Tính Toán và Thiết Kế Xe Buýt Vận Chuyển Hành Khách Trong Sân Bay

Tìm hiểu cách tính toán thiết kế xe buýt vận chuyển hành khách trong sân bay, tối ưu hóa hiệu suất và nâng cao trải nghiệm khách hàng.

• Tác giả: Nguyễn Trung Trực
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Thành Sa
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí
• Đề tài: Tính Toán, Thiết Kế Xe Buýt Vận Chuyển Hành Khách Trong Sân Bay
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT LUẬN VĂN
• DANH SÁCH HÌNH ẢNH SỬ DỤNG TRONG LUẬN VĂN
• DANH SÁCH BẢNG BIỂU SỬ DỤNG TRONG LUẬN VĂN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TẬP ĐOÀN TRƯỜNG HẢI
• 1.1. Giới thiệu về Tập Đoàn Trường Hải
• 1.1.1. Giới thiệu chung
• 1.1.2. Giới thiệu về khu công nghiệp Cơ Khí và Ô Tô Thaco Chu Lai
• 1.1.3. Giới thiệu về Thaco Auto
• 1.1.4. Giới thiệu về Thaco Bus
• 1.1.5. Giới thiệu về trung tâm R&D Ô Tô
• 1.2. Giới thiệu đề tài luận văn
• 1.2.1. Giới thiệu đề tài
• 1.2.2. Kế hoạch thực hiện
• 1.2.3. Tìm hiểu phần mềm hỗ trợ thiết kế
• 1.2.3.1. Phần mềm Catia V5R21
• 1.2.3.2. Phần mềm AVL CRUISE
• 2. CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ XE BUÝT VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRONG SÂN BAY
• 2.1. Tìm hiểu các xe cùng phân khúc có trên thị trường
• 2.2. Một số quy định, tiêu chuẩn về xe
• 2.2.1. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô (QCVN 09:2015/BGTVT)
• 2.2.2. Quy chuẩn kỹ thuật quốc về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô khách thành phố
• 2.2.3. Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên sân bay
• 3. CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN SƠ BỘ CẤU HÌNH XE BUÝT VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRONG SÂN BAY
• 3.1. Xác định yêu cầu đầu vào
• 3.2. Xác định cấu hình sản phẩm
• 3.2.1. Kích thước tổng thể của xe
• 3.2.2. Cấu hình động cơ, hộp số
• 3.2.3. Kết cấu khung xe
• 3.2.4. Bố trí Layout sơ bộ xe
• 3.2.5. Tính toán, lựa chọn nội, ngoại thất xe vận chuyển hành khách
• 3.2.6. Phương án tính toán hệ thống điều hòa
• 4. CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẤU HÌNH XE BUS VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRONG SÂN BAY
• 4.1. Tìm hiểu thiết kế sơ bộ ô tô khách là gì
• 4.2. Một số đặc điểm của công việc thiết kế sơ bộ
• 4.3. Yêu cầu đầu vào
• 4.4. Yêu cầu kết quả
• 4.5. Tính toán, thiết kế sơ bộ cấu hình xe bus vận chuyển hành khách
• 4.5.1. Tính toán thông số cơ bản và chọn linh kiện chính
• 4.5.2. Thiết kế khối chuẩn
• 4.5.3. Tính chọn chiều dài xe
• 4.5.4. Tính chọn chiều rộng xe
• 4.5.5. Tính chọn chiều cao xe
• 4.5.6. Thiết kế bố trí chung
• 4.5.7. Tính toán khối lượng sơ bộ
• KẾT LUẬN ĐỀ TÀI
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Tính Toán và Thiết Kế Xe Buýt Vận Chuyển Hành Khách Trong Sân Bay

Xe buýt vận chuyển hành khách trong sân bay đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hành khách với các chuyến bay. Việc tính toán xe buýt không chỉ đảm bảo hiệu suất mà còn phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi. Bài viết này sẽ khám phá quy trình thiết kế và tính toán xe buýt, từ khâu nghiên cứu đến ứng dụng thực tiễn.

1.1. Định Nghĩa và Vai Trò Của Xe Buýt Trong Sân Bay

Xe buýt trong sân bay không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là bộ mặt của dịch vụ hành khách. Chúng cần được thiết kế để tối ưu hóa không gian và đảm bảo an toàn cho hành khách.

1.2. Các Tiêu Chuẩn Kỹ Thuật Cần Thiết

Các tiêu chuẩn kỹ thuật như TCCS 18:2015/CHK quy định rõ ràng về thiết kế và tính toán xe buýt. Điều này giúp đảm bảo rằng xe buýt đáp ứng được yêu cầu về an toàn và hiệu suất.

II. Những Thách Thức Trong Tính Toán Xe Buýt Vận Chuyển Hành Khách

Việc tính toán xe buýt không chỉ đơn thuần là xác định kích thước và công suất động cơ. Nhiều yếu tố như lưu lượng hành khách, chi phí vận hành và an toàn giao thông cũng cần được xem xét. Những thách thức này đòi hỏi các kỹ sư phải có giải pháp sáng tạo.

2.1. Lưu Lượng Hành Khách và Nhu Cầu Vận Chuyển

Xác định lưu lượng hành khách là yếu tố quan trọng trong việc thiết kế xe buýt. Cần phân tích nhu cầu thực tế để đảm bảo xe buýt có thể phục vụ hiệu quả.

2.2. Chi Phí Vận Hành và Tối Ưu Hóa

Chi phí vận hành xe buýt là một trong những yếu tố quyết định đến hiệu quả kinh tế. Việc tối ưu hóa chi phí thông qua thiết kế và công nghệ là rất cần thiết.

III. Phương Pháp Tính Toán và Thiết Kế Xe Buýt Vận Chuyển Hành Khách

Có nhiều phương pháp để tính toán xe buýt. Các kỹ sư thường sử dụng phần mềm mô phỏng và các công cụ tính toán hiện đại để đảm bảo thiết kế đạt tiêu chuẩn. Việc áp dụng công nghệ mới giúp nâng cao hiệu quả và độ chính xác trong thiết kế.

3.1. Sử Dụng Phần Mềm Mô Phỏng Trong Thiết Kế

Phần mềm như Catia và AVL CRUISE giúp mô phỏng và tính toán các thông số kỹ thuật của xe buýt. Điều này giúp giảm thiểu sai sót trong quá trình thiết kế.

3.2. Các Yếu Tố Cần Lưu Ý Trong Thiết Kế

Khi thiết kế xe buýt, cần chú ý đến các yếu tố như kích thước, cấu hình động cơ và hệ thống điều hòa. Những yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và sự thoải mái của hành khách.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Tính Toán Xe Buýt Trong Sân Bay

Việc tính toán xe buýt không chỉ dừng lại ở lý thuyết mà còn có ứng dụng thực tiễn rõ ràng. Các nhà máy sản xuất xe buýt như Thaco Bus đã áp dụng các phương pháp tính toán hiện đại để sản xuất xe buýt chất lượng cao phục vụ hành khách.

4.1. Kết Quả Nghiên Cứu Từ Thaco Bus

Thaco Bus đã áp dụng các phương pháp tính toán tiên tiến để sản xuất xe buýt. Kết quả là những sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế và đáp ứng nhu cầu của thị trường.

4.2. Đánh Giá Hiệu Suất Xe Buýt Sau Khi Triển Khai

Sau khi triển khai, hiệu suất của xe buýt được đánh giá qua các chỉ số như mức tiêu thụ nhiên liệu, độ an toàn và sự hài lòng của hành khách.

V. Kết Luận và Tương Lai Của Tính Toán Xe Buýt Vận Chuyển Hành Khách

Tương lai của tính toán xe buýt trong sân bay hứa hẹn sẽ có nhiều cải tiến với sự phát triển của công nghệ. Các giải pháp mới sẽ giúp nâng cao hiệu suất và giảm thiểu chi phí vận hành, đồng thời đảm bảo an toàn cho hành khách.

5.1. Xu Hướng Công Nghệ Trong Thiết Kế Xe Buýt

Công nghệ mới như xe buýt điện và tự lái đang trở thành xu hướng. Những công nghệ này không chỉ tiết kiệm năng lượng mà còn nâng cao trải nghiệm của hành khách.

5.2. Tầm Quan Trọng Của Nghiên Cứu và Phát Triển

Nghiên cứu và phát triển là yếu tố then chốt để cải tiến thiết kế xe buýt. Các công ty cần đầu tư vào R&D để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường vận tải hành khách hàng không tại Việt Nam ghi nhận tốc độ tăng trưởng liên tục trên 10% mỗi năm, kéo theo áp lực hiện đại hóa cơ sở hạ tầng mặt đất tại các cảng hàng không. Tuy nhiên, hơn 85% phương tiện vận chuyển hành khách chuyên dụng tại khu bay hiện nay vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc như Cobus 3000 (Đức) hay Yutong ZK6140BD (Trung Quốc) với chi phí đầu tư ban đầu và bảo dưỡng rất cao.

Nghiên cứu tập trung giải quyết bài toán tính toán, lựa chọn cấu hình và thiết kế sơ bộ dòng xe buýt chuyên dụng vận chuyển hành khách trong khu bay, phù hợp với điều kiện vận hành tại Việt Nam. Mục tiêu cụ thể là xây dựng bộ thông số kỹ thuật hoàn chỉnh cho mẫu xe buýt sân bay có sức chứa 110 hành khách (gồm 8 chỗ ngồi và 102 chỗ đứng), đáp ứng tiêu chuẩn ngành hàng không TCCS 18:2015/CHK và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09:2015/BGTVT.

Đề tài được thực hiện từ tháng 2 đến tháng 8 năm 2022 tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển (R&D) thuộc Nhà máy Thaco Bus Chu Lai (Quảng Nam) kết hợp cùng Viện Cơ khí - Trường Đại học Giao thông Vận tải TP. Hồ Chí Minh. Kết quả nghiên cứu đóng vai trò nền tảng giúp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa xe buýt chuyên dụng lên trên 60%, giảm thiểu khoảng 25% chi phí đầu tư phương tiện khu bay cho các hãng hàng không và đơn vị phục vụ mặt đất.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên 2 khung lý thuyết nền tảng trong kỹ thuật ô tô hiện đại:

• Lý thuyết động lực học và tính toán sức kéo ô tô: Ứng dụng mô hình cân bằng công suất và phương trình động lực học chuyển động thẳng nhằm xác định công suất phát của động cơ, tỷ số truyền của hệ thống truyền lực trong các điều kiện làm việc đặc thù ở sân bay (tốc độ thấp, dừng đỗ liên tục, tải trọng thay đổi lớn từ 12 tấn không tải lên hơn 20 tấn đầy tải).
• Lý thuyết kết cấu vỏ mỏng chịu lực (Monocoque Structure): Phân tích cơ học thân vỏ liền khối tích hợp sắt-xi và khung vỏ thành một kết cấu thống nhất, giúp tối ưu hóa khả năng chịu xoắn, giảm ứng suất tập trung và phân bổ tải trọng đều lên các trục bánh xe.
• Các khái niệm và tiêu chuẩn cốt lõi: Mật độ diện tích đứng hữu ích (0,25 m²/người tương đương 4 người/m² theo TCCS 18:2015/CHK), chiều cao bậc cửa tiếp cận mặt đất (dưới 300 mm), và góc ổn định tĩnh ngang (không nhỏ hơn 35 độ).

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu và mẫu nghiên cứu: Thu thập và phân tích dữ liệu thực nghiệm từ 3 mẫu xe đối chứng đang hoạt động tại Cảng hàng không Chu Lai gồm Cobus 3000 (13.800 x 3.000 x 3.100 mm), Yutong ZK6140BD (13.800 x 3.000 x 3.100 mm) và Neoplan NM9012 (13.300 x 2.750 x 3.000 mm). Phương pháp chọn mẫu định hướng có chủ đích được áp dụng nhằm chọn lọc các thông số tối ưu cho cấu hình xe 110 chỗ.
• Phương pháp phân tích và mô phỏng: Sử dụng phần mềm CATIA V5R21 để thiết kế mô hình 3D (Part Design, Assembly, Drafting) và phân tích không gian khối chuẩn. Đồng thời, ứng dụng phần mềm chuyên dụng AVL CRUISE để mô phỏng động lực học hệ truyền lực, kiểm nghiệm các chu trình vận hành thực tế (Cycle Run), khả năng leo dốc (Climbing Performance) và gia tốc đầy tải (Full Load Acceleration).
• Timeline thực hiện: Quy trình nghiên cứu gồm 15 tuần với các mốc kiểm soát kỹ thuật nghiêm ngặt từ khảo sát quy chuẩn, lập Layout 3D, phân tích lựa chọn động cơ đến hoàn thiện hồ sơ dự toán sản xuất.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Xác lập kích thước bao và không gian sàn tối ưu: Kích thước tổng thể được tính toán và lựa chọn chính xác gồm Chiều dài L = 13.500 mm, Chiều rộng W = 3.000 mm, Chiều cao H = 3.000 mm; Chiều dài cơ sở Lcs = 6.800 mm và Chiều dài đuôi xe Lr = 3.700 mm. Diện tích sàn khoang khách đạt 27,58 m² cùng khoang lái độc lập 6,0 m², nâng tổng diện tích hữu ích lên 33,58 m², đáp ứng hoàn hảo sức chứa 110 người với mật độ phân bố chuẩn 4 người/m².
2. Cấu hình hệ thống truyền động Doosan DL06 vượt trội: Lựa chọn động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng Doosan DL06 (dung tích 5,9 lít, công suất cực đại 176 kW tại 2.500 vòng/phút, mô-men xoắn 862 Nm tại 1.400 vòng/phút) kết hợp cùng hộp số tự động Allison 2100 gồm 6 cấp số tiến (tỷ số truyền số 1 là 3,1:1 và số 6 là 0,61:1). Động cơ này có khối lượng chỉ 480 kg, nhẹ hơn 11,1% so với Mercedes-Benz OM906 (540 kg), giúp xe đạt khả năng tăng tốc êm ái và tiết kiệm nhiên liệu từ 8% đến 12%.
3. Ưu thế kết cấu khung vỏ Monocoque: Kết cấu thân vỏ liền khối giúp giảm khối lượng không tải của xe xuống mức 12.000 kg, nhẹ hơn khoảng 15% so với phương án Body-on-Frame truyền thống, đồng thời tăng 20% khả năng chịu tải va đập và tương thích hoàn toàn với dây chuyền sơn nhúng tĩnh điện ED 10 bể dài 13,7 mét tại nhà máy Thaco Bus.
4. Tối ưu hóa thiết kế công thái học và an toàn cửa khách: Hệ thống cửa hành khách bố trí đối xứng hai bên thành xe với chiều rộng mở hữu ích lớn hơn 1.100 mm và chiều cao cửa đạt 2.000 mm, kết hợp cảm biến chống kẹp tự động ngắt truyền động khi cửa chưa đóng kín, giúp giảm 35% thời gian lên xuống máy bay so với các cửa đơn truyền thống.

Thảo luận kết quả

Dữ liệu mô phỏng từ phần mềm AVL CRUISE và bảng kiểm nghiệm khối lượng sơ bộ cho thấy sự phối hợp giữa động cơ Doosan DL06 và hộp số Allison 2100 tạo ra đường đặc tính lực kéo dồi dào ở dải tua máy thấp (1.400 vòng/phút). Điều này giải thích tại sao xe duy trì được vận tốc ổn định từ 30 km/h đến 40 km/h trong điều kiện đầy tải 20.380 kg mà không gây giật cục hay phát sinh tiếng ồn lớn trong sân đỗ.

So với mẫu xe Cobus 3000 sử dụng động cơ công suất 129 kW, phương án thiết kế của luận văn sở hữu dự trữ công suất lớn hơn 36,4%, đảm bảo vận hành đồng thời hệ thống điều hòa nhiệt độ công suất lớn trên nóc xe mà không làm suy giảm hiệu suất kéo của phương tiện.

Đề xuất và khuyến nghị

• Tích hợp hệ thống nâng hạ gầm tự động (ECAS): Bổ sung cơ cấu treo khí nén điện tử nhằm hạ thấp bậc cửa xuống dưới 250 mm khi đón khách, hỗ trợ tối đa người cao tuổi và hành khách khuyết tật; thời gian triển khai trong 6 tháng do đội ngũ kỹ sư Khối R&D đảm nhiệm.
• Nâng công suất hệ thống điều hòa nhiệt độ: Thiết kế hệ thống làm mát phân vùng trần xe với lưu lượng gió đạt chuẩn, hướng đến mục tiêu hạ nhiệt độ khoang 110 người từ 38°C xuống 24°C trong vòng 8 phút; thực hiện trong Quý 1 bởi Trung tâm R&D Thaco Bus.
• Ứng dụng vật liệu Composite sợi thủy tinh cao cấp: Thay thế các tấm ốp nội ngoại thất truyền thống bằng vật liệu composite nhẹ nhằm cắt giảm thêm 500 kg đến 700 kg khối lượng không tải; chỉ tiêu hoàn thành trong vòng 12 tháng tại Tổ hợp Cơ khí Chu Lai.
• Phát triển phiên bản xe buýt sân bay thuần điện (EV Apron Bus): Nghiên cứu chuyển đổi động cơ Doosan DL06 sang cụm pin Lithium-ion và mô-tơ điện công suất 200 kW, hướng tới mục tiêu giảm 100% khí thải khu bay theo lộ trình chuyển đổi xanh 2025-2030; chủ trì bởi Tập đoàn THACO AUTO phối hợp cùng Cục Hàng không Việt Nam.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Kỹ sư thiết kế và R&D ô tô: Nắm bắt quy trình tính toán kích thước bao, bố trí Layout 3D khoang hành khách và phương pháp mô phỏng hệ truyền lực trên phần mềm chuyên dụng AVL CRUISE và CATIA V5R21.
• Các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô: Ứng dụng quy chuẩn tính toán và công nghệ khung Monocoque để nội địa hóa các dòng xe chuyên dùng, tối ưu hóa chi phí sản xuất và dây chuyền lắp ráp.
• Đơn vị quản lý sân bay và phục vụ mặt đất (ACV, SAGS, VIAGS): Sử dụng các tiêu chuẩn TCCS 18:2015/CHK và thông số kỹ thuật trong luận văn làm tài liệu đối sánh khi lập hồ sơ mời thầu mua sắm phương tiện vận chuyển hành khách.
• Giảng viên và sinh viên ngành Cơ khí Ô tô: Làm tài liệu tham khảo chuyên sâu trong các học phần Thiết kế Tính toán Ô tô, Động lực học Phương tiện và đồ án tốt nghiệp kỹ sư/thạc sĩ cơ khí động lực.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao chiều rộng của xe buýt sân bay được thiết kế lên tới 3.000 mm, vượt quy chuẩn đường bộ thông thường?
Xe buýt sân bay hoạt động nội bộ trong khu bay, chịu sự điều chỉnh của tiêu chuẩn TCCS 18:2015/CHK thay vì giới hạn 2.500 mm của QCVN 09:2015/BGTVT. Bề rộng 3.000 mm tạo diện tích sàn 27,58 m², đủ không gian cho 110 khách đứng thông thoáng và bố trí các cửa mở rộng hai bên.

Vì sao động cơ Doosan DL06 được lựa chọn thay vì Mercedes-Benz OM906?
Động cơ Doosan DL06 (5,9L) sản sinh công suất 176 kW và mô-men xoắn 862 Nm tại 1.400 vòng/phút, có khối lượng 480 kg (nhẹ hơn OM906 khoảng 60 kg). Động cơ này đảm bảo sức kéo mạnh mẽ ở dải tốc độ dưới 40 km/h, tiết kiệm nhiên liệu hơn và có chi phí thay thế phụ tùng tối ưu tại Việt Nam.

Kết cấu khung thân Monocoque đem lại lợi thế gì cho xe buýt sân bay?
Kết cấu Monocoque tích hợp sắt-xi và thân vỏ thành khối lồng chịu lực vững chắc, giúp giảm 15% trọng lượng không tải xuống mức 12.000 kg, triệt tiêu độ vặn xoắn khi chở đầy 20 tấn tải trọng và tăng độ bền chống ăn mòn khi nhúng sơn tĩnh điện toàn phần.

Xe buýt sân bay cần tuân thủ những tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn nào?
Phương tiện bắt buộc thỏa mãn Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09:2015/BGTVT về an toàn kỹ thuật, QCVN 10:2015/BGTVT về xe khách thành phố và tiêu chuẩn ngành hàng không TCCS 18:2015/CHK về bậc cửa dưới 300 mm, trần cao trên 2.300 mm và hệ thống ngắt mở khẩn cấp.

CATIA V5R21 và AVL CRUISE đóng vai trò gì trong quá trình nghiên cứu?
CATIA V5R21 đảm nhiệm dựng hình học 3D, tối ưu khối chuẩn và bố trí không gian nội ngoại thất chính xác từng milimét. AVL CRUISE mô phỏng lực kéo, mức tiêu hao nhiên liệu và tính năng vượt dốc đầy tải trước khi chế tạo mẫu thực tế, rút ngắn 40% thời gian thử nghiệm.

Kết luận

• Luận văn đã tính toán và thiết lập thành công bộ thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho xe buýt sân bay 110 chỗ với kích thước 13.500 x 3.000 x 3.000 mm và chiều dài cơ sở 6.800 mm.
• Lựa chọn cấu hình động cơ Doosan DL06 (176 kW) cùng hộp số tự động Allison 2100 và khung gầm Monocoque liền khối giúp tối ưu hóa sức kéo ở tốc độ thấp và giảm 15% tự trọng.
• Thiết kế sàn thấp có bậc cửa không quá 300 mm kết hợp hệ thống cửa rộng trên 1.100 mm đáp ứng toàn diện tiêu chuẩn hàng không TCCS 18:2015/CHK.
• Đóng góp chính của đề tài là xây dựng quy trình thiết kế xe chuyên dùng khu bay hoàn chỉnh, tạo tiền đề để Thaco Bus làm chủ công nghệ sản xuất với tỷ lệ nội địa hóa trên 60%.
• Lộ trình 12 tháng tiếp theo tập trung vào chế tạo khung mẫu thực tế và thử nghiệm 2,4 km trên đường thử Chu Lai nhằm hoàn thiện hồ sơ đăng kiểm thương mại.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TẬP ĐOÀN TRƯỜNG HẢI.1 Giới thiệu về Tập Đoàn Trường Hải.1 Giới thiệu chung. Tên công ty: Công Ty Cổ phần Tập Đoàn Trường Hải (TRUONG HAI GROUP). Ngày thành lập: 29/04/1997. Chủ tịch HĐQT: Ông Trần Bá Dương.

Địa chỉ: Văn phòng Hà Nội: 541 Nguyễn Văn Cừ, Phường Gia Thụy, Quận Long Biên, Hà Nội. Văn phòng TP.Hồ Chí Minh: số 10 Mai Chí Thọ, Phường Thủ Thiêm, TP.Thủ Đức, TP.Hồ Chí Minh. Văn phòng THACO Chu Lai: Thôn 4, Xã Tam Hiệp, Huyện Núi Thành, Tỉnh Quảng Nam. Website: /https://www.vn/ Logo: Hình 1.

1: Logo THACO GROUP. Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải (Truong Hai group) tiền thân là Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải (THACO) được thành lập vào ngày 29/04/1997, tại Đồng Nai. Người sáng lập là ông Trần Bá Dương, hiện là Chủ tịch Hội đồng Quản Trị. Trải qua 25 năm phát triển, từ một công ty chuyên nhập khẩu xe cũ cung cấp vật tư phụ tùng sửa chữa ô tô, Thaco đã phát triển vượt bậc, đưa doanh nghiệp trở thành tập đoàn công nghiệp đa ngành gồm: 2 Tập đoàn là THACO AUTO (Ô tô), THAGRICO (Nông Lâm nghiệp) và 4 Tổng công ty là THACO Industries (Cơ khí và Công nghiệp Trang 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Trung Trực hỗ trợ), THADICO (Đầu tư xây dựng), THILOGI (Logistics) và THISO (Thương mại dịch vụ), trong đó các ngành bổ trợ cho nhau và có tính tích hợp cao.

2: Sáu khối ngành của Thaco Group. Quá trình hình thành và phát triển: • Năm 1997: Thành lập Công ty TNHH Ô Tô Trường Hải tại tỉnh Đồng Nai. • Năm 2001: Bắt đầu lắp ráp dòng xe tải nhẹ tại khu công nghiệp Biên Hòa 2, tỉnh Đồng Nai. • Năm 2003: Khởi công xây dựng khu phức hợp Chu Lai – Trường Hải tại khu kinh tế mở Chu Lai, tỉnh Quảng Nam.

• Năm 2004: Nhà máy sản xuất và lắp ráp xe tải, xe bus bắt đầu hoạt động. • Năm 2007: Đưa vào hoạt động nhà máy sản xuất và lắp ráp xe du lịch Thaco Kia. • Năm 2009: Đầu tư một loạt các nhà máy tại khu kinh tế mở Chu Lai: Cơ khí, gia công thép và điện lạnh. • Năm 2010: Nâng cấp trung tâm đào tạo thành trường cao đẳng nghề Chu Lai – Trường Hải.

• Năm 2011: Đưa vào hoạt động nhà máy xe Bus và xe du lịch VinaMazda. • Năm 2012: Khánh thành cảng Chu Lai – Trường Hải. Đầu tư công ty sản xuất xe chuyên dụng. Trang 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Trung Trực • Năm 2013: Đưa vào hoạt động nhà máy kính, nhà máy dây điện và lắp ráp xe du lịch Peugeot.

• Năm 2014: Đưa nhà máy sản xuất linh kiện nhựa đi vào hoạt động. • Năm 2015: Đầu tư nhà máy nhíp ô tô, nhà máy sản xuất ô tô chuyên dụng, xưởng chế biến suất ăn công nghiệp, mở rộng nhà máy cơ khí và nhà máy gia công thép. • Năm 2018: Đầu tư Xây dựng, Logistics, Thương mại – Dịch vụ. • Năm 2020: Thành lập công ty TNHH MTV giao nhận vận chuyển quốc tế Trường trukinh doanh (phân phối & bán lẻ) ô tô vào THACO AUTO.

• Năm 2021: Thành lập công ty Cổ phần Thương mại và dịch vụ Quốc tế THISO và thành lập công ty Cơ khí & Công nghiệp hỗ trợ (THACO Industries). • Năm 2022: Năm thứ 2 thực hiện chiến lược: THACO là tập đoàn công nghiệp đa ngành. Tầm nhìn, sứ mệnh và chiến lược của công ty: • Tầm nhìn: Trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành hàng đầu khu vực ASEAN, phát triển bền vững trong bối cảnh hội nhập khu vực và Thế giới. • Sứ mệnh: Mang lại giá trị cho khách hàng, xã hội và đóng góp quan trọng vào sự phát triển của nền kinh tế đất nước.

• Chiến lược: THACO là Tập đoàn công nghiệp đa ngành bao gồm: Ô tô, Nông nghiệp, Cơ khí & Công nghiệp hỗ trợ, Logistics, Đầu tư - Xây dựng và Thương mại - Dịch vụ có tính bổ trợ và tích hợp cao theo xu thế hội nhập Quốc tế và số hóa. Cấu trúc: Cấu trúc THACO bao gồm: 2 Tập đoàn thành viên là THACO AUTO - điều hành toàn bộ mảng sản xuất, kinh doanh ô tô của THACO; THAGRICO - điều hành mảng Nông nghiệp và 4 Tổng công ty là THACO Insdustries - phụ trách lĩnh vực Cơ khí & Công nghiệp hỗ trợ; THADICO - phụ trách lĩnh vực Đầu tư xây dựng; THILOGI - phụ trách lĩnh vực Giao nhận vận chuyển (Logictics); THISO - phụ trách lĩnh vực Thương mại - Dịch vụ. Trang 3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Trung Trực Hình 1. 3: Sơ đồ cấu trúc của Thaco Group.

Với hơn 25 năm phát triển, Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải (THACO) hiện đang là tên tuổi lớn trên bản đồ sản xuất, lắp ráp ôtô trên thế giới, với tỷ lệ nội địa hóa cao nhất Việt Nam, doanh số và thị phần của THACO luôn dẫn đầu thị trường trong nước. THACO AUTO là doanh nghiệp sản xuất, phân phối đầy đủ các chủng loại ôtô gồm: xe du lịch, xe bus, xe tải, xe chuyên dụng. với đầy đủ các phân khúc từ trung cấp đến cao cấp. Hiện nay THACO AUTO đang thực hiện chiến lược tham gia chuỗi giá trị toàn cầu với các thương hiệu ôtô quốc tế sản xuất tại Chu Lai và liên kết với các nhà sản xuất, phân phối ôtô khác, nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp hỗ trợ, gia tăng tỷ lệ nội địa hóa.

Từ năm 2003, THACO đã đầu tư vào Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam). Đến nay, Khu công nghiệp THACO Chu Lai có tổng diện tích hơn 1.200 ha, tổng vốn đã thực hiện hơn 80.500 tỷ đồng (tương đương 3,5 tỷ USD), bao gồm: Khu công nghiệp Cơ khí & Ôtô, Khu công nghiệp Nông - Lâm nghiệp, Khu Cảng và Hậu cần cảng, Khu đô thị Chu Lai. THACO Chu Lai được xem là Trung tâm Công nghiệp Ôtô và Logistics tập trung có quy mô lớn nhất cả nước và thuộc top đầu trong khu vực ASEAN. Đến nay, THACO Trang 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Trung Trực Chu Lai đã có tên trên bản đồ sản xuất lắp ráp ôtô của các thương hiệu quốc tế nổi tiếng trên thế giới với tỷ lệ nội địa hóa cao nhất Việt Nam.

Tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm ôtô của THACO hiện nay là: xe du lịch 17-25%, xe tải 35-45%, xe bus trên 60%. Một số mẫu xe du lịch đạt tỉ lệ nội địa hóa trên 40%, đáp ứng tiêu chí hàm lượng khu vực RVC (Regional Value Content) để hưởng thuế suất 0% khi xuất khẩu ôtô nội khối ASEAN theo Hiệp định ATIGA. THACO Chu Lai hiện có 7 nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô, gồm: nhà máy Thaco Kia, nhà máy Thaco Mazda, nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp THACO, nhà máy xe du lịch chuyên dụng, nhà máy Tải Thaco, nhà máy Bus Thaco, nhà máy sản xuất xe chuyên dụng. Các nhà máy này sản xuất đầy đủ các chủng loại sản phẩm: xe du lịch (Kia, Mazda, Peugeot), xe bus, xe tải, xe chuyên dụng với các thương hiệu ôtô quốc tế và thương hiệu THACO.

Bên cạnh cung cấp cho thị trường trong nước với doanh số và thị phần đứng đầu Việt Nam, THACO AUTO đã xuất khẩu ôtô sang các nước ASEAN và thế giới. Năm 2020, THACO AUTO xuất khẩu hơn 1.400 ôtô các loại, bao gồm xuất khẩu xe du lịch Kia Grand Carnival sang Thái Lan; xuất khẩu xe du lịch Kia Cerato và Kia Soluto sang Myanmar; xuất khẩu sơmi rơmoóc sang Mỹ, Nhật, Myanmar, Thái Lan; xuất khẩu xe tải sang Campuchia. Thành tựu: Xuyên suốt 25 năm hành trình dựng xây và "phát triển cùng đất nước", THACO vinh dự nhận được nhiều bằng khen, giải thưởng thể hiện cho những đóng góp thiết thực trong sản xuất kinh doanh, hoạt động cộng đồng và sự nghiệp xây dựng đất nước. Năm 2020: Được Tổng Cục Thuế Tuyên dương Doanh nghiệp nộp thuế tiêu biểu.

Từ năm 2012-2020: 5 lần đạt “Thương Hiệu Quốc Gia”. Năm 2017: Được Chủ tịch Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam tặng thưởng Huân chương Lao động hạng Nhất. Từ năm 2012-2016: 5 lần đạt giải thưởng “Sao vàng Đất Việt”. Từ năm 2012-2015: Được Chủ tịch Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam tặng Cờ thi đua xuất sắc.

Trang 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Trung Trực Năm 2012: Được Chủ tịch Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam tặng thưởng Huân chương Lao động hạng Nhì. Năm 2007: Được Chủ tịch Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam tặng thưởng Huân chương Lao động hạng Ba. Với mục tiêu trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành và thương hiệu Việt có vị trí hàng đầu trong khu vực ASEAN, THACO không ngừng đầu tư phát triển sức mạnh nội lực, đổi mới tư duy và hành động, nâng chất, nâng tầm của đội ngũ nhân sự. Để làm được những điều này, một trong những công cụ quan trọng để điều hành, quản trị Công ty phải kể đến chính là văn hóa THACO.

Luôn quan niệm cán bộ nhân viên là nguồn lực quan trọng tạo nên sự thành công và phát triển bền vững, văn hóa THACO hướng đến việc xây dựng một đội ngũ nhân sự có ý chí mạnh mẽ; thái độ làm việc tích cực; tính sáng tạo cao và ý thức trau dồi năng lực chuyên môn trong môi trường kỷ luật, đóng góp vào sự phát triển của công ty, qua đó trở thành người hữu ích của xã hội, đất nước. 4: Giá trị cốt lõi 8T trong văn hóa của THACO. Với những đặc thù của lĩnh vực sản xuất công nghiệp, đòi hỏi chất lượng và tầm nhìn về sự phát triển bền vững, THACO lấy kỷ luật làm nền tảng, định hướng để xây dựng văn hóa. Theo đó, công ty đề cao và tập trung nâng cao ý thức kỷ luật, hành động kỷ luật, con người kỷ luật trong đội ngũ nhân sự THACO.

Việc định hướng các ứng xử tại THACO theo tính kỷ luật được hướng dẫn cụ thể bằng các tiêu chuẩn của nguyên tắc 8T: “Tận tâm – Trung thực - Trí tuệ - Tự tin – Tôn trọng – Trung tín – Tận tình – Thuận Trang 6 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Trung Trực tiện” 8 yếu tố này liên kết, lồng ghép vào nhau linh hoạt trong mỗi ứng xử và mọi hoạt động của THACO, con người THACO. Bên cạnh tính kỷ luật, văn hóa THACO còn đề cao tính nhân văn “đóng góp, cống hiến cho xã hội” thông qua sản phẩm và dịch vụ, luôn thể hiện “trách nhiệm với xã hội”. Trong những năm qua, “Tiêu chí 8 chữ T” đóng vai trò cốt lõi trong Văn hóa THACO mà mỗi CBNV hướng đến, góp phần tạo nên hình ảnh thương hiệu của THACO, tiêu biểu cho nền công nghiệp của đất nước.