Luận văn thạc sĩ quản lý tài nguyên và môi trường ứng dụng mô hình aermod giám sát chất lượng tsp đối với quá trình xây dựng đường cao tốc bến lứclong thành

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu quản lý tài nguyên và môi trường ứng dụng mô hình aermod giám sát chất lượng tsp đối với quá trình, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Mai Thị Thanh Nga
• Người hướng dẫn: Bùi Tá Long
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc gia TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản lý Tài nguyên và Môi trường
• Đề tài: Ứng dụng mô hình AERMOD giám sát chất lượng TSP đối với quá trình xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CÁM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU
• 1.1. TỔNG QUAN VỀ KHU VỰC NGHIÊN CỨU
• 1.2. TỔNG QUAN VỀ CÁC NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC
• 1.3. TỔNG QUAN VỀ CÁC QUY CHUẨN, QUY ĐỊNH ĐÁNH GIÁ Ô NHIỄM TSP
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 2.1. CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ MÔ HÌNH AERMOD
• 2.2. QUY TRÌNH THIẾT LẬP DỮ LIỆU ĐẦU VÀO CHO MÔ HÌNH AERMOD
• 2.3. PHƯƠNG PHÁP KHẢO SÁT THỰC ĐỊA VÀ QUAN TRẮC MẪU
• 3. CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN
• 3.1. KẾT QUẢ MÔ HÌNH
• 3.2. LẬP BẢN ĐỒ VÙNG Ô NHIỄM
• 3.3. SO SÁNH VÀ ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG MÔ PHỎNG CỦA MÔ HÌNH
• 3.4. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ VÀ GIẢM THIỂU Ô NHIỄM
• 4. KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG
• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Tóm tắt

I. Giới thiệu và bối cảnh nghiên cứu

Luận Văn Thạc Sĩ của Mai Thị Thanh Nga tập trung vào việc Ứng Dụng Mô Hình AERMOD để Giám Sát Chất Lượng TSP trong quá trình Xây Dựng Đường Cao Tốc Bến Lức-Long Thành. Nghiên cứu này được thực hiện trong bối cảnh công nghiệp hóa và đô thị hóa gia tăng, dẫn đến áp lực lớn lên môi trường, đặc biệt là chất lượng không khí. Ô Nhiễm Không Khí từ các công trường xây dựng, đặc biệt là TSP (Total Suspended Particles), là một vấn đề nghiêm trọng cần được giải quyết.

1.1. Tính cấp thiết của đề tài

Theo báo cáo của WHO và các tổ chức quốc tế, Ô Nhiễm Không Khí là nguyên nhân gây ra hàng triệu ca tử vong sớm hàng năm. Tại Việt Nam, các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng. Xây Dựng Đường Cao Tốc là một trong những nguồn phát thải bụi lớn, đòi hỏi các biện pháp Quản Lý Môi Trường hiệu quả.

1.2. Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu nhằm mục tiêu sử dụng Mô Hình AERMOD để mô phỏng và dự báo sự lan truyền TSP từ công trường xây dựng đường cao tốc. Kết quả sẽ giúp đánh giá tác động môi trường và đề xuất các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm.

II. Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng Mô Hình AERMOD để mô phỏng sự lan truyền TSP từ các nguồn phát thải tại công trường xây dựng. Dữ liệu đầu vào bao gồm thông số khí tượng, địa hình và nguồn thải. Quá trình hiệu chỉnh mô hình được thực hiện dựa trên kết quả đo đạc thực tế tại công trường.

2.1. Thu thập và xử lý dữ liệu

Dữ liệu khí tượng được thu thập từ mô hình WRF, trong khi dữ liệu địa hình và nguồn thải được số hóa từ Google Earth. Các thông số về TSP được đo đạc tại công trường trong hai mùa khác nhau để đảm bảo độ chính xác.

2.2. Hiệu chỉnh và kiểm định mô hình

Mô hình được hiệu chỉnh dựa trên chỉ số NASH, đảm bảo kết quả mô phỏng phù hợp với thực tế. Kết quả cho thấy Mô Hình AERMOD có độ tin cậy cao trong việc dự báo sự lan truyền TSP.

III. Kết quả và thảo luận

Kết quả nghiên cứu cho thấy TSP từ công trường xây dựng lan truyền chủ yếu theo hướng gió, với nồng độ cao nhất tại khu vực gần nguồn phát thải. Mô Hình AERMOD đã mô phỏng chính xác sự phân bố TSP trong cả hai mùa khô và mưa.

3.1. Phân tích kết quả mô phỏng

Kết quả mô phỏng cho thấy nồng độ TSP cao nhất vào mùa khô, do điều kiện khí tượng thuận lợi cho sự lan truyền bụi. Bản đồ phân bố TSP được lập để đánh giá mức độ ô nhiễm tại các khu vực xung quanh.

3.2. Đề xuất giải pháp

Các giải pháp được đề xuất bao gồm che chắn khu vực thi công, phủ kín phương tiện vận chuyển, và tưới nước thường xuyên để giảm thiểu bụi. Khoảng cách an toàn từ công trường đến khu dân cư cũng được khuyến nghị.

IV. Kết luận và khuyến nghị

Nghiên cứu đã chứng minh hiệu quả của Mô Hình AERMOD trong việc giám sát và dự báo TSP từ công trường xây dựng. Kết quả nghiên cứu là cơ sở quan trọng để các nhà quản lý đưa ra các biện pháp Quản Lý Môi Trường hiệu quả, đảm bảo sức khỏe cộng đồng và bảo vệ môi trường.

4.1. Ý nghĩa thực tiễn

Nghiên cứu cung cấp công cụ hữu ích cho việc đánh giá và quản lý Ô Nhiễm Không Khí tại các công trường xây dựng, đặc biệt là các dự án Xây Dựng Đường Cao Tốc quy mô lớn.

4.2. Hướng phát triển trong tương lai

Cần tiếp tục nghiên cứu ứng dụng Mô Hình AERMOD trong các dự án khác, đồng thời kết hợp với các công nghệ giám sát hiện đại để nâng cao độ chính xác và hiệu quả.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ô nhiễm không khí, đặc biệt là ô nhiễm bụi tổng hợp (TSP - Total Suspended Particles), đang là vấn đề nghiêm trọng tại các đô thị lớn như Thành phố Hồ Chí Minh. Theo báo cáo của ngành môi trường, trong giai đoạn 2011-2015, nồng độ TSP tại nhiều khu vực xây dựng vượt quá giới hạn cho phép của Quy chuẩn Việt Nam QCVN 05:2013/BTNMT từ 1,007 đến 1,583 lần. Đặc biệt, quá trình xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (BLLT) tại huyện Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh, với chiều dài hơn 3 km, đã tạo ra lượng bụi lớn do các hoạt động đào đắp, vận chuyển vật liệu và sử dụng máy móc thiết bị. Nghiên cứu này nhằm ứng dụng mô hình AERMOD để mô phỏng và giám sát chất lượng TSP trong quá trình thi công dự án, đồng thời so sánh kết quả mô hình với số liệu đo đạc thực tế vào hai mùa đặc trưng của khu vực Nam Bộ (mùa nắng và mùa mưa). Mục tiêu cụ thể là xây dựng bản đồ phân bố ô nhiễm TSP, đánh giá khả năng mô phỏng của mô hình và đề xuất các giải pháp quản lý, giảm thiểu ô nhiễm không khí tại công trường và khu vực lân cận. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc hỗ trợ các nhà quản lý môi trường và các đơn vị thi công trong việc kiểm soát ô nhiễm, bảo vệ sức khỏe cộng đồng và đảm bảo phát triển bền vững hạ tầng giao thông.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên mô hình AERMOD (AMS/EPA Regulatory Model), một công cụ mô phỏng phát tán ô nhiễm không khí được Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) phát triển. AERMOD mô phỏng sự lan truyền của các chất ô nhiễm trong lớp biên khí quyển, bao gồm cả địa hình phẳng và phức tạp, với khả năng xử lý các nguồn thải điểm, đường và diện tích. Mô hình này sử dụng dữ liệu khí tượng đầu vào được xử lý qua AERMET và dữ liệu địa hình qua AERMAP, đồng thời có thể tích hợp dữ liệu khí tượng từ mô hình WRF (Weather Research and Forecasting) để nâng cao độ chính xác. Các khái niệm chính bao gồm:

• TSP (Total Suspended Particles): Tổng hạt bụi lơ lửng trong không khí, là chỉ số quan trọng đánh giá ô nhiễm bụi.
• Lớp biên khí quyển (PBL): Lớp khí quyển gần mặt đất ảnh hưởng trực tiếp đến sự phân tán ô nhiễm.
• Chỉ số NASH: Chỉ số đánh giá độ phù hợp giữa kết quả mô hình và số liệu thực tế, thể hiện độ tin cậy của mô hình.
• Hiệu ứng địa hình: Ảnh hưởng của địa hình phức tạp đến sự lan truyền và phân tán ô nhiễm.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm số liệu đo đạc thực địa về nồng độ TSP tại công trường xây dựng đường cao tốc BLLT vào hai thời điểm đại diện cho mùa nắng (10/04/2017) và mùa mưa (08/08/2017). Dữ liệu khí tượng được thu thập từ mô hình WRF và xử lý qua AERMET, dữ liệu địa hình được số hóa bằng GIS và xử lý qua AERMAP. Cỡ mẫu khảo sát gồm các điểm đo tại công trường và khu vực xung quanh, được lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên có trọng số nhằm đảm bảo đại diện cho các vị trí nhạy cảm. Phân tích số liệu sử dụng phần mềm Excel để xử lý thống kê và biểu diễn dưới dạng bảng, biểu đồ. Mô hình AERMOD được chạy với các kịch bản khí tượng khác nhau để mô phỏng nồng độ TSP trong 1 giờ và 24 giờ, kết quả được so sánh với số liệu thực tế để hiệu chỉnh mô hình. Phương pháp tham khảo ý kiến chuyên gia được áp dụng để đề xuất các giải pháp quản lý ô nhiễm phù hợp với điều kiện thực tế công trường. Thời gian nghiên cứu kéo dài từ tháng 9/2017 đến tháng 1/2018.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Nồng độ TSP vượt giới hạn quy chuẩn: Kết quả đo đạc thực tế tại công trường cho thấy nồng độ TSP trong các tháng mùa nắng (tháng 6, 10, 11, 12) vượt giới hạn QCVN 05:2013/BTNMT từ 1,007 đến 1,583 lần, trong khi mùa mưa (tháng 7, 8, 9) nồng độ TSP duy trì trong giới hạn cho phép, với giá trị trung bình khoảng 0,25 mg/m³.
2. Hiệu quả mô hình AERMOD: Sau khi hiệu chỉnh, mô hình AERMOD cho kết quả mô phỏng nồng độ TSP có chỉ số NASH tương đối cao, thể hiện độ tin cậy tốt khi so sánh với số liệu thực tế. Ví dụ, nồng độ TSP mô phỏng trong 1 giờ và 24 giờ vào ngày 10/04/2017 và 08/08/2017 có sai số dưới 15% so với quan trắc thực địa.
3. Phân bố ô nhiễm không khí: Bản đồ phân bố ô nhiễm TSP do mô hình lập ra cho thấy vùng ảnh hưởng ô nhiễm chủ yếu tập trung quanh khu vực thi công, lan tỏa theo hướng gió chính với phạm vi ảnh hưởng khoảng 200m từ công trường.
4. Ảnh hưởng của yếu tố khí tượng: So sánh giữa hai mùa cho thấy vận tốc gió và độ ẩm là các yếu tố khí tượng ảnh hưởng lớn đến sự phát tán và nồng độ TSP, với mùa mưa có khả năng làm giảm nồng độ bụi nhờ hiệu ứng rửa trôi tự nhiên.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân nồng độ TSP vượt giới hạn vào mùa nắng chủ yếu do hoạt động đào đắp, vận chuyển vật liệu và sử dụng máy móc thiết bị tại công trường, kết hợp với điều kiện khí tượng ít mưa, gió nhẹ làm giảm khả năng khuếch tán bụi. Kết quả mô hình AERMOD phù hợp với các nghiên cứu trong nước và quốc tế, khẳng định tính ứng dụng cao của mô hình trong giám sát ô nhiễm không khí tại các công trường xây dựng. Việc sử dụng dữ liệu khí tượng từ mô hình WRF giúp cải thiện độ chính xác của mô hình AERMOD, đặc biệt trong điều kiện địa hình phức tạp như khu vực Nhà Bè. Biểu đồ so sánh nồng độ TSP mô phỏng và thực tế thể hiện sự tương đồng cao, minh chứng cho hiệu quả của mô hình trong dự báo ô nhiễm. Kết quả này có ý nghĩa quan trọng trong việc hỗ trợ các nhà quản lý môi trường đưa ra các quyết định kịp thời nhằm giảm thiểu tác động ô nhiễm đến sức khỏe cộng đồng và môi trường xung quanh.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Che chắn khu vực thi công: Yêu cầu các nhà thầu phải lắp đặt hệ thống che chắn kín quanh khu vực thi công để hạn chế phát tán bụi ra môi trường, nhằm giảm nồng độ TSP tại các điểm tiếp nhận. Thời gian thực hiện ngay trong giai đoạn thi công, chủ thể thực hiện là nhà thầu thi công.
2. Phủ kín và tưới nước bề mặt đất và bánh xe vận chuyển: Các phương tiện vận chuyển vật liệu xây dựng phải được phủ kín, đồng thời tưới nước định kỳ trên mặt đất và bánh xe để giảm bụi phát tán. Giải pháp này cần được áp dụng liên tục trong suốt quá trình thi công, do Ban quản lý dự án phối hợp với nhà thầu giám sát.
3. Trang bị bảo hộ lao động cho công nhân: Công nhân làm việc tại công trường phải được trang bị đầy đủ thiết bị bảo hộ cá nhân (PPE) như khẩu trang chống bụi, kính bảo hộ để bảo vệ sức khỏe. Chủ thể thực hiện là nhà thầu và đơn vị quản lý công trường, thực hiện ngay và duy trì thường xuyên.
4. Thiết lập vùng cách ly an toàn: Đề xuất thiết lập khoảng cách cách ly tối thiểu 200m giữa khu vực thi công và khu dân cư xung quanh nhằm giảm thiểu ảnh hưởng ô nhiễm bụi đến người dân. Ban quản lý dự án phối hợp với chính quyền địa phương thực hiện trong giai đoạn lập kế hoạch và thi công.
5. Tăng cường giám sát và cập nhật mô hình: Thường xuyên cập nhật số liệu quan trắc và hiệu chỉnh mô hình AERMOD để theo dõi diễn biến ô nhiễm, từ đó điều chỉnh các biện pháp quản lý phù hợp. Chủ thể thực hiện là các cơ quan quản lý môi trường và đơn vị tư vấn môi trường, thực hiện định kỳ hàng tháng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý dự án xây dựng: Giúp đánh giá và kiểm soát ô nhiễm không khí trong quá trình thi công, từ đó xây dựng các kế hoạch bảo vệ môi trường hiệu quả.
2. Cơ quan quản lý môi trường: Cung cấp cơ sở khoa học để giám sát, đánh giá và ban hành các quy định về kiểm soát ô nhiễm bụi tại các công trường xây dựng.
3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành môi trường: Là tài liệu tham khảo về ứng dụng mô hình AERMOD trong giám sát ô nhiễm không khí, phương pháp khảo sát thực địa và phân tích số liệu.
4. Nhà thầu và đơn vị thi công: Hỗ trợ xây dựng các biện pháp kỹ thuật giảm thiểu ô nhiễm bụi, bảo vệ sức khỏe công nhân và cộng đồng xung quanh công trường.

Câu hỏi thường gặp

1. Mô hình AERMOD là gì và tại sao được chọn sử dụng trong nghiên cứu này?
   AERMOD là mô hình mô phỏng phát tán ô nhiễm không khí được EPA phát triển, có khả năng xử lý địa hình phức tạp và nhiều loại nguồn thải. Mô hình này được chọn vì độ chính xác cao, phù hợp với điều kiện khí tượng và địa hình tại khu vực nghiên cứu.

2. TSP có ảnh hưởng như thế nào đến sức khỏe con người?
   TSP là các hạt bụi lơ lửng có thể xâm nhập sâu vào phổi, gây các bệnh về hô hấp, tim mạch, ung thư phổi và suy giảm nhận thức. Nồng độ TSP cao tại công trường xây dựng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến công nhân và cư dân lân cận.

3. Kết quả mô hình AERMOD có đáng tin cậy không?
   Kết quả mô hình sau khi hiệu chỉnh có chỉ số NASH cao, sai số dưới 15% so với số liệu thực tế, cho thấy mô hình có độ tin cậy cao trong việc dự báo nồng độ TSP tại công trường xây dựng.

4. Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm bụi nào được đề xuất?
   Các biện pháp gồm che chắn khu vực thi công, phủ kín và tưới nước bề mặt đất và bánh xe vận chuyển, trang bị bảo hộ lao động cho công nhân, thiết lập vùng cách ly an toàn và tăng cường giám sát mô hình.

5. Nghiên cứu có thể áp dụng cho các công trình xây dựng khác không?
   Có, phương pháp và mô hình được áp dụng có thể nhân rộng cho các công trình xây dựng tương tự nhằm đánh giá và kiểm soát ô nhiễm không khí hiệu quả, hỗ trợ quản lý môi trường bền vững.

Kết luận

• Nghiên cứu đã ứng dụng thành công mô hình AERMOD để mô phỏng và giám sát ô nhiễm TSP tại công trường xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, với kết quả mô phỏng có độ tin cậy cao (chỉ số NASH tương đối lớn).
• Nồng độ TSP tại công trường vượt giới hạn quy chuẩn vào mùa nắng, trong khi mùa mưa nồng độ bụi giảm đáng kể nhờ hiệu ứng khí tượng tự nhiên.
• Bản đồ phân bố ô nhiễm cho thấy phạm vi ảnh hưởng bụi chủ yếu trong bán kính 200m quanh công trường, giúp xác định vùng cần ưu tiên kiểm soát.
• Đề xuất các giải pháp kỹ thuật và quản lý như che chắn, tưới nước, trang bị bảo hộ và thiết lập vùng cách ly nhằm giảm thiểu ô nhiễm bụi hiệu quả.
• Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học và công cụ hỗ trợ cho các nhà quản lý, nhà thầu và cơ quan môi trường trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí tại các công trình xây dựng tương lai.

Áp dụng các giải pháp đề xuất vào thực tế thi công, tiếp tục giám sát và hiệu chỉnh mô hình để nâng cao hiệu quả quản lý ô nhiễm không khí. Các đơn vị liên quan nên phối hợp chặt chẽ để bảo vệ sức khỏe cộng đồng và môi trường bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

mở đầu của luận văn. Các hạng mục công trình xây dựng được thực hiện tại khu vực nghiên cứu 1. Công tác chuẩn bị - Chuẩn bị mặt bằng: Mặt bang sau khi hoàn thành các công tác rà phá bom min, vật no trong phạm vi công trường, di dời đường điện, đường cấp nước, cáp quang, các công trình dân dụng sẽ được bàn giao cho nhà thầu. - Don dẹp mặt băng: Tháo dỡ các loại chướng ngại vật và kết cầu công trình hiện có trong phạm vi thi công.

- Chuẩn bị nhân lực, thiết bị: Huy động nhân lực, trang thiết bị thi công, xin cấp phép xây dựng. - Xây dựng các công trình phụ trợ phục vụ thi công gồm: Các bãi tập kết và trung chuyển vật liệu; hệ thống đảm bảo an toàn giao thông thủy, bộ; đường tạm, cầu cống tạm, đường công vụ; san lap mặt bang, xây dựng khu lán trại và nhà làm việc tại công trường; Dau nối các hệ thống cung cấp điện, nước cho sinh hoạt và xây dựng; xây dựng bãi sản xuất dầm, cọc, nhà xưởng, trạm trộn bê tông. Thục hiện các công trình chính v Xử lý đất yếu và xây dựng nền đường: được tiễn hành ngay sau khi hoàn tat công tác chuẩn bị cho thi công nền. Các hạng mục chính bao gồm: - Thi công các bắc thắm.

- Dap nên, bệ phản áp tạm thời, gia tải, đỡ tải và đỡ bỏ bệ phan áp theo các giai đoạn của công trình. II - Ép cọc và đồ bê tông sàn giảm tải sau khi hoàn tất việc gia tải nền đường. vx Xây dựng cầu vượt và cầu cạn: được thực hiện song song với công tác xử lý nên đất yếu và xây dựng nền đường. Bao gồm các hạng mục chính sau: - Sản xuất dầm và cau kiện bê tông đúc sẵn khác - Thi công cọc khoan nhoi - Thi công mồ, trụ cầu trên cạn và dưới nước - Lao lắp các nhịp dầm.

- Thi công dầm ngang, bản mặt cầu, dải phân cách giữa, lan can thành cầu - Thi công lớp phủ mặt cau, lắp đặt khe co giãn. Vv Xây dựng các lớp kết câu mặt đường chính, đường vào cau và bảo vệ taluy, 3 tháng sau khi kết thúc thời gian xử lý nền, mồ câu và sàn giảm tải. v Xây dựng hệ thong chiếu sáng và thi công hệ thống báo hiệu an toàn giao thông thủy, bộ. Hoan thiện công trình Sau khi hoàn tất các hạng mục kế trên, yêu cầu phải tổ chức hoàn thiện công trình để đưa vào sử dụng.

Công tác hoàn thiện sẽ được thực hiện trong thời gian nhất định cuối cùng của Dự án, các công việc bao gồm: (i) Sửa chữa các khiếm khuyết nhỏ của công trình Gi) Don đẹp công trình, khu vực công trường, kho bãi (iii) Thu hồi vật liệu thừa (iv) Thu dọn vật liệu thải và vận chuyển đến nơi tiếp nhận đúng qui định (v) Hoan trả nguyên trạng các dòng chảy bi ảnh hưởng tạm thời trong quá trình thi công tại các vị trí lắp đặt công tạm và thi công trụ cầu (vi) Lam sạch toàn bộ công trình. Thị công sửa chữa, hoàn trả nguyên trạng cho các đoạn đường địa phương sử dụng trong thời gian thi công. Dự kiến để hoàn thành công trình đường cao tốc BLLT can khoảng thời gian gan 03 năm từ tháng 6.2016 đến tháng 04.2019 thì hoàn tat [9]. Những vẫn đề môi trường phát sinh từ quá trình xây dựng đường cao tốc Các hoạt động thi công sẽ gây ra các tác động tiêu cực bao gồm: 1.

Ô nhiễm không khí “* Hoạt động đào, xúc, san ui mặt bằng Ô nhiễm không khí do hoạt động đào, đắp ở công trường xây dựng đường và cầu [47]. Tùy vào từng công trình cụ thể và tình trạng khu vực thi công mà có số lượng đất đào dap, đá dim, bê tông hay nhu cau về sắt thép sẽ khác nhau dé tính toán được khối lượng xáo trộn công trình. Từ đó tính toán được tải lượng cũng như nồng độ ô nhiễm bụi và khí thải tại khu vực nghiên cứu. Những hoạt động bao gồm dao đất, san lấp mặt bang, đắp đất và vận chuyên đất được xem là bốn nhà đóng góp hàng đầu cho việc phát thải bụi trong quá trình xây dựng.

Trong đó, đào đất được coi là đóng góp quan trọng nhất. Ngoài đất, các vật liệu xây dựng có thể dễ dàng tao ra bụi, như xi măng, bê tông, vôi, cát, gạch, đá. s* Hoat động vận chuyển Lượng bụi chính trong giai đoạn xây dựng là bụi từ đất cát tại các công trường xây dựng đường và bụi do xe tải cuốn đất cát từ mặt đường không rải nhựa. Ngoài ra, bụi còn phát sinh do các xe tải không che kín vật liệu xây dựng trong quá trình vận chuyền và ống khói thải của xe.

Quá trình xúc, đồ nguyên vật liệu xây dựng phát sinh bụi đất, cát, xi-măng. Hoạt động vận chuyển quá tải là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm bụi tại công trường. Quá tải là một hiện tượng phổ biến với mục đích giảm chỉ phí nhờ vào giảm số lượt xe vận chuyền [46]. Các đối tượng chịu tác động sẽ là công nhân làm việc tại công trình, các khu vực dân cu gan công trình va ven các tuyến đường vận chuyền trang thiết bị.

Mức độ 6 nhiễm tai các khu vực này sẽ giảm sau khi các hoạt động đào đắp, san lap mặt bang kết thúc. 13 Tác động này là bất khả kháng tại các khu vực công trường đang thi công, mức độ ảnh hưởng được đánh giá là lớn nhưng có tính cục bộ (chỉ ảnh hưởng đến khu vực ven đường) va có thể giảm thiểu được bằng các biện pháp kỹ thuật. Tác động này có tính tạm thời sẽ cham dứt khi giai đoạn xây dựng của Dự án hoàn tat [47]. s* Hoat động của máy móc, thiết bi tại công trường Hoạt động dao, xúc, san ủi mặt băng do các thiết bị xây dựng gây ra sẽ là nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu [46].

Quá trình thi công đòi hỏi một khối lượng lớn bê tông để đúc cầu, xây dựng các taluy đường. Do đó cần thiết phải bố trí trạm trộn bê tông, quá trình trộn bê tông, phương tiện vận chuyền ra vào khu vực trạm trộn sẽ làm gia tăng lượng bụi đáng kẻ. Tác động do các trạm trộn bê tông đến chất lượng không khí có thể được đánh giá là trung bình nhưng có tính cục bộ, tạm thời có thé giam thiéu bang biện pháp kỹ thuật [47]. %% Tác hại của ô nhiễm bụi Với nồng độ TSP ô nhiễm cao gây ra các tác hại như sau: - Ảnh hưởng đến não: Theo Boldsky, ô nhiễm có thể tác động tới não bộ, làm suy giảm nhận thức và mất trí nhớ.

Theo kết quả nghiên cứu 20.000 phụ nữ ở Chicago, những người sống trong khu vực bị ô nhiễm bị suy giảm trí nhớ và kỹ năng tư duy so với những người sống ở nơi không khí sạch sẽ [42]. - Gay vô sinh ở nam giới: Một nghiên cứu năm 2008 đánh giá tỷ lệ thụ tinh cua đản ông tại Upper Silesia, khu vực ô nhiễm nhất ở Ba Lan, cho thấy tỷ lệ vô sinh ở đây là cao hơn so với những vùng khác. Theo kết quả của nghiên cứu khác ở Cộng hòa Séc, ADN trong tinh trùng dan ông trẻ tuổi bị loãng ra vào mùa đông. thời điểm không khí bị ô nhiễm cao hơn do đốt than sưởi [42].

- Ảnh hưởng tới sức khỏe tim: Ô nhiễm không khí có thể làm tăng nguy cơ mặc các rối loan tim, thậm chí còn có thé dẫn tới đau tim ở những người vốn có trái tim không khỏe mạnh [42]. 14 - Lam tăng nguy cơ ung thư: Hit phải quá nhiều chat độc có thé làm tăng nguy cơ ung thư. Đây là một trong những nguy cơ sức khỏe do ô nhiễm không khí [42]. - Làm tăng nguy cơ tiểu đường: Các chất gây 6 nhiễm trong không khí có thé làm tăng nguy cơ tiểu đường.

Theo các chuyên gia y tế, điều này là do cơ thé liên tục phải chống lại các chất gây ô nhiễm và tình trạng viêm do các chất này gây ra [42]. - Ảnh hưởng đến phổi: Hit phải khói bụi ô nhiễm sẽ tạo gánh nặng cho phối, khiến phối dễ bị hư hỏng. Nó cũng có thể làm trầm trọng các triệu chứng ở những người bị bệnh hen suyễn, bệnh hô hấp khí phế thũng và viêm phế quản. Một nghiên cứu cũng kết luận ty lệ mac bệnh hen suyễn ở trẻ em sống gan những khu vực bị 6 nhiễm cao hơn nhiều so với những vùng khác [42].

- Tổn thương da: Ô nhiễm không khí có thé gây tốn hai đáng kế đến làn da của bạn. Nó đây nhanh quá trình lão hóa và ảnh hưởng đến collagen trong cơ thể [42]. - Các tác hại khác: Các ảnh hưởng sức khỏe khác do ô nhiễm không khí bao gồm kích thích ở mắt, ho, các rối loạn hô hấp và số mũi [42]. Ô nhiễm tiếng ôn và rung Ô nhiễm tiếng ồn và rung do các thiết bị thi công đường và câu gây ra, có thể ảnh hưởng đến sức khỏe công nhân xây dựng, nhân dân ven tuyến đường va độ bền vững của nhà cửa, công trình văn hóa, lịch sử (nếu có); % Tiéng Ôn Ô nhiễm tiếng Ôn trong xây dựng là van dé bị người dân phan ánh nhiều nhất và thường xảy ra.

Ô nhiễm tiếng 6n tại khu vực công trường xây dựng va vùng chung quanh được dự báo là sẽ gia tăng do các hoạt động xây dựng đường va câu. Nguồn phat sinh độ ôn chủ yếu từ các phương tiện thi công. Tiếng ồn phát sinh từ hoạt động của các thiết bị này có thé lên đến 70 — 96dBA và sé giảm dần theo khoảng cách [47]. Mô hình dự báo lan truyền tiếng ôn của [43] đã chỉ ra rằng độ ồn giảm theo ham số logarit theo khoảng cách tính từ điểm phat sinh tiếng ồn.

Kết quả tính toán bang mô hình đã rút ra kết luận rang độ ôn sẽ giảm 6 dBA khi khoảng cách tinh từ điểm phát ra tiếng ôn tăng gấp đôi. 15 Việc tính toán trong điều kiện địa hình băng phăng và không có các vật chan. Với địa hình có nhiều lớp phủ thực vật xung quanh, độ ồn nguồn tiếp nhận có thể giảm nhiều theo khoảng cách. Tiếp xúc với tiếng ôn cao trong môi trường lao động là một trong những yếu tổ nguy co phố biến gây nên tình trang đau dau, ù tai, giảm sức nghe tạm thời hoặc vĩnh viễn.

Trong các ảnh hưởng do tiếng ồn gây ra thì điếc do tiếng ồn là ảnh hướng chính nặng nề nhất. s* Rung Trong các nguồn gây ra độ rung, máy đóng cọc là có khả năng tao ra độ rung lớn nhất khi hoạt động.