CHƯƠNG I: TONG QUAN VE ON ĐỊNH CONG TRÌ NGAM HIEN NAY Ở VIỆT NAM VÀ THE GIỚI.Vấn đề sử dụng công trình ngầm hiện nay ở Việt Nam và trên thé giới Công trình ngằm đã bit đầu được xây dựng từ rit lâu để phục vụ cho một nhiệm vụ chuyên biệt Trong những thập kỹ gin dây, công tình ngằm là một giải pháp thích hợp để tăng khả năng đáp ứng mật độ cao của dân số đô thị. sử dụng công tình ngằm có ưu điểm là ít bị ảnh hưởng hơn bởi các vẫn đề như ô nhiễm môi trường, biển đổi khí hậu.Vì vậy ở các th nh phổ lớn trên thể giới cũng như ở Việt Nam đã và đang tú trong Khai thác sử dụng cũng như xây dụng mới công tình ngằm Ở Việt Nam cũng như trên thé giới, công trình ngằm đã được xây dựng để hục vụ những mục dich chỉnh như + Mục dich giao thông: ham đường sắt, tàu điện ngằm, đường 6 tô xuyên núi, vượt sông, vượt biển, him cho người di bộ qua đường, him vượt nút giao thông. + Mặc dich thủy lợi: him thủy điện, him cắp thoát nước, cổng ngim + Công trình ngằm đô thị: Gara ngắm, him nhà dân dụng, hằm nhà xưởng, trung tâm thương mại, him cấp thoát nước, him cáp thông tn, hậm chí cả thành phố ngắm. + Ngoài ra các công trình ngằm còn phục vụ cho các mục đích quân sự, khai khoáng, kho tang, nhà máy, thực phẩm, lãng mộ.
Mat số các công trình ngằm nỗi tiếng đã được xây dưng rên thể giới như: Hệ thống tàu điện ngằm Green Park, London, 1964; him Southend-on-sea Sewage, UK, 1966; Rorvikskaret Road Tunnel on Highway 19, Thụy Điển, 1970, Orange- fish Tunnel, Nam Phi, 1970; Seoul Metro Line 5, Hàn Quốc, 1991; Munich Underground, Đức, 1980;Gibei Railway Tunnel, Romania, 1985 .Moda Collector ‘Tunnel, Istanbul Sewerage Scheme, Thổ Nhĩ KY, 1989. Một số các công tình ngằm quan trong đã được xây dựng ở Việt Nam từ rt âu như him giao thông qua đèo Hải Vân, hằm thủy điện Hòa Bình, Sơn La. Hai thành phố lớn là Hà Nội và Hỗ Chí Minh cũng đã và đang thực hiện các dự ấn lớn về quy hoạch, xây dựng công trình ngằm như hệ thống tiu điện ngằm Metro Hà Nội, Metro Hỗ Chi Minh, trung tâm thương mai Rolyal city, pacific. Vai tò của công tình ngằm ngày cing quan trọng hơn, đặc biệt là với các thành phố dân cư đông đúc.
Tuy nhiên để xây dụng và sử dụng công tình ngằm một cach hiệu quả, trắnh các thệt hại về tính mang cũng như tải sản do các sự cỗ công tình ngầm gây ra hiện vẫn là một vẫn đề cần đầu tư nghiên cứu kỹ lưỡng trong cả khâu khảo sát, thiết ké và biện pháp thi công.2, Một số sự cố mắt én định công trình ngầm đã xây ra. Trên thực té, trong cả quá trình thi công và vận hành công trình ngằm đã xảy ra rất nhiều vẫn đề liên quan đến sian toàn, ôn định của bản thân công trnh cũng như các công trình lân cận. Căn cứ vào nguyên lý tính toán địa lực tác dụng lên công trình ngằm, ta phân chia công tinh ngằm thành 2 kiểu là hỗ đảo sâu (hường gặp là các tang him nhà cao ting), và đường ham kín nằm đưới mặt dat (thường gặp là các đường tàu điện ngầm). Phạm vi luận văn xem xét đến các đường him kín xây dựng trong các đô thị, trên nền đất Sau diy là trích dẫn một số sự cổ đã xây ra đối với him thi công trong đất trong cả giai đoạn thi công và khi đã đi vào sử dụng.
Trên thể gi Một số các sự cố công tình ngằm đã xảy ra trên thể giới được trích dẫn trong bảng sau: Bảng L.I Một số sự cố lường him tên thé giới [19] 'Tên công a R hình tình Mô tả ra sự cố công diém | HÂMdứt trình Sao Paulo | Không có sụt lở nhưng tên mặt đắt | Hằm | 1991 | Phá huỷ toà retro, | binh thành phẩu lớn (120mm). | tau nhà trên mặt Brazil | Đường him đường kính 6m, chống | điện đất bằng bê tông phun dày 200mm. Sự | ngẫm thay đổi điều kiện khối đất và điều kiện thoát nước trước gương là nguyên nhân chính din đến sự cổ. Gibei “Thấu kính cát không mong đợi chảy |Railway 1985 |Gián đoạn Railway, | un vào him qua ving gương him thi sông Romania, | fim tắc một đoạn him Bochum | Phá huỷ phát Hiển lên tới bề mặt |Hằm | 1985.
| - Metro, | hinh thành phễu sụ Nước ngằm là | tàu Dire jnguyên nhân dẫn tới mất ổn định | điện khi đất trước gương. Một vòm sut | ngẫm lờ có thể tích 30m” hình thành phía dưới mặt đường giao thông Munich | Suto dit gi khu vục giếng thì công, | Metro | 1987 | Phá huỷ mặt Metro, _ | giéng bị ngập nước. Nguyên nhân là đấu máy đào Đức do chiều day lớp đất cứng bảo vệ bị vùi lắp tiên nóc đường him tại đoạn giao với giếng Không như dự đoán là 1. Thể tích đất stl vào giếng là 450 m* Munich | Chiều day lớp đất phủ cuội soi là| Meưo | 1987 | Phá huỷ mặt Metro, | Sm, phễu sụt phátiển tối bé mặt có đất Germany | thể tích 30m‘, Sut lở xẩy ra tại phin vôm không được chống giữ kịp thời Loại Tenens Mô tả ra sự cổ ae đốn | Hau gia trình Munich | Khoảng 300m" đất đã sut lỡ vio | Metro 1987 | Phí huỷ mặt Metro, | CTN kéo theo hỗ sụtphítiển tới bÈ đất máy dio Germany.
| mặt, Nguyên nhân là do lớp đắt cứng bị vũi lấp bảo vệ tên nóc him quá mỏng so với dự đoán thu được từ kết quả khảo sit dẫn đến chiều dài neo bảo vệ tiến trước không đủ dài dé giữ ôn định gương hằm Munich | Đường him dang thi công qua ving | Metro 1987 | Phí huỷ mặt Metro, | dit duge đồngbăngthì200m đất sụt đắc máy đảo Germany | lờ vào trong CTN và phát tiến lên bị vũi lấp tới bề mặt. Nguyên nhân là do vàng đất đóng băng không đảm bảo chất lượng, vẫn tổn tai một khoảng dit không được đồng băng và đất bắt đầu sụtlớ từ khu vue này Seoul Phí huỷ phátiễn tới bÈ mặt xiy ra| Metro 1992 | phi — huỷ Metro, |khỉ dang đảo bằng miy đảo sông tình Korea | Roadheader trong khối đất cát, cuội mặt, gián sỏi chứa nước. Phểu sụt có kich đoạn giao thước rộng 4m, sâu 6m thông Lambach | Phá huy phátiểntới bề mặt bắt đầu | Railwa 1992 | Phá - hủy tunnel, từrvitiphẫn y mặt đất Austria Road | Đường him thi công trong đất sét | Metro | 1993 | Phá huỷ mặt Tunnel, | cứng nứt nẻ với tang đất phủ nhỏ. đất mạnh Sao Phần vòm tiến trước quá xa dẫn đến Loại ‘Ten công hình - Thời trình Mô ota m sự ob tir công điểm | 2 | Hậu ga 9 trình Paulo, 'mất dn định và biên him dich Brazil | chuyén hội tụ đắng kể.
Phá huỷ xdy ra tại gương him Munich | Chiều dày lớp dit cứng trên nóc đột | Metro 1994 Chất người, Metro, | ngét giảm so với dự kiến khiến cho gin đoạn Germany | lớp cuội sỏi chứa nước phía trên sục hoạt động. lờ vào trong đường him bề mặt Hangzho | Sip vỏ him, phá hủy áo him dầy |Moto |15.11 Phí — 75m {1 Metro, | 800mm, tạo ra hồ sụt rộng 21m, sâu 2008 đường - gi Trung | 16m, nước từ sông chảy trần vào hỗ hông, — hệ Quốc | sut hồng ống dẫ woe hương tị giao thông rơi uống hỗ, "Một số hình ảnh sự cổ công tình ngầm đã xây ra trên thể giới [20] a. Sự c bye vỏ, nước tràn vào him, mô phỏng sự cổ hầm SouthendonSea Sewage, Anh, 1966 im Gibei Railway, Romania, 1985 (Do di qua vũng địa chit (thấu kính cit) không như mong đợi) e. Sự cổ ập v6 him Hangzhou Metro, Trung Quốc, 15.
Một số sự cổ công tình ngằm trên thể gia đã liệt kê, so sánh ty lệ giữa các loại sự cổ đã xây ra đối với công trình ngằm trên thé giới và cho kết quả như sau: 2% 5% ONS a8 .E Các dạng sự cổ khác LONước chủy vào hắm 8u đổ crn .8 Phá hy phát tiển tới mặt đất 40% Hình 1. Tỷ lệ giữa các loại sự cỗ công trình ngằm Nhu vậy sự cố sụt đồ công trình ngằm và phá hủy phát triển đến mặt dat là hai sur cổ xiy ra nhiễu nhất (chiếm 80% tng số sự cổ xy ra đi với công trình ngằm) 1.22, 6 Việt Nam Một số sự cổ công trình ngằm trong đất đã xảy ra ở Việt Nam [II] + Sự cổ kỹ thuật tại hm chui qua cầu Văn Thánh 2 tại TP. Hồ Chi Minh: Sau khi đưa đường him vào sử dụng đã xuất hiện các sự cổ như Mặtcầu bị sụt lún hơn 70em đến mức Không thể sử dụng được; Đường him bị kin hơn Im, kết cầu hm nan nứt, phá hủy nghiêm trong: Các công trinh xây dựng lần cận khu vực him chui bị sụt lún, rạn nứt và phá hủy nghiêm trong bit buộc phải tiễn hành thảo đỡ, giải toa để dim bảo an toàn Hình 13 Ảnh hưởng es sửa sự cổ him chủ Văn Thánh | đến mặt cầu. 10 + Thi công him đường bộ Ngã Tư Sở gây lún nứt đường nhựa và các hộ dân, ‘vét nứt rộng 30em, kéo dai gin 100m, các tường nhà dân bị xế 2-3m, Hình 1.
Cầu vượt Ngã Tư Sở và nhà dan lân cận bị lún nút + Src thm nước tại hằm gio thông Kim Liên sau một thỏi gan đi và hot động ôn định thắm 1.2, Các nguyên nhân gây mắt ôn định công trình ngầm thường gặp, “Tổng hợp từ các sự cổ công tình ngẫm đã xảy ra và kết quả đánh gid nguyên nhân gây ra các sự cổ đồ của các chuyên gia, các hình thức mí ấn dịnh có thé được chia ra như sau; 1. Nhóm nguyên nhân gây mắt én định trong giai đoạn thi công: Những nguyên nhân dẫn tới sự cổ đã gặp khi thi công CTN bằng phương pháp: đảo ngằm thông thường [20] (bảng 2) in Bang L2.