CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu chung về xe Khi lần đầu tiên nhìn thấy mẫu SUV Hyundai Santa Fe 2013, nhiều người sẽ không khỏi ngạc nhiên khi không nhận ra những đường nét quen thuộc. Sự đổi mới của mẫu Santa Fe phiên bản 2013 là rất rõ ràng, đặc biệt là thiết kế ngoại thất. Santa Fe mới tại Việt Nam sẽ là phiên bản đầu tiên của thế hệ mới, thế hệ thứ 3 từ năm 2000 đến nay.1: Mẫu Santa Fe 2013 vừa ra mắt Santa Fe 2013 thay đổi ngôn ngữ “Điêu khắc dòng chảy” trước đây bằng những đường nét góc cạnh và hiện đại theo ngôn ngữ thiết kế mới “Storm Edge”. Ngoài ra, trọng tâm xe được hạ xuống khá thấp và chỉ phân phối phiên bản dẫn động cầu trước của mẫu xe đường phố Việt Nam.
Ngoại thất Hyundai Santa Fe 2013 là mẫu xe đầu tiên của công ty sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới "Storm Edge". Santa Fe thế hệ mới cũng được trang bị mạnh mẽ với công nghệ đèn LED hiện đại, giúp mẫu xe càng thêm hấp dẫn. 1 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt Hình 1.2: Phần ngoại thất của xe Thiết kế thế hệ mới làm say lòng người tiêu dùng với lưới tản nhiệt hình lục giác mạ crom sáng bóng và đèn pha thiết kế đẹp mắt. Hệ thống đèn pha Bi-xenon, “mí mắt” dày và sắc nét ăn sâu vào thân xe.
Cản trước thể thao với đèn sương mù cỡ lớn. Thân xe với các đường gân dập nổi chạy dọc thân và hai bên, ốp nhựa cứng tối màu thể thao.3: Thân xe với các đường gân dập nổi 2 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt Hình 1.4: Cụm đèn xe Cụm đèn xe được thiết kế hoàn toàn bằng công nghệ LED, với đường viền liền mạch ở đuôi xe. Cản sau kết hợp với cụm ống xả kép tạo điểm nhấn thể thao cho phần sau xe. Nội thất Nội thất của Santa Fe 2013 đã được tân trang hoàn toàn, thể hiện phong cách "cơ bắp" trẻ trung, hiện đại hơn khác hẳn với sự đơn giản của thế hệ trước.5: Khoang nội thất của ô tô 3 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt 1.
Giới thiệu về động cơ Ở phiên bản máy xăng 2.4 GDI được trang bị động cơ Theta II dung tích 2.4L phun xăng đa điểm sản sinh công suất 176 mã lực tại vòng tua 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại vòng tua 3750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0- 100Km/h trong 10,9s và tốc độ tối đa đạt 190 Km/h.6: Động cơ Theta II 2. Phân tích đặc điểm, kết cấu động cơ Các cơ cấu chính của động cơ gồm: - Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền. - Cơ cấu phối khí.
Các hệ thống trên động cơ bao gồm: - Hệ thống làm mát bằng nước cưỡng bức một vòng tuần hoàn kín. - Hệ thống đánh lửa điện tử, tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm nhờ tín hiệu ECU của động cơ. - Hệ thống bôi trơn. 4 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt - Hệ thống nhiên liệu phun xăng trực tiếp GDI và đa điểm MPI, tích hợp với hệ thống đánh lửa điện tử ESA giúp động cơ đạt hiệu suất lớn nhất ở mọi chế độ làm việc.
Thân máy, nắp máy, xi lanh, cácte 1. Thân máy Thân máy là một trong những thiết kế quan trọng nhất của động cơ, cũng giống như phần đầu, nó cũng được thiết kế để đạt được các thông số hiệu suất nhất định, nó phải chịu được áp suất rất cao và nhiệt độ cháy trên 600oC. Thân máy chủ yếu bao gồm ba phần: - Các xi lanh trong đó các piston đi lên và đi xuống. - Các cổng hoặc lỗ mở cho van.
- Các đường dẫn cho dòng chảy trơn tru của nước làm mát và dầu bôi trơn.7: Thân máy Có bốn vòi phun làm mát piston giúp cải thiện khả năng làm mát piston để động cơ bền hơn. Ngoài ra, bộ làm mát dầu còn làm mát dầu để ngăn chặn sự suy giảm độ nhớt của dầu. Cổng cung cấp dầu của ổ trục chính đã được tăng kích thước, dẫn đến cải thiện nguồn cung cấp dầu cho động cơ. 5 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt 1.
Nắp máy Nắp máy là thành phần trên cùng của buồng cháy. Nắp máy cùng đệm quy lát ở giữa được bắt chặt bu lông vào khối xi lanh.1 Kết cấu Đầu xi lanh được bố trí đường ống nạp. Vì phải chịu một ứng lực cao từ áp suất cháy và không khí nóng lên nên nắp máy phải có tính ổn định riêng lớn, tính dẫn nhiệt tốt, cũng như độ giãn vì nhiệt thấp. Nó cung cấp khả năng gắn các bộ phận khác nhau như van và ống dẫn khí thải đầu vào và đầu ra, bugi đánh lửa, kim phun nhiên liệu và trục cam.
Ngoài ra, nó còn có lỗ cho nước làm mát và dầu. Ngoài ra, nó làm kín buồng đốt và đóng vai trò là bộ phận điều khiển cơ học của động cơ. Đầu xi lanh đã được bổ sung thêm ba điểm lắp cho bơm nhiên liệu cao áp GDI. Nắp máy động cơ dùng cơ cấu phân phối khí dạng xupap treo: Van nạp lớn hơn van thải, vách buồng cháy có khoang chứa nước làm mát, bugi đặt ở trong buồng cháy, có các lỗ dẫn dầu bôi trơn và lỗ dẫn nước làm mát.
6 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt 1. Cácte Cácte bảo vệ các bộ phận của cơ cấu tay quay khỏi bị nhiễm bẩn, đồng thời cũng được sử dụng như một bể chứa dầu động cơ. Vì vậy, cácte thường được gọi là máng dầu. Đáy chứa dầu bôi trơn; 4.
Lỗ bắt cácte với động cơ.1 Kết cấu Hộp trục khuỷu thường được chia thành hai phần tại ổ đỡ trục khuỷu. Cácte trên có các ổ đỡ cho trục khuỷu. Nắp ổ đỡ được bắt chặt từ dưới lên trên nhờ các bu lông. Nữa dưới hộp trục khuỷu tạo thành cácte dầu và được bắt bu lông kín dầu vào cácte trên.
Khối xi lanh Hình 1.10: Khối xi lanh 1. Lỗ lắp bu lông; 2. 7 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt 1. Kết cấu Khối xi lanh có hai vách được bố trí với những đường làm mát.
Chất lỏng làm mát được cung cấp bởi máy bơm, làm mát vách xi lanh và theo các đường làm mát vào đầu xi lanh. Piston Các chi tiết của piston bao gồm: Piston, các xéc măng khí, xéc măng dầu, chốt piston và các chi tiết khác. Cấu tạo của piston được thể hiện trên hình. Xéc măng khí; 5.
Xéc măng dầu; 6. Bạc đầu nhỏ thanh truyền. Kết cấu Piston là một hình trụ rỗng với một “nắp đậy”. Nó bao gồm: Đầu piston, đỉnh piston, xéc măng, chốt piston và thân piston.
Nhiệm vụ - Làm kín buồng cháy đối với trục khuỷu khi vận hành. - Tiếp nhận áp lực khí sinh ra trong quá trình cháy và thông qua thanh truyền biến thành lực xoắn của trục khuỷu. - Truyền phần lớn nhiệt lượng do khí cháy tạo trên đỉnh piston lên vách xi lanh. 8 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt Điều kiện làm việc của piston rất khắc nhiệt.
Trong quá trình làm việc, piston phải chịu tải trọng cơ học lớn có chu kỳ, nhiệt độ cao. Piston được làm bằng hợp kim nhôm đúc để dẫn nhiệt tuyệt vời và nhẹ. Tính dẫn nhiệt là khả năng dẫn và truyền nhiệt của vật liệu. Nhôm nở ra khi bị nung nóng và khe hở thích hợp phải được cung cấp để duy trì chuyển động tự do của piston trong lòng xi lanh.
Khe hở không đủ có thể làm cho piston bị kẹt trong xi lanh. Khe hở quá mức có thể gây mất sức nén và tăng tiếng ồn của piston. Động cơ Theta II 2.4 có các piston và thiết kế buồng đốt mới để chứa lõm buồng cháy.12: Lõm buồng cháy Trong quá trình khởi động động cơ hoặc bộ chuyển đổi xúc tác nóng lên, nhiên liệu được bơm vào ở chu kỳ nén để phân tầng nhiên liệu và không khí (không trộn lẫn) và đẩy nhiên liệu đến gần bugi. Để đạt được điều này, các piston lõm được sử dụng.
Xéc măng Trên piston có 2 loại xéc măng là xéc măng khí và xéc măng dầu. Xéc măng dầu, 2. Xéc măng khí. 9 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt Xéc măng kín khí có nhiệm vụ: - Đệm kín chính xác piston trong xi lanh đối với vỏ hộp khuỷu.
- Dẫn nhiệt từ piston đến xi lanh. Xéc măng dầu có nhiệm vụ: - Gạt dầu bôi trơn còn sót lại trên thành xi lanh. - Dẫn dầu bôi trơn này trở lại máng dầu. Nguyên lý hoạt động Xéc măng có tính đàn hồi và qua biến dạng, chúng tạo nên một áp lực ấn lên xi lanh.
Lực này ở xéc măng đầu tiên, do áp lực khí, có thể tăng hơn mười lần áp lực ban đầu. Do vậy, để xéc măng đầu tiên này không chạm vào thành xi lanh và đẩy dầu vào buồng đốt, tiết diện hình chữ nhật của xéc măng thường được vát mép. Qua đó một dạng vòng cầu đối xứng hoặc không đối xứng được hình thành. Điều này tạo nên một nêm bôi trơn thủy động ngăn xéc măng vào thành xi lanh, chỉ thoát một ít dầu vào buồng cháy.
Chốt piston Chốt piston kết nối piston và thanh truyền. Chuyển động tới lui nhanh của chốt cùng với piston đòi hỏi phải có khối lượng nhỏ. 10 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt Chốt này là một thanh rỗng nhỏ được rèn được làm bằng hợp kim thép có độ bền cao. Chốt piston cung cấp một mối nối trơn tru giữa thanh truyền của động cơ và piston.
Chốt có thể phải chịu tải cao trong nhu cầu luân phiên do chuyển động dao động của piston, tương tác khí và lực quán tính. Thanh truyền Hình 1. Đầu nhỏ thanh truyền; 4,5. Nắp đầu to.
Nhiệm vụ - Nối piston với trục khuỷu. - Biến đổi chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. - Truyền lực piston lên trục khuỷu và tạo ra tại đó một momen xoắn. Đầu nhỏ thanh truyền Là nơi chứa chốt piston.
Khi chốt piston lắp tự do, một vòng bạc lót bằng hợp kim đồng (CuPbSn) được ép vào đầu nhỏ thanh truyền. Chốt piston được nối cố định với đầu nhỏ thanh truyền bằng cách lắp ép nóng, nó được trực tiếp làm co lại trong đầu nhỏ thanh truyền. 11 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Trương Tuấn Kiệt Hình 1.16: Đầu nhỏ Đầu nhỏ thanh truyền thường có dạng trụ rỗng. Bên trên có lỗ dầu bôi trơn cho bạc, bên trong có bạc lót được gắn chặt vào đầu nhỏ.Thân thanh truyền Hình 1.17: Thân thanh truyền Thân thanh truyền: Là một chi tiết quan trọng của kết cấu thanh truyền.
Thân thanh truyền nằm giữa đầu nhỏ và đầu to của thanh truyền. Nối đầu nhỏ thanh truyền với đầu to thanh truyền.
