tỷ đồng của dự án – Hiệu quả tương đối: tính theo giá trị % tăng so với chi phí bỏ ra. – Trong luận văn, hiệu quả đầu tư của một dự án KĐTM được nghiên cứu là hiệu quả tài chính, kinh tế - xã hội, môi trường có thể được nhìn nhận cụ thể ở các góc độ như sau: + Góc độ của Chủ đầu tư thì hiệu quả đầu tư là hiệu quả tài chính: lợi nhuận.

+ Góc độ của Người sử dụng (cộng đồng dân cư - xã hội) thì hiệu quả đầu tư chính là hiệu quả kinh tế - xã hội, môi trường, sức khỏe (môi trường sống: điều kiện tiện nghi, an toàn, đảm bảo sự phát triển bền vững, sự phát triển kinh tế- thương mại…). + Góc độ của Nhà quản lý (Nhà nước) thì hiệu quả đầu tư là cân bằng được lợi ích của Chủ đầu tư, của Cộng đồng và của Nhà nước. Mối quan hệ giữa phát triển KGGT đối với QHXD các KĐTM theo thuyết PTBV Trong xu hướng QHXD phát triển các KĐTM theo thuyết bền vững hiện nay, việc chú trọng đầu tư phát triển KGGT có vai trò hết sức quan trọng đến thành công dự án [16]. Trong giới hạn đề tài nghiên cứu, hiệu quả của công tác đầu tư phát triển KGGT được đánh giá trên cơ sở hai tiêu chí chính: Lợi ích tài chính (lợi nhuận BĐS) và lợi ích về kinh tế - xã hội (lợi ích xã hội) do không gian đó mang lại.

Do đó, để đánh giá hiệu quả công tác đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM, phải xét - 11 - KGGT trong mối tương tác đến lợi nhuận (giá trị của BĐS) và giá trị xã hội (lợi ích xã hội) mà đô thị đó mang lại hướng đến PTBV trong đô thị [9]. KINH TẾ XÃ LỢI NHUẬN (BĐS) HỘI HIỆU QUẢ (Giá trị vật thể) ĐẦU TƯ (Giá trị phi vật thể) Hình 1.2 Mối liên hệ giữa các yếu tố nâng cao hiệu quả đầu tư của KGGT trong QHXD phát triển KĐTM  Giá trị vật thể: Giá trị của BĐS có được khi đầu tư phát triển KGGT trong các KĐTM và được tính trên giá trị sử dụng thực tế của khu đất được quy hoạch phục vụ ở, thương mại, dịch vụ. Giá trị này phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố tự nhiên như: vị trí dự án, khoảng cách dự án, khả năng liên kết đô thị với khu trung tâm và yếu tố con người như: chất lượng phục vụ, chất lượng môi trường sống. [9]  Giá trị phi vật thể: Giá trị về mặt kinh tế - xã hội, giá trị tạo thị khi KGGT đóng vai trò liên kết các khu chức năng trong đô thị.

KGGT lúc này không chỉ dành riêng cho công tác lưu thông, vận chuyển hàng hóa mà còn là nơi diễn ra các hoạt động văn hóa xã hội, thương mại. [9] Vai trò như một bộ phận của KGCC trong đô thị. Giá trị này phụ thuộc rất nhiều yếu tố con người: chất lượng phục vụ, chất lượng môi trường sống, cách vận hành, quản lý trong đô thị đó. Vì vậy, hiệu quả đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM là hiệu quả công tác QHXD phát triển các KĐTM hướng đến PTBV với mục tiêu cần giải quyết là cân bằng giữa giá trị lợi ích và giá trị xã hội hướng đến bảo vệ môi trường trong đô thị.

Chức năng KGGT trong QHXD phát triển KĐTM theo thuyết PTBV 1. Chức năng lưu thông chính trong đô thị Lưu thông là chức năng cơ bản cần phải đáp ứng đầu tiên của công tác đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM. Trong đó, lưu thông và vận chuyển hàng hoá được - 12 - xem là chức năng chính hình thành nên hệ thống mạng lưới giao thông trong và ngoài KĐT và phụ thuộc hai yếu tố chính [11]:  Yếu tố tự nhiên: Vị trí địa lý của KĐT, khoảng cách với các trung tâm lân cận, sự thuận lợi về giao thông và chất lượng môi trường sống.  Yếu tố con người: Chất lượng nhà ở, các dịch vụ tiện ích sử dụng, không gian sử dụng, không gian sinh hoạt và các CTCC phục vụ: – Thời gian di chuyển: Đảm bảo công tác lưu thông được nhanh chóng, xuyên suốt không bị tắc nghẽn.

– Tính an toàn trong lưu thông: Đường phố được chú trọng thiết kế đề cao tính an toàn tối đa trong việc lưu thông. Chức năng phục vụ như KGCC phục vụ trong đô thị KGGT xét trên khía cạnh tạo thị đóng vai trò như KGCC phục vụ cho các nhu cầu cần thiết của người dân trong KĐTM như: các hoạt động đi bộ, giao tiếp, mua sắm và các hoạt động sinh hoạt hàng ngày của cộng đồng (Hình: 1.3 Mối liên hệ sử dụng đất giữa đất giao thông & các loại đất sử dụng khác trong khu đô thị (Nguồn: Tác giả) - 13 - Chức năng KGCC là tiêu chí quan trọng giúp đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển KGGT trong KĐTM. Đây được xem là một trong những tiềm năng cần được khai thác trong quá trình QHXD phát triển các KĐTM hướng đến PTBV. Những hiệu quả mang lại khi đầu tư phát triển KGGT xét trên khía cạnh một KGCC hướng đến PTBV [16]: – Hiệu quả thương mại: KGGT sẽ trở thành KGCC, nơi diễn ra các hoạt động trao đổi kinh tế thương mại, nơi tổ chức các sự kiện phục vụ cho người dân trong KĐT, góp phần tạo môi trường gắng kết những con người trong cộng đồng sống thúc đẩy kinh tế trong đô thị phát triển.

– Giá trị xã hội: Đây là một trong những mục tiêu quan trọng góp phần vào sự thành công của các KĐTM. Khi KGGT được đầu tư phát triển đúng mức sẽ đóng vai trò vô cùng lớn như: tạo tính đặc trưng, nét văn hoá riêng của cho KĐTM, tạo lập môi trường sống thúc đẩy các mối quan hệ xã hội giữa con người với nhau [16]. – Nâng cao ý thức người dân: Mức độ quan tâm của người dân đối với không gian sống của mình được nâng cao theo giá trị xã hội mà KGGT trong đô thị đó mang lại.