Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37 Nối Dài Đường Số 2 Tại Thủ Đức

Đồ án nghiên cứu tốt nghiệp thiết kế mới tuyến đường đô thị đường số 37 nối dài với đường số 2 p trường thọ q thủ, áp dụng công nghệ tiên tiến, tối ưu giải pháp kỹ thuật cho bài

• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Giao Thông
• Đề tài: Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37 Nối Dài Đường Số 2 Tại Thủ Đức
• Loại tài liệu: Đồ Án Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thủ Đức

Tóm tắt

I. Toàn Cảnh Thiết Kế Đường Số 37 Nối Dài Tại Thủ Đức

Dự án Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37 Nối Dài Đường Số 2 Tại Thủ Đức là một hạng mục hạ tầng trọng điểm, được đề xuất nhằm giải quyết các thách thức về giao thông và thúc đẩy quá trình đô thị hóa tại thành phố Thủ Đức. Đề tài nghiên cứu này, dựa trên đồ án tốt nghiệp của Trường Đại học Giao thông Vận tải TP. Hồ Chí Minh, phân tích chi tiết các giải pháp kỹ thuật để xây dựng một tuyến đường đô thị hiện đại, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia TCVN 104:2007. Vị trí tuyến đường nằm tại phường Trường Thọ, một khu vực có mật độ dân cư cao và nhu cầu di chuyển lớn. Mục tiêu chính của dự án là tạo ra một trục kết nối huyết mạch, nối liền đường Kha Vạn Cân với Xa lộ Hà Nội thông qua đường Nguyễn Văn Bá, qua đó san sẻ gánh nặng cho các tuyến đường hiện hữu. Việc hình thành tuyến đường này không chỉ cải thiện khả năng lưu thông mà còn là đòn bẩy phát triển kinh tế-xã hội, chỉnh trang đô thị và nâng cao chất lượng sống cho người dân. Phân tích học thuật cho thấy thiết kế tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về cấp hạng kỹ thuật, tốc độ, mặt cắt ngang và kết cấu áo đường, đảm bảo công trình có tính bền vững và hiệu quả khai thác lâu dài. Đây là một phần quan trọng trong bức tranh tổng thể về quy hoạch giao thông Thủ Đức.

1.1. Mục tiêu chiến lược của dự án đường 37 Thủ Đức

Mục tiêu cốt lõi của dự án đường 37 Thủ Đức là hình thành một tuyến giao thông mới, có vai trò giảm tải áp lực cho các trục đường chính trong khu vực. Đồ án thiết kế đặt ra các mục tiêu cụ thể: (1) Tạo tuyến huyết mạch gián tiếp nối đường Xa Lộ Hà Nội với đường Kha Vạn Cân; (2) Tập trung đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông thành phố Thủ Đức, tạo điều kiện phát triển và chỉnh trang đô thị; (3) Nâng cao chất lượng cuộc sống của nhân dân. Theo nghiên cứu, tuyến đường được thiết kế với chiều dài dự kiến 2198m, bắt đầu từ điểm giao với đường Kha Vạn Cân và kết thúc tại đường Nguyễn Văn Bá. Việc triển khai thành công dự án sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông theo định hướng quy hoạch, đảm bảo sự phát triển ổn định, hài hòa và bền vững cho toàn bộ khu vực phía Đông thành phố.

1.2. Vai trò trong quy hoạch giao thông thành phố Thủ Đức

Tuyến đường số 37 nối dài đóng vai trò là một mắt xích quan trọng trong mạng lưới quy hoạch giao thông Thủ Đức. Vị trí của tuyến đường tại cửa ngõ Đông Bắc thành phố, tiếp giáp các vùng kinh tế trọng điểm, giúp tăng cường kết nối giao thông khu vực. Dự án không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại nội bộ của phường Trường Thọ và phường Linh Chiểu mà còn tạo ra một lộ trình thay thế hiệu quả, kết nối trực tiếp với các trục giao thông lớn như Xa lộ Hà Nội và có khả năng liên thông với tuyến vành đai 2 trong tương lai. Việc đầu tư vào các công trình hạ tầng như tuyến đường này là bước đi chiến lược, phù hợp với định hướng phát triển của Thành phố Thủ Đức, hướng tới một đô thị thông minh, sáng tạo với hệ thống giao thông đồng bộ và hiện đại.

II. Thách Thức Khi Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37

Việc triển khai Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37 Nối Dài Đường Số 2 Tại Thủ Đức đối mặt với nhiều thách thức đặc thù của một dự án hạ tầng trong khu vực đô thị phát triển. Thách thức lớn nhất đến từ công tác giải phóng mặt bằng, khi tuyến đường giả định đi qua khu dân cư hiện hữu. Quá trình này đòi hỏi một kế hoạch chi tiết, chính sách đền bù đất đai hợp lý và sự đồng thuận từ cộng đồng để đảm bảo tiến độ dự án. Về mặt kỹ thuật, việc tích hợp một tuyến đường mới vào mạng lưới hạ tầng có sẵn yêu cầu sự tính toán chính xác để đảm bảo đồng bộ về cao độ, hệ thống thoát nước và các công trình ngầm. Hơn nữa, việc đảm bảo nguồn vốn đầu tư công cho một dự án quy mô lớn cũng là một bài toán cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý như UBND Thành phố Thủ Đức và Sở Giao thông Vận tải TPHCM. Các giải pháp thiết kế phải vừa đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, vừa tối ưu hóa chi phí và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và đời sống người dân trong quá trình thi công.

2.1. Vấn đề giải phóng mặt bằng và đền bù đất đai phức tạp

Công tác giải phóng mặt bằng là một trong những rào cản lớn nhất đối với các dự án hạ tầng đô thị. Tuyến đường số 37 dự kiến đi qua khu vực dân cư đông đúc của phường Trường Thọ, do đó khối lượng giải tỏa là rất lớn. Quá trình này bao gồm các bước phức tạp như khảo sát, đo đạc, xác định nguồn gốc đất, và xây dựng khung chính sách đền bù đất đai. Việc định giá đất đường số 37 và các khu vực lân cận để đền bù cần đảm bảo tính công bằng và minh bạch, tránh gây ra các khiếu nại kéo dài có thể ảnh hưởng đến tiến độ dự án. Sự phối hợp hiệu quả giữa chủ đầu tư dự án, chính quyền địa phương và người dân là yếu tố quyết định sự thành công của giai đoạn này.

2.2. Yêu cầu kỹ thuật với hạ tầng giao thông hiện hữu

Việc xây dựng tuyến đường mới phải đảm bảo sự tương thích và kết nối liền mạch với hạ tầng giao thông thành phố Thủ Đức hiện có. Các điểm giao cắt với đường Kha Vạn Cân và Nguyễn Văn Bá cần được thiết kế nút giao hợp lý để tránh xung đột và ùn tắc. Thách thức kỹ thuật còn nằm ở việc xử lý các công trình hạ tầng kỹ thuật ngầm như hệ thống cấp thoát nước, cáp điện, viễn thông. Đồ án thiết kế phải khảo sát kỹ lưỡng hiện trạng để đưa ra phương án di dời hoặc bảo vệ các công trình này. Mọi giải pháp đều phải được sự chấp thuận của Sở Giao thông Vận tải TPHCM và các đơn vị liên quan, đảm bảo không làm gián đoạn các dịch vụ thiết yếu của khu vực.

III. Phương Pháp Thiết Kế Tuyến Đường Số 37 Tối Ưu Nhất

Phương pháp Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37 Nối Dài Đường Số 2 Tại Thủ Đức được thực hiện dựa trên cơ sở khoa học và tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành, đặc biệt là TCXDVN 104:2007. Đồ án xác định đây là đường phố gom cấp 60, với vận tốc thiết kế 60 km/h. Các yếu tố hình học của tuyến được tính toán chi tiết để đảm bảo an toàn và êm thuận. Mặt cắt ngang được thiết kế với quy mô 2 làn xe hỗn hợp, tổng bề rộng phần xe chạy là 11m, cùng với vỉa hè rộng 5m mỗi bên để phục vụ người đi bộ và bố trí hạ tầng kỹ thuật. Các thông số quan trọng như bán kính cong nằm tối thiểu (125m), độ dốc dọc tối đa (6%), và tầm nhìn được xác định dựa trên lưu lượng xe dự báo và đặc điểm địa hình. Phương pháp thiết kế này không chỉ tập trung vào yếu tố kỹ thuật mà còn xem xét đến cảnh quan đô thị và khả năng kết nối giao thông khu vực, tạo ra một công trình vừa hữu dụng vừa hài hòa với môi trường xung quanh. Tất cả các tính toán đều hướng tới mục tiêu tối ưu hóa hiệu quả đầu tư và khai thác lâu dài.

3.1. Xác định cấp hạng và vận tốc thiết kế theo TCVN 104

Dựa trên phân tích lưu lượng xe dự báo ở năm tương lai (3223 xe/ngđ) và chức năng của tuyến đường, đồ án đã xác định cấp hạng kỹ thuật là đường cấp 60. Theo đó, vận tốc thiết kế được chọn là Vtk = 60 km/h. Việc lựa chọn này hoàn toàn phù hợp với bảng 6 và 7 của tiêu chuẩn TCXDVN 104:2007 dành cho loại đường phố gom. Vận tốc thiết kế là thông số đầu vào quan trọng, quyết định đến các tiêu chuẩn kỹ thuật khác của tuyến như bán kính cong, độ dốc, và chiều dài tầm nhìn, đảm bảo an toàn cho các phương tiện lưu thông.

3.2. Thiết kế mặt cắt ngang và yếu tố hình học của tuyến

Mặt cắt ngang điển hình của tuyến được thiết kế gồm 2 làn xe, mỗi làn rộng 5.5m, tạo ra phần xe chạy tổng cộng 11m. Vỉa hè mỗi bên rộng 5m, đủ không gian cho người đi bộ, trồng cây xanh và lắp đặt các công trình hạ tầng. Các yếu tố hình học được tính toán cẩn thận: bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn là 125m, đảm bảo xe chạy ổn định ở tốc độ 60 km/h khi có siêu cao. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép là 6%, tuy nhiên thiết kế hướng đến độ dốc tối ưu khoảng 2% để tăng tiện nghi vận hành. Các thông số này đảm bảo tuyến đường không bị gãy khúc, lượn đều và an toàn.

3.3. Giải pháp kết nối giao thông khu vực phường Trường Thọ

Một trong những mục tiêu chính của thiết kế là cải thiện kết nối giao thông khu vực. Tuyến đường số 37 tạo ra một trục song song với đường Đặng Văn Bi, giúp phân luồng giao thông hiệu quả giữa Xa Lộ Hà Nội và đường Kha Vạn Cân. Điều này đặc biệt có ý nghĩa với phường Trường Thọ, nơi tập trung nhiều khu dân cư và các cơ sở dịch vụ. Thiết kế các nút giao tại điểm đầu và điểm cuối tuyến được xem xét kỹ lưỡng để tối ưu hóa khả năng thông hành và giảm thiểu xung đột. Tuyến đường mới sẽ rút ngắn thời gian di chuyển, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế và dịch vụ trong khu vực.

IV. Kỹ Thuật Kết Cấu Áo Đường và Hạ Tầng Phụ Trợ

Việc lựa chọn kết cấu áo đường và thiết kế hạ tầng phụ trợ là yếu tố then chốt quyết định độ bền và hiệu quả khai thác của Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37. Dựa trên tiêu chuẩn 22TCN 211-06, dự án được phân loại áo đường cấp cao A1, phù hợp với lưu lượng giao thông dự báo. Đồ án đã đề xuất và phân tích hai phương án kết cấu áo đường mềm. Phương án được lựa chọn bao gồm các lớp vật liệu chất lượng cao như bê tông nhựa nóng cho lớp mặt và các lớp móng bằng cấp phối đá dăm. Tổng chiều dày kết cấu được tính toán để chịu được số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn thiết kế 15 năm (khoảng 10.32 x 10^6 trục). Bên cạnh đó, các hạng mục hạ tầng phụ trợ như hệ thống thoát nước mưa, hệ thống chiếu sáng, cây xanh, và trạm dừng xe buýt cũng được thiết kế đồng bộ. Các giải pháp này đảm bảo tuyến đường không chỉ bền vững về mặt kết cấu mà còn an toàn, tiện nghi và thân thiện với môi trường đô thị.

4.1. Lựa chọn phương án kết cấu áo đường mềm tối ưu

Đồ án đã trình bày chi tiết hai phương án kết cấu áo đường mềm và thực hiện kiểm toán theo ba tiêu chuẩn: độ võng đàn hồi, trượt và kéo uốn. Phương án 1 được đề xuất gồm: 6cm bê tông nhựa lớp trên, 8cm bê tông nhựa lớp dưới, 18cm cấp phối đá dăm loại I và 34cm cấp phối đá dăm loại II. Kết quả kiểm toán cho thấy mô đun đàn hồi chung của kết cấu Ech = 214.54 MPa, lớn hơn mô đun yêu cầu Eyc = 205.2 MPa (với hệ số tin cậy 1.06). Điều này khẳng định kết cấu đề xuất hoàn toàn đáp ứng yêu cầu chịu lực, đảm bảo không bị biến dạng và hư hỏng dưới tác động của tải trọng xe trong suốt vòng đời dự án.

4.2. Thiết kế hệ thống thoát nước và chiếu sáng đô thị

Hệ thống thoát nước mưa được thiết kế với cống dọc hai bên tuyến để thu và dẫn nước mặt đường và vỉa hè. Việc tính toán thủy lực dựa trên cường độ mưa của khu vực, đảm bảo khả năng thoát nước nhanh chóng, chống ngập úng. Hệ thống chiếu sáng sử dụng đèn LED công suất cao, được bố trí với khoảng cách hợp lý để đảm bảo độ rọi đồng đều trên mặt đường theo tiêu chuẩn TCXDVN 259:2001. Thiết kế này không chỉ đảm bảo an toàn giao thông vào ban đêm mà còn góp phần tiết kiệm năng lượng và nâng cao mỹ quan đô thị.

4.3. Tổ chức giao thông cây xanh và trạm dừng xe buýt

Tổ chức giao thông trên tuyến bao gồm hệ thống sơn vạch kẻ đường, biển báo và có thể cả đèn tín hiệu tại các nút giao. Thiết kế tuân thủ QCVN 41:2019/BGTVT, đảm bảo luồng giao thông được phân định rõ ràng. Các trạm dừng xe buýt được bố trí tại các vị trí thuận tiện cho hành khách tiếp cận. Dải cây xanh trên vỉa hè không chỉ tạo bóng mát, cải thiện vi khí hậu mà còn đóng vai trò là dải phân cách mềm giữa phần đường đi bộ và lòng đường, tăng cường an toàn và thẩm mỹ cho toàn tuyến.

V. Đánh Giá Tác Động Của Dự Án Đường 37 Đến Thủ Đức

Sự ra đời của tuyến đường số 37 được dự báo sẽ mang lại những tác động tích cực và sâu rộng đến sự phát triển của thành phố Thủ Đức. Về mặt giao thông, dự án trực tiếp giải quyết bài toán ùn tắc cục bộ, tạo ra sự kết nối giao thông khu vực thông suốt hơn, đặc biệt là giảm tải cho các tuyến đường song song. Điều này giúp tiết kiệm thời gian và chi phí di chuyển cho người dân và doanh nghiệp. Về kinh tế - xã hội, việc cải thiện hạ tầng giao thông thành phố Thủ Đức luôn là cú hích mạnh mẽ cho thị trường bất động sản Thủ Đức. Dự án được kỳ vọng sẽ làm tăng giá trị đất đai dọc tuyến và các khu vực lân cận, thu hút đầu tư vào các dự án thương mại, dịch vụ và nhà ở. Hơn nữa, một tuyến đường mới, khang trang sẽ góp phần chỉnh trang bộ mặt đô thị, tạo ra không gian sống văn minh, hiện đại, thúc đẩy sự phát triển bền vững cho toàn khu vực.

5.1. Cải thiện kết nối giao thông và giảm ùn tắc khu vực

Tác động rõ rệt nhất của dự án là cải thiện khả năng kết nối giao thông khu vực. Tuyến đường tạo ra một lộ trình liên thông mới, giúp các phương tiện di chuyển từ khu vực đường Kha Vạn Cân ra Xa lộ Hà Nội và ngược lại một cách nhanh chóng hơn. Việc này sẽ san sẻ một phần lớn lưu lượng xe cho đường Đặng Văn Bi và Võ Văn Ngân, hai trục đường thường xuyên ùn tắc. Giảm áp lực giao thông không chỉ giúp việc đi lại thuận tiện mà còn giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn, cải thiện chất lượng môi trường sống.

5.2. Tiềm năng tăng trưởng bất động sản Thủ Đức quanh dự án

Lịch sử đã chứng minh, các dự án hạ tầng giao thông luôn có tác động mạnh mẽ đến thị trường bất động sản Thủ Đức. Khi tuyến đường số 37 được hình thành, khả năng tiếp cận khu vực được cải thiện đáng kể, làm tăng sức hấp dẫn của các bất động sản. Giá đất đường số 37 và các tuyến đường kết nối dự kiến sẽ tăng lên. Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho các chủ sở hữu đất hiện hữu mà còn tạo ra cơ hội cho các nhà đầu tư phát triển các dự án mới, từ đó thúc đẩy hoạt động xây dựng và kinh tế địa phương.

VI. Tương Lai Dự Án Đường 37 và Quy Hoạch Giao Thông Mới

Mặc dù đồ án Thiết Kế Tuyến Đường Đô Thị Số 37 mới chỉ là một nghiên cứu học thuật, nó đã đặt nền móng vững chắc cho việc hiện thực hóa dự án trong tương lai. Để dự án được triển khai, các bước tiếp theo đòi hỏi sự vào cuộc của các cơ quan chức năng, đặc biệt là UBND Thành phố Thủ Đức và Sở Giao thông Vận tải TPHCM. Quá trình này bao gồm việc đưa dự án vào danh mục ưu tiên đầu tư, lập báo cáo nghiên cứu khả thi chi tiết, và quan trọng nhất là bố trí nguồn vốn đầu tư công. Tiến độ dự án sẽ phụ thuộc rất nhiều vào quyết tâm chính trị và khả năng huy động nguồn lực. Trong bối cảnh thành phố Thủ Đức đang đẩy mạnh hoàn thiện hạ tầng, dự án đường số 37 có tiềm năng lớn để được phê duyệt và triển khai, góp phần định hình một đô thị hiện đại và kết nối trong tương lai.

6.1. Cập nhật tiến độ dự án và kế hoạch vốn đầu tư công

Hiện tại, dự án vẫn đang ở giai đoạn đề xuất nghiên cứu. Để đi vào thực tế, tiến độ dự án cần được xác lập qua các giai đoạn cụ thể: phê duyệt chủ trương đầu tư, lập thiết kế chi tiết, lựa chọn nhà thầu thi công, và tiến hành xây dựng. Một trong những yếu tố quyết định là việc thu xếp nguồn vốn đầu tư công. Dự án có thể được đưa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn của thành phố. Việc theo dõi các thông báo chính thức từ các cơ quan quản lý là cách tốt nhất để cập nhật về tương lai của dự án này.

6.2. Vai trò của UBND Thủ Đức và Sở GTVT TPHCM

Sự thành bại của dự án phụ thuộc lớn vào sự chỉ đạo và phối hợp của UBND Thành phố Thủ Đức và Sở Giao thông Vận tải TPHCM. UBND Thủ Đức sẽ đóng vai trò chủ đạo trong công tác quản lý địa bàn, đặc biệt là trong giai đoạn giải phóng mặt bằng. Trong khi đó, Sở GTVT TPHCM sẽ là cơ quan quản lý chuyên ngành, chịu trách nhiệm thẩm định thiết kế kỹ thuật, giám sát chất lượng thi công và kết nối dự án với mạng lưới giao thông chung của thành phố. Sự đồng thuận và quyết liệt từ hai cơ quan này sẽ là động lực chính để thúc đẩy dự án.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MỞ ĐẦU 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 1. GIỚI THIỆU CHUNG: Quá trình đô thị hóa không ngừng của thành phố Hồ Chí Minh hiện nay đã và đang dẫn đến nhu cầu xây dựng công trình phục vụ tăng cao. Những công trình phục vụ kèm theo: trường học, bệnh viện, nhà ở ,chung cư, đường xá, cầu cống,… là những như cầu hàng đầu của thành phố. Sự hình thành và thay đổi này góp phần đáp ứng nhu cầu sinh hoạt và cải thiện môi trường sống cho nhân dân mà còn tạo ra một diện mạo kiến trúc đô thị mới.

Vốn là một huyện ngoại thành, Thủ Đức không có nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật cũng như hạ tầng xã hội. Ba con đường lớn chạy qua huyện Thủ Đức trước kia và quận Thủ Đức ngày nay đều thuộc quốc lộ: xa lộ Hà Nội, quốc lộ 13 và xa lộ vành đai ngoài (là xa lộ Đại Hàn cũ). Nhiều năm qua, nhất là từ khi trở thành quận, nhiều tuyến đường trong quận được mở, nâng cấp, toàn bộ cầu khỉ được thay bằng cầu bê tông. Những con đường mới, những cây cầu đã nối vùng gò đồi với vùng bưng, tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông, qua đó thúc đẩy sản xuất công – nông nghiệp cùng phát triển.

Nằm ở vị trí cửa ngõ Đông Bắc Thành phố Hồ Chí Minh, tiếp giáp với các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam như tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, gắn kết nhiều cơ sở hạ tầng kỹ thuật đầu mối của Thành phố và khu vực. Diện tích tự nhiên của Quận là 4.776ha, trong đó đất nông nghiệp chiếm khoảng 32%, đất phi nông nghiệp chiếm khoảng 67,99% và đất chưa sử dụng là 0,01%. Toàn Quận gồm có 12 Phường với tổng dân số là 458. Một số công trình giao thông trọng điểm đã và đang được Quận Thủ Đức triến khải : Tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên, mở rộng Xa lộ Hà Nội, tuyến nối từ đường Kha Vạn Cân - Xa Lộ Hà Nội 1.

MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN : Dự án xây dựng mới tuyến nối từ Đường Kha Vạn Cân – Xa Lộ Hà Nội (tuyến số 2 cũ). Hay còn nhắc đến với tên dự án đường số 37 nối dài với đường số 2 cũ. Định hướng quy hoạch xây dựng bảo đảm sự phát triển ổn định, hài hòa và bền vững tại quận Thủ Đức. Xác định sự phát triển đô thị hợp lý trong từng giai đoạn về các mặt: phát triển kinh tế, phát triển hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội; tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan và môi trường đô thị khu vực Quận.

Tạo tuyến huyết mạch gián tiếp nối đường Xa Lộ Hà Nội với đường Kha Vạn Cân. Tập trung đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông, các tuyến đường lớn do thành phố đầu tư tạo điều kiện phát triển và chỉnh trang đô thị, công tác chỉnh trang các tuyến hẻm và chỉnh trang đô thị dựa trên lợi ích trước mắt và lâu dài nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống của nhân dân, thực hiện theo nguyên tắc lấy ý kiến nhân dân, phát huy dân chủ là cơ chế để đạt mục tiêu phát triển kinh tế xã hội. SVTH: LÊ ĐÌNH LIỄM MSSV:1551090093 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S PHẠM PHƯƠNG NAM 9a3f31 93f39f8323 b7c7bda 5203 f0b7cfc8a c3 f0f81bf915 5a0f4ac5 d8ccf40c 9ad4424 f89 c65 43b7d34 d53 b38a2a3 9fe6 b66 c26 c305 fca4 9a3c4eb5 1abf55f8 0700b7a c6a4 5f9a c00a 0780 4c0e 4706 f58e f34 f4e 1d01 beb f4d539ab2fe7 2f5 b fb5225288a 8a06 f7fda9338 0380 3efb56b3d3a d4680 f23 e90abcc8a38 c23fcd2 51a0663 7b4 c4a20 104dc58 ee9e c3358 fa7d28b0 be58 c90a 6d7 d8a86 b865 52a6d 6e21c6e5ac96df3e c0e4 ba33 d28bbd1a 77d5 c8a2 275a70 1b94 bfae 8f4 720ff3 f 83ff16454 d0ff6fcfdbe1 f08 e06e5a 6cd3b1 d29 b9dca760 db7 f556 09c19b6825 5eb1ed 75b67ec4b3 b724ea 3df9a79ee fed 76173 5a128 1900e 0583 282baa 080ae f63 cf3 5b45 14a0 c2044 2ad20 8079 6f6 21eb 87ff30d3dbd7 f42b05b2 2642 df6a5 1542c8c8 9b7 d27 cd5 c6e4 6a36f0d7 fde f4a69a 3f4 f9e8 4338 c49 d5bb12 f0d7 2e 1dbd4e07a9 1c7 7d20 1f6 7f1 65a7 f0c61ad6 df3847e 1ccdb5b90 e55d132e2 0091 83b3df3 b9c9b0a b9a32e 9c3 1d17 42070 6f9 c33 be4 fc1ae 74a0 c925a c2abfb d9c b7f2 6ed3 145d0590e e1b3 7b30 baa4 f57b256 ce438 96e0 c368 7e01 f543 f03 e2b7 37e1d7 8ef3 d65a 0d2 dfe5 d520 d3a7 c33e4 8616 1c1 b19 c079aa f860 76df75 8aaf 4ae631e b7f0c1 86eaad2 c0e 6da48 ec1 0486 d93aa2 b8ee3 f47 e8aa258 5cf946 46 4eaf5 c63b2742 99306 4530 f7d12e f440 d783a0 6390 b97e c6 cc7 2bf3e9df7 f50 c c9a261 d2d34b1 efbbfb7384 77f7a47 c4a6a6 b238 d80 d82 c788 c191 9164 f6aa3 9 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 1. NHIỆM VỤ THIẾT KẾ : 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 Tổng quan : 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 - Tuyến được thiết kế giả định từ số liệu khảo sát đường Số 2, phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, tp Hồ Chí Minh.

Thiết kế tuyến qua 2 điểm A (Km 0+000) đến điểm B (Km 2+197.89) - Tuyến thiết kế giả định thiết kế mới qua khu dân cư và chưa có hệ thống tiêu, thoát nước. Do đó, nghiên cứu khả năng xây dựng mới nền và mặt đường, hệ thống tiêu thoát nước, cây xanh, chiếu sáng và các công trình hạ tầng kĩ thuật khác để đáp ứng nhu cầu tương lai, đảm. - Nghiên cứu, tham khảo các qui hoạch có liên quan đến dự án thực tế, cũng như mạng lưới kết nối giao thông dự kiến để đảm bảo sự hài hòa. Quy mô công trình : - Ví trí : khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Điểm đầu tuyến giao với đường Kha Vạn Cân, - Điểm cuối tuyến giao với đường Nguyễn Văn Bá.

- Chiều dài tuyến dự kiến : 2198 m - Vị trí tuyến : (có tham khảo google Earth) Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư + Căn cứ vào kết quả điều tra về mật độ xe của tuyến đường được giao cho trên bình đồ theo số liệu đề cho ta có: Lưu lượng xe: 1250 xe/ngày đêm ở năm hiện tại, p=7% + Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành. + Căn cứ vào các yêu cầu do giảng viên hướng dẫn giao cho. SVTH: LÊ ĐÌNH LIỄM MSSV:1551090093 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.