Giải pháp thị trường nhằm phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu

Thương mại ô tô nhập khẩu tại Hà Nội đang trở thành một lĩnh vực đầy tiềm năng trong bối cảnh nền kinh tế phát triển. 75 trang · Đại Học Thương Mại · 2013.

• Tác giả: Vũ Thị Duân
• Người hướng dẫn: Th.S. Vũ Tam Hòa
• Trường học: Đại Học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh Tế Thương Mại
• Đề tài: Giải Pháp Phát Triển Thương Mại Ô Tô Nhập Khẩu Tại Hà Nội
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: MỘT SỐ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI SẢN PHẨM Ô TÔ NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ HOÀNG GIA
• 1.1. Một số khái niệm cơ bản liên quan đến thương mại và phát triển thương mại sản phẩm ô tô của công ty cổ phần ô tô Hoàng Gia
• 1.2. Khái niệm về thương mại và thương mại hàng hóa
• 1.3. Quan niệm về phát triển thương mại
• 1.4. Khái niệm về phát triển thương mại sản phẩm ô tô
• 1.5. Một số lý thuyết về phát triển thị trường thương mại sản phẩm ô tô
• 1.6. Thị trường với phát triển thương mại sản phẩm ô tô
• 1.7. Các chỉ tiêu, tiêu chí đánh giá phát triển thương mại sản phẩm ô tô
• 1.8. Quy mô thương mại sản phẩm ô tô
• 1.9. Chất lượng thương mại sản phẩm ô tô
• 1.10. Hiệu quả thương mại sản phẩm ô tô
• 1.11. Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển thương mại sản phẩm ô tô
• 1.11.1. Nhóm nhân tố vi mô
• 1.11.2. Nhóm nhân tố vĩ mô
• 1.12. Vai trò của phát triển thương mại sản phẩm ô tô
• 1.13. Nội dung và nguyên lý phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu
• 1.14. Nguyên tắc phát triển thương mại sản phẩm ô tô
• 1.15. Đặc điểm phát triển thương mại của sản phẩm ô tô
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI SẢN PHẨM Ô TÔ NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ HOÀNG GIA
• 2.1. Tổng quan tình hình phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty CP ô tô Hoàng Gia và ảnh hưởng của nhân tố môi trường đến phát triển thương mại sản phẩm ô tô của công ty
• 2.2. Một số nét khái quát về công ty CP ô tô Hoàng Gia
• 2.3. Ảnh hưởng của nhân tố môi trường đến phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty giai đoạn 2010 – 2012
• 2.3.1. Kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội
• 2.3.2. Hệ thống chính sách, luật pháp
• 2.3.3. Các nhân tố khác
• 2.4. Thực trạng phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty CP ô tô Hoàng Gia giai đoạn 2010 – 2012 (trên địa bàn Hà Nội)
• 2.4.1. Quy mô thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty CP ô tô Hoàng Gia
• 2.4.2. Chất lượng hoạt động thương mại
• 2.4.3. Hiệu quả thương mại sản phẩm ô tô
• 2.4.3.1. Trên cấp độ vĩ mô
• 2.4.3.2. Trên cấp độ doanh nghiệp
• 2.5. Các kết luận và phát hiện vấn đề nghiên cứu về phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty cổ phần ô tô Hoàng Gia (trên địa bàn Hà Nội)
• 2.5.1. Những thành công đạt được trong việc phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty CP ô tô Hoàng Gia
• 2.5.2. Những hạn chế còn tồn tại
• 3. CHƯƠNG 3: CÁC ĐỀ XUẤT VÀ KIẾN NGHỊ VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG NHẰM PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI SẢN PHẨM Ô TÔ NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ HOÀNG GIA
• 3.1. Quan điểm, định hướng phát triển thị trường nhằm phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty CP ô tô Hoàng Gia
• 3.2. Dự báo về thị trường ô tô của công ty CP ô tô Hoàng Gia (trên địa bàn Hà Nội)
• 3.2.1. Khó khăn chung
• 3.2.2. Phương hướng phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu (trên địa bàn Hà Nội)
• 3.3. Các đề xuất, giải pháp thị trường nhằm phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty CP ô tô Hoàng Gia
• 3.3.1. Nhóm giải pháp nhằm mở rộng thị trường tiêu thụ
• 3.3.2. Nhóm giải pháp nâng cao sức cạnh tranh sản phẩm của công ty
• 3.3.3. Một số giải pháp khác
• 3.4. Các kiến nghị với Nhà nước nhằm phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu
• 3.4.1. Nhà nước cần đề ra các chính sách ổn định, phù hợp, lâu dài
• 3.4.2. Tăng cường công tác quản lý thị trường
• 3.4.3. Hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông
• 3.4.4. Tổ chức thông tin
• 3.4.5. Thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ ô tô
• 3.4.6. Chú trọng phát triển nguồn nhân lực
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Tóm tắt

I. Tổng quan về phát triển thương mại ô tô nhập khẩu tại Hà Nội

Thương mại ô tô nhập khẩu tại Hà Nội đang trở thành một lĩnh vực đầy tiềm năng trong bối cảnh nền kinh tế phát triển. Với sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng và sự đa dạng hóa sản phẩm, thị trường ô tô nhập khẩu đang thu hút sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp. Đặc biệt, các dòng xe ô tô từ Hàn Quốc như Kia và Hyundai đang chiếm lĩnh thị trường nhờ vào thiết kế đẹp mắt và giá cả hợp lý. Tuy nhiên, để phát triển bền vững, các doanh nghiệp cần nắm bắt xu hướng và điều chỉnh chiến lược kinh doanh phù hợp.

1.1. Tình hình thị trường ô tô nhập khẩu tại Hà Nội

Thị trường ô tô nhập khẩu tại Hà Nội đã có những bước phát triển mạnh mẽ trong những năm qua. Sự gia tăng số lượng xe ô tô nhập khẩu đã tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp. Các mẫu xe như Kia và Hyundai không chỉ được ưa chuộng vì chất lượng mà còn nhờ vào các chính sách hỗ trợ từ chính phủ.

1.2. Vai trò của ô tô nhập khẩu trong nền kinh tế

Ô tô nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế, tạo ra việc làm và đóng góp vào ngân sách nhà nước. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô cũng kéo theo sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ, từ đó tạo ra một chuỗi giá trị kinh tế bền vững.

II. Những thách thức trong phát triển thương mại ô tô nhập khẩu

Mặc dù thị trường ô tô nhập khẩu tại Hà Nội có nhiều tiềm năng, nhưng cũng đối mặt với không ít thách thức. Các chính sách thuế cao, phí trước bạ và sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp trong nước đã tạo ra áp lực lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh ô tô nhập khẩu. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp phải có chiến lược phát triển thương mại hiệu quả.

2.1. Chính sách thuế và phí ảnh hưởng đến giá ô tô

Chính sách thuế cao và nhiều loại phí đã làm tăng giá ô tô nhập khẩu tại Việt Nam. Điều này khiến cho người tiêu dùng gặp khó khăn trong việc tiếp cận sản phẩm, từ đó ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của các doanh nghiệp.

2.2. Cạnh tranh từ các doanh nghiệp trong nước

Sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước ngày càng gia tăng. Các doanh nghiệp này không chỉ có lợi thế về giá cả mà còn có khả năng đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của thị trường. Điều này tạo ra áp lực lớn cho các doanh nghiệp ô tô nhập khẩu.

III. Giải pháp phát triển thương mại ô tô nhập khẩu hiệu quả

Để phát triển thương mại ô tô nhập khẩu tại Hà Nội, các doanh nghiệp cần áp dụng những giải pháp hiệu quả nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Việc cải thiện chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa quy trình bán hàng và tăng cường marketing là những yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp tồn tại và phát triển.

3.1. Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng

Cung cấp dịch vụ khách hàng tốt sẽ giúp doanh nghiệp tạo dựng được lòng tin và sự trung thành từ phía khách hàng. Các doanh nghiệp cần chú trọng đến việc đào tạo nhân viên và cải thiện quy trình phục vụ.

3.2. Tăng cường hoạt động marketing và quảng bá sản phẩm

Hoạt động marketing hiệu quả sẽ giúp doanh nghiệp tiếp cận được nhiều khách hàng tiềm năng hơn. Sử dụng các kênh truyền thông hiện đại và các chiến lược quảng bá sáng tạo sẽ là chìa khóa để thu hút khách hàng.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu

Việc áp dụng các giải pháp phát triển thương mại ô tô nhập khẩu đã mang lại những kết quả tích cực cho nhiều doanh nghiệp. Các doanh nghiệp đã có thể tăng trưởng doanh thu và mở rộng thị phần nhờ vào việc cải thiện chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Nghiên cứu cho thấy rằng, việc nắm bắt xu hướng thị trường và điều chỉnh chiến lược kinh doanh là rất cần thiết.

4.1. Kết quả đạt được từ các giải pháp đã triển khai

Nhiều doanh nghiệp đã ghi nhận sự tăng trưởng doanh thu đáng kể sau khi áp dụng các giải pháp phát triển thương mại. Việc cải thiện dịch vụ khách hàng và tăng cường marketing đã giúp họ thu hút được nhiều khách hàng hơn.

4.2. Những bài học kinh nghiệm từ thực tiễn

Các doanh nghiệp cần học hỏi từ những thành công và thất bại của nhau để rút ra bài học kinh nghiệm. Việc chia sẻ thông tin và hợp tác giữa các doanh nghiệp sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của thương mại ô tô nhập khẩu

Thương mại ô tô nhập khẩu tại Hà Nội có nhiều tiềm năng phát triển trong tương lai. Tuy nhiên, để đạt được điều này, các doanh nghiệp cần phải liên tục đổi mới và cải tiến. Việc nắm bắt xu hướng thị trường và điều chỉnh chiến lược kinh doanh sẽ là yếu tố quyết định cho sự thành công.

5.1. Triển vọng phát triển thị trường ô tô nhập khẩu

Với sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng và sự phát triển của nền kinh tế, thị trường ô tô nhập khẩu tại Hà Nội hứa hẹn sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Các doanh nghiệp cần chuẩn bị sẵn sàng để nắm bắt cơ hội này.

5.2. Đề xuất chính sách hỗ trợ từ chính phủ

Chính phủ cần có những chính sách hỗ trợ hợp lý để thúc đẩy sự phát triển của ngành ô tô nhập khẩu. Việc giảm thuế và phí sẽ giúp giảm giá thành sản phẩm, từ đó kích thích nhu cầu tiêu dùng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong tiến trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa gắn liền với sự phát triển kinh tế - xã hội, phương tiện ô tô ngày càng giữ vai trò quan trọng trong đời sống của người dân Việt Nam. Trong các phân khúc phương tiện cá nhân, dòng xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi nhập khẩu từ Hàn Quốc – tiêu biểu là các thương hiệu Kia và Hyundai – chiếm ưu thế tiêu thụ lớn nhờ kiểu dáng nhỏ gọn, tính năng tiết kiệm nhiên liệu, trang bị nội thất phù hợp và mức giá tương đối hợp lý đối với người tiêu dùng trong nước. Những đặc tính sản phẩm này tạo tiền đề thuận lợi cho các doanh nghiệp thương mại khai thác thị trường xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Tuy nhiên, thị trường tiêu thụ ô tô tại Việt Nam giai đoạn 2010–2012 đối mặt với nhiều khó khăn mang tính cấu trúc và chính sách. Mỗi chiếc xe ô tô lăn bánh tại Việt Nam phải gánh chịu đồng thời 5 loại thuế (thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế môi trường) và 9 loại phí (phí trước bạ, phí kiểm định phương tiện, phí cấp biển số, phí bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm...). Mức thuế tiêu thụ đặc biệt tăng mạnh từ năm 2009, cùng với việc nâng lệ phí trước bạ tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh lên mức 15–20% từ đầu năm 2012, các đề xuất về phí lưu hành phương tiện cá nhân và quy định cấm đỗ xe tại các tuyến phố trung tâm Hà Nội đã tạo sức ép tâm lý tiêu cực đối với người tiêu dùng. Hậu quả là tổng nhu cầu toàn thị trường ô tô năm 2012 chỉ đạt 92.584 xe, thấp hơn đáng kể so với mức dự báo 164.700 xe do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đưa ra.

Trong bối cảnh áp lực hàng tồn kho gia tăng, nợ khó đòi phát sinh và kinh tế vĩ mô suy giảm tốc độ tăng trưởng, Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia (thành lập từ năm 2006, có trụ sở chính tại quận Tây Hồ, Hà Nội) chứng kiến sự suy giảm mạnh về sản lượng tiêu thụ và kết quả kinh doanh sau giai đoạn đạt đỉnh 2010–2011. Doanh nghiệp phải thu hẹp mặt bằng kinh doanh, đóng cửa bớt cơ sở và chỉ duy trì một showroom chính tại số 532 đường Láng (quận Đống Đa, Hà Nội). Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Vũ Thị Duân được thực hiện nhằm nghiên cứu thực trạng và đề xuất giải pháp mở rộng thị trường, thúc đẩy phát triển thương mại cho công ty.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được phân định rõ ràng trên ba phương diện:

1. Về mặt lý luận: Hệ thống hóa những vấn đề lý luận cơ bản liên quan đến phát triển thương mại sản phẩm ô tô, xác lập hệ thống chỉ tiêu đánh giá và nhận diện các nhân tố vi mô, vĩ mô chi phối hoạt động thương mại mặt hàng này.
2. Về mặt thực tiễn: Đánh giá thực trạng phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia trên địa bàn thành phố Hà Nội giai đoạn 2010–2012 theo ba trục quy mô, chất lượng và hiệu quả; chỉ rõ những thành công, hạn chế và nguyên nhân cốt lõi.
3. Về mặt giải pháp: Xây dựng hệ thống giải pháp thị trường cho doanh nghiệp và đề xuất kiến nghị với các cơ quan quản lý Nhà nước nhằm thúc đẩy phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu giai đoạn 2013–2015.

Nhiệm vụ nghiên cứu gắn liền với việc trả lời các câu hỏi: Bản chất và tiêu chí đo lường phát triển thương mại ô tô là gì? Thực trạng quy mô, cơ cấu, thị phần và hiệu quả kinh doanh của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia tại Hà Nội đạt mức độ nào trong các năm 2010–2012? Doanh nghiệp cần triển khai những giải pháp thị trường nào để khắc phục khó khăn và phát triển bền vững?

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu (tập trung chủ yếu vào các dòng xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi của hai nhãn hiệu Kia và Hyundai).
• Phạm vi nội dung: Giới hạn ở các khía cạnh quy mô thương mại, chất lượng thương mại, hiệu quả thương mại và hệ thống giải pháp thị trường cấp doanh nghiệp kết hợp kiến nghị vĩ mô.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia trên địa bàn thành phố Hà Nội, trọng tâm là các quận nội thành (Đống Đa, Cầu Giấy, Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Tây Hồ, Hoàng Mai, Thanh Xuân, Long Biên, Hà Đông) và khảo sát mở rộng tại một số huyện ngoại thành (Từ Liêm, Đông Anh, Gia Lâm, Mê Linh).
• Phạm vi thời gian: Phân tích số liệu thực trạng giai đoạn 2010–2012; định hướng giải pháp và kiến nghị ứng dụng cho giai đoạn 2013–2015.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập hệ thống lý luận dựa trên các khái niệm nền tảng của kinh tế thương mại: thương mại hàng hóa, phát triển thương mại và phát triển thương mại sản phẩm ô tô. Phát triển thương mại sản phẩm ô tô được định nghĩa là một quá trình mở rộng quy mô, duy trì tốc độ tăng trưởng tiêu thụ ổn định, gắn liền với việc chuyển dịch hợp lý cơ cấu sản phẩm, cơ cấu thị trường tiêu thụ và cơ cấu khách hàng; qua đó nâng cao hiệu quả thương mại, đảm bảo sự hài hòa giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường.

Khung đánh giá hoạt động phát triển thương mại trong công trình được cấu trúc theo ba nhóm chỉ tiêu chính:

1. Nhóm chỉ tiêu quy mô thương mại:
   • Sản lượng ô tô tiêu thụ ($Q$).
   • Tổng doanh thu bán hàng ($TR$), tính theo công thức: $TR = P \times Q$ (với $P$ là giá bán đơn vị sản phẩm).
   • Lợi nhuận kinh doanh ($\pi$), tính bằng công thức: $\pi = TR - TC$ (với $TC$ là tổng chi phí).
   • Tốc độ tăng trưởng doanh thu ($X$) giữa năm $(n+1)$ so với năm $n$: $X = \frac{TR_{n+1} - TR_n}{TR_n} \times 100%$.
   • Thị phần của doanh nghiệp: bao gồm thị phần tuyệt đối (tỷ lệ phần trăm giữa doanh thu doanh nghiệp $TR_{DN}$ so với tổng doanh thu toàn ngành $TR$) và thị phần tương đối (tỷ lệ giữa doanh thu doanh nghiệp $TR_{DN}$ so với doanh thu của đối thủ cạnh tranh mạnh nhất trong ngành $TR_{DTCT}$).
2. Nhóm chỉ tiêu chất lượng thương mại:
   • Tính ổn định của tốc độ tăng trưởng sản lượng và doanh thu qua các năm.
   • Xu hướng chuyển dịch cơ cấu thương mại: bao gồm chuyển dịch cơ cấu sản phẩm (tập trung vào các dòng xe chủ lực, tiết kiệm năng lượng), cơ cấu thị trường tiêu thụ (địa bàn quận, huyện) và cơ cấu nhóm khách hàng.
3. Nhóm chỉ tiêu hiệu quả thương mại:
   • Cấp độ vĩ mô: Đóng góp vào ngân sách Nhà nước thông qua các loại thuế, giải quyết việc làm cho người lao động, thúc đẩy văn minh đô thị và xử lý tác động tiêu cực về môi trường, ùn tắc giao thông.
   • Cấp độ vi mô (doanh nghiệp): Hiệu quả khai thác các nguồn lực nội tại; tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu ($\frac{\text{Lợi nhuận}}{\text{Doanh thu thuần}} \times 100%$) phản ánh số đồng lợi nhuận thu được trên một đồng doanh thu; tỷ suất lợi nhuận trên vốn kinh doanh ($\frac{\text{Lợi nhuận}}{\bar{V}{kd}} \times 100%$, với $\bar{V}{kd}$ là vốn kinh doanh bình quân) phản ánh hiệu quả sinh lời của đồng vốn.

Hệ thống nhân tố ảnh hưởng được phân tách thành hai nhóm:

• Nhóm nhân tố vi mô: Tiềm lực tài chính, trình độ nguồn nhân lực, trình độ ứng dụng khoa học kỹ thuật, quan hệ cung - cầu - giá cả - cạnh tranh trên thị trường ô tô, mức thu nhập bình quân và thị hiếu tiêu dùng của khách hàng.
• Nhóm nhân tố vĩ mô: Các chỉ tiêu kinh tế tổng hợp (tăng trưởng GDP, lạm phát, lãi suất ngân hàng), đặc điểm dân số và văn hóa xã hội, hệ thống luật pháp và chính sách điều tiết của Nhà nước. Đặc biệt, tác giả viện dẫn tác động pháp lý từ Thông tư số 20/2011/TT-BCT ngày 12/05/2011 của Bộ Công Thương quy định thủ tục nhập khẩu ô tô chở người dưới 9 chỗ ngồi, yêu cầu phải có giấy chỉ định hoặc ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất.

Về mặt học thuật, tác giả tổng quan ba công trình nghiên cứu trước đó:

• Luận văn của Đặng Thị Lộc (2008, Đại học Kinh tế Quốc dân) về giải pháp củng cố và mở rộng thị trường tiêu thụ ô tô tại chi nhánh Hà Nội của Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải.
• Luận văn của Nguyễn Thị Hồng Hạnh (2009, Đại học Thương mại) về đẩy mạnh phương thức bán hàng theo đơn đặt hàng đối với sản phẩm ô tô từ 1–5 chỗ tại thị trường miền Bắc.
• Luận văn thạc sĩ kinh tế của Nguyễn Thị Minh Huyền (2009, Đại học Thương mại) về hoàn thiện chính sách phát triển ngành kinh doanh ô tô dân dụng ở Việt Nam. Từ việc chỉ ra các nghiên cứu trước chủ yếu giải quyết chính sách vĩ mô hoặc các hình thức bán hàng đơn lẻ, tác giả xác định hướng nghiên cứu riêng là tiếp cận toàn diện theo ba khía cạnh quy mô, chất lượng và hiệu quả thị trường.

Phương pháp nghiên cứu thực tế:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Sử dụng hoàn toàn nguồn dữ liệu thứ cấp được tổng hợp từ báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, nhật ký mua hàng, bán hàng, sổ sách thu - chi của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia giai đoạn 2010–2012; các dữ liệu ngành từ Hiệp hội VAMA; số liệu thống kê vĩ mô, tạp chí chuyên ngành Ô tô – Xe máy và hệ thống văn bản quy phạm pháp luật liên quan.
• Phương pháp xử lý và phân tích dữ liệu: Áp dụng phương pháp thống kê mô tả (thu thập, tổng hợp, tóm tắt và dự báo), phương pháp so sánh tương đối và tuyệt đối (đối chiếu biến động số liệu giữa các năm 2010, 2011, 2012, so sánh cơ cấu theo dòng xe, địa bàn phân phối và nhóm đối tượng khách hàng), phương pháp phân tích chỉ số kinh tế và phương pháp diễn giải logic.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Một số lý luận cơ bản về phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty cổ phần ô tô Hoàng Gia

Chương này tập trung hệ thống hóa cơ sở lý luận về thương mại và thương mại hàng hóa, bản chất của phát triển thương mại sản phẩm ô tô, các nguyên tắc vận hành và đặc điểm thị trường. Hoạt động phát triển thương mại ô tô được khẳng định phải tuân thủ năm nguyên tắc cốt lõi:

• Nguyên tắc dựa trên quan hệ cung - cầu thị trường.
• Nguyên tắc dựa trên năng lực và nguồn lực nội tại của doanh nghiệp (vốn, nhân lực, công nghệ).
• Nguyên tắc đảm bảo sự hài hòa về lợi ích với các nhà cung ứng nhằm duy trì nguồn hàng ổn định.
• Nguyên tắc dựa vào lợi thế so sánh, lợi thế cạnh tranh và hiệu quả kinh tế - xã hội tổng hợp.
• Nguyên tắc quán triệt định hướng, đường lối phát triển thương mại của Đảng và chính sách của Nhà nước (dẫn chiếu tinh thần Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XI về đổi mới mô hình tăng trưởng, kết hợp chiều rộng với chiều sâu).

Bên cạnh đó, chương 1 phân tích các đặc thù của thị trường ô tô Việt Nam: quan hệ cung - cầu có độ nhạy cảm cao với biến động thu nhập và tâm lý người tiêu dùng; mặt bằng giá xe chịu tác động lớn từ thuế suất và các loại phí định kỳ, khiến giá bán trong nước cao gấp khoảng 2,5 lần so với thị trường các nước phát triển; môi trường cạnh tranh diễn ra gay gắt giữa hơn 40 doanh nghiệp kinh doanh xe Kia, Hyundai trên địa bàn Hà Nội, nổi bật là các đơn vị lớn như Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải và Công ty TNHH MTV Hyundai Việt Nam, cùng nhiều nhà phân phối nước ngoài khác.

Chương 2: Thực trạng phát triển thương mại sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty cổ phần ô tô Hoàng Gia

Chương 2 trình bày tổng quan về Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia (mã số kinh doanh 0103011344 cấp ngày 16/03/2006, vốn điều lệ ban đầu 3 tỷ đồng) và phân tích chi tiết thực trạng phát triển thương mại của doanh nghiệp giai đoạn 2010–2012 trên địa bàn Hà Nội qua ba khía cạnh cụ thể.

Về quy mô thương mại, kết quả kinh doanh của công ty có sự dao động rất lớn qua 3 năm:

• Năm 2010: Hoạt động bán hàng đạt mức ổn định, tổng sản lượng tiêu thụ đạt 270 chiếc, mang lại lợi nhuận đạt 31.597,15 triệu đồng.
• Năm 2011: Đạt đỉnh cao trong toàn bộ giai đoạn nghiên cứu. Doanh thu bán hàng đạt 124.224 triệu đồng, tăng 173% so với năm 2010; lợi nhuận tăng 187% so với cùng kỳ. Tổng sản lượng xe tiêu thụ đạt 474 chiếc, trung bình mỗi quý xuất xưởng gần 60 xe, trong đó phần lớn là xe đã qua sử dụng nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc. Thị phần của công ty trên địa bàn Hà Nội đạt 2,174%.
• Năm 2012: Hoạt động kinh doanh rơi vào suy thoái nghiêm trọng do tác động tổng hòa từ kinh tế vĩ mô và chính sách thắt chặt quản lý xe nhập khẩu. Doanh thu bán hàng tụt dốc xuống còn 35.441 triệu đồng (giảm 71% so với năm 2011), lợi nhuận giảm xuống 23.946,64 triệu đồng (giảm 74% so với năm trước), tổng sản lượng tiêu thụ chỉ đạt 224 chiếc (trong đó lượng xe tiêu thụ trên địa bàn nội thành sụt giảm mạnh, có thời điểm tính toán thực tế tại địa bàn đạt 112 xe). Thị phần của công ty tại Hà Nội co hẹp còn 1,57%.

Tiêu chí phân tích	Năm 2010	Năm 2011	Năm 2012
Doanh thu bán hàng (triệu đồng)	Chưa ghi nhận đủ	124.224	35.441
Tăng trưởng doanh thu (%)	-	+173,00%	-71,00%
Lợi nhuận (triệu đồng)	31.597,15	Đạt đỉnh tăng 187%	23.946,64
Thị phần tại địa bàn Hà Nội (%)	Mức trung bình	2,174%	1,570%
Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (%)	> 65,00%	72,94%	69,55%

Về chất lượng thương mại, tốc độ tăng trưởng tiêu thụ không có tính ổn định và cơ cấu tiêu thụ biến động theo từng nhóm tiêu chí:

• Về cơ cấu sản phẩm: Hai thương hiệu Kia và Hyundai luôn giữ vai trò áp đảo với tỷ trọng chiếm trên 80% tổng lượng xe tiêu thụ hàng năm. Mẫu xe Kia Morning chiếm tỷ trọng lớn nhất (khoảng 43,2%), tiếp theo là các mẫu xe Hyundai Accent, Santafe, Tucson, Veloster... Các dòng xe sang nhập khẩu từ Mỹ, Đức, Nhật (Lexus, Mercedes-Benz, Audi...) chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ.

Chủng loại xe	Năm 2010 (Chiếc)	Năm 2010 (%)	Năm 2011 (Chiếc)	Năm 2011 (%)	Năm 2012 (Chiếc)	Năm 2012 (%)	Tốc độ tăng trưởng 2011 (%)	Tốc độ tăng trưởng 2012 (%)
Kia	150	55,56%	204	43,04%	116	51,79%	+36,00%	-43,14%
Hyundai	104	38,52%	168	35,44%	86	38,39%	+61,54%	-48,81%
Xe khác	16	5,92%	102	21,52%	22	9,82%	+537,50%	-78,43%
Tổng cộng	270	100,00%	474	100,00%	224	100,00%	-	-

• Về cơ cấu thị trường địa lý: Doanh số phân bố chủ yếu tại 4 quận nội thành lõi gồm Cầu Giấy, Đống Đa, Ba Đình và Hoàn Kiếm; lượng tiêu thụ tại các quận/huyện ngoại thành còn phân tán và chiếm tỷ trọng thấp.

Thị trường quận / huyện	Năm 2010 (Chiếc)	Năm 2010 (%)	Năm 2011 (Chiếc)	Năm 2011 (%)	Năm 2012 (Chiếc)	Năm 2012 (%)
Cầu Giấy	58	21,48%	140	29,54%	48	21,43%
Đống Đa	62	22,96%	112	23,63%	50	22,32%
Ba Đình	36	13,33%	78	16,46%	46	20,54%
Hoàn Kiếm	28	10,37%	52	10,97%	34	15,18%
Các quận, huyện khác	86	31,85%	92	19,41%	46	20,54%
Tổng cộng	270	100,00%	474	100,00%	224	100,00%

• Về cơ cấu khách hàng: Nhóm khách hàng cá nhân và hộ gia đình đóng vai trò chủ chốt trong cơ cấu mua hàng của công ty năm 2012 với tỷ trọng 45%, tiếp theo là các cơ quan, công ty của Việt Nam (25%), công ty liên doanh (13%), người nước ngoài tại Việt Nam (10%), công ty 100% vốn nước ngoài (4%), văn phòng đại diện và dự án nước ngoài (3%).

Về hiệu quả thương mại: Ở cấp vĩ mô, công ty tạo việc làm cho hơn 10 lao động phổ thông và 30 lao động có trình độ chuyên môn, đồng thời thực hiện nghĩa vụ đóng góp ngân sách Nhà nước. Ở cấp doanh nghiệp, tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu được duy trì ở mức cao: năm 2010 đạt trên 65%, năm 2011 đạt đỉnh 72,94% và năm 2012 duy trì ở mức 69,55%. Về quản lý tài chính, vốn chủ sở hữu ban đầu chỉ có 3 tỷ đồng, doanh nghiệp hoạt động dựa vào nguồn vốn vay ngân hàng để tài trợ vốn lưu động. Khi mặt bằng lãi suất vay năm 2012 lên tới 23%/năm cùng sự sụt giảm sức mua, áp lực chi phí tài chính đã làm công ty rơi vào trạng thái kinh doanh thua lỗ trong năm 2012, buộc phải tinh giản bộ máy nhân sự và đóng bớt các showroom phụ.

Nguyên nhân của những hạn chế được chỉ ra: công tác nghiên cứu và dự báo thị trường thiếu chuyên nghiệp và không liên tục; danh mục sản phẩm chưa phong phú, thiếu các mẫu xe hạng sang chuyên biệt; hoạt động marketing và xúc tiến bán hàng mang tính thụ động; sự thay đổi đột ngột của chính sách vĩ mô (Thông tư 20/2011/TT-BCT, tăng phí trước bạ lên 20% tại Hà Nội) cùng mặt bằng lãi suất cho vay quá cao làm tắc nghẽn dòng tiền mua xe trả góp.

Chương 3: Các đề xuất và kiến nghị về phát triển thị trường nhằm PTTM sản phẩm ô tô nhập khẩu của công ty cổ phần ô tô Hoàng Gia

Dựa trên dự báo triển vọng kinh tế giai đoạn 2013–2015, quy hoạch không gian Hà Nội đến năm 2030 với mô hình chùm đô thị hạt nhân và 5 đô thị vệ tinh, cùng khả năng điều chỉnh giảm lệ phí trước bạ của Chính phủ, tác giả đề xuất hệ thống giải pháp định hướng phát triển thị trường nhằm phát triển thương mại cho công ty.

Nhóm giải pháp mở rộng thị trường tiêu thụ của doanh nghiệp:

• Nâng cao tính chuyên nghiệp của hoạt động nghiên cứu thị trường: Thành lập bộ phận chuyên trách nghiên cứu thị trường, theo dõi biến động cung - cầu, phân tích thị hiếu và giá cả đối thủ; phân định rõ phân đoạn khách hàng trọng điểm (cá nhân, hộ gia đình) và phân đoạn tiềm năng tại các huyện ngoại thành như Gia Lâm, Đông Anh, Mê Linh.
• Hoàn thiện chính sách danh mục sản phẩm: Đa dạng hóa dòng sản phẩm nhập khẩu, bổ sung các mẫu xe đời mới có tính năng tiết kiệm nhiên liệu, lượng phát thải thấp; mở rộng thêm phân khúc xe thể thao đa dụng và xe hạng trung cao cấp để phục vụ các nhóm khách hàng doanh nghiệp và chuyên gia nước ngoài.
• Xây dựng chính sách giá bán linh hoạt: Áp dụng cơ chế định giá cạnh tranh phù hợp với biến động thị trường, chiết khấu trực tiếp và hỗ trợ một phần chi phí đăng ký, đăng kiểm phương tiện cho người mua xe.
• Mở rộng mạng lưới phân phối và xúc tiến thương mại: Từng bước tái lập hệ thống showroom tại các khu vực đô thị mới phát triển; tăng cường hoạt động quảng bá, tiếp thị trực tuyến và tham gia các hội chợ triển lãm chuyên ngành.
• Cải thiện chất lượng dịch vụ sau bán hàng: Đầu tư nâng cấp xưởng dịch vụ sửa chữa, bảo hành chính hãng, cung ứng phụ tùng thay thế chuẩn mực để gia tăng giá trị cảm nhận và sự gắn kết của khách hàng.

Hệ thống kiến nghị đối với Nhà nước:

• Đảm bảo tính ổn định, nhất quán và minh bạch của hệ thống chính sách thuế, phí; tránh việc ban hành các chính sách đột ngột gây sốc thị trường (như đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân).
• Tăng cường công tác quản lý thị trường, ngăn chặn các hành vi gian lận thương mại và buôn lậu linh kiện, xe ô tô không rõ nguồn gốc.
• Đẩy mạnh đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ, giải quyết các điểm nghẽn ùn tắc và bố trí các điểm đỗ xe tĩnh hợp lý trong khu vực nội đô Hà Nội.
• Xây dựng hệ thống thông tin thống kê thị trường ô tô tập trung, hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận dữ liệu dự báo chính xác.
• Thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ ô tô trong nước và quan tâm đào tạo phát triển nguồn nhân lực kỹ thuật cơ khí ô tô chất lượng cao.

Kết quả và đóng góp

Về mặt kết quả số liệu thực chứng, công trình đã lượng hóa được toàn bộ bức tranh kinh doanh của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia trong chu kỳ biến động 2010–2012:

• Chứng minh tính chu kỳ rõ rệt của phân khúc ô tô nhập khẩu: từ giai đoạn bùng nổ năm 2011 với doanh thu 124.224 triệu đồng, lợi nhuận tăng trưởng 187% và sản lượng tiêu thụ đạt đỉnh 474 xe, chuyển biến nhanh chóng sang giai đoạn suy giảm mạnh năm 2012 với doanh thu giảm 71% (xuống 35.441 triệu đồng), lợi nhuận giảm 74% (còn 23.946,64 triệu đồng), và thị phần tại Hà Nội sụt giảm từ 2,174% xuống còn 1,570%.
• Đo lường mức độ suy giảm sản lượng năm 2012 đối với từng nhóm sản phẩm: dòng xe Kia giảm -43,14%, dòng xe Hyundai giảm -48,81% và nhóm các dòng xe khác giảm mạnh nhất tới -78,43%.
• Xác định cơ cấu thị trường tập trung chủ yếu ở Cầu Giấy (21,43%–29,54%) và Đống Đa (22,32%–23,63%); cơ cấu khách hàng mua xe năm 2012 bị chi phối bởi nhóm cá nhân, hộ gia đình (chiếm 45%).
• Lượng hóa chỉ tiêu tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu qua 3 năm luôn dao động trong khoảng 65%–72,94%, đồng thời chỉ ra tính chất phụ thuộc tài chính vào vốn vay khi vốn chủ sở hữu ban đầu chỉ có 3 tỷ đồng.

Về mặt đóng góp học thuật và thực tiễn: So với các công trình nghiên cứu trước đó về kinh doanh ô tô (như đề tài của Đặng Thị Lộc năm 2008 chỉ tập trung vào một chi nhánh doanh nghiệp sản xuất lắp ráp, nghiên cứu của Nguyễn Thị Hồng Hạnh năm 2009 chỉ xem xét riêng hình thức bán hàng theo đơn đặt hàng, hay công trình của Nguyễn Thị Minh Huyền năm 2009 thuần túy nghiên cứu chính sách quản lý nhà nước), khóa luận này có đóng góp mới khi:

• Tiếp cận đồng thời ba khía cạnh của phát triển thương mại: quy mô thương mại, chất lượng thương mại và hiệu quả thương mại đối với phân khúc doanh nghiệp thuần phân phối ô tô nhập khẩu nguyên chiếc.
• Phân tích trực tiếp tác động thực tế của biến động chính sách thuế, phí cục bộ (tăng phí trước bạ lên 20% tại Hà Nội, Thông tư 20/2011/TT-BCT) và rào cản lãi suất tín dụng 23%/năm đối với hành vi tiêu dùng và sức chịu đựng của doanh nghiệp thương mại vừa và nhỏ.
• Cung cấp gói giải pháp thị trường gắn liền với điều kiện thực tế của địa bàn Hà Nội trong giai đoạn chuyển dịch sang quy hoạch chùm đô thị vệ tinh.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận tồn tại một số giới hạn xuất phát từ phạm vi và điều kiện nghiên cứu thực tế:

• Về phạm vi dữ liệu: Tác giả chỉ sử dụng phương pháp phân tích dữ liệu thứ cấp từ nội bộ một doanh nghiệp phân phối (Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia) và các tài liệu công khai; chưa triển khai các cuộc điều tra khảo sát xã hội học bằng bảng hỏi đối với mẫu khách hàng tiêu dùng sơ cấp để kiểm định định lượng các nhân tố tác động đến quyết định mua xe.
• Về phạm vi không gian và đối tượng: Nghiên cứu tập trung tại địa bàn Hà Nội và chủ yếu phân tích hai thương hiệu xe Hàn Quốc (Kia, Hyundai), chưa mở rộng so sánh tương quan với các thị trường đô thị lớn khác như Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng hoặc các phân khúc xe ô tô lắp ráp trong nước (CKD).

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể phát triển:

• Ứng dụng mô hình kinh tế lượng để phân tích định lượng độ co giãn của cầu tiêu dùng ô tô nhập khẩu theo giá bán, mức thuế phí và lãi suất cho vay tiêu dùng.
• Mở rộng phạm vi nghiên cứu sang các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu lai điện (Hybrid) hoặc xe điện trong bối cảnh các quy định về tiêu chuẩn khí thải và bảo vệ môi trường ngày càng thắt chặt.

Giá trị tham khảo

Tài liệu khóa luận có giá trị tham khảo chuyên môn đối với:

• Sinh viên, học viên các ngành Kinh tế thương mại, Thương mại quốc tế, Quản trị kinh doanh tại các trường đại học khối kinh tế: Tài liệu cung cấp một trường hợp nghiên cứu cụ thể về cấu trúc bài nghiên cứu phát triển thương mại hàng hóa công nghiệp tiêu dùng giá trị cao.
• Phần đáng tham khảo nhất đối với giới nghiên cứu là hệ thống bảng biểu số liệu thực tế về sản lượng tiêu thụ theo địa bàn quận/huyện, tỷ lệ chuyển dịch cơ cấu khách hàng, và phương pháp vận dụng các công thức tính thị phần, tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu và vốn bình quân.
• Các nhà quản trị doanh nghiệp phân phối ô tô: Công trình cung cấp bài học thực tiễn về quản trị rủi ro tài chính, quản trị hàng tồn kho và các biện pháp ứng phó (cắt giảm mặt bằng showroom, cơ cấu lại nhân sự) khi thị trường xe nhập khẩu đối mặt với cú sốc chính sách thuế phí và thắt chặt tín dụng.

Câu hỏi thường gặp

1. Mặt hàng kinh doanh chủ lực của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia trong giai đoạn 2010–2012 là gì?
Công ty phân phối nhiều dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc, Đài Loan, Mỹ, Nhật Bản; tuy nhiên, mặt hàng kinh doanh chủ lực chiếm trên 80% sản lượng là các dòng xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi của Kia và Hyundai (tiêu biểu như Kia Morning chiếm 43,2% sản lượng, Hyundai Accent, Santafe, Veloster...).

2. Những rào cản chính sách và thuế, phí nào đã tác động mạnh nhất làm suy giảm sức mua thị trường ô tô năm 2012 tại Hà Nội?
Các rào cản chính gồm: áp dụng đồng thời 5 loại thuế và 9 loại phí khiến giá xe gấp 2–3 lần thế giới; việc nâng mức thu lệ phí trước bạ tại Hà Nội lên mức 15–20% từ đầu năm 2012; quy định siết chặt nhập khẩu theo Thông tư 20/2011/TT-BCT ngày 12/05/2011; các thông tin về đề xuất thu phí lưu hành phương tiện cá nhân và lệnh cấm đỗ xe tại các tuyến phố trung tâm.

3. Kết quả kinh doanh năm 2012 của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia sụt giảm như thế nào so với năm đỉnh cao 2011?
Năm 2012, doanh thu bán hàng của công ty chỉ đạt 35.441 triệu đồng (giảm 71% so với mức 124.224 triệu đồng của năm 2011); lợi nhuận giảm 74% xuống còn 23.946,64 triệu đồng; sản lượng tiêu thụ các dòng xe Kia giảm -43,14%, Hyundai giảm -48,81%, các xe khác giảm -78,43%; thị phần của công ty tại Hà Nội giảm từ 2,174% xuống 1,570%.

4. Cơ cấu khách hàng mua xe ô tô của công ty trong năm 2012 được phân chia theo những tỷ lệ nào?
Theo số liệu thống kê năm 2012, nhóm cá nhân và hộ gia đình chiếm tỷ trọng lớn nhất với 45%; các cơ quan, công ty Việt Nam chiếm 25%; công ty liên doanh chiếm 13%; người nước ngoài tại Việt Nam chiếm 10%; công ty 100% vốn nước ngoài chiếm 4%; văn phòng đại diện và dự án nước ngoài chiếm 3%.

5. Công ty Hoàng Gia đã thực hiện các biện pháp thu hẹp hoạt động nào để ứng phó với khủng hoảng thị trường năm 2012?
Doanh nghiệp đã chủ động cắt giảm bộ máy nhân sự dư thừa, đóng cửa các showroom hoạt động không hiệu quả và chỉ duy trì duy nhất một điểm trưng bày, bán hàng chính tại địa chỉ số 532 đường Láng (quận Đống Đa, Hà Nội), đồng thời hạn chế việc nhập khẩu nguồn hàng mới để giải tỏa áp lực tồn kho.

Kết luận

Khóa luận của tác giả Vũ Thị Duân đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về phát triển thương mại sản phẩm ô tô và phản ánh chân thực bức tranh kinh doanh của Công ty Cổ phần Ô tô Hoàng Gia tại Hà Nội trong giai đoạn đầy biến động 2010–2012. Thông qua các số liệu thứ cấp cụ thể, công trình đã làm rõ mối tương quan giữa sự suy giảm quy mô, chất lượng thương mại của doanh nghiệp với những rào cản từ môi trường kinh tế vĩ mô và sự thắt chặt của các chính sách thuế, phí. Hệ thống giải pháp mở rộng thị trường cấp doanh nghiệp kết hợp với các kiến nghị chính sách đối với Nhà nước được xây dựng trong khóa luận là tài liệu tham khảo có giá trị thực tiễn cho hoạt động kinh doanh ô tô thương mại trong giai đoạn phục hồi 2013–2015.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: MỘT SỐ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI SẢN PHẨM Ô TÔ NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ HOÀNG GIA 1. Một số khái niệm cơ bản liên quan đến thương mại và phát triển thương mại sản phẩm ô tô của công ty cổ phần ô tô Hoàng Gia 1. Khái niệm về thương mại và thương mại hàng hóa Thương mại là tổng hợp các hiện tương, các hoạt động và các quan hệ kinh tế gắn và phát sinh cùng với trao đổi hàng hóa và cung ứng dịch vụ nhằm mục đích lợi nhuận. Trong quá trình này, người bán là người cung cấp hàng hóa, dịch vụ… cho người mua, còn người mua sẽ phải trả cho người bán một giá trị tương đương.

Thương mại hàng hóa là lĩnh vực trao đổi hàng hóa hữu hình, bao gồm tổng thể các hoạt động mua bán hàng hóa và các hoạt động hỗ trợ của các chủ thể kinh tế nhằm thúc đẩy quá trình trao đổi đó diễn ra theo mục tiêu xác định. Đó là hình thức hoạt động kinh tế của các chủ thể người bán và người mua. Người bán, người mua trong thương mại hàng hóa chính là nhà sản xuất, người tiêu dùng và thương nhân. Do vậy, quan hệ trao đổi trong thương mại hàng hóa bao gồm các quan hệ chủ yếu giữa nhà sản xuất với sản xuất, nhà sản xuất với thương nhân, thương nhân với nhau, nhà sản xuất và thương nhân với người tiêu dùng.

Ngoài ra, chủ thể tham gia vào thương mại hàng hóa còn có những nhà cung cấp dịch vụ hỗ trợ và thúc đấy thương mại như môi giới, quảng cáo… Trong thương mại hàng hóa, quan hệ giữa người bán và người mua được thể hiện trên thị trường thông qua hình thức trao đổi hàng hóa – tiền tệ hoặc hàng đổi hàng. Các quan hệ trao đổi hàng hóa được thực hiện bởi các phương thức mua bán khác nhau, cả trên thị trường nội địa và thị trường khu vực và toàn cầu. Quan niệm về phát triển thương mại Phát triển thương mại là tất cả các hoạt động của con người tác động theo hướng tích cực đến lĩnh vực thương mại (mua bán sản phẩm, dịch vụ và các hoạt động hỗ trợ thúc đẩy quá trình mua bán sản phẩm dịch vụ) làm cho lĩnh vực này ngày càng mở rộng về quy mô, tăng lên về chất lượng, nâng cao hiệu quả tiến tới phát triển bền vững. Khái niệm về phát triển thương mại sản phẩm ô tô Phát triển thương mại sản phẩm ô tô là một quá trình bao gồm sự mở rộng về quy mô, tốc độ tăng trưởng tiêu thụ sản phẩm ô tô một cách ổn định và bền vững gắn 8 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] liền với việc chuyển dịch cơ cấu sản phẩm ô tô, cơ cấu thị trường tiêu thụ và cơ cấu khách hàng một cách hợp lý nhằm không ngừng nâng cao hiệu quả thương mại sản phẩm ô tô, đáp ứng hài hòa mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội – môi trường, tối đa hóa lợi ích của khách hàng và hướng tới PTTM một cách bền vững.

Như vậy có thể hiểu khái niệm “phát triển thương mại sản phẩm ô tô” một cách cụ thể hóa qua các khía cạnh sau: + PTTM sản phẩm ô tô là sự mở rộng về quy mô, tức là làm cho lĩnh vực thương mại có sự gia tăng sản lượng ô tô tiêu thụ qua đó nâng cao doanh thu, lơi nhuận bán hàng và mở rộng thị phần của doanh nghiệp trên thị trường. Đây chính là khâu tạo đà cho sản phẩm ô tô bán được nhiều hơn, tái sử dụng vốn đầu tư, rút ngắn thời gian lưu thông là yếu tố cốt lõi để tăng doanh thu tiêu thụ sản phẩm. + PTTM sản phẩm ô tô phải gắn liền với nâng cao chất lượng thương mại mặt hàng này khi cung cấp ra thị trường như sự chuyển dịch cơ cấu sản phẩm ô tô theo hướng gia tăng các sản phẩm chất lượng tốt, khắc phục nhược điểm còn tồn tại trong sản phẩm, giữ tốc độ tăng trưởng sản phẩm theo doanh thu luôn cao và ổn định. + PTTM sản phẩm ô tô gắn liền với việc nâng cao hiệu quả hoạt động thương mại.

Hoạt động thương mại sản phẩm ô tô chỉ có hiệu quả cao khi nó nâng cao được hiệu quả sử dụng vốn và doanh thu, tối thiểu hóa được chi phí sản xuất kinh doanh, tối đa hóa lợi nhuận và hướng tới tính bền vững. Nghĩa là PTTM sản phẩm ô tô phải đảm bảo hài hòa các mối quan hệ lợi ích trong phát triển giữa hiện tại và tương lai, giữa tăng trưởng kinh tế với công bằng xã hội, cải thiện đời sống nhân dân thông qua giải quyết việc làm cho người dân và tăng thu cho ngân sách Nhà nước. Một số lý thuyết về phát triển thị trường thương mại sản phẩm ô tô 1. Thị trường với phát triển thương mại sản phẩm ô tô Thị trường đóng một vai trò rất lớn đối với PTTM sản phẩm ô tô.

Thị trường là yếu tố quyết định sự sống còn đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, tác động và chi phối mọi khâu của quá trình sản xuất kinh doanh đồng thời điều tiết sản xuất và lưu thông hàng hóa. Thị trường mà doanh nghiệp chinh phục được càng lớn thì chứng tỏ khả năng thu hút khách hàng càng mạnh, tiêu thụ sản phẩm ô tô trở nên thuận lợi hơn dẫn đến doanh thu và lợi nhuận cao hơn tạo điều kiện cho mở rộng thị trường và đa dạng hóa sản phẩm kinh doanh. Vì thế, mỗi doanh nghiệp trên cơ 9 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] sở nhận biết nhu cầu thị trường và khả năng của mình để đề ra chiến lược, kế hoạch và phương án kinh doanh hợp lý nhằm thỏa mãn tốt nhất nhu cầu của khách hàng. Các chính sách PTTM mặt hàng ô tô chủ yếu như lựa chọn và phát triển lợi thế của sản phẩm, khai thác và sử dụng các nguồn lực, tiếp cận thị trường và xác lập hệ thống phân phối, khuếch trương sản phẩm, hậu mãi, các chính sách thuế và chính sách đầu tư nghiên cứu thị trường, hoàn thiện mạng lưới phân phối… Các chính sách này đòi hỏi mỗi DN cần nắm cụ thể hoạt động sản xuất kinh doanh của mình, trên cơ sở căn cứ vào nhu cầu thị trường và khả năng của doanh nghiệp thực hiện kết hợp các chính sách trên một cách có hiệu quả nhất phù hợp với từng khu vực thị trường và từng thời kỳ khác nhau.

Các chỉ tiêu, tiêu chí đánh giá phát triển thương mại sản phẩm ô tô 1. Quy mô thương mại sản phẩm ô tô Chỉ tiêu quy mô thương mại sản phẩm ô tô chính là tổng giá trị của sản phẩm ô tô do quá trình lưu thông đem lại trong một khoảng thời gian xác định. Nó được biểu hiện bởi số lượng sản phẩm ô tô được tiêu thụ, doanh thu bán hàng, lợi nhuận, tốc độ tăng trưởng tiêu thụ sản phẩm và thị phần của doanh nghiệp so với các đối thủ cạnh tranh. + Số lượng sản phẩm ô tô được tiêu thụ chính là sự phản ánh quy mô thương mại của công ty.

Khi có sự gia tăng của các yếu tố đầu vào như mặt bằng kinh doanh, máy móc thiết bị, vốn, nhân lực, kỹ thuật,… thì sẽ là điều kiện thuân lợi cho doanh nghiệp để gia tăng số lượng sản phẩm ô tô tiêu thụ. Và ngược lại, muốn đẩy mạnh hiệu quả các giao dịch mua bán sản phẩm ô tô trên thị trường thì một yếu tố quan trọng là phải thay đổi quy mô thương mại cả về chiều rộng và chiều sâu. + Doanh thu bán hàng là chỉ tiêu phản ánh quy mô và trình độ tổ chức kinh doanh của doanh nghiệp. Đây là một chỉ tiêu tổng quát phản ánh lượng tiền mà doanh nghiệp thu được từ việc kinh doanh mặt hàng này trên thị trường trong một khoảng thời gian xác định.

Doanh thu bán hàng thường được xác định bằng tích số giữa giá bán và sản lượng. Doanh thu (TR) = P × Q Trong đó: TR là doanh thu bán hàng P là giá bán của 1 sản phẩm ô tô Q là số lượng ô tô được bán ra 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] + Mục tiêu của mọi hoạt động kinh doanh suy cho cùng đều là lợi nhuận. Lợi nhuận kinh doanh ô tô là chỉ tiêu phản ánh kết quả tài chính cuối cùng, là nguồn vốn cơ bản để tái đầu tư và cũng là đòn bẩy tài chính hữu hiệu thúc đẩy hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Đó chính là phần tài sản mà doanh nghiệp thu được sau khi đã trừ đi tất cả các chi phí liên quan.

Lợi nhuận kinh doanh càng lớn thì các doanh nghiệp kinh doanh ô tô càng có lợi. Công thức tính: Lợi nhuận ( ) = TR – TC Trong đó: TR là tổng doanh thu TC là tổng chi phí + Tốc độ tăng trưởng sản phẩm ô tô là chỉ tiêu quan trọng đánh giá chất lượng phát triển thương mại sản phẩm này. Công thức tính tốc độ trưởng sản phẩm ô tô năm (n + 1) so với năm n tính theo doanh thu là: X = × 100 Trong đó: x là tốc độ tăng trưởng sản phẩm ô tô năm (n+1) theo doanh thu Pn là giá bán của 1 sản phẩm ô tô trong năm n Qn là số lượng ô tô được tiêu thụ của công ty trong năm n Pn+1 là giá bán của 1 sản phẩm ô tô trong năm (n+1) Qn+1 là số lượng ô tô được tiêu thụ của công ty trong năm (n+1) Thông qua công thức này, doanh nghiệp có thể xác định được tốc độ tăng trưởng sản phẩm ô tô theo doanh thu của năm thực hiện với năm kế hoạch, từ đó có chiến lược phát triển thương mại mặt hàng này một cách hợp lý. + Ngoài các nhân tố trên, quy mô thương mại sản phẩm ô tô còn được phản ánh bởi tỷ lệ thị trường mà DN chiếm lĩnh hay thị phần của DN.

Trên thực tế, doanh nghiệp nào càng thâm nhập và chiếm lĩnh được nhiều thị phần thì càng thể hiện được sức mạnh chi phối thị trường tiêu thụ. Có hai khái niệm: thị phần tuyệt đối và thị phần tương đối. + Thị phần tuyệt đối là tỷ lệ giữa doanh thu của doanh nghiệp (TR DN) so với doanh thu của toàn ngành hiện có trên thị trường (TR) về sản phẩm ô tô trong một khoảng thời gian xác định. Công thức tính: 11 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.