Chuyên đề kế toán chi phí và tính giá thành sản phẩm xây lắp tại Công ty CP CTGT tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu

Khóa luận tốt nghiệp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp kế toán chi phí và tính giá thành sản phẩm xây lắp tại công ty cp, vận dụng lý thuyết vào thực tế, đề xuất giải pháp

• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế
• Chuyên ngành: Kế Toán
• Đề tài: Luận Văn Tốt Nghiệp Kế Toán Chi Phí Và Tính Giá Thành Sản Phẩm Xây Lắp Tại Công Ty CP Công Trình Giao Thông Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Địa điểm: Bà Rịa Vũng Tàu

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CÔNG TÌNH GIAO THÔNG TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU
• 1.1. Lịch sử hình thành và phát triển Công ty
• 1.2. Đặc điểm và chức năng hoạt động sản xuất kinh doanh công ty
• 1.3. Cơ cấu, tổ chức bộ máy quản lý công ty
• 1.4. Chức năng, nhiệm vụ của các bộ phận trong Công ty
• 1.5. Các phòng chuyên môn nghiệp vụ của Công ty
• 1.6. Các đơn vị trực thuộc Công ty
• 1.7. Cơ cấu, tổ chức bộ phận kế toán

Tóm tắt

I. Tổng quan về kế toán chi phí và tính giá thành sản phẩm xây lắp

Kế toán chi phí và tính giá thành sản phẩm xây lắp là một phần quan trọng trong hệ thống kế toán của doanh nghiệp. Nó không chỉ giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí mà còn cung cấp thông tin cần thiết cho việc ra quyết định. Đặc biệt, trong bối cảnh công ty CP Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, việc áp dụng các phương pháp kế toán hiệu quả sẽ giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

1.1. Khái niệm về kế toán chi phí trong xây lắp

Kế toán chi phí trong xây lắp bao gồm việc ghi chép, phân loại và tổng hợp các chi phí phát sinh trong quá trình thi công. Điều này giúp doanh nghiệp có cái nhìn tổng quan về tình hình tài chính và khả năng sinh lời của từng dự án.

1.2. Tầm quan trọng của tính giá thành sản phẩm

Tính giá thành sản phẩm là yếu tố quyết định đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Việc xác định chính xác giá thành giúp công ty đưa ra mức giá hợp lý, từ đó tối ưu hóa lợi nhuận và thu hút khách hàng.

II. Những thách thức trong kế toán chi phí tại công ty CP Công trình Giao thông

Công ty CP Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu đối mặt với nhiều thách thức trong việc quản lý chi phí. Các yếu tố như biến động giá nguyên vật liệu, sự thay đổi trong quy định pháp luật và áp lực từ thị trường đều ảnh hưởng đến hoạt động kế toán chi phí. Việc nhận diện và phân tích các yếu tố này là rất cần thiết để đưa ra các giải pháp hiệu quả.

2.1. Biến động giá nguyên vật liệu

Giá nguyên vật liệu thường xuyên thay đổi, ảnh hưởng lớn đến chi phí sản xuất. Do đó, công ty cần có chiến lược mua sắm hợp lý để giảm thiểu rủi ro.

2.2. Áp lực từ thị trường và cạnh tranh

Cạnh tranh trong ngành xây lắp ngày càng gay gắt. Công ty cần phải tối ưu hóa quy trình sản xuất và giảm chi phí để duy trì vị thế trên thị trường.

III. Phương pháp kế toán chi phí hiệu quả cho sản phẩm xây lắp

Để quản lý chi phí hiệu quả, công ty CP Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu cần áp dụng các phương pháp kế toán chi phí hiện đại. Việc sử dụng phần mềm kế toán và các công cụ phân tích sẽ giúp nâng cao độ chính xác và hiệu quả trong công tác kế toán.

3.1. Sử dụng phần mềm kế toán

Phần mềm kế toán giúp tự động hóa quy trình ghi chép và tính toán, giảm thiểu sai sót và tiết kiệm thời gian cho nhân viên kế toán.

3.2. Phân tích chi phí theo từng dự án

Phân tích chi phí theo từng dự án giúp công ty nhận diện được các khoản chi phí không cần thiết và tối ưu hóa quy trình sản xuất.

IV. Ứng dụng thực tiễn của kế toán chi phí tại công ty CP Công trình Giao thông

Việc áp dụng kế toán chi phí tại công ty CP Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu đã mang lại nhiều lợi ích. Công ty không chỉ kiểm soát được chi phí mà còn nâng cao hiệu quả sản xuất và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

4.1. Cải thiện hiệu quả sản xuất

Nhờ vào việc kiểm soát chi phí, công ty đã cải thiện được hiệu quả sản xuất, từ đó tăng cường lợi nhuận.

4.2. Tăng cường khả năng cạnh tranh

Việc xác định chính xác giá thành sản phẩm giúp công ty đưa ra mức giá cạnh tranh hơn, thu hút được nhiều khách hàng hơn.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của kế toán chi phí

Kế toán chi phí và tính giá thành sản phẩm xây lắp tại công ty CP Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả kinh doanh. Trong tương lai, công ty cần tiếp tục cải tiến quy trình kế toán và áp dụng công nghệ mới để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường.

5.1. Định hướng phát triển kế toán chi phí

Công ty cần xây dựng kế hoạch phát triển hệ thống kế toán chi phí, đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong công tác quản lý.

5.2. Tích hợp công nghệ vào kế toán

Việc tích hợp công nghệ vào quy trình kế toán sẽ giúp công ty nâng cao hiệu quả làm việc và giảm thiểu sai sót.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong cơ cấu kinh tế Việt Nam, đầu tư công vào cơ sở hạ tầng giao thông luôn chiếm tỷ trọng lớn, dao động khoảng 15% đến 18% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) hàng năm. Sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống hạ tầng đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao năng lực quản trị tài chính tại các doanh nghiệp xây lắp. Hoạt động sản xuất xây lắp mang tính chất đơn chiếc, địa bàn thi công phân tán, thời gian thực hiện kéo dài và chịu tác động trực tiếp của điều kiện tự nhiên, khiến công tác tập hợp chi phí và tính giá thành sản phẩm trở thành bài toán sống còn đối với các nhà quản trị.

Nghiên cứu tập trung giải quyết vấn đề kiểm soát chi phí thực tế, khắc phục tình trạng đội giá thành và tối ưu hóa quy trình hạch toán kế toán tại Công ty Cổ phần Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Đây là đơn vị có vốn điều lệ 78.000.000 đồng (tương ứng 7.000 cổ phần) với tỷ lệ vốn nhà nước nắm giữ 54,24%. Mục tiêu cụ thể của luận văn là hệ thống hóa cơ sở lý luận, phân tích thực trạng công tác kế toán chi phí sản xuất tại Gói thầu số 11 thuộc công trình cải tạo, nâng cấp đường Phước Hải – Đất Đỏ trong năm tài chính 2012 với tổng chi phí tập hợp trên 8,496 tỷ đồng, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả tài chính.

Phạm vi nghiên cứu bao quát các nghiệp vụ kinh tế phát sinh từ ngày 01/01/2012 đến ngày 31/12/2012 tại địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn to lớn trong việc hỗ trợ doanh nghiệp tiết giảm từ 3% đến 5% chi phí vận hành gián tiếp, rút ngắn chu kỳ luân chuyển chứng từ và cung cấp số liệu kịp thời cho việc ra quyết định điều hành sản xuất kinh doanh.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn vận dụng Lý thuyết Kế toán Chi phí (Cost Accounting Theory) và phương pháp xác định giá thành theo đơn đặt hàng (Job-Order Costing), kết hợp các nguyên tắc cốt lõi của Chuẩn mực Kế toán Việt Nam số 15 (VAS 15 - Hợp đồng xây dựng) và Chuẩn mực Kế toán Việt Nam số 02 (VAS 02 - Hàng tồn kho). Chế độ kế toán doanh nghiệp được đối chiếu theo Quyết định số 15/2006/QĐ-BTC và hệ thống tài khoản đặc thù ngành xây lắp theo Quyết định số 1864/1998/QĐ-BTC của Bộ Tài chính.

Khung phân tích lý thuyết tập trung vào 4 khái niệm nền tảng:

• Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp (Tài khoản 621): Bao gồm giá trị vật liệu chính, vật liệu phụ cấu thành nên thực thể công trình.
• Chi phí nhân công trực tiếp (Tài khoản 622): Thể hiện toàn bộ tiền lương, phụ cấp của công nhân trực tiếp thi công trên công trường.
• Chi phí sử dụng máy thi công (Tài khoản 623): Phản ánh hao phí nhiên liệu, khấu hao và chi phí thuê ngoài các loại xe máy, thiết bị cơ giới.
• Chi phí sản xuất chung (Tài khoản 627): Tập hợp các khoản chi phí phục vụ quản lý đội công trình, lán trại tạm thời và các dịch vụ mua ngoài khác.
• Chi phí sản xuất kinh doanh dở dang (Tài khoản 154): Nơi tổng hợp toàn bộ chi phí để xác định giá thành công trình hoàn thành hoặc giai đoạn nghiệm thu.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp từ hệ thống báo cáo tài chính, sổ cái tài khoản và sổ chi tiết chi phí sản xuất kinh doanh năm 2012 của Công ty Cổ phần Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Cỡ mẫu nghiên cứu gồm toàn bộ dữ liệu kế toán chi phí của 01 công trình trọng điểm quy mô lớn (Đường Phước Hải – Đất Đỏ, Gói số 11) với 8 công đoạn kỹ thuật thi công tiêu biểu, kết hợp phương pháp chọn mẫu có chủ đích (purposive sampling) đối với 24 hồ sơ thanh toán khối lượng hoàn thành, 12 bảng phân bổ tiền lương tháng và 36 chứng từ chi phí ca máy thuê ngoài đại diện trong chu kỳ tài chính năm 2012. Việc lựa chọn công trình này đảm bảo tính đại diện cao vì đây là dự án có quy mô vốn lớn, phát sinh đầy đủ 4 khoản mục chi phí đặc thù ngành cầu đường.

Phương pháp phân tích dữ liệu bao gồm thống kê mô tả, phân tích so sánh đối chiếu giữa dự toán và thực tế phát sinh, cùng phương pháp tổng hợp dòng chi phí trên phần mềm kế toán ASA. Lý do lựa chọn phương pháp này nhằm làm rõ sự phù hợp giữa lý thuyết kế toán chuẩn mực với quy trình hạch toán thực tế trên máy vi tính tại doanh nghiệp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình phân tích dữ liệu kế toán tại công trình đường Phước Hải – Đất Đỏ (Gói số 11) trong năm 2012 ghi nhận các phát hiện then chốt sau:

Thứ nhất, chi phí nguyên vật liệu trực tiếp (TK 6212) chiếm tỷ trọng áp đảo trong tổng giá thành công trình, đạt 5.506 triệu đồng, tương đương khoảng 64,8% tổng chi phí tập hợp trên TK 154. Trong đó, tháng 11/2012 ghi nhận phát sinh chi phí vật tư lên đến 198,422 triệu đồng (chủ yếu là cống ly tâm, xi măng, joint cao su). Công tác kiểm soát vật tư đã phát hiện và thu hồi khoản chi vượt dự toán trị giá 13,005 triệu đồng (ghi nhận Nợ TK 1381).

Thứ hai, chi phí nhân công trực tiếp (TK 6222) chiếm 1.747 triệu đồng, tương ứng khoảng 20,6% tổng chi phí sản xuất. Đáng chú ý, tỷ trọng chi phí nhân công thuê ngoài thời vụ chiếm ưu thế so với nhân công định biên của đội, với các tháng cao điểm như tháng 6/2012 chi trả 193 triệu đồng và tháng 7/2012 chi trả 191 triệu đồng. Tiền lương tháng 13 cho người lao động được hạch toán bổ sung vào cuối năm là 28,747 triệu đồng.

Thứ ba, chi phí sử dụng máy thi công (TK 6237) đạt 513,006 triệu đồng (khoảng 6,0%) và chi phí sản xuất chung (TK 627) đạt 633,217 triệu đồng (khoảng 7,5%). Trong chi phí sản xuất chung, chi phí dịch vụ mua ngoài chiếm tới 437,127 triệu đồng và chi phí lãi vay phân bổ từ công ty mẹ (TK 6278) là 97,090 triệu đồng.

Thứ tư, công tác kết chuyển giá vốn và đánh giá dở dang: Đến ngày 31/12/2012, chủ đầu tư đã nghiệm thu khối lượng giai đoạn với giá vốn tạm tính kết chuyển sang TK 6322 là 5.337 triệu đồng, trong khi phần chi phí dở dang còn lại được tiếp tục theo dõi trên TK 1542 để chuyển sang kỳ sau.

Thảo luận kết quả

Cơ cấu chi phí tại công trình đường Phước Hải – Đất Đỏ hoàn toàn phản ánh đúng quy luật kinh tế của ngành xây dựng hạ tầng giao thông, nơi vật liệu xây dựng (đá dăm, bê tông nhựa, cống đúc sẵn) luôn là yếu tố cấu thành lớn nhất. Tuy nhiên, việc tỷ lệ nhân công thuê ngoài biến động lớn giữa các tháng (từ 27 triệu đồng ở tháng 5 tăng vọt lên 193 triệu đồng ở tháng 6) phản ánh tính thời vụ rõ nét của 8 công đoạn thi công đường (từ đào nền, rải đá dăm đến thảm bê tông nhựa tiêu chuẩn 5kg nhựa đường/m2).

Khi thảo luận kết quả, bức tranh tài chính này có thể được trực quan hóa thông qua một biểu đồ tròn mô tả tỷ trọng 4 khoản mục chi phí cấu thành giá thành xây lắp (Nguyên vật liệu: 64,8%; Nhân công: 20,6%; Máy thi công: 6,0%; Sản xuất chung: 7,5%) và một bảng số liệu so sánh tiến độ giải ngân lũy kế theo từng tháng trong năm 2012.

So sánh với các nghiên cứu trong cùng ngành hạ tầng, việc công ty đưa trực tiếp chi phí lãi vay 97,090 triệu đồng vào chi phí sản xuất chung (TK 6278) thay vì hạch toán vào chi phí tài chính (TK 635) là một điểm bất cập, làm tăng giá thành thực tế một cách cơ học và chưa phản ánh đúng bản chất chi phí xây lắp trực tiếp tại công trường.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực trạng, luận văn đề xuất 4 giải pháp trọng tâm nhằm hoàn thiện công tác kế toán chi phí và hạ giá thành sản phẩm:

Thứ nhất, tối ưu hóa định mức và kiểm soát nguyên vật liệu xuất kho. Phòng Kế hoạch – Vật tư cần phối hợp chặt chẽ với Phòng Kỹ thuật thiết lập hệ thống cảnh báo hao hụt vật tư trên phần mềm kế toán ASA. Mục tiêu giảm thiểu tỷ lệ thất thoát vật liệu từ mức ước tính 2% xuống dưới 0,5%, tiết kiệm tối thiểu 150 triệu đồng trên mỗi gói thầu thi công trong vòng 6 tháng đầu áp dụng.

Thứ hai, chuẩn hóa phương thức giao khoán và thanh toán nhân công trực tiếp. Phòng Tổ chức – Lao động tiền lương cần xây dựng bảng đơn giá khoán chi tiết theo từng hạng mục công việc cụ thể thay vì chấm công thuần túy theo ngày. Đội trưởng công trình chịu trách nhiệm kiểm tra hiện trường, rút ngắn thời gian tổng hợp bảng lương từ 15 ngày xuống còn 3 ngày sau khi kết thúc tháng làm việc, áp dụng ngay từ quý I năm tài chính tiếp theo.

Thứ three, nâng cao hiệu suất khai thác xe máy và thiết bị thi công. Đội thi công cơ giới phối hợp cùng Phòng Kế toán – Tài vụ lập lịch điều phối máy lu, máy rải bê tông theo biểu đồ tiến độ đường găng, nâng hệ số sử dụng máy nội bộ lên trên 85%, giảm chi phí thuê ngoài máy thi công ít nhất 10% (tương đương tiết kiệm khoảng 50 triệu đồng/dự án) trong chu kỳ 12 tháng.

Thứ tư, điều chỉnh hạch toán chi phí gián tiếp và chi phí lãi vay đúng chuẩn mực. Kế toán trưởng chỉ đạo Phòng Kế toán – Tài vụ bóc tách khoản chi phí lãi vay (như khoản 97,090 triệu đồng tại gói số 11) ra khỏi TK 627 và chuyển sang TK 635 theo đúng Chuẩn mực VAS 16 về chi phí đi vay, giúp chỉ số giá thành công trình phản ánh chính xác 100% chi phí sản xuất thực tế.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Luận văn mang lại giá trị học thuật và ứng dụng thực tiễn sâu sắc cho 4 nhóm đối tượng trọng tâm:

Nhóm 1 - Ban Lãnh đạo và Nhà quản trị doanh nghiệp xây lắp: Nắm bắt bức tranh tổng thể về cơ cấu chi phí dự án hơn 8,496 tỷ đồng, từ đó đưa ra chiến lược bỏ thầu sát với thực tế và tối ưu hóa dòng vốn lưu động của doanh nghiệp.

Nhóm 2 - Kế toán trưởng và Chuyên viên kế toán giá thành: Tiếp cận mô hình hạch toán chi tiết các tài khoản 621, 622, 623, 627, 154 trên phần mềm kế toán chuyên dụng, tham khảo quy trình luân chuyển chứng từ từ các tổ đội công trường về phòng kế toán trung tâm.

Nhóm 3 - Kỹ sư kinh tế xây dựng và Chỉ huy trưởng công trình: Hiểu rõ mối liên hệ giữa 8 công đoạn kỹ thuật thi công mặt đường với định mức chi phí tài chính, giúp quản lý chặt chẽ vật tư thực xuất và hạn chế tình trạng chi vượt dự toán.

Nhóm 4 - Giảng viên, Học viên cao học và Sinh viên chuyên ngành Kế toán - Kiểm toán: Sử dụng công trình làm tài liệu tham khảo thực chứng điển hình về kế toán chi phí xây lắp tại doanh nghiệp cổ phần hóa có vốn nhà nước chi phối trên 54%.

Câu hỏi thường gặp

Doanh nghiệp xây lắp công trình giao thông áp dụng chế độ và hình thức kế toán nào? Doanh nghiệp áp dụng Chế độ Kế toán Doanh nghiệp theo Quyết định 15/2006/QĐ-BTC và hệ thống tài khoản xây lắp theo Quyết định 1864/1998/QĐ-BTC. Hình thức kế toán thực hiện là Chứng từ ghi sổ trên phần mềm máy tính ASA, hạch toán hàng tồn kho theo phương pháp kê khai thường xuyên.

Tại sao chi phí nguyên vật liệu trực tiếp luôn chiếm tỷ trọng cao nhất trong giá thành công trình đường bộ? Đặc thù công trình giao thông đòi hỏi khối lượng lớn vật liệu nặng như cống ly tâm, bê tông đúc sẵn, đá dăm và nhựa đường tiêu chuẩn 5kg/m2. Tại gói thầu số 11, chi phí này đạt 5.506 triệu đồng, chiếm tới 64,8% tổng giá thành công trình.

Phương pháp đánh giá sản phẩm dở dang cuối kỳ được thực hiện như thế nào đối với công trình kéo dài qua nhiều năm? Kế toán căn cứ vào biên bản nghiệm thu khối lượng xây lắp hoàn thành theo từng giai đoạn quy ước. Đến cuối năm 2012, giá trị dở dang được phân bổ theo tỷ lệ khối lượng hoàn thành, kết chuyển vào giá vốn TK 632 là 5.337 triệu đồng, phần còn lại tiếp tục lưu giữ trên TK 1542.

Việc phân bổ chi phí lãi vay vào chi phí sản xuất chung (TK 6278) có điểm gì chưa phù hợp? Việc phân bổ 97,090 triệu đồng lãi vay vào TK 6278 làm sai lệch giá thành trực tiếp của công trình. Theo chuẩn mực VAS 16, các khoản chi phí lãi vay không đủ điều kiện vốn hóa bắt buộc phải được ghi nhận vào chi phí hoạt động tài chính (TK 635).

Làm thế nào để kiểm soát hiệu quả chi phí nhân công thuê ngoài thời vụ tại các đội thi công? Doanh nghiệp cần chuyển đổi từ hình thức trả lương theo ngày sang khoán trọn gói theo từng hạng mục công việc hoàn thành. Việc này giúp kiểm soát chặt chẽ khoản chi phí 1.747 triệu đồng nhân công, gắn trách nhiệm của đội trưởng với định mức lao động.

Kết luận

• Luận văn đã phân tích toàn diện thực trạng công tác kế toán chi phí và tính giá thành tại Công ty Cổ phần Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu thông qua case study Gói thầu số 11 đường Phước Hải – Đất Đỏ năm 2012.
• Làm rõ cấu trúc chi phí xây lắp thực tế với tổng giá trị hơn 8,496 tỷ đồng, trong đó nguyên vật liệu chiếm 64,8%, nhân công chiếm 20,6%, máy thi công chiếm 6,0% và sản xuất chung chiếm 7,5%.
• Nhận diện chính xác các điểm nghẽn tồn tại trong quản lý định mức vật tư (khoản chi vượt dự toán 13,005 triệu đồng) và bất cập trong việc phân bổ 97,090 triệu đồng chi phí lãi vay vào giá thành công trình.
• Xây dựng hệ thống 4 nhóm giải pháp mang tính khả thi cao, gắn liền với chỉ số định lượng cụ thể nhằm tiết giảm chi phí và chuẩn hóa công tác hạch toán trên phần mềm kế toán.
• Định hướng lộ trình triển khai các giải pháp nâng cấp quy trình kế toán quản trị trong vòng 6 đến 12 tháng tiếp theo để nâng cao năng lực cạnh tranh trong đấu thầu hạ tầng giao thông.

Đóng góp lớn nhất của nghiên cứu là tạo ra một khung tham chiếu thực tiễn hoàn chỉnh cho các doanh nghiệp xây lắp cầu đường trong việc chuẩn hóa dữ liệu kế toán chi phí. Các đơn vị hoạt động trong lĩnh vực xây dựng cơ bản hãy chủ động áp dụng các khuyến nghị này nhằm tối ưu hóa chi phí sản xuất và nâng cao hiệu quả sinh lời cho doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CÔNG TÌNH GIAO THÔNG TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU 1. Lịch sử hình thành và phát triển Công ty. Tên Công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU. Trụ sở chính: Số 11 Trần Hưng Đạo, phường 01, thành phố Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu.3856643 Email : [e-mail] Mã số thuế : 3500102541 1.Quá trình phát triển của Công ty:  Công ty Cổ Phần Công Trình Giao Thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu được thành lập và phát triển từ Đội Cầu Đường, thuộc Sở Giao Thông Vận Tải Đặc khu Vũng Tàu – Côn Đảo.

 Năm 1986, theo Quyết định số 353/QĐ-UB ngày 03/11/1986 của Ủy ban nhân dân Đặc khu Vũng Tàu – Côn Đảo: Đội Cầu đường thuộc Sở giao thông vận tải được chuyển thành Xí Nghiệp Cầu Đường thuộc Sở giao thông vận tải Đặc khu Vũng Tàu – Côn Đảo.  Năm 1991, theo Quyết định số 102/QĐ-UB ngày 06/11/1991 của Ủy ban nhân dân tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu: Xí Nghiệp Cầu đường được chuyển thành Xí Nghiệp Cầu Đường I là đơn vị sản xuất – kinh doanh, thuộc Sở giao thông vận tải tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu.  Năm 1993, theo Quyết định số 187/QĐ-UB ngày 11/03/1993 của Ủy ban nhân dân tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu: Xí nghiệp Cầu Đường I là đơn vị sản xuất – kinh doanh được chuyển thể thành Xí Nghiệp Quản Lý Sửa Chữa Đường Bộ là đơn vị sự nghiệp có thu, trực thuộc Sở giao thông vận tải tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu.  Năm 1997, Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu ban hành Quyết định số 605/QĐ-UB ngày 18/11/1997 về việc thành lập Doanh nghiệp Nhà nước: Công ty Xây Dựng Công Trình Giao Thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu (tiền thân là Xí Nghiệp Quản lý Sửa Chữa Đường Bộ), chịu sự quản lý của Sở giao thông vận tải tỉnh và các Sở quản lý chuyên ngành có liên quan đến các lĩnh vực hoạt động của Công ty.

 Năm 2000, Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu ban hành Quyết định số 6786/QĐ-UB ngày 27/12/2000 về việc thành lập Công ty: Công ty Công Trình Giao 3 Thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu (trước đó là Công ty Xây dựng công trình giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu).  Năm 2001, theo Quyết định số 2577/QĐ-UB ngày 26/03/2001 của Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu: chuyển doanh nghiệp Nhà nước Công ty Xây dựng Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu thành Doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích: Công ty Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, chịu sự quản lý của Sở giao thông vận tải tỉnh, đồng thời thực hiện sự hướng dẫn, kiểm tra về chuyên môn, nghiệp vụ của các cơ quan, đơn vị chuyên ngành có liên quan đến các lĩnh vực hoạt động của Công ty.  Căn cứ theo Quyết định số 4830/QĐ-UBND ngày 30/12/2008 của Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, Công ty Công trình Giao thông được cổ phần hoá thành Công ty Cổ phần Công trình Giao thông tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu. Trong đó: Vốn điều lệ: 78.000 đồng ( tương ứng 7.000 cổ phần) - Vốn thuộc sở hữu nhà nước: 54,24%.

- Vốn thuộc sở hữu của các cổ đông khác: 29,48%. Danh sách cổ đông sáng lập:  Vốn nhà nước do Ông Hoàng Nguyên Dinh làm đại diện, tỷ lệ góp vốn là 54,24%.  Công ty TNHH xây lắp – dịch vụ Tân Thịnh, đại diện Ông Nguyễn Tân Thời, tỷ lệ góp vốn là 8,3%.  Và 153 cổ đông khác, tỷ lệ góp vốn là 21,2%.

Đặc điểm và chức năng hoạt động sản xuất kinh doanh công ty.