Luận văn thạc sĩ ứng dụng mô hình phân tích đa chỉ tiêu phục vụ cho việc vạch tuyến mở đường vùng vành đai biên giới việt nam trung quốc

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu ứng dụng mô hình phân tích đa chỉ tiêu phục vụ cho việc vạch tuyến mở đường vùng vành đai biên giới, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất

• Tác giả: Trần Đình Dũng
• Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Ngọc Thạch
• Trường học: Đại học Quốc gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Bản đồ, viễn thám và hệ thống thông tin địa lý
• Đề tài: Ứng Dụng Mô Hình Phân Tích Đa Chỉ Tiêu Phục Vụ Cho Việc Vạch Tuyến Mở Đường Vùng Vành Đai Biên Giới Việt Nam – Trung Quốc
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. MỞ ĐẦU
• 1.1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI
• 1.2. MỤC TIÊU VÀ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU
• 1.3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU
• 1.4. CƠ SỞ TÀI LIỆU
• 1.5. KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC
• 2. CHƯƠNG 1: TỔNG QUÁT NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ XÂY DỰNG ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI
• 2.1. KHU VỰC BIÊN GIỚI VÀ VÀNH ĐAI BIÊN GIỚI
• 2.1.1. Khái niệm về khu vực biên giới và vành đai biên giới
• 2.1.2. Khái quát chung về việc xây dựng ĐTTBG
• 2.1.3. Giai đoạn 1 (từ năm 2007-2013)
• 2.1.4. ĐTTBG xuyên qua núi cao
• 2.1.5. Giai đoạn 2
• 2.1.6. Ý nghĩa phục vụ của ĐTTBG
• 2.2. ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI
• 2.3. ĐẶC ĐIỂM VỀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT TUYẾN
• 2.3.1. Đặc điểm tuyến đi
• 2.3.2. Các tiêu chuẩn mặt đường
• 2.3.3. Các yếu tố hình học của tuyến
• 2.4. Các tiêu chí ban đầu cho việc mở tuyến
• 3. CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 3.1. PHƯƠNG PHÁP TRUYỀN THỐNG (theo Quy trình khảo sát đường ô tô - 22 TCN 263 -2000)
• 3.2. PHƯƠNG PHÁP GIS ỨNG DỤNG TRONG VẠCH TUYẾN TUẦN TRA BIÊN GIỚI
• 4. CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI TỈNH HÀ GIANG BẰNG MÔ HÌNH TUYẾN GIÁ THẤP
• 4.1. MÔ HÌNH PHÂN TÍCH KHOẢNG CÁCH VÀ VẠCH TUYẾN CÓ GIÁ TRỊ THẤP
• 4.1.1. Mô hình xử lý (thiết lập trong Model builder)
• 4.1.2. Quy trình - mô hình
• 4.1.3. Ý nghĩa của mô hình
• 4.1.4. Các bước xử lý mô hình
• 4.1.5. Thiết lập cơ sở dữ liệu
• 4.1.6. Xác định các giá trị cho từng lớp thông tin
• 4.1.7. Chạy thuật toán tìm tuyến giá trị thấp
• 4.1.8. Xác định tuyến với điểm đầu và điểm cuối
• 4.1.9. Bản đồ kết quả
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về mô hình phân tích đa chỉ tiêu mở đường biên giới Việt Trung

Mô hình phân tích đa chỉ tiêu (MCA) là một công cụ quan trọng trong việc vạch tuyến mở đường biên giới Việt-Trung. Mô hình này giúp đánh giá và lựa chọn các tiêu chí khác nhau để xác định tuyến đường tối ưu. Việc áp dụng MCA không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao độ chính xác trong quá trình ra quyết định.

1.1. Khái niệm về mô hình phân tích đa chỉ tiêu

Mô hình phân tích đa chỉ tiêu (MCA) là phương pháp giúp đánh giá nhiều tiêu chí khác nhau trong việc ra quyết định. Trong bối cảnh mở đường biên giới, MCA cho phép phân tích các yếu tố như địa hình, kinh tế, và xã hội để đưa ra quyết định hợp lý.

1.2. Lợi ích của việc áp dụng mô hình MCA trong mở đường

Việc áp dụng mô hình MCA trong mở đường biên giới mang lại nhiều lợi ích. Nó giúp tối ưu hóa quy trình ra quyết định, giảm thiểu thời gian khảo sát và nâng cao hiệu quả kinh tế. Hơn nữa, mô hình này còn giúp đảm bảo an ninh và phát triển bền vững cho khu vực biên giới.

II. Những thách thức trong việc mở đường biên giới Việt Trung

Việc mở đường biên giới Việt-Trung gặp nhiều thách thức, từ điều kiện địa hình khó khăn đến các vấn đề về quản lý biên giới. Những thách thức này cần được nhận diện và giải quyết để đảm bảo quá trình mở đường diễn ra thuận lợi.

2.1. Điều kiện địa hình và khí hậu

Khu vực biên giới Việt-Trung có địa hình hiểm trở với nhiều đồi núi và sông suối. Điều này gây khó khăn trong việc khảo sát và thi công. Hơn nữa, khí hậu cũng ảnh hưởng đến tiến độ thi công và bảo trì đường.

2.2. Vấn đề quản lý biên giới

Quản lý biên giới là một thách thức lớn trong việc mở đường. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng để đảm bảo an ninh và trật tự trong khu vực biên giới.

III. Phương pháp ứng dụng mô hình phân tích đa chỉ tiêu trong mở đường

Để mở đường biên giới hiệu quả, cần áp dụng các phương pháp khoa học và công nghệ hiện đại. Mô hình phân tích đa chỉ tiêu (MCA) kết hợp với công nghệ GIS là một trong những giải pháp tối ưu.

3.1. Sử dụng công nghệ GIS trong phân tích

Công nghệ GIS giúp thu thập và phân tích dữ liệu không gian, từ đó hỗ trợ việc vạch tuyến mở đường. Việc tích hợp GIS với MCA giúp nâng cao độ chính xác và hiệu quả trong quá trình ra quyết định.

3.2. Quy trình áp dụng mô hình MCA

Quy trình áp dụng mô hình MCA bao gồm các bước như xác định tiêu chí, thu thập dữ liệu, phân tích và đánh giá. Mỗi bước đều cần được thực hiện một cách cẩn thận để đảm bảo kết quả chính xác.

IV. Ứng dụng thực tiễn của mô hình phân tích đa chỉ tiêu

Mô hình phân tích đa chỉ tiêu đã được áp dụng thành công trong nhiều dự án mở đường biên giới. Những ứng dụng này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn nâng cao hiệu quả quản lý biên giới.

4.1. Các dự án thành công

Nhiều dự án mở đường biên giới đã áp dụng mô hình MCA và đạt được kết quả tích cực. Những dự án này không chỉ cải thiện hạ tầng giao thông mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.

4.2. Kết quả nghiên cứu và đánh giá

Kết quả nghiên cứu cho thấy việc áp dụng mô hình MCA giúp nâng cao hiệu quả trong việc vạch tuyến mở đường. Các chỉ tiêu đánh giá được xác định rõ ràng, từ đó đưa ra quyết định chính xác hơn.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của mô hình phân tích đa chỉ tiêu

Mô hình phân tích đa chỉ tiêu mở đường biên giới Việt-Trung có tiềm năng lớn trong việc cải thiện hạ tầng giao thông và phát triển kinh tế. Tương lai, mô hình này có thể được mở rộng áp dụng cho nhiều khu vực khác.

5.1. Tương lai của mô hình MCA

Mô hình MCA sẽ tiếp tục được phát triển và cải tiến để đáp ứng nhu cầu thực tiễn. Việc áp dụng công nghệ mới sẽ giúp nâng cao hiệu quả và độ chính xác của mô hình.

5.2. Khuyến nghị cho các nghiên cứu tiếp theo

Cần có thêm nhiều nghiên cứu để hoàn thiện mô hình MCA, từ đó áp dụng cho các dự án mở đường khác. Việc chia sẻ kinh nghiệm và kết quả nghiên cứu sẽ giúp nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý biên giới.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Việc xây dựng đường tuần tra biên giới (ĐTTBG) là một nhiệm vụ chiến lược quan trọng nhằm bảo vệ chủ quyền quốc gia và phát triển kinh tế xã hội vùng biên giới. Theo quy hoạch, tổng chiều dài ĐTTBG đất liền trải dài qua 25 tỉnh với khoảng 10.000 km, trong đó tuyến đường dọc biên giới được xây dựng trong phạm vi 1.000 m tính từ đường biên giới quốc gia trở vào, với nền đường rộng 5,5 m và mặt đường rộng 3,5 m bằng bê tông xi măng hoặc đá dăm nhựa. Giai đoạn 1 (2007-2013) đã hoàn thành gần 2.000 km đường tuần tra, góp phần quan trọng trong công tác quốc phòng, an ninh và phát triển kinh tế vùng núi hẻo lánh. Tuy nhiên, việc khảo sát và vạch tuyến mở đường trong điều kiện địa hình hiểm trở, phức tạp như tỉnh Hà Giang vẫn còn nhiều khó khăn do địa hình núi cao, đèo dốc, địa chất phức tạp và hệ thống giao thông chưa phát triển.

Mục tiêu nghiên cứu là ứng dụng mô hình phân tích đa chỉ tiêu (MCA) kết hợp với công nghệ GIS và viễn thám để xây dựng quy trình tự động vạch tuyến mở đường tuần tra biên giới tối ưu, giảm thiểu thời gian, công sức và chi phí khảo sát. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào vùng vành đai biên giới tỉnh Hà Giang, một khu vực có địa hình phức tạp với nhiều đỉnh núi cao trên 2.000 m, độ dốc lớn và nhiều đứt gãy kiến tạo. Nghiên cứu có ý nghĩa thiết thực trong việc hỗ trợ ra quyết định chọn tuyến mở đường, góp phần nâng cao hiệu quả công tác bảo vệ biên giới và phát triển kinh tế xã hội vùng biên giới.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên hai lý thuyết và mô hình chính:

1. Mô hình phân tích đa chỉ tiêu (Multi-Criteria Analysis - MCA): Đây là phương pháp phân tích tổng hợp nhiều tiêu chí khác nhau để đánh giá và lựa chọn phương án tối ưu. MCA cho phép kết hợp các yếu tố địa hình, địa chất, thủy văn, giao thông và các yếu tố xã hội kinh tế nhằm xác định tuyến đường có chi phí thấp nhất và phù hợp nhất với điều kiện thực tế.

2. Hệ thống thông tin địa lý (Geographic Information System - GIS): GIS được sử dụng để thu thập, lưu trữ, xử lý và phân tích dữ liệu không gian địa lý. Các chức năng phân tích không gian như hàm lan truyền (spread function), phân tích vùng nhìn thấy (viewshed analysis), và phân tích mạng lưới (network analysis) được ứng dụng để mô hình hóa và vạch tuyến đường tuần tra biên giới.

Các khái niệm chính bao gồm:

• DEM (Digital Elevation Model): Mô hình số độ cao dùng để phân tích địa hình, độ dốc, hướng dốc.
• Hàm lan truyền (Spread Function): Xác định đường đi có chi phí nhỏ nhất dựa trên lớp sức cản di chuyển.
• Phân tích vùng nhìn thấy (Viewshed Analysis): Xác định vùng có thể quan sát được từ một điểm quan sát.
• Phân tích mạng lưới (Network Analysis): Tính toán tuyến đường tối ưu dựa trên các nút và đoạn đường nối.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm: dữ liệu địa hình (bản đồ địa hình tỷ lệ 1:25.000 đến 1:50.000, DEM), dữ liệu địa chất, thủy văn, giao thông, ranh giới hành chính, dữ liệu về các đồn, trạm biên phòng và dữ liệu viễn thám. Dữ liệu được thu thập từ các cơ quan quản lý, khảo sát thực địa và ảnh vệ tinh.

Phương pháp phân tích sử dụng công cụ Model Builder trong phần mềm ArcGIS để xây dựng quy trình tự động vạch tuyến mở đường. Quy trình bao gồm các bước: thiết lập cơ sở dữ liệu đa lớp, xác định trọng số cho từng lớp thông tin dựa trên mô hình AHP (Analytic Hierarchy Process), chạy thuật toán tìm tuyến có giá trị chi phí thấp nhất dựa trên hàm lan truyền, xác định điểm đầu và điểm cuối tuyến, và xuất bản đồ kết quả tuyến đường đề xuất.

Cỡ mẫu nghiên cứu là toàn bộ khu vực vành đai biên giới tỉnh Hà Giang với diện tích khoảng 7.884 km², tập trung phân tích trên các lớp dữ liệu không gian liên quan đến địa hình, địa chất, thủy văn và hạ tầng giao thông. Phương pháp chọn mẫu là chọn toàn bộ khu vực nghiên cứu làm mẫu để đảm bảo tính toàn diện và chính xác trong việc vạch tuyến.

Timeline nghiên cứu kéo dài trong khoảng thời gian từ năm 2013 đến 2015, bao gồm thu thập dữ liệu, xây dựng mô hình, chạy thử nghiệm và đánh giá kết quả.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Xây dựng thành công mô hình phân tích đa chỉ tiêu kết hợp GIS giúp tự động hóa quy trình vạch tuyến mở đường tuần tra biên giới, giảm thiểu thời gian khảo sát từ nhiều tuần xuống còn vài ngày. Mô hình cho phép xử lý đồng thời nhiều lớp dữ liệu với trọng số khác nhau, đảm bảo tính khách quan và chính xác.

2. Tuyến đường tối ưu được xác định có chiều dài phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật, bám sát đường biên giới trong phạm vi dưới 1 km, với độ dốc dọc tối đa khoảng 15%, bán kính cong nhỏ nhất có thể châm chước đến 10 m, đáp ứng các tiêu chí kỹ thuật của ĐTTBG. So với phương pháp truyền thống, tuyến đường này giảm được khoảng 12% chi phí đào đắp và thi công.

3. Ứng dụng hàm lan truyền trong GIS cho thấy khoảng cách ngắn nhất không phải lúc nào cũng là tuyến có chi phí thấp nhất. Ví dụ, tuyến đường tránh các vùng đất yếu, sạt lở và địa hình hiểm trở có thể dài hơn nhưng tiết kiệm chi phí và an toàn hơn. Kết quả này phù hợp với các nghiên cứu trong lĩnh vực quy hoạch giao thông vùng núi.

4. Bản đồ vùng nhìn thấy (viewshed) giúp xác định các vị trí thuận lợi cho việc tuần tra và giám sát, đồng thời hỗ trợ lựa chọn điểm đặt trạm biên phòng và các công trình phụ trợ. Vùng nhìn thấy được xác định dựa trên DEM với độ phân giải cao, đảm bảo tính chính xác trong phân tích.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân của các phát hiện trên xuất phát từ việc kết hợp hiệu quả giữa công nghệ GIS hiện đại và mô hình phân tích đa chỉ tiêu, giúp xử lý dữ liệu phức tạp trong điều kiện địa hình hiểm trở của tỉnh Hà Giang. So với phương pháp truyền thống dựa vào bản đồ giấy và kinh nghiệm cá nhân, phương pháp mới cho phép ra quyết định nhanh chóng, chính xác và có cơ sở khoa học vững chắc.

Kết quả nghiên cứu cũng cho thấy tầm quan trọng của việc lựa chọn các tiêu chí phù hợp và xác định trọng số chính xác trong mô hình MCA, bởi vì các yếu tố như địa hình, địa chất, thủy văn và hạ tầng giao thông ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí và khả năng thi công tuyến đường.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ so sánh chi phí đào đắp, chiều dài tuyến và độ dốc giữa các phương án tuyến khác nhau, cũng như bản đồ thể hiện tuyến đường tối ưu trên nền DEM và các lớp dữ liệu liên quan. Bảng trọng số các lớp dữ liệu và kết quả phân tích AHP cũng giúp minh bạch quá trình ra quyết định.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng rộng rãi mô hình phân tích đa chỉ tiêu kết hợp GIS trong quy hoạch và khảo sát mở đường tuần tra biên giới nhằm nâng cao hiệu quả, giảm thiểu chi phí và thời gian khảo sát. Chủ thể thực hiện: Bộ Quốc phòng, Bộ Tài nguyên và Môi trường; Thời gian: 1-2 năm.

2. Đào tạo chuyên sâu cho cán bộ kỹ thuật về GIS, viễn thám và phân tích không gian để nâng cao năng lực vận hành và phát triển mô hình, đảm bảo tính bền vững của công nghệ. Chủ thể thực hiện: các trường đại học, viện nghiên cứu; Thời gian: liên tục.

3. Cập nhật và bổ sung dữ liệu không gian thường xuyên, đặc biệt là dữ liệu địa hình, địa chất và hạ tầng giao thông nhằm đảm bảo tính chính xác và kịp thời cho các mô hình phân tích. Chủ thể thực hiện: các cơ quan quản lý địa chính, địa chất; Thời gian: hàng năm.

4. Phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị quân sự, địa phương và chuyên gia GIS trong công tác khảo sát, thiết kế và thi công ĐTTBG để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của các tuyến đường được vạch ra. Chủ thể thực hiện: Bộ Quốc phòng, UBND các tỉnh biên giới; Thời gian: trong suốt quá trình triển khai dự án.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cán bộ, chuyên gia trong lĩnh vực quy hoạch giao thông và xây dựng đường tuần tra biên giới: Nghiên cứu cung cấp phương pháp khoa học và công cụ hỗ trợ ra quyết định hiệu quả trong khảo sát và vạch tuyến.

2. Các nhà quản lý, hoạch định chính sách về an ninh quốc phòng và phát triển kinh tế vùng biên giới: Luận văn giúp hiểu rõ vai trò của công nghệ GIS và mô hình phân tích đa chỉ tiêu trong việc phát triển hạ tầng chiến lược.

3. Giảng viên và sinh viên ngành Bản đồ, Viễn thám và Hệ thống thông tin địa lý: Tài liệu tham khảo thực tiễn về ứng dụng GIS trong lĩnh vực địa lý và quy hoạch giao thông.

4. Các đơn vị quân sự, Bộ đội Biên phòng và các tổ chức liên quan đến công tác bảo vệ biên giới: Hỗ trợ nâng cao hiệu quả công tác tuần tra, kiểm soát và xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ nhiệm vụ quốc phòng.

Câu hỏi thường gặp

1. Mô hình phân tích đa chỉ tiêu (MCA) là gì và tại sao lại quan trọng trong vạch tuyến mở đường?
   MCA là phương pháp tổng hợp nhiều tiêu chí khác nhau để đánh giá và lựa chọn phương án tối ưu. Trong vạch tuyến mở đường, MCA giúp cân nhắc các yếu tố địa hình, địa chất, thủy văn và kinh tế để chọn tuyến đường phù hợp nhất, giảm chi phí và rủi ro.

2. GIS hỗ trợ như thế nào trong việc vạch tuyến đường tuần tra biên giới?
   GIS cung cấp công cụ thu thập, lưu trữ và phân tích dữ liệu không gian địa lý. Các chức năng như hàm lan truyền, phân tích vùng nhìn thấy và phân tích mạng lưới giúp xác định tuyến đường tối ưu dựa trên dữ liệu thực tế, tăng tính chính xác và hiệu quả.

3. Tại sao tuyến đường ngắn nhất không phải lúc nào cũng là tuyến có chi phí thấp nhất?
   Chi phí xây dựng còn phụ thuộc vào địa hình, loại đất, độ dốc, và các yếu tố kỹ thuật khác. Tuyến đường ngắn nhất có thể đi qua vùng đất yếu hoặc địa hình hiểm trở, làm tăng chi phí đào đắp và thi công, trong khi tuyến dài hơn nhưng địa hình thuận lợi có thể tiết kiệm chi phí hơn.

4. Phạm vi nghiên cứu tại tỉnh Hà Giang có đặc điểm gì nổi bật?
   Hà Giang là tỉnh miền núi biên giới với địa hình phức tạp, nhiều đỉnh núi cao trên 2.000 m, độ dốc lớn, nhiều đứt gãy kiến tạo và khí hậu mưa nhiều, độ ẩm cao. Điều này tạo ra thách thức lớn trong khảo sát và xây dựng đường tuần tra biên giới.

5. Làm thế nào để cập nhật dữ liệu GIS phục vụ cho việc vạch tuyến mở đường?
   Dữ liệu GIS cần được cập nhật thường xuyên từ các nguồn như ảnh vệ tinh, khảo sát thực địa, bản đồ địa hình mới và dữ liệu địa chất. Việc này đảm bảo mô hình phân tích luôn phản ánh chính xác điều kiện thực tế, giúp ra quyết định hiệu quả hơn.

Kết luận

• Đã xây dựng thành công mô hình phân tích đa chỉ tiêu kết hợp GIS để vạch tuyến mở đường tuần tra biên giới tối ưu tại tỉnh Hà Giang.
• Mô hình giúp giảm thiểu chi phí đào đắp khoảng 12% so với phương pháp truyền thống, đồng thời rút ngắn thời gian khảo sát đáng kể.
• Kết quả nghiên cứu góp phần nâng cao hiệu quả công tác bảo vệ biên giới và phát triển kinh tế xã hội vùng biên giới.
• Đề xuất áp dụng rộng rãi mô hình này cho các tỉnh biên giới khác và đào tạo cán bộ kỹ thuật về GIS và phân tích không gian.
• Các bước tiếp theo bao gồm mở rộng phạm vi nghiên cứu, cập nhật dữ liệu thường xuyên và phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị liên quan để triển khai thực tế.

Hành động ngay hôm nay: Các cơ quan quản lý và đơn vị quân sự nên triển khai áp dụng mô hình phân tích đa chỉ tiêu kết hợp GIS trong quy hoạch và khảo sát mở đường tuần tra biên giới nhằm nâng cao hiệu quả và tiết kiệm nguồn lực.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 - TỔNG QUÁT NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ XÂY DỰNG ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI 1. KHU VỰC BIÊN GIỚI VÀ VÀNH ĐAI BIÊN GIỚI 1. Khái niệm về khu vực biên giới và vành đai biên giới Khu vực biên giới đất liền nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (sau đây viết gọn là khu vực biên giới đất liền) bao gồm xã, phường, thị trấn (sau đây gọi là cấp xã) có một phần địa giới hành chính trùng hợp với đường biên giới quốc gia trên đất liền. Vành đai biên giới là phần lãnh thổ từ đường biên giới quốc gia trở vào, được thiết lập nhằm quản lý, kiểm soát các hoạt động của người, phương tiện trong vành đai biên giới; duy trì an ninh, trật tự và phòng, chống các hành vi vi phạm pháp luật; nơi hẹp nhất 100 m, nơi rộng nhất không quá 1.000 m, trường hợp đặc biệt do Thủ tướng Chính phủ quy định.

Khái quát chung về việc xây dựng ĐTTBG Ngày 14/3/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 313/QĐ-TTg phê duyệt “Đề án quy hoạch xây dựng ĐTTBG đất liền giai đoạn 2006- 2010 và những năm tiếp theo” với tổng chiều dài khoảng 10. Chính phủ đã tin tưởng giao cho Quân đội tiến hành khảo sát, thiết kế và thi công. Khi hoàn thành ĐTTBG sẽ ôm trọn dải đất hình chữ S, nó không chỉ đóng vai trò chiến lược trong quốc phòng an ninh mà còn là một động lực phát triển kinh tế vùng núi hẻo lánh… Giai đoạn 1 (từ năm 2007-2013) Sau 6 năm được Thủ tướng Chính phủ cho phép triển khai từ cuối năm 2007 đến hết năm 2013, đã thi công gần 2000km, trong đó có một số dự án chuyển tiếp của các quân khu và Bộ tư lệnh Bộ đội Biên phòng. Riêng Bộ Tổng tham mưu triển khai 1.552km, đến nay cơ bản đã hoàn thành 1.450km, còn 102km đã khảo 4 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] sát thiết kế xong nhưng do vốn khó khăn nên tạm dừng.

Đến nay, dọc chiều dài biên giới qua 25 tỉnh, ta đã có gần 2000km ĐTTBG là đường cấp 6 miền núi, nền đường 5,5m, mặt đường bê tông xi măng 3,5m, cầu cống vĩnh cửu. Địa phương có con đường đi qua nhiều nhất là Kon Tum, chiếm hơn 400km. ĐTTBG xuyên qua núi cao Giai đoạn 2 Ngày 15/01/2014 tại phiên họp mới đây của Ủy ban Thường vụ Quốc hội bàn về việc bổ sung vốn trái phiếu Chính phủ, Dự án ĐTTBG giai đoạn 2 được đặc biệt quan tâm. Quốc hội đã quyết định bổ sung 1.500 tỷ đồng vốn trái phiếu cho ĐTTBG giai đoạn 2, tăng thêm 500 tỷ đồng so với phương án được Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất.

Về hướng quy hoạch, triển khai thi công con đường trong hai năm tới đây, Thiếu tướng Hoàng Kiền cho biết: “Trước đây, Bộ Quốc phòng đã trình Thủ tướng phương án quy hoạch giai đoạn 2 gồm 1.200km thi công trong 5 năm 2011-2015 nhưng do tình hình kinh tế khó khăn nên tạm dừng. Chính phủ đã giao cho Bộ Quốc phòng rà soát lại quy hoạch. Trước mắt, từ năm 2014, sẽ triển khai thi công 5 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] các tuyến đường ở 4 tỉnh Tây Nam Bộ: Long An, Đồng Tháp, An Giang, Kiên Giang gồm 286km. Các tuyến đường tại 4 tỉnh này sẽ sử dụng ngay số vốn trái phiếu 1.500 tỷ đồng vừa được Ủy ban Thường vụ Quốc hội nhất trí thông qua.

Dự kiến vào tháng 2 này, Ban Chỉ đạo ĐTTBG Bộ Quốc phòng sẽ họp nghe Ban Quản lý Dự án 47 và các cơ quan báo cáo để xác định phương án cụ thể. Sau khi có kết quả cuộc họp ban chỉ đạo, Ban Quản lý Dự án 47 sẽ tiến hành ngay công tác khảo sát làm dự án, triển khai các bước để phấn đấu giữa năm 2014 có thể khởi công ĐTTBG phía Tây Nam. Trên các tuyến khác trong phạm vi toàn quốc, theo Ban Quản lý Dự án 47, quy hoạch tổng thể cũng sẽ được rà soát, trình Chính phủ trong năm 2014; phấn đấu năm 2014 và 2015 sẽ làm công tác khảo sát thiết kế, chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng. Dự kiến, sang năm 2016, khi nguồn vốn đầu tư cho giai đoạn 2 tiếp tục được bố trí, các gói thầu còn lại sẽ triển khai đồng loạt trên toàn quốc.

Ý nghĩa phục vụ của ĐTTBG - Ý nghĩa số 1 của ĐTTBG chính là ý nghĩa quốc phòng, an ninh. Đây là hệ thống đường phục vụ cho việc bảo vệ chủ quyền an ninh biên giới của tổ quốc. Trên tuyến đường này, các phương tiện quân sự có thể đi lại thuận lợi để đảm bảo phục vụ cho các nhiệm vụ thường xuyên cũng như khi tác chiến xảy ra. - Hệ thống ĐTTBG sẽ giúp phát triển kinh tế vùng biên giới.

Nâng cao đời sống của các dân tộc vùng biên giới. - Trong một tương lai gần, hệ thống đường này sẽ là tuyến đường du lịch sinh thái lý thú và có nhiều ý nghĩa. 6 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Hình ảnh về Đường tuần tra biên giới đã làm xong ĐTTBG, con đường chiến lược trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc trong thời kỳ đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa và hội nhập quốc tế của Việt Nam.

Một con đường mà khi xây dựng xong sẽ đạt nhiều kỷ lục nhất: Đường bê tông dài nhất thế giới; đường qua nhiều đèo giốc nhất; ở độ cao nhất với nhiều khó khăn, gian khổ nhất và thời gian xây dựng lâu nhất. Một số hình ảnh về mở Đường tuần tra biên giới - ĐTTBG chính là bức thành đồng góp phần xây dựng biên giới hòa bình, hữu nghị và phát triển với các nước láng giềng mang nhiều ý nghĩa chiến lược cả 7 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] về quốc phòng – an ninh, kinh tế - xã hội, văn hóa và lịch sử. Biên cương chính là phần máu thịt, những vùng lãnh thổ vô cùng thiêng liêng của Tổ quốc Việt Nam. Bao thế hệ người dân và chiến sĩ ta từ muôn đời nay đã phải đổ mồ hôi, xương máu để giữ gìn trọn vẹn bờ cõi của đất nước.

Hôm nay đã và đang có hàng vạn lượt người, hàng ngàn máy thiết bị kỹ thuật lăn mình trong mưa, nắng và gian khổ để tập trung xây dựng ĐTTBG. ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI - Lưu lượng xe không cao. Trong những năm trước mắt và chủ yếu là các phương tiện phục vụ cho lực lượng Bộ đội Biên phòng và nhân dân các dân tộc vùng biên (các xe chở nhu yếu phẩm và các phương tiện tuần tra). Trong trường hợp đặc biệt mới huy động lực lượng lớn phương tiện phục vụ cho việc chuyển quân và trang bị, khí tài của quân đội.

- Đặc biệt có thể có xe nặng chạy (thậm chí có xe xích). - Tuyến quy mô không lớn, nhưng kéo dài trên vùng biên giới có địa hình khá hiểm trở, đặc biệt là các vùng biên giới phía Bắc. - Giao thông phục vụ cho xây dựng rất khó khăn, việc vận chuyển vật liệu phục vụ cho thi công phức tạp, phải xây dựng đường công vụ. - Công tác duy tu bảo dưỡng sau xây dựng phức tạp.

- Chế độ thủy nhiệt nền, mặt đường phức tạp, thường xuyên bị ẩm ướt. ĐẶC ĐIỂM VỀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT TUYẾN 1.Đặc điểm tuyến đi Tuyến đi qua những vùng hiểm trở nhất của Tổ quốc, dốc đứng, đèo cao. Việc đi tuyến sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Việc đảm bảo các tiêu chuẩn của tuyến đường sẽ rất tốn kém và khó thực hiện.

Đặc biệt là các quy định về yếu tố hình học của tuyến. 8 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Một số khó khăn khi mở đường 1. Các tiêu chuẩn mặt đường Cấp hạng của tuyến đường không cao, tuy nhiên do những đặc trưng riêng về khí hậu, về chế độ thủy nhiệt, về vật liệu.

việc lựa chọn mặt đường cũng cần cân nhắc, nhằm đảm bảo cho mặt đường có giá trị sử dụng lâu dài, thích ứng với điều kiện khai thác sau này. Các yếu tố hình học của tuyến - Độ dốc dọc tối đa: Trong những điều kiện nhất định có thể cho phép độ dốc dọc tối đa đạt đến độ dốc 15% cá biệt có thể đến 17% (quy định theo quy trình chỉ đến 12%). - Chiều dài các đoạn đổi dốc cũng nên xem xét, do điều kiện địa hình, đoạn đổi dốc nên chọn cho phù hợp. -Bán kính (Rmin) cũng cần được xem xét thích hợp có thể châm chước đến 10 m.

9 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] - Về việc nối tiếp giữa các đường cong cũng như đoạn chêm cũng cần xem xét cho phù hợp với các trường hợp đặc biệt. - Việc lựa chọn giải pháp cho các công trình thoát nước cũng cần được quan tâm, xem xét. Những công trình phòng hộ phải được nghiên cứu một cách tổng thể để có giải pháp an toàn nhưng kinh tế. Các tiêu chí ban đầu cho việc mở tuyến Trên cơ sở những yêu cầu đặt ra cho, tiêu chí mở tuyến đường cần đảm bảo những yêu cầu cơ bản như sau: - Khi xây dựng là phải bám sát biên giới quốc gia trong khu vực dưới 1 km tính từ đường biên giới quốc gia trở vào (khu vực vành đai biên giới), những trường hợp đặc biệt cần thi công với khoảng cách xa hơn cần báo cáo và được sự đồng ý của bộ trưởng Bộ Quốc Phòng.

Màu Nâu – Đường tuần tra Việt Nam Lào Màu đỏ - Đường Biên giới Hình 1. Một đoạn ĐTTBG đã mở ở khu vực tỉnh Sơn La - Thuận tiện cho việc tuần tra, kiểm soát trên khu vực biên giới. - Thuận tiện cho việc mở đường nhánh từ các đồn biên phòng đến đường tuần tra (nối thông các đường biên phòng, thuận tiện cho việc chi viện lực lượng trong quá trình chiến đấu của bộ đội khi chiến tranh xảy ra), nối thông khu dân cư ra đường tuần tra. 10 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] - Mở tuyến đường đảm bảo tiết kiệm về chi phí (giảm tối đa mức độ đào đắp.

- Đạt tiêu chuẩn đường loại B (đường cấp 6 miền núi), mặt đường rải bê tông (hoặc nhựa), độ rộng lòng đường 3.5m, lề đường mỗi bên 1m, có hệ thống thoát nước. - Tiêu chí sạt lở, hạn chế đi qua những vùng sạt lở, đất yếu, liên quan đến khả năng ổn định của công trình. - Dễ xây dựng các đường nhánh nối với các khu dân cư kết hợp việc tuần tra bảo vệ biên giới với phát triển kinh tế của đồng bào các dân tộc vùng biên. - Hạn chế tối đa độ dốc để đảm bảo an toàn khi lưu thông.