Nghiên cứu các yếu tố tác động đến quyết định lựa chọn phương tiện metro của người dân TP.HCM

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu các yếu tố tác động đến quyết định lựa chọn phương tiện metro của người dân trên địa bàn thành phố, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Nguyễn Thanh Sơn
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế
• Chuyên ngành: Kinh Tế Học
• Đề tài: Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Lựa Chọn Phương Tiện Metro Tại TP.HCM
• Loại tài liệu: tiểu luận
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU
• 1.1. LÝ DO NGHIÊN CỨU
• 1.2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
• 1.3. PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU
• 2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN LÝ THUYẾT VÀ CÁC NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM
• 2.1. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT
• 2.1.1. Thuyết lựa chọn hợp lý
• 2.1.2. Lý thuyết đặc tính giá trị của Lancaster
• 2.2. MỘT SỐ NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM LIÊN QUAN
• 2.2.1. Một số nghiên cứu ngoài nước
• 2.2.2. Nghiên cứu trong nước
• 3. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU
• 3.1. KHUNG PHÂN TÍCH NGHIÊN CỨU
• 3.2. THIẾT KẾ THÍ NGHIỆM
• 3.3. MÔ HÌNH KINH TẾ LƯỢNG
• 3.4. DỮ LIỆU NGHIÊN CỨU
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH
• 4.1. THỐNG KÊ MÔ TẢ
• 4.2. MÔ HÌNH HỒI QUY
• 4.2.1. Kết quả mô hình hồi quy chuẩn
• 4.2.2. Kết quả mô hình hồi quy tổng quát
• 4.3. Xác suất lựa chọn tàu điện ngầm
• 4.4. MỨC SẴN LÒNG TRẢ
• 5. CHƯƠNG 5: MỘT SỐ HÀM Ý CHÍNH SÁCH
• 5.1. BỐI CẢNH CHÍNH SÁCH
• 5.2. HÀM Ý CHÍNH SÁCH
• 5.3. HẠN CHẾ CỦA ĐỀ TÀI
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC 01. BẢNG CÂU HỎI PHỎNG VẤN CÁ NHÂN
• PHỤ LỤC 02. KẾT QUẢ HỒI QUY MÔ HÌNH CONDITIONAL LOGIT CHUẨN
• PHỤ LỤC 03. KẾT QUẢ HỒI QUY MÔ HÌNH CONDITIONAL LOGIT TỔNG QUÁT
• PHỤ LỤC 04. MỨC SẴN LÒNG TRẢ CHO CÁC THUỘC TÍNH PHƯƠNG TIỆN

Tóm tắt

I. Tổng quan về yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn phương tiện metro tại TP

Trong bối cảnh giao thông đô thị tại TP.HCM ngày càng trở nên phức tạp, việc lựa chọn phương tiện di chuyển là một vấn đề quan trọng. Nghiên cứu này sẽ phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng phương tiện metro, từ đó đưa ra những giải pháp khả thi nhằm cải thiện tình hình giao thông. Các yếu tố này bao gồm yếu tố kinh tế, xã hội, và môi trường, cùng với thói quen di chuyển của người dân.

1.1. Yếu tố kinh tế ảnh hưởng đến lựa chọn phương tiện metro

Yếu tố kinh tế đóng vai trò quan trọng trong quyết định lựa chọn phương tiện di chuyển. Giá vé metro, chi phí đi lại và thu nhập của người dân là những yếu tố chính. Theo nghiên cứu, giá vé metro cần phải cạnh tranh với các phương tiện khác như xe máy và xe buýt để thu hút người sử dụng.

1.2. Yếu tố xã hội và thói quen di chuyển

Thói quen di chuyển của người dân tại TP.HCM chủ yếu là sử dụng xe máy. Sự thay đổi thói quen này đòi hỏi một thời gian dài và cần có các chiến lược truyền thông hiệu quả để nâng cao nhận thức về lợi ích của việc sử dụng metro.

II. Vấn đề và thách thức trong việc phát triển hệ thống metro tại TP

Mặc dù dự án metro tại TP.HCM được kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua. Các vấn đề như cơ sở hạ tầng, sự chậm trễ trong thi công và thiếu sự đồng bộ trong quy hoạch giao thông là những yếu tố cản trở sự phát triển của hệ thống này.

2.1. Cơ sở hạ tầng và sự phát triển đồng bộ

Cơ sở hạ tầng hiện tại chưa đáp ứng đủ nhu cầu di chuyển của người dân. Việc xây dựng các tuyến metro cần phải đi đôi với việc cải thiện các phương tiện giao thông khác để tạo ra một hệ thống giao thông đồng bộ.

2.2. Thời gian thi công và ảnh hưởng đến người dân

Thời gian thi công kéo dài gây ra nhiều bất tiện cho người dân. Cần có các biện pháp giảm thiểu tác động này, như thông báo rõ ràng về tiến độ và các phương án di chuyển thay thế.

III. Phương pháp nghiên cứu và phân tích yếu tố lựa chọn phương tiện metro

Nghiên cứu này sử dụng phương pháp phân tích hồi quy để xác định các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn phương tiện metro. Các biến số như giá vé, thời gian di chuyển, và mức độ an toàn sẽ được xem xét kỹ lưỡng.

3.1. Mô hình hồi quy và các biến số nghiên cứu

Mô hình hồi quy sẽ giúp xác định mối quan hệ giữa các yếu tố kinh tế, xã hội và quyết định lựa chọn phương tiện. Các biến số như giá vé, thời gian di chuyển và an toàn sẽ được đưa vào phân tích.

3.2. Phân tích dữ liệu và kết quả

Dữ liệu thu thập từ khảo sát sẽ được phân tích để đưa ra những kết luận về các yếu tố ảnh hưởng đến sự lựa chọn của người dân. Kết quả sẽ giúp định hình các chính sách phát triển giao thông trong tương lai.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu về phương tiện metro

Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp những thông tin quý giá cho các nhà hoạch định chính sách trong việc phát triển hệ thống metro tại TP.HCM. Các ứng dụng thực tiễn từ nghiên cứu sẽ giúp cải thiện chất lượng dịch vụ và thu hút người dân sử dụng phương tiện này.

4.1. Đề xuất chính sách phát triển giao thông

Các chính sách cần được xây dựng dựa trên kết quả nghiên cứu để cải thiện hệ thống giao thông đô thị. Cần có các biện pháp khuyến khích người dân sử dụng metro thay vì các phương tiện cá nhân.

4.2. Kết quả nghiên cứu và tác động đến môi trường

Việc sử dụng metro không chỉ giúp giảm ùn tắc giao thông mà còn giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Nghiên cứu sẽ chỉ ra những lợi ích này để thúc đẩy việc sử dụng phương tiện công cộng.

V. Kết luận và tương lai của hệ thống metro tại TP

Hệ thống metro tại TP.HCM có tiềm năng lớn trong việc cải thiện tình hình giao thông đô thị. Tuy nhiên, cần có những nỗ lực đồng bộ từ chính quyền và người dân để phát huy tối đa lợi ích của phương tiện này.

5.1. Tương lai của phương tiện metro

Dự báo rằng trong tương lai, với sự phát triển của hạ tầng và chính sách khuyến khích, metro sẽ trở thành phương tiện di chuyển chính của người dân tại TP.HCM.

5.2. Những thách thức cần vượt qua

Mặc dù có nhiều tiềm năng, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần giải quyết để đảm bảo sự phát triển bền vững của hệ thống metro. Cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan để đạt được mục tiêu này.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Quá trình đô thị hóa nhanh chóng tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tạo ra áp lực nặng nề lên hệ thống giao thông đô thị. Theo số liệu thống kê chính thức, dân số thành phố đến năm 2013 đạt khoảng 8 triệu người, kéo theo sự gia tăng bùng nổ của phương tiện cá nhân. Trong giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2011, số lượng ô tô và xe máy đã tăng gấp 5 lần, và tiếp tục tăng thêm 15% vào cuối năm 2013 so với năm 2010. Trong khi đó, quỹ đất dành cho giao thông chỉ chiếm khoảng 7,8%, thấp hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn quốc tế từ 20% đến 25%. Thực trạng này dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Hệ thống xe buýt công cộng chỉ đáp ứng khoảng 5% nhu cầu đi lại của người dân vào năm 2009, phần lớn người dân vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào xe máy.

Trước bối cảnh chính quyền thành phố triển khai quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị gồm 6 tuyến theo hình thức đối tác công tư (PPP) và hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT), câu hỏi đặt ra là mức độ sẵn sàng chuyển đổi phương tiện của người dân khi tuyến metro đi vào vận hành. Luận văn tập trung phân tích các yếu tố then chốt tác động đến quyết định lựa chọn phương tiện metro của người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh. Mục tiêu nghiên cứu cụ thể bao gồm việc lượng hóa các thuộc tính chuyến đi như thời gian, chi phí, mức độ tiện nghi, đồng thời ước lượng xác suất chuyển đổi hành vi và mức sẵn lòng trả biên (MWTP) của hành khách. Kết quả nghiên cứu cung cấp cơ sở dữ liệu thực nghiệm quan trọng, giúp các nhà hoạch định chính sách tối ưu hóa phương án giá vé và nâng cao hiệu quả khai thác mạng lưới giao thông công cộng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên sự tích hợp của hai nền tảng lý thuyết kinh tế học hành vi cốt lõi: Thuyết đặc tính giá trị của Lancaster (1966) và Thuyết tối đa hóa hữu dụng ngẫu nhiên (Random Utility Maximization - RUM) do Marschak (1960) cùng Daniel McFadden (1974, 2001) phát triển. Theo cách tiếp cận của Lancaster, người tiêu dùng không đánh giá phương tiện giao thông như một hàng hóa đơn lẻ mà dựa trên tập hợp các thuộc tính cấu thành như thời gian di chuyển, chi phí và mức độ thoải mái.

Khung phân tích RUM giả định rằng mỗi cá nhân khi đưa ra quyết định lựa chọn rời rạc sẽ tối đa hóa hàm thỏa dụng cá nhân. Hàm thỏa dụng $U_{ij}$ của cá nhân $i$ đối với phương tiện $j$ được phân tách thành hai thành phần chính: thành phần xác định quan sát được $V_{ij}$ và sai số ngẫu nhiên không quan sát được $\varepsilon_{ij}$. Dựa trên giả định sai số ngẫu nhiên tuân theo phân phối cực trị loại 1 (Gumbel/EV1) độc lập và đồng nhất (IID), mô hình thỏa mãn điều kiện độc lập giữa các phương án thay thế (IIA). Nghiên cứu vận dụng mô hình hồi quy Conditional Logit chuẩn (CL chuẩn) kết hợp hằng số đặc trưng phương án metro (ASCmetro) và mô hình Conditional Logit tổng quát (CL tổng quát) có chứa các biến tương tác giữa đặc điểm nhân khẩu học xã hội và thuộc tính phương tiện để phân tích hành vi lựa chọn.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp thí nghiệm lựa chọn rời rạc (Discrete Choice Experiment - DCE) kết hợp dữ liệu tiết lộ sở thích (Revealed Preference - RP) và dữ liệu phát biểu sở thích (Stated Preference - SP). Cỡ mẫu nghiên cứu chính thức bao gồm 135 quan sát hợp lệ từ các cá nhân từ 18 tuổi trở lên sinh sống trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh, được sàng lọc từ 145 bảng phỏng vấn trực tiếp mặt đối mặt vào tháng 6 năm 2015. Phương pháp lấy mẫu phi xác suất thuận tiện được áp dụng với ba điều tra viên thu thập dữ liệu phân tán tại các khu vực đô thị.

Bảng câu hỏi được thiết kế theo quy trình hai giai đoạn nhằm khắc phục hiện tượng đa cộng tuyến: giai đoạn đầu thu thập hành vi đi lại thực tế bằng xe máy, xe buýt hoặc taxi; giai đoạn hai đưa ra 10 kịch bản lựa chọn giả định về metro với 5 mức giá vé gồm 300, 500, 750, 1.000 và 1.250 đồng/km, cùng 2 trạng thái sẵn có của ghế ngồi (chắc chắn có chỗ ngồi và không chắc chắn có chỗ ngồi). Mô hình Conditional Logit được ước lượng bằng phương pháp tối đa hóa khả năng (Maximum Likelihood), cho phép tính toán tỷ lệ thay thế biên và khoảng tin cậy 95% Krinsky-Robb cho mức sẵn lòng trả đối với từng thuộc tính.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Mô tả thống kê mẫu khảo sát 135 cá nhân cho thấy cơ cấu nhân khẩu học tương đối cân bằng và đại diện cho lực lượng lao động trẻ. Tỷ lệ nam giới chiếm 54,07% (73 quan sát) và nữ giới chiếm 45,93% (62 quan sát). Độ tuổi trung bình của mẫu là 25,18 tuổi với độ lệch chuẩn 3,16; trong đó nhóm từ 26 tuổi trở xuống chiếm 69% (105 quan sát) và nhóm từ 27 đến 35 tuổi chiếm 31% (30 quan sát). Mức thu nhập bình quân đạt 6,57 triệu đồng/tháng, phân bổ trong khoảng từ 3 triệu đồng (nhóm sinh viên làm thêm) đến 13 triệu đồng (nhóm lao động khu vực tư nhân). Về trình độ học vấn, nhóm tốt nghiệp đại học chiếm tỷ lệ áp đảo với 54,07%, tiếp theo là bậc trung học phổ thông chiếm 28,89% và cao đẳng chiếm 17,04%.

Thói quen sử dụng phương tiện cá nhân thể hiện rõ nét qua con số 94,07% người tham gia khảo sát sở hữu xe máy cá nhân và 93% sử dụng xe máy làm phương tiện di chuyển chính hàng ngày cho mục đích đi làm (chiếm 67,41%) hoặc đi học (chiếm 25,93%). Kết quả ước lượng kinh tế lượng từ mô hình Conditional Logit khẳng định rằng:

• Biến tổng chi phí đi lại và tổng thời gian hành trình có hệ số hồi quy mang dấu âm với ý nghĩa thống kê cao ở mức 1%, chứng minh người dân rất nhạy cảm với thời gian và chi phí chuyến đi.
• Biến sự sẵn có của ghế ngồi mang hệ số hồi quy dương có ý nghĩa thống kê, cho thấy tiện nghi chỗ ngồi làm gia tăng đáng kể xác suất chọn metro.
• Hệ số hằng số đặc trưng phương án metro (ASCmetro) mang giá trị dương, phản ánh tâm lý đón nhận tích cực và mức độ ưu tiên chuyển đổi sang metro của người dân khi phương tiện này đi vào hoạt động.

Thảo luận kết quả

Kết quả phân tích phản ánh thực trạng phụ thuộc sâu sắc vào phương tiện cá nhân tại các đô thị Việt Nam. Mặc dù chi phí đỗ xe máy hiện tại khá thấp, trung bình khoảng 3.000 đồng/lượt, người dân vẫn sẵn lòng chuyển đổi sang metro nếu thời gian di chuyển được rút ngắn từ 30 phút xuống còn 10 đến 15 phút. Khi mức giá vé metro giả định tăng từ 300 đồng/km lên 1.250 đồng/km, xác suất lựa chọn phương tiện này có xu hướng sụt giảm rõ rệt theo đường cong hàm logit.

Dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa thông qua các bảng ma trận so sánh hệ số hồi quy giữa mô hình Conditional Logit chuẩn và mô hình Conditional Logit tổng quát, kết hợp đồ thị phân phối xác suất lựa chọn metro tương ứng với từng dải giá vé và trạng thái ghế ngồi. Kết quả ước lượng mức sẵn lòng trả biên (MWTP) chỉ ra rằng người dân sẵn sàng chi trả mức phí cao hơn đáng kể để tiết kiệm một đơn vị thời gian di chuyển và đổi lấy sự bảo đảm có chỗ ngồi ổn định trên toa tàu. So sánh với các nghiên cứu quốc tế tại Canada hay Tây Ban Nha, mức độ nhạy cảm về thời gian tiếp cận trạm và thời gian trên phương tiện của cư dân Thành phố Hồ Chí Minh hoàn toàn tương đồng với quy luật hành vi vận tải đô thị hiện đại.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên các phát hiện thực nghiệm, nghiên cứu đề xuất 4 nhóm khuyến nghị chính sách cụ thể nhằm thu hút hành khách sử dụng tuyến metro:

• Xây dựng cơ chế giá vé linh hoạt và trợ giá thông minh: Sở Giao thông Vận tải phối hợp cùng Ban Quản lý Đường sắt Đô thị áp dụng khung giá vé khởi điểm từ 500 đến 750 đồng/km, tương đương 7.000 đến 12.000 đồng cho cự ly trung bình từ 10 đến 15 km. Đồng thời, triển khai chính sách vé tháng giảm giá từ 25% đến 30% cho nhóm đối tượng học sinh, sinh viên (nhóm chiếm 33,33% mẫu) và công nhân viên chức trong giai đoạn 2025-2027.
• Tối ưu hóa hạ tầng kết nối và thời gian tiếp cận trạm: Ủy ban nhân dân thành phố cần chỉ đạo phát triển mạng lưới xe buýt gom (feeder bus) kết nối trực tiếp đến các nhà ga metro với tần suất 5 đến 7 phút/chuyến, khống chế tổng thời gian đi bộ và chuyển tiếp dưới 10 phút nhằm tối đa hóa mức thỏa dụng của hành khách.
• Đảm bảo chất lượng dịch vụ và tiện nghi trên tàu: Đơn vị vận hành metro cần duy trì tỷ lệ bảo đảm ghế ngồi tối thiểu đạt 70% trong các khung giờ cao điểm thông qua việc điều tiết giãn cách chạy tàu từ 3 đến 5 phút/chuyến, trang bị đầy đủ điều hòa nhiệt độ và hệ thống thông tin hành khách tự động.
• Triển khai các biện pháp kiểm soát phương tiện cá nhân: Từng bước áp dụng phí đỗ xe theo bậc thang tại các quận trung tâm, nâng mức phí đỗ xe máy từ 3.000 đồng lên 10.000 đến 20.000 đồng/lượt, kết hợp nghiên cứu thu phí lưu thông giờ cao điểm để khuyến khích người dân từ bỏ thói quen sử dụng xe máy cá nhân.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả của luận văn mang lại giá trị tham khảo chuyên sâu cho nhiều nhóm đối tượng:

• Ban Quản lý Đường sắt Đô thị và các cơ quan quản lý giao thông công cộng: Tiếp cận bộ dữ liệu thực nghiệm về hành vi lựa chọn và mức sẵn lòng trả của người dân để thiết lập phương án vận hành, định giá vé và dự báo chính xác lưu lượng hành khách.
• Các nhà đầu tư dự án PPP và doanh nghiệp vận tải đô thị: Sử dụng các tham số ước lượng kinh tế lượng để xây dựng mô hình tài chính, tính toán thời gian hoàn vốn và lập kế hoạch khai thác dịch vụ thương mại phụ trợ tại các nhà ga metro.
• Giảng viên, nghiên cứu sinh và học viên cao học chuyên ngành Kinh tế: Tham khảo quy trình thiết kế thí nghiệm lựa chọn rời rạc (DCE), kỹ thuật kết hợp dữ liệu RP - SP và phương pháp ước lượng mô hình Conditional Logit trong nghiên cứu kinh tế lượng ứng dụng.
• Các tổ chức tài chính quốc tế và tư vấn phát triển hạ tầng (như ADB, JICA, World Bank): Sử dụng các bằng chứng định lượng để đánh giá tính khả thi kinh tế - xã hội và tác động môi trường của các khoản tài trợ cho dự án đường sắt đô thị.

Câu hỏi thường gặp

• Phương pháp thí nghiệm lựa chọn rời rạc (DCE) có ưu điểm gì nổi bật so với các phương pháp khảo sát truyền thống? DCE cho phép mô phỏng các kịch bản thị trường giả định đối với các hàng hóa dịch vụ chưa từng xuất hiện trong thực tế như tuyến metro. Phương pháp này lượng hóa được mức độ đánh đổi giữa các thuộc tính thời gian, chi phí và tiện nghi, đồng thời ước lượng chính xác mức sẵn lòng trả biên của khách hàng.

• Tại sao nghiên cứu lại kết hợp cả dữ liệu tiết lộ sở thích (RP) và dữ liệu phát biểu sở thích (SP)? Việc kết hợp dữ liệu RP (thói quen đi lại thực tế bằng xe máy, xe buýt) và SP (các kịch bản giả định về metro) giúp khắc phục hiện tượng đa cộng tuyến giữa các thuộc tính phương tiện, đồng thời kiểm soát tốt hiện tượng thiên lệch giả định trong câu trả lời của đáp viên.

• Mức giá vé metro giả định trong nghiên cứu được xây dựng dựa trên cơ sở nào? Năm mức giá vé giả định gồm 300, 500, 750, 1.000 và 1.250 đồng/km được kế thừa từ các báo cáo đánh giá hỗ trợ kỹ thuật của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) và các dự thảo phương án giá vé của Ban Quản lý Đường sắt Đô thị Thành phố Hồ Chí Minh.

• Biến sự sẵn có của ghế ngồi ảnh hưởng như thế nào đến quyết định chọn phương tiện? Kết quả hồi quy mô hình Conditional Logit cho thấy biến sự sẵn có của ghế ngồi có tác động dương đáng kể đến hàm thỏa dụng. Hành khách sẵn lòng chi trả thêm một khoản chi phí nhất định để bảo đảm có chỗ ngồi thoải mái, đặc biệt đối với các chuyến đi có cự ly trên 20 phút.

• Cỡ mẫu 135 quan sát có bảo đảm độ tin cậy khoa học cho mô hình kinh tế lượng không? Trong phương pháp DCE, mỗi cá nhân trả lời 10 tình huống lựa chọn lặp lại, tạo ra 1.350 quan sát lựa chọn rời rạc cho quá trình ước lượng. Cỡ mẫu này hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn thống kê của mô hình Conditional Logit theo khuyến nghị của các tài liệu kinh tế lượng giao thông quốc tế.

Kết luận

• Luận văn đã phân tích toàn diện các yếu tố tác động đến quyết định lựa chọn phương tiện metro của người dân Thành phố Hồ Chí Minh dựa trên khung lý thuyết RUM và phương pháp DCE.
• Chi phí chuyến đi và tổng thời gian di chuyển là hai rào cản lớn nhất, trong khi tiện nghi chỗ ngồi đóng vai trò đòn bẩy thúc đẩy người dân từ bỏ xe máy để chuyển sang metro.
• Đóng góp khoa học cốt lõi của đề tài là xây dựng mô hình Conditional Logit kết hợp dữ liệu RP - SP và định lượng chính xác mức sẵn lòng trả biên cho từng thuộc tính dịch vụ.
• Hạn chế của nghiên cứu nằm ở quy mô mẫu 135 quan sát thuận tiện; các nghiên cứu tiếp theo cần mở rộng mẫu ngẫu nhiên phân tầng theo các quận dọc hành lang tuyến metro số 1 và số 2.
• Các cơ quan quản lý đô thị cần khẩn trương hoàn thiện chính sách giá vé tích hợp và hệ thống xe buýt gom trước khi đưa các tuyến metro vào khai thác thương mại chính thức.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU 1. LÝ DO NGHIÊN CỨU Tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông, và ô nhiễm môi trường do khí thải của các phương tiện giao thông là những vấn đề mà hấu hết các quốc gia đang phát triển ở Châu Á phải đối mặt, trong đó có Việt Nam. Vì cơ sở hạ tầng giao thông đô thị chưa phát triển bắt kịp với số lượng phương tiện cá nhân tăng nhanh đã làm tình trạng kẹt xe trở nên nghiêm trọng ở hai đô thị lớn Hà Nội và TP. Đối với TP.HCM, theo số liệu điều tra của Tổng cục thống kê: dân số của thành phố đến năm 2013 vào khoảng 8 triệu dân1.

Bên cạnh đó, số lượng xe máy và ô tô đã tăng gấp 5 lần từ 2000- 2011, và tính đến hết năm 2013 đã tăng thêm 15% so với năm 2010 nhưng tỷ lệ đất dành cho giao thông khoảng 7,8% thấp hơn so với các nước trên thế giới (khoảng 20- 25%)2. Hệ thống xe buýt công cộng được xây dựng với kỳ vọng giảm áp lực lên hệ thống giao thông của thành phố, nhưng trên thực tế tỷ lệ người sử dụng phương tiện này rất ít khoảng 5% vào năm 2009. Trong khi đó, người dân vẫn chọn đi lại bằng các phương tiện cá nhân mà bằng xe máy là chủ yếu. Trong thời gian gần đây, dự án đường sắt đô thị nhận được rất nhiều sự quan tâm và kỳ vọng của chính quyền địa phương, sẽ là hướng giải quyết cho tình trạng ùn tắc và kẹt xe.

Dự án đường sắt đô thị bao gồm sáu tuyến sẽ được triển khai dưới hình thức BOT hoặc PPP. Nhưng một câu hỏi đặt ra là sau khi hoàn thành dự án: người dân sẽ sử dụng tàu điện thay cho các phương tiện khác hay vẫn sử dụng các phương tiện cá nhân là cách thức đi lại chủ yếu. Điều này đòi hỏi cần một nghiên cứu xem xét các yếu tố tác động đến quyết định lựa chọn cách thức đi lại của người dân và tính 1 Theo kết quả “Điều tra biến động dân số và kế hoạch hóa gia đình thời điểm 1/4/2003. Các kết quả chủ yếu” của Tổng cục thống kê Việt Nam công bố vào tháng 12 năm 2013.

2 Nguồn: http://www. Bài viết: “Chống kẹt xe Hà Nội và Thành Phố Hồ Chí Minh” của Vũ Thành Tự Anh và Đỗ Hoàng Phương, Chương trình giảng dạy Kinh tế Fulbright, ngày 7 tháng 1 năm 2013. TIEU LUAN MOI download : [e-mail] 2 xác suất chọn sử dụng. Kết quả của nghiên cứu sẽ cung cấp các đánh giá về các yếu tố tác động đến sự lựa chọn của người dân.

Bên cạnh đó, nghiên cứu còn đưa ra các hàm ý trong quá trình xây dựng chính sách phát triển giao thông đô thị trong thời gian tới. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU Nghiên cứu này tập trung phân tích hành vi lựa chọn phương tiện đi lại, cụ thể là tàu điện ngầm của người có nhu cầu đi lại, đồng thời nghiên cứu những yếu tố tác động đến quyết định chọn phương tiện đi lại của người dân tại TP. PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU Nghiên cứu được tiến hành với phạm vi nghiên cứu được lựa chọn thực hiện tại TP.HCM, đối với các cá nhân. Nghiên cứu dựa trên hai lý thuyết nền cơ bản cho việc mô hình hóa sự lựa chọn, đó là: lý thuyết các đặc tính của giá trị do Lancaster xây dựng, lý thuyết Random Utility Theory (RUT) và các nghiên cứu thực nghiệm có liên quan để xây dựng khung phân tích – sẽ được nghiên cứu thảo luận chi tiết trong Chương 2.

Tiếp đó, Chương 3 sẽ thảo luận phương pháp luận cho nghiên cứu này, cách thiết kế nghiên cứu và thiết kế bảng câu hỏi điều tra chi tiết sẽ được giới thiệu. TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.