Nghiên cứu ứng dụng mô hình DEA trong phân tích chậm tiến độ xây dựng công trình đường bộ

Các công trình đường bộ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế - xã hội. 116 trang · Trường Đại Học Kinh Tế Kỹ Thuật · 2012.

• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Kỹ Thuật
• Chuyên ngành: Quản Lý Dự Án
• Đề tài: Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Của Các Yếu Tố Đến Chậm Tiến Độ Xây Dựng Công Trình Đường Bộ Tại Bắc Ninh
• Loại tài liệu: luận văn thạc sỹ
• Năm xuất bản: 2012
• Địa điểm: Bắc Ninh

Mục lục chi tiết

• CHƯƠNG MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC THỰC HIỆN DỰ ÁN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
• 1.1. Tình hình phát triển hạ tầng đường bộ
• 1.2. Quản lý đầu tư trong xây dựng công trình đường bộ
• 1.2.1. Khái niệm
• 1.2.2. Đặc trưng của quản lý đầu tư đường giao thông
• 1.2.3. Vai trò của nhà nước trong quản lý đầu tư đường giao thông
• 1.3. Tình trạng chậm tiến độ trong xây dựng công trình đường bộ
• 1.3.1. Dự án chậm tiến độ do khâu lập dự án còn nhiều thiếu sót
• 2. CHƯƠNG 2: PHẠM VI NGHIÊN CỨU VÀ PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI
• 3. CHƯƠNG 3: ÁP DỤNG PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU VÀO ĐỊA BÀN TỈNH BẮC NINH
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Chậm Tiến Độ Xây Dựng ở Bắc Ninh 2024

Các công trình đường bộ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế - xã hội. Việc đầu tư xây dựng dự án đường bộ góp phần vào công nghiệp hóa, hiện đại hóa và hội nhập kinh tế. Trong những năm gần đây, hoạt động xây dựng công trình đường bộ ở Việt Nam đạt nhiều thành tựu. Tuy nhiên, tình trạng chậm tiến độ xây dựng vẫn còn tồn tại, ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư. Nghiên cứu này tập trung vào Bắc Ninh, nơi tình trạng chậm tiến độ đáng báo động, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch vốn đầu tư. Việc xác định các yếu tố ảnh hưởng tiến độ là cần thiết để nâng cao hiệu quả đầu tư dự án đường bộ.

1.1. Tầm Quan Trọng của Dự Án Đường Bộ Đến Kinh Tế Bắc Ninh

Công trình đường bộ là huyết mạch giao thông, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế địa phương. Đầu tư vào dự án đường bộ tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa, kết nối khu công nghiệp, khu dân cư, và trung tâm kinh tế. Theo tài liệu gốc, trong giai đoạn 2006-2010, Việt Nam đã xây dựng mới và nâng cấp 4.885 km đường bộ và 71.800m cầu. Sự phát triển này góp phần vào phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, đặc biệt là các tỉnh thành như Bắc Ninh. Việc đảm bảo tiến độ các dự án này là vô cùng quan trọng.

1.2. Thực Trạng Chậm Tiến Độ Của Công Trình Đường Bộ tại Bắc Ninh

Mặc dù có nhiều thành tựu, tình trạng chậm tiến độ là một vấn đề nhức nhối trong xây dựng công trình đường bộ tại Bắc Ninh. Theo khảo sát, nhiều dự án bị chậm tiến độ từ 20% đến gần 70%, thậm chí biến thành dự án treo. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến phân bổ vốn, điều chỉnh vốn và hiệu quả đầu tư. Cần có các nghiên cứu sâu sắc để tìm ra nguyên nhân chậm tiến độ và giải pháp khắc phục.

II. Nguyên Nhân Chậm Tiến Độ Xây Dựng Đường Bộ ở Bắc Ninh

Có nhiều nguyên nhân chậm tiến độ trong xây dựng công trình đường bộ tại Bắc Ninh. Các yếu tố có thể kể đến như: công tác chuẩn bị dự án chưa tốt, giải phóng mặt bằng chậm trễ, năng lực nhà thầu yếu kém, biến động giá cả vật liệu xây dựng, và thủ tục pháp lý phức tạp. Theo tài liệu gốc, tác giả đã khảo sát một số công trình điển hình ở Bắc Ninh và nhận thấy tình trạng chậm tiến độ là phổ biến. Để giải quyết vấn đề này, cần phân tích kỹ lưỡng từng yếu tố ảnh hưởng và đưa ra các biện pháp khắc phục.

2.1. Ảnh Hưởng Của Giải Phóng Mặt Bằng Đến Tiến Độ Dự Án

Giải phóng mặt bằng là một trong những nguyên nhân chính gây chậm tiến độ dự án đường bộ. Việc đền bù, tái định cư, và giải quyết tranh chấp đất đai thường mất nhiều thời gian và nguồn lực. Sự chậm trễ trong giải phóng mặt bằng làm gián đoạn quá trình thi công, kéo dài thời gian hoàn thành dự án. Cần có chính sách đền bù thỏa đáng và quy trình giải phóng mặt bằng hiệu quả để giảm thiểu tình trạng này.

2.2. Vai Trò của Năng Lực Nhà Thầu Trong Đảm Bảo Tiến Độ

Năng lực nhà thầu đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình. Nhà thầu yếu kém về kinh nghiệm, kỹ thuật, và tài chính thường gặp khó khăn trong việc triển khai dự án, dẫn đến chậm tiến độ. Cần có quy trình lựa chọn nhà thầu chặt chẽ và giám sát thi công hiệu quả để đảm bảo nhà thầu đáp ứng yêu cầu của dự án.

2.3. Tác Động Của Biến Động Giá Cả Vật Liệu Xây Dựng đến Tiến Độ

Biến động giá cả vật liệu xây dựng, đặc biệt là trong bối cảnh kinh tế khó khăn, có thể gây ảnh hưởng lớn đến tiến độ dự án. Khi giá cả tăng cao, nhà thầu có thể gặp khó khăn trong việc mua sắm vật liệu, dẫn đến gián đoạn thi công. Cần có cơ chế điều chỉnh giá hợp lý và dự trữ vật liệu để giảm thiểu tác động của biến động giá.

III. Giải Pháp Khắc Phục Chậm Tiến Độ Xây Dựng Đường Bộ Bắc Ninh

Để khắc phục chậm tiến độ, cần có các giải pháp đồng bộ từ khâu lập dự án đến thi công và quản lý. Điều này bao gồm: nâng cao chất lượng công tác chuẩn bị dự án, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu có năng lực, kiểm soát chi phí và quản lý rủi ro hiệu quả. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan để đảm bảo dự án được triển khai đúng tiến độ và đạt chất lượng.

3.1. Nâng Cao Chất Lượng Lập Kế Hoạch Tiến Độ Dự Án Chi Tiết

Lập kế hoạch tiến độ dự án chi tiết và khả thi là yếu tố then chốt để đảm bảo dự án được triển khai đúng tiến độ. Kế hoạch cần bao gồm các mốc thời gian cụ thể, phân công trách nhiệm rõ ràng, và dự phòng cho các rủi ro có thể xảy ra. Cần có sự tham gia của các chuyên gia và nhà quản lý có kinh nghiệm trong quá trình lập kế hoạch.

3.2. Quản Lý Rủi Ro Chủ Động Giảm Thiểu Ảnh Hưởng Đến Tiến Độ

Quản lý rủi ro chủ động là một yếu tố quan trọng để đảm bảo tiến độ dự án. Cần xác định các rủi ro tiềm ẩn, đánh giá mức độ ảnh hưởng, và xây dựng các biện pháp phòng ngừa và ứng phó. Việc theo dõi và cập nhật thường xuyên kế hoạch quản lý rủi ro là cần thiết để đảm bảo tính hiệu quả.

3.3. Tăng Cường Giám Sát và Kiểm Soát Chất Lượng Thi Công

Giám sát và kiểm soát chất lượng thi công chặt chẽ là yếu tố quan trọng để đảm bảo tiến độ dự án và chất lượng công trình. Cần có đội ngũ giám sát có năng lực và kinh nghiệm, sử dụng các công cụ và phương pháp kiểm tra chất lượng hiện đại. Việc phát hiện và xử lý kịp thời các sai sót sẽ giúp tránh được tình trạng phải sửa chữa, làm chậm tiến độ.

IV. Ứng Dụng Mô Hình DEA Phân Tích Yếu Tố Ảnh Hưởng Tiến Độ

Mô hình DEA (Data Envelopment Analysis) có thể được ứng dụng để phân tích mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến chậm tiến độ xây dựng công trình đường bộ tại Bắc Ninh. DEA là một phương pháp phi tham số, cho phép đánh giá hiệu quả của các đơn vị ra quyết định (DMUs) dựa trên nhiều yếu tố đầu vào và đầu ra. Trong trường hợp này, các yếu tố đầu vào có thể là nguồn lực đầu tư, năng lực nhà thầu, và các yếu tố đầu ra là tiến độ và chất lượng công trình. Theo tài liệu gốc, tác giả luận văn đã sử dụng mô hình DEA để phân tích mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến chậm tiến độ.

4.1. Phương Pháp DEA Đánh Giá Hiệu Quả Sử Dụng Nguồn Lực

Phương pháp DEA giúp đánh giá hiệu quả sử dụng nguồn lực trong quá trình xây dựng công trình. Nó cho phép so sánh hiệu quả của các dự án khác nhau, xác định các dự án hoạt động tốt và các dự án cần cải thiện. Kết quả phân tích DEA cung cấp thông tin quan trọng cho việc ra quyết định và phân bổ nguồn lực.

4.2. Kết Quả Nghiên Cứu Xác Định Yếu Tố Quan Trọng Nhất

Nghiên cứu sử dụng mô hình DEA có thể xác định được yếu tố nào có ảnh hưởng lớn nhất đến chậm tiến độ công trình đường bộ tại Bắc Ninh. Điều này giúp các nhà quản lý tập trung nguồn lực và nỗ lực vào việc cải thiện các yếu tố này, từ đó nâng cao hiệu quả đầu tư và đảm bảo tiến độ dự án.

V. Kết Luận và Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Tiến Độ Dự Án

Nghiên cứu về ảnh hưởng của các yếu tố đến chậm tiến độ xây dựng công trình đường bộ tại Bắc Ninh mang lại những kết quả quan trọng, góp phần vào việc nâng cao hiệu quả đầu tư và quản lý dự án. Cần tiếp tục nghiên cứu sâu hơn về các yếu tố ảnh hưởng, ứng dụng các mô hình phân tích hiện đại, và xây dựng các giải pháp toàn diện để khắc phục chậm tiến độ. Theo tài liệu gốc, tác giả cũng đưa ra những hạn chế của nghiên cứu và đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.

5.1. Tóm Tắt Các Giải Pháp Đề Xuất Để Đảm Bảo Tiến Độ

Nghiên cứu đề xuất nhiều giải pháp để đảm bảo tiến độ công trình đường bộ. Các giải pháp này bao gồm: nâng cao chất lượng công tác chuẩn bị dự án, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu có năng lực, kiểm soát chi phí, quản lý rủi ro, tăng cường giám sát và kiểm soát chất lượng, và ứng dụng các mô hình phân tích hiện đại.

5.2. Hướng Nghiên Cứu Mở Rộng Ứng Dụng Công Nghệ Mới

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào ứng dụng công nghệ mới trong xây dựng công trình đường bộ. Các công nghệ như BIM (Building Information Modeling), vật liệu mới, và các phương pháp thi công tiên tiến có thể giúp nâng cao hiệu quả, giảm thiểu rủi ro, và đảm bảo tiến độ dự án.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong giai đoạn từ năm 2006 đến 2010, Việt Nam đã xây dựng mới và nâng cấp khoảng 4.885 km đường bộ cùng 71.800 m cầu đường bộ, tạo nền tảng quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội và hội nhập quốc tế. Tuy nhiên, nhiều công trình giao thông đường bộ vẫn gặp phải tình trạng chậm tiến độ nghiêm trọng, với tỷ lệ chậm tiến độ dao động từ 20% đến gần 70%, thậm chí có dự án bị treo, ảnh hưởng lớn đến hiệu quả đầu tư và phân bổ vốn. Tỉnh Bắc Ninh là một trong những địa phương điển hình với nhiều dự án đường bộ bị chậm tiến độ trong giai đoạn 2007-2012. Mục tiêu nghiên cứu là phân tích thực trạng đầu tư xây dựng đường bộ tại Việt Nam, khảo sát các dự án tại Bắc Ninh để xác định các nhân tố chính ảnh hưởng đến chậm tiến độ, đồng thời ứng dụng mô hình DEA để đánh giá mức độ ảnh hưởng của các nhân tố này. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các công trình đường bộ cấp VI đến III trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh, bao gồm cả công trình hoàn thành và chưa hoàn thành. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý tiến độ dự án, góp phần đảm bảo tiến độ và hiệu quả đầu tư công trình giao thông đường bộ.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

• Quản lý dự án xây dựng: Quản lý dự án là quá trình điều phối các bên liên quan nhằm hoàn thành dự án trong phạm vi thời gian, chi phí và chất lượng đã định. Ba yếu tố cơ bản trong quản lý dự án là chất lượng, thời gian và chi phí, có mối quan hệ biện chứng chặt chẽ.
• Chu trình vòng đời dự án: Bao gồm 4 giai đoạn chính: hình thành dự án, chuẩn bị đầu tư, thực hiện đầu tư và kết thúc dự án. Mỗi giai đoạn có các hoạt động cụ thể như lập dự án, thiết kế, thi công, nghiệm thu và bàn giao.
• Mô hình DEA (Data Envelopment Analysis): Là phương pháp phân tích phi tham số dùng để đánh giá hiệu quả kỹ thuật của các đơn vị quản lý dựa trên dữ liệu đầu vào và đầu ra. Mô hình CCR trong DEA được sử dụng để xác định trọng số và thứ tự ảnh hưởng của các nhân tố đến hiệu quả quản lý tiến độ dự án.

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu: Thu thập số liệu từ hồ sơ khảo sát thiết kế, dự toán, hồ sơ hoàn công, các quyết định phê duyệt dự toán điều chỉnh và các văn bản liên quan đến các dự án giao thông đường bộ tại tỉnh Bắc Ninh.
• Phương pháp phân tích:
  • Phân loại và tổng hợp các công trình đường bộ cấp VI - III.
  • Khảo sát điều tra chuyên gia để xác định và phân loại các nhân tố ảnh hưởng đến chậm tiến độ.
  • Sử dụng phần mềm DEA-Solver trên Excel để phân tích dữ liệu khảo sát, xác định trọng số và thứ tự ảnh hưởng của các nhân tố.
• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu tập trung vào các dự án thực hiện trong giai đoạn 2007-2012 tại tỉnh Bắc Ninh, với các bước thu thập dữ liệu, khảo sát chuyên gia, phân tích mô hình DEA và đề xuất giải pháp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

• Tỷ lệ chậm tiến độ cao: Các dự án khảo sát tại Bắc Ninh có tỷ lệ chậm tiến độ từ 20% đến gần 70%, với một số dự án như Tỉnh lộ 279 chỉ hoàn thành khoảng 50% khối lượng sau thời gian thi công dự kiến.
• Nguyên nhân chủ yếu:
  • Giải phóng mặt bằng chậm, đặc biệt là các khu vực đất thổ cư và đất nông nghiệp chưa được bàn giao kịp thời.
  • Thiếu sự phối hợp hiệu quả giữa các cơ quan quản lý và nhà thầu.
  • Công tác lập dự án, thiết kế và thẩm định còn nhiều sai sót, dẫn đến phát sinh khối lượng và chi phí.
• Ảnh hưởng tài chính: Chậm tiến độ làm tăng chi phí đầu tư khoảng 20% do phải điều chỉnh dự toán, kéo dài thời gian thi công và phát sinh chi phí lãi vay.
• Ứng dụng mô hình DEA: Phân tích trọng số các nhân tố cho thấy giải phóng mặt bằng và thủ tục hành chính là những nhân tố có ảnh hưởng lớn nhất đến tiến độ thi công.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chậm tiến độ chủ yếu xuất phát từ các yếu tố khách quan như giải phóng mặt bằng và thủ tục hành chính kéo dài, cũng như các yếu tố chủ quan như năng lực quản lý dự án và nhà thầu. So sánh với các nghiên cứu trước đây, kết quả phù hợp với nhận định rằng sự phối hợp giữa các bên liên quan và chất lượng công tác lập dự án là yếu tố then chốt. Việc ứng dụng mô hình DEA giúp định lượng mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố, từ đó cung cấp cơ sở khoa học cho việc ưu tiên giải pháp. Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ trọng số các nhân tố và bảng so sánh tiến độ dự án để minh họa rõ ràng hơn.

Đề xuất và khuyến nghị

• Tăng cường phối hợp liên ngành: Thiết lập cơ chế phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, chủ đầu tư và nhà thầu nhằm đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, giảm thiểu vướng mắc thủ tục hành chính. Thời gian thực hiện: trong vòng 6 tháng; Chủ thể: UBND tỉnh, Sở Giao thông Vận tải.
• Nâng cao năng lực quản lý dự án: Đào tạo chuyên sâu cho cán bộ quản lý dự án về kỹ năng lập kế hoạch, kiểm soát tiến độ và xử lý rủi ro. Thời gian: 12 tháng; Chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải, các trường đại học chuyên ngành.
• Cải tiến công tác lập dự án và thiết kế: Áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, tăng cường thẩm định dự án để hạn chế sai sót, phát sinh khối lượng. Thời gian: liên tục; Chủ thể: Ban Quản lý dự án, Sở Xây dựng.
• Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý tiến độ: Sử dụng phần mềm quản lý dự án hiện đại để theo dõi tiến độ, cập nhật kịp thời và cảnh báo sớm các vấn đề phát sinh. Thời gian: 6-12 tháng; Chủ thể: Chủ đầu tư, nhà thầu.
• Khuyến khích xã hội hóa đầu tư: Mở rộng hình thức đầu tư BOT, PPP để huy động nguồn lực tư nhân, giảm áp lực ngân sách nhà nước. Thời gian: dài hạn; Chủ thể: Chính phủ, UBND tỉnh.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Nhà quản lý dự án giao thông: Nắm bắt các nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ, áp dụng mô hình DEA để đánh giá và quản lý hiệu quả dự án.
• Chuyên gia tư vấn và thiết kế: Hiểu rõ các yếu tố kỹ thuật và quản lý ảnh hưởng đến tiến độ, từ đó cải tiến quy trình lập dự án và thiết kế.
• Cơ quan quản lý nhà nước: Sử dụng kết quả nghiên cứu để hoàn thiện chính sách, thủ tục hành chính và tăng cường phối hợp liên ngành.
• Nhà thầu xây dựng: Đánh giá các rủi ro và nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ thi công, từ đó xây dựng kế hoạch thi công phù hợp, đảm bảo tiến độ và chất lượng.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao các dự án giao thông đường bộ thường chậm tiến độ?
   Chậm tiến độ chủ yếu do giải phóng mặt bằng kéo dài, thủ tục hành chính phức tạp, năng lực quản lý dự án và nhà thầu còn hạn chế, cũng như sai sót trong công tác lập dự án và thiết kế.

2. Mô hình DEA giúp gì trong quản lý tiến độ dự án?
   DEA giúp đánh giá hiệu quả kỹ thuật và xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến tiến độ dự án, từ đó ưu tiên giải pháp cải thiện hiệu quả quản lý.

3. Giải pháp nào hiệu quả nhất để giảm chậm tiến độ?
   Tăng cường phối hợp liên ngành và cải tiến công tác giải phóng mặt bằng được xem là giải pháp then chốt, giúp tháo gỡ các vướng mắc nhanh chóng.

4. Phạm vi nghiên cứu của luận văn là gì?
   Nghiên cứu tập trung vào các công trình đường bộ cấp VI đến III tại tỉnh Bắc Ninh trong giai đoạn 2007-2012, bao gồm cả công trình chậm tiến độ và đúng tiến độ.

5. Làm thế nào để áp dụng kết quả nghiên cứu vào thực tiễn?
   Các nhà quản lý và cơ quan chức năng có thể sử dụng kết quả phân tích để điều chỉnh chính sách, nâng cao năng lực quản lý và áp dụng công nghệ quản lý tiến độ nhằm đảm bảo dự án hoàn thành đúng kế hoạch.

Kết luận

• Đã xác định được tỷ lệ chậm tiến độ cao trong các dự án giao thông đường bộ tại Bắc Ninh, từ 20% đến gần 70%.
• Giải phóng mặt bằng và thủ tục hành chính là những nhân tố ảnh hưởng lớn nhất đến tiến độ thi công.
• Mô hình DEA là công cụ hiệu quả để đánh giá mức độ ảnh hưởng của các nhân tố và hỗ trợ quản lý dự án.
• Đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm nâng cao hiệu quả quản lý tiến độ, bao gồm tăng cường phối hợp liên ngành, nâng cao năng lực quản lý và ứng dụng công nghệ.
• Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học và thực tiễn cho các nhà quản lý, chuyên gia và nhà thầu trong việc cải thiện tiến độ dự án giao thông đường bộ.

Tiếp theo, cần triển khai các giải pháp đề xuất và mở rộng nghiên cứu áp dụng mô hình DEA cho các lĩnh vực xây dựng khác nhằm nâng cao hiệu quả quản lý dự án trên phạm vi toàn quốc. Đề nghị các cơ quan chức năng và nhà quản lý dự án quan tâm ứng dụng kết quả nghiên cứu để đảm bảo tiến độ và hiệu quả đầu tư công trình giao thông đường bộ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC THỰC HIỆN DỰ ÁN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 1.1 Tình hình phát triển hạ tầng đường bộ Những năm qua, hệ thống hạ tầng đường bộ của nước ta đã có những bước phát triển nhanh chóng. Phần lớn các đường quốc lộ (QL) đã được xây mới hoặc được nâng cấp, đã rút ngắn khoảng cách giữa các địa phương; năng lực vận tải cũng được nâng cao. Bên cạnh đó, giao thông nông thôn cũng phát triển đáng kể, số xã không có đường bê tông ngày càng giảm đã góp phần quan trọng vào công cuộc xoá đói giảm nghèo ở các vùng nông thôn. Không chỉ tập trung phát triển về mặt số lượng, hệ thống hạ tầng đường bộ nước ta trong thời gian qua cũng đã xây dựng được các công trình theo tiêu chuẩn quốc tế và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của nền kinh tế, như đường cao tốc Thăng Long, cầu Rạch Miễu, Bãi Cháy… hay một số dự án mới được khởi công như tuyến Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng, Cầu Giẽ - Ninh Bình, Nội Bài – Bắc Ninh.

theo tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc loại A. Như vậy, trong một vài năm tới Việt Nam sẽ thực sự là đại công trường của các tuyến đường cao tốc lớn3. Mặc dù đã có những kết quả vượt bậc trong thời gian qua, song mạng lưới hệ thống đường bộ của nước ta vẫn còn bộc lộ nhiều hạn chế. Phần lớn các con đường của nước ta còn hẹp, chưa đồng bộ nhiều con đường vẫn chưa thể thông xe suốt cả năm nhất là vào mùa mưa không thể sử dụng được đối với các đường khu vực đồng bằng sông Cửu Long.

Ngoài ra, số lượng đường chưa được trải mặt còn rất lớn, các đoạn đường dở dang chưa hoàn thành, chưa thông xe toàn bộ theo thiết kế, cũng như chất lượng và kết cấu nề, số đường được trải mặt mới chỉ chiếm khoảng 52% trên tổng số chiều dài đường và được thể hiện rõ ở Bảng 1.1 3 Nguồn: http://www.1 Mạng lưới đường bộ Việt Nam (1999-2006) Tổng Chiều dài của các loại mặt đường (km) Loại Năm chiều Bê đường Bê tông Xử lý Đá dài tông Đất Khác xi măng nhựa dăm (km) nhựa Quốc lộ 1999 15,520 5,354 94 5,828 3,178 - - 2006 17,295 7,705 342 6,410 2,838 - - Tỉnh lộ 1999 18,344 829 157 5,609 7,309 - - 2006 23,138 3,474 701 11,030 4,816 3,073 44 Huyện lộ 1999 37,437 - - - - - - 2006 54,962 739 1,082 4,608 14,631 32,392 1,510 Đường 1999 134,463 - - - - - - liên thôn 2006 141,442 1,616 18,442 9,226 34,897 77,261 - Đường đô 1999 5,919 2,297 - 3,622 - - thị 2006 8,536 2,465 776 2,750 976 1,568 - Đường 1999 5,451 - - - - - - khác 2006 6,414 - 169 575 2,726 2,944 - Tổng 1999 224,639 - - - - - cộng 2006 251,787 15,999 21,512 34,600 60,884 117,238 1,554 Nguồn: Tổng Cục Đường bộ (2006) Theo Bộ Giao thông Vận tải, trong 5 năm tới để bảo trì, nâng cấp hệ thống giao thông đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế, xã hội, quốc phòng, cần làm mới, cải tạo, nâng cấp mở rộng khoảng 6.000km đường (trong đó có 1.000km đường cao tốc), 44.600m cầu đường bộ4. Hơn thế nữa, để đáp ứng được nhu cầu về vận tải hàng hóa và hành khách với chất lượng tốt, Chính phủ đã ban hành Quyết định số 1327/2009/QĐ-TTg của Thủ tướng CP ngày 24/08/2009 về việc Phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 20305. 4 Nguồn: http://giaothongvantai.vn 5 Xem: Phụ lục 1 -7- Tuy nhiên, nguồn đầu tư cho phát triển GTVT hiện nay phụ thuộc chính vào ngân sách nhà nước và vốn vay ODA.