MỞ ĐẦU CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN CẤU TRÚC CHƯƠNG 3. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU LUẬN VĂN CHƯƠNG 4. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 5.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Hình 1. Cấu trúc luận văn 3 CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN Trong chương này sẽ tổng quan về dự án đầu tư xây dựng tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) và các quy định về THĐ, BT và GPMB ở các khu vực trên thế giới. Tham khảo các nghiên cứu trước đây.
Xác định các nguyên nhân ảnh hưởng đến THĐ, BT và GPMB: từ việc chọn lọc ra từ các nghiên cứu trước kết hợp với hỏi ý kiến chuyên gia để bổ sung thêm các yếu tố gây ảnh hưởng đến THĐ, BT và GPMB với 23 nguyên nhân được tổng hợp. Giới thiệu dự án 2. Tổng quan dự án Dự án đầu tư xây dựng tuyến metro số 2 có chủ đầu tư: Ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM có lộ trình tuyến qua các Quận Tân Phú, quận 3, 10, 1, 12 quận Tân Bình xem Hình 2.1, với diện tích là 251,136 m2 [3]. Tuyến metro số 2 (Nguồn: HCMC Metro) (Nguồn: Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh) Tính đến ngày 10/7/2020, theo Báo cáo của Ban chỉ đạo bồi thường thông qua Bảng 2.1, ta thấy được số hộ nhận tiền bồi thường và bàn giao mặt bằng khác nhau 4 Bảng 2.
Số liệu thu hồi, BT, HT, TĐC tính tới ngày 10/7/2020 [3] Số hộ ảnh hưởng Số hộ đã bàn Quận Th bị ảnh hưởng Số hộ đã nhận tiền Tổng số giao mặt bằng Toàn bộ 7 (có 2 hộ tạm ứng 1 29 7 9 trước đây 2017) 3 113 43 81 (Tạm ứng) 37 10 74 12 32 11 9 (có 2 hộ hiến đất 12 11 0 9 không bồi thường) Tân Bình 356 62 202 84 Tân Phú 19 0 18 16 Tổng 602 121 349 166 - Đến đầu tháng 03/2022, Quyết định Bồi thường cơ bản đã hoàn tất, đạt 99,67% (584/586 trường hợp, giam 17 trường hợp do không đủ điều kiện để lập phương án BT ở Quận Tân Bình); Trong đó các Quận: 1, 10, 12 Tân Bình và Tân Phú đạt 100%. Tỷ lệ bàn giao mặt bằng đạt 83,62% (490/58).[4] Để xây dựng tuyến metro số 2, các bộ phận đã dự toán tổng mức đầu tư như Bảng 2.3 để làm rõ các giai đoạn dự án và được cụ thể trong Quyết định 108/QĐ-STNMT- BTTĐC.Tổng chi phí đầu tư của dự án đầu tư xây dựng tuyến metro số 2 ĐVT: Tỷ đồng Nội dung trình TT Khoản mục chi phí điều chỉnh 1 Chi phí xây dựng 18.512,41 2 Chi phí thiết bị 6.638,15 3 Chi phí depot 593,62 4 Chi phí tư vấn 3.549,35 5 Chi phí quản lý dự án 302,95 6 Chi phí tài chính 2.991,23 7 Chi phí khác 3.410,25 8 Chi phí thuế VAT 3.234,45 9 Dự phòng phí 3.620,57 Chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng, tái 10 5.037,86 định cư và di dời công trình Hạ tầng kỹ thuật Tổng mức đầu tư 47. Địa điểm giải tỏa theo ranh THĐ tại Quận 10 Quá trình thực hiện trường hợp ảnh hưởng 74, trong đó * Nhà ga S3 - Dân Chủ: Tổng diện tích THĐ: 1.170 m2, trong đó: + Tổng số hộ dân: 07, diện tích THĐ: 224,5 m2 + Tổng số tổ chức: 09, diện tích THĐ: 946,4 m2 * Nhà ga S4 – Hòa Hưng: Tổng diện tích THĐ: 2.598,0 m2, trong đó: + Tổng số hộ dân: 53, diện tích THĐ: 1.913,7 m2 + Tổng số tổ chức: 09, diện tích THĐ: 684,3 m2 * Nhà ga S5 – Lê Thị Riêng: Tổng diện tích THĐ: 2.374,0 m2, trong đó: + Tổng số hộ dân: 02, diện tích THĐ: 21,8 m2 + Tổng số tổ chức: 01, diện tích THĐ: 2. Mục tiêu Thực hiện xây dựng tuyến metro số 2 có hướng tuyến chạy từ Đông Bắc đến Tây Nam của TP.HCM, đi qua 06 quận là một trong những trục xuyên tâm kết nối các khu vực ven với trung tâm TPHCM; là tuyến đường mang tính huyết mạch giúp giải quyết đáng kể lưu lượng giao thông được bộ dọc theo tuyến đường trục này, góp phần phát triển kinh tế của TP.HCM nói chung và cả nước nói riêng.
Yêu cầu Các tổ chức, và các nhân bị ảnh hưởng tại vị trí nhà ga S5 - Lê Thị Riêng; S4 - Hòa Hưng; S3 - Dân Chủ, tại Quận 10 sẽ được BT, HT, TĐC và bàn giao bộ phận xây dựng tiếp theo. Kết quả thực hiện (đến thời điểm T02/2022), được cập nhật tại Quyết định số 143/QĐ-UBND ngày 21/02/2022 [33]. 100% các hộ dân đã bàn giao cho Quận, cụ thể xem tại Bảng 2.Số trường hợp bị ảnh hưởng bởi dự án Ban hành Quyết Trường hợp bàn giao mặt Các nhà ga Trường định bồi thường bằng cho Quận Địa hợp bị điểm ảnh Tỷ lệ % trên Số trường Tỷ lệ Số trường hưởng số trường hợp hợp % hợp bị ảnh hưởng 10 74 74 100 74 100% Dân Chủ 6 Hòa Hưng Lê Thị Riêng 2. Thu hồi đất ở Việt Nam Trong Luật Đất đai (2013) đã nêu một số khái niệm quan trọng như sau: “Đất đai thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và thống nhất quản lý.
Nhà nước trao quyền sử dụng đất cho người sử dụng đất theo quy định của Luật này”; “Nhà nước thu hồi đất là việc Nhà nước quyết định thu lại quyền sử dụng đất của người được Nhà nước trao quyền sử dụng đất hoặc thu lại đất của người sử dụng đất vi phạm pháp luật về đất đai.”; “Bồi thường về đất là việc Nhà nước trả lại giá trị quyền sử dụng đất đối với diện tích đất thu hồi cho người sử dụng đất.”; “Hỗ trợ khi Nhà nước thu hồi đất là việc Nhà nước trợ giúp cho người có đất thu hồi để ổn định đời sống, sản xuất và phát triển.”;[19] Đối với dự án xây dựng để phát triển đô thị thì đất được thu hồi với mục đích phát triển kinh tế - xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng. Tùy theo nhu cầu sử dụng của công trình mà thu hồi các diện tích đất để phù hợp, không để ảnh hưởng đến cuộc sống của các người dân trong vùng bị biến đổi nhiều. Giải phóng mặt bằng là quá trình tổ chức thực hiện các công việc liên quan đến di dời nhà cửa, cây cối và các công trình xây dựng trên phần đất nhất định được quy định cho việc thực hiện một dự án, công trình mới trên đó [31]. Quá trình giải phóng mặt bằng được tính từ khi bắt đầu hình thành hội đồng giải phóng mặt bằng đến khi giải phóng xong và giao cho chủ đầu tư mới.
Đây là một quá trình đa dạng và phức tạp thể hiện sự khác nhau giữa các dự án và liên quan đến lợi ích trực tiếp của các bên tham gia và cả của xã hội. Nó mang tính quyết định tiến độ của dự án là khâu đầu tiên để thực hiện dự án, trong đó đền bù thiệt hại là khâu quan trọng nhất quyết định tiến độ giải phóng mặt bằng. Quá trình thu hồi đất Quá trình thu hồi đất, bồi thường và giải phóng mặt bằng cho một tuyến đường sắt đô thị ở Việt Nam là một quá trình phức tạp và kéo dài, đòi hỏi sự hiểu biết thấu đáo về luật pháp và các quy định chi phối quá trình này. Các bước liên quan đến quy trình, từ thông báo ban đầu đến chuyển giao quyền sở hữu cuối cùng.
7 - Bước đầu tiên trong quy trình là quy trình thông báo, bao gồm việc chính phủ thông báo cho các bên liên quan về tuyến metro được đề xuất. Điều này thường liên quan đến việc gửi thư cho chủ sở hữu đất, cũng như các bên liên quan khác như chính quyền địa phương, công ty tiện ích và các bên khác có thể bị ảnh hưởng bởi việc xây dựng. Thông báo phải bao gồm mô tả chi tiết về dự án được đề xuất, chi phí ước tính, thời hạn hoàn thành và bất kỳ tác động tiềm tàng nào đối với môi trường hoặc các khu vực xung quanh. - Bước thứ hai là quá trình đàm phán, bao gồm việc chính phủ đàm phán với các chủ sở hữu đất để đồng ý về một gói đền bù công bằng.
Điều này thường bao gồm sự kết hợp của các khoản thanh toán bằng tiền mặt, hỗ trợ tái định cư và các lợi ích khác như ưu đãi thuế. Ngoài ra, chính phủ cũng có thể đưa ra các ưu đãi khác như cơ hội việc làm hoặc tiếp cận các dịch vụ công cộng. Trong quá trình đàm phán, chính phủ cần đảm bảo rằng gói bồi thường là công bằng và hợp lý, và tất cả các bên đều hài lòng với các điều khoản. - Bước thứ ba là quy trình giải phóng mặt bằng, bao gồm việc chính phủ xin giấy phép cần thiết và sự chấp thuận của chính quyền địa phương để bắt đầu xây dựng.
Điều này thường liên quan đến việc xin giấy phép sử dụng đất, giấy phép xây dựng và bất kỳ giấy phép hoặc phê duyệt cần thiết nào khác. Chính phủ cũng cần đảm bảo rằng tất cả các quy định về môi trường đều được tuân thủ và không gây thiệt hại cho khu vực xung quanh. - Bước thứ tư là quy trình chuyển giao quyền sở hữu, bao gồm việc chính phủ chuyển giao quyền sở hữu đất đai cho công ty vận hành tuyến tàu điện ngầm. Điều này thường liên quan đến việc ký kết hợp đồng giữa hai bên, trong đó phác thảo các điều khoản và điều kiện của việc chuyển nhượng.
Sau khi việc chuyển giao hoàn tất, công ty tuyến tàu điện ngầm chịu trách nhiệm xây dựng và vận hành tuyến tàu điện ngầm. - Cuối cùng, bước thứ năm là hoàn thành dự án, bao gồm việc chính phủ đảm bảo rằng tuyến metro đang hoạt động và tất cả các biện pháp an toàn và an ninh cần thiết đều được áp dụng. Điều này bao gồm việc đảm bảo rằng tuyến tàu điện ngầm được bảo trì thường xuyên và tất cả các quy định về an toàn đều được tuân thủ. Tóm lại, quá trình thu hồi đất, bồi thường và giải phóng mặt bằng cho một tuyến metro ở Việt Nam là một quá trình phức tạp và kéo dài, đòi hỏi sự hiểu biết thấu đáo về luật và các quy định chi phối quá trình này.
Vai trò của việc THĐ, BT & GPMB để xây dựng các dự án góp phần giảm ùn tắc giao thông với tình trạng như hiện nay. Để phát 8 triển khu vực về lĩnh vực kinh tế, văn hóa xã hội. Có thể nói, THĐ có hiệu quả có thể làm tăng phát triển vùng trong thời gian ngắn.