Hướng Dẫn Chi Tiết Viết Khoá Luận Tốt Nghiệp Ngành Xây Dựng Cầu Đường

Khoá luận tốt nghiệp xây dựng cầu đường hướng dẫn chi tiết quy trình, phương pháp thiết kế và thi công công trình giao thông hiệu quả.

• Tác giả: Đỗ Văn Ruận
• Người hướng dẫn: Th.S Bùi Ngọc Dung
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Thiết kế kỹ thuật phần I dự án khả thi xây dựng cầu A bắc qua sông Thu Bồn, tỉnh Quảng Nam
• Loại tài liệu: đồ án tốt nghiệp

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG
• 1.1. Vị trí xây dựng cầu
• 1.2. Căn cứ lập thiết kế
• 1.3. Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng
• 2. CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM VỊ TRÍ XÂY DỰNG CẦU
• 2.1. Điều kiện địa hình
• 2.2. Điều kiện địa chất công trình
• 2.3. Điều kiện địa chất thủy văn
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ CẦU VÀ TUYẾN
• 3.1. Lựa chọn các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy mô công trình
• 3.1.1. Quy mô công trình
• 3.1.2. Tiêu chuẩn thiết kế
• 3.1.2.1. Quy trình thiết kế
• 3.1.2.2. Tiêu chuẩn kỹ thuật
• 3.2. Lựa chọn các giải pháp kết cấu
• 3.2.1. Lựa chọn kết cấu
• 3.2.1.1. Nguyên tắc lựa chọn
• 3.2.1.2. Lựa chọn nhịp cầu chính
• 3.2.1.3. Lựa chọn nhịp cầu dẫn
• 3.2.1.4. Giải pháp móng
• 3.3. Phương án I: Phương án cầu dầm liên tục bê tông cốt thép DƯL + cầu giản đơn
• 3.3.1. Phương án kết cấu
• 3.3.1.1. Cấu tạo trụ
• 3.3.1.2. Cấu tạo mố
• 3.3.2. Phương án thi công cầu liên tục
• 3.3.2.1. Thi công mố cầu
• 3.3.2.2. Thi công trụ
• 3.3.2.3. Thi công kết cấu nhịp
• 3.4. Phương án II: Phương án cầu dầm đơn giản
• 3.4.1. Phương án kết cấu
• 3.4.1.1. Cấu tạo trụ
• 3.4.1.2. Cấu tạo mố
• 3.4.2. Dự kiến phương án thi công
• 3.4.2.1. Thi công mố
• 3.4.2.2. Thi công trụ cầu
• 3.4.2.3. Thi công kết cấu nhịp
• 3.5. Các phương án bố trí chung cầu dùng để so sánh
• 4. CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC PHƯƠNG ÁN
• 4.1. Phương án 1: Cầu dầm liên tục
• 4.1.1. Tính toán sơ bộ khối lượng phương án kết cấu nhịp
• 4.1.1.1. Kết cấu nhịp liên tục
• 4.1.1.2. Kết cấu nhịp dẫn
• 4.1.2. Khối lượng công tác mố, trụ
• 4.1.2.1. Cấu tạo mố, trụ cầu

Tóm tắt

I. Giới thiệu chung

Việc viết khóa luận tốt nghiệp ngành xây dựng cầu đường là một bước quan trọng trong quá trình học tập của sinh viên. Hướng dẫn viết khóa luận cung cấp những kiến thức cần thiết để sinh viên có thể hoàn thành bài luận của mình một cách hiệu quả. Nội dung khóa luận thường bao gồm các phần như đề tài, lý do chọn đề tài, mục tiêu nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu và kết quả đạt được. Việc nắm vững các yêu cầu này sẽ giúp sinh viên tự tin hơn trong quá trình thực hiện.

1.1. Vị trí xây dựng cầu

Cầu A bắc qua sông Thu Bồn thuộc tỉnh Quảng Nam là một ví dụ điển hình cho việc áp dụng lý thuyết vào thực tiễn. Việc xác định vị trí xây dựng cầu cần dựa trên các yếu tố như địa hình, điều kiện tự nhiên và nhu cầu giao thông. Quyết định xây dựng cầu cần được sự đồng ý của các cơ quan chức năng và phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

II. Điều kiện địa hình

Để thực hiện khóa luận tốt nghiệp, sinh viên cần phân tích kỹ lưỡng các điều kiện địa hình nơi xây dựng cầu. Điều này bao gồm việc khảo sát địa chất, độ cao mực nước và các yếu tố tự nhiên khác. Việc nắm rõ các điều kiện này sẽ giúp sinh viên đưa ra các giải pháp thiết kế hợp lý và hiệu quả. Các tiêu chuẩn kỹ thuật cũng cần được tham khảo để đảm bảo tính khả thi của dự án.

2.1. Điều kiện địa chất công trình

Địa chất công trình là yếu tố quan trọng trong việc thiết kế cầu. Sinh viên cần thực hiện các phép đo và khảo sát để xác định loại đất, độ bền và khả năng chịu tải của nền móng. Các tiêu chuẩn như 22TCN 263-2000 và 22TCN 259-2000 sẽ là tài liệu tham khảo hữu ích trong quá trình này.

III. Tiêu chuẩn kỹ thuật

Việc lựa chọn các tiêu chuẩn kỹ thuật là rất quan trọng trong quá trình thiết kế cầu. Sinh viên cần tham khảo các tiêu chuẩn như 22TCN 272-05 và TCVN 4054-98 để đảm bảo rằng thiết kế của mình đáp ứng được các yêu cầu về an toàn và chất lượng. Ngoài ra, việc tham khảo các quy trình thiết kế và thi công cũng sẽ giúp sinh viên có cái nhìn tổng quan hơn về quy trình thực hiện dự án.

3.1. Quy trình thiết kế

Quy trình thiết kế cầu cần được thực hiện theo các bước rõ ràng, từ việc khảo sát địa hình đến việc lập bản vẽ thiết kế. Sinh viên cần chú ý đến các yếu tố như tải trọng, độ bền vật liệu và các yếu tố môi trường. Việc tuân thủ quy trình này sẽ giúp đảm bảo rằng cầu được xây dựng an toàn và hiệu quả.

IV. Phương pháp nghiên cứu

Trong khóa luận, phương pháp nghiên cứu là phần không thể thiếu. Sinh viên cần lựa chọn phương pháp phù hợp để thu thập và phân tích dữ liệu. Các phương pháp như khảo sát thực địa, phân tích số liệu và mô phỏng sẽ giúp sinh viên có được những kết quả chính xác và đáng tin cậy. Việc trình bày rõ ràng phương pháp nghiên cứu cũng sẽ giúp tăng tính thuyết phục cho bài luận.

4.1. Tài liệu tham khảo

Tài liệu tham khảo là nguồn thông tin quan trọng trong quá trình nghiên cứu. Sinh viên cần tìm kiếm và sử dụng các tài liệu liên quan đến đề tài của mình, bao gồm sách, bài báo và các nghiên cứu trước đó. Việc trích dẫn đúng cách sẽ giúp tăng tính chính xác và độ tin cậy cho khóa luận.

V. Thực hiện khóa luận

Thực hiện khóa luận là giai đoạn quan trọng nhất. Sinh viên cần lên kế hoạch cụ thể cho từng bước thực hiện, từ việc thu thập dữ liệu đến việc phân tích và viết báo cáo. Việc tổ chức thời gian hợp lý sẽ giúp sinh viên hoàn thành khóa luận đúng hạn và đạt được kết quả tốt. Ngoài ra, việc thường xuyên trao đổi với giảng viên hướng dẫn cũng sẽ giúp sinh viên nhận được những góp ý quý báu.

5.1. Kinh nghiệm viết khóa luận

Viết khóa luận không chỉ đơn thuần là việc trình bày thông tin mà còn là quá trình tư duy và phân tích. Sinh viên cần rèn luyện kỹ năng viết và trình bày để có thể truyền đạt ý tưởng một cách rõ ràng và mạch lạc. Việc tham khảo các mẫu khóa luận trước đó cũng sẽ giúp sinh viên có thêm ý tưởng và phương pháp viết hiệu quả.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Đồ án tốt nghiệp ngành Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông (Cầu - Đường) của tác giả Đỗ Văn Ruẩn, dưới sự hướng dẫn của Th.S Bùi Ngọc Dung, thực hiện nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và Thiết kế kỹ thuật cho công trình Cầu A vượt sông Thu Bồn, thuộc địa phận tỉnh Quảng Nam. Công trình dự kiến xây dựng tại vị trí Km X trên Quốc lộ 1A nhằm đáp ứng nhu cầu lưu thông vận tải, tăng cường kết nối liên vùng trên hành lang kinh tế trọng điểm.

Nhiệm vụ và mục tiêu nghiên cứu của đồ án được xác định cụ thể theo các nội dung:

1. Nghiên cứu điều kiện tự nhiên, địa hình, địa chất, thủy văn khu vực xây dựng cầu tại thượng lưu sông Thu Bồn.
2. Thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế, xác định quy mô công trình phù hợp cấp đường và cấp sông thông thuyền cấp IV.
3. Đề xuất, tính toán và so sánh kinh tế - kỹ thuật 02 phương án kết cấu nhịp (Phương án I: Cầu dầm liên tục bê tông cốt thép dự ứng lực thi công đúc hẫng cân bằng kết hợp nhịp dẫn giản đơn; Phương án II: Cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép dự ứng lực).
4. Lựa chọn phương án tối ưu và tiến hành lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật chi tiết cho phương án được chọn, bao gồm xác định kích thước hình học dầm chủ, tính toán tĩnh tải, hoạt tải, bố trí kết cấu phần dưới (mố, trụ) và kết cấu móng mố trụ.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Kết cấu công trình cầu vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực (BTCT & BTCT DƯL), kết cấu móng cọc khoan nhồi đường kính lớn.
• Phạm vi không gian: Đoạn tuyến vượt sông Thu Bồn, tỉnh Quảng Nam, lý trình từ Km 0+00 đến Km 0+270 (tổng chiều dài thiết kế khoảng 259,8 m).
• Phạm vi kỹ thuật: Đồ án giới hạn trong công tác thiết kế khả thi so sánh phương án kết cấu và lập thiết kế kỹ thuật phần kết cấu nhịp chính, nhịp dẫn, mố, trụ và nền móng cọc khoan nhồi.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án vận dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, văn bản quy phạm pháp luật và các phương pháp tính toán cơ học công trình chuyên ngành Cầu - Hầm:

Hệ thống văn bản pháp lý và quy chuẩn tiêu chuẩn áp dụng:

• Quyết định số 538/CP-CN ngày 19/04/2004 của Thủ tướng Chính phủ và các Nghị định về quản lý dự án đầu tư xây dựng, quản lý chất lượng công trình xây dựng.
• Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05 do Bộ Giao thông Vận tải ban hành năm 2005.
• Tiêu chuẩn thiết kế cầu AASHTO LRFD (1998) của Hiệp hội Đường ô tô và Cơ quan Vận tải Bang Hoa Kỳ.
• Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22 TCN 18-79.
• Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-98; Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263-2000; Quy trình khoan thăm dò địa chất 22 TCN 259-2000.
• Quy định nội dung lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và khả thi 22 TCN 268-2000; Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-93; Quy chuẩn xây dựng Việt Nam 2000; Tiêu chuẩn chiếu sáng 20 TCN 95-83.

Phương pháp nghiên cứu và tính toán:

• Phương pháp tính toán kết cấu theo Trạng thái giới hạn (LRFD - Load and Resistance Factor Design), kiểm soát trạng thái giới hạn cường độ và trạng thái giới hạn sử dụng.
• Phương pháp giải tích kết cấu: Ứng dụng đường ảnh hưởng để xác định nội lực nguy hiểm nhất do hoạt tải xe HL-93 (kết hợp xe tải thiết kế, xe hai trục Tandem, tải trọng làn và tải trọng người đi bộ).
• Phương pháp phân đoạn hình học vi phân: Chia dầm hộp có chiều cao thay đổi thành các đốt đúc (khối K0, các đốt hẫng từ K1 đến K8, khối đúc trên đà giáo và đốt hợp long) để tính toán diện tích mặt cắt, thể tích bê tông và khối lượng tĩnh tải theo hàm bậc hai (parabol).
• Phương pháp tính toán móng cọc khoan nhồi: Đánh giá sức chịu tải của cọc theo cường độ vật liệu ($P_{vl}$) và theo đất nền ($P_{đn}$) dựa trên kết quả khảo sát địa chất công trình.

Nguồn dữ liệu:

• Dữ liệu khảo sát địa hình, trắc dọc và mặt cắt ngang lòng sông Thu Bồn.
• Số liệu khoan địa chất công trình gồm 3 lớp địa tầng: Lớp 1 (Cát hạt nhỏ), Lớp 2 (Cát pha), Lớp 3 (Sét pha/sét dẻo cứng).
• Dữ liệu thủy văn: Mực nước cao nhất thiết kế $HCN = +76,0$ m; Mực nước thấp nhất $HTN = +71,0$ m; Mực nước thông thuyền $HTT = +73,0$ m; Khổ thông thuyền luồng sông cấp IV ($B \times H = 40 \times 6$ m).

Nội dung chính theo từng chương

Phần I - Dự án khả thi: Chương I - Giới thiệu chung và Căn cứ lập thiết kế

Chương I trình bày cơ sở pháp lý, nhiệm vụ lập dự án đầu tư và hệ thống quy trình quy phạm kỹ thuật phục vụ khảo sát, thiết kế tuyến và cầu A vượt sông Thu Bồn, khẳng định tính pháp lý của việc triển khai công trình theo các quy định hiện hành của Bộ Giao thông Vận tải và Chính phủ.

Phần I - Dự án khả thi: Chương II - Đặc điểm vị trí xây dựng cầu

Nội dung chương tập trung mô tả chi tiết hiện trạng khu vực xây dựng:

• Địa hình: Nằm ở vùng đồng bằng thượng lưu sông Thu Bồn, bãi sông rộng, dòng chảy ổn định, ít xói lở; mặt cắt sông không đối xứng và có xu hướng sâu dần về phía bờ tả (bờ trái).
• Địa chất công trình: Địa tầng từ trên xuống dưới gồm 3 lớp chính (Cát hạt nhỏ, Cát pha, Sét pha); lớp chịu lực mũi cọc là tầng sét dẻo cứng có chỉ số $B = 0,4$ và cường độ tính toán $R_i = 340$ T/m$^2$.
• Địa chất thủy văn: Mực nước chênh lệch mùa lũ và mùa cạn ($HCN = +76,0$ m, $HTN = +71,0$ m); mùa khô mực nước thấp tạo điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức mặt bằng thi công dưới nước.

Phần I - Dự án khả thi: Chương III - Thiết kế cầu và tuyến - Lựa chọn các giải pháp kết cấu

Tác giả xác định quy mô kỹ thuật công trình: Cầu vĩnh cửu BTCT và BTCT DƯL, cấp đường III đồng bằng, vận tốc thiết kế $V > 80$ km/h, hoạt tải HL-93 kèm tải trọng người $3,0$ kN/m$^2$, cấp động đất cấp 8; khổ cầu $K = 9 + 2 \times 1 = 11$ m, tổng bề rộng mặt cầu $B = 12,5$ m; khổ thông thuyền cấp IV ($B = 40$ m, $H = 6$ m).

Chương III thiết lập 02 phương án kết cấu để so sánh:

• Phương án I: Cầu dầm hộp liên tục BTCT DƯL 3 nhịp $(52 + 74 + 52)$ m thi công đúc hẫng cân bằng kết hợp 2 nhịp dẫn dầm T giản đơn $L = 33$ m đặt ở hai đầu. Sơ đồ toàn cầu: $(33 + 52 + 74 + 52 + 33)$ m, tổng chiều dài $259,8$ m. Dầm hộp liên tục có chiều cao thay đổi từ $4,5$ m (tại đỉnh trụ) về $2,2$ m (tại giữa nhịp). Móng mố, trụ dùng cọc khoan nhồi đường kính $D = 1,0$ m.
• Phương án II: Cầu dầm giản đơn BTCT DƯL gồm 6 nhịp sơ đồ $(36 + 4 \times 42 + 36)$ m, tổng chiều dài $256$ m. Dầm chủ tiết diện chữ I lắp ghép, mặt cắt ngang bố trí 6 dầm. Móng mố trụ sử dụng hệ cọc khoan nhồi/cọc đóng. Chương này cũng vạch rõ quy trình công nghệ thi công chi tiết từng bước cho cả 2 phương án (thi công cọc khoan nhồi, vòng vây cọc ván thép thi công bệ đài, thi công thân trụ, trụ tháp, khối K0, xe đúc cân bằng, căng kéo cáp DƯL và hợp long).

Sơ đồ nhịp Phương án I:  [M0]--33m--[T1]====52m====[T2]====74m====[T3]====52m====[T4]--33m--[M1]
Sơ đồ nhịp Phương án II: [M0]--36m--[T1]--42m--[T2]--42m--[T3]--42m--[T4]--42m--[T5]--36m--[M1]

Phần I - Dự án khả thi: Chương IV - Tính toán khối lượng các phương án

Chương IV đi sâu tính toán chi tiết khối lượng vật liệu, lập dự toán chi phí xây lắp và tổng mức đầu tư cho từng phương án:

• Phương án I:
  • Thể tích bê tông nhịp liên tục dầm hộp: $V_1 = 1.476,74$ m$^3$; khối lượng cốt thép nhịp (hàm lượng $220$ kg/m$^3$): $324,88$ tấn.
  • Thể tích bê tông 2 nhịp dẫn $33$ m: $V = 312,72$ m$^3$; cốt thép: $68,8$ tấn.
  • Khối lượng bê tông 2 mố: $318,42$ m$^3$; khối lượng cốt thép mố: $25,47$ tấn; số cọc móng mố $M_0$: 6 cọc khoan nhồi $D = 1,0$ m.
  • Khối lượng bê tông 2 trụ T2: $281,24$ m$^3$; cốt thép trụ T2: $26,39$ tấn; số cọc móng trụ T2: 12 cọc khoan nhồi $D = 1,0$ m; trụ T1: 8 cọc $D = 1,0$ m.
  • Tổng mức đầu tư Phương án I: 60.431.978.750 VNĐ (trong đó dự toán xây lắp trực tiếp là $38.789.822.720$ VNĐ; chỉ tiêu kinh tế: $14.251.000$ VNĐ/m$^2$ cầu).
• Phương án II:
  • Bê tông dầm giản đơn DƯL: $2.589,0$ m$^3$; cốt thép: $1.110,83$ tấn; bê tông mố: $304,33$ m$^3$; bê tông trụ: $391,81$ m$^3$.
  • Tổng mức đầu tư Phương án II: 64.101.916.810 VNĐ (trong đó dự toán xây lắp là $37.216.807.435$ VNĐ; chỉ tiêu kinh tế: $14.057.438$ VNĐ/m$^2$ cầu).

Hạng mục so sánh kinh tế - kỹ thuật	Phương án I (Dầm liên tục đúc hẫng + Nhịp dẫn)	Phương án II (Dầm giản đơn BTCT DƯL)
Sơ đồ bố trí nhịp	$33 + 52 + 74 + 52 + 33$ (m)	$36 + 4 \times 42 + 36$ (m)
Tổng chiều dài toàn cầu	$259,8$ m	$256,0$ m
Khẩu độ nhịp thông thuyền chính	$74$ m (vượt thông thoáng khẩu độ $40$ m)	$42$ m (bố trí trụ gần luồng thông thuyền)
Loại kết cấu dầm chủ	Dầm hộp BTCT DƯL 1 ngăn thành xiên	Dầm chữ I / chữ T BTCT DƯL bán lắp ghép
Giá trị dự toán xây lắp (A)	$38.789.822.720$ VNĐ	$37.216.807.435$ VNĐ
Tổng mức đầu tư (A+B+C+D)	60.431.978.750 VNĐ	64.101.916.810 VNĐ
Suất vốn đầu tư trên $1$ m$^2$ cầu	$14.251.000$ VNĐ/m$^2$	$14.057.438$ VNĐ/m$^2$
Số lượng khe co giãn trên cầu	Ít (chỉ bố trí tại mố và vị trí chuyển tiếp)	Nhiều (mỗi đỉnh trụ đều có khe co giãn)
Tính êm thuận khi khai thác xe chạy	Rất cao do đường cong trơn liên tục	Kém hơn do rung động tại các khe co giãn

Phần I - Dự án khả thi: Chương V - So sánh và lựa chọn phương án

Tác giả phân tích ưu - nhược điểm tổng thể:

• Phương án I có ưu điểm nổi bật: Kiểu dáng thanh thoát, phù hợp cảnh quan; nhịp chính lớn $74$ m vượt sông an toàn, giải phóng dòng chảy tốt; ít khe co giãn giúp xe chạy êm thuận; thi công đúc hẫng không đòi hỏi đà giáo dưới sông nên không cản trở giao thông thủy. Nhược điểm: Kết cấu siêu tĩnh chịu ảnh hưởng của lún lệch và từ biến co ngót, kỹ thuật đúc hẫng phức tạp.
• Phương án II có công nghệ thi công đơn giản, tận dụng thiết bị trong nước nhưng nhịp ngắn ($42$ m), bố trí nhiều trụ dưới lòng sông gây co hẹp dòng chảy, nhiều khe biến dạng gây xóc nảy khi phương tiện lưu thông, tổng mức đầu tư cao hơn Phương án I ($64,10$ tỷ đồng so với $60,43$ tỷ đồng).
• Kết luận lựa chọn: Kiến nghị chọn Phương án I làm phương án thiết kế kỹ thuật.

Phần II - Thiết kế kỹ thuật: Thiết kế chi tiết công trình cầu (Phương án I)

Phần II của đồ án triển khai chi tiết các thông số kỹ thuật cho Phương án I:

• Kích thước hình học dầm hộp nhịp chính: Đáy dầm cong parabol theo phương trình $y = \frac{H_p - h_m}{L^2} x^2 + h_m$ (với $H_p = 4,5$ m tại trụ, $h_m = 2,2$ m tại giữa nhịp, $L = 36$ m); vách dầm nghiêng $10^\circ$; bản nắp dày $25$ cm tại giữa nhịp và $50$ cm tại gốc cánh hẫng; bản đáy dày thay đổi từ $30$ cm đến $60$ cm.
• Kết cấu nhịp dẫn: Nhịp dài $33$ m gồm 5 dầm chữ T cao $1,65$ m, khoảng cách dầm $2,4$ m, bản mặt cầu đổ tại chỗ dày $20$ cm.
• Cấu tạo mố, trụ: Mố chữ U BTCT đặt trên bệ cọc kích thước $2 \times 6 \times 12$ m với 6 cọc khoan nhồi $D = 1,0$ m dài $25$ m; Trụ chính thân đặc lượn tròn bán kính $R = 1,0$ m, bệ móng $8 \times 11 \times 2$ m đặt trên 12 cọc khoan nhồi $D = 1,0$ m dài $30$ m cắm vào tầng địa chất tốt.
• Cấu tạo mặt cầu: Độ dốc ngang 2% về hai phía, đường cong đứng bán kính $R = 4.000$ m. Lớp phủ mặt cầu dày trung bình $12$ cm gồm 4 lớp: Bê tông asphalt dày 5 cm, bê tông lưới thép bảo vệ dày 3 cm, màng chống thấm dày 2 cm và lớp đệm tạo dốc dày 2 cm.

Thiết kế và triển khai

Hệ thống kết cấu và công nghệ thi công được thiết kế đồng bộ theo các chỉ tiêu kỹ thuật vật liệu:

Chỉ tiêu kỹ thuật vật liệu sử dụng:

• Bê tông: Bê tông dầm hộp nhịp chính và nhịp dẫn có cường độ chịu nén quy định ở 28 ngày $f'c = 50$ MPa; cường độ lúc truyền ứng suất $f'{ci} = 45$ MPa; khối lượng thể tích $\gamma_c = 2.400$ kg/m$^3$; mô đun đàn hồi $E_c = 0,043 \gamma_c^{1,5} \sqrt{f'_c}$. Bê tông mố, trụ và bản quá độ có $f'_c = 40$ MPa.
• Cốt thép thường: Cốt thép có gai mác AII, giới hạn chảy $f_y = 400$ MPa, mô đun đàn hồi $E_s = 200.000$ MPa.
• Cáp thép ứng suất trước: Sử dụng cáp tao $12,7$ mm mác thép 270 (ASTM A416M Grade 270 của VSL), giới hạn bền kéo $f_{pu} = 1.860$ MPa, giới hạn chảy $f_{py} = 1.674$ MPa, mô đun đàn hồi $E_p = 197.000$ MPa, hệ số ma sát trong ống bọc $\mu = 0,25$, độ tụt neo trung bình $\Delta L = 6$ mm.

Loại vật liệu	Vị trí kết cấu áp dụng	Thông số cơ lý - Cường độ tính toán
Bê tông C50	Dầm hộp liên tục, Dầm dẫn T 33m	$f'c = 50$ MPa, $f'{ci} = 45$ MPa, $\gamma = 2.400$ kg/m$^3$
Bê tông C40	Thân trụ, thân mố, bệ đài móng, bản quá độ	$f'_c = 40$ MPa, $E_c = 0,043 \gamma_c^{1,5} \sqrt{f'_c}$
Thép thường AII	Cốt thép chịu lực, cốt đai, cốt cấu tạo	$f_y = 400$ MPa, $E_s = 200.000$ MPa
Cáp DƯL Tao 12.7mm	Cáp dự ứng lực trong dầm hộp và dầm T	$f_{pu} = 1.860$ MPa, $f_{py} = 1.674$ MPa, $E_p = 197.000$ MPa
Đất nền mũi cọc	Tầng địa chất chịu lực tại cao trình $-30$ m	Sét dẻo cứng ($B = 0,4$), sức chịu tải $R_i = 340$ T/m$^2$

Quy trình công nghệ thi công kết cấu nhịp liên tục:

1. Thi công kết cấu phần dưới: Sử dụng giàn khoan Leffer hạ ống vách thép thi công cọc khoan nhồi $D = 1,0$ m với dung dịch bentonite; đóng vòng vây cọc ván thép ngoài sông, đổ bê tông bịt đáy, hút nước, thi công bệ đài và thân mố trụ.
2. Thi công khối K0: Lắp dựng hệ đà giáo mở rộng trên đỉnh trụ, bố trí ván khuôn, đặt cốt thép thường và ống ghen DƯL, đổ bê tông khối K0 dài $12$ m và căng kéo cáp cố định khối K0 vào đỉnh trụ.
3. Đúc hẫng cân bằng các đốt dầm: Lắp dựng xe đúc cân bằng đối xứng hai phía qua đỉnh trụ; thi công tuần tự các phân đoạn từ đốt K1 ($3,5$ m) đến đốt K8 ($4,5$ m); thực hiện chu trình chuỗi: lắp dựng ván khuôn $\rightarrow$ đặt cốt thép, luồn cáp $\rightarrow$ đổ bê tông $\rightarrow$ bảo dưỡng đạt cường độ $\rightarrow$ căng kéo cáp DƯL $\rightarrow$ di chuyển xe đúc sang đốt tiếp theo.
4. Hợp long hệ thống: Cố định và cân chỉnh đầu dầm hẫng; lắp đặt thanh chống tạm và căng cáp DƯL tạm thời; đổ bê tông hợp long nhịp biên, căng cáp DƯL liên tục nhịp biên; tiến hành hợp long nhịp giữa ($74$ m) và căng kéo bó cáp liên tục toàn cầu; tháo dỡ toàn bộ xe đúc.
5. Hoàn thiện mặt cầu: Lắp đặt khe co giãn cao su cốt thép, gối cầu chậu thép, thi công các lớp thảm mặt cầu, hệ thống thoát nước, dải phân cách, lan can và cột đèn chiếu sáng.

Kết quả và đóng góp

Đồ án đã đạt được các kết quả kỹ thuật và kinh tế rõ rệt:

• Xác lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật hoàn chỉnh cho công trình Cầu A qua sông Thu Bồn với sơ đồ nhịp tối ưu $(33 + 52 + 74 + 52 + 33)$ m, khẩu độ nhịp chính $74$ m đảm bảo tĩnh không thông thuyền cấp IV ($40 \times 6$ m), vượt lũ an toàn với tần suất thiết kế $P = 1%$.
• Tối ưu hóa chi phí đầu tư: Phương án cầu dầm hộp liên tục đúc hẫng có tổng mức đầu tư $60,43$ tỷ đồng, tiết kiệm được hơn $3,67$ tỷ đồng so với phương án dầm giản đơn ($64,10$ tỷ đồng), đồng thời giảm thiểu đáng kể số lượng mố trụ thi công dưới nước (giảm từ 5 trụ xuống còn 4 trụ/mố).
• Tính toán đầy đủ hệ thống nền móng sâu: Xác định chính xác sức chịu tải cọc đơn ($P_{vl} = 244,7$ T, $P_{đn} = 227,47$ T), từ đó bố trí hợp lý 6 cọc cho mố $M_0$, 8 cọc cho trụ dẫn T1 và 12 cọc cho trụ chính liên tục T2.
• Đóng góp về mặt kỹ thuật: Đồ án áp dụng thành công tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05 theo triết lý hệ số tải trọng và sức kháng (LRFD), xây dựng quy trình phân chia đốt dầm và mô hình hóa đường cong parabol đáy dầm hộp phù hợp với thực tiễn năng lực công nghệ thi công đúc hẫng cân bằng của các nhà thầu xây lắp cầu đường tại Việt Nam.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Thuyết minh đồ án tập trung chủ yếu vào tính toán nội lực sơ bộ, lập dự toán kinh tế và thiết kế hình học chi tiết các tiết diện điển hình (tiết diện đỉnh trụ, giữa nhịp, mố, trụ); chưa thể hiện chi tiết phần tính toán kiểm toán mất mát ứng suất dài hạn theo thời gian (từ biến, co ngót bê tông) và bài toán phân tích phi tuyến hình học của xe đúc trong từng giai đoạn thi công.
• Hướng mở rộng: Ứng dụng các phần mềm phần tử hữu hạn chuyên dụng (như Midas Civil, RM Bridge) để mô hình hóa không gian 3D, phân tích chi tiết ứng xử nhiệt độ, tác động động đất cấp 8 theo phổ phản ứng động lực học, và tự động hóa công tác kiểm soát cao độ thi công (camber) khi đúc hẫng ngoài hiện trường.

Giá trị tham khảo

Tài liệu này là nguồn tham khảo có giá trị chuyên môn cao cho:

• Sinh viên ngành Kỹ thuật Cầu - Đường, Công trình Giao thông: Nắm vững phương pháp lập dự án khả thi, kỹ năng so sánh lựa chọn phương án công trình cầu, và trình tự thực hiện các bước tính toán thiết kế cầu dầm hộp BTCT DƯL thi công đúc hẫng cân bằng theo tiêu chuẩn 22 TCN 272-05 / AASHTO LRFD.
• Kỹ sư thiết kế và tư vấn giám sát giao thông: Tham khảo số liệu hình học dầm hộp thành xiên, công thức giải tích xác định diện tích và thể tích đốt đúc hẫng, cấu tạo chi tiết lớp phủ mặt cầu, cùng phương pháp tính toán sơ bộ cọc khoan nhồi chịu tải trọng tổ hợp xe HL-93.

Câu hỏi thường gặp

1. Sơ đồ phân chia nhịp và tổng chiều dài của phương án cầu được chọn là bao nhiêu?
Phương án I được lựa chọn có sơ đồ nhịp là $(33 + 52 + 74 + 52 + 33)$ m, gồm 3 nhịp dầm hộp liên tục $(52 + 74 + 52)$ m và 2 nhịp dầm T giản đơn $33$ m ở hai đầu cầu. Tổng chiều dài toàn cầu tính đến đuôi hai mố là $259,8$ m.

2. Các thông số thủy văn và khẩu độ thông thuyền thiết kế tại vị trí xây dựng cầu qua sông Thu Bồn được xác định như thế nào?
Mực nước cao nhất thiết kế là $HCN = +76,0$ m, mực nước thấp nhất $HTN = +71,0$ m, mực nước thông thuyền $HTT = +73,0$ m. Sông thuộc cấp kỹ thuật cấp IV thông thuyền cây trôi, khẩu độ tĩnh không thông thuyền yêu cầu có bề rộng $B = 40$ m và chiều cao $H = 6$ m.

3. Tải trọng thiết kế và quy mô mặt cắt ngang của công trình cầu A được quy định ra sao?
Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn 22 TCN 272-05 với hoạt tải xe ô tô HL-93 (kết hợp xe tải thiết kế, xe hai trục Tandem và tải trọng làn $9,3$ kN/m), tải trọng đoàn người bộ hành $3,0$ kN/m$^2$, cấp động đất cấp 8. Khổ cầu thiết kế gồm 2 làn xe và 2 làn người đi bộ $K = 9 + 2 \times 1 = 11$ m, tổng bề rộng mặt cầu $B = 12,5$ m.

4. Vì sao phương án dầm liên tục đúc hẫng (Phương án I) được chọn thay vì phương án dầm giản đơn (Phương án II)?
Phương án I được chọn vì: (1) Nhịp chính $74$ m vượt hoàn toàn khổ thông thuyền $40$ m, không cản trở dòng chảy và giao thông thủy; (2) Dáng cầu đẹp, ít khe co giãn giúp xe chạy êm thuận; (3) Công nghệ đúc hẫng không cần đà giáo dưới nước; (4) Tổng mức đầu tư $60,43$ tỷ đồng, thấp hơn so với $64,10$ tỷ đồng của Phương án II.

5. Cường độ vật liệu bê tông và thép dự ứng lực sử dụng cho dầm chủ nhịp chính có quy cách gì?
Bê tông dầm hộp sử dụng loại có cường độ chịu nén 28 ngày $f'c = 50$ MPa (cường độ lúc căng kéo $f'{ci} = 45$ MPa). Thép ứng suất trước sử dụng cáp tao $12,7$ mm mác thép 270 theo tiêu chuẩn ASTM A416M Grade 270 (hãng VSL) có cường độ chịu kéo tiêu chuẩn $f_{pu} = 1.860$ MPa và giới hạn chảy $f_{py} = 1.674$ MPa.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của tác giả Đỗ Văn Ruẩn đã giải quyết trọn vẹn và chuẩn xác bài toán thiết kế cầu A vượt sông Thu Bồn tỉnh Quảng Nam từ giai đoạn so sánh phương án khả thi đến thiết kế kỹ thuật chi tiết. Bằng việc lựa chọn phương án cầu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục $(33 + 52 + 74 + 52 + 33)$ m thi công đúc hẫng cân bằng, công trình đảm bảo tối ưu về năng lực thông thủy, độ bền vững kết cấu và hiệu quả kinh tế. Bản thuyết minh là tài liệu kỹ thuật hoàn chỉnh, thể hiện phương pháp tính toán kết cấu cầu hiện đại theo tiêu chuẩn 22 TCN 272-05 và AASHTO LRFD.

Trích đoạn nội dung tài liệu

§å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt PhÇn I Dù ¸n kh¶ thi **************** Ch-¬ng I -1- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt Giíi thiÖu chung 1. VÞ trÝ x©y dùng cÇu : CÇu A b¾c qua s«ng Thu Bồn thuộc tØnh Quảng Nam.CÇu dù kiÕn ®-îc x©y dùng Km X trªn quèc lé 1A. C¨n cø quyÕt ®Þnh sè 538/CP-CN ngµy 19/4/2004 Thñ T-íng ChÝnh phñ, cho phÐp ®Çu t- dù ¸n ®-êng 5 kÐo dµi vµ c¬ së ph¸p lý cã liªn quan, UBND thµnh phè Hµ Néi, Ban QLDA h¹ tÇng t¶ ng¹n ®· giao nhiÖm vô cho tæng c«ng ty T- vÊn thiÕt kÕ GTVT lËp thiÕt kÕ kü thuËt, tæng dù to¸n cña dù ¸n. C¨n cø lËp thiÕt kÕ - NghÞ ®Þnh sè.

N§-CP cña ChÝnh phñ vÒ qu¶n lý dù ¸n ®Çu t- x©y dùng c«ng tr×nh. - NghÞ ®Þnh sè. N§-CP ngµy … cña ChÝnh phñ vÒ qu¶n lý chÊt l-îng c«ng tr×nh x©y dùng. - QuyÕt ®Þnh sè.

Q§-TT ngµy…th¸ng…n¨mg. cña Thñ t-íng ChÝnh phñ vÒ viÖc phª duyÖt quy ho¹ch chung. - V¨n b¶n sè…/CP-CN cña Thñ t-íng chÝnh phñ vÒ viÖc th«ng qua vÒ mÆt c«ng t¸c nghiªn cøu kh¶ thi dù ¸n. - Hîp ®ång kinh tÕ sè.

Ngµy…th¸ng…n¨m…gi÷a ban qu¶n lý dù ¸n h¹ tÇng t¶ ng¹n víi Tæng c«ng ty T- vÊn thiÕt kÕ GTVT vÒ viÖc lËp thiÕt kÕ kü thuËt vµ tæng dù to¸n cña Dù ¸n x©y dùng ®-êng 5 kÐo dµi. Mét sè v¨n b¶n liªn quan kh¸c. hÖ thèng quy tr×nh quy ph¹m ¸p dông - Quy tr×nh kh¶o s¸t ®-êng « t« 22TCN 263- 2000 - Quy tr×nh khoan tham dß ®Þa chÊt 22TCN 259- 2000 - Quy ®Þnh vÒ néi dung tiÕn hµnh lËp hå s¬ B¸o c¸o nghiªn cøu tiÒn kh¶ thi vµ kh¶ thi c¸c dù ¸n x©y dùng c¸c dù ¸n kÕt cÊu h¹ tÇng GTVT 22TCN268-2000 - Quy ph¹m thiÕt kÕ kü thuËt ®-êng phè, ®-êng qu¶ng tr-êng ®« thÞ 20 TCN104-83 - Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®-êng TCVN 4054- 98 - Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu 22TCN272-05 - Quy ph¹m thiÕt kÕ ¸o ®-êng mÒm 22TCN211-93 - Quy chuÈn x©y dùng ViÖt Nam 2000 - Tiªu chuÈn thiÕt kÕ chiÕu s¸ng nh©n t¹o bª ngoµi c«ng tr×nh x©y dùng d©n dông 20 TCN95-83 -2- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt Ch-¬ng II §Æc ®iÓm vÞ trÝ x©y dùng cÇu 2. §iÒu kiÖn ®Þa h×nh VÞ trÝ x©y dùng cÇu A thuéc tØnh Qu¶ng Nam vÌ phÝa th-îng l-u cña s«ng Thu Bồn Do vÞ trÝ x©y dùng cÇu n»m ë vóng ®ång b»ng nªn hai bê s«ng cã b·i réng møc n-íc thÊp,lßng s«ng t-¬ng ®èi b»ng ph¼ng ,®Þa chÊt æn ®Þnh Ýt cã hiÖn t-îng xãi lë.H×nh d¹ng chung cña mÆt c¾t s«ng kh«ng ®èi xøng, mµ cã xu h-íng s©u dÇn vÒ bê bªn tr¸i.

-3- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt 2. §iÒu kiÖn ®Þa chÊt c«ng tr×nh C¨n cø tµi liÖu ®o vÏ, khoan ®Þa chÊt c«ng tr×nh vµ kÕt qu¶ thÝ nghiÖm trong c¸c phßng, ®Þa tÇng khu vùc tuyÕn ®i qua theo thø tù tõ trªn xuèng d-íi bao gåm c¸c líp nh- sau. Líp sè 1: C¸t h¹t nhá Líp sè 2: C¸t pha Líp sè 3: SÐt pha 2. §iÒu kiÖn ®Þa chÊt thñy v¨n Møc n-íc cao nhÊt HCN= +76.

Mùc n-íc thÊp nhÊt HTN =71. Mùc n-íc th«ng thuyÒn HTT = 73.0 m S«ng th«ng thuyÒn c©y tr«i. Khæ th«ng thuyÒn cÊp IV(40x6m) Vµo mïa kh« mùc n-íc thÊp thuËn lîi cho viÖc triÓn khai thi c«ng c«ng tr×nh. Ch-¬ng III ThiÕt kÕ cÇu vµ tuyÕn 3.Lùa chän c¸c tiªu chuÈn kü thuËt vµ quy m« c«ng tr×nh 3.

Quy m« c«ng tr×nh CÇu ®-îc thiÕt kÕ vÜnh cöu b»ng bª t«ng cèt thÐp 3. Tiªu chuÈn thiÕt kÕ 3. Quy tr×nh thiÕt kÕ C«ng t¸c thiÕt kÕ dùa trªn tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu 22TCN272-05 do Bé GTVT ban hµnh n¨m 2005. Ngoµi ra tham kh¶o c¸c quy tr×nh, tµi liÖu: - Quy ph¹m thiÕt kÕ cÇu cèng theo tr¹ng th¸i giíi h¹n 22TCN18-79 - AASHTO LRFD (1998).

Quy tr×nh thiÕt kÕ cÇu cña HiÖp héi ®-êng « t« liªn bang vµ c¸c c¬ quan giao th«ng Hoa kú. C¸c quy tr×nh vµ tiªu chuÈn liªn quan. -4- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt 3. Tiªu chuÈn kü thuËt - CÊp qu¶n lý: CÊp 3 - CÊp kü thuËt V > 80Km/h - T¶i träng thiÕt kÕ: Ho¹t t¶i HL93, ng-êi 0,3T/m2 CÊp ®éng ®Êt: CÊp 8 - Khæ cÇu ®-îc thiÕt kÕ cho 2 lµn xe « t« vµ 2 lµn ng-êi ®i.

K = 9 + 2 1 =11m Tæng bÒ réng mÆt cÇu kÓ c¶ lan can vµ gi¶i ph©n c¸ch: B = 11 + 2x0.5 m - Khæ th«ng thuyÒn cÊp 4, B = 40m vµ H = 6m. Lùa chän c¸c gi¶i ph¸p kÕt cÊu 3. Lùa chän kÕt cÊu 3. Nguyªn t¾c lùa chän - Tho¶ m·n c¸c yªu cÇu kü thuËt.

- Phï hîp víi c¸c c«ng nghÖ thi c«ng hiÖn cã. - Phï hîp víi c¶nh quan khu vùc. - Kh«ng g©y ¶nh h-ëng tíi ®ª - ThuËn tiÖn trong thi c«ng vµ thêi gian thi c«ng nhanh. - ThuËn tiÖn trong khai th¸c, duy tu b¶o d-ìng 3.

Lùa chän nhÞp cÇu chÝnh C¸c s¬ ®å nhÞp ®-a ra nghiªn cøu gåm:  Ph-¬ng ¸n cÇu dÇm liªn tôc bª t«ng cèt thÐp DUL+cÇu gi¶n ®¬n.  Ph-¬ng ¸n cÇu dÇm nhÞp ®¬n gi¶n 3. Lùa chän nhÞp cÇu dÉn KiÕn nghÞ sö dông kÕt cÊu dÇm ®¬n gi¶n : ChiÒu dµi nhÞp 33.0m, MCN cÇu réng 12,5m bao gåm 5 dÇm tiÕt diÖn ch÷ T chiÒu cao dÇm 1.65 m, kho¶ng c¸ch gi÷a c¸c dÇm 2,4m. B¶n mÆt cÇu ®æ t¹i chç dµy 20cm.

Lo¹i kÕt cÇu nµy cã rÊt nhiÒu -u ®Øªm nh-: C«ng nghÖ thi c«ng ®¬n gi¶n, dÔ ®¶m b¶o chÊt l-îng, tËn dông ®-îc c«ng nghÖ thi c«ng vµ thiÕt bÞ hiÖn cã trong n-íc, gi¸ thµnh kh¸ rÎ, thêi gian thi c«ng nhanh. Gi¶i ph¸p mãng C¨n cø vµo cÊu t¹o ®Þa chÊt khu vùc cÇu, chiÒu dµi nhÞp vµ quy m« mÆt c¾t ngang cÇu, kiÕn nghÞ dïng ph-¬ng ¸n mãng cho phÇn cÇu chÝnh vµ cÇu dÉn nh- sau: PhÇn cÇu chÝnh: Dïng mãng cäc khoan nhåi D1,0m. PhÇn cÇu dÉn: Dïng mãng cäc khoang nhåi D1,0m -5- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt 3. Ph-¬ng ¸n I: Ph-¬ng ¸n cÇu dÇm liªn tôc bª t«ng cèt thÐp DUL+cÇu gi¶n ®¬n.

Ph-¬ng ¸n kÕt cÊu S¬ ®å nhÞp: (33+52+74+52+33)m; Tæng chiÒu dµi cÇu tÝnh ®Õn ®u«i hai mè lµ 259.8m NhÞp chÝnh gåm 3 nhÞp dÇm BTCTD¦L liªn tôc ®óc hÉng cã s¬ ®å (52+74+52) chiÒu dµi nhÞp chÝnh 74 m. C¸c kÝch th-íc c¬ b¶n dÇm liªn tôc ®-îc chän nh- sau: -DÇm liªn tôc cã mÆt c¾t ngang hép 1 ng¨n, thµnh xiªn cã chiÒu cao thay ®æi.C¸c kÝch th-íc mÆt c¾t ngang dÇm. + ChiÒu cao dÇm ë vÞ trÝ trô Hp = (1/16-1/ 20)L1 = (4,6 - 3. + ChiÒu cao dÇm ë vÞ trÝ gi÷a nhÞp vµ ë mè h = (1/30-1/40)L1 =(2,4 -1.

+ Kho¶ng c¸ch tim cña hai s-ên dÇm L2 = (1/1,9 - 1/2)B,trong ®ã B=12,5m lµ bÒ réng mÆt cÇu.chän kho¶ng c¸ch tim cña hai s-ên dÇm lµ L2 = 12,5/2 =6,25 (m). + ChiÒu dµi c¸nh hÉng L1 = (0,45 - 0,5)L2 = (2. + ChiÒu dÇy t¹i gi÷a nhÞp chän t1 = 250(mm). + ChiÒu dÇy mÐp ngoµi c¸nh hÉng (t2) chän t2 = 250(mm).

+ ChiÒu dÇy t¹i ®iÓm giao víi s-ên hép t3 = (2 - 3)t2 = 500-750(mm), chän t3 = 500(mm). + ChiÒu dµi vót thuêng lÊy Lv = 1,5(m). + ChiÒu dÇy cña s-ên dÇm chän 400 (mm). + B¶n biªn d-íi ë gi÷a nhÞp lÊy 300(mm).

-Víi kÝch th-íc ®o chän vµ khæ cÇu ta s¬ bé chän mÆt c¾t ngang kÕt cÊu nhÞp nh- h×nh vÏ: -6- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt 1/2 mÆt c¾t trªn trô 1/2 mÆt c¾t gi÷a nhÞp 1:100 50 100 25 900 25 100 50 250 325 325 250 130 2% 2% 50 25 25 150 vat 30x30 60 20 170 290.TiÕt diÖn dÇm hép. KÕt cÊu cÇu ®èi xøng mét bªn gåm 1cÇu dÉn nhÞp 33 m. -ChiÒu réng c¸nh dÇm 2. -ChiÒu dµy b¶n mÆt cÇu 20 cm.

-ChiÒu cao dÇm 1. -ChiÒu dµy s-ên dÇm 20 cm. -Kho¶ng v¸t 20x20 cm.0 145 -7- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.S bïi ngäc dung ThiÕt KÕ Kü ThuËt 20. MÆt c¾t dÇm dÉn CÊu t¹o trô: Th©n trô réng 2.6m t-¬ng øng theo ph-¬ng däc cÇu vµ7.6mtheo ph-¬ng ngang cÇu vµ ®-îc vuèt trßn theo ®-êng trßn b¸n kÝnh R = 2.

BÖ mãng cao 2m, réng 8.0m theo ph-¬ng däc cÇu, 11m theo ph-¬ng ngang cÇu. Dïng cäc khoan nhåi D100cm. CÊu t¹o mè D¹ng mè cã t-êng c¸nh ng-îc bª t«ng cèt thÐp BÖ mãng mè dµy 2m, réng 6. Dïng cäc khoan nhåi D100cm .1 Ph-¬ng ¸n thi c«ng cÇu liªn tôc: .Thi c«ng mè cÇu B-íc 1 : San ñi mÆt b»ng, ®Þnh vÞ tim mè.

B-íc 2 : Thi c«ng cäc khoan nhåi : - X¸c ®Þnh vÞ trÝ tim c¸c cäc t¹i mãng mè - Dùng gi¸ khoan Leffer h¹ èng v¸ch thi c«ng cäc khoan nhåi - L¾p ®Æt hÖ thèng cung cÊp dung dÞch Bentonite, hÖ thèng b¬m th¶i v÷a mïn khi khoan cäc - Dïng m¸y khoan tiÕn hµnh khoan cäc - H¹ lång c«t thÐp, ®æ bª t«ng cäc B-íc 3 : §µo ®Êt hè mãng - Dïng m¸y xóc kÕt hîp víi thñ c«ng ®µo ®Êt hè mãng ®Õn cao ®é thiÕt kÕ. - §Æt m¸y b¬m hót n-íc hè mãng ®ång thêi ®Æt khung chèng cäc v¸n thÐp - Xö lý ®Çu cäc khoan nhåi. B-íc 4: Thi c«ng bÖ mè, th©n mè, t-êng c¸nh - VÖ sinh, ®Çm chÆt ®¸y hè mãng, ®æ bª t«ng lãt dµy 10cm - L¾p ®Æt cèt thÐp, dùng v¸n khu«n, bæ bª t«ng bÖ mãng, dïng m¸y ®Ó b¬m bª t«ng - L¾p ®Æt cèt thÐp, dùng v¸n khu«n, bæ bª t«ng xµ mò, t-êng ®Ønh, t-êng c¸nh B-íc 5 : Hoµn thiÖn mè - §¾p ®Êt sau mè, l¾p ®Æt b¶n dÉn, x©y ch©n khay, tø nãn. - Hoµn thiÖn mè cÇu.Thi c«ng trô B-íc 1 : X¸c ®Þnh chÝnh x¸c vÞ trÝ tim cäc ,tim ®µi -8- SVTH : ®ç v¨n ruÉn Líp c®1001 MSV : 1004 §å ¸n Tèt NghiÖp ThuyÕt Minh GVHD : Th.