Nghiên cứu ứng dụng sản phẩm Neoweb trong kết cấu áo đường mềm tại vùng cát biển Khánh Hòa

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu ứng dụng sản phẩm neoweb vào kết cấu áo đường mềm cho vùng cát biển khánh hòa, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Xây Dựng
• Đề tài: Nghiên Cứu Ứng Dụng Sản Phẩm Neoweb Trong Kết Cấu Áo Đường Mềm Tại Vùng Cát Biển Khánh Hòa
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Khánh Hòa

Mục lục chi tiết

• MỞ ĐẦU
• I. Sự cần thiết của đề tài
• Mục tiêu của đề tài
• Nội dung và phạm vi nghiên cứu
• Phương pháp nghiên cứu
• Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT THUỶ VĂN VÀ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG XÂY DỰNG TRÊN VÙNG CÁT BIỂN
• 1.1. Phân tích các yếu tố cơ học tác dụng lên công trình nền - mặt đường
• 1.2. Tính chất cơ – lý của cát biển tại Khánh Hoà
• 1.3. Phân tích, đánh giá những hạn chế khi xây dựng đường ô tô trên nền cát biển địa phương
• 1.4. Phương án kết cấu áo đường ô tô hiện đang xây dựng trên vùng cát biển Khánh Hoà
• 1.5. Những tồn tại của các công trình đường ô tô khi xây dựng trên vùng cát biển Khánh Hoà
• 2. CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ VIỆC ỨNG DỤNG SẢN PHẨM NEOWEB VÀO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
• 2.1. Mô tả khái quát về sản phẩm Neoweb
• 2.2. Khả năng ứng dụng sản phẩm Neoweb hiện nay trên thế giới trong làm đường ô tô cũng như trong nhiều lĩnh vực khác
• 2.3. Ứng dụng sản phẩm Neoweb trong việc thi công đường giao thông
• 2.4. Ứng dụng trong hệ thống bảo vệ bờ kênh và sườn dốc
• 2.5. Ứng dụng làm công trình hồ chứa
• 2.6. Ứng dụng Neoweb trong hệ thống giữ đất
• 3. CHƯƠNG 3: LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN
• 3.1. Nguyên lý tính toán của hệ thống hỗ trợ tải trọng Neoweb trong kết cấu áo đường
• 3.2. Các thông số thiết kế
• 3.3. Tính toán thiết kế mặt đường
• 3.4. Điều kiện kiểm toán kết cấu áo đường khi sử dụng Neoweb
• 3.5. Thí nghiệm xác định các chỉ tiêu để ứng dụng tính toán kết cấu áo đường trong vùng cát biển
• 4. CHƯƠNG 4: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KỸ THUẬT – KINH TẾ CỦA GIẢI PHÁP
• 4.1. Ví dụ tính toán ứng dụng Neoweb cho một công trình tại địa phương
• 4.2. Tính toán theo hướng dẫn của hãng PRS
• 4.3. Tính toán theo hướng dẫn thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06
• 4.4. So sánh hiệu quả kỹ thuật – kinh tế của giải pháp kết cấu áo đường mềm có sử dụng Neoweb so với giải pháp kết hiện tại đã xây dựng tại công trình
• 4.5. Công nghệ thi công kết cấu áo đường mềm có ứng dụng giải pháp Neoweb
• KẾT LUẬN CHUNG
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC
• Phụ lục 1: Kết quả thí nghiệm các mẫu cát tại Vịnh Cam Ranh
• Phụ lục 2: Bảng tính dự toán so sánh hai phương án kết cấu
• Phụ lục 3: Kết quả đo mô đun đàn hồi trên mặt nền cát biển có gia cố bằng Neoweb
• Phụ lục 4: Bảng báo giá sản phẩm Neoweb của Công ty Cổ phần JIVC

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Neoweb cho Đường Vùng Cát Biển Khánh Hòa

Nghiên cứu này tập trung vào việc ứng dụng Neoweb trong kết cấu áo đường mềm tại vùng cát biển Khánh Hòa. Hiện trạng xây dựng đường trên nền cát biển gặp nhiều khó khăn do tính chất cơ lý yếu của cát. Các giải pháp truyền thống như thay thế cát biển bằng đất đồi tốn kém và kéo dài thời gian thi công. Đề tài này hướng đến một giải pháp kinh tế hơn, tận dụng cát biển tại chỗ, giảm thiểu tác động môi trường từ việc khai thác đất đồi. Mục tiêu chính là nghiên cứu và đánh giá hiệu quả của việc sử dụng vật liệu Neoweb trong việc gia cố nền đường và cải thiện độ bền đường trong điều kiện đặc thù của Khánh Hòa. Nghiên cứu kết hợp lý thuyết và thực nghiệm, thu thập số liệu địa chất, thí nghiệm vật liệu và phân tích hiệu quả kinh tế - kỹ thuật.

1.1. Sự Cần Thiết Nghiên Cứu Neoweb tại Vùng Cát Biển

Cát biển Khánh Hòa có kích thước hạt nhỏ, khả năng liên kết kém, gây khó khăn cho việc lu lèn và sử dụng làm nền đường. Các giải pháp hiện tại tốn kém và kéo dài thời gian. Nghiên cứu ứng dụng Neoweb là cần thiết để tìm ra giải pháp gia cố nền đường hiệu quả, giảm chi phí và thời gian thi công. Theo tài liệu gốc, việc nghiên cứu một giải pháp kết cấu khác thay thế kết cấu áo đường truyền thống mang lại hiệu quả kinh tế, giảm giá thành xây dựng và rút ngắn thời gian thi công so với kết cấu truyền thống là cần thiết.

1.2. Mục Tiêu và Phạm Vi Nghiên Cứu Ứng Dụng Neoweb

Mục tiêu chính của nghiên cứu là đánh giá khả năng ứng dụng Neoweb vào kết cấu áo đường mềm cho vùng cát biển Khánh Hòa. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào áo đường mềm, địa chất xây dựng là vùng cát biển, và địa phương nghiên cứu là tỉnh Khánh Hòa. Nghiên cứu bao gồm phân tích cơ chế làm việc của Neoweb, phương pháp tính toán kết cấu, thực nghiệm và đánh giá hiệu quả kinh tế - kỹ thuật so với giải pháp truyền thống.

II. Phân Tích Địa Chất và Kết Cấu Đường Hiện Tại ở Khánh Hòa

Chương này tập trung vào phân tích điều kiện địa chất thủy văn và kết cấu áo đường hiện đang xây dựng trên vùng cát biển. Các yếu tố cơ học tác dụng lên công trình nền mặt đường được xem xét, bao gồm tải trọng xe và các yếu tố thời tiết. Tính chất cơ lý của cát biển tại Khánh Hòa được đánh giá chi tiết, chỉ ra những hạn chế khi xây dựng đường ô tô trên nền cát biển. Các phương án thi công đường hiện tại và những tồn tại của chúng cũng được phân tích, làm cơ sở cho việc đề xuất giải pháp ứng dụng Neoweb.

2.1. Yếu Tố Cơ Học Tác Động Đến Nền Đường Vùng Cát Biển

Các yếu tố cơ học tác dụng lên công trình nền mặt đường bao gồm tải trọng xe, gây ra biến dạng thẳng đứng và ngang. Các yếu tố thời tiết như nắng, mưa, gió cũng tác động thường xuyên, làm giảm chất lượng vật liệu. Theo tài liệu gốc, các yếu tố này có tính thường xuyên liên tục, làm giảm chất lượng vật liệu nền mặt đường. Dưới tác dụng của tải trọng xe trùng phục sẽ làm công trình nền – mặt đường bị hư hỏng nhanh chóng.

2.2. Hạn Chế Khi Xây Dựng Đường trên Nền Cát Biển Khánh Hòa

Cát biển tại Khánh Hòa có cấp phối xấu, thành phần hạt có kích cỡ tương tự nhau và hầu như không có lực dính. Điều này khiến cát dễ bị bay khi có gió và rửa trôi khi có mưa, gây khó khăn cho việc xây dựng và bảo trì đường. Các công trình đường trên khu vực này dễ bị xuống cấp khi có mưa, gió. Do đó, cần có giải pháp gia cố nền đường hiệu quả.

2.3. Phương Án Kết Cấu Áo Đường Truyền Thống và Tồn Tại

Các đơn vị tư vấn thường đệm lớp đất chọn lọc dày ít nhất 50cm và đầm chặt để làm lớp đáy áo đường. Bên trên là các lớp móng và mặt của kết cấu áo đường. Phương án này không kinh tế do phải đào bỏ cát và thay bằng đất đồi chọn lọc, chi phí thi công nền đường cao và thời gian thi công kéo dài. Việc khai thác đất đồi cũng tác động đến môi trường.

III. Giới Thiệu và Ứng Dụng Neoweb trong Kết Cấu Áo Đường Mềm

Chương này giới thiệu chi tiết về sản phẩm Neoweb và khả năng ứng dụng của nó trong kết cấu áo đường mềm. Mô tả khái quát về cấu tạo, đặc tính kỹ thuật và cơ chế làm việc của Neoweb. Trình bày các ứng dụng Neoweb trên thế giới trong làm đường ô tô, bảo vệ bờ kênh, sườn dốc, làm công trình hồ chứa và hệ thống giữ đất. Phân tích ưu điểm của việc ứng dụng Neoweb vào kết cấu áo đường ô tô và cơ chế gia cố ổn định nền đất yếu của hệ thống ô ngăn hình mạng Neoweb.

3.1. Neoweb Vật Liệu Gia Cố Nền Đường Hiệu Quả

Neoweb là mạng lưới không gian các ô ngăn có vách dạng tổ ong được đục lỗ và tạo nhám. Khi trải Neoweb và chèn bằng đất, cát hoặc cấp phối đá dăm tạo thành kết cấu liên hợp, ngăn cách đất giữ và bảo vệ các vật liệu chèn lấp bên trong theo ba phương. Kết cấu ô ngăn hình mạng tạo ra nền gia cố mong muốn.

3.2. Ứng Dụng Neoweb trong Thi Công Đường Giao Thông Thực Tế

Neoweb được ứng dụng trong nhiều công trình giao thông trên thế giới, bao gồm đường cho xe bọc thép, đường vào khu quân sự, đường nông thôn qua mỏ than bùn và đường sắt. Các ứng dụng này chứng minh khả năng gia cố nền đường, giảm chi phí và thời gian thi công của Neoweb.

3.3. Ưu Điểm Vượt Trội của Neoweb trong Kết Cấu Áo Đường

Neoweb có nhiều ưu điểm vượt trội so với các giải pháp truyền thống, bao gồm khả năng gia cố ổn định nền đất yếu, giảm độ lún, cải thiện sức chống cắt, tăng cường sức chịu tải, giảm chiều dày lớp kết cấu và tăng sự ổn định dài hạn của nền móng. Hệ thống Neoweb không gian cải thiện khả năng phục vụ của các lớp vật liệu không dính (như cát), giảm độ biến dạng dài hạn, tăng cường mức phục vụ của các vật liệu chèn lấp và giảm chiều dày của lớp kết cấu tăng cường (như lớp móng dưới, các lớp móng trên, các lớp bê tông Asphalt).

IV. Phương Pháp Tính Toán và Thí Nghiệm Neoweb tại Vùng Cát Biển

Chương này trình bày lý thuyết tính toán và phương pháp thí nghiệm để ứng dụng Neoweb trong kết cấu áo đường tại vùng cát biển. Nguyên lý tính toán của hệ thống hỗ trợ tải trọng Neoweb được giải thích. Các thông số thiết kế và điều kiện kiểm toán kết cấu áo đường khi sử dụng Neoweb được trình bày chi tiết. Các thí nghiệm xác định chỉ tiêu để tính toán kết cấu áo đường trong vùng cát biển cũng được mô tả.

4.1. Nguyên Lý Tính Toán Hệ Thống Neoweb trong Áo Đường Mềm

Nguyên lý tính toán của hệ thống hỗ trợ tải trọng Neoweb trong kết cấu áo đường dựa trên việc phân bố tải trọng trên một diện tích rộng hơn, tạo ra một lớp đệm có cường độ chịu uốn và độ cứng cao. Lớp đệm này làm giảm độ lún thẳng đứng trong nền đất yếu, cải thiện sức chống cắt và tăng cường sức chịu tải của kết cấu.

4.2. Các Thông Số Thiết Kế Quan Trọng Khi Sử Dụng Neoweb

Các thông số thiết kế quan trọng khi sử dụng Neoweb bao gồm chiều cao ô ngăn, kích thước ô ngăn, loại vật liệu chèn lấp, cường độ chịu kéo của Neoweb, và các chỉ tiêu cơ lý của đất nền. Các thông số này cần được xác định chính xác để đảm bảo kết cấu áo đường đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.

4.3. Thí Nghiệm Xác Định Chỉ Tiêu Cát Biển Gia Cố Neoweb

Các thí nghiệm cần thiết để xác định chỉ tiêu của cát biển có gia cố Neoweb bao gồm thí nghiệm nén ba trục, thí nghiệm cắt trực tiếp, và thí nghiệm CBR. Kết quả thí nghiệm được sử dụng để tính toán kết cấu áo đường và đánh giá hiệu quả của Neoweb.

V. Đánh Giá Hiệu Quả Kỹ Thuật và Kinh Tế của Giải Pháp Neoweb

Chương này đánh giá hiệu quả kỹ thuật và kinh tế của giải pháp ứng dụng Neoweb cho một công trình cụ thể tại địa phương. Ví dụ tính toán được thực hiện theo hướng dẫn của hãng PRS và theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-06. So sánh hiệu quả kỹ thuật kinh tế của giải pháp kết cấu áo đường mềm có sử dụng Neoweb so với giải pháp hiện tại đã xây dựng tại công trình. Công nghệ thi công kết cấu áo đường mềm có ứng dụng giải pháp Neoweb cũng được trình bày.

5.1. Ví Dụ Tính Toán Ứng Dụng Neoweb cho Công Trình Thực Tế

Ví dụ tính toán được thực hiện cho một công trình cụ thể tại Khánh Hòa, sử dụng số liệu địa chất và tải trọng thực tế. Tính toán được thực hiện theo hai phương pháp: hướng dẫn của hãng PRS và tiêu chuẩn 22 TCN 211-06. Kết quả tính toán cho thấy Neoweb có khả năng gia cố nền đường hiệu quả.

5.2. So Sánh Hiệu Quả Kinh Tế Neoweb so với Giải Pháp Truyền Thống

So sánh hiệu quả kinh tế giữa giải pháp ứng dụng Neoweb và giải pháp truyền thống cho thấy Neoweb có chi phí thấp hơn do giảm khối lượng đất đắp, giảm thời gian thi công và giảm chi phí bảo trì. Neoweb là giải pháp kinh tế hơn cho vùng cát biển.

5.3. Quy Trình Thi Công Kết Cấu Áo Đường Mềm với Neoweb

Quy trình thi công kết cấu áo đường mềm với Neoweb bao gồm các bước: chuẩn bị nền đường, trải vải địa kỹ thuật (nếu cần), lắp đặt Neoweb, chèn vật liệu vào ô ngăn, đầm nén và thi công các lớp áo đường phía trên. Quy trình thi công đơn giản và nhanh chóng.

VI. Kết Luận và Triển Vọng Ứng Dụng Neoweb tại Khánh Hòa

Nghiên cứu này đã chứng minh tính khả thi và hiệu quả của việc ứng dụng Neoweb trong kết cấu áo đường mềm tại vùng cát biển Khánh Hòa. Neoweb là giải pháp gia cố nền đường hiệu quả, kinh tế và thân thiện với môi trường. Triển vọng ứng dụng Neoweb tại Khánh Hòa là rất lớn, đặc biệt trong bối cảnh biến đổi khí hậu và nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông.

6.1. Tóm Tắt Kết Quả Nghiên Cứu và Đánh Giá Chung

Nghiên cứu đã thành công trong việc đánh giá khả năng ứng dụng Neoweb vào kết cấu áo đường mềm cho vùng cát biển Khánh Hòa. Kết quả nghiên cứu cho thấy Neoweb là giải pháp hiệu quả về kỹ thuật và kinh tế, có thể thay thế các giải pháp truyền thống.

6.2. Đề Xuất và Khuyến Nghị cho Ứng Dụng Neoweb Thực Tế

Nghiên cứu đề xuất ứng dụng Neoweb rộng rãi trong các dự án xây dựng đường giao thông tại Khánh Hòa, đặc biệt là các tuyến đường ven biển và các khu vực có nền đất yếu. Cần có các nghiên cứu sâu hơn về độ bền đường dài hạn và tác động môi trường của Neoweb.

6.3. Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo về Neoweb và Kết Cấu Đường

Các hướng nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào việc tối ưu hóa thiết kế kết cấu áo đường với Neoweb, nghiên cứu các loại vật liệu chèn lấp khác nhau, và phát triển các phương pháp thi công tiên tiến hơn. Cần có sự hợp tác giữa các nhà khoa học, kỹ sư và doanh nghiệp để thúc đẩy ứng dụng Neoweb trong thực tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT THUỶ VĂN VÀ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG XÂY DỰNG TRÊN VÙNG CÁT BIỂN 1. Phân tích các yếu tố cơ học tác dụng lên công trình nền - mặt đường: Các yếu tố cơ học tác dụng lên công trình nền - mặt đường bao gồm: - Tải trọng xe: Tải trọng xe tác dụng trực tiếp lên công trình nền – mặt đường, gây ra biến dạng thẳng đứng, biến dạng ngang. Đây là yếu tố cơ học chính tác dụng trực tiếp lên nền – mặt đường. - Các yếu tố thời tiết: nắng, mưa, gió… là các yếu tố tác dụng thường xuyên lên công trình nền – mặt đường, đây không phải là yếu tố cơ học chủ yếu làm cho nền – mặt đường bị hư hỏng nhưng các yếu tố này có tính thường xuyên liên tục, làm giảm chất lượng vật liệu nền mặt đường.

Dưới tác dụng của tải trọng xe trùng phục sẽ làm công trình nền – mặt đường bị hư hỏng nhanh chóng. Tính chất cơ – lý của cát biển tại Khánh Hoà. Phân tích, đánh giá những hạn chế khi xây dựng đường ô tô trên nền cát biển địa phương: Căn cứ kết quả thí nghiệm của các mẫu cát tại vùng bán đảo Cam Ranh làm đại diện (chi tiết tại Phụ lục 1) và căn cứ Tiêu chuẩn TCVN 5747-1993 – Phân loại đất xây dựng, rút ra các kết luận sau đây: Trang 6 D60 - Hệ số đồng nhất Cu  = 3,0 < 4,0 và hệ số đường cong D10 2 D30 Cc  = 0,8 <1,0 nên cát biển tại vùng bán đảo Cam Ranh có cấp D10 * D60 phối xấu, thành phần hạt có kích cỡ tương tự nhau. - Cát biển có cỡ hạt hầu hết nhỏ hơn 0,5mm và hầu như cát không có lực dính nên cát rất dễ bị bay khi có gió và rửa trôi khi có mưa.

Do vậy việc xây dựng các công trình đường trên khu vực này công trình sẽ bị xuống cấp khi có mưa, gió.1: Bề mặt cát biển 1. Phương án kết cấu áo đường ô tô hiện đang xây dựng trên vùng cát biển Khánh Hoà: Vì cát biển tại Khánh Hoà có những đặc tính trên nên khi xây dựng đường ô tô qua vùng cát biển, các đơn vị tư vấn thường đệm lớp đất chọn lọc dày ít nhất 50cm và đầm chặt để làm lớp đáy áo đường. Bên trên là các lớp móng và mặt của kết cấu áo đường. Trang 7 Đệm đất chọn lọc Mặt cát biển gkgkk Hình 1.2: Xử lý nền cát biển bằng đào thay đất 1.

Những tồn tại của các công trình đường ô tô khi xây dựng trên vùng cát biển Khánh Hoà: Từ phương án kết cấu trên thấy rằng: Các đơn vị tư vấn không dùng cát biển để làm kết cấu áo đường mà đào bỏ thay bằng cấp phối đồi. Phương án này không kinh tế do phải đào bỏ cát và thay bằng đất đồi chọn lọc, chi phí thi Trang 8 công nền đường cao và thời gian thi công kéo dài. Ngoài ra, việc khai thác đất đồi và vận chuyển đến công trường để đắp nền đường sẽ tác động đến môi trường khu vực. Vì vậy, việc đưa ra một giải pháp kết cấu áo đường tận dụng ngay cát biển làm nền đường, hạn chế việc khai thác đất đồi thi công và gia cố ổn định nền đường là một giải pháp mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội.

Trang 9 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ VIỆC ỨNG DỤNG SẢN PHẨM NEOWEB VÀO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 2. Mô tả khái quát về sản phẩm Neoweb: Hệ thống Neoweb là mạng lưới không gian các ô ngăn có vách dạng tổ ong được đục lỗ và tạo nhám. Hệ thống tấm đục lỗ Neoweb bao gồm các dải polyethylen nối với nhau bằng các mối nối hàn. Neoweb có các chiều cao khác nhau để đáp ứng được giới hạn tải trọng và cường độ đất nền thiết kế.

Bề mặt thành ô ngăn được đục lỗ tạo nhám để cải thiện sức kháng ma sát thành bên và thoát nước ngang.1 Chi tiết ô ngăn Neoweb Khi trải hệ thống Neoweb và chèn bằng đất, cát hoặc cấp phối đá dăm tạo thành kết cấu liên hợp nhờ sự tiếp xúc địa kỹ thuật của vật liệu chèn và thành vách ngăn nhằm ngăn cách đất giữ và bảo vệ các vật liệu chèn lấp bên trong theo ba phương tạo ra một cường độ chịu kéo theo từng phương. Kết cấu ô ngăn hình mạng tạo ra nền gia cố mong muốn. Các mạng lưới ô ngăn hình mạng tổ ong sẽ phân bố tải trên một diện tích rộng hơn, tạo ra một lớp đệm có cường độ chịu uốn và độ cứng cao. Lớp đệm này làm giảm độ lún thằng đứng trong nền đất yếu, cải thiện sức chống cắt và tăng cường sức chịu tải của kết cấu.

Hệ thống Neoweb không gian cải thiện khả năng phục vụ của các lớp vật liệu không dính (như cát), giảm độ biến dạng dài hạn, tăng cường mức phục vụ của các vật liệu chèn lấp và giảm chiều dày của lớp kết cấu tăng cường (như lớp móng dưới, các lớp móng trên, các lớp bê tông Asphalt). Hệ thống Neoweb làm tăng sự ổn định dài hạn của nền móng dưới tác động lặp của tải trọng động. Trang 10 Các chỉ tiêu kỹ thuật của Neoweb: Bảng 2.1: Các kích thước cơ bản của các loại Neoweb Các kích thước Neoweb Quy cách Trang 11 Bảng 2.2: Một số tính chất cơ lý của Neoweb 2. Khả năng ứng dụng sản phẩm Neoweb hiện nay trên thế giới trong làm đường ô tô cũng như trong nhiều lĩnh vực khác: Ứng dụng ô ngăn, hệ thống tấm đục lỗ Neoweb ngăn chặn sai sót biến dạng và dịch chuyển biên của khối vật liệu.

Hệ thống làm ổn định vật liệu được chèn lấp bên trong, tạo ra sự phân bố tải trọng rộng và đều khắp trên nền đất yếu, làm ổn định nền móng cho các mặt đường được rải nhựa và sự vững chắc cho đường đất. Hệ thống này tạo ra lớp móng cứng với độ bền cao, hoạt động như một vách bán dẻo phân bố tải trọng ra biên và giảm áp lực tiếp xúc với mặt đất được san bằng để đắp nền. Độ dày của vật liệu có thể giảm xuống 50% hoặc hơn khi dùng vật liệu được ngăn định hình so với vật liệu không được ngăn định hình. Cát, sỏi và đất xấu ngay tại công trình có thể được tận dụng để thay thế cho những vật liệu đắt giá hơn.

Các lỗ đục làm tăng góc ma sát giữa vật liệu chèn lấp và vách ngăn ô, tạo ra sự kết dính vật liệu tốt hơn. Điều này tạo ra sự phân bố tải trọng tổng thể tốt hơn và sự vững chắc của hệ thống. Trang 12 Hệ thống tấm đục lỗ thuận tiện cho sự thoát nước ở biên của nền đất cao và nước bề mặt, tạo ra hệ thống chịu tải tốt hơn khi đất bị ẩm. Các tấm đục lỗ giúp thoát nước qua các ô ở biên dưới khu vực lưu thông, giảm tác động xấu của tình trạng đọng nước trong các ô khi hệ thống đặt trên nền thoát nước chậm.

Khi Neoweb được chèn lấp bằng bê tông, bê tông sẽ chảy tràn qua các ô, làm tăng độ ma sát giữa bê tông và các vách ngăn ô, tạo ra bờ vỉa cấu trúc vững chắc hơn. Hệ thống Neoweb ứng dụng lý tưởng cho các bãi chứa, bãi đỗ xe, nền móng đường sắt, đường đất và đường đá sỏi, bờ vỉa của móng chính và móng phụ, đường dốc lòng chảo, đệm móng, móng bè, hệ thống hỗ trợ ống dẫn, cống ngầm và các đường ngầm. Ứng dụng sản phẩm Neoweb trong việc thi công đường giao thông: a. Công trình tuyến đường cho phép xe bọc thép đi lại: Ứng dụng Neoweb trong việc xây dựng một tuyến đường cho xe bọc thép đi lại trong vùng cát sa mạc tại Nam Israel.

Việc thi công kết cấu đường có sử dụng Neoweb rút ngắn được thời gian, đảm bảo yêu cầu an ninh đường vào khu vực quân sự và giải pháp này còn là một kết cấu hòa hợp với môi trường.2: Vùng cát sa mạc trước khi thi công Hình 2.3: Lắp đặt Neoweb và chèn lấp bằng cát.4: Thông xe sau khi thi công xong Hình 2.5: Bề mặt đường hoàn thiện Hình 2.6: Kết cấu áo đường đã thi công b. Gia cố đường vào khu quân sự ở Georgia: - Địa chất: Đất sét hữu cơ. - Khó khăn: Con đường tới khu quân sự đi qua khu đầm lầy, đã bị lún và xuất hiện nhiều hố lớn do không đủ sức chịu tải, gây trở ngại cho xe cộ đi lại. Trang 14 Chủ đầu tư yêu cầu thi công một con đường cấp phối và thích hợp với việc đi lại quanh năm của các loại xe quân đội.

- Giải pháp truyền thống: Thi công con đường với nhiều lớp đất nền và đá dăm. Phương pháp này rất tốn kém và đòi hỏi bảo dưỡng thường xuyên sau khi thi công. - Giải pháp Neoweb: Thi công một lớp Neoweb cao 200mm, sau đó chèn lấp bằng các vật liệu hạt nhỏ có sẵn tại địa phương và có chi phí thấp. Việc lắp đặt diễn ra nhanh.

Sức chịu tải của đường được cải thiện phù hợp với việc đi lại quanh năm của các xe quân đội, không yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên. Làm đường nông thôn qua mỏ than bùn và đầm lầy ở Ireland: Hình 2.7: Mặt bằng hiện trạng xây dựng công trình Trang 15 - Địa chất: Than bùn đầm lầy. - Khó khăn: Xây dựng một con đường nông thôn chạy qua khu vực than bùn và đầm lầy sức chịu tải kém. Đây là khu dự trữ tự nhiên nên chính quyền địa phương đòi hỏi có một giải pháp không gây tổn hại môi trường.

- Giải pháp thông thường: Thi công một con đường cấp phối không gia cố và có độ dày lớn. Giải pháp này đòi hỏi một khối lượng đất đắp lớn cũng như tốn nhiều thời gian và công sức để đầm nén các lớp đất đắp. - Giải pháp Neoweb: Dùng hai lớp Neoweb cao 200mm, và chèn lấp bằng đất chất lượng thấp trộn với than bùn. - Hiệu quả của giải pháp: + Tăng sức chịu tải và cho phép xe tải và máy móc nông nghiệp tải trọng nặng đi trên con đường này.

+ Giảm 40% khối lượng cấp phối yêu cầu, giảm đáng kể chi phí. + Giảm 30% thời gian thi công. + Neoweb chứng tỏ là giải pháp “Xanh” hiệu quả. Xây dựng đường vào song song với đường sắt cho cần cẩu và xe hạng nặng ở Ba Lan: - Địa chất: Cát.

- Khó khăn: Do cần phải bảo dưỡng và thay ray thường xuyên nên cần phải xây dựng một tuyến đường chạy song song cho phép xe tải trọng nặng (trên 50 tấn) đi lại suốt cả năm., đồng thời tuyến đường phải chịu được rung Trang 16 động của đoàn tàu khi tàu chạy qua.