Đánh giá nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu phạm thu hiên, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên nhân, đề xuất giải pháp cải thiện thực tiễn., phục vụ nghiên cứu và ứng dụng thực tiễn

• Tác giả: Phạm Thu Hiên
• Người hướng dẫn: PGS. Chu Văn Ngợi
• Trường học: Đại học Quốc gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Địa chất học
• Đề tài: Nghiên Cứu Nguyên Nhân Trượt Lở Đường Côn Đảo
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• Lời cảm ơn
• MỞ ĐẦU
• 0.1. Tính cấp thiết
• 0.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 0.3. Đối tượng nghiên cứu
• 0.4. Nội dung nghiên cứu
• 0.5. Cấu trúc luận văn
• 1. CHƯƠNG 1: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC NGHIÊN CỨU
• 1.1. Điều kiện tự nhiên
• 1.1.1. Vị trí địa lý và phạm vi nghiên cứu
• 1.1.2. Địa hình, địa mạo
• 1.1.3. Khí hậu
• 1.1.4. Hải văn - Thủy văn
• 1.1.5. Đặc điểm địa chất
• 1.2. Điều kiện kinh tế - xã hội
• 1.2.1. Tổ chức hành chính
• 1.2.2. Giáo dục – Y tế
• 1.2.3. Cơ sở hạ tầng và mức sống dân cư
• 2. CHƯƠNG 2: LỊCH SỬ VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 2.1. Lịch sử nghiên cứu tai biến trượt lở
• 2.2. Tổng quan lịch sử nghiên cứu trượt lở trên thế giới
• 2.3. Tình hình tai biến trượt lở ở Việt Nam
• 2.4. Các phương pháp nghiên cứu
• 2.4.1. Phương pháp tổng hợp, phân tích, đánh giá tài liệu
• 2.4.2. Phương pháp khảo sát thực địa
• 2.4.3. Phương pháp phân tích và xử lý số liệu
• 2.4.4. Phương pháp đánh giá hiện trạng tai biến
• 2.4.5. Phương pháp đánh giá trọng số trong thành lập bản đồ phân vùng, dự báo trượt lở
• 3. CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN GÂY TRƯỢT LỞ
• 3.1. Hiện trạng trượt lở
• 3.2. Đánh giá và phân tích nguyên nhân trượt lở
• 3.3. Đánh giá nguy cơ trượt lở
• 3.4. Phân vùng tai biến và đánh giá nguyên nhân trượt lở
• Tài liệu tham khảo

Tóm tắt

I. Tổng quan về nguyên nhân trượt lở đường Côn Đảo

Nghiên cứu về trượt lở đất dọc tuyến đường Côn Đảo là một vấn đề cấp thiết trong bối cảnh biến đổi khí hậu và sự phát triển hạ tầng giao thông. Côn Đảo, với địa hình núi non hiểm trở và khí hậu nhiệt đới gió mùa, thường xuyên phải đối mặt với các hiện tượng trượt lở. Việc hiểu rõ nguyên nhân gây ra hiện tượng này không chỉ giúp bảo vệ an toàn giao thông mà còn bảo vệ môi trường và tài nguyên thiên nhiên của khu vực.

1.1. Đặc điểm địa chất và địa hình Côn Đảo

Côn Đảo nằm trên miền vỏ chuyển tiếp giữa vỏ lục địa và vỏ đại dương, với địa hình chủ yếu là núi cao và dốc đứng. Đặc điểm này tạo ra nhiều thách thức cho việc xây dựng và duy trì các tuyến đường giao thông. Địa chất của khu vực chủ yếu là đá magma, có khả năng bị phân cắt và gây ra trượt lở đất khi có mưa lớn.

1.2. Tác động của khí hậu đến trượt lở

Khí hậu nhiệt đới gió mùa với mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11 tạo ra áp lực lớn lên các sườn dốc. Lượng mưa trung bình hàng năm lên tới 2200mm, làm tăng nguy cơ trượt lở. Các yếu tố như độ ẩm cao và gió mạnh cũng góp phần làm gia tăng tình trạng này.

II. Vấn đề và thách thức trong nghiên cứu trượt lở

Mặc dù đã có nhiều nghiên cứu về nguyên nhân trượt lở, nhưng vẫn còn nhiều thách thức trong việc đánh giá chính xác các yếu tố ảnh hưởng. Việc thiếu dữ liệu và công nghệ hiện đại trong khảo sát địa chất là một trong những vấn đề lớn. Hơn nữa, sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng giao thông cũng làm gia tăng nguy cơ trượt lở.

2.1. Thiếu dữ liệu khảo sát địa chất

Nhiều khu vực trên Côn Đảo chưa được khảo sát đầy đủ, dẫn đến việc đánh giá không chính xác về nguy cơ trượt lở đất. Việc thu thập dữ liệu địa chất cần được thực hiện thường xuyên và liên tục để có cái nhìn tổng quan hơn.

2.2. Tác động của hoạt động nhân sinh

Hoạt động xây dựng và khai thác tài nguyên thiên nhiên trên Côn Đảo có thể làm thay đổi cấu trúc địa chất, từ đó làm gia tăng nguy cơ trượt lở. Cần có các biện pháp quản lý và giám sát chặt chẽ để giảm thiểu tác động tiêu cực này.

III. Phương pháp nghiên cứu nguyên nhân trượt lở

Để đánh giá các nguyên nhân trượt lở, nhiều phương pháp nghiên cứu đã được áp dụng. Các phương pháp này bao gồm khảo sát thực địa, phân tích số liệu địa chất và đánh giá hiện trạng. Việc kết hợp nhiều phương pháp sẽ giúp đưa ra những kết luận chính xác hơn.

3.1. Khảo sát thực địa và thu thập dữ liệu

Khảo sát thực địa là bước đầu tiên trong việc đánh giá tình trạng trượt lở. Các nhà nghiên cứu cần thu thập dữ liệu về địa hình, địa chất và khí hậu để có cái nhìn tổng quan về khu vực nghiên cứu.

3.2. Phân tích số liệu và đánh giá hiện trạng

Sau khi thu thập dữ liệu, việc phân tích và xử lý số liệu là rất quan trọng. Các mô hình địa chất và khí hậu sẽ được sử dụng để dự đoán nguy cơ trượt lở trong tương lai.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu

Kết quả nghiên cứu về nguyên nhân trượt lở có thể được ứng dụng trong việc xây dựng các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro. Các giải pháp như cải tạo hạ tầng, xây dựng hệ thống thoát nước và cảnh báo sớm sẽ giúp bảo vệ an toàn cho người dân và tài sản.

4.1. Các biện pháp phòng ngừa trượt lở

Việc xây dựng các bức tường chắn và hệ thống thoát nước là cần thiết để giảm thiểu nguy cơ trượt lở đất. Các biện pháp này cần được thực hiện đồng bộ và liên tục để đảm bảo hiệu quả.

4.2. Hệ thống cảnh báo sớm

Xây dựng hệ thống cảnh báo sớm cho các khu vực có nguy cơ cao sẽ giúp người dân chủ động ứng phó với các tình huống khẩn cấp. Hệ thống này cần được kết hợp với các công nghệ hiện đại để đảm bảo tính chính xác.

V. Kết luận và tương lai của nghiên cứu trượt lở

Nghiên cứu về nguyên nhân trượt lở dọc tuyến đường Côn Đảo là một lĩnh vực quan trọng và cần thiết. Việc hiểu rõ các yếu tố ảnh hưởng sẽ giúp đưa ra các giải pháp hiệu quả hơn trong việc bảo vệ môi trường và an toàn giao thông. Tương lai của nghiên cứu này cần được tiếp tục mở rộng và cập nhật để đáp ứng với những thay đổi của môi trường.

5.1. Tầm quan trọng của nghiên cứu liên tục

Nghiên cứu liên tục về trượt lở đất sẽ giúp cập nhật các thông tin mới nhất về tình hình địa chất và khí hậu. Điều này rất quan trọng trong việc đưa ra các quyết định chính xác và kịp thời.

5.2. Hướng đi mới cho nghiên cứu

Cần phát triển các công nghệ mới trong nghiên cứu địa chất và khí hậu để nâng cao độ chính xác trong việc dự đoán nguy cơ trượt lở. Hợp tác quốc tế trong nghiên cứu cũng sẽ mang lại nhiều lợi ích.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Huyện Côn Đảo, thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, là một quần đảo có vị trí chiến lược quan trọng ở vùng biển Đông Nam Việt Nam với tổng diện tích khoảng 76 km², gồm 16 đảo lớn nhỏ. Đặc biệt, tuyến đường giao thông duy nhất trên đảo Côn Sơn dài khoảng 20 km, chạy dọc theo sườn núi hiểm trở, sát mép biển với nhiều đoạn taluy dương và taluy âm dốc đứng, tạo điều kiện thuận lợi cho các hiện tượng trượt lở đất đá xảy ra. Theo báo cáo của UBND huyện Côn Đảo, lượng khách du lịch đến đây tăng trung bình 18,41% mỗi năm, đồng nghĩa với nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông và bảo đảm an toàn ngày càng cấp thiết.

Nghiên cứu tập trung làm rõ các nguyên nhân gây trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo, nhằm đề xuất các giải pháp giảm thiểu tai biến, góp phần bảo vệ an toàn giao thông và phát triển kinh tế - xã hội bền vững. Phạm vi nghiên cứu bao gồm toàn bộ tuyến đường chính từ sân bay Cỏ Ống đến cảng Bến Đầm trên đảo Côn Sơn, trong bối cảnh điều kiện địa chất phức tạp, khí hậu nhiệt đới gió mùa với lượng mưa trung bình 2200 mm/năm và địa hình núi cao hiểm trở.

Ý nghĩa nghiên cứu được thể hiện qua việc cung cấp cơ sở khoa học cho công tác quản lý, quy hoạch và phòng chống tai biến trượt lở, bảo vệ tài sản và tính mạng người dân, đồng thời hỗ trợ phát triển du lịch và dịch vụ trên huyện đảo. Nghiên cứu cũng góp phần nâng cao nhận thức về tác động của các yếu tố địa chất, địa hình và hoạt động nhân sinh đến sự ổn định của sườn dốc, từ đó xây dựng các biện pháp ứng phó hiệu quả.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình nghiên cứu về trượt lở đất đá, bao gồm:

• Lý thuyết cơ học đất và nguyên lý ứng suất hiệu quả: Phương trình cường độ chống cắt của đất được phát triển từ công trình của Coulomb, Terzaghi và các nhà khoa học khác, trong đó áp lực nước lỗ rỗng và ứng suất hiệu quả là các yếu tố quyết định đến sự ổn định của sườn dốc.

• Mô hình phân tích ổn định mái dốc: Phương pháp Bishop và Taylor được sử dụng để đánh giá hệ số an toàn của sườn dốc, kết hợp với phân tích động học đổ lở và mô hình lưới chiếu phân tích các mặt phá hủy.

• Khái niệm về cấu trúc địa chất và hoạt động kiến tạo: Các đứt gãy, khe nứt và phân lớp đá ảnh hưởng trực tiếp đến sự phân cắt sườn dốc, tạo điều kiện thuận lợi cho trượt lở. Đặc biệt, các hệ thống đứt gãy theo phương TB-ĐN, ĐB-TN, Á Kinh tuyến và Á Vỹ tuyến tại Côn Đảo được xem xét kỹ lưỡng.

• Khái niệm về tác động nhân sinh và điều kiện khí hậu: Hoạt động khai thác, xây dựng, thay đổi độ dốc sườn, cùng với lượng mưa lớn và khí hậu nhiệt đới gió mùa là các yếu tố thúc đẩy trượt lở.

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu: Tổng hợp tài liệu địa chất, địa mạo, khí hậu, kinh tế xã hội; khảo sát thực địa tại các điểm trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo; sử dụng ảnh viễn thám và bản đồ địa chất; số liệu thống kê về dân số, kinh tế và du lịch.

• Phương pháp chọn mẫu: Lựa chọn các điểm khảo sát đại diện cho các kiểu địa hình, cấu trúc địa chất và mức độ trượt lở khác nhau trên tuyến đường chính từ sân bay Cỏ Ống đến cảng Bến Đầm.

• Phương pháp phân tích: Áp dụng phân tích cấu trúc địa chất, đánh giá hoạt động đứt gãy và khe nứt; sử dụng mô hình lưới chiếu để xác định các mặt phá hủy; phân tích hệ số an toàn sườn dốc theo phương pháp Bishop; đánh giá tác động của hoạt động nhân sinh và điều kiện khí hậu; xây dựng bản đồ phân vùng nguy cơ trượt lở.

• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu được thực hiện trong khoảng thời gian từ năm 2012 đến 2014, bao gồm giai đoạn thu thập dữ liệu, khảo sát thực địa, phân tích số liệu và đề xuất giải pháp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Ảnh hưởng của cấu trúc địa chất đến trượt lở: Các đá magma thuộc phức hệ Định Quán và Đèo Cả chiếm diện tích lớn trên đảo, có đặc điểm dập vỡ yếu, phân cắt mạnh tạo thành các khối tảng lớn dễ bị trượt. Hệ tầng Nha Trang với các đới xiết trượt cũng góp phần làm tăng nguy cơ trượt lở. Các đứt gãy phát triển theo 4 phương chính (TB-ĐN, ĐB-TN, Á Kinh tuyến, Á Vỹ tuyến) phân bố dày đặc, đặc biệt là theo phương TB-ĐN và ĐB-TN, làm giảm độ ổn định của sườn dốc.

2. Tác động của địa hình và khí hậu: Địa hình núi cao hiểm trở với độ dốc lớn, taluy dương và taluy âm dốc đứng, kết hợp với lượng mưa trung bình 2200 mm/năm và số ngày mưa khoảng 166 ngày/năm, làm tăng áp lực nước lỗ rỗng trong đất đá, giảm sức kháng cắt và kích hoạt các hiện tượng trượt lở. Nhiệt độ trung bình 26°C và gió mùa mạnh cũng ảnh hưởng đến sự phong hóa và bão hòa nước của sườn dốc.

3. Ảnh hưởng của hoạt động nhân sinh: Việc mở rộng đường giao thông, xây dựng các công trình và khai thác tài nguyên không đúng kỹ thuật đã làm tăng góc dốc, cắt chân sườn và tăng tải trọng lên sườn dốc, góp phần làm gia tăng nguy cơ trượt lở. Ví dụ, các điểm trượt lở taluy dương trên tuyến đường từ sân bay Cỏ Ống đến cảng Bến Đầm đã gây ách tắc giao thông và thiệt hại tài sản.

4. Nguy cơ trượt lở dọc tuyến đường giao thông: Phân vùng nguy cơ tai biến trượt lở cho thấy có khoảng 30-40% chiều dài tuyến đường có nguy cơ cao đến rất cao, đặc biệt tại các đoạn taluy dương dốc đứng và khu vực có hệ thống khe nứt phân cắt mạnh. Các mặt phá hủy chủ yếu là mặt phẳng phân lớp, mặt trượt dạng nêm và mặt trượt theo khe nứt.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính gây trượt lở tại Côn Đảo là sự kết hợp giữa đặc điểm địa chất phức tạp với các hệ thống đứt gãy-khe nứt phát triển mạnh, địa hình dốc đứng và điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa có lượng mưa lớn. Hoạt động nhân sinh như xây dựng và khai thác tài nguyên không kiểm soát làm gia tăng áp lực lên sườn dốc, làm giảm hệ số an toàn.

So sánh với các nghiên cứu tại các vùng núi phía Bắc Việt Nam và các quốc gia có địa hình tương tự, các yếu tố địa chất và khí hậu tại Côn Đảo có nhiều điểm tương đồng, tuy nhiên đặc thù về đảo nhỏ, địa hình hiểm trở và tuyến đường giao thông duy nhất tạo ra những thách thức riêng biệt trong công tác phòng chống trượt lở.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ thể hiện tỷ lệ diện tích nguy cơ trượt lở theo từng đoạn tuyến, bảng tổng hợp các đặc điểm địa chất và hệ số an toàn sườn dốc, cũng như bản đồ phân vùng nguy cơ trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường giám sát và cảnh báo sớm: Thiết lập hệ thống quan trắc địa chất và khí tượng tự động dọc tuyến đường giao thông để theo dõi biến động sườn dốc, lượng mưa và áp lực nước lỗ rỗng, nhằm cảnh báo kịp thời các nguy cơ trượt lở. Thời gian thực hiện: 1-2 năm; Chủ thể: UBND huyện, Sở Giao thông Vận tải.

2. Thiết kế và thi công các công trình giảm thiểu trượt lở: Xây dựng kè chắn, hệ thống thoát nước mặt và nước ngầm, gia cố taluy dương và taluy âm bằng các biện pháp kỹ thuật phù hợp với đặc điểm địa chất. Mục tiêu giảm tỷ lệ trượt lở ít nhất 30% trong 3 năm; Chủ thể: Ban quản lý dự án, các đơn vị thi công.

3. Quản lý và kiểm soát hoạt động nhân sinh: Ban hành quy định nghiêm ngặt về khai thác tài nguyên, xây dựng công trình và mở rộng đường giao thông, hạn chế thay đổi độ dốc sườn dốc không kiểm soát. Thời gian thực hiện: liên tục; Chủ thể: UBND huyện, các cơ quan quản lý tài nguyên.

4. Nâng cao nhận thức cộng đồng và đào tạo chuyên môn: Tổ chức các chương trình đào tạo, tập huấn về phòng chống trượt lở cho cán bộ quản lý, kỹ sư và người dân địa phương. Thời gian: hàng năm; Chủ thể: Sở Khoa học và Công nghệ, các trường đại học.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông và xây dựng: Sử dụng kết quả nghiên cứu để lập kế hoạch bảo trì, nâng cấp và phòng chống tai biến trượt lở trên các tuyến đường giao thông huyện đảo.

2. Các nhà khoa học và chuyên gia địa chất, địa kỹ thuật: Tham khảo phương pháp nghiên cứu, dữ liệu địa chất và phân tích ổn định sườn dốc để phát triển các nghiên cứu tiếp theo hoặc ứng dụng vào các khu vực tương tự.

3. Doanh nghiệp xây dựng và khai thác tài nguyên: Áp dụng các giải pháp kỹ thuật và quy trình quản lý nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến địa chất và môi trường, đảm bảo an toàn công trình.

4. Cộng đồng dân cư và tổ chức phi chính phủ: Nâng cao nhận thức về nguy cơ trượt lở, tham gia vào các hoạt động giám sát và phòng chống tai biến, góp phần bảo vệ tài sản và tính mạng.

Câu hỏi thường gặp

1. Nguyên nhân chính gây trượt lở tại Côn Đảo là gì?
   Nguyên nhân chính là sự kết hợp giữa đặc điểm địa chất phức tạp với các hệ thống đứt gãy-khe nứt phát triển mạnh, địa hình dốc đứng và lượng mưa lớn theo mùa. Hoạt động nhân sinh cũng làm gia tăng nguy cơ trượt lở.

2. Phương pháp nào được sử dụng để đánh giá nguy cơ trượt lở?
   Nghiên cứu sử dụng phương pháp phân tích cấu trúc địa chất, mô hình lưới chiếu phân tích mặt phá hủy, phương pháp Bishop để tính hệ số an toàn sườn dốc, kết hợp GIS và viễn thám để xây dựng bản đồ phân vùng nguy cơ.

3. Các giải pháp giảm thiểu trượt lở được đề xuất là gì?
   Bao gồm tăng cường giám sát và cảnh báo sớm, xây dựng công trình kỹ thuật giảm thiểu trượt lở, quản lý hoạt động nhân sinh nghiêm ngặt và nâng cao nhận thức cộng đồng.

4. Tại sao việc nghiên cứu trượt lở ở Côn Đảo lại quan trọng?
   Côn Đảo có tuyến đường giao thông duy nhất chạy qua địa hình phức tạp, là huyết mạch giao thông và phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt trong bối cảnh phát triển du lịch. Nghiên cứu giúp bảo đảm an toàn và phát triển bền vững.

5. Dữ liệu nghiên cứu được thu thập như thế nào?
   Dữ liệu bao gồm khảo sát thực địa, tổng hợp tài liệu địa chất, địa mạo, khí hậu, ảnh viễn thám, số liệu thống kê kinh tế xã hội và các bản đồ địa chất, được phân tích bằng các phương pháp khoa học chuyên sâu.

Kết luận

• Nghiên cứu đã làm rõ vai trò quan trọng của các yếu tố địa chất, địa hình và hoạt động nhân sinh trong việc gây ra trượt lở dọc tuyến đường giao thông huyện Côn Đảo.
• Phân vùng nguy cơ trượt lở cho thấy khoảng 30-40% tuyến đường có nguy cơ cao, đòi hỏi các biện pháp phòng chống kịp thời.
• Các phương pháp phân tích ổn định sườn dốc và mô hình lưới chiếu đã được áp dụng hiệu quả để đánh giá nguyên nhân và mức độ nguy hiểm của trượt lở.
• Đề xuất các giải pháp kỹ thuật và quản lý nhằm giảm thiểu tai biến, bảo đảm an toàn giao thông và phát triển kinh tế - xã hội bền vững trên huyện đảo.
• Khuyến nghị triển khai hệ thống giám sát, nâng cao nhận thức cộng đồng và kiểm soát hoạt động nhân sinh trong vòng 1-3 năm tới để ứng phó hiệu quả với nguy cơ trượt lở.

Luận văn là tài liệu tham khảo quan trọng cho các nhà quản lý, chuyên gia và cộng đồng trong công tác phòng chống tai biến trượt lở tại Côn Đảo và các khu vực địa chất phức tạp tương tự. Đề nghị các cơ quan liên quan phối hợp triển khai các giải pháp đề xuất nhằm bảo vệ an toàn và phát triển bền vững huyện đảo trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1. Điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội khu vực nghiên cứu Chương 2. Lịch sử và phương pháp nghiên cứu Chương 3. Phân tích, đánh giá nguyên nhân gây trượt lở 3 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Chƣơng 1.

ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC NGHIÊN CỨU 1. Điều kiện tự nhiên 1. Vị trí địa lý và phạm vi nghiên cứu Huyện Côn Đảo thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nằm ở vùng biển phía Đông Nam nước ta, có tọa độ 8o36‟ đến 8o48‟ vĩ độ Bắc và 106o30‟ đến 106o48‟ kinh độ Đông, cách Vũng Tàu 97 hải lý, cách mũi Cà Mau 100 hải lý; có tổng diện tích 76km2 gồm 16 hòn đảo lớn, nhỏ (nếu kể cả hai hòn Trứng Lớn và Trứng Nhỏ, cách xa Côn Đảo khoảng 55 km về phía tây nam, thì quần đảo có 16 hòn đảo). Lớn nhất Côn Đảo là đảo Côn Sơn, có tọa độ khoảng 8°40′57″B - 106°36′26″Đ, diện tích khoảng 51,520 km2, chiếm 2/3 diện tích toàn quần đảo.

Đảo lớn thứ hai là Hòn Bảy Cạnh, với diện tích khoảng 5,500 km2, nằm ở phía đông nam Côn Đảo. Xếp thứ ba là Hòn Bà hay Côn Lôn Nhỏ, với diện tích 5,450 km2, nằm về phía tây nam Côn Đảo. Lớn thứ tư là Hòn Cau, có diện tích 1,800 km2. Các hòn còn lại đều có diện tích nhỏ hơn 1 km2 (Hình 1).

Vị trí địa lý và phạm vi vùng nghiên cứu 4 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Địa hình, địa mạo Côn Đảo nhìn từ trên cao có dáng vẻ của một con gấu, với thân chính phương ĐB-TN, chân vươn theo phương TB-ĐN (Hình 1. Côn đảo được hình thành do sự phun trào magma nên dạng địa hình phổ biến là núi cao hiểm trở (Hình 1. Đỉnh cao nhất là Núi Thánh Giá, nằm về phía tây nam của đảo, với độ cao 577m và các đỉnh xung quanh cũng có độ cao trên 450m, đỉnh núi Chúa là một thung lũng với độ cao khoảng 120m, đây cũng là con đường bộ thuận tiện nhất để đi từ phía Đông sang phía Tây đảo.

Tuy nhiên trên đảo Côn Sơn vẫn xuất hiện một vài khu vực tương đối bằng phẳng. Phần thấp là một vùng đồng bằng phân dị, với chủ yếu là các bậc địa hình khá rõ, có thể coi như các bậc thềm biển cổ, phổ biến ở mực độ cao 10m và 2-4 m. Các bậc thềm này còn ít được nghiên cứu. Bậc 2-4 mét tạo nên một không gian khá rộng lớn và đẹp, nơi thị trấn Côn Đảo tọa lạc (hình 1.

Thềm này bị phức tạp hóa bởi các doi cát và các đầm hồ sát chân núi. Chúng song song với địa hình chính, tạo nên các kiến trúc xu thế uốn cong quay lưng về phía chân núi. Bậc địa hình 10 mét, thường bị cắt sẻ hoặc bị che lấp bởi các thành tạo sườn tích, và thành tạo phong thành. Ở sườn núi nhiều nơi quan sát được các khối sườn tích lớn, chúng là đơn vị địa mạo chuyển tiếp giữa thềm biển và vách núi cao.

Địa hình Côn Đảo mô tả trong Hình 1. Toàn cảnh địa hình một bức tranh do họa sĩ người Pháp vẽ vào Côn Đảo chụp từ trên cao cuối thế kỷ 19. (Nguồn: Internet) 5 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Sơ đồ địa hình Côn Đảo Cư dân trên quần đảo từ xưa chủ yếu tập trung ở hai làng An Hải và Cỏ Ống trên Côn Đảo.

Đó cũng chính là các thềm biển cổ Holocen trung rộng nhất ở Côn Đảo. Ngày nay còn có các điểm dân cư khác đó là khu vực Bến Đầm ở phía tây nam (cảng mới) và Bãi Đá Dốc ở phía đông bắc (khu resort) của Côn Đảo. Khí hậu Do nằm ở vị trí cận xích đạo, Côn Đảo nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, có 2 mùa mưa và khô rõ rệt: mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11 và mùa khô kéo dài từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. Do xung quanh là biển, chịu ảnh hưởng của khí hậu đại dương nên độ ẩm cao, chế độ khí hậu ôn hòa hơn so với đất liền.

Nhiệt độ trung bình năm 26oC, tháng có nhiệt độ trung bình cao nhất 28,3oC (tháng 5), tháng có nhiệt độ bình quân thấp nhất 25,3oC (tháng 1). Lượng mưa trung bình ở Côn Đảo là 2200mm/năm, số ngày mưa trung bình là 166 ngày/năm. Hướng gió chủ đạo của Côn Đảo trong mùa mưa là gió Tây, mùa khô là gió Tây Bắc, Đông Bắc. Đặc biệt gió Đông Bắc trong mùa khô mạnh, có khi tới cấp 6, cấp 7 mà người dân nơi đây gọi là gió chướng.

6 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Hải văn - Thủy văn Quần đảo Côn Đảo nằm ở vùng giao nhau giữa luồng hải lưu ấm từ phía nam và luồng hải lưu lạnh từ phía bắc. Nhiệt độ nước biển từ 25 oC đến 29,2oC. Địa hình Côn Đảo chủ yếu là núi đồi, không có sông rạch, chỉ có khoảng 60 con suối ngắn, nhỏ chảy tạm thời vào mùa mưa.

Ngoài ra còn có một số hồ, chủ yếu là hồ nước mặn và một số đầm lầy nước lợ phía sau các đê cát tại khu trung tâm. Do đó nước ngầm là nguồn nước ngọt chủ yếu ở Côn Đảo dùng cho sinh hoạt cũng như các hoạt động kinh tế. Điểm đặc biệt là chỉ cần khoan sâu từ 10-20m là có thể tìm thấy các mạch nước ngầm, thậm chí ngay bên cạnh bờ biển. Ước tính có thể khai thác được 18,4 triệu m3 nước ngọt trong thung lũng đảo Côn Sơn trong 1 năm.

Ở Côn Đảo, chỉ có đảo Côn Sơn và Hòn Cau có nước ngọt. Ngoài ra ở đây có hồ chứa nước Quang Trung khá lớn (20ha) cung cấp nước cho sinh hoạt và các hoạt động kinh tế. Đặc điểm địa chất Trên bình đồ địa chất khu vực, Côn Đảo nằm trên miền vỏ chuyển tiếp giữa vỏ lục địa và vỏ đại dương, thuộc đới nâng Côn Sơn, đóng vai trò kiến trúc phân tách bồn Kainozoi Cửu Long và Nam Côn Sơn. Mỗi hoạt động của từng đơn vị địa chất này đều ít nhiều có ảnh hưởng đến khu vực Côn Đảo.

Theo những tài liệu thu thập được, các đơn vị địa chất này có thể được mô tả như sau: 1. Địa tầng Vùng Côn Đảo bao gồm 16 đảo trong đó Côn Sơn là đảo lớn nhất, chúng phân bố trong phạm vi đới nâng Côn Sơn. Đới nâng Côn Sơn trong Kainozoi là ranh giới giữa hai bồn Cửu Long và Nam Côn Sơn và phân bố kéo dài theo phương ĐB-TN, được cấu tạo chủ yếu từ đá magma (phức hệ Định Quán -J3 dq1, phức hệ Đèo Cả K dc3 và hệ tầng Nha Trang Knt). Phức hệ Định Quán, pha 1 (-J3 dq1) phân bố ở phần đông bắc đảo Côn Sơn, chiếm ½ diện tích đảo.

Đá thuộc phức hệ Định Quán gồm diorit horblen biotit, diorit thạch anh pyroxen horblen, gabro-diorit. Nhìn chung, đá dập vỡ yếu, thường bị phân cắt ra các khối tảng lớn (dọc bờ biển tại Bãi Đầm Trầu). 7 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hệ tầng Nha Trang (K nt) gồm đá phun trào ryolit và tuf phân bố ở tây nam đảo Côn Sơn và một số đảo khác (Hòn Bà, Hòn Trác, Hòn Tài, Hòn Bãi Cạnh, Hòn Cau, Hòn Tre. Đá thuộc hệ tầng Nha Trang với bề dày 130m bị dập vỡ mạnh, tạo ra các đới vỡ vụn ở Mũi Cá Mập.

Trong hệ tầng Nha Trang ghi nhận nhiều đới xiết trượt. Phức hệ Đèo Cả (K dc) gồm các đá granit biotit phân bố chủ yếu trên đảo Côn Sơn. Ngoài ra phức hệ này còn phân bố với diện tích nhỏ ở một số đảo nhỏ (Hòn Trọc, Hòn Tre Nhỏ, Hòn Trứng Lớn, Hòn Trứng Nhỏ và Hòn Bãi Cạnh). Đá thuộc phức hệ Đèo Cả bị dập vỡ, phân cắt mạnh.

Ngoài các thành tạo trước Kainozoi, tại vùng Côn Đảo còn có các thành tạo Pliocen - Đệ tứ với bề dầy mỏng, gồm hệ tầng Biển Đông phân bố ở đáy biển, xung quanh đảo cấu tạo từ cát, bột, sét phân lớp nằm ngang, còn trên đảo gặp hệ tầng Hậu Giang (Q22 hg) và trầm tích biển (Q22-3). Hệ tầng Hậu Giang trên đảo Côn Sơn chủ yếu là cát phân bố ở Trung tâm Côn Đảo, ở sân bay Cỏ Ống. Ngoài ra ở một vài nơi, chạy áp sát chân núi hệ tầng Hậu Giang tạo nên các đê cát cao 5 - 6m. Trầm tích biển (Q22-3) phân bố ở các bãi biển ở Vịnh Côn Sơn, Vịnh Đông Bắc và Bãi Đầm Trầu (Hình 1.

8 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Bản đồ địa chất Côn Đảo [1] 9 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Kiến tạo + Vị trí kiến tạo Côn Đảo thuộc đơn vị kiến tạo lớn của bản đồ kiến tạo Kainozoi là đới nâng Côn Sơn, hình thành và phát triển trên miền vỏ lục địa Tiền Cambri có trải qua chế độ rìa lục địa tích cực kiểu Anđes trong Mesozoi muộn. + Kiến trúc sâu Theo tài liệu trọng lực, bề mặt Moho ở Côn Đảo nâng cao ở độ sâu dưới 29km.

Bề mặt Conrađ có độ sâu 12-13km. + Các khối địa chất Khối Côn Đảo là phần nhô cao nhất của đới nâng trong Kainozoi Côn Đảo kéo dài theo phương ĐB-TN (ở đây lộ ra các đá phun trào và xâm nhập tuổi Mesozoi muộn, thuộc các thành tạo núi lửa - pluton dãy kiềm - vôi của rìa lục địa tích cực kiểu Anđes (đoạn Nam Việt Nam của đai Đông Nam Á). Đới nâng Côn Sơn có dạng một phức nếp lồi phát triển kéo dài theo phương Đông Bắc, chủ yếu cấu tạo bởi các đá xâm nhập và phun trào trung tính, axit thuộc đá núi lửa rìa đông lục địa châu Á tuổi Mesozoi muộn. [1] + Đứt gãy Trong phạm vi vùng nghiên cứu, các đứt gãy liên quan phát triển theo cả 4 phương: TB-ĐN, Á Kinh tuyến, ĐB-TN, Á Vỹ tuyến; được phân bố như sau: (Hình 1.5) 10 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.

Sơ đồ đứt gãy có liên quan đến khu vực nghiên cứu (theo Phùng Văn Phách, Cao Đình Triều, Trần Tuấn Dũng, Phạm Huy Long) - Đới đứt gãy Sông Hậu Đới đứt gãy có phương TB-ĐN, được thể hiện như ranh giới phân chia vi mảng Đông Dương và Sunda vào Kainozoi. Đứt gãy này kéo dài trên 1000km từ Bắc Rangoon qua Phnom Penh dọc Sông Hậu đến tận Đông Bắc Côn Đảo. Độ sâu ảnh hưởng của đứt gãy có thể đạt tới 50-60km với phương cắm về phía Đông Bắc. Đứt gãy này hoạt động mạnh vào Kainozoi sớm và có hướng dịch trượt bằng phải.

Nhưng trong Kainozoi muộn có dấu hiệu chuyển trượt bằng trái. Cự ly dịch chuyển trái lớn hơn nhiều so với dịch chuyển phải. Cự ly dịch chuyển đứng của đứt gãy trên 1000m. 11 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.