Khóa luận năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa đường hàng không tại Intercargo

Luận văn tốt nghiệp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp tmu năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập hẩu bằng đường hàng, điều tra thực trạng, phân tích số liệu, đề xuất

• Tác giả: Phan Thị Hà Giang
• Người hướng dẫn: T.S. Lê Thị Việt Nga
• Trường học: Đại học Thương mại
• Chuyên ngành: Thương mại quốc tế
• Đề tài: Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Bằng Đường Hàng Không Tại Công Ty Cổ Phần Tiếp Vận Intercargo
• Loại tài liệu: khóa luận
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI “NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN INTERCARGO”
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Tổng quan tình hình nghiên cứu
• 1.3. Mục đích nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu. Kết cấu khóa luận
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA DỊCH VỤ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN
• 2.1. Khái quát về dịch vụ giao nhận
• 2.2. Định nghĩa về dịch vụ giao nhận
• 2.3. Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.4. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG CỦA NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN INTERCARGO
• 4. CHƯƠNG 4: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN INTERCARGO
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo là một yếu tố quan trọng trong việc phát triển kinh tế. Dịch vụ này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình xuất nhập khẩu mà còn nâng cao giá trị thương hiệu của công ty. Việc hiểu rõ về năng lực cung ứng sẽ giúp công ty cải thiện chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

1.1. Định Nghĩa Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận

Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa bao gồm khả năng tổ chức, quản lý và thực hiện các hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Điều này bao gồm việc lựa chọn phương thức vận tải, quản lý kho bãi và thực hiện các thủ tục hải quan.

1.2. Vai Trò Của Dịch Vụ Giao Nhận Trong Xuất Nhập Khẩu

Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đóng vai trò trung gian quan trọng, giúp kết nối các doanh nghiệp với thị trường quốc tế. Nó đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn và đúng thời gian, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh.

II. Thách Thức Trong Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa

Mặc dù Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo đã có những bước tiến đáng kể trong việc cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Cạnh tranh từ các công ty nước ngoài, sự thay đổi trong quy định pháp lý và yêu cầu của khách hàng là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến năng lực cung ứng.

2.1. Cạnh Tranh Từ Các Doanh Nghiệp Nước Ngoài

Các công ty nước ngoài thường có lợi thế về vốn và công nghệ, điều này tạo ra áp lực lớn cho các doanh nghiệp trong nước. Để tồn tại và phát triển, Intercargo cần cải thiện chất lượng dịch vụ và tối ưu hóa quy trình làm việc.

2.2. Thay Đổi Trong Quy Định Pháp Lý

Sự thay đổi liên tục trong các quy định pháp lý về xuất nhập khẩu có thể gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc tuân thủ. Điều này đòi hỏi Intercargo phải thường xuyên cập nhật và điều chỉnh quy trình làm việc.

III. Phương Pháp Nâng Cao Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận

Để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa, Intercargo cần áp dụng một số phương pháp hiệu quả. Việc đầu tư vào công nghệ, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và cải thiện quy trình làm việc là những giải pháp quan trọng.

3.1. Đầu Tư Vào Công Nghệ Hiện Đại

Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình giao nhận. Việc áp dụng các phần mềm quản lý logistics sẽ giúp Intercargo theo dõi và quản lý hàng hóa một cách hiệu quả hơn.

3.2. Nâng Cao Chất Lượng Nguồn Nhân Lực

Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cung ứng. Intercargo cần tổ chức các khóa đào tạo thường xuyên để nâng cao kỹ năng cho nhân viên.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Năng Lực Cung Ứng Tại Intercargo

Việc áp dụng các giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa đã mang lại nhiều kết quả tích cực cho Intercargo. Công ty đã cải thiện được thời gian giao hàng và tăng cường sự hài lòng của khách hàng.

4.1. Kết Quả Cải Thiện Thời Gian Giao Hàng

Thời gian giao hàng đã được rút ngắn đáng kể nhờ vào việc tối ưu hóa quy trình làm việc và áp dụng công nghệ mới. Điều này giúp Intercargo nâng cao uy tín trong mắt khách hàng.

4.2. Tăng Cường Sự Hài Lòng Của Khách Hàng

Sự hài lòng của khách hàng là một trong những chỉ số quan trọng để đánh giá năng lực cung ứng. Intercargo đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ khách hàng về chất lượng dịch vụ.

V. Kết Luận Về Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa

Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Intercargo đang trên đà phát triển. Tuy nhiên, để duy trì và nâng cao vị thế cạnh tranh, công ty cần tiếp tục cải thiện và đổi mới.

5.1. Tương Lai Của Dịch Vụ Giao Nhận

Với sự phát triển không ngừng của thương mại quốc tế, dịch vụ giao nhận hàng hóa sẽ ngày càng trở nên quan trọng. Intercargo cần chuẩn bị sẵn sàng để đáp ứng nhu cầu này.

5.2. Đề Xuất Các Giải Pháp Tương Lai

Công ty cần tiếp tục đầu tư vào công nghệ và phát triển nguồn nhân lực để nâng cao năng lực cung ứng. Các giải pháp này sẽ giúp Intercargo duy trì vị thế cạnh tranh trong ngành.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động ngoại thương giữ vai trò huyết mạch đối với sự tăng trưởng kinh tế của Việt Nam. Sự gia tăng thương mại quốc tế kéo theo nhu cầu cấp thiết về việc phát triển các phương thức vận tải, trong đó dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) bằng đường hàng không chiếm vị trí chiến lược nhờ ưu thế về tốc độ và tính an toàn. Mặc dù Việt Nam sở hữu vị trí địa lý thuận lợi nằm trên các trục giao thông hàng không quan trọng, ngành dịch vụ giao nhận hàng không nội địa vẫn còn non trẻ, chịu sự cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn đa quốc gia có tiềm lực tài chính và quy mô mạng lưới vượt trội.

Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo (Intercargo Logistics) là doanh nghiệp hoạt động lâu năm trong lĩnh vực giao nhận vận tải tại Việt Nam, đặc biệt là mảng hàng không. Dù sở hữu mạng lưới đối tác và năng lực vận hành nhất định, doanh nghiệp vẫn đối mặt với nhiều rào cản về hạ tầng kỹ thuật, biến động thị trường và chi phí quản lý phát sinh. Do đó, việc nghiên cứu thực trạng và đề xuất giải pháp hoàn thiện năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không tại doanh nghiệp mang tính thực tiễn cao.

Mục tiêu nghiên cứu:

1. Hệ thống hóa các cơ sở lý luận cơ bản về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không của doanh nghiệp giao nhận vận tải.
2. Đánh giá thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo giai đoạn 2014 – 2016, chỉ ra những thành tựu, hạn chế và nguyên nhân cốt lõi.
3. Đề xuất các nhóm giải pháp và kiến nghị cụ thể nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng không của công ty giai đoạn đến năm 2020 và tầm nhìn 2030.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không và các nhân tố tác động tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo.
• Phạm vi nội dung: Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa đường hàng không của công ty.
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu khảo sát và phân tích thực trạng tập trung trong giai đoạn 2014 – 2016; các định hướng, mục tiêu phát triển được xác định đến năm 2020 và tầm nhìn 2030.
• Phạm vi không gian: Tập trung khảo sát hoạt động giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không của công ty trên các tuyến vận chuyển chính tại khu vực Châu Á.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống luận cứ dựa trên các định nghĩa pháp lý và quy chuẩn quốc tế về dịch vụ giao nhận vận tải:

• Khung pháp lý và định nghĩa: Áp dụng Điều 36 và Khoản 9 Điều 3 Luật Thương mại Việt Nam (2005) về định nghĩa hành vi thương mại dịch vụ giao nhận và cung ứng dịch vụ; kết hợp định nghĩa của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Hàng hóa (FIATA) về phạm vi dịch vụ giao nhận quốc tế (gom hàng, lưu kho, phân loại, phân phối, tư vấn chứng từ).
• Mô hình năng lực cung ứng: Xác định năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng không thông qua 7 cấu phần cơ bản: (1) Năng lực cơ sở vật chất kỹ thuật; (2) Trình độ khoa học công nghệ; (3) Năng lực lãnh đạo, quản lý; (4) Năng lực đội ngũ nhân sự; (5) Năng lực tổ chức quy trình cung ứng; (6) Năng lực marketing dịch vụ; (7) Năng lực liên kết với các hãng hàng không và đại lý quốc tế.
• Hệ thống nhân tố ảnh hưởng: Phân tích tác động đa chiều từ nhóm nhân tố bên trong (nguồn vốn, chiến lược kinh doanh, nhân sự, hạ tầng kỹ thuật) và nhóm nhân tố bên ngoài (tiến trình toàn cầu hóa, tăng trưởng kinh tế Việt Nam, thể chế pháp luật, điều kiện thời tiết tự nhiên).

Phương pháp nghiên cứu:

• Thu thập dữ liệu sơ cấp: Quan sát trực tiếp quy trình tác nghiệp thực tế tại phòng kinh doanh và phỏng vấn trực tiếp cán bộ, nhân viên công ty để ghi nhận đánh giá chất lượng dịch vụ.
• Thu thập dữ liệu thứ cấp: Trích xuất số liệu từ hệ thống báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, báo cáo tác nghiệp của phòng xuất nhập khẩu Công ty Intercargo giai đoạn 2014 – 2016, cùng hệ thống văn bản pháp luật, sách báo chuyên ngành và các công trình nghiên cứu tiền nhiệm.
• Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu: Sử dụng phương pháp thống kê mô tả nhằm phân loại số liệu; phương pháp tư duy logic và so sánh để đánh giá tương quan giữa các chỉ tiêu sản lượng, chi phí, doanh thu; phương pháp tổng hợp để khái quát hóa thực trạng và xây dựng hệ thống giải pháp.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về đề tài "Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo"

Chương này tập trung xác lập tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh thương mại hàng không quốc tế ngày càng chiếm tỷ trọng lớn tại Việt Nam. Tác giả tổng quan các nghiên cứu liên quan đã công bố, tiêu biểu như khóa luận của Phan Vân Quyên (2013) tại Công ty Vinalink và Lữ Hồng Nhung (2013) tại Công ty TNHH Giao nhận vận tải Hà Thành. Từ việc phân tích khoảng trống nghiên cứu, tác giả khẳng định tính độc lập và sự cần thiết của việc đánh giá thực trạng năng lực cung ứng tại Intercargo Logistics. Chương 1 cũng quy định rõ mục tiêu, đối tượng, phạm vi thời gian (2014 – 2016), phạm vi không gian (thị trường Châu Á) và cấu trúc 4 chương của toàn bộ khóa luận.

Chương 2: Cơ sở lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa dịch vụ xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại các công ty giao nhận

Chương 2 chuẩn hóa các khái niệm học thuật về dịch vụ giao nhận theo Luật Thương mại 2005 và quy định của FIATA. Tác giả phân định cụ thể phạm vi trách nhiệm của người giao nhận khi thay mặt người gửi hàng (chọn tuyến, lưu cước, thu xếp lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan, mua bảo hiểm, nhận vận đơn) và khi thay mặt người nhận hàng (kiểm tra chứng từ, nhận hàng từ hãng vận chuyển, nộp thuế/phí, giải quyết khiếu nại tổn thất).

Đặc điểm đặc thù của giao nhận hàng không được làm rõ: tính vô hình, không làm thay đổi bản chất cơ lý hóa của hàng hóa, tính thụ động phụ thuộc quy định của hãng chuyên chở và chính quyền các nước, cùng tính thời vụ biến động theo chu kỳ ngoại thương. Tác giả thiết lập 7 trụ cột cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp giao nhận hàng không, đồng thời phân tích các tác động từ môi trường vĩ mô (toàn cầu hóa, hội nhập WTO, ASEAN, quy định hải quan) và môi trường vi mô (vốn, nguồn nhân lực, hạ tầng vận tải).

Chương 3: Thực trạng của năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo

Chương này phân tích chi tiết dữ liệu thực nghiệm tại doanh nghiệp:

• Lịch sử hình thành và phát triển: Tiền thân là Công ty Vận tải và Lắp đặt máy Hà Nội thành lập ngày 21/12/2006 do ông Nguyễn Ngọc Chính sáng lập; đến năm 2008 chính thức đổi tên thành Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo. Trụ sở ban đầu đặt tại phường Nhân Chính, quận Thanh Xuân, Hà Nội; sau đó phát triển thêm các văn phòng đại diện tại Hải Phòng và Thái Bình.
• Quy mô và nguồn lực: Vốn điều lệ ban đầu từ 6 tỷ đồng đã tăng lên mức 25 tỷ đồng; doanh thu trung bình đạt 1,0 – 1,7 tỷ đồng/tháng (tương đương 13 – 18 tỷ đồng/năm), tỷ suất lợi nhuận trước thuế đạt xấp xỉ 10%/doanh thu. Quy mô nhân sự gồm 25 lao động có trình độ từ cao đẳng, đại học trở lên.
• Hạ tầng kỹ thuật và phương tiện: Doanh nghiệp sở hữu 39 phương tiện vận tải (gồm 30 xe đầu kéo container và 9 xe tải thường trọng tải từ 1 tấn trở lên). Đồng thời, công ty liên kết với hệ thống nhà thầu phụ vận tải đường bộ gồm: Công ty TNHH Thắng Lợi Hải Phòng (48 xe đầu kéo), Công ty TNHH Phong Châu (32 xe đầu kéo), Công ty TNHH Dương Tùng (30 xe tải), Công ty TNHH Dương Anh Nội Bài (30 xe tải), Công ty TNHH Lê Chân (35 xe tải).
• Khách hàng mục tiêu: Chủ yếu là các doanh nghiệp FDI sản xuất linh kiện, điện tử, may mặc, cơ khí tại các khu công nghiệp như: Công ty TNHH Credit UP Vietnam (KCN Nội Bài), Công ty TNHH Strongway Vĩnh Phúc, Công ty TNHH Toàn Hưng, Công ty TNHH Ksource (KCN Khai Quang), Công ty TNHH Global Sourcenet Vietnam (KCN Như Quỳnh), Công ty TNHH Bollore Vietnam, Công ty TNHH Yang Sin Vietnam (KCN Phúc Khánh).
• Bộ máy tổ chức: Vận hành theo mô hình cơ cấu chức năng gồm Ban Giám đốc (Giám đốc, Phó Giám đốc) và 5 bộ phận: Phòng Dịch vụ khách hàng (02 nhân viên), Phòng Kinh doanh (05 cử nhân), Phòng Marketing (05 nhân viên), Phòng Kế toán (04 nhân viên) và Bộ phận Giao nhận hiện trường (06 nhân viên).
• Mạng lưới hãng hàng không đối tác: Ký hợp đồng đại lý bán cước và vận chuyển với các hãng bay lớn: Singapore Airlines, Thai Airways, Malaysia Airlines, Japan Airlines, China Airlines, Eva Air, Korean Airlines, Asiana Airlines, United Airlines, Lufthansa Airlines, Air France, Cargolux, Vietnam Airlines. Triển khai các tuyến vận tải đa phương thức kết hợp đường biển – hàng không hoặc trung chuyển hàng không qua các trạm trung chuyển Singapore, Dubai, Hong Kong.
• Sản lượng giao nhận thực tế:

Năm	Lượng hàng XK (tấn)	Lượng hàng NK (tấn)	Tổng sản lượng XNK (tấn)
2014	463,8	717,6	1.180,4

(Nguồn: Phòng Kinh doanh Công ty CP tiếp vận Intercargo)

• Hạn chế và nguyên nhân: Tác giả chỉ ra các rào cản nội tại gồm: trang thiết bị trực tiếp phục vụ giao nhận số lượng lớn còn thiếu; website sơ sài, năng lực marketing manh mún; áp lực tính thời vụ (cao điểm vào các tháng 6-8 và dịp lễ Noel/Tết Dương lịch dẫn đến tình trạng quá tải hoặc thừa năng lực trong mùa thấp điểm); tỷ lệ luân chuyển nhân sự ở phòng Kinh doanh và Marketing còn cao; chưa chủ động được chiến lược định giá cước do phụ thuộc vào giá hãng bay. Về mặt khách quan, hạ tầng logistics hàng không trong nước còn hạn chế (chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất đón được tàu bay hàng hóa lớn; thiếu nhà ga hàng hóa gom hàng chuyên biệt tại Nội Bài, Đà Nẵng); thể chế pháp lý còn vướng mắc, đặc biệt là quy định quản lý chi phí không chứng từ theo Nghị định 59/CP của Chính phủ.

Chương 4: Phương hướng và giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo

Chương này đề ra các chỉ tiêu hoạt động và nhóm giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh:

• Mục tiêu định lượng:
  • Đến năm 2020: Mở rộng thị trường ra toàn miền Bắc và miền Trung; tăng 40% lượng khách hàng; tích lũy và huy động vốn đạt 30 tỷ đồng (+20%); doanh thu đạt 25 tỷ đồng; tỷ suất lợi nhuận đạt trên 10%/doanh thu.
  • Tầm nhìn đến năm 2030: Phủ rộng thị trường toàn quốc và các nước láng giềng; tăng 70% lượng khách hàng; tổng vốn đầu tư đạt 45 tỷ đồng (+55%); duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu ổn định.
• Các nhóm giải pháp triển khai tại doanh nghiệp:
  1. Hoàn thiện cơ sở vật chất kỹ thuật: Hiện đại hóa trang thiết bị xếp dỡ (thiết bị xếp dỡ theo đơn vị ULD), lắp đặt hệ thống mạng máy tính nội bộ đồng bộ, trang bị phương tiện làm việc di động (điện thoại, máy tính xách tay) cho nhân viên giao nhận hiện trường.
  2. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Bồi dưỡng chuyên môn ngoại thương, luật pháp quốc tế và ngoại ngữ (tiếng Anh); cử cán bộ tham dự các khóa đào tạo giao nhận hàng không của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA); đặt mua các ấn phẩm chuyên ngành (Tạp chí Hải quan, Pháp luật); tái cấu trúc phòng ban để tách riêng bộ phận marketing chuyên trách khỏi phòng kinh doanh.
  3. Nâng cao chất lượng dịch vụ và chăm sóc khách hàng: Chuẩn hóa quy trình giao nhận theo tiêu chuẩn quốc tế; đa dạng hóa các gói dịch vụ; xây dựng cơ chế phản hồi và tiếp thu ý kiến đánh giá từ khách hàng.
  4. Tăng cường tích lũy vốn và gọi vốn đầu tư: Huy động nguồn vốn phục vụ kế hoạch mở thêm chi nhánh, tuyển dụng nhân sự và đầu tư thêm phương tiện vận tải khi mở rộng thị trường vào miền Trung, miền Nam.
  5. Tìm kiếm khách hàng mới, đại lý và mở rộng thị trường: Phát triển thị trường theo chiều rộng (nghiên cứu quy định pháp lý, tập quán và rủi ro để thâm nhập thị trường Mỹ, Mexico, Nam Mỹ, Trung Đông; mở văn phòng đại diện ở nước ngoài) và theo chiều sâu (đẩy mạnh dịch vụ gom hàng lẻ LCL, vận tải đa phương thức; hoàn thiện hệ thống website và đẩy mạnh quảng bá trực tuyến).
• Kiến nghị đối với Nhà nước và Hiệp hội: Kiến nghị Chính phủ và Bộ Thương mại tháo gỡ vướng mắc trong việc thanh quyết toán chi phí không có hóa đơn đỏ (liên quan đến quy định mức chi trên 50.000 đồng theo Nghị định 59/CP) bằng việc ban hành cơ chế định mức chi hợp lý cho các tác nghiệp hải quan, cầu cảng, kiểm hóa; đề nghị Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) đẩy mạnh vai trò liên kết, đào tạo và bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp hội viên.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và lượng hóa được bức tranh toàn diện về năng lực vận hành của Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo thông qua các số liệu và sự kiện thực tế:

Nhóm chỉ tiêu	Dữ liệu ghi nhận từ văn bản
Năng lực tài chính & Doanh thu	- Vốn điều lệ đạt 25 tỷ đồng (từ mức khởi điểm 6 tỷ đồng). - Doanh thu đạt 1,0 – 1,7 tỷ đồng/tháng (13 – 18 tỷ đồng/năm). - Tỷ suất lợi nhuận trước thuế duy trì khoảng 10%/doanh thu.
Năng lực nhân sự	- Tổng số 25 cán bộ, nhân viên (100% đạt trình độ CĐ giỏi, ĐH khá trở lên). - 95% nhân sự thông thạo tiếng Anh. - 90% nhân viên có trên 2 năm kinh nghiệm trong ngành logistics.
Hạ tầng phương tiện	- Trực tiếp sở hữu 39 xe (30 xe đầu kéo container, 9 xe tải thường). - Liên kết mạng lưới 5 nhà thầu phụ lớn với tổng quy mô trên 175 phương tiện đầu kéo và xe tải.
Năng lực kết nối hàng không	- Ký kết đại lý cước với hơn 13 hãng hàng không quốc tế (Vietnam Airlines, Singapore Airlines, Korean Air, Lufthansa, Cargolux...). - Khai thác các tuyến vận tải đa phương thức qua hub Singapore, Dubai, Hong Kong.
Sản lượng giao nhận (2014)	- Tổng sản lượng XNK: 1.180,4 tấn (Hàng nhập khẩu: 717,6 tấn; Hàng xuất khẩu: 463,8 tấn).

Đóng góp về mặt học thuật và thực tiễn do tác giả tự nêu:

• Bổ sung và chi tiết hóa hệ thống tiêu chí đánh giá năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận đường hàng không áp dụng cho các doanh nghiệp tiếp vận quy mô vừa và nhỏ tại Việt Nam.
• Cung cấp nghiên cứu tình huống (case study) điển hình đầu tiên về năng lực cung ứng dịch vụ hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo, khắc phục hạn chế của các đề tài trước vốn chỉ tập trung vào các doanh nghiệp nhà nước hoặc công ty lớn (như Vinalink, Hà Thành).
• Đưa ra hệ thống giải pháp gắn liền với định hướng phát triển thực tế của doanh nghiệp đến năm 2020 và 2030, đồng thời chỉ rõ bất cập chính sách về chứng từ thuế (Nghị định 59/CP) ảnh hưởng trực tiếp đến nghiệp vụ giao nhận hiện trường.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận thể hiện một số giới hạn nghiên cứu được rút ra từ phạm vi và dung lượng khảo sát của tác giả:

• Hạn chế về phạm vi không gian và dữ liệu: Khảo sát thực nghiệm chỉ tập trung chủ yếu vào các tuyến giao nhận hàng không khu vực Châu Á; số liệu thống kê sản lượng chi tiết trong văn bản tập trung vào giai đoạn 2014 – 2016.
• Hạn chế về mẫu điều tra sơ cấp: Việc phỏng vấn, khảo sát thực tế mới chỉ được thực hiện nội bộ trong phạm vi cán bộ nhân viên phòng kinh doanh của công ty, chưa mở rộng khảo sát định lượng diện rộng đối với toàn bộ khách hàng FDI hay đối tác hãng bay.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo: Mở rộng nghiên cứu năng lực cung ứng trên các thị trường vận tải hàng không xa hơn (Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Đông); nghiên cứu sâu về mô hình tối ưu hóa chi phí logistics hàng không và ứng dụng công nghệ thông tin tự động hóa trong quản lý chuỗi cung ứng khi doanh nghiệp mở rộng quy mô chi nhánh toàn quốc.

---

Giá trị tham khảo

Bản khóa luận có giá trị tham khảo thiết thực đối với:

• Sinh viên và học viên chuyên ngành: Là tài liệu học tập hữu ích cho sinh viên các ngành Thương mại quốc tế, Kinh tế đối ngoại, Quản trị Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng; đặc biệt có giá trị trong việc tham khảo phương pháp phân tích cơ cấu tổ chức, quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và phân loại vai trò của đại lý giao nhận hàng không.
• Doanh nghiệp và người làm thực tiễn: Cung cấp tài liệu tham khảo thực tế cho các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ trong việc hoạch định mô hình quản trị phương tiện kết hợp nhà thầu phụ, phương thức đàm phán hợp đồng đại lý cước với các hãng hàng không quốc tế, và kinh nghiệm xử lý các rủi ro phát sinh trong quá trình thông quan hàng hóa đường hàng không.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Tên gọi ban đầu và thời điểm thành lập của Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo là gì?

Công ty được thành lập vào ngày 21 tháng 12 năm 2006 với tên gọi ban đầu là Công ty Vận tải và Lắp đặt máy Hà Nội (HAMAC), do ông Nguyễn Ngọc Chính làm giám đốc. Đến năm 2008, công ty chính thức đổi tên thành Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo (Intercargo Logistics) để phản ánh đúng trọng tâm hoạt động kinh doanh vận tải và logistics.

2. Doanh nghiệp sở hữu bao nhiêu phương tiện vận tải và hợp tác với những nhà thầu phụ vận tải đường bộ nào?

Công ty trực tiếp sở hữu 39 xe (bao gồm 30 xe đầu kéo container và 9 xe tải thường trọng tải từ 1 tấn trở lên). Ngoài ra, công ty thiết lập mạng lưới với 5 nhà thầu phụ lớn: Công ty TNHH Thắng Lợi Hải Phòng (48 xe đầu kéo), Công ty TNHH Phong Châu (32 xe đầu kéo), Công ty TNHH Dương Tùng (30 xe tải), Công ty TNHH Dương Anh Nội Bài (30 xe tải) và Công ty TNHH Lê Chân (35 xe tải).

3. Cơ cấu khách hàng trọng điểm của công ty gồm những đối tượng nào?

Khách hàng chủ yếu của Intercargo là các doanh nghiệp FDI đặt nhà máy tại các khu công nghiệp phía Bắc trong các lĩnh vực điện tử, phụ tùng xe máy, may mặc và cơ khí, tiêu biểu như: Credit UP Vietnam, Strongway Vĩnh Phúc, Toàn Hưng, Ksource (khách hàng/nhà cung cấp của Honda, Yamaha), Global Sourcenet Vietnam, Yang Sin Vietnam và tập đoàn vận tải Bollore Vietnam.

4. Mục tiêu tài chính và phát triển thị trường của Intercargo đến năm 2020 và tầm nhìn 2030 được xác định như thế nào?

• Mục tiêu đến năm 2020: Tăng 40% lượng khách hàng; mở rộng mạng lưới ra khắp miền Bắc và miền Trung; nâng tổng vốn đầu tư lên 30 tỷ đồng (+20%); doanh thu đạt 25 tỷ đồng với tỷ suất lợi nhuận trên 10%/doanh thu.
• Tầm nhìn đến năm 2030: Tăng 70% lượng khách hàng; mở rộng phạm vi ra cả nước và các nước láng giềng; nâng tổng vốn lên 45 tỷ đồng (+55%) và duy trì tăng trưởng doanh thu ổn định.

5. Văn bản chỉ ra bất cập pháp lý cụ thể nào ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí giao nhận thực địa của công ty?

Khóa luận chỉ ra khó khăn trong công tác hạch toán chi phí xuất phát từ Nghị định 59/CP của Chính phủ (quy định các khoản chi lớn hơn 50.000 đồng phải có hóa đơn đỏ). Trong khi đó, đặc thù tác nghiệp hiện trường của ngành giao nhận phải qua nhiều khâu (hải quan, kiểm hóa, cầu cảng, công an) phát sinh các chi phí thực tế không có chứng từ hợp lệ, gây trở ngại cho việc hạch toán kinh doanh hợp pháp của doanh nghiệp.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Phan Thị Hà Giang đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại doanh nghiệp logistics. Thông qua nguồn dữ liệu thứ cấp nội bộ giai đoạn 2014 – 2016 và khảo sát thực tế tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo, tác giả đã làm rõ bức tranh thực trạng về nguồn vốn, phương tiện, nhân sự, mạng lưới đại lý cước hàng không cũng như các điểm nghẽn về tính thời vụ và thủ tục chứng từ. Các nhóm giải pháp và mục tiêu định lượng được đề xuất đến năm 2020 và tầm nhìn 2030 cung cấp căn cứ thực tiễn có giá trị ứng dụng cho hoạt động quản trị của doanh nghiệp và tham khảo học thuật trong ngành Thương mại quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại các công ty giao nhận Chương 3: Thực trạng của năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo Chương 4: Phương hướng và giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần tiếp vận Intercargo 6 Luan van CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA DỊCH VỤ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN 2. Khái quát về dịch vụ giao nhận 2. Định nghĩa về dịch vụ giao nhận Trong thương mại quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nước khác nhau, từ nước người vận chuyển đến nước người mua. Trong trường hợp đó người giao nhận là người tổ chức việc vận chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên hệ với việc vận chuyển.

Do đó vận chuyển hàng hóa quốc tế là một bộ phận cấu thành quan trọng của buôn bán quốc tế là một khâu không thể thiếu được trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng. Theo điều 36 Luật Thương Mại (2005) "Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi Thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác( gọi chung là khách hàng)". Theo hiệp hội giao nhận hàng hóa quốc tế ( FIATA) thì "dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế được coi là bất kỳ dịch vụ nào có liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, đóng gói hay phân loại hàng hóa, dịch vụ nào có liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu khó, đóng gói hay phân loại hàng hóa, dịch vụ phân phối hàng hóa thậm chí cả các dịch vụ tư vấn hay các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa xuất nhập khẩu từ nước này sang nước khác đều coi là giao nhận hàng hóa quốc tế". Như vậy, có thể hiểu ngắn gọn: Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là một dịch vụ liên quan đến quá trình vận tải bằng đường hàng không nhằm tổ chức việc vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng.

Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không 2.1 Thay mặt người gửi hàng (Người xuất khẩu) Theo những chỉ dẫn của người gửi hàng, người giao nhận sẽ thực hiện:  Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp.  Lưu cước với người chuyên chở đã chọn.  Nhận hàng và cung cấp những chứng từ cần thiết cho việc giao hàng ở nước xuất, nhập, cũng như nước quá cảnh.

 Lo việc lưu kho hàng hóa.  Nếu người gửi hàng yêu cầu mua bảo hiểm thì tiến hành mua bảo hiểm cho lô hàng.  Vận chuyển hàng hóa đến cảng, khai báo hải quan, làm thủ tục hải quan và giao hàng cho người chuyên chở.  Thanh toán phí và các khoản chi phí bao gồm cả tiền cước.

 Nhận vận đơn của người chuyên chở, giao cho người gửi hàng.  Ghi nhận tổn thất của hàng hóa (nếu có).2 Thay mặt người nhận hàng (Người nhập khẩu)  Giám sát quá trình tiếp nhận hàng hóa, lo liệu việc vận tải hàng.  Nhận và kiểm tra các chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.  Nhận hàng của người vận chuyển, nếu cần thì thanh toán phí.

 Thu xếp việc khai hải quan, trả phí, thuế và các khoản chi phí khác.  Thu xếp việc lưu kho quá cảnh nếu cần.  Giúp người nhập khẩu tiến hành khiếu nại đối với người chuyên chở về việc tổn thất hàng hóa (nếu cần) 2. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không Do cũng là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không cũng mang những đặc điểm chung của dịch vụ, đó là nó là hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng đồng thời, chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ.

Nhưng do đây là một hoạt động 8 Luan van đặc thù nên dịch vụ cũng có những đặc điểm riêng: - Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm cho đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó. Nhưng giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không lại có tác động tích cực đến sự phát triển sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân. - Mang tính thụ động: Do đây là dịch vụ phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các rang buộc về pháp luật, thể chế của chính phủ (nước nhập khẩu, nước xuất khẩu, nước thứ ba…) - Mang tính thời vụ: Dịch vụ giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu. Thường hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng ảnh hưởng của tính thời vụ.

- Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ giao nhận còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp nên để hoàn thành công việc tốt hay không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất kỹ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận. Vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không Vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không được thể hiện thông qua: - Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự tham gia của người gửi cũng như người nhận tác nghiệp - Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của phương tiện tải tận dụng tối đa và hiệu quả sử dụng của các phương tiện vận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác. - Giao nhận giúp giảm giá thành các hàng hóa xuất nhập khẩu do các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt chi phí như: chi phí đi lại, chi phí đào tạo nhân công, chi phí cơ hội… 9 Luan van 2. Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không.

Khái niệm về năng lực cung ứng dịch vụ Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó bên cung ứng dịch vụ có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán; bên sử dụng dịch vụ có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận (Điều 3, khoản 9, Luật thương mại 2005) Năng lực cung ứng dịch vụ là khả năng phối hợp các nguồn lực sẵn có của doanh nghiệp để cung cấp những sản phẩm dịch vụ cần thiết, đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Nói cách khác, năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp được hiểu là sự tích hợp các khả năng và nguồn nội lực để cung cấp những dịch vụ cần thiết cho khách hàng nhằm đạt được các mục tiêu đã xác định. Năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp thể hiện thực lực và lợi thế của doanh nghiệp trong việc thỏa mãn nhu cầu của khách hàng để thu lợi ích ngày càng cao cho doanh nghiệp 2. Khái niệm về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận là khả năng cung cấp các dịch vụ giao nhận như giao nhận đường biển, giao nhận đường hàng không, dịch vụ logistics, giao nhận nội địa, đại lý tàu biển, tổng đại lý bán cước, đại lý bán vé máy bay… để đáp ứng các nhu cầu của khách hàng.

Là sự tích hợp khả năng và nguồn lực có sẵn của doanh nghiệp về dịch vụ giao nhận nhằm mang lại cho khách hàng sự cần thiết, đồng thời đạt được các mục tiêu của doanh nghiệp. Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp thể hiện thực lực và lợi thế của công ty giao nhận khi đứng ra làm ủy thác tổ chức việc vận chuyển hàng hóa từ nơi giao hàng đến nơi nhận hàng. Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không là dịch vụ mà trong đó người vận tải thực hiện yêu cầu của khách hàng theo sự thỏa thuận để vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác qua đường hàng không nhằm thu được lợi nhuận về kinh tế từ các dịch vụ sau: trọn gói từ sân bay đến sân bay, vận chuyển kết hợp đường biển và đường hàng không, dịch vụ chuyển phát nhanh, đại lý bán cước và hợp đồng vận chuyển với nhiều hãng hàng không lớn. Các yếu tố cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không 2.

Năng lực về cơ sở vật chất Cơ sở vật chất là một trong những yếu tố cần thiết và quan trọng trong việc sản xuất cung ứng dịch vụ nói chung và dịch vụ giao nhận hàng hoa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không nói riêng. Đó là các thiết bị máy móc, thiết bị xếp dỡ hàng và làm hàng, kho bãi, cảng hàng không. Năng lực cung ứng cơ sở vật chất góp phần lớn trong việc thúc đầy dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không phát triển thuận lợi. Thông qua cơ sở vật chất khách hàng có sự nhận thức, đánh giá tốt hơn về dịch vụ.

Trình độ khoa học công nghệ Công nghệ hiện đại cho phép doanh nghiệp kết nối dễ dàng và nhanh chóng với các nhà cung ứng và khách hàng của mình. Khai thác và ứng dụng hiệu quả khoa học kỹ thuật công nghệ hiện đại sẽ làm tăng năng lực thực hiện việc tối ưu hóa các quá trình, nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế, đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong và ngoài nước một cách linh hoạt, chủ động với số lượng khách hàng lớn hơn và đa dạng hơn.